浅谈铁路电力线路
浅谈铁路电力线路
发表时间：2019-10-30T14:08:35.473Z 来源：《河南电力》2019年4期作者：宋玉峰
[导读] 随着列车速度的提高，各种车辆安全监控设备的投入使用，对供电可靠性要求越来越高。提高供电质量，缩小故障影响范围，减少故障停电时间，是铁路运输部门对供电部门提出的基本要求。
宋玉峰
（中国铁路沈阳局集团公司白城供电段）
摘要：随着列车速度的提高，各种车辆安全监控设备的投入使用，对供电可靠性要求越来越高。提高供电质量，缩小故障影响范围，减少故障停电时间，是铁路运输部门对供电部门提出的基本要求。
关键词：高速铁路；电力；迁改；铁路电力远动系统
随着国家的繁荣，各种基础设施建设越来越完善，尤其是铁路和高速铁路设施，目前仍旧在新建扩建，作为铁路配套的供电设施必不可少，山区高速铁路的电力线路迁改因受地形限制通道选择困难以及山区电力短缺线路负荷大停电困难等因素的影响显得更为复杂。因此，建设单位有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提高参考和指导。
一、铁路电力远动的组成
一般铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成。其中，远动终端又可分为车站监控系统和变、配电所监控系统两部分。系统使用的技术涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多个方面及专业，是一项复杂的系统工程。
（1）车站监控系统
该系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10 kV变压器高压侧输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测，以及对安装于10 kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10 kV变压器低压侧输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测，对低压配电盘中低压断路器的控制。
二、电力线路迁改技术要求
一是根据现行《架空送电线路设计技术规程》（SDJ3-87）、《架空配电线路设计规程》（SDJ206-87）、《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）、《66kV及以下架空送电线路设计技术规程》（GB50061-97）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。
二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于50m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。
三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。
四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。
五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求：
第一、电缆应采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆，电缆截面应等于或大于原导线截面，且管内不得有接头。
第二、电缆过轨应穿管保护，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用），并在保护管两端、征地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，路基以下不应设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，钢管应做防涡流处理（顺钢管开槽）。
第三、路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。
六是平行接近高速铁路的电力线路作外移处理，平移的电力线路选择新的路径方案时，应经济合理，尽可能控制电力线路的长度，原则上按原线路标准根据地形地貌采用架空方式进行迁改，无径路条件时可采用电缆方式进行迁改。
七是35kV及以上架空电力线路与高速铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于高速铁路征地界内时，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。跨越杆（塔）应接地，其接地电阻不宜大于30欧。
三、电力线路迁改施工中应该注意的事项
一是电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。
二是在实施电力迁改时必须考虑架桥机影响，尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。
三是所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路技术要求。
四是高速铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据站前工程的相关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开正式工程的沟槽管线的位置。
五是对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。
铁路电力线路工三百内容
′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求？电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么？卡死质量标准，卡死记名修，卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定？（1）各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。（2）各种防护用品必须有明显试验合格标记。（3）严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么？停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行？1检电工作应在停电以后进行，2检电工作应使用电压等级合适的检电器，并在其它带电设备上试验，确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行，同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少？有遮栏0.35米，无遮栏0.7米 7宣读工作票时，工作组员必须知道什么？停电范围，工作范围及任务，邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险？1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源，3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么？1完成作业现场的停电，检电，接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗？为什么？不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电，检电，接地封线，挂牌这些技术措施后，并记录在工作票（安全工作命令记录簿）内，才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关？隔离开关没有消弧装置，用它切断负荷电流，会产生 弧光短路，造成设备烧毁等大事故，同时由于强烈的电弧发出大量热和光，还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件？1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一，二次熔丝？变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍，自闭变压器考虑机械强度，可选用0.6A或1A。额定电流的计算：单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算：单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面？变压器是否漏油，渗油等，温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.
