项目部-精测网管理办法(模板)

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项目部-精测网管理办法(模板)

精测网管理办法

第一章总则

第一条为规范沪昆客专长昆湖南段工程精测网的测量工作,明确各方职责,保证测量工作满足施工要求,测量数据准确、可靠,确保构筑物位置和几何尺寸无误,特制定本管理办法。

第二条工程测量工作要认真执行国家的法律、法规,行业的标准、规范以及有关设计方案。

第二章测量人员的职责

第三条代表作业区项目部参加标段、工区主持的有关测量方面的工作会议,并将会议内容和精神以书面形式传达到作业区。组织召开测量方面的工作会议。

第四条按规定组织施工中间过程全线贯通复测成果复核工作并组织精密网贯通复测工作。

第五条组织竣工测量和参加竣工交接工作。

第六条参加作业区项目部组织管段测量设计交底,复核设计测量方案,点收设计移交的精密控制点,签署交接桩纪要。

第七条负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点。

第八条在复测过程中发现差错或资料与现场不符时,应立即书面通知工区、标段项目部工程部、监理,以便及时处理。

第九条负责按照相关规定正确使用精密测量成果。

第十条配合业主委托的第三方测量机构进行的测量验收、抽检、复核、误差/粗差争议的仲裁以及对重要工点和重点工程进行的监测和观测。

第十一条参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置,并提出处置意见报请相关单位,按批准的处置方案进行相应的工程处置。

第十二条测量工作由工区统一管理,按客运专线相关测量标准、规范及设计单位提出的精度标准要求,负责精密网控制点的保护工作以及施工过程中各阶段的测量放样工作。

第十三条负责对施工中间过程全线贯通复测成果进行复核。

第十四条按要求进行竣工测量。

第三章测量工作基本要求

第十五条工程测量的基本内容

(1)精测网(CPI、CPII、二等水准)同等加密

(2)施工控制网加密

第十六条测量依据

(1)经批准采用的有关技术标准、设计文件和施工组织设计;

(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》;

(3)《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》;

(4)《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);

(5)《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》(TB10054-97);

(6)《全球定位系统(GPS)测量规程》(GB/T18314—2001);

(7)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);

(8)《高速铁路工程测量规范》;

(9)《沪昆客专精密控制测量技术方案》;

(10)《沪昆客专控制网精密测量作业指导书》。

第十七条测量人员必须熟悉国家或行业的有关测量规范、施工规范、工程设计文件、施工图纸,了解工程设计与施工意图,做到对测量任务心中有数;

第十八条测量人员必须熟悉测量仪器的性能和操作规程,并能熟练操作测量仪器,避免因操作不当对测量仪器造成损害或使测量结果产生错误。

第十九条测量使用的仪器精度指标必须满足相应技术标准、管理办法的要求;

第二十条测量仪器必须按计量法规的要求进行定期送检。超过检定周期或精度达不到要求的禁止使用。因仪器计量不合格产生工程测量事故要追究责任者;

第二十一条每台测量仪器和每件测量工具都必须指定专人负责保管,所有测量器具的使用、维修、保养、送检、停用及报废等要有详细记录档案;

第二十二条建立测量仪器台账和使用档案。

第二十三条测量仪器必须由经过培训能够熟练操作的人员使用,未经相关培训的人员不得擅自操作精密测量仪器。

第四章交接桩和复测

第二十四条参加项目部工程部组织的交接桩工作,与设计单位现场移交的控制点包括CPI、CPII平面控制点、二等精密水准点。

第二十五条现场控制点交接完后还应进行测量资料的交接,包括:CPI、CPII 平面控制点坐标及点之记;水准点高程成果及点之记;中线逐桩坐标;曲线要素表;断链表。与设计单位交接桩后,交接的桩点、资料办理书面记录、双方签字存档。

第二十六条交接桩完成后组织小组测量人员进行复测,发现问题及时提交业主、监理、设计院研究解决。

第二十七条为确保测量工作进展顺利和方便施工,应对控制点妥善保护,所有测量控制点未经工程技术负责人同意不得毁弃。

第二十八条复测结果在《客运专线铁路无碴轨道工程测量暂行规定》及相关标准允许的范围内时,采用设计成果进行施工;超出允许范围时,及时向监理单位报告,联系设计单位解决,否则不得作为施工依据。

第二十九条施工复测时,应向相邻标段至少延伸测量两个平面控制点和一个水准点,确保交界段中线、高程搭接正确。

第三十条复测工作结束后及时编制完整的《复测报告》,报监理工程师复查。

第五章施工控制测量

第三十一条精密测量项目的测量,如CPII加密测量、水准点加密测量、CP Ⅲ控制点测量,必须按照相关技术要求编制测量技术方案,技术方案须报标段项目部审批,需监理单位审批的技术方案和测量成果还需报监理单位审批。

第三十二条任何单位和个人不得随意修改已批准的精测技术方案,确有必须修改的条款应陈述充分的理由并报标段项目经理部总工同意,需监理单位审批同意的还需报监理单位审批;

第三十二条精密测量项目的测量必须严格按照经过审批的测量技术方案进行施测;

第三十三条进行施工控制测量时,应及时通知监理工程师,在监理单位的监理下实施控制测量。

第三十四条施工放样

(1)本作业标段附属工程、给排水设备、通信及电力沟槽、接触网杆等工程施工前,应按设计图进行施工放线,测量精度需符合相关标准、规范规定要求。

(2)对于本作业段几跨现浇梁根据,设计要求进行变形测量。质量控制要点如下:

