修复技术-常规钢板车门的修复

汽车车门的修复技术研究现状

汽车碰撞后的车门修复[1, 2]

1.汽车碰撞后的车门修复

汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图 1 所示。汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。

●连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器；

●使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定

拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；

●装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；

●密封部件：5-密封条。

图1. 汽车车门的构造图.

一．车身侧面修复。

汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此，其修复的技术要求是很高的。

１.碰撞方向对车门的损伤。汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。

２.侧面碰撞的损伤分析与修复。钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定

侧车身的门框受到损伤，应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的是承载式车身都是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对承载式车身构件按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。侧车身是由各个构件组合焊接而成，其车身板件的分割区域如图5所示。这些车身板件是由各种金属材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。钣金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。

３.车门槛板的修复。汽车车门槛板是车身损坏频率很高的车身附件，掌握其修理方法十分重要，车门槛板的结构是一个封闭的横截面。如图 6 所示，先将已损坏的部位切割下，然后插入对接件再将两段对接焊接。需要注意的是：切割时只需切割损坏的外板件，要保留无损伤的内部加强件。切割时应尽量避免过渡加热，否则会影响保留部位的工艺性能和强度。如果采用纵向切割车门槛板，由于容易装入插入件，可采图6 中1 的插入件；如果是横向切割可采用图6 中2 的插入件。焊接时应该使用二氧化碳气体保护焊，并采用能减少焊接应力与变形的焊接工艺，以减小焊接部位的变形，例如图6 中3、4采用电铆焊孔的工艺等。焊接过程一般可先用定位焊定位，并选择合理的焊接顺序，以及合理的焊接工艺参数等。为了使涂装工作顺利进行，焊接后的接缝应保持平整，不能有凸起的部位，凹坑深度不能超过1 m m，更不能有小孔、裂纹等缺陷。焊接是钣金修复工作的重要环节，合理的焊接工艺是保证钣金修复的重要前提，钣金技师应该引起足够的重视。侧车身修复是车门修复的基础，特别是与车门接合部位的修复尤为重要。在侧车身修复以后必须认真检查，采用车身测量仪检测是一种行之有效

的方法。通过使用车身测量仪检测对车身检测点的数据与原车身检测点的数据进行比较，就可以清楚判断车身是否修复到位，特别是重要检测点的数据必须与原车身数据相符，如有一个数据不一样，都需要重新校正直到完全相同。最后需要将因修理所产生的应力消除，这样才完全修复结束。

二、车门的修复

车门是饭金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。车门修复可分局部整平牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。采用何种方式应视车门损坏情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，来决定修复方案。

1.车门外旅皮的分离、盆形与修复。车门外蒙皮多采用双曲微拱的饭金件以增加车门的刚性。车门外蒙皮围绕着门框包裹，紧固在凸缘上，用电铆焊、点焊固定在门框上。在拆卸车门以前，检查铰链是否扭曲，观察车门与车身门框的配合情况。同时，判断车门外蒙皮是怎样固定在车门框上的，并从门上拆卸所有的外饰件和门玻璃，而后校正车门内部门框。需要时可使用液压千斤顶或车身千斤顶。清除车门凸边缘焊点上的油漆，用钻头、点切割器或砂轮除去点焊点，也可采用磨掉折边凸缘边的方法使车门外蒙皮与车门框分离。如果没有车门样板或其它测数据，应准备检修完工后的检测手以制作样板或测量数据。千万要注意，不要使用焊炬或动力錾子去分离车身外蒙皮，否则车门内框的板件可能变形或被不适当地切割。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。车门外蒙皮修复的主要操作是整形，将外象皮凹陷部位放在平砧上，用木锤轻轻捶击使其初步恢复原来的形状，然后再用垫铁细敲。如果敲击时受曲折线条或直棱线的限制，甚至出现延展现象时，可采用点状加热收缩。通过周向作用的内应力，使曲线条周围金属下沉，逐渐使曲折线条平直。在采用点状加热收缩时，应用焊枪火焰对准凸起最高处(即伸展中心)，加热范围的大小要根据延展的程度而定。如延展面积较大，热点直径约为20~30mm。加热后应趁热急速捶击加热点的周围，然后再敲击加热点。敲击时应用合适的垫铁垫实加热点的反面，待冷却后再用手锤轻轻敲平点状加热处。在进行加热收缩工作时一定要谨懊，对于可收可不收的情况，应尽可能不用加热收缩。收缩和敲平都要适当，这是十分重要的。碰撞后的车门出现裂纹，通常就需要补焊了。如果裂纹较长，焊接过程中会产生过多的延展现象，造成金属材料硬化。给进一步修复带来困难，建议采用对车门中、下部进行更换的修复方法。车门中、下部更换，首先应合理地确定更换范围，必须要便于操作和方便焊接，这是十分重要的。切割部位一般选择在平面上。不宜选择在棱线或弯折边处。按其更换的部位尺寸下料，并留出折边佘量。按折边、整形、起肋操作工艺加工，清洁、整修车门外蒙皮的接