电气化铁道主要供电方式
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
kV电力线路跨越铁路施工方案
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
铁路电力线路跨越地方电力线路施工方案
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
最新铁路供电电力专业技术个人工作总结-2
电力专业技术个人工作总结 我叫邓满元，于83年入路，在二十多年的电力生涯中，我虚心求教，勤思、 多做、苦学。将书本知识与实践相结合，专业技术水平有了很大的提高。由一个一知半解的电力工成长为生产上技术能手、工区技术骨干，特别是近两年以来，飞速发展的铁路运输给供电行业提出了更高的要求，我有针对性地强化自己的专业知识储备，创造性地开展技术工作，为确保铁路运输优质供电作出了一份贡献，现将我个人电力专业技术工作总结如下： 一、努力钻研业务知识，用知识武装自己 近几年来由于新知识、新技术、新工艺不断出现，为使自己在工作上游刃有余，我不满足现有的知识，先后自费购买了《铁路电力安装标准》、《电力线路》、《电力技术问答》等书籍为自已充电。一有时间，就一头扎进书的世界。由于我刻苦钻研，学会了许多原来不懂的东西，脑海里储存着大量的业务技术信息。工区的技术图纸，随便翻到哪一页，可以滔滔不绝地说上半天，给一张白纸，五分钟可以画出任意区间的供电示意图。管内供电线路上，哪些区间是重点防洪地段，地方高压线跨越我们贯通线哪个区间几号杆，抢修车抄乡间小道可以进入哪个区间几号杆……过硬的业务使我在工作中如鱼得水。去年管内出现的几起险情，判断得如此准确、出动得如此迅速、恢复得如此快，都得益于我丰富的业务知识，扎实的技能功底，非凡的应变能力和超强的组织能力。我不满足于自己学好技术，还带动大伙们学，手把手地教,所做工艺如同出自同一人之手，每次检修，我都要把工作内容列出来，让大伙讨论最佳作业方案，尽力将自已所掌握的技术和积累起来的经验毫不保留地与大家共享，所带的徒弟都成了工班的业务骨干。 二、电力生产管理工作，创新务实 鉴于管内供电设备质量不高，工区决定从巡检抓起，我经过摸索，提出巡查
铁路电力线路迁改技术总结-企业工作总结.doc
铁路电力线路迁改技术总结-企业工作总结铁路电力线路迁改技术总结 山区高速铁路的电力线路迁改通道因受地形限制而选择困难，加之山区电力短缺，线路负荷大，停电困难等因素，使电力线路迁改通道的选择显得更为复杂。因此，有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提供参考和指导。 一、铁路电力远动的组成 一般铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成。其中，远动终端又可分为车站监控系统和变、配电所监控系统两部分。系统使用的技术涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多个方面及专业，是一项复杂的系统工程。 车站监控系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10 kV变压器高压侧输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测，以及对安装于10 kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10 kV变压器低压侧输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测，对低压配电盘中低压断路器的控制。
二、电力线路迁改技术要求 一是根据现行《10kV及以下架空配线路设计技术规程》DL/T 5220-2005、《铁路电力设计规范》TB10008-2015中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。 二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于5m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足现行规范要求。 三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。 四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。 五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求：
电力线路迁改原则