1.变形测量前应编制测量方案和测量计划报工区项目经理部审核后再上报监理单位批准。

2.每个工程至少需要设置3个稳固可靠的观测基准点,工作基点要选在比较稳定的位置;变形观测点应选在变形体上能反映变形特征的位置。

3.变形测量的观测周期应根据建筑物、构筑物的特征、变形速率、观测精度要求和工程条件综合考虑。

(3)桥涵工程测量

1.桥梁施工放样应从CPI控制点、CPII控制点或者加密控制点直接测设,当控制点无法直接放样时,不得连续支点进行放样,以防止测量误差积累。

2.使用全站仪极坐标或坐标法进行施工放样,并应置镜不同控制点放样同一点进行复核。

3.桥梁桩位放样完后应丈量桩间距进行复核。

(4)其它工程

1.其它工程测量包括附属工程、给排水设备、通信及电力沟槽、接触网杆等工程测量。

2.按设计要求完成测量工作,报监理复测确认合格,经总监理工程师审核批准后,方可进行施工。

3.工程完成后,进行测量,报监理复测确认合格后,方可进行下道工程施工。

4.服从、积极配合标段项目部、工区项目部进行竣工测量。

5.每次测量放样前必须对所使用的控制点进行常规复核,平面控制点复核控

制点之间的夹角和距离;水准点复核相邻水准点间的高差,确认资料、桩点无误后方进行放样。复核发现控制点位移或下沉时应及时修正控制点坐标或高程并将修正结果报监理单位批准。

第六章误差/粗差的报告与处理

第三十五条在测量过程中应定期对施工控制点进行复核,将复核结果上报项目部工程部,并报监理单位。

第三十六条误差在相关标准、规范和设计文件规定的范围内时,由监理审核,按规定处置。

第三十七条粗差的报告制度和处置程序及办法:

第三十八条施工过程出现粗差时,各作业队应及时报告上级单位和监理单位,由监理单位主持调查原因,其他相关单位必须予以积极配合;

第三十九条发现粗差时使用其测量成果的工程必须立即停工,未查明原因不得继续复工;

第四十条当粗差调查有争议时,应委托具有相应资历的第三方进行核查。

第七章责任追究制度

第四十一条应按照分工及职责做好自己的本职工作,同时为调动职工积极性和责任心,经理部不定期抽查分部精测管理工作,要求分部针对检查出的问题认真整改,经理部根据检查情况对分部进行奖罚,奖罚金额为1-5万,杜绝重大测量责任事故出现,减少过程测量的失误。关键测量数据及测试、验收人员进行可追溯档案管理。

第八章附则

第四十二条在精密测量工作中,除执行本管理规定外,尚应符合国家现行的有关规范、规程、规定以及各单位ISO9000程序文件规定。

第四十三条本管理办法由经理部工程管理部负责解释,自发布之日起执行。

控制点复测报告

一、工程概况 1、工程总体概况 本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心,东经107°55′22〃-108°53′25〃,北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间,北接机场路,南接万川大道,交通较便利。江南新区位于万州城区以东,东依毡帽山,西傍长江,南起五桥河,北至晒网坝,江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里,远期规划人口达到12万人。 联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查,此段道路(莲花寺公园路段,以下简称主线道路)在高峰时段交通压力较大,尤其是五桥立交拥堵明显。此外,莲花社区居民出行不便,绕行较远,故建议增设分流道,以解决近期居民出行不便、缓解机场路(莲花寺公园路段)与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”,形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍 五桥立交位于万州五桥移民新区,立交分两层,上层为立交桥主体桥梁系,包括环形匝道、匝道桥、高架桥;下层为万川大道,环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接,联合坝立交是喇叭形立交,立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米,双向4车道,无中分带,主线道路由桥梁段及路基段组成,其纵坡为0.3%+8%,其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%,五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。 本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间,主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段 拓宽改造A段:长约934.669米,此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道,拓宽宽度主要分为10米(主线段)、6.25

高速铁路精测网布设及复测实操

高速铁路精测网布设及复测 一、布网原理 1.轨道控制网CPⅢ: 沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路控制网(CPⅡ),一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道施工和运营维护的基准。CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度,测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。 2.CPⅢ控制网区段: CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算,并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。 3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差: CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差,可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。 4.自由测站边角交会: 在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,并联测就近的CPⅠ或CPⅡ,以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。 6.自由设站:在线路中线附近架设全站仪,测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离,以确定仪器中心点的平面和高程位置。 5.三网合一: 高速铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性,应该做到三网合一。也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网(CP0)为起算基准,高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。 二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度,应满足下列要求: 1、CPⅢ网测量的全站仪,应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于±1″,距离测量中误差不大于±(1mm+2ppm)。 2、与全站仪配套的棱镜,重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差,在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。用于进行气象改正的温度计,其测量精度应不低于±0.5℃。用于进行气象改正的气压计,其测量精度应不低于±50Pa。

7、路径复测分坑作业指导书

7、路径复测分坑作业指导 书 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

路径复测分坑作业指导书报审表 表号: DJS-A7-01 本表一式三份,由承包单位填报,建设管理单位、承包单位各一份,项目监理部存一份

图木舒克市东城区(3.5平方公里)电网(电缆及设备采购安装)建设项目工程 路径复测分坑工程作业指导书 批准: 审核: 编制:

