电动汽车用高压熔断器安装方式和安装扭矩、H型和J型熔断器结构、应用导则

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C.1 熔断器简介
C.1.1 熔断器在电动汽车上的重要性
将电动汽车中高压回路进行集成,提出了高压配电系统的概念,重要的是保护了车辆及乘员安全。
C.1.2 熔断器工作原理
当电流超过规定值足够长时间,通过熔断一个或几个成比例的特殊设计的熔体分断此电流,由此断 开其所接入电路的装置,熔断器包括组成完整电器的所有部件。
式中: IRMS——熔断器持续工作电流; Ke——热连接; Kv——风冷; Kt——环境温度; Kf——频率;
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Ka——海拔系数; A2——电流周期性参数; A3——负载启停周期; C.2.2.3 根据车型及工况进行选型的校对。
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C.3 熔断器失效模式
熔断器常见失效模式如下: ——额定电压选择过小,回路电感量大于标准测试条件:回路分断电压高于熔断器的额定电压或电
感大于标准测试条件,可能导致熔断器超条件不能可靠分断,易爆炸,喷弧; ——熔断器额定电流选择过小:电路中的发热电流,冲击电流有可能导致熔断器熔断或寿命降低。 ——熔断器额定电流选择过大:熔断器对某些过电流可能不动作,或者动作太慢,造成其他器件损
伤; ——熔断安装不良,电接触电阻过大,造成过热损坏; ——熔断器之间安装距离过近,或者其他发热部件影响,未得到合理散热,减少寿命; ——熔断器安装扭矩可参照附录表 A.1 选用,重复 5 次,可避免端子打裂或变形。
750V、800V、850V、1000V、1500V 中选取)。 ——熔断器额定电流:考通过熔断器的电效值电流,过载电流、冲击电流。(可优先从 15A、20A、
30A、40A、50A、60A、70A、80A、100A、125A、150A、175A、200A、225A、250A、300A、350A、 400A、450A、500A、600A、630A、700A、800A、900A、1000A 中选取)。 ——熔断器额定电流降容系数:
熄灭电弧。也隔绝及缓冲对外壳的机械力冲击,高温冲击。 ——管体:耐温绝缘结构,抗击电弧温度和机械力冲击,保持熔断器整体完整 ——连接端子:导体连接,提供电连接及安装机械力
管体
熔体
连接端子
端子镀层
石英砂
图C.1 熔断器结构组成 C.1.4wk.baidu.com保护特性 C.1.4.1 过电流越大,动作越快,限流越明显,通过系统I2t几乎恒定,变化很小。 C.1.4.2 过电流越小,熔断器散热大幅增加,速度较慢,I2t成指数增加。 C.2 熔断器应用简述 C.2.1 选型流程图
附录A (资料性附录) 熔断器安装方式和安装扭矩
熔断器安装方式和安装扭矩分别如图 A.1 和表 A.1 所示。
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图A.1 熔断器安装方式 表A.1 熔断器安装扭矩
螺栓或螺母型号 M3 M4 M5 M6 M8 M10
M4X10 M5X16 M6X10 注:以上扭矩值为推荐值,供需双方也可协商规定。
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客户参数输入 参数输出
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根据降容因素,确定降容系数
初步确定熔断器 额定电压和电流
根据安装要求,价格优势,初 步选定规格型号
图C.2 熔断器选型流程 C.2.2 选型设计 C.2.2.1 客户系统参数工况通常包括:
——工作温度 ——系统电压 ——额定电流 ——过载电流、冲击电流 ——安装位置 ——匹配的连接导线与接触器 C.2.2.2 熔断器选型说明如下: ——熔断器额定电压:熔断器的额定电压要大于系统最大电压(可优先从 150V、250V、500V、600V、
扭矩值 N•m
1.0±0.5 2.0±0.5 4.5±1.0 6.0±1.0 12.0±1.0
16.0±1.6
3.0±0.3 4.0±0.4 9.0±0.9
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附录B (资料性附录) H 型和 J 型熔断器结构
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图B.1 H 型熔断器 图B.2 J 型熔断器
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附录C (资料性附录) 熔断器应用导则
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C.1.3 熔断器结构
熔断器结构示意图如图 C.1 所示。 熔断器结构组成及主要作用: ——熔体:设置感知电流,并利用电流热效应熔化或气化的导体,在熔化后形成断口。 ——熔体狭径:熔体上导体截面较小的位置,用于调节熔断速度。 ——石英砂:通过吸收电弧热量、降低电弧温度、包裹和吸收断口的熔体金属粒子,增加电弧电压,
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