邓学钧《路基路面工程》(第3版)章节题库(行车荷载、环境因素、材料的力学性质)【圣才出品】
邓学钧《路基路面工程》（第3版）章节题库
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质
一、名词解释
交通量
答：交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，又称作交通流量或者流量。参与者包括机动车、非机动车和行人，因而交通量可分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量。但在没有特殊说明的情况下，交通量都是指机动车交通量，并且是指单位时间内来去两个方向上的车辆数。
二、填空题
土的回弹模量反映了土基在弹性变形阶段内的______荷载作用下抵抗______变形的能力。
【答案】垂直；竖向
三、判断题
1．车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）
【答案】错误
【解析】轮载的动轴载波动，可近似地看作为呈正态分布，其变异系数（标准离差与轮载静载之比）主要随下述三因素而变化：①行车速度：车速越高，变异系数越大。②路面的平整度：平整度越差，变异系数越大。③车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数越小。
2．当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）
【答案】错误
【解析】路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
3．造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）
【答案】正确
【解析】不良的地质条件是路基破坏的前提条件，而水分侵入路基会导致路基的整体稳定性和强度的直接破坏。
四、单选题
反映路基强度的主要指标是（）。
A．回弹模量
B．内摩擦角
C．抗压强度
D．承载力
【答案】A
【解析】回弹模量可以表征土基的承载能力，即路基强度，能反映土基在瞬时荷载作用
下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。
五、多选题
路堤沉陷的主要原因是（）。
A．路基施工时压实不够
B．地基的承载能力不足
C．路堤的边坡过陡
D．土方施工不正确
【答案】ABD
【解析】路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉陷可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。路堤的边坡过陡属于边坡滑塌，是由于土体的稳定性不足所引起的。
1.路基路面工程知识点总结
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
行车荷载
行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。因此，为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车辆通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。 一、车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。 客车又分为小客车、中客车与大客车。小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车），主要用于长途客运与城市公共交通。 货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车；牵引式半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40—50t, 汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。 二、汽车的轴型 无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。由于轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴重的最大限度均有明确的规定。据国际道路联合会1989年公布的统计数据，在141个成员国和地区中，轴限最大的为140kN,近40%执行l00kN轴限，我国公路与城市道路路面设计规范中均以l00kN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100B. 通常，整车形式的客、货车车轴分前轴和后轴。绝大部分车辆的前轴为两个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总重力的1/3。极少数汽车的前轴由双轴单轮组成，双前轴的载重约为汽车总重的一半。汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种，大部分汽车后轴由双轮组组成，只有少量轻型货车由单轮组成后轴。每一根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在60—130kN范围内，大部分在l00kN以下。 由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总重有增加的趋势。为了满足各个国家对汽车轴限的规定，趋向于增加轴数以提高汽车总重，因此出现了各种多轴货车。有些运输专用设备的平板挂车，采用多轴多轮，以减轻对路面的压力。各种不同轴型的货车如图2-1所示。我国常用汽车路面设计参数如表2-1所示。
路基路面工程实习报告
一、路基路面施工方法 （一）路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（二）路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 ⑴材料：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 ⑵摊铺：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达
路基路面工程知识点
1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？
路基路面工程实习报告范本
路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院
实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。
路基路面工程复习题及答案
路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。
地铁设计规范强条