电力线路迁改原则 一、电力线路迁改实施原则 1. 沿线不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。所有迁改后的杆塔须位于高速铁路铁路用地界外，杆塔距铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。 2. 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级，但10kV及以下线路应按当地电力部门电网发展规划要求。 3．迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。 4. 对影响铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。 5. 35kV及以上架空电力线路与铁路交叉跨越 35kV及以上架空电力线路与铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于铁路用地界内时，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。跨越杆（塔）采用固定线夹、热镀锌铁横担；导线采用钢芯铝绞线；避雷线采用GJ钢绞线。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。 制定35kV及以上电力线路架空跨越铁路方案时，充分考虑铁路连续桥梁地段较多，迁改后与铁路交叉跨越的电力线路必须满足铁路架梁机作业、通过的要求。 如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。 35kV及以上架空电力线路不宜在出站信号机内跨越。确因升高条件受限制，35kV可采用电缆过轨。 35kV及以上电力线路改为原地或就近升高跨越铁路。电力线路跨越铁路的杆塔应采取加强措施，其跨越档导线支持方式需采用双固定或耐张型方式，且跨越档内的导线不允许有接头。 迁移后的路外电力线路杆（塔）外缘距铁路最外侧股道中心的水平距离不小于杆(塔)高加3米；路内电力线路靠近铁路侧边导线与接触网附加导线的水平距离不小于5米。35kV及以上电力线路跨越铁路时，其导线的跨越点在最大驰度时距轨面标高的垂直安全距离不小于以下数据：500kV 14米；220kV 12米；110kV及以下 11米。 6. 10kV及以下电力线路与铁路交叉跨越。 10kV及以下电力线路与铁路交叉跨越时采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求：
铁路电力线路跨越地方电力线路施工方案
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV 自闭线跨越伶龙903 那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1 工程名称:铁路沙江至邕宁10KV 自闭线跨越10KV 伶龙903 那兰线施工工程 2 工作地点: ①10KV 伶龙903 那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV 伶龙903 那兰线49#——50#杆 ③10KV 伶龙903 那兰线70#——71#杆 ④10KV 伶龙903 那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV 自闭线 4 处跨越伶龙10KV 线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图 注：1、“.... ”为将施工的自闭10KV线路，“ ------ ”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线2 #至3 #杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线 85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织： 1工作负责人：舒西胜 2现场安全员：杜刚 3停电联系人：梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度： 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施： 1、当天工作必须按照，《＜电力安全工作规程》的有关规定进行施工； 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求； 五、停电计划： 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施
kv电力线路跨越铁路施工方案
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________ ________年____月____日 安全审核：____________ ________年____月____日 技术审核：____________ ________年____月____日 编写：____________ _______`年____月____日 目录 一、工程概况：............................ 错误!未定义书签。 二、主要施工作业任务： (2) 三、施工方案： (2) 1、铁塔组立： (2) 2、临时拉线设置： (2) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (2) 四、施工管理组织机构： (6) 五、安全风险控制措施 (8) 六、施工工器具配置： (10) 八、应急预案 (11)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。
铁路电力10kV及以下架空线路施工工法(3.10)
