车辆段通风机安装施工专项方案
北京地铁7号线土建施工十四合同段工程
通风与空调专业
（二）通风机安装施工专项方案
编制：日期：
审批：日期：
北京住总集团有限责任公司
北京地铁7号线十四标项目经理部
目录
1、编制依据 (1)
2、基本情况 (1)
3、运输准备 (3)
4、运输操作流程 (3)
5、水平运输方式 (5)
6、通风机安装施工工艺 (7)
7、通风机吊装要求 (9)
8、通风机落地安装 (9)
9、双射流风机安装 (9)
10、锅炉房防排烟及事故防爆风机安装要求 (10)
11、施工进度计划 (10)
12、人力资源配置计划 (10)
13、注意事项 (13)
1、编制依据
1.1《通风与空调施工质量验收规范》（GB50243-2002）
1.2《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299-1999）
1.3《通风空调工程通用图集》（91SB6）
1.4地铁7号线焦化厂车辆段暖通专业施工图纸
1.5地铁7号线土建施工十四合同段工程建筑通风与空调施工方案
2、基本情况
地铁7号线焦化厂车辆段各库区内的送排风系统，排烟系统、排风兼排烟系统风机均吊装、屋顶及排油烟系统风机采用落地安装。出入段线设有双射流风机8台，均吊装在隧道正线内，其预埋件已按设计图纸要求位置安装完毕。
部分安装风机明细表
3、运输准备
3.1 人员准备
根据现场实际情况及待运输设备数量、重量及型号，运输由组长、专业技术负责人、司机、装卸工和信号工组成。
3.2设备机具准备
运输推车、撬棍、对讲机、25吨级汽车吊、安全防护用品、竹胶板100米的绳子等。
3.3其他准备
3.3.1检查设备所进通道的大小、强度、设备基础等环节是否满足设备运输。
3.3.2检查卸车场地应满足作业要求，对装卸场地进行平整和加固处理。
4、运输操作流程：
设备运至卸车场地→检查设备外型、规格型号、设备重量→设备运输→运至指定地点→设备成品保护
4.1甲供材料：
材料运抵施工现场后，从现场地面根据各设备所在区域分别从北侧镂空区、西侧通风换气井及南侧通风换气井进入，下吊至地下一层咽喉区内，下去后再运至各相应库内。（详见示意图一至三）
4.2自供材料：
从现场加工区地面根据各设备所在区域分别从北侧镂空区、西侧通风换气井及南侧通风换气井进入，下吊至地下一层咽喉区内，下去后再运至各相应库内。（详见示意图）
组合库、静调库及材料棚和混变电所运输路线
洗车线运输路线
示意图三
出入段线双射流风机运输路线
说明：所有示意图只体现运输路径，不包含实际高差。
5、水平运输方式
5.1地上部分
甲供材料设备可通过与甲方和供货厂家协商，将所需设备直接运至施工现场的指定地点和区域，方便装卸、运输。
自供材料包括各类规格风管，阀件的运输，通过手推式两轮车将各类材料由现场加工区运至指定地点，为纵向运输提供条件。
5.2地下部分
所需设备通过汽车吊运至库内地下一层地面后，根据现场实际情况，凡已经完成轨道敷设作业的区域，将竹胶板覆盖道轨及路基上，利用手推式两轮车将设备运至各规定库内。凡未完成轨道敷设作业的区域，直接利用两轮车运送至规定库内。运送过程中，注意对风机的成品保护及运送人员的人身安全。
注：用软绳或扁带从设备底部两侧垂直吊装。
5.3大型设备吊装方案
小型风机设备采用人力搬运，射流风机，大型轴流风机及多联机室外机采用吊车吊装到安装位置，后采用倒链就位安装。
5.3.1吊装作业司机指挥人员必须持证上岗，选择合适的吊装设备。
5.3.2搞好作业前准备，检查起种机具各限位是否灵活可靠。各处防护是否到位。确定起落点，清理起落点的杂物。
5.3.3指挥信号要准确，汽吊司机和信号要配合默契，严格按起重机性能操作严格按塔吊十不吊的原则吊装。
5.3.4起重作业前，应现场实地检查，充分考虑现场环境制定切实可行的吊装方法，保证作业安全，避免盲目施工，施工作业前必须书面技术交底，严格执行安全技术措施。
5.3.5室内大型风机采用结实板车或设置滚轴运送到安装位置，屋面多联机室外机采用吊车吊至基础上。吊装采用软带设备底部受力处或挂钩，防止损坏设备。
5.3.6吊装作业时安全员现场监督，满足安全要求后再进行吊装。
6、通风机安装施工工艺
6.1施工流程：基础验收→开箱检查→搬运→安装找平、找正→试运转、检查验收
6.2通风机进场前应先对各种风机的型号进行核对，进行生产资质的审查及向监理进行报验。
6.3风机进场时厂家应提供每台风机的出厂性能检测报告及合格证、装箱清单、设备说明书。
6.4设备进场后应检查设备的外露部分是否封堵，风机是否变形，油漆是否完整。
6.5检查风机的接线盒是否完整，盒内是否有接线图。
6.6 设备安装前，应进行开箱检查，并形成验收文字记录。参加人员为建设、监理、施工和厂商等方单位的代表。
6.7 设备就位前应检查风机基础，并进行验收，合格后方可安装。
6.8设备的搬运和吊装应符合产品说明书规定，并做好设备的保护工作，防止因搬运或吊装而造成设备损伤。
6.9通风机的型号、参数，应符合图纸要求。
6.10 在通风机安装就位前、后均应用手转动风机叶轮，检查是否有卡阻、异常声响及叶轮转动停止后是否停在同一位置。如发现问题，尽快找厂家处理或退场。
6.11 风机固定后要检查通风机的稳定性，检查风机的安装是否牢固，地脚螺栓的弹簧垫应齐全。
6.12通风机安装连接风管时，风管必须有单独的支吊架，风机进出口直通大气处应按照设计要求安装百叶风口。
6.13 检查风机内其它附属部件的安装状态，使其达到正常使用条件。
6.14减震器的型号必须符合相应风机型号的承载重量。
6.15减震器安装前检查外观应完好，减震弹簧强度符合设计及规范要求。
6.16安装减震器时，要求固定牢固，减震器方向一致。
6.17送排风系统风管与风机之间采用帆布软连接，排烟系统、排风兼排烟系统风管与风机之间采用硅玻钛金软连接。
6.18所有软连接长度为250mm，且均为不燃材料。
6.19安装软连接前，事先安排好风机、消声器、阀部件及变径的安装位置，保证软连接安装长度，不要过长或过短，要张弛有度。