图木舒克市新发电力工程安装有限责任公司

1、编制依据 1.1《35-500kV架空送电线路施工及验收规范》(GB50233-2005); 1.2《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DL50092-2004); 1.3图木舒克市新发电力工程安装有限责任公司《质量保证手册》; 1.4施工图纸; 1.5设计交底; 1.6《分坑手册》。 2施工准备 2.1对测量工具的要求 施工测量前对用于测量的仪器、工具等进行精度校验,本工程只允许使用精度为2”的经纬仪,测量工器具必须有有效的鉴定证书,严禁不合格仪器及测量工具用于施工现场。 2.1.1 经纬仪 施工前应对经纬仪进行以下项目的检查: a)水准管和垂直竖轴的垂直度; b)视准轴和水平轴的垂直度; c)水平轴和竖直轴的垂直度; d)望远镜十字线及水准管竖盘游标水准管等; 对不符合技术要求的仪器应进行校正,即使是新出厂的精密仪器,在使用前也须进行检定校准后方可使用。 3路径复测

3.1路径复测的项目 3.1.1直线杆塔中心桩复测; 3.1.2转角杆塔中心桩复测; 3.1.3档距和高差的复测; 3.1.4基础断面的测量(包括基础各腿基面对中心桩的高差); 3.1.5被跨越物、地形凸起点、风偏危险点高差及水平距离的测量; 3.1.6已丢失的桩位补钉。 3.2直线杆塔中心桩复测 3.2.1直线杆塔中心桩复测,以直线桩为基准,用正倒镜分中法来复测,复测时以设计勘测钉立的两个相领的直线桩为基线,其横线路方向偏差不大于50mm,当采用经纬仪视距法复测距离时,顺线路方向相领杆塔位中心桩间的距离与设计值的偏差不大于设计档距的1%;高差偏差不超过正负0.5m。 3.2.2在直线塔复测过程中,如有暂时无法清除的障碍物,可采用矩形法或等腰三角形法,绕过障碍物进行复测; 3.2.3如果一个耐张段的塔位中心桩或方向桩丢失严重,应先进行补钉桩位,补钉桩时采用的方法:直线桩位采用正倒镜分中法或延长法,根据设计规定的档距及高差进行补钉。 3.3转角杆塔中心桩复测; 转角杆塔桩的复测是复查转角塔的角度值是否符合设计角度,用测回法测一个测回,测得的角度值与原设计的角度值之差不大于1分30秒则认为合格,如大于1分30秒应慎重复测,并会同设计究

精密工程控制网测量复测方案

大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网 复测方案 (DIK44+864.58~DIK53+640) 编写: 复核: 批准: 中铁二十一局集团有限公司 大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部

二零一三年三月

目录 1.概述 (1) 2.复测技术依据 (2) 3.已有成果资料 (2) 4.精测网复测内容及精度要求 (3) 4.1复测工作内容 (3) 4.2复测精度总体控制 (3) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5.外业观测的实施 (6) 5.1高程控制测量作业实施计划 (7) 5.2平面控制测量作业实施计划 (8) 6.精测网复测数据处理和平差方法 (10) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (10) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (11) 7.问题处理与复测评判 (13) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (13) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (14) 7.3 三等水准复测评判方法及标准 (15)

8.复测应提交的成果和资料 (16) 9.附件 (16)

1.概述 大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨,线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市甘井子区,东至普兰店市的登沙河镇西侧,途经大连市的金州区与保税区。线路自哈大客运专线新大连站站外(DK19+453.07)引出,上跨后盐立交桥,经陆港物流园区,下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路,在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北,于既有金州车场的北侧并行车场前行,在既有金州站的北侧设置金州客场,随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线,于刘半沟附近设置广宁寺站,随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河,我项目部施工区段DIK44+864~DIK53+640,线路全长8.776km。 本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网,所交平面控制网分为基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII),精度分别为铁路三等和四等GPS网。 按要求,大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。高程控制网复测按三等水准测量要求进行,CPI平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII 平面控制网复测(包括联测的CPI平面控制网点)按铁路四等GPS网要求进行。 为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性,本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI平面控制点、CPII平面控制点和三等水准点。

线路复测分坑作业指导书

编号:Q\ 线路复测分坑作业指导书 (范本) 编写:年月日 审核:年月日 批准:年月日 作业负责人: 作业日期年月日时至年月日时 荆州供电公司输电中心 第 1 页共 11 页

1范围 本指导书适用于××供电公司线路复测作业。 本指导书内容不适用在雷雨、雪、大雾、酷暑、大风等恶劣天气下的作业指导。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本作业指导书的引用而成为本作业指导书的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本作业指导书,然而,鼓励根据本程序达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用本作业指导书。 电力设施保护条例及实施细则 1998年国务院发布 GBJ 233-1990 110~500kV架空电力线路施工及验收规范 DL/T5092-1999 110KV-500KV架空送电线路设计技术规程 DL/T 741—2001 架空送电线路运行规程 国家电网生技[2005]173号 110(66)KV-500KV架空输电线路检修规范 国家电网安监[2005]83号国家电网公司电力安全工作规程(电力线路部分)(试行) 3 修前准备 3.1准备工作安排 3.2 人员要求 第 2 页共 11 页 2