铁路电力10kV及以下架空线路施工工法 中铁一局集团电务工程有限公司 1 前言 电力架空线路是室外输电网形式的体现，铁路电力以10kV线路为主，目前高速铁路电力10kV线路以电缆为主，地形条件良好地区的普速铁路及外电源线路以架空线路为主。本工法以银西铁路甘宁段“四电”系统集成电力工程为依托，主要研究10kV 及以下架空线路施工工法，充分考虑架空线路特点，对施工方式、辅助材料打破常规的进行尝试，提高架空线路整体施工效率、线路安全和外观工艺，并且对安装步骤进行标准制定，使每一步施工工序有据可依。 2 工法特点 2.0.1 采用GPS测量定位线路，高效准确，线路合理。 2.0.2 采用挖机开挖基坑，施工效率高，基坑质量合格率高。 2.0.3 采用预绞丝耐张线夹及绑线，工艺美观维护方便。 2.0.4 林区、农田地采用钢芯绝缘导线，线路安全性高，不破坏生态。 3 适用范围 本工法适用于铁路电力10kV及以下架空线路的施工。 4 工艺原理 在铁路10kV配电所中必须有1条或2条外部电源线路来供电，受电源所与铁路配电所两者间路径的不确定特点，10kV及以下架空线路为主要线路组成部分，经过测量确定线路的起点和终点位置后，根据地形地貌对线路的构造形式按照国家现行标准进行测量计算，在符合设计要求的前提下对线路的电杆位置精确测量定位，然后进行基坑开挖，根据土质条件对基坑采取不同程度的防护措施，避免塌陷。组立电杆时，
电杆位置要保证对地距离符合设计要求，而且尽量避开农田、村庄、河流、山谷等地形。电杆组立完成达到稳定状态后可以依据线路的走向制作拉线、安装金具及绝缘子。同时测量线路弧垂并计算导线长度，根据施工完成情况再进行导线架设，架设过程中必须保证导线完好无损伤。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 铁路电力10kV及以下架空线路施工流程图见图5.1所示。 图5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 1 施工图纸审核 1）依据设计图纸，确定线路的位置和路径走向，熟悉架空线路、电缆线路之间的关联和组成。
铁路电力贯通线常见故障分析及查找方法
铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法 摘要：介绍了铁路系统10KV电力贯通线路，单线、复线区段贯通、自闭线路故障类别、产生的原因、分析判断及故障查找方法。讲解如何根据现象判断故障，快速查找、正确处理电力线路故障，最大限度缩短停电时间，及时恢复供电，减少对运输生产的干扰。 关键词：贯通线自闭线短路接地故障分析判断查找方法 引言 10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，走径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障率居高不下，影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断方法进行论述： 一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障 （一）类别： 1、短路故障： ⑴相间短路（三相和两相短路）； ⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。
2、接地故障： ⑴金属性接地； ⑵非金属性接地。 （二）造成设备故障的主要原因： 1、雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。 2、外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。 3、设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。 4、气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。 5、设备缺陷处理不及时造成故障。 二、10KV电力贯通（自闭）线常见故障分析及处理 1、短路故障 贯通（自闭）线跳闸后，重合闸、备自投均不动作或动作均不成功时，首先由变配电所值班员分别调取跳闸、重合闸不成功、备自投不成功时的数据，通过分析初步判断故障性质及位臵。根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电。试送时应注意以下几个方面： （1）正确选择试送电的配电所 ①尽量避免用信号备用电源取自配电所的站馈柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。 ②选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消备自
电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要求
电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要 求 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