7、通风机吊装要求
7.1所有风机在正式安装前，必须向建设及监理单位进行风机报验，并做好相应文字记录和相关手续。
7.2所有通风机在就位前，做好每台风机的开箱检验，有条件应进行绝缘遥测检验。
4.3通风机安装时，应全面检查操作工人的安全防护用具的可靠性。认真检查所使用的脚手架车各连接部位牢固，无松动。
7.4在通风机安装位置处固定四块200mm*200mm普通钢板，每块钢板上焊接10#槽钢一个，槽钢下固定φ10通丝吊杆用来连接风机减震器。
详见下图:
7.5所有槽钢内侧使用双螺母锁紧，所有螺栓均应安装垫片。
7.6安装高度超过3米的通风机应使用高空架车，架车应设有防护栏，且有密目安全网。架车设绳索固定点一处，用来固定导链等搬运风机的器具。
7.7将要进行安装的通风机通过导链由地面运至架车平台上，运送过程中注意风机重量，车上车下人员注意安全，防止风机坠落。
7.8在平台上操作安装风机时，所有参与人员通力配合，做好所有安全防护准备后，方可进行吊装作业。
8、通风机落地安装
8.1所有风机在正式安装前，必须向建设及监理单位进行风机报验，并做好相应文字记录和相关手续。
8.2所有通风机在就位前，做好每台风机的开箱检验，有条件应进行绝缘摇测检验。
8.3静调库落地风机安装支架参照《91SB6-1 通风与空调工程》通用图集2005版要求，制作长750mm，宽850mm，高1500mm，风机支架采用L80mm*6mm，螺栓采用M16*50mm的，详见下图
支架底部用固定锚栓固定在基础上
9、双射流风机安装要求
9.1射流风机安装前，应认真检查所有射流风机预埋件的安装位置及质量。
9.2射流风机安装时，不得磕碰及损坏风机。
9.3安装风机时，应注意使风机上的风向标志与隧道的通风方向一致，并尽量保证风机轴线与隧道中心线平行。
9.4 射流风机安装位置按照图纸位置安装。
9.5 安装风机的隔振钢支、吊架，其结构形式和外形尺寸应符合设计或设备技术文件的规定；焊接应牢固，焊缝应饱满、均匀。
9.6在安装过程中，应特别注意各紧固件、安全保护附件以及减震器等部件的安装可靠性。
9.7安装射流风机应使用高空架车，架车应设有防护栏，且有密目安全网。架车设绳索固定点一处，用来固定导链等搬运风机的器具。
10、锅炉房防排烟风机及事故防爆风机安装要求
风机进场要求同上述第6节进行相关验收检查。
10.1按设计要求吊装或安装在基础上。吊装风机焊接减振吊架生根，安装平正、牢靠，设有基础的风机待设备到货后进行基础施工，基础验收合格后，风机就位，找平、找正，地脚螺栓灌浆固定。
10.2屋顶安装的防爆风机，落地安装通风机采用落地支架安装，支架与风机底座之间垫橡胶减震垫，并用垫铁找平找正。
10.3排烟通风机与风管连接的进出口安装150～200mm硅玻钛金不燃软接头，软接头安装松紧适宜，无变形。
10.4通风机的进风管、出风管等装置应有单独的支撑，并与基础或其它建筑物连接牢固。风管与风机连接时，不得强迫对口，机壳不应承受其它机件的重量。
11、施工进度计划
根据土建施工进度计划，针对各库区实际情况编制通风专业风机安装进度计划。（详见生产进度计划表）
备注：具体安装时间以各库区实际具备安装条件后为准。
12、人力资源配置计划
根据设计施工图纸内容及合同工期计划要求，将工程量进行统筹规划制定人力配置计划，详见如下：
停车列检库及附属用房：领班1人，通风工4人。
信号楼：领班1人，通风工4人。
司机公寓：领班1人，通风工4人。
派出所：领班1人，通风工4人。
出入段线及咽喉区
组合库：领班1人，通风工4人。
静调库：领班1人，通风工4人。
混变电所：领班1人，通风工4人。
洗车线：领班1人，通风工4人。
备注：根据现场实际进度情况，准备通风工6人作为后备人员以保证进度工期的顺利实现。
13、注意事项
13.1所有参与搬运人员要有高度的安全责任意识，遵守现场安全规定，分工明确，统一指挥，协调一致，切忌忙乱。
13.2特殊工种应持证上岗。
13.3现场应有起重工统一指挥，指挥信号清晰准确。
13.4现场预留孔洞应加以覆盖，以免人员掉入。
13.5拆下的箱板及时清理，避免钉子伤人。
13.6搬运时切勿将手脚放在箱体或滚杠下方以防压伤。
13.7搭建的临时平台一定要牢固
13.8没有及时安装的风机，应使风机处于干燥、安全、防震的环境中。
13.9搬运风机时，注意保证运输通道的畅通，做好风机保护工作，防止风机砸伤自己及他人。
13.10安装高度超过2米，必须配戴安全带。
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
关于地铁车辆段安装工程的分析
关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。
车辆段道路施工方案
车辆段恢复道路施工方案 一、工程概况 车辆段道路由于施工中大型车辆通过造成道路路面破损，待施工完成后，进行恢复路面工作。本道路施工需恢复混凝土路面长120m，宽5.5m；沥青路面长1400m，宽5.1m。 二、道路设计标准 按既有道路标准对路基进行处理后，分别铺设沥青路面和浇筑 0.15m厚C30混凝土。 三、机械设备 炮锤1辆、挖掘机1辆、自卸汽车5辆、装载机1辆、平地机1辆、重型压路机1辆、铁锹15把。 四、施工过程 道路施工前由炮锤破除既有混凝土路面和沥青路面，挖掘机配合自卸汽车清理破除垃圾并按照要求恢复路面。 1.路基修整及换填 人工配合挖掘机将路基表面软弱土层清除，软土用自卸汽车运到弃土场。软弱土层清除后，技术员用水准仪确定路基各点的标高，由标高确定各点所需换填水稳级配碎石方量。 2.路基压实 水稳级配碎石换填后，先用挖掘机、装载机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，然后用重型压路机压实。保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。碾压顺序先两侧后