3.3 工器具 3.4 材料 第 3 页共8页

3.5 危险点分析 3.6 安全措施 3.7 作业分工 第 4 页共 11 页 4

4 作业程序 4.1 开工 4.2 作业内容及标准 第 5 页共8页

4.3 竣工 5记录 见附件。 6 验收总结 7 指导书执行情况评估 第 6 页共 11 页 6

无砟轨道精调作业指导书

附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1.CPⅢ网重新复测,经评估合格方可应用于精调。 2.各位零配件安装到位,无缺少。 3.无碴轨道经过冲洗,无杂物,无灰尘。 4.无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1.各种规格材料基本到位。 2.绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3.各类机具齐备(轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等)。 三、精调步骤 1.总体流程。

2.精确测量。 为监测线路设备的变化,指导线路设备养护,需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据(平曲线、竖曲线、超高、控制点,如存在断链,需分别输入,上、下行线也要分别输入)。 ②设置项目属性,如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态,检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少,扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差(α)校准;检查全站仪ATR 照准是否准确,有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站,如果现场条件不满足,至少应有6个CPIII控制点,其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内,不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车,将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器,一般每天开始测量前校准一次,如气温变化迅速,可再次校准;校准后可在同一点进行正反两次测量,测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜,检查通信,关闭全站仪强力搜索,并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式,看偏差数据是否稳定,如不稳定(变化范围超过 0.7mm),将小车向前推,找到数据相对稳定的距离,根据此距离再次重

(完整)高铁CP3控制网测量作业指导书

CPⅢ控制网测量作业指导书 学院: 班级: 姓名: 学号:

新建合肥至福州铁路(闽赣段) CPⅢ控制网测量作业指导书 1.1CPⅢ控制网测量的准备工作 1.1.1线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格,CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估(以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准)后开展。 1.1.2CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网,一般情况下都需要加密CP Ⅱ控制网。CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测,以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密;隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。 1.1.3精测网全面复测 按《高速铁路工程测量规范》要求, CPⅢ建网前应对精测网(CPI、CPⅡ及二等高程控制网)进行复测,并采用复测合格的精测网(CPI、CP Ⅱ及二等高程控制网)成果进行CPⅢ轨道控制网测设。 (1)采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时,复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。

注:表中坐标较差限差指X 、Y 坐标分量较差。 表1.2-2 GPS 复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 注:表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.2.3计算 ()s Z Y X 2ij 2ij 2ij ?+?+?=s d s 式1.2.3 式中:△Xij=(Xj –Xi )复 –(Xj –Xi )原 △Yij=(Yj –Yi )复 –(Yj –Yi )原 △Zij=(Zj –Zi )复 –(Zj –Zi )原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离; △Xij ,△Yij — 相邻点i 与j 间二维坐标差之差(m ); △Zij — 相邻点i 与j 间Z 方向坐标差之差,当只统计二维坐标差之差的相对精 度时该值为零(m )。 (2)采用导线复测CP Ⅱ控制点时,满足相应等级规定后,应进行水平角、边长和平面点位较差的分析比较,较差应符合表1.2-3的规定: 表1.2-3 导线复测CP Ⅱ控制点精度要求 (3)水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±L 6。 2 技术依据 (1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009); (2) 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号); (3)《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号);

施工控制网复测方案

目录 1.工程概况 (2) 2.编制技术依据及标准 (3) 3.已有成果资料 (3) 4.精测网复测内容及精度要求 (4) 4.1复测内容 (4) 4.2复测精度总体控制 (4) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5.外业观测的实施 (5) 5.1高程控制测量作业实施计划 (7) 5.2平面控制测量作业实施计划 (9) 6.精测网复测数据处理和平差方法 (11) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (11) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (12) 7.问题处理与复测评判 (14) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (14) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (15) 7.3 二等水准复测评判方法及标准 (16) 8.精测网复测应提交的成果和资料 (17) 9.测量人员资质和测量仪器检验证书 (17)

1.工程概况 标段项目简介:改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-II标施工总价承包设计起点为DK25+540,终点为DK55+530.72,线路正线长度29.991公里。NLZQ-II标段范围内站前工程包括:设计里程范围内的站前工程,包括改移道路、河(渠)道改移及其砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、通讯线路迁改、电力线路迁改、公跨铁立交桥、取弃土场临时用地,路基,桥梁(不含T梁预制、架设、现浇,包含桥梁支座),隧道,轨道(仅含无碴轨道道床及CPIII测设费用),站场,大型临时设施和过渡工程,以及需要与站前工程同步实施的接触网支柱基础、综合接地贯通电缆等工程,其中:房屋工程主要包括通所道路的土石方及道路工程,站场建筑设备工程主要包括地道(不含照明),站场排水管(沟)、段所平台的土石方及道路工程等 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程精密工程控制测量网的平面控制网分级布设为:“坐标基准控制网(CP0)、基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII)”。精测网的高程控制网为二等水准网。NLZQ-II标段范围内有CPI控制点6个,点号为“CPI047~CPI052(点号连续)”,各桩点均保存完好;本标段范围内有CPII控制点2个,点号为“CPII59-3、CPII59-4”,各桩点均保存完好。南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段范围内深埋水准点共计2个,桩点均保存完好,本标深埋水准点编号为“XCBM08- XCBM09(点号连续)”,二等水准点7个分别是: CPI047、CPI048、CPI050、BM220、CPI051、BM221、CPII59-3。 中铁四院完成本标范围内精测网控制点交桩工作后,中水十四局南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段精测队在项目经理和项目总工指导下

(整理)大西客专精测网复测方案.

