隧道二衬混凝土施工专业技术

一、前言 (1)

二、衬砌混凝土浇筑前原材料的准备工作 (2)

三、衬砌混凝土浇筑前机械的配备 (4)

四、衬砌混凝土浇筑人员配备4?

五、衬砌混凝土浇筑前洞内准备工作5?

六、衬砌混凝土浇筑过程控制6?

七、二衬混凝土振捣工艺7?

八、混凝土泵送布料工艺 (9)

九、拱顶压注混凝土 .................................... 1１

十、混凝土养护 (11)

隧道衬砌混凝土施工技术

一、前言

衬砌混凝土施工工艺主要有衬砌混凝土浇筑前的准备工作、衬砌混凝土的搅拌、运输和泵送浇筑、衬砌混凝土的脱模养护。以上构成了隧道二衬混凝土施工的全过程。其工艺流程图如下

二、衬砌混凝土浇筑前原材料的准备工作

首先按照施工计划一盘棋的原则,合理配制人、机、物、料。以

初支基面的复测布设轨道台车就位模板调整就位

施工配合比

砼拌和

坍落度检查

砼入泵砼运输

拆模

砼浇注养护

输送管道安装

挡头板安装

台车加固基仓清理

止水带安装

面板整修涂脱模剂

预埋件安装

砼原材料的检测

防水板的安装钢筋的绑扎

轨道标高测量控制

轨

距

设备、材料准备

混凝土

浇筑人员配备

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (3) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (6) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8) 3.3 机械设备及人员配备 (8) 四、施工注意事项 (9) 五、质量问题预防及处理措施 (10) 5.1 混凝土水灰比过大 (10) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (10) 5.3 产生裂缝 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1安全生产技术保证措施 (12) 6.2 施工现场的安全措施 (13) 七、环境保护措施 (15)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、保护环境、保护文物，文明施工； 4、严格贯彻“安全第一”的原则； 5、确保工程质量和工期； 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

隧道混凝土衬砌施工首件方案

目录 1.编制依据 (1) 2.适用范围 (1) 3.作业准备 (1) 3.1内业技术准备 (1) 3.2测量技术准备 (1) 3.3试验技术准备 (2) 3.4外业准备 (2) 3.5施工人员与机械准备 (2) 4.混凝土衬施工的一般规定 (3) 5.隧道混凝土衬砌施工要点与规定 (3) 6.隧道混凝土施工工艺 (4) 6.1施工程序 (4) 6.2施工工艺流程 (5) 7.混凝土衬砌质量检验标准 (5) 7.1混凝土衬砌实测项目 (5) 7.2衬砌钢筋实测项目 (6) 8.质量控制要点 (7) 8.1衬砌钢筋 (7) 8.2模筑混凝土衬砌 (7) 8.3仰拱和底板 (10) 8.4施工质量要点 (11)

9.衬砌施工中应注意的事项 (13) 10.施工安全要求与措施 (14) 11.环境保护要求 (15)

混凝土衬砌施工方案 1.编制依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）《公路隧道设计规范》（JTG/T D70-2004）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）《本标段隧道施工图与通用图》《深圳外环高速公路（深圳段）隧道工程标准化管理手册》2.适用范围适用于深圳外环高速公路（深圳段）第8合同段内的隧道混凝土衬砌施工。 3.作业准备 3.1内业技术准备 (1)应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。 (2)制定安全环保措施、应急预案等，对班组作业人员进行岗前安全培训与技术交底。 3.2测量技术准备 3.2.1精密导线网复测完毕并确定成果可用后，在隧道洞口进行引进控制点测量，并且能够在施工中把测量控制点引入到洞中。测量

隧道二衬中埋式止水带施工技术交底

中埋式止水带施工技术交底本交底适用于西宁隧道1#斜井洞内二衬施工。请隧二队二衬施工人员、现场施工人员认真学习，按交底施工。 1、施工工艺流程：中埋式止水带施工包括钻钢筋孔、安装及固定钢筋卡、固定止水带等环节其施工工艺流 2、施工方法及步骤 ①、立模，挡头板穿入固定钢筋； ②安置橡胶止水带(一侧弯折)及浸沥青木丝板； ③浇筑一侧砼； ④拆模； ⑤拉直止水带另一侧并固定(回填浸沥青木丝板)； ⑥立模浇筑另一侧砼； ⑦凿除浸沥青木丝板5cm； ⑧用压注枪压入聚硫双组分密封膏(压实抹平)。 3、止水带施工控制要点 ①衬砌沉降缝采用的止水带符合设计要求。因预埋式橡胶止水带构造简单，施工简便，质量可靠，故采用预埋式橡胶止水带。 ②加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。 ③止水带埋设位置应准确，其中心应与沉降缝重合。 ④中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。 ⑤固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。