地铁设计规范强条 １．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。 １．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。 １．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。 １．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。 地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。 １．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。 １．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。 对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。 ３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。 ３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。 ３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。 ４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定： １高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。 ４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求： ２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。 ４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。 ５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。 ５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 ５．１．６地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。 ５．２．１线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表５．２．１规定的数值。
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围
沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标
路基路面工程第二章行车荷载环境因素材料的力学性质
研究行车荷载的原因：1）汽车是路基路面的服务对象。路基路面的主要功能是心之所向，所向披靡 1.保证车辆快速、安全、平稳地通行。2） 汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主 要原因。要做好路基路面结构设计，必须 对行车荷载进行分析。 2.对行车荷载的研究内容：汽车的轮重 与轴重；不同车型的车轴布置；设计期限 内，汽车的轴型分布及汽车年通过量的逐 年变化；汽车的静态荷载与动态荷载特性 比较。 3.车辆的种类：道路上通行的车辆主要 分为客车与货车两大类；客车：小客车、 中客车、大客车；货车：整车、牵引式半 挂车、牵引式挂车。 4.汽车的总重量通过车轴和车轮传递给 路面，所以路面结构设计主要以轴重作为 荷载标准。因此，在众多的车辆组合中， 重型货车和大客车起决定作用。对于小客 车，则主要对路面的表面特性如：平整性、 抗滑性等，提出较高的要求。 5.汽车的轴型：轴重的大小直接关系到 路面结构的设计承载力与结构强度，各个 国家均对轴重的最大限度有明确的规定。 我国公路与城市道路设计规范中均以 100kN作为标准轴重。目前我国公路上行 驶的车辆，后轴轴载一般在60～130kN 范围内。汽车货运朝大型重载方向发展， 货车的总重量有增加趋势，超载运输问题 在我国日益突出。对超载的定义：2000 年2月，交通部《超限运输车辆行驶公路 管理条例》规定：“单轴（每侧单轮胎） 载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载 质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载 质量18000kg。”附则第二十九条规定， 单轴轴载最大不得超过13000kg。 6.静态压力P的影响因素：汽车轮胎内 压；轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形 态；轮载的大小。 7.轮胎与路面的接触形状近似于椭圆， 在设计中以圆形接触面积来表示。该圆称 为当量圆。标准轴载BZZ－100的设计参 数：轮载P＝100／4kN，p=700kPa，双圆 均布荷载的当量圆直径为：0.213m。 8.运动车辆对道路的动态影响：1）水平 力：前进方向上的水平力和转弯时的侧向 水平力。水平力对路面造成的影响：当路 面面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载 作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙 等破坏。2）轮载的动态（振动）：影响因 素：车速、路面平整度、车辆的振动特性。 3）轮载作用的瞬时性：车轮通过路面上 任意一点的时间，约为0.01～0.1s左右， 由于路面结构中应力传递是通过相邻的 颗粒完成的，当应力出现的时间很短时，则来不及传递分布，其变形特性不能像静 载作用那样完整表现出来。动载作用下， 路面变形量的减小，可以理解为路面结构 刚度的相对提高，或者路面结构强度的相 对增大。4）车辆荷载作用的重复性：路 面材料产生疲劳破环的主要原因 9.冲击系数：振动轮载的最大值与静载 的比值。在较平整的路面上，行车速度不 超过50㎞∕ｈ时，冲击系数不超过1.30. 车速增加，或路面平整度不良，则冲击系 数还要增大。在路面设计时，有时以静态 荷载乘以冲击系数作为设计荷载。 10.标准离差与轮载荷载之比为变异系 数，一般均小于0.3.其影响因素有1）行 车速度：车速越高，变异系数越大；2） 路面的平整度：平整度越差，变异系数越 大；3）车辆的振动特性：轮胎的刚度低， 减振装置的效果越好，变异系数越小。 11.交通量：指一定时间间隔内，各种车 辆通过某一道路断面的数量。 12.年平均日交通量，考虑月分布不均匀 系数、日分布不均匀系数等。 13.不同轴载大小的车辆通过一次对路面 造成的损失大小是不一样的。路面结构设 计中，除了知道 N e外，还必须知道各 级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载 谱。轴载谱是指各级轴载所占的比例。 14.轴载换算：道路上行驶的车辆轴载与 通行次数可以按照等效原则换算为某一 标准轴载的当量通行次数。我国的标准轴 载为BZZ-100。轴载等效换算的原则：同 一种路面结构在不同轴载作用下达到相 同的损伤程度。 15.轮迹横向分布：由于轮迹的宽度远小 于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既 不会集中在横断面上某一固定位置，也不 回平均分配到每一点上，而是按一定规律 分布在车道横断面上。 16.轮迹横向分布频率的影响因素：交通 量、交通组成、车道宽度、交通管理规则 等。 17.在路面结构设计中，用横向分布系数 η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常 取宽度为两个条带的宽度，即50厘米， 因为双轮组每个轮宽20厘米，轮隙宽10 厘米。这时的两个条带频率之和称为轮迹 横向分布系数。 18.各种自然环境因素中，温度和湿度对 路基路面结构有着重要的影响，路基路面 体系的性质与状态随着温度和湿度的变 化而会发生变化。 19.温度的影响机理：路基土和路面材料 的体积会随着路基路面结构内部的温度 和湿度的升降而产生膨胀和收缩。由于温 度和湿度在路基路面结构内部的变化沿 深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀 缩的变化也是不同的，但这种不均匀胀缩 受到某种原因的约束而不能实现时，路基 路面结构内部就会产生附加应力，即温度 应力和湿度应力。进而对路基路面产生破 坏 20.影响温度变化的因素：内部：路面各 结构层材料的热物理参数，如热传导率、 热容量、对辐射热的吸收能力等；外部： 主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风 速、降水、蒸发量等。其中太阳辐射和气 温是决定路面温度状况的两项最主要的 因素。 21.路面结构内部的温度状况预估：统计 方法（在条件相似地区参考使用）和理论 方法（结果与实测结果有一定的差距） 22.