隧道综合接地系统
隧道综合接地系统技术要求及监控重点
一、技术要求：
1、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
2、在综合接地系统中、建筑物、构筑物及设备在贯通地接线接入处的
接地电阻不应大于1Ω。
3、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
4、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
5、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
6、在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
7、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置（见下图）
⑴二次衬砌中有结构钢筋的隧道：
a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。
b.接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；
c.上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。
e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；
⑵二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。
⑶线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。
二次衬砌综合接地主要材料表
8、隧道接地极设置（见下图）
⑴对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或地板钢筋。
a.Ⅰ、Ⅱ级围岩有地板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道地板下层的结构钢筋作为接地极。
b.Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极；
c.Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极；
d.隧道地板接地极按照1米间隔选用地板结构钢筋，即在隧道地板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”行焊接，其他节点绑扎；地板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位置一处（见下图）。
e.锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。
9、接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极、地板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
10、接地钢筋应优先考虑结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。接地钢筋截面应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。
11、所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，采用搭接焊和“L”型
焊接。
12、接地端子设置
⑴隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
⑵从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部、每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。
⑶从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处。接地端子供轨旁设备、设施接地。
⑷在每个专用洞室，变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设置、设施接地。
⑸上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
⑹当接触槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。接触网专业未出隧道接触网平面图前施工二次衬砌的隧道（或区段），按隧道口（或斜切洞门顶口）进口2 米开始预留第一处，隔5 米预留第二处，此后每隔45ｍ重复预留两处。
2、数量以一个台车长度核算
13、接地连接示意图
焊缝厚度不小于4mm。
焊缝厚度不小于4mm。
3、接地钢筋交叉点焊接示意图，采用?14或?16的“L”形钢筋进行焊接。
焊接长度及焊缝厚度须满足图一、图二要求。
14、施工注意事项
（1）初期支护与二次衬砌施工时注意预埋连接筋，保证环向接地钢筋（或钢架）与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋的连接。
（2）施工时注意对接地钢筋作出标记，以便检查。
（3）必须保证接地钢筋间的焊接质量。
（4）对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素砼的方式。
二、监控要点：
1、接地体的材料、规格。
2、接地体的位置、埋设深度、外露长度。
3、隧道地段贯通地线的规格、型号、电气特性。