⑥止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。 ⑦止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制(一环长)，尽量避免接头。如确需接头，应满足以下要求(如图)：止水带常用接头形式 ⑧橡胶止水带接头必须粘接良好，不应采用不加处理的“搭接”。 ⑨止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50cm。冷接法应采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于20cm。 ○10设置止水带接头时，应尽量避开容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下。 ○11在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。 ○12衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。 4、止水带安装检查： ①止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏差不应超过5cm。 ②止水带安装的纵向位置，通常止水带以沉降缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过3cm。 ③用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。（5）止水带接头的检查：

隧道二衬混凝土施工方案

隧道二衬混凝土施工方案一、工程概况张承高速承德段TJ10合同段小三岔口特长隧道左线进口桩号ZK6+429,出口桩号ZK10+884，施工长度为4455m;右线进口桩号K6+448，出口桩号K10+949,施工长度为4501m。采用双向四车道高速公路标准，结构形式为分离式隧道。围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三类。二、编制依据 1.公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 2.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3.总监办及筹建处有关文件 4.张承高速承德段TJ10合同三阶段施工设计图纸三、施工准备 1.技术准备熟悉图纸及相关规范要求，掌握设计意图，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。 2.人员准备

为了保证施工顺利进行，我项目部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师、质检员、实验员、测量员等施工人员。详见下表：施工管理人员一览表

3.施工设备、材料准备主要设备、机具计划表

四、施工方案及主要工艺流程 1.隧道拱墙二次砌衬 A、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形稳定符合以下条件： 1) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2) 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%-90%。 3) 周边位移速率小于0.1~0.2mm／d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15／d。 B、二次衬砌距掌子面的距离符合设计和规范要求，一般情况不大于150m，软弱地段应紧跟掌子面。 C、衬砌模板台车一般要求 1) 采用全液压自行式衬砌台车，结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，支撑结构设置合理，并有闭锁装置。

隧道二衬首件分析总结(上报)

厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部

厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为： K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、

预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。边墙脚处纵向排水管（外包土工布）

隧道二衬施工安全技术要求详细版

文件编号：GD/FS-1281 （操作规程范本系列）隧道二衬施工安全技术要求详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

隧道二衬施工安全技术要求详细版提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、一般规定： 1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障肇兴隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。 2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。 3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵

守安全技术规程，规范操作。 4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。 5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。 6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。要做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害） 7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车

隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理

隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理发表时间：2015-05-15T16:21:09.653Z 来源：《工程管理前沿》2015年第5期供稿作者：王德坤林在掏[导读] 从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。王德坤林在掏中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安710000 摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。关键词：隧道施工；二衬混凝土；裂缝；预防与处理一、隧道二衬混凝土裂缝分析 1.1原因分析 ①原材料原因：水泥品种安定性不好，或选择不良，或混用不同批次的水泥，都可导致二衬裂缝出现。其中，细度越细和等级越高的水泥，严重影响混凝土开裂。 ②配合比因素：在设计配合比时，必须严格遵循科学比例分配水泥、外加剂和掺合料的用量，同时所有材料规格需与要求相符。加入太多水泥会导致水热化加大，造成混凝度内外温差较大，最终形成梯田温度而产生裂缝。 ③温差与湿度的因素：大多数裂缝在混凝土施工中，都是由外界温湿度变化而造成。浇注温度、水泥水化热的绝热升温以及结构散热的温度，共同叠加形成混凝土内部温度。大气气温在浇筑混凝土时，对浇筑温度有明显影响，大气升温升高而混凝土温度也随之升高，大气温度下降，会使混凝土内部与表面形成温度差。 ④施工因素：由测量不精确引起的中线偏位会形成二衬受力不均匀，会造成薄弱部位开裂；未按预期设定标准开挖断面净空，出现超欠挖现象，造成初期支护喷射混凝土薄厚不均而引起裂缝。未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。 1.2混凝土裂缝分类 ①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。 ②由外在负荷作用引起的裂缝。二、二衬混凝土裂缝预防 2.1事前做好环境勘测衬砌施工前，为了达到预期施工质量，应将地质环境勘测放在设计环节，对施工现场的地质构造、水文地理、和温湿度变化等有一个全面了解，为施工设计提供参考依据，最终将衬砌和支护的承载能力有效提高。 2.2加强材料检测对砂石、水泥及外加剂等材料进行严格检测，对照相关标准后，对所有进入施工场地的材料进行严格的质量检验，如型号、规格、质量与施工要求有出入，则需立即调整；规格不同的水泥材料不得拌入混合料，在甄选粒径、针片含量和含泥量时要严格依据设计要求，选用合格的骨料 2.3温湿度控制 ①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。 ②混凝土拆模时的温差应<20℃。 ③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。 ④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。 ⑤将抗裂钢筋网片设立在混凝土表明层，这是防止混凝土在收缩时产生裂缝。 2.4过程控制和质量管理加强和改进二衬混凝土施工质量的有效措施离不开过程控制和质量管理。在开挖爆破时，炸药量要控制得当，避免过度扰动围岩，将外部应力对二衬混凝土的破坏作用有效释放。初期支护阶段质量控制的要点是平顺度以及二次衬砌厚度的严格控制。三、隧道二衬混凝土裂缝处理措施 3.1表面处理法表面涂抹和表面贴补是表面处理法的两种操作方式，主要适用于相对稳定及不会影响结构承载能力的表面裂缝和深度裂缝的处理上，也是普遍使用的处理方法。这种处理方法具有工序简单和易于操作两大优点。采用表面涂抹方式可有效处理浆液难以灌入、不漏水、不伸缩，以停止活动的细浅裂缝。对于大面积漏水的防渗堵漏则使用表面贴补法，将玻璃纤维布粘贴在裂缝表面，在粘贴前，要处理基面，使基面平整干燥、无尘无油污。 3.2电化学防护法通过施加电场在介质中的电化学作用，将混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态改变，同时使钢筋钝化，最终达到防腐的目的就是电化学防护法。阴极防护法、碱性复原法和氯盐提取法是常用的三种有效的电化学防护法，三种方法工作参数如表1所示：表1三种电化学防护法的作用及工作参数