大同铁路客运专线11标 精密工程控制测量网 复测方案 编制: 复核: 审核: 中铁四局集团有限公司 大西铁路客运专线指挥部

2010年4月3日 目录 11 2.编制技术依据 2 3.已有成果资料2 4.精测网复测内容及精度要求3 4.1复测内容 3 4.2复测精度整体控制 3 4.3复测的具体精度控制标准 4 5.5 5.1高程控制测量作业实施计划7 5.2平面控制测量作业实施计划9 6.精测网复测数据处理和平差方法11 6.1高程控制网复测数据处理和平差11 6.2平面控制网复测数据处理和平差12 7.问题处理与复测评判14 7.1CPI控制网复测评判方法及标准14 7.2CPII控制网复测评判方法及标准15 7.3二等水准复测评判方法及标准16

8.16

1.工程概况 测区概况 本桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上,两侧桥台分别位于山西永济市栲栳镇及陕西合阳县黑池镇,近东西向跨越黄河。桥址两侧与临风公路及108国道等公路干线毗邻。运城侧桥台位于黄河三级阶地上,西安侧桥台位于黄土台塬边上,沿小里程方向形成连续阶梯状陡坎,大部分桥墩坐落于缓和一级阶地、漫滩及河床区,地形平坦,地势起伏较小。桥址处黄河河槽宽浅,主河槽摆动不定. 大西客专精密工程控制测量网(以下简称大西客专精测网)的平面控制网分级布设为:“坐标基准控制网(CP0)、基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII)”。大西客专精测网的高程控制网为二等水准网。大西客专站前--11标段范围内有CP0控制点2个,编号为“1326,1287”,桩点保存完好。本标段范围内有CPI控制点5个,点号为“CPI027~CPI031(点号连续)”,各桩点均保存完好;本标段范围内有CPII控制点8个,点号为“CPII065~CPII068(点号连续)、“CPII076~CPII079”,各桩点均保存完好。大西客专站前--11标段范围内深埋水准点共计2个,桩点均保存完好,本标深埋水准点编号为“XYSM05-XYSM06(点号连续)”。 中铁一院完成本标范围内精测网控制点交桩工作后,中铁四局大西铁路工程指挥部于2010年3月22日开始本标段范围内的CPI控制点、CPII控制点和深埋水准点进行交桩复测工作,以确认本标段范围内精测网控制点点位的稳定与坐标成果的可靠。本次交桩复测包括与相邻标段精测网的平面和高程控制点联测。

测量施工作业指导书

目录 1.工程概况及工程量 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 工程量 (1) 1.3 工期要求 (1) 2.编制依据 (1) 3.作业前必须具备的条件和应做的准备 (1) 3.1 技术准备 (2) 3.2 参加作业人员的资格和要求 (2) 3.3 作业工器具 (3) 3.4安全器具 (3) 3.5其它准备工作 (3) 4.作业程序及方法 (3) 4.1 作业流程 (3) 4.2 作业方法及内容 (4) 5.质量控制点的设置和质量通病预防 (6) 5.1 质量目标 (6) 5.2 质量控制及质量通病预防 (7) 5.3 作业过程中控制点的设置 (8) 5.4 质量标准及要求 (7) 6.作业的安全要求和环境条件 (8) 6.1 作业的安全危害因素辨别及相应对策表 (8) 6.2 作业环境应达到的条件 (8) 6.3 作业的安全要求和措施 (8) 7.附件 (8)

1工程概况及工程量 1.1工程概况 廊坊信安220kV变电站位于位于霸州市城东21km,信安镇北1.5km。地势开阔,用地性质 为林地,地面自然高程5.2m左右(黄海高程),地震基本烈度为7度,无不良地质作用,无文物。 根据站内环形道路和站内构筑物位置,站内设置控制点4个,坐标分别为 K1(A=8.8,B=10.7) ,K2(A=100.9,B=10.7) ,K3(A=100.9,B=71.1) ,K2(A=8.8,B=71.1)。 1.2工程量 所有建筑物的轴线、设备支架基础控制轴线、事故油池及排油管道,污水泵房等,标高控制测量。 1.3工期要求 2009年11月10日至工程竣工。 2 编制依据 3.1 技术准备

标控制网复测报告

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标01标段控制网复测 编制: 复核: 审核: 审定:

中国中铁十局集团有限公司 2017年4月

目录 1、工程简述 (1) 2、采用的规范及标准 (1) 3、控制网情况 (2) 4、人员配置与仪器设备 (2) 5、复测方法及精度要求 (4) 平面控制网复测 (4) 高程控制网复测 (6) 6、控制网复测精度评定及平差计算结果 (9) 精密导线控制网复测 (9) 高程控制网复测 (11) 复测结论 (13) 7、数据处理及平差计算 (14) 8、控制网复测成果及其结论说明 (14) 9、控制点成果表 (16) 10、附件 (18) 附件一、控制网复测平差报告 (18) 附件二、仪器检定证书复印件 (32) 附件三、控制网示意图 (39) 附件四、外业测量记录薄 (40)