中间，先静压后弱振、再强振。 3.混凝土浇筑或铺设沥青 路基压实结束后，采用C30混凝土浇筑。浇筑前放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设降水坡度1%。 路基压实结束后，按既有路面要求喷洒、补洒改性乳化沥青，集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。 4.抹平或碾压 混凝土浇筑完成后，用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。 集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。 五、安全措施 1、加强安全用电和机械设备的防雨、防潮、防雷、接地的保护措施，手动电动工具所用电源线必须采用防水绝缘胶皮线或电缆，并加设漏电保护措施装置。 2、板、钢筋、砼施工严格按照安全施工规范要求，避免造成不必要的人员伤害。 3、施工垃圾必须及时清理,不得有过多的易燃物堆积。 4、施工现场保卫人员要认真负责,不得放非施工人员、车辆进入施工现场
盾构机下井吊装施工方案
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC
第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地
盾构机吊装方案
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥
地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语
地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰
地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调
三间房车辆段出入段线罩棚施工方案
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建1标段 三间房车辆段出入段线 罩棚施工方案 编制： 复核： 审核： 中国中铁十局集团有限公司 2019年3月
目录 第一章、工程概况 (1) 1．1编制说明及依据 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1．2工程概况 (1) 1.2.1 材料要求 (1) 1.3 施工现场条件 (2) 1.3.1高空吊装作业及周边环境 (2) 1.3.2施工用电 (2) 第二章、施工准备及场地布署 (2) 2.1施工技术准备 (2) 2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (2) 2.1.2认真编制分项施工方案 (3) 2.2物资条件准备 (3) 2.2.1钢结构材料的准备 (3) 2.2.2构配件的加工订货准备 (4) 2.2.3机械准备 (4) 2.3现场准备 (4) 2.4.施工队伍的准备 (4) 2.5作业条件的准备 (5) 第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (5) 3.1、工程投入的主要物资 (5) 3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (5) 3.3、劳动力安排计划 (5) 3.4工期进度目标及计划表 (6) 3.4.1进度目标 (6) 3.5确保工期的技术组织措施 (6) 3.5.1优化动态项目管理技术，科学合理安排施工进度计划： (6) 3.5.2 计划保证： (6) 3.5.3 组织保证： (6) 3.5.4 制度保证： (6) 3.5.5 实施动态管理的控制手段 (6) 第四章、钢结构、幕墙制作加工安装涂装施工方案 (7) 4.1钢结构制作工艺 (7) 4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (8) 4.1.3材料 (9) 4.1.4 焊接工艺 (10) 4.1.5焊接要求 (14) 4.1.6 检测 (15)
地铁车辆段施工组织设计最新版
地铁八号线一期三金潭车辆段与 综合基地钢结构工程 施 工 方 案 编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日 编制单位:
目录第一章：工程概况 1．工程综合说明 2．工程内容 3．钢材材料 第二章：编制说明 1．编制依据 2. 施工规范 第三章：施工准备 1．构件制作详图及焊接工艺设计 2．施工准备与组织部署 3．组织机构与人员配备 第四章：钢结构工程的施工方法 1．主构件的加工预制 2．构件的运输和安装 第五章：质量保证体系及措施 1．质量目标 2．质量保证体系与质量控制措施 3．工程质量管理 第六章：安全生产及文明施工 1．安全生产的保证体系 2．安全生产管理制度 3．安全事故的隐患处理措施 4．施工中的环境保护措施 第七章：保证工期的措施 1．组织措施 2．管理措施 3．技术措施 第八章：竣工验收
第一章工程概况 1．工程综合说明 ○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房 ○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。 ○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分） ○4结构类型：门式钢结构 ○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 ○6施工单位：中国铁建 ○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司 ○8监理单位： ○9工程范围：钢结构制作及安装 ○10质量目标：合格 ○11工期：60 天。 一、钢结构概况 运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。 检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。 武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。 检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。 钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。 门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。 本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；