隧道二衬混凝土施工专项方案

目录一、编制依据及原则........................................ 1 .... 1.1 编制依据.............................................. 1 . 1.2 编制原则.............................................. 1 . 二、工程概况................................................. 2 .... 2.1 设计概况.............................................. 2 . 2.2 现场施工情况.......................................... 2 . 2.3 二衬混凝土施工工程量 .................................. 4... 三、施工方案................................................. 4 .... 3.1 施工步序.............................................. 7 . 3.2 C 隧道二衬混凝土浇筑周期.............................. 8... 3.3 机械设备及人员配备.................................... 9 . 四、施工注意事项 (10) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 ................................... 1..1.. 5.2 混凝土均质性差、产生麻面............................ 1..1. 5.3 产生裂缝 ........................................... 1..2... 六、安全保证措施 (13) 6.1 安全生产技术保证措施 (13) 6.2 施工现场的安全措施 (14) 七、环境保护措施 (16)

茶店隧道二衬首件施工方案

京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工（B标段）茶店隧道二衬首件施工方案编制：复核：审批：中铁七局集团京能十堰热电厂铁路专用线B标项目经理部 2016年8月目录

目录 (1) 二、编制范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织安排 (3) 五、施工工艺 (5) 六、施工质量要求标准 (15) 七、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (16)

一、编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部规定制度； 2、施工图设计《单线隧道复合式衬砌图01》； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10752-2010); 5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 6、我部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； 7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》铁建设[2009]181号； 8、标段总体施工组织设计。二、编制范围本施工方案适用于京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段茶店隧道二衬施工。三、工程概况茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村，单线隧道，隧道内线路纵坡为10.2‰和4.9‰的单面上坡，隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上。隧道进口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全长3368m。隧道设无轨运输斜井1座（斜井与茶店隧道相交于DK6+750处，交角约47°，长度327.97m）辅助施工。茶店隧道洞口段二衬属于Vc级围岩二次衬砌,设计为C35钢筋混凝土，厚度为50cm。四、施工组织安排 1、施工组织机构施工组织机构见下图：