4、贯通地线的敷设位置、接续和防护方式。
5、各部引接端子之间、各部引接端子与贯通地线之间的连接必须保证连接可靠。
高速铁路隧道综合接地技术材料
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室） 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接； 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项： 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图
市政工程桥梁隧道施工安全评估监控技术
市政工程桥梁隧道施工安全评估监控技术 发表时间：2018-09-18T09:19:16.670Z 来源：《建筑模拟》2018年第17期作者：郭荣杰1 常领军2 [导读] 桥梁隧道施工过程中涉及的作业活动和施工机械较多，危险源及事故种类繁多。同时作业空间有限，增加了作业条件的危险性。 1.身份证号码：4107261986****4612 2.身份证号码：4114221986****3030 摘要：桥梁隧道施工过程中涉及的作业活动和施工机械较多，危险源及事故种类繁多。同时作业空间有限，增加了作业条件的危险性。在桥梁隧道施工安全管理过程中，不仅要对危险源进行辨识，同时也要运用合理的安全评价方法对识别的危险源进行评价。本文对市政工程桥梁隧道施工安全评估监控技术进行研究分析，希望能够引起相关人员的重视。 关键词：市政工程；桥梁隧道施工；安全评估；监控技术 一、桥梁隧道施工安全评估监控的重要性 桥梁隧道施工与传统建筑有着较大区别，具有一定的特殊性，桥梁隧道施工中安全事故具有危险性大、突发性强、容易发生伤亡事故等特点，是事故多发的行业。造成桥梁隧道施工安全事故的原因有很多如：施工条件恶劣，施工过程中有较多手工劳动和繁重体力劳动。高强度的体力劳动下，身体易疲劳，精神也无法长时间集中，施工人员在这种情况下进行作业，很有可能引起安全事故的发生。并且桥梁隧道施工中涉及到大型机械设备的使用，如不按照相关操作流程进行操作，极易导致安全事故的发生。此外人工隧道易对周边地质造成破坏，因此施工中也可能出现塌方、落石、蹦塌等现象，十分危险。另一方面，桥梁隧道施工现场如设备管理不当也会引发安全事故。因为桥梁隧道施工中需要的用电设备较多，布置又比较分散凌乱，并移动频繁，很多机械设备均为导体，如管理不当易发生触电事故，危及施工人员人身安全。桥梁隧道施工中处处存在隐患和危险，避免安全事故的发生，安全评估和监控至关重要，只有保障安全评估的有效性，才能将安全管理工作落到实处，为桥梁隧道施工创造有利条件。桥梁隧道施工安全评估和监控是规避安全事故发生的重要手段。 二、桥梁隧道施工安全评估监控的内容 1、桥梁施工安全评估监控的内容 市政桥梁施工过程的安全评估监控，主要是通过系统的测试对桥梁结构的参数，譬如挠度、应变、温度、变形等实行测量，并将测量的数值与常规数值进行全方位对比，根据对比结果判断该桥梁结构是否属于正常范围。该检测系统仅对桥梁结构施工中的安全情况实行评估，目的在于有效预报和预测结构的工作状态。结合桥梁的特征和实际情况并遵循刚构桥的力学特点，选择合理的检测测点、检测周期、检测参数，继而将预测结果与实际检测结果进行对比验证，在对数值误差进行变量调控之后，由相关设计人员进行后期施工直至竣工之后的结构状态分析，对后期施工中可能会出现的状况进行合理的预测，同时对下一环节需要安装或者已安装的设备进行状态分析并预报，从而判断现阶段施工中是否需要调整相关变量。 2、隧道施工安全评估监控的内容 市政隧道施工安全的评估监控，主要是通过对隧道施工环境、地质条件、水文情况、井内岩层变形情况等一系列监测信息进行管理、处治、预警，该评估监测的目的是保障施工安全，及时对施工环境、结构荷载、地质灾害、围岩变形等一系列施工环境异常信息的预警采取及时有效的应对措施，该流程是隧道施工安全评估监控系统实际价值的体现，也是辅助管理人员有效处理施工过程中安全问题的前提条件，由此可知，对隧道施工安全评估监控流程的清晰认知相当重要。针对我国现行市政隧道施工监控技术标准和规范、监控技术的发展状态和隧道施工管理监控要求分析，总结隧道施工安全评估监控系统的主要工作流程。 三、桥梁隧道施工安全评估监控技术 随着科技的不断发展，网络信息通讯技术与计算机技术得到了广泛地普及，同时也推动了市政桥梁隧道施工安全评估和监控技术的发展。网络信息技术在桥梁隧道施工安全评估监控应用主要是以下两点： 1、有害气体监控 由于隧道施工不同于建筑施工，多在封闭狭小昏暗的空间中，空间内的空气质量直接影响着施工人员安全，由于隧道施工过程周边地质结构将受到破坏，所以在施工中，难免会产生有害气体，这些有害气体一旦积聚到一定浓度，很有可能会导致施工人员中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生产的有害气体外，施工中所使用的机械设备在运作时，同样会排放多种有害气体，威胁施工人员身体健康。由于隧道施工空间的封闭特点，这些气体十分容易积聚，为了保障施工现场安全，监测施工现场有害气体至关重要。信息化监控技术下的有害气体探测器，实现了实时空气信息采集，根据施工现场实际情况对现场有害气体浓度和含量做出分析，并反馈到监控中心，如有害气体达到危险标准，便立即发出警报，监控中心便可根据监测到的数据，采取相应措施，指导施工人员的撤离和疏散。 2、隧道施工人员定位系统 隧道施工人员安全定位系统是利用物联网技术，监测和监控施工人员具体位置，确保施工人员人身安全，隧道施工人员定位系统能够实时、精准的掌握各区域施工人员的情况，并将其反馈到监控中心。安全管理工作中人员就可以随时了解到施工人员的分布及走动情况，以便于利用远程技术对施工人员进行有效的管理和指示，另外，定位系统还能起到考勤的作用，能够直观反映到岗情况。