车辆段铺轨及碎石道床施工方案
车辆段铺轨及碎石道床施工方案 车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。 各主要工序施工方法 1.线路临时中心桩测设 线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。 2.钢轨、轨枕的运输 在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3.道碴摊铺、临时碾压 道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。 4.铺轨基标测设 铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。 5.散布轨枕、摆放钢轨 散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在
地铁车辆段运用库施工方案
目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)
第一章工程概况 1.1工程概况 青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。
浅议地铁车辆段施工管理
浅议地铁车辆段施工管理 摘要:随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能: 1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修，架修和大修)。 3、列车救援功能—列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。 一、安全管理
车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。 1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针 把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。 2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制 安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。 3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效 安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。 4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证 安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。
盾构机吊装方案
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
施工组织设计方案(车辆段)
郑州市轨道交通2号线一期工程 车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司 日期：2013年3月10日
目录 1、编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (4) 2、工程概况 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质特性 (6) 2.3不良地质与特殊性粘土 (9) 2.4水文地质条件 (10) 3、施工部署 (11) 3.1施工总体目标 (13) 3.2项目组织机构及职责划分 (13) 3.3施工队伍安排及任务划分 (18) 3.4施工准备 (19) 3.5施工总体安排 (20) 3.6主要资源配置 (21) 4、施工进度计划及工期保障措施 (22) 4.1工程阶段性工期安排 (22) 4.2施工进度计划横道图（详见附图） (22) 4.3进度计划保证措施 (24) 5、施工总平面图 (27) 5.1施工总平面布置原则 (27) 5.2施工平面布置说明 (27) 5.3施工平面布置图(详见附图)。 (32) 6、施工方案及方法 (33) 6.1总体方案 (33) 6.2施工方法 (33) 7、施工监测 (64) 7.1监控测量项目表 (65) 7.2监测其他要求 (65) 7.3监控测量预报及反馈程序 (66) 8、质量保证体系及措施 (67) 8.1质量目标 (67) 8.2质量保证体系 (67) 8.3技术保证措施 (72) 8.4雨季施工措施 (72) 8.5冬季施工措施 (73) 9、安全保证体系及措施 (75) 9.1安全保证体系 (75) 9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80) 9.3基坑安全保证措施 (81) 10、文明施工措施 (81)