隧道二衬干裂纹处理方案

隧道二衬干裂纹处理方案隧道二次衬砌施工采用整体式模板台车、泵送混凝土施工工艺,混凝土硬化过程中产生的裂缝是大体积混凝土施工的常见病害，老山一号隧道二衬表面也不同程度的出现局部裂纹，针对二衬裂纹情况，我单位于2005年12月26日至2006年2月20日期间对裂纹情况进行持续、跟踪监控，并采取相应措施对不同程度的裂纹进行处理： 1、裂纹原因分析：老山一号隧道二衬裂纹主要分为：干缩裂纹、温度裂纹、施工缝接荐裂纹、沉降缝收缩裂纹等。整个施工过程，二衬施工在初期支护围岩收敛稳定后进行，同时严格控制施工质量，确保整个二衬混凝土密贴初支表面且无空洞。根据我单位多年隧道施工经验，分析隧道出现裂纹的原因主要有以下几点：（1）、施工缝的正常收缩：我单位二衬采用9米长的整体式液压模板台车，在新旧两组混凝土的接触处，我单位人为地用切割机割出了2cm宽、1cm深的施工缝，以便混凝土收缩时可以在此处产生较为规则的裂纹。这种情况在每道施工缝处都会发生，属于正常现象。（2）、温度应力和湿度差的影响：大体积混凝土在施工过程中会产生大量水化热量，从而使混凝土内部温度升高，混凝土拆模后由于混凝土内部和表面散热条件不同，容易造成温度变形和温度应力，当这种温度应力和变形超过混凝土的

内部约束条件时，就会使混凝土表面产生初始细微裂纹。这种裂纹随着时间的延续会继续扩大，扩大的原因是：①温度应力使裂纹持续发展，使混凝土内部应力进行重新分布，且达到平衡为止；②季节性温差使混凝土产生收缩，使混凝土裂纹继续发展或出现新的收缩裂纹，这种现象以冬季最为明显。（3）、仰拱收缩变形使二衬出现裂纹：仰拱混凝土属于大体积混凝土，仰拱混凝土一般以两个相临施工缝为收缩变形范围，也就是说施工缝处是仰拱收缩变形最大的地方，仰拱施工缝的收缩，往往引起在仰拱施工缝处的二衬矮边墙和二衬墙部混凝土因受拉出现裂纹，这种裂纹在季节性温度的影响下会继续发展，个别裂纹可能会贯通整个断面，这种裂纹通常出现在冬季较冷的季节，裂纹的特点是沿拱墙垂直分布。（4）、断层或软弱地质处的裂纹；当隧道处于断层或软弱地质变化处时由于静荷载与动荷载作用，会使仰拱等基础部位产生不均匀沉降，从而使二衬在该处的拱墙混凝土出现不均匀沉降，导致出现裂纹，这种裂纹的走向一般与不良地质走向一致，并且在很大程度上受到季节性温差影响。（5）、基础混凝土收缩产生的应力裂纹：当仰拱、矮边墙等基础混凝土一次性浇筑过长，混凝土在收缩变形过程中，受到制约条件时就会产生抗拉应力裂纹，这种裂纹的特点是，沿结构轴线呈现45度方向分布，随着时间增长有发展趋势，但很快就会停止发展。

隧道二衬首件施工总结样本

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (5) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.3衬砌台车定位 (7) 4.4二衬混凝土施工 (9) 5. 出现问题及解决方案 (10) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (12) 7. 综合评价与推广建议 (13)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60- ; (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081- ; (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》; (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》; ( 6) 海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同; ( 7) 本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件, 本段二衬长12m, 衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢, 纵向间距为20cm, 层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟, 塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。

(2)隧道的二衬属于隐蔽工程, 影响二衬施工质量的因素很多, 对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施, 本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程, 更对以后的二衬施工起着样板引路的作用, 因此对各种影响因素都必须有详细的考虑, 施工前周密计划、合理安排, 施工过程中严加控制, 施工后及时总结, 最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求, 编制了二衬施工方案, 经总监办审核、批复后, 我标段经过细致的施工准备, 严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中, 技术人员全过程现场值班, 做好了相关记录, 做为施工总结的编制依据。经过对本二衬首件的施工, 对其施工工艺, 质量控制点, 施工机械和人员组合予以总结, 好的方法进行推广, 不足之处改进提高, 为后续二衬施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备开工前, 技术员对本段二衬施工图纸认真核对, 复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量, 确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。（3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。（4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理（1）裂缝处理的必要性隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安全等造成极大的危害，开裂严重时会使

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。三、施工准备 1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