铁路定线时应避让重要电力设施的技术要求 为保证铁路线路方案的稳定和合理性，确定铁路线位时应满足与电力线路和设施安全距离的有关规定： A.4.1铁路不应上跨架空电网主干线。 A.4.2在铁路出站信号机以内不宜有电网主干线架空跨越铁路，架空电力线路上跨铁路时跨越档导线或地线不得接头。 A.4.3与地方发、变电站的距离 为避免铁路施工和运营对地方发、变电站设备运行的影响，尽量减少高等级电力线路迁改及实施难度，铁路征地边界与发、地方变电站围墙的最小水平距离宜满足以下要求中的最大值： （1）铁路采用桥梁通过时 对35kV及以上变电站一般不小于200米，困难时不小于50米。 若有110kV及以上的进出线需迁改时，铁路中心对变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。 （2）铁路采用路基通过时 对110kV及以上变电站一般为400米，困难时100米；对35kV变电站一般为200米，困难时50米。 （3）当铁路轨面高于地面且高差超过5米时：铁路中心对110kV及以上变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。 A.4.4与电力线路安全距离 根据现行有关的规程规范，安全距离要求见下表： 铁路与电力线路交叉或接近的最小安全距离要求
附录B 电力线路及设施调查表
附录C 电力线路及设施调查表填写要求 本细则附录B《电力线路及设施调查表》为电力线路和设施勘察资料统计专用表格，勘察阶段线路、站场等范围内的电力迁改调查、勘察和统计工作均应按本要求进行。同时还应在线路平面图中绘出电力线路和设施的走向和杆塔位置，对于35kV及以上电力线路还应在平面图中标明线路名称、电压等级和杆塔号等信息。 现将有关要求详细说明如下： 电压等级的确定 常用标称电压 常用标称电压等级分为：交流、、10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、750kV、1000kV等, 直流500kV、800kV等。10kV及以上交流线路每个回路一般为3根导线，500kV、800kV直流线路一般每个回路为2根导线。 电压等级的识别 电压等级一般可根据耐张绝缘子片的数量来识别。根据有关规程规范，绝缘子片数应满足下表要求： 电压等级对应的绝缘子片数（片） 和产权单位等相关信息，可直接抄录。 若现场人员对个别电力线路的电压等级存在疑问时，可将线路绝缘子串、杆塔照片资料交电力专业人员确认。
电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要求
铁路定线时应避让重要电力设施的技术要求 为保证铁路线路方案的稳定和合理性，确定铁路线位时应满足与电力线路和设施安全距离的有关规定： A.4.1铁路不应上跨架空电网主干线。 A.4.2在铁路出站信号机以内不宜有电网主干线架空跨越铁路，架空电力线路上跨铁路时跨越档导线或地线不得接头。 A.4.3与地方发、变电站的距离 为避免铁路施工和运营对地方发、变电站设备运行的影响，尽量减少高等级电力线路迁改及实施难度，铁路征地边界与发、地方变电站围墙的最小水平距离宜满足以下要求中的最大值： （1）铁路采用桥梁通过时 对35kV及以上变电站一般不小于200米，困难时不小于50米。 若有110kV及以上的进出线需迁改时，铁路中心对变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。 （2）铁路采用路基通过时 对110kV及以上变电站一般为400米，困难时100米；对35kV变电站一般为200米，困难时50米。 （3）当铁路轨面高于地面且高差超过5米时：铁路中心对110kV及以上变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。 A.4.4与电力线路安全距离 根据现行有关的规程规范，安全距离要求见下表： 铁路与电力线路交叉或接近的最小安全距离要求
附录B 电力线路及设施调查表
附录C 电力线路及设施调查表填写要求 本细则附录B《电力线路及设施调查表》为电力线路和设施勘察资料统计专用表格，勘察阶段线路、站场等范围内的电力迁改调查、勘察和统计工作均应按本要求进行。同时还应在线路平面图中绘出电力线路和设施的走向和杆塔位置，对于35kV及以上电力线路还应在平面图中标明线路名称、电压等级和杆塔号等信息。 现将有关要求详细说明如下： 电压等级的确定 常用标称电压 常用标称电压等级分为：交流、、10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、750kV、1000kV等, 直流500kV、800kV等。10kV及以上交流线路每个回路一般为3根导线，500kV、800kV直流线路一般每个回路为2根导线。 电压等级的识别 电压等级一般可根据耐张绝缘子片的数量来识别。根据有关规程规范，绝缘子片数应满足下表要求： 电压等级对应的绝缘子片数（片） 编号和产权单位等相关信息，可直接抄录。
浅谈铁路电力线路