口，对齐接口后先定位焊，然后再进行焊接。在焊接时,采用的焊接方法较多，有分段定位、间隙法、左向法、右向法等，维修技师要根据工艺条件、工装设备、操作技能等因素进行选择。

2.车门外蒙皮的装配。将准备好安装的新车门外蒙皮用钻头或冲孔机加工电铆焊孔。用砂轮机清除焊接和钎焊处的油漆。对裸露的金属焊缝区域涂上可焊透的涂料，并为裸露的金属区域涂上底层涂料。某些车门外象皮装有消声垫, 它是用粘接剂粘到车门外琅皮上的。为此，要用酒精或其它有效物质来清洗车门外象皮，用加热灯加热外蒙皮和消声垫，然后将消声垫粘到外蒙皮上。在安装车门外象皮以前，要在它的背边施用车身密封剂。安装时，用虎钳夹把车门外蒙皮附肴到车门框上，并且正确定位，按要求的位置钎焊车门外蒙皮。用锤子和顶铁将车门外面外蒙皮的凸缘弯曲，用布带斑盖顶铁的表面，以避免伤及车门外蒙皮，逐步弯曲折边。当加工凸缘弯至与车门内板成30角以内时，用折边工具完成折边。完成折边要小心，不要使车门外蒙皮面板变形(图7)。维修技师要小心地敲打车门外蒙皮的边，在车门外象皮的整个轮廓线中不能产生凸凹和皱纹。车门外欲皮修复后，其表面必须平整、光滑、因弧柔顺。修整后平面不能有明显的锤痕及翘曲现象。对凸缘的折边应涂上密封剂，而在点焊、电铆焊和钎焊区域应涂防锈剂。车门外萦皮上要钻好孔，以便于安装装饰条、装饰件等。一定要校对车门与所有邻接的构件，检查其是否能准确地闭合或锁住，并检查构件之间的间隙。上面工序完工后可将车门安装在车身上，检查车门与车身的匹配情况。如果没有问题，卸下车门进行精整，然后安装车门。

三、车门的功能性结构

1.车门功能性结构的分析

从结构来看，由于功能不同，其修复的要求也就不同，这是饭金操作人员所面临的一个新课题。因为这些机构完全不同于饭金作业，如图8中的零件1、2、3、4、5、18、19是车门锁的相关零件，这类零件制造、装配都精密、难以修复。随着人们对车辆安全的要求越来越高，现代汽车注入了更高的技术含量，操作人员对这类零件的修复应引起足够的重视。图中零件6、7、8、10、12、21是门锁的连杆机构，修复人员应了解机械传动的有关原理，才能使对这类零件的修复更加合理、准确。而零件9、11、13、14、15、16、17是车窗玻璃的相关零件，这些琴件的传动部分是机械传动的铰链四连杆机构的演变。对这些零件修复时，各个零件的定位就十分重要了，否则会造成车窗升降不灵活或车窗关闭后不能密封。与车窗玻璃零件相关的还有一些密封件，安装时也应了解其性能和使用注惫事项。