二衬施工注意要点

隧道二衬施工一、二衬施工的时间对于软岩大变形隧道，如果二次衬砌施作过晚，则可能造成初期支护变形无法控制，以致隧道失稳；如果二次衬砌施作过早，则可能使其受力过大而导致开裂，从而降低隧道结构耐久性。对于一般稳定性较好的围岩，可在总变形量达到约80%，并且围岩变形基本收敛后施作二次衬砌。此时初期支护应能承担围岩的全部荷载，二次衬砌承担由于围岩的蠕变产生的附加荷载；对于极软弱破碎隧道围岩，其变形及变形速率均较大。初期稳定是靠及时支护取得的，不按要求作好初期支护就会不断变形而坍塌。所以，初期支护应尽早施作、及时闭合，并保证有足够的刚度。二次衬砌也必须适时、及早施作，让二次衬砌分担部分荷载，对安全有利，但初期支护仍需要加强并应按要求施作。二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定,并且具备下列条件时施作,即根据 GB J86286 锚杆施工喷射混凝土支护技术规范规定,应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后施作,主要条件如下: 1)隧道周边位移速率有明显的减缓趋势; 2)拱脚附近水平收敛速度小于 0.2mm/d ,或拱顶位移速度小于0. 15mm/d ; 3)施作二次衬砌前,已产生的位移量收敛量达总位移量总收敛量 80%以上,位移值与位移速度是以采用机械式实测数据为依据的。

4)初期支护表面没有再发展的明显裂缝。二．施工注意事项 ①钢筋工程 1、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。外观质量合格后还须进行力学性能试验。 2、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。配料时，根据不同的钢筋下料长度。放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。 3、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。 ⑴除锈：对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。 ⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。 ⑶切断：使用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差+10mm。钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。 ⑷弯曲：钢筋一律使用钢筋机械弯曲。要求成形后弯曲点无裂缝，起弯点位移小于20mm，钢筋的弯起高度偏差在+5mm内。 4、钢筋接头：钢筋用闪光对焊接头和焊接接头，纵向小钢筋用绑扎接头。

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面通病的整修

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面质量通病的整修冯天旺隧道二衬衬砌完成后，由于周边围岩的应力不断变化，又因降水、冰冻和施工过程中的质量及原材料等各种原因，促成了隧道渗漏水及裂缝等病害的发生。下面就隧道二衬混凝土的水害和裂缝及表面的整修浅谈一点我的认识。一、隧道水害的防治（一）隧道渗漏水的危害修建隧道，破坏了山体原有的水系统平衡，隧道成为所穿山体附近地下水聚集的通道,当隧道周边围岩与含水层相通，而二衬的排水系统或因施工质量不完善时，就必然要发生隧道水害。隧道水害不但会腐蚀混凝土，降低隧道的使用寿命，而且还会影响行车安全。在高寒地区，还会引起拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等。长期冰冻，还会导致二衬冻胀开裂、混凝土疏松剥落，降低衬砌结构的安全可靠性。因此，对高寒地区隧道渗漏水的防治更为重要。对此，铁道部也有明确要求：所有施工企业必须对隧道实行终身负责制,凡是隧道发生水害，不管验交多少年，都由施工单位承担堵漏的责任。我们施工的武广高铁金沙洲和浏阳河隧道已通车多年，现堵水队伍仍旧撤不回来。现在不论是在建的铁路隧道还是公路隧道，水害已成为隧道

各种病害的防治之首。（二）隧道水害的类型 1、从渗漏水的位臵上分：边墙渗漏、沉降缝渗漏、仰拱施工缝渗漏、拱顶渗漏等。 2、从渗漏水量大小上分：渗水：从边墙或拱顶有大面积湿渍或点状水珠，并沿二衬表面往下流动。漏水（或股水）：从拱顶或边墙滴水成线。冒水：从边墙或仰拱部位冒出股状水或汩汩成流。（三）水害的成因 1、防水板安装的质量问题（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，初支又没喷平，导致初支面凹凸不平，尖锐突出物没处理，造成防水板被二衬混凝土拉裂，或被尖锐物戳破，防水板失效。（2）防水板褶皱。褶皱侵入二衬混凝土，造成厚度不够，此处成为围岩应力集中点，混凝土被破坏时，防水板同时被撕裂失效。（3）防水板搭接小于设计的宽度。（4）防水板焊缝不合格。爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均,有些没粘牢，有些却已焊透。还有的因两幅防水板搭接不齐，导致焊缝倾斜,双焊缝变成单焊缝。（5）防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不

隧道二衬混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段站前工程DRBRTJ-6标隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案中铁十七局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二○一六年九月二十三日

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段站前工程DRBRTJ-6标隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案编制：审核：审批：中铁十七局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二○一六年九月二十三日目录

四、施工方案..........................................................................................2 .. (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 四、施工方案..........................................................................................2 (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4)

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

公路隧道衬砌施工技术规范

公路隧道衬砌施工技术规范 1.1 一般规定 1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。 1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。 1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。 1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。 1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作： (1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性

特点。根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 (2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。 1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。 https://www.360docs.net/doc/aa138076.html, 中国最庞大的资料库下载 1.2 拱(墙)架与模板 1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。 1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。 1.2.3 架设拱、墙架和模板，应位置准确，连接牢固，