1、工程简述 呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标段主要施工内容包括3站3区间,即金海工业园区站、孔家营站和呼钢东路站,三间房车辆段(不含)~金海工业园站~孔家营站~呼钢东路站区间,线路沿新华西街呈东西走向布置,线路全长。 金海工业园区站中心里程为YDK6+,车站位于西二环快速路与新华西街交口处,沿新华西街东西向布置。采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度,标准段宽度,结构底板埋深约,小里程端头宽度,大里程端头宽度,中心里程处顶板覆土厚约。 孔家营站中心里程为YDK7+,车站沿新华西街东西向布置,车站周边环境较好,道路开阔。北侧为空地及民宅,南侧为呼市热电厂及大福星饭店。孔家营站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度,标准段宽,结构底板埋深约,小里程盾构端头段宽度,底板埋深约,大里程盾构端头段宽度,底板埋深约。中心里程处顶板覆土厚约。车站共设4个出入口(北侧2个,南侧2个),2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖顺做法施工,根据总体筹划,车站两端头同时预留盾构始发接收条件。 呼钢东路站位于呼钢东路与新华西街交叉路口处,车站长,采用明挖顺做法施工,标准段宽度为,基坑深度约18m,盾构端头宽度为,本车站设有四个出入口、两组风亭。基坑支护采用地下连续墙+内支撑,车站结构型式为地下二层单柱双跨箱形框架结构。 2、采用的规范及标准 ①《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008); ②《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006); ③《工程测量规范》(GB 50026-2007);

铁路精测网复测技术设计书

铁路精测网复测技术设计书 概述 1.1线路概况 1.2修建意义 1.3主要技术标准 1.4主要工程概况 1.5既有精测网资料 南(试行)》对变形控制值不大于25mm/km的要求,在无砟轨道段满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》对变形控制值不大于10mm/km的要求;高程系统采用1985国家高程基准,铺设无砟轨道地段按照二等水准进行布设,其他地段按照三等水准进行布设。 2009年12月1日,《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

颁布实施,同时《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号)和《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔2007〕76号)规范废止。根据《高速铁路工程测量规范》总则第1.0.2条及《高速铁路工程测量规范条文说明》总则第1.0.2条文说明以及高速铁路高平顺性、舒适性的要求,龙厦铁路精测网原先按照时速《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》要求建网的精度和CPⅢ布网测量方法不能满足高速铁路(时速大于等于250km/h)轨道静态铺设标准的要求,宜按照《高速铁路工程测量规范》要求进行精测网(CPⅠ、CPⅡ、高程控制网)的重新测设、线路拟合调整和轨道控制网的测设。 根据《高速铁路工程测量规范》以及相关文件,在轨道控制网测设前须对精测网进行复测,并根据复测结果,更新精测网成果,指导轨道控制网测设。 2技术依据 1、《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009); 2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设[2008]80号); 3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号)。 3测量范围及内容 本次测量范围为龙厦铁路约112公里的精测网复测,具体内容如下: 1、基础平面控制网(CPⅠ)复测;

各种测量作业指导书

变形监测作业指导书(一)大坝变形监测施工与观测工艺流程图

(二)大坝变形监测施工与观测方法及要求 1.技术标准和规范: 承建工程变形监测仪器设备的检验、率定、埋设安装与施工期观测,应严格执行现行国家行业技术标准和规范,以及设计文件、承包合同要求。应执行的现行国家行业技术标准和规范主要有(但不限于): (1)《混凝土大坝安全监测技术规范》(SDJ336—89) (2)《土石坝安全监测技术规范》(SL60—94) (3)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—91) (4)《国家三角测量规范》(GB/T17942-2000) (5)《水利水电工程测量规范》(SL197—97) (6)《水利水电工程施工测量规范》(SL52—93) 2.变形监测仪器设备购置、加工: 变形监测仪器设备购置、加工应按照经监理工程师批准的设计图纸、仪器设备清单进行。仪器设备购置、加工前应向监理工程师报送:(1)仪器设备购置、加工计划:(2)仪器设备检验、率定计划。仪器设备运抵施工现场后,应会同监理工程师开箱检查验收,应向仪器设备供应方索取仪器设备出厂合格证,计量检测证。仪器、设备检验合格后应妥善保管。 3.倒垂孔、钢管标、钢铝管双金属标造孔施工与埋设安装: 倒垂孔、钢管标、钢铝管双金属标应在施工部位形成后进行。按照设计坐标、高程进行钻孔孔位定位、放样。钻机就位,应认真进行校正。经校正安装固定的钻机,主轴必须严格垂直,钻孔孔位定位精度须满足设计要求。钻孔施工过程中应每进尺1 m~2m,采用倒垂浮体组配合弹性导中器进行钻孔垂直度检测,以控制钻孔质量,进而指导调整钻孔施工。倒垂孔钻孔垂直度应满足保护管安装埋设完成后,其保护管有效孔径必须在大于100mm。钢管标、钢、

