高桩码头设计计算原理

高桩码头排架计算报告书

排架计算报告书工程编号: 计算: 校核: 审定:

工程条件 1.基本说明 1.1 设计采用的技术规范 a．《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010) b．《港口工程荷载规范》 c．《水运工程抗震设计规范》 d．《海港水文规范》 e．《港口工程混凝土结构设计规范》 f．《港口工程桩基规范》 g．《港口工程灌注桩设计与施工规程》 h．《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》 i．《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 1.2 参数坐标说明 a．坐标系约定 X方向为沿横梁方向，X零点为码头前沿。 Y方向为沿码头前沿方向，Y零点为横梁轴线。 Z方向为竖向方向， Z零点为高程零点，Z的值代表高程。 b．作用效应值的正负号说明：轴力：受拉为负、受压为正。弯矩：弯矩图画在受拉一侧，横梁上部受拉为负，下部受拉为正。应力：受拉为负、受压为正。 c．参数采用的量纲：长度单位采用m，力采用kN，其它衍生的量纲以此为标准（特殊说明的除外）。 1.3 计算方法说明 a．荷载计算 1、施工期永久荷载包含：上横梁自重 + 纵梁自重 + 面板自重 + 靠船构件自重 2、门机自动在轨道上滚动一遍得到支座的反力，然后将支座的反力最大值作为集中力反加到横梁上。

3、面板上均载按照面板的长宽比自动按照单向板或双向板方式进行传递到横梁和纵梁，集中力按照简支梁传递 4、由于船舶力产生的横梁端部弯矩、竖向力传递到横梁时将被乘以分配系数 6、程序不考虑超出横梁右侧的竖向荷载 7、双向板上的集中力荷载先传递到纵梁 8、计算时桩单元顶点取与横梁底部或桩帽底部的交点 b．结构内力计算计算中将结构简化为平面刚架，采用杆系有限单元法进行求解；桩顶与横梁形心采用刚性连接 9、计算中对横梁桩帽附近的包络值不进行削峰 c．效应组合作用 d．效应组合计算承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合采用下列公式计算：承载能力极限状态短暂组合采用下列公式计算：注：rQj 是第j个可变最用分项系数，按照分项系数表中所列值减小0.1；承载能力极限状态偶然组合采用下列公式计算：注：偶然作用的分项系数取1.0，与偶然作用同时出现的可变作用取标准值；

某高桩码头施工组织设计

某高桩码头工程施工组织设计审核人：赵苏政主编人：张翰坤编制日期：2011.04.12

目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据

1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。

高桩码头毕业设计

本科毕业设计高桩码头结构

第1章设计依据及条件 1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。

表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水

高桩码头下横梁底模计算书及附图

q=37.59KN/m2 三丘田码头工程下横梁底模计算书一、模板计算主要参数 1、允许挠度： [f/l]=1/400（见JTS202-2011,page27） 2、A3钢材允许抗弯和抗拉强度：[σ]=1.7×105KN/m 2， A3钢材弹性模量：E=2.1×108KN/m 2（见JTJ025-86,page3、page4） 3、杉木允许抗弯和抗拉强度：[σ]=11×103KN/m 2 杉木允许抗弯和抗拉强度：E=9×106KN/m 2（见JTJ025-86,page50） 4、九合板允许抗弯和抗拉强度：[σ]=90×103KN/m 2 九合板弹性模量：E=6.0×106 KN/m 2 二、荷载组合（参照JTS202-2011） 1、模板和支架自重木材按5KN/m 3计;25b 工字钢重度为0.42KN/m 2； 2、新浇混凝土及钢筋的重力钢筋混凝土按25KN/m 3计 3、施工人员和设备的重力（1）计算模板和直接支撑模板的楞木时，取均布荷载 2.5KN/m 2，并以集中荷载 2.5KN 进行验算；（2）计算支撑小楞的梁和楞木构件时，取均布荷载1.5KN/m 2；（3）计算支架立柱及支撑架构件时，取均布荷载1.0KN/m 2。三、模板和支架验算 1、九合板验算取1m 宽九合板计算，方木间距为0.3m,取5跨连续梁计算：（1）、施工人员和设备的荷载按均布荷载时施工人员和设备的荷载q1=2.5KN/m 2 ×1m=2.5 KN/m 九合板自重荷载q2=5KN/m 3 ×1m ×0.018m=0.09 KN/m 钢筋混凝土荷载q3=25KN/m 3×1m ×1.4m=35 KN/m 总荷载q=q1+q2+q3=0.09 KN/m +2.5 KN/m+35 KN/m =37.59 KN/m 由结构力学求解器计算得，M max =ql 2/8=37.59×0.32/8=0.36 KN.m W=bh 2/6=1×0.0182/6=5.4×10-5m 3