2.车门修复的重要性。汽车车门是车身部分的重要构件，它直接影响到安全、方便、舒适、

防盗等许多方面。因此对其设计、修理等方面都应引起足够重视，例如在C-NCA户碰撞实验中就把碰撞后车门是否能顺利打开作为车辆安全的重要标志。C-NCA户是将一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障碍100%重盛率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障碍40%重盛率的正面偏里碰扭、可变形移动壁障碍速度为50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。这是目前我国对车辆评估的较权威的实验。

当汽车受到侧面扭击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接损伤到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，汽车车门夹层中间通常会放一两根非常坚硬的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防挽杆的防挽作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度。当代汽车车身的修复在汽车修理中的位置越来越重要，车门的修复更是车身修复中的重中之重，因此要求饭金操作人员要不断提高专业技能。不仅要提高原有的饭金操作技能，还要提高焊接操作技能。在车身饭金修复中焊接工艺的好坏将直接影响修复质量，与此同时，还应掌握有关机械传动、液压传动方面的知识。

汽车车门外板整形与修理技术初探[3]

近十年，汽车工业发展日新月异，与之相结合的周边工业深入社会生活的各个领域。汽车技术的发展及新材料的广泛使用，使得现代汽车每天都给我们带来新的改变。随着汽车工业的飞速发展，汽车正深入到我们的生活，而与之相随的，是现代汽车碰撞维修的新难题。为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种新技术不断地被应用于汽车车身，车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。从而对车门修复技术提出了更高的要求，主要体现在汽车车身材料的变化、维修工艺的更新和设备的变化方面。

一、汽车车门修复的重要性。车门是车身上重要部件之一，也是乘员上下车的通道，要便于乘员上下车，关闭时要保证乘员的安全和良好的视野及采光。近年来也将以往只用在客车上的滑动门、外摆门运用到轿车上，并出现了上下车极方便的鸥翼式车门，各种车门的设计都是创新想法与人机工程学实践应用的结合，终极目标都是在使乘员能够更加方便的上下车的前提下，更加的彰显出自己的不同。车门一般由门体、车门附件和内饰盖板 3 部分组成。门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板等。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降器和密封条等。内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手等。汽车车门外板整形修复是针对汽车车门碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车门修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程

中起着举足轻重的作用。碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到碰撞车辆修复后的使用性能和安全结构。

二、车门门板维修工艺。根据门板的损坏形式来分，门板的修理一般分为以下几个部分：（一）车门铰链处金属面板更换。其方法如下：

1．根据损坏范围，选用相同材料，按其尺寸制作补焊面板。

2．校正车门，恢复到原来的定位尺寸。在校正前，应先检查车门铰链平行度和平行曲面情况，若有变形，则在适当的位置割开并对里层加热，矫正复位。

3．按已准备好的金属板料对准螺栓孔划线并定位。

4．对被更换的金属板料按划线切割，若发现里面零件有损伤，应及时更换，然后将制作的补焊件对接焊固，焊平。

5．对于焊过的部位，凡是从里面用各种形状的衬铁能够顶到的部位，应敲平、伸展，消除焊接时产生的内应力。如需连边框一起换掉，还需要将包边处理好，并在包边处加焊点，最后重新检查车门的几何尺寸，校正不合格的地方。