湿度的影响作用:1)通过降水、地面积 水和地下水浸入路基路面结构，影响路基 土土湿度的变化，使路基产生各种不稳定 状态，对路面结构也有许多不利影响；2） 路基路面结构的强度、刚度及稳定性在很 大程度上取决于路基的湿度变化。如在北 方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水 分向冻结线积聚形成冻胀，春暖融冻初期 形成翻浆的现象较为普遍。而在南方非冰 冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的 地面积水和离地面很近的地下水将使路 基土浸润而软化；3）面层的透水性对路 基路面的湿度也有很大影响。4）路肩以 下路基湿度的季节性变化对路面结构以 下的路基也有影响。通常在路面边缘以内 1米左右，湿度开始增大，直至路面边缘 与路肩下的湿度相当，路肩如果经过处 治，防止雨水渗入，则路面下的土基湿度 将趋于稳定，与路基中心湿度相当。 23.保持路基干燥的主要方法是设置良好 的地面排水设施和路面结构排水设施，经 常养护、保持通畅。地下水对路基湿度的 影响随地下水位的高低与土的性质而异。 粘质土为6米，粉质土约为3米，砂类土 为0.9米. 24.路基的受力状况:路基承受路基自重 和汽车荷载。在路基上部靠近路面结构的 一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的 影响。正确的设计应保证路基所受的力在 路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基 能立即恢复原状，以保证路基的相对稳 定，路面不致引起破坏。 25.路基土在车轮荷载作用下所引起的垂 直应力σz的近似计算：σz＝ 2 Z P K P： 一侧轮重荷载（kN）;K:系数，一般取0.5； Z：荷载中心下应力作用点的深度（m）. 路基土本身自重在路基内深度为Z处所 引起的垂直应力σB：σB＝γZ;γ：土的容重 （kN/m3）Z:应力作用点深度（m）。路基 内任一点垂直应力包括由车轮引起σz的 和由土基自重引起的σB两者共同作用。 26.路基工作区:在路基某一深度处，当车 轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重 引起的垂直应力σz相比所占比例很小， 仅为1/10～1/5时，该深度Zα范围内的路 基称为路基工作区。在工作区范围内的路
02章行车荷载习题答案路基路面工程
一、名词解释 1.双圆荷载图式 2.劲度模量 3.累计当量轴次 4.路基工作区 5. 土基回弹模量 6.加州承载比CBR 7.疲劳破坏 8.滑坡 9.地基反应模量10.Miner定律 11.沉陷 1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用二个圆表示，则称为双圆荷载，相应车轮荷载计算图式为双圆荷载图式 2.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下用以表征沥青混合料应力—应变关系的参数。 3.累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。 4.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 5. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。 6.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。 7. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。 8. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 9. 地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时压力p与弯沉l之比。 10. Miner定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。 11. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 二、思考题 1.车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？ 2.在路面设计中，如何进行交通量轴载换算，依据是什么？ 3.什么是标准轴载的当量轴次，它与哪些因素有关？ 4.车轮的接触压力、接触面面积应怎样计算?单圆和双圆图式对路面的设计起什么作用？ 5.说明轴载等效换算的意义；怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？ 6.简述路基的病害及防治措施。 7.土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积的破坏程度取决于何种因素？ 8.在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性? 9.我国路面设计的标准轴载是什么？为何如此设定？其参数有哪些？
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准 第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。车辆基本型式应按以下类型选择： 一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统： Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型； Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型； 单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。 （二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。 二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。 三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。 四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。 五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。 第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，
并严格遵循车辆国产化的原则和政策。 第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。 第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。 第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。各类车型的计算车辆参数见表５。车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。 各类车型计算车辆参数表５ 项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车 车长２２１１９０——１７０８１４８ 车宽３０２８２６２６２８２９８ 车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３ 转向架中心距１５７１２６——１１１４９ ６ 固定轴距２５２３１９１９２０２５
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
行车荷载