浅谈铁路电力线路 发表时间：2019-10-30T14:08:35.473Z 来源：《河南电力》2019年4期作者：宋玉峰 [导读] 随着列车速度的提高，各种车辆安全监控设备的投入使用，对供电可靠性要求越来越高。提高供电质量，缩小故障影响范围，减少故障停电时间，是铁路运输部门对供电部门提出的基本要求。 宋玉峰 （中国铁路沈阳局集团公司白城供电段） 摘要：随着列车速度的提高，各种车辆安全监控设备的投入使用，对供电可靠性要求越来越高。提高供电质量，缩小故障影响范围，减少故障停电时间，是铁路运输部门对供电部门提出的基本要求。 关键词：高速铁路；电力；迁改；铁路电力远动系统 随着国家的繁荣，各种基础设施建设越来越完善，尤其是铁路和高速铁路设施，目前仍旧在新建扩建，作为铁路配套的供电设施必不可少，山区高速铁路的电力线路迁改因受地形限制通道选择困难以及山区电力短缺线路负荷大停电困难等因素的影响显得更为复杂。因此，建设单位有必要对山区高速铁路电力线路迁改进行系统的分析和研究，为山区高速铁路建设实践提高参考和指导。 一、铁路电力远动的组成 一般铁路电力远动系统由远动控制主站、远动终端和通信通道三部分组成。其中，远动终端又可分为车站监控系统和变、配电所监控系统两部分。系统使用的技术涉及到铁路电力工程设计、各级电力调度管理模式、远动终端的数据采集和处理、各级远动控制主站与远动终端之间数据通信及计算机系统等多个方面及专业，是一项复杂的系统工程。 （1）车站监控系统 该系统包括高压监控系统、低压监控系统。高压监控系统主要是对车站10 kV变压器高压侧输入电压、输入电流的监控。它包括对输入电压值、输入电流值的监测，以及对安装于10 kV电线路上的高压断路器的控制。低压监控系统主要对车站10 kV变压器低压侧输出电压、输出电流的监控。它包括对输出电压值、输出电流值的监测，对低压配电盘中低压断路器的控制。 二、电力线路迁改技术要求 一是根据现行《架空送电线路设计技术规程》（SDJ3-87）、《架空配电线路设计规程》（SDJ206-87）、《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）、《66kV及以下架空送电线路设计技术规程》（GB50061-97）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）中有关要求，铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标准及有关规程、规范要求的电力线路需进行迁改。 二是所有迁改后的杆塔须位于铁路征地界外，平行电力线路的杆塔距高速铁路铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求；交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离原则上大于杆塔高度，困难时应大于50m，距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。 三是原则上按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。 四是迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用LGJ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于35mm2。 五是考虑电气化铁路的因素，10kV及以下电力线路与高速铁路铁路交叉跨越时，应采用电缆穿保护钢管过轨的方案。电力线路迁改采用电缆方式过轨时，应满足下列要求： 第一、电缆应采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆，电缆截面应等于或大于原导线截面，且管内不得有接头。 第二、电缆过轨应穿管保护，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用），并在保护管两端、征地界外各设电缆井一处。保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，路基以下不应设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，钢管应做防涡流处理（顺钢管开槽）。 第三、路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。 六是平行接近高速铁路的电力线路作外移处理，平移的电力线路选择新的路径方案时，应经济合理，尽可能控制电力线路的长度，原则上按原线路标准根据地形地貌采用架空方式进行迁改，无径路条件时可采用电缆方式进行迁改。 七是35kV及以上架空电力线路与高速铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆（塔）位于高速铁路征地界内时，原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为70℃计算。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。跨越杆（塔）应接地，其接地电阻不宜大于30欧。 三、电力线路迁改施工中应该注意的事项 一是电力线路在迁改前，应对原线路状况做详细的调查，确定经济、技术合理的迁改方案，并取得产权单位的认可。 二是在实施电力迁改时必须考虑架桥机影响，尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。 三是所有迁改后的电力线路均应满足现行国家、铁道部及电力行业颁布的有关规程、规范要求和高速铁路技术要求。 四是高速铁路沟槽管线多，在实施电力迁改时一定要根据站前工程的相关要求，密切和设计单位、施工单位配合，避开正式工程的沟槽管线的位置。 五是对站、段、场、所范围内的电力线路作地埋过轨处理时，一般不在站、段、场、所内作地埋过轨处理，尽可能改为绕行。