板桩码头CAD使用手册

上海易工工程技术服务有限公司 https://www.360docs.net/doc/b214082529.html, 板桩码头CAD软件用户使用手册

上海易工工程技术服务有限公司板桩码头CAD软件使用手册目次一、功能简介（1）基本功能 (1) （2）运行环境 (1) （3）计算依据 (1) （4）参数输入约定 (1) （5）计算原理 (2) 二、使用说明（1）结构类型选择 (4) （2）基本参数输入 (4) （3）土层物理参数输入 (5) （4）板桩前后各土层高程 (6) （5）板桩参数 (6) （6）锚碇板参数输入 (8) （7）锚碇墙参数输入 (9) （8）叉桩参数输入 (9) （9）锚杆参数输入 (10) （10）前板桩+后桩结构参数输入 (11) （11）荷载定义 (14) （12）波浪参数输入 (15) （13）地面均布荷载输入 (16) （14）系船力输入 (17) （15）附加荷载输入 (17) （16）组合参数输入 (17) 三、结果输出（1）荷载计算结果 (20) （2）踢脚稳定验算结果 (20) （3）锚碇验算结果 (22) （4）作用效应标准值计算结果 (23) （5）作用效应组合值计算结果 (24) （6）作用效应包络值计算结果 (26) （7）计算汇总 (28) （8）辅助功能 (30) 四、计算原理（1）土压力计算 (34) （2）波吸力 (35) （3）剩余水压力计算 (37) （4）结构构件验算 (37) 五、附录（1）辅助功能 (39) （2）设置 (40)

一、功能简介 1.1.基本功能：板桩码头CAD软件主要依据港《板桩码头设计与施工规范》(JTS167-3-2009)开发的工程辅助设计软件，该系统包含荷载前处理(土压力、剩余水压力、波浪力等自动计算)、作用效应计算(作用效应标准值、作用效应组合值和作用效应包络值计算)、踢脚稳定、锚碇稳定、截面验算，结构配筋，此外该系统提供直观的3D视图方式显示码头实体模型、荷载、作用效应等，并且为用户提供完整的Word格式报告书。 1.2.运行环境：项目最低推荐处理器 Pentium II 350 Pentium III450以上内存 128MB 256MB以上可用硬盘 50MB 100MB以上显示分辨率 800*600 1024*768 打印机 Windows支持的图形打印机激光打印机操作系统 Windows 98 Windows 2000/XP 1.3、计算依据使用规范《板桩码头设计与施工规范》《港口工程荷载规范》《海港水文规范》《港口工程混凝土结构设计规范》《水运工程抗震设计规范》 1.4、参数输入约定 1.4.1、坐标系约定 X方向为垂直于板桩方向，X零点为码头前沿。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程年级： A09港航指导教师：霍忠学生姓名：蔡浩学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告一．课题研究的目的本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。二．课题依据此设计的依据：（1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等；（2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。三．意义通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

xxx码头毕业设计开题报告

xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计院(系)别土木工程学院专业港航专业班级港口学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月

xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）任务书题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计专业：港口航道与海岸工程班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日

设计任务书设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图专业负责人签章：年月日发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日

高桩码头计算说明

第6章水工建筑物 6.1 建设内容本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况基本风压 0.70Kpa 按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文（1）设计水位（85国家高程）设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m 设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m （2）水流水流设计流速 V=1.2m/s 流向：与船舶纵轴线平行。（3）设计波浪：波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s，L=22.96m。