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 第一节行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。而其中汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。 一．车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。其中： 客车：小客车、中客车、大客车 货车：整车、牵引式挂车、牵引术半挂车 汽车的总荷载通过车辆与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载的标准。 二. 汽车的轴型 我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。 整车客货车：1.前轴：两个单轮组成的单轴约占1/3/。 极少数为双轴单轮约占1/2。 2.后轴：有单轴、双轴、三轴类型。 大部分为双轴双轮。 三．汽车对道路的静态压力 1.定义：汽车在道路上行驶可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停住状态时，对路 面的作用为静态压力主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响。 2.影响因素： a．汽车轮胎的内力pi； b.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； c.轮载的大小。 3.半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面设计中以圆表示。 四.运动车辆对道路的动态影响 因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。 行车荷载的重复作用： 弹性材料：疲劳性质 弹塑性材料：变形累积
五．交通分析 1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计不仅要求收集交通总量，还必须区分不同车型 2.轮载的组成和等效换算： 标准：双轮组单轴载100KN作为标准轮载。 等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载的作用下达到相同的破坏程度为根据的。 第二节环境因素影响 直接暴露于空气中，受温度、湿度影响大。 温度的影响作用 1.影响机理 路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。 由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。 当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。 2.影响温度变化的因素 内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等； 外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。 温度对路基的影响：北方——冻胀翻浆 南方——雨季积水湿软路基 湿度的影响作用 1.对路基的影响 冻胀翻浆（与温度作用共同进行） 过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性
路基路面工程考试重点
1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。 2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。 3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。 4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。 5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。 6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。 7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以的平均稠度确定。 8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度；基层：应具有足够的强度和刚度；垫层：足够的水稳定性和隔温性能。 10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。 11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m；单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。 12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za围的路基称为路基工作区。 13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。 14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值； CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值
地铁车辆基地总图及工艺设计要求
车辆基地总图及工艺设计要求
参编单位及人员名单 （车辆基地总图及工艺） 主要参编单位：成都地铁有限责任公司建设分公司 成都地铁运营有限公司 成都地铁有限责任公司总工程师办公室 中铁二院工程集团有限责任公司 主要起草人员：阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅 主要参编人员：（以下按姓氏笔画为序） 万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮 高承敏曾建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙 本标准审核人：陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均 本标准审批人：张智
目录： 1 一般规定2 2 车辆基地的功能与规模3 3 车辆基地的总平面设计5 4 车辆运用整备设施9 5 车辆检修设施16 6 综合维修中心23 7 物资库25 8 生产办公28 9 后勤服务设施29 10 车辆段资源共享31 11 绿化设计33 12 库内和库外标志标线42 车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都
地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。 1 一般规定 1.1 车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。 1.2 车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。车辆基地至终点站的长度大于20km 时，宜另外设置停车场。 1.3 车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。 1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。 1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。绕城高速以外车辆基地路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。 1.6车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现资