（二）车门壳体的维修

1.车门下部锈蚀的修复：车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。1）车门外板板面锈蚀的维修工艺①将切除线位置选在平面上，避开加强筋板的棱线及弯角处。②按更换尺寸大小进行下料，下料时，留出折边余量，先将板料制作成所需的曲面形状，再把板料放在平板上，下面垫一块橡胶皮，在所划线的劲棱线和折边线处作出劲棱线和折边线。③拆卸车门内的相关附件，沿切除线下方的3～5mm 距离，用焊炬进行割切。用手电钻钻孔的方法分离相关的车门内外门板的相连焊点，钻孔直径约6mm 左右，用撬具撬剥车门折边线，撬剥到沿切除线上方的10～15mm 为止，分离锈蚀板面后，用钣金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除线周围的油漆层。④更换定位后，进行平焊对接。先按30～40mm 左右距离进行定位焊接，再进行分段焊接和校正，待全部焊接后，进行全面细校正，焊接宜用二氧化碳保护焊。⑤将折边线扣合，先不将折边线扣死，待车门调整到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将折边线扣死。⑥按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压是否有活动现象，若有活动可用乙炔火焰进行点状加热或收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3～5 个点较合适。2）车门内外板下部锈蚀的维修工艺单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门外板的下部同时锈蚀，其维修工艺的步骤如下：①确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门的定位安装孔等；若切除线

位置较高，应使切除线位于车门内饰盖板内，门外板切除前面已述。但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。②制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范围制作样板，根据样板形状放出边缘的折边尺寸后进行下料，将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换底部钻好排水孔。③切除车门内外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬拨门外板折边线，分离内外板的点焊部位，再切割，分离内外板锈蚀部位，最后直接用钣金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内外板切除线周围的油漆层。④焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框间隙是否一致，否则需要更改换板的部分边缘折线位置，直至符合要求。⑤焊接、矫正车内门板更换件。用大力钳将内板更换件按原位置固定在外门板上，对接平焊内门板。内外门板边缘按原位置进行点焊或塞焊后，拆卸大力钳，扣合折边部位。⑥将车门装到门框上进行检查。检查合格后，安装车门附件并进行车门内部的防锈处理。

2.车门外板的更换。当车门外板因撞击严重变形，且在下部有较大面积锈蚀时，则应采取更换外板的方法。其更换步骤如下：1）在车门拆卸之前，检查车门变形情况，拆卸车门后，将车门从门框上拆卸，用电钻钻孔，使车门内外板相连焊点分离。2）在门框上贴上标记条，分别测出外板边缘到标记条下边线的距离和外板边缘到门框的距离。3）用砂轮切割机剔除外门板与内门板之间的钎焊，打磨外门板边缘的转角处，但不能打磨到内门板上，仅需抹掉外缘使其断开即可。4）用手锤和錾子将外门板与内门板分离，用砂轮切割机磨平残留的焊点、钎料和锈斑。检查内门板损伤情况。用手锤垫铁配合矫平内门板折边的凹凸部位。5）准备安装新外门板，钻出塞焊孔，清除焊接或钎焊部位的油漆；有些外门板配有隔音板，安装时，用酒精擦净外门板，用喷灯对隔音板和外门板同时加热，用粘结剂将它们粘结起来；在外门板背面涂上车身密封胶，将外门板用大力钳按要求位置固定到内门板上，对需钎焊的部位进行钎焊。6）对外门板边缘处进行折边。用手锤和垫铁进行折边时，垫铁上应包上一层布垫，以免划伤外板。

三、结束语

汽车维修工作技术含量高、工艺要求高，目前国内外很多汽车维修企业都在对广大钣金维修人员进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使他们熟练掌握现代新型车身碰撞损伤的修复工艺，熟练使用国内外各类维修设备和工具。精确车身校正平台、三维电子测量系统以及快速外形修复机的引入，气动及等离子切割技术的成熟，焊接打磨设备的更新，都在不断推进车身钣金维修技术的创新与进步。

参考文献

[1] 张湘衡, 汽车碰撞后的车门修复(下), 汽车维修与保养, (2007) 77-78.

[2] 张湘衡, 汽车碰撞后的车门修复(上), 汽车维修与保养, (2007) 73-74.

[3] 黄蓓蕾, 沈辉, 汽车车门外板整形与修理技术初探, 汽车维修, (2015) 19-20.