6.2.4 地质条件码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载（1）系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)； K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°)，取α=30°； β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。情况一：风向与船舶纵轴线垂直时，22/x V m s =；0y V =。

高桩梁板式集装箱码头结构设计

摘要港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩

Abstract The engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile

3 《板桩码头设计与施工规范》 (JTJ 292——98)

3 《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98) 2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。 2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。 2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定： (2)主筋保护层采用70—100mm。 2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。 2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。 2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。 2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。 3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。 3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。 3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。 3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。 3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。 3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。3．3．1 板桩墙应计算以下内容： (1)板桩墙的人土深度； (2)板桩墙弯矩； (3)拉杆拉力。 3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。 3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。 3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。 3．4．15．2* 压桩桩尖距板桩墙的距离不得小于1．0m。

上海港高桩梁板式集装箱码头结构设计与施工组织设计

上海港2号码头工程设计 The Engineering design of the No.2 dock of Shanghai port

摘要上海港2号码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩

Abstract The engineering design of the No.2 dock of shanghai port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advantages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile

山东交通学院各种毕业设计基本要求(自己整理)

毕业设计基本要求：港口航道与海岸工程专业的毕业设计，要求学生在教师的指导下，完成一个实际工程的全部或部分设计任务，在工程设计的总平面设计、结构选型与方案比选、施工图设计等阶段都得到锻炼。通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。成果要求：每位学生应提交设计计算说明书和有关图纸，要求计算理论、方法和结果正确，数据可靠，对要求电算的部分，要附有计算机源程序和电算结果；图纸至少要完成总平面布置图、结构图和构件配筋图三张图纸，有一张图纸要求手绘。具体设计内容包括以下部分重力式码头设计（参照《重力式码头设计与施工规范》）一、设计基本资料主要设计资料如下： 1、营运任务 2、船型尺度 3、自然条件：地质资料、水文资料、气象资料、地震烈度 4、施工条件 5、码头面荷载二、平面布置与工艺设计 1、码头主要尺度确定（1）泊位长度

（2）码头前沿停泊水域宽度（3）码头顶高程（4）码头前沿水底高程 2、装卸工艺设计（1）件杂货装卸工艺（2）集装箱装卸工艺 3、库场面积确定（1）件杂货库场面积（2）集装箱堆场面积 4、平面布置（平面布置图）（1）码头前沿作业地带（2）货物堆存及输运区（3）集装箱拆装箱库三、码头结构方案设计（一）结构型式的选定（块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大直径圆筒结构等）（二）结构方案设计（以沉箱为例） 1、断面尺寸拟定（1）沉箱外形尺寸（2）箱内隔墙设置（3）沉箱构件尺寸（4）胸墙尺寸

（5）基床尺寸 2、作用分类及标准值计算（1）结构自重（永久作用）（2）土压力（3）船舶作用力（可变作用）（4）波浪力（可变作用）（5）贮仓压力（永久作用）（6）码头墙身顶部堆货荷载（可变作用）码头所有荷载标准值列表汇总 3、码头稳定性验算（1）作用效应组合（2）稳定验算 4、整体稳定性验算（可选）（三）方案比选（这一步可以略略带过）四、码头结构施工图设计（一）结构内力计算 1、计算图式 2、计算程序（手算则无这一步） 3、作用效应组合 4、内力计算（二）构件承载力计算（三）构件裂缝宽度验算