35kV电力施工架空线跨越铁路措施及方案
35kV架空线跨越铁路施工方案 施工前向铁路公司提供项目名称，作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，由铁路公司联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工，向施工单位提供技术交底，明确各自任务，做好安全施工，因施工单位无法进入栅栏内，请铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员，防护人员进入扎栏内防护，驻站联络员和施工单位驻站联络员同时入驻调度室。 跨越架搭高时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设，搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工，监理需到现场进行工程安全。质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后。需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用50Φ的钢丝绳，地锚埋深为1.7m。防止跨越架向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关人员必须到现场配合，并做好应急防范措施，保证铁路运营安全。 2.安全检查 跨越架搭高完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路和安全距离、加固措施等各方面进行检查，并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏差，立即进行整改，在自检各格后由架子队报监理单位、业主。铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。 3.安全实施细则 在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具，驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作，驻站联络员常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况，工地防护员距离施工地点800米至1200米地段时行防护。驻站联络员每次预报、确保或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后，按照规定设置防护，工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如有列车要经过施工区段时，立即停止施工，待列车通行至下一区段后开始作业，防护用品：双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系，请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施工，施工时请工务、电务、铁通行等相关单位配合人叫到现场协助。施工中如遇到问题立即抢修，减少对行车的影响，作业过程中，服从铁路的部门人叫的指挥人员的指挥和安排。 施工现场，应做到文明施工，不得在现场遗留任何废弃物曲作人员应着装整齐。 跨越架搭完成后架上应悬挂醒目的警告标志：有电危险、禁止攀登等字样。 施工单位必须设专人现场负责，加强对带电跨越架，铁路道轨进行运输、搭设时的管理，必须服从项目部现场管理人员，特别是铁路部门工作人叫的指挥和安排。 全线跨越架，搭设格式。尺寸，必须服从现场工作负责人用铁路部门制定的要求及公司《跨越架搭设规定》的要求进行。 参加施工人员必须经过安全学习和考试，合格后方可参加工作。 参加施工单位的工作负责人，骨干都应进行现场勘察和安全技术交底，并在施工前对全本参加施工人员进行交底。 搭设带电跨越架时，无论电压等级高、低都必须有专人监护，搭设或拆除必须在良好的天气条件下进行，须先用干燥的毛竹，搭设或拆除过程中，必须规范性的传递，不得乱抛（包括
铁路10KV高压电力线路安装及维护
铁路10KV高压电力线路安装及维护 发表时间：2019-08-23T09:37:11.987Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：李松涛崔兴原李洋 [导读] 本文通过对10kV电力线路工程施工工艺进行分析，以期提高电力线路施工质量，更好地满足电力事业发展需求。 济南局集团公司青岛供电段山东青岛 266071 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平不断提高。人们对于用电量的需求不断增大，电力工程的建设范围也不断扩大，电力线路施工工艺愈发复杂，因此，加强铁路10kV电力线路工程施工工艺分析也越来越重要。本文通过对10kV电力线路工程施工工艺进行分析，以期提高电力线路施工质量，更好地满足电力事业发展需求。 