运营高速铁路精测网复测评估方法研究

收稿日期:20181016基金项目:成都市科技项目(2015?RK00?00218?ZF;上海铁路局横向课题(LR01HX1135Y16035)三第一作者简介:张宇昕(1993 ),女,西南交通大学在读硕士研究生三文章编号:16727479(2019)01001805运营高速铁路精测网复测评估方法研究 张宇昕1 张献州1,2 叶一鸣3 罗文彬1,2 李京强1 (1.西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都 611756;2.西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室,四川成都 611756;3.上海铁路经济开发有限公司,上海 200071) 摘 要:为提高运营期高速铁路精测网复测评估工作的规范性及标准化,基于十余条运营高铁精测网复测的评估实践,对其工作流程二评估规程及各个质量控制环节进行分析,建立测量项目全过程咨询评估体系:(1)在项目启动初期,应完善内部管理制度,制定作业指导书二评估大纲二各类补充规定,并进行方案审核及作业培训;(2)项目实施过程中,应严格执行实施方案二作业指导书和技术规程;(3)在项目后期,应对精测网复测成果进行精确验算与数据质量检查,提出评估结论建议三研究表明,评估的重难点问题为基准选取二复测成果更新及变形分析,并得出以下结论:基准点的选用应经过稳定性和兼容性检验;平面成果更新应结合原复测坐标较差二异常区段复测二横向变形等结果进行综合分析;高程成果更新应通过首次整网平差与二次平差确定;变形分析中需首先分析异常变形情况,必要时进行二次复测,并结合工程特点与结构特征进一步分析其对轨道平顺性的影响三 关键词:高铁运营期;精测网复测;基准维护;评估技术体系;重难点评估 中图分类号:P258 文献标识码:B DOI:10.19630/https://www.360docs.net/doc/aa5959812.html,ki.tdkc.201810160003 Research on Evaluation Method of Re?measurement of High?speed Railway Precision Measurement Control Network Zhang Yuxin 1 Zhang Xianzhou 1,2 Ye Yiming 3 Luo Wenbin 1,2 Li Jingqiang 1 (1.Faculty of Geosciences and Environmental Engineering,Southwest Jiaotong University.Chengdu,Sichuan 611756,China;2.National and Local Joint Engineering Laboratory of High?speed Railway Operation Safety Space Information Technology,Southwest Jiaotong University.Chengdu,Sichuan 611756,China;3.Shanghai Railway Economic Development Co.,Ltd.Shanghai 200071,China)Abstract :In order to improve the standardization of the evaluation of the retesting work of the high?speed railway precision measurement network during the operation period,based on the evaluation practice of the re?measurement of the precision measurement network for more than ten high?speed railways,this paper analyzes their work flows,evaluation procedures and various quality control links,and establishes a consultation evaluation system for the whole process of measurement projects:(1)At the initial stage of the project,the evaluation unit shall improve the internal management system,formulate operation instructions,evaluation outlines,various supplementary regulations,review the measurement plan and conduct operation training;(2)During the implementation of the project,the measurement unit shall carry out the measurement strictly according to the plan,operation instructions and technical regulations;(3)In the later stage of the project,the evaluation unit shall conduct accurate verification and data quality checking on the retesting results of the precision measurement network,and propose evaluation conclusions.The research shows that the difficult problems in the evaluation are the 8 1铁 道 勘 察2019年第1期

测量控制网复测方案

目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工作要求 (2) 4、起算数据 (2) 5、坐标及高程系统 (2) 6、人员配置与仪器设备 (2) 7、技术要求 (4) 8、导线网与水准网复测实施 (5) 9、控制测量成果表、技术结论 (5)

1、工程概况 2、编制依据 2.1《工程测量规范》 GB50026-2007; 2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。 3、工作要求 根据佛山市《施工测量管理办法》要求,对本工程施工控制点进行定期复测,包括导线点和水准点。本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。 4、起算数据 以已知点M1、M2为依据,复测平面控制为闭合导线,起始边以M1、M2,终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。平面控制网用按照国家四等的要求测设,起算数据均为首级交桩点。 复测水准线路走向为:以M1为起算高程,做闭合水准测量,水准测量用四等水准要求测设。 5、坐标及高程系统 本次复测所采用的坐标及高程系统,与施工所提供的坐标及高程系统相一致。 5.1平面坐标系统 平面佛山市2000坐标系统。 5.2高程系统 1985国家高程系统。 6、人员配置与仪器设备 6.1人员配置 参加此次控制测量的主要人员有:

6.2仪器设备 本次控制测量使用的仪器情况见下表:

7、技术要求 7.1四等导线测量主要技术要求 7.2方向观测法水平角观测技术要求 7.3距离测量限差技术要求 量值。 7.4四等水准测量主要技术要求

7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 8、导线网与水准网复测实施 8.1四等导线网的复测 采用拓普康GTS-102N进行观测,仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内,仪器检定证书见附件,导线控制网内业数据计算见附件。 8.2四等水准的复测 采用DS320进行观测,仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内,仪器检定证书见附件,高程控制网内业数据计算见附件。 9、控制测量成果表、技术结论 本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007,《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行,观测方案合理,外业观测严谨,各项限差满足规范要求;资料齐全,整饰美观;起算数据来源可靠,数据处理方法正确,成果质量满足规范及有关技术要求。具体成果表见附件。

项目部-精测网管理办法(模板)

精测网管理办法 第一章总则 第一条为规范沪昆客专长昆湖南段工程精测网的测量工作,明确各方职责, 保证测量工作满足施工要求,测量数据准确、可靠,确保构筑物位置和几何尺寸无误,特制定本管理办法。 第二条工程测量工作要认真执行国家的法律、法规,行业的标准、规范以及有关设计方案。 第二章测量人员的职责 第三条代表作业区项目部参加标段、工区主持的有关测量方面的工作会议,并将会议内容和精神以书面形式传达到作业区。组织召开测量方面的工作会议。 第四条按规定组织施工中间过程全线贯通复测成果复核工作并组织精密网贯通复测工作。 第五条组织竣工测量和参加竣工交接工作。 第六条参加作业区项目部组织管段测量设计交底,复核设计测量方案,点收设计移交的精密控制点,签署交接桩纪要。 第七条负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点。 第八条在复测过程中发现差错或资料与现场不符时,应立即书面通知工区、标段项目部工程部、监理,以便及时处理。 第九条负责按照相关规定正确使用精密测量成果。 第十条配合业主委托的第三方测量机构进行的测量验收、抽检、复核、误