高桩码头计算书

某海港18000吨五金钢铁高桩码头工程设计摘要：上海港原有2#码头由于货运任务愈来愈繁重，码头破旧不堪，原有机械不配套，装卸通过能力又过低，远不满足生产发展需要。现迫切需要扩建码头以满足年吞吐量40万吨的运量要求，本次设计拟拆掉原有码头2#而改建成一个18000吨级泊位的码头。根据该码头的营运资料和自然条件，码头的总平面布置为：码头前沿宽14.5m，长198m，设三个后方桩台，宽27m，与陆域形成整片连岸式码头，由于货种主要为五金钢铁，装卸船采用门座起重机，水平运输采用牵引车或平板车，堆场作业采用轮胎式起重机。根据码头的用途及其上的作用，初步确定了码头结构的两种设计方案，第一种为纵横梁不等高连接的高桩梁板式结构，第二种为纵横梁等高连接的高桩梁板式结构，经过比选确定第一种方案为推荐方案。根据第一种方案进行了技术设计，对面板进行了施工期和使用期内力计算，对横梁进行了施工期内力计算，同时用PJJS电算软件对横梁进行了使用期内力计算，并根据计算结果对面板和横梁进行了配筋计算，设计成果主要有计算书、说明书、总平面布置图、码头三视图、横梁和面板配筋图。关键词：上海港；改建；总平面布置；方案比选；内力计算

Reconstruction of ShangHai Port HU Xionghui (School of Traffic and Ocean,Hohai University,Nanjing,Jiangsu,210098,China) Abstract:With the development of the input-output, the original two berths can’t meet the requirements of cargo transporation, ShangHai port have to be rebuilded. My task of graduation project is to extend aquay berth about tonnage of eighteen thousand at the original mark-two dock in ShangHai port. According to the trading and natural information, the whole plane layout of dock is that the length of apron space is 198m and the width is 14.5m and 3 rear platforms with the width of 27m becoming a solid deck pier. The main types of goods are iron and steel hardware so that the cargo-handling technology includes portal slewing cranes,flatbed tricycles or tractors and hoists. I have designed two programs. One is the longerons and the beams with the different height . The other has the same height . By the schemes comparison, I choose the first program as the final program. At last I make the technical design by the first program. In the construction period I make the internal force and strength calculation of the deckss and the beams. With the help of PJJS software, I calculate the internal force and strength calculation of the beams at the used period. And I design and reinforcement calculation of the decks and the beams. Keywords:Shanghai port, Reconstruction, whole plane layout of dock, schemes comparison, internal force and strength calculation.

盛冠如开题报告

毕业设计开题报告书题目：东营港2万吨级散货方块码头设计专业：港口航道与海岸工程班级：港口101 学号：100718114 姓名：盛冠如指导教师：李水鱼

前言为了对大学所学基本理论知识的进一步理解，学习新的知识，增强自己的未来工作的能力、实际参与设计的操作能力，增加自身素质能力，尽快地适应社会环境、企业的工作环境、技术环境及各项技能要求，能够将理论转化为实际应用能力，增强未来岗位意识和岗位本职工作，最大限度提高其综合素养，同时也通过毕业设计积累一定的设计经验为毕业后正式走上工作岗位做准备，所以参与并制作毕业设计是有一次提高自己的好机会，培养自己独立工作的能力，提高自己的专业技能，锻炼自己人际交往、适应社会的能力。

目录 1 课题设计（研究）目的 (1) 2设计（研究）现状和发展趋势（文献综述） (1) 2.1东营港港口简介 (2) 2.2方块码头结构特点 (5) 2.3计算及选型 (6) 3 设计（研究）价值和未来发展的意义及论文目录 (7) 4 设计（研究）进度计划 (9) 5 参考文献 (10)