关键词：铁路；10KV高压；电力线路安装；维护 引言 在我国铁路系统运行的过程中，10kV电力系统的安全及稳定运行非常关键，只有保障了电力系统的稳定运行，才能够有效地保障铁路系统的正常运行。在铁路电力系统中，10kV高压线路至关重要，10kV高压线路的安装以及维护非常关键。只有妥善处理好10kV高压线路的安全问题，才能够有效地保障铁路线路系统的稳定运行。同时在铁路10kV高压线路运行的时候，有效的维护措施以及方法也是保障10kV高压线路有效稳定安全运行的关键。且当今我国铁路事业快速发展，铁路电力远动及可视化系统也得到广泛应用，电力远动及可视化系统能够极大地提升铁路运营管理水平，同时提升了铁路设备的可靠性，减少了人员投入，降低了运营成本，提高了经济效益。 1铁路10kV电力线路工程施工现状 在详细地分析和探究铁路10kV电力线路工程施工管理问题之前，首先需要详细地分析在电力工程施工技术管理工作中的现存问题。通过调查铁路10kV电力工程施工现场的施工过程可见，整个电力工程的施工管理人员工作素质还有待提升，目前具备的业务流程还不够具体和完善，影响了我国铁路10kV电力工程施工技术管理工作的开展。在施工过程中施工人员如果需要在电力设备上进行带电作业，在施工现场必须与带电设备保持可靠性的安全距离，通过调查可见在电力工程停电施工过程中铁路10kV以下的电力工程需要保持的安全距离是一米，而工作人员需要跟带电设备保持至少0.7米的安全距离，但是目前一部分施工现场工作人员忽视了安全距离的保持，留下了安全隐患，影响了施工人员的人身财产安全，因此明确出安全距离问题非常重要。由此可见，当前的铁路10kV电力线路工程施工尚存在诸多不能满足工程施工的影响因素，需要加强施工工艺分析，实现良好的优化及控制，提高电力线路的施工工艺水平，以满足电力线路施工需求，为整体的电力系统施工及运行奠定基础。 2铁路电力系统中10kV高压线路的实际安装 2.1 10kV高压线路安装过程中的紧线施工 在10kV高压线路安装的过程中，紧线施工也需要按照一定的安装方式进行安装，本文主要阐述五点安装内容。首先是在线路紧线的时候，线路末端要进行有效的固定，固定线路的线夹要放置在绝缘子上，保障线路末端的固定可靠。如果导线在紧线的过程中需要蝶式固定的话，我们要采用铝带的形式进行固定包扎，包扎缠绕的方向要按照线路缠绕的方式进行。其次线路绑扎的时候需要用到绑线，绑线的选择就较为重要。绑线的材质要选择同线路材质相同的绑线，同时绑线的直径要超过两毫米；第三在紧线的过程中绝缘子的安装也非常关键，在安装绝缘子的过程中，我们首先要做到的就是让绝缘子牢固安装，做到可靠，不积水，然后要保障绝缘子表面的清洁，绝缘子表面不能够出现灰垢或者是附着物，同时绝缘子同线路的末端距离要有至少50厘米的间隙。再次是紧线过程中的悬式绝缘子的安装，这一安装内容要求安装无卡压问题，同时标准件的安装顺序也有非常严格的要求，需要严格的遵守。最后采用人工的方式进行紧线施工，在人工紧线施工到位之后，才能够采用紧线器进行紧线操作。紧线操作完成后，进行线路首端的固定，保障线路的紧固程度符合线路的安装要求。需要注意的一点是紧线过程中的松弛度以及直线度都要进行有效的掌控。 2.2 10kV高压线路安装过程中的接线施工 在耐张杆、转角杆、分支杆、终端杆上搭接过引线或引下线。搭接过引线、引卜线应符合下列要求：即过引线应呈均匀弧度、无硬弯，必要时应加装绝缘子；搭接过引线、引下线，应与主导线连接，不得与绝缘子回头绑扎在一起；铝导线间的连接一般应采用并沟线夹，但70mm2及以下的导线可以采用绑扎连接，绑扎长度应符合规范要求；铜、铝导线的连接应使用铜铝过渡线夹，或可靠的过渡措施。 3铁路电力系统中10kV高压线路的运行维护 3.1 铁路电力线路运行检修对策 采用相关维修措施，保证铁路电力线路稳定运行，有助于保障大众的生产生活。电力线路运行检修过程中，主要是对短路、接地以及电流过载等问题进行识别与检修，明确以上问题产生的原因与电力系统载荷最大值，再对造成电流过大与发热产生的源头进行检测，以制定针对性检修措施。接地与短路故障主要是对线路安装规范与否进行检测，避免在恶劣天气中安装，检测线路老化与绝缘体腐蚀与否，通过总结问题，便于检修人员在检修过程中判断失误。 3.2 重视铁路电力系统保护的宣传教育工作 为最大程度上避免人为对电力线路造成破坏，应加强对铁路电力线路保护的宣传与教育工作，呼吁广大人民来共同保护铁路电力线路，以保证铁路电力线路运行的安全性与稳定性。非专业人员不可接触电力线路，张贴上警示标语，以防止居民对线路产生一定的破坏行为，增强人们的线路安全保护意识，保证铁路电力设施的安全性。此外，还应加强对施工人员安全技术素质的有效培训，上岗前需要对技术人员线路安全意识、操作水平、应急处置能力等予以考核，考核完毕后才可胜任此项工作，以保证实践操作的规范性与安全性。 3.3 10kV高压线路的运行检修 在铁路电力系统中，10kV高压线路的检修工作至关重要，不仅仅关系到线路的稳定有效运行，同时还能够有效地延长线路的运行寿命。线路的检修工作主要是根据线路巡视结果来进行针对性的检修。线路检修的目的就是要将线路运行过程中的问题故障进行恢复，消除线路运行过程中的各种缺陷，保障线路的正常运行，保障电能的正常供应，预防线路运行故障的发生。在线路检修的过程中，主要的检修类型有两种，首先是线路的小修，其次是线路的大修。线路的小修主要目的是保障线路以及其附属部件的正常运行，同时也要保障供电的