差/粗差争议的仲裁以及对重要工点和重点工程进行的监测和观测。 第十一条参加建设过程中工程测量误差/粗差的处置,并提出处置意见报请相关单位,按批准的处置方案进行相应的工程处置。 第十二条测量工作由工区统一管理,按客运专线相关测量标准、规范及设计单位提出的精度标准要求,负责精密网控制点的保护工作以及施工过程中各阶段的测量放样工作。 第十三条负责对施工中间过程全线贯通复测成果进行复核。 第十四条按要求进行竣工测量。 第三章测量工作基本要求 第十五条工程测量的基本内容 (1)精测网(CPI、CPII 、二等水准)同等加密 (2)施工控制网加密 第十六条测量依据 (1)经批准采用的有关技术标准、设计文件和施工组织设计; (2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》; (3)《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》; (4)《精密工程测量规范》(GB/T15314-94 ); (5)《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》(TB10054-97 ); (6)《全球定位系统(GPS)测量规程》(GB/T18314 —2001 ); (7)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006); 8)《高速铁路工程测量规范》;

最新ZJW京沪高铁线下工程精测网复测作业指导书何

Z J W京沪高铁线下工程精测网复测作业指 导书何

京沪高速铁路 编号:精测网复测作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: 年月日发布年月日实施

京沪高速铁路线下工程 精测网复测作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路精测网复测。 2 准备工作 精测网复测之前应由建设单位组织设计单位对施工单位进行交桩,交桩过程应该有设计单位、建设单位、监理单位和施工单位的人员参与,并留下影象资料。施工单位根据交桩的情况,收集既有精测网资料,根据原精测网测量精度和建网方式编写复测技术方案,并报监理单位和建设单位审核,组织满足复测要求的技术人员和测量仪器,按照审批后的复测方案进行精测网的复测。 3主要技术要求 2.1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号) 2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-94) 2.3《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006) 2.4《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-1997) 2.5《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001) 2.6京沪公司相关文件规定及铁道部相关规定

4 测量程序及工艺流程 现场交桩是无砟轨道铁路工程测量的重要环节,是设计院将勘测施测的CPⅠ控制点、CPⅡ控制点和水准点移交给施工单位,施工单位以此作为平面高程控制基准开展施工的基础;也是实现无砟轨道铁路工程测量“三网合一”一个不可缺少的环节。 精测网在开工前要进行一次复测,在无砟轨道施工前要进行一次复测,保证控制网精度满足施工要求。在区域地面沉降段落要加密复测频次,特别是高程控制网每半年要复测一次,可结合区域地面沉降观测同时进行。 项目部统一组织复测工作的实施,复测前编制技术设计方案,报监理项目部审批。各工区负责外业数据采集及整理工作,项目部负责审核和平差计算工作。 工艺流程图如下:

测量分坑作业指导书

测量分坑作业指导书 一、施工方法及要求: 1、施工准备: (1)、技术准备:熟悉设计施工图纸,根据地形制定复测方案。计算杆塔分坑的必要数据等。 (2)、人员组织准备:根据线路的长短,测量的难度、测量工作量的大小,确定跑前后视人数,测量工人数,负责测量的人员应有测量操作证,测量工作应由专人负责,跑前后视的人应有一定的测量知识和实际施工经验。 (3)、施工器具准备:经纬仪、对讲机、木桩、油漆、毛笔、钢卷尺、小锤、塔尺、花杆等。 2、施工测量: 负责测量的人员应有测量操作证,并由专职质检员对操作证进行检查,以确保测量质量符合设计要求。 ⑴ 线路测量 ①由项目部工程技术部统一组织人员进行线路测量,各施工队配合,使用经检测合格的经纬仪进行线路复测。 ②校核线路方向、档距、局部断面、交叉跨越。测量结果记录备案,发现问题及时与监理工程师联系解决。 ③施工队在基础工序之前由施工队再对该施工段进行一次线路复测,线路复测结果符合规范要求,方可进入基础工序。 ④线路测量由业务熟练的专业人员进行操作,采用对讲机通讯方式进行现场联系。当线路不通视或丢失杆塔位中心桩时,采用内分法、外分法或交会法并多测回进行补桩,对数据进行严格仔细的计算、验算,确保校核、补钉准确,保证设计中心桩间相对偏差的准确。 ⑤测量人员应该注意人身安全及森林防火。 ⑵ 基础分坑 ① 正方形基础分坑

对正方形基础,以塔位中心桩及顺线路辅桩为基准分坑,将经纬仪架设在线

路中心桩上,以顺线路辅桩为 0万向,顺时针转动45度,在此万向上用钢卷尺 从中心桩量取 0.707 X(A-B)与0.707 X(A+B),(式中A 为基础根开,B 为坑口尺 寸)分出1,2两点,后以1为0点,将钢尺上2B 位置放在2点上,手握钢尺 上B 位,将钢尺拉直,从而得到3点,同理得到4点。如此依次分完4个坑。 图7-1 正方形基础分坑示意图 图7-2 转角基础分坑示意图 ③ 双杆分坑 a. 用细铅丝将线路垂直方 向 的两边副桩,与中心桩的圆钉 连接 成一线。 b. 从中心桩圆钉中心向两 边 各量出L/2,即为坑中心。L 为双杆 根开。 c. 从中心桩圆钉向两边各 量出(L-a )/2 与(L+a)/2,即得 A 、 B 、 C 、四点。 d. 将A 、B 、C 、D 四点以 两只单杆坑看待,用上面单杆分坑方法即行双杆基坑 e. 马槽方向应配合立杆需要而定,可以向前或向后 图7-3 双杆基础分坑示意图 垂直副柱 D

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