如何开涡轮增压汽车

“T”车该怎么开涡轮增压有讲究

怎样开？

“一直都弄不明白，为什么发动机一到2500转，就特别有力，感觉车被推着走？”虽然已经开了一个月的“T”车，南宁的车友王小姐对于怎么操控“T”车还是一头雾水。在王小姐的感觉里，车子在发动机转速2000转以下的时候似乎是一个文静淑女，静如处子；但一超2000转，似乎就变成蛮力猛男，力大无穷。有点让人难以适应。

涡轮增压又称废气涡轮增压，它利用排气管排出的废气压力推动涡轮，可提高功率30%至50%。而一般在发动机转速达到2000转的时候，涡轮增压装置就会介入，发动机的动力会迅猛提升，这个时候提速感特别明显。而发动机转速降下来，涡轮增压装置停止工作，动力自然也弱下来，所以说王小姐的驾驶感觉是对的。

那么，“T”车的驾驶有何需要注意的地方？首先不能着车就走，发动机启动后，最好让其待速运转一阵，以便让润滑油充分润滑增压器转子轴承。另外，涡轮增压发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不要立即熄火。这是因为停车后，机油压力会迅速下降为零，而滞留在增压器的机油，会因为太高温而损坏轴承。因此，最好是停车后再怠速运转3至5分钟，使发动机温度和转速逐步从最大值降下来再熄火，或者提前将发动机转速降低，以确保涡轮增压装置得到降温。

如何养？

“T”车动力猛，超起车来也够爽，不过这“T”车保养起来也得有讲究。专家介绍说，涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的状态，因此对它的正确使用和维护十分重要。

第一个要注意的地方便是要勤换“T”车机油，因为涡轮增压发动机运行条件比较苛刻，所用机油比自然吸气发动机所用机油容易变质，因此一定要定期或定公里数更换，同时还得及时清洗机油滤网和管线，避免涡轮增压装置得不到润滑，出现烧毁的情况发生；第二个是按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

请问汽车保养高手们:我买了辆2手00年的AUDI(奥迪)A4,1.8T的,有turbo,请问开这种车的时候需要注意什么???平时该怎样保养??听别人说开车的时候不要突然熄火,这样会令turbo抱死的,是这样吗??这种车该怎样保养???平时该注意什么???这方面的知识一点都不懂,请高手指教一下!万

分感谢!!

那样做确实会是涡轮“抱死”，懒得照下面说得做的话，你可以去装一个Turbo Timer。

涡轮增压发动机使用注意事项：

废气涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转，并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机，使叶轮以高达1040r/min的转速旋转，强制将空气压入汽缸，以增加空气的充入量。同时，燃油的喷射量也会相应增加，使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率增加了20～40%。由于燃烧完全，机械效率提高，燃油消耗降低，排气烟度也有所改善。同时还依靠增压方式来扩大发动机的功率范围，（不像某些发动机系列通过扩大缸径的方法达到）它可不改变缸径、缸体、缸盖等零部件，因此这些部件完全可以通用，这就大大降低了生产成本，减少了市场配件的品种，而

使发动机单位功率质量大大地减少，因此废气涡轮增压器在中、重型汽车发动机上被广泛应用。

由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3～5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后，突然熄火。

3、拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。

由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。

很多人现在买的车子都是带T的劳，那么开涡轮增压发动机的车子要注意点啥涅？

下面专门说说大众车系1.8T发动机的使用。

首先，1.8T更应避免发动机长时间怠速运转。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。虽不会造成机械损伤，但会污染叶轮，同时增大润滑油消耗量。另外，启动后不可猛轰油门，以防损坏增压器油封。

其次，1.8T发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不能立即熄火。热机状态下如果突然停转，机油压力会迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而增压器转子仍在惯性旋转，会引起增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。因此在熄火前，要使发动机温度和转速逐步从最大值降下来。最好是停车后再怠速运转3~5分钟。切忌猛轰几脚油门后突然熄火。

再其次，1.8T发动机运行条件比较苛刻，其增压器与气缸等部件都应用同源机油进行润滑。由于增压器经常处于高温状态运转，管线受热，内部机油容易结焦产生积碳，造成增压器轴承润滑不足而导致损坏，有时还会堵塞机油滤网，影响发动机正常工作，上高速长时间行车机油灯会报警。因此涡轮增压发动机所用机油比自然吸气发动机所用机油容易变质，要定期或定公里数更换，以便及时清洗滤网和管线。须采用厂家指定或高级合成机油，以确保品质，使发动机处于良好工况而延长寿命。

这里还有一段：

装有涡轮增压发动机的轿车如果没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增

压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。

首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增

涡轮增压的车怎么开省油

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我的2.0T的车2000转时涡轮介入，我一直不明白，到底是一直保持在2000转以上行车省油，还是在2000转以下行车省油？？？？另外我市区能开到百公里18个油，相当费油了。但听4S店的师傅说，2.0T的车撑死也就15个油，它没有本事跑到18个油，因为排量摆在那儿呢。这是2个问题，请高手直接回答问题，至于工作原理我也略知一二，怎样保养也不必说了。真心请教。

大众的涡轮增压技术到是不是小排量提供大马力？我仔细的研究了一下涡轮增压技术，比如在老宝来、帕萨特上的１．８Ｔ的发动机，大约是在2200到2700转时涡轮增压器才开始工作，后来的速腾及A4上的１．８Ｔ是在2000涡轮增压器开始工作，就是说只有涡轮增压器开始工作的时候才会比较省油，其他的时候都是比较费油的，现在搭载在迈腾以及新A4的1.8TSI发动机在1500转时涡轮增压器就开始工作了，应该更省油。以上是一些简单的理论分析，不知道实际是不是这么回事？具体油耗多少也没有测过。根据发动机的原理：是同速度下转数越低越省油！但是涡轮增压的车必须在涡轮介入的时候才省油！也就是说要的2000转以上！具体的油耗，还是和车况、驾驶习惯、路况等条件有关！所以不一定！增压肯定油耗高些~ 但动力是同排量车比不了的~希望我的回答可以帮助到你！谢谢！

涡轮增压有四种看个人需求吧！

增压发动机的种类

主要有4大类：

1.机械增压系统(Superch arger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；

缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A4 1.8T，直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。

优点：增加效率高于机械增压；

缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。

3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。

4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。