一、本课题设计（研究）的目的：本设计是东营港2万吨级散货方块码头设计，通过毕业设计，了解方块码头的总平面布置设计，装卸工艺设计及码头水工建筑物的设计。另外，通过毕业设计对大学期间所学的知识做一个系统的总结和应用，通过自己对在熟悉任务书的基础上参观、比较同类建筑，查阅、搜集有关设计资料使所学的知识得以综合全面的应用，提高综合运用知识的能力，使所学的知识得以系统的深化。并培养自己独立解决结构设计的内容和步骤的能力，及掌握建筑施工图和结构施工图绘制的方法，为今后工作打下良好的基础。同时毕业设计是学生在毕业前最后学习和综合训练的实践性学习环节，是学习深化、拓宽、综合教学的重要过程；是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验；是学生毕业及学位资格认定的重要依据；也是衡量高等教育质量和办学效益的重要评价内容。所以我们每一个毕业生都应该认真的努力完成自己的毕业设计，使自己成为社会需要的人才。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：随着国民经济的日益增长，港口在经济发展过程中的枢纽地位越来越重要。东营港自古就起着承东启西，贯通南北的作用。近年来，东营港的吞吐量已经不能满足城市今后的发展需要，为了保证东营市经济的快速发展，启动散货作业区建设势在必行。码头采用方块码头的结构形式，本文主要介绍方块码头的一些施工技术及在一些特殊情况下应采取的措施。 1.东营港港口简介东营市是山东省地级市，成立于1983年10月，是黄河三角洲的中心城市。位于山东省东北部、黄河入海口的三角洲地带，东经118o5′，北纬38o15′。东营区位优势明显，东临渤海，与日本、韩国隔海相望，北靠京津唐经济区，南连山东半岛经济区，向西辐射广大内陆地区，是环渤海经济区的重要节点、山东半岛城市群的重要组成部分，处于连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的枢纽位置。东营港建成于1997年，现有泊位14个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，

高桩码头课程设计计算书

目录第一章设计资料 (1) 1.1 码头用途 (1) 1.2 工艺要求 (1) 1.3自然条件 (1) 1.3.1地形 (1) 1.3.2 原有护岸情况 (1) 1.3.3地基土壤物理力学性质指标 (2) 1.3.4 水位 (3) 1.4 建材供应 (3) 1.5 施工条件 (3) 1.6 码头规划尺度 (3) 第二章码头结构选型 (4) 第三章码头结构布置及构造 (4) 3.1 码头结构总尺度的确定 (4) 3.1.1码头结构的宽度 (4) 3.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (4) 3.1.3 桩顶高程 (5) 3.2 码头上工艺设备的型式及布置 (5) 3.2.1 门机轨道的布置 (5) 3.2.2 工艺管沟的位置和尺寸 (5) 3.2.3 系船柱的型式和布置 (5) 3.2.4 橡胶防冲设备的型式和布置 (6) 3.2.5 护轮槛 (7) 3.3码头上部结构系统的布置和型式 (7) 3.3.1 横向排架 (7) 3.3.2 纵梁 (8) 3.3.3 面板和面层 (9) 3.3.4 靠船构件 (10)

3.4 基桩的布置及构造 (10) 3.4.1 横向排架中桩的布置 (10) 3.4.2桩的纵向布置 (10) 3.4.3 桩的构造 (11) 3.4.4 桩帽的构造 (11) 第四章码头荷载 (12) 4.1 永久荷载 (12) 4.1.1 永久荷载计算图示 (12) 4.1.2 永久荷载的计算 (13) 4.2 可变荷载 (14) 4.2.1 船舶荷载 (14) 4.2.2 堆货荷载 (16) 4.2.3 门机荷载 (16) 4.3 作用效应组合设计值的确定 (18) 第五章横向排架计算 (19) 5.1 计算基本假定 (19) 5.2 桩的刚性系数 (19) 5.3 桩上荷载及符号定义 (21) 5.4 桩顶的变位 (22) 5.5 桩顶断面的内力 (22) 5.6 静力平衡方程 (22) 5.7 基桩承载力验算 (24) 第六章附件 (26) (1) 高桩码头平面图与立面图 (26) （2）高桩码头断面图 (26)

板桩码头设计与施工规范

《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98) 2．1．6*当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。 2．1．10*钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。 2．1．13*地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。 2．1．14*现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定： (2)主筋保护层采用70—100mm。 2．2．1*钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。 2．2．6*钢拉杆及其附件，应除锈防腐。 2．4．8*钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。 2．4．9*帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。 2．6．3*板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。 3．1．3板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。 3．1．4*板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。 3．1．5*板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。 3．1．5．1*持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。

3．1．5．2*短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。 3．1．5．3*偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。 3．3．1板桩墙应计算以下内容： (1)板桩墙的人土深度； (2)板桩墙弯矩； (3)拉杆拉力。 3．3．8*考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。 3．4．15*锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。 3．4．15．1*叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。 3．4．15．2*压桩桩尖距板桩墙的距离不得小于1．0m。