在发生安全问题时，监控中心就可以根据定位系统所提供的员工分布，对施工人员采取救援，并指挥员工采取相应措施，提供救援效率。隧道施工人员定位系统需要应用到无线传输网络、定位软件、感应芯片、读卡器等等。隧道施工安全管理对施工人员定位必不可少。 四、加强桥梁隧道施工安全评估监控措施 1、加强安全意识培训并且落实安全责任 桥梁隧道施工的安全管理需要通过不断的加强安全宣传、教育和培训来实现，这样能够更好的提高人们对安全生产的认识，做好安全技术的培训工作以及桥梁隧道施工技术的培训等。同时按照我国对于安全生产的相关规定和制度来设置现场监督和管理等多项管理模式，从而落实各项安全生产的相关措施。还要不断的提高管理人员、技术人员以及操作人员的技术水平和安全生产知识，在通过了各项安全培训的考核后，施工人员才可以进行上岗工作。 2、实时监测，超前预报 在桥梁隧道施工过程中常常会出现各种不可预知的影响因素，因此施工过程中也要对各种影响因素进行有效的预防，同时结合指导性
隧道综合洞室施工技术交底书
技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8
四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
铁路综合接地系统--综合接地的设置要求
贵广铁路贺广段 综合接地技术交底资料提纲 [注：铁四院2010年01月13日] 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附： 九、综合接地工程数量统计原则（供参考） (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） (11) 十一、各专业工程设计分工（了解一下） (11)
贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为：肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。[注：四线并行段采用70mm2] 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm（或直径不小于14mm）；
隧道施工监控、无线远程视频监控系统方案
https://www.360docs.net/doc/b34994832.html, 隧道施工无线视频远程监控系统方案 一、隧道监控行业现状 无论是搭建高速公路还是挖掘地铁路线，在很多时候都不免会遇到必须开掘隧道的情况。然而，隧道的建设工作并不是一件容易的事，它不但艰苦而且危险性很高。因此建设单位也必须在保证隧道掘进的质量和速度的同时确保工程处于一个安全的环境之下，以保障工程内器材和人员的安全。 二、隧道监控行业需求 随着隧道挖掘工程的不断深入，隧道内部的环境会发生多种变化，而且大量的挖掘机器、运输车辆以及施工人员也因为工程的进度而加大了出入的频率，隧道内部的长度及复杂程度加大了监控系统布线的困难程度，因此在隧道采用无线监控系统是更好的选择。 为此，设计出一套隧道施工工程专用的无线监控方案，利用该隧道无线监控系统，可以有效提高隧道施工工程的安全系数，对隧道建设过程中进出人员、车辆、隧道内部环境进行实时监控，对隧道投入使用后的交通情况、隧道内部环境、照明、火灾报警等监控环节提供帮助。 三、无线监控系统优点
https://www.360docs.net/doc/b34994832.html, ①安装简单，无需布线，因地制宜。 ②工期短，省时省力，维护简单。 ③应用范围广，稳定性好，传输距离远。 ④灵活性高，容易扩展，不易故障。 四、隧道无线监控系统结构
https://www.360docs.net/doc/b34994832.html, 1、前端——IP摄像机：用于拍摄隧道内部的情况，常安装在隧道的壁挂上。 2、中端——无线传输设备：隧道建设无线监控系统常见的无线传输设备为2.4G无线网桥和5.8G大功率无线网桥，由于隧道的特殊环境容易产生“隧道效应”，导致设备之间的无线频率相互干扰，因此需要在隧道内部采用两种不同的无线频率：2.4G和5.8G。这两款无线网桥都主要用于监控视频影像的发送和接收。 3、后端——监控显示器+硬盘录像机（NVR）：用于显示和存储监控视频影像。 PS：后端可分“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”，通过互联网将“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”连接，“工程总部监控中心”也能观看隧道的监控影像。
综合接地的设置要求
综合接地技术交底资料提纲 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附： 九、综合接地工程数量统计原则（供参考） (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） (11) 十一、各专业工程设计分工（了解一下） (11)
贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为：肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA 时，钢筋截面不应小于200mm（或直径不小于16mm）。
某隧道综合接地施工技术交底
新建铁路xx至xx客运专线 站前工程xxxxx标 xxx隧道技术交底 编号：（xxxxxxxxxxx隧- ） 单位工程名称： xxxxxx隧道 分部工程名称：洞内附属工程 分项工程名称：综合接地施工 编制：日期： 复核：日期： xxxx工程有限责任公司 xxxx土建3标项目经理部一分部 2013年3月20日 xxx隧道综合接地施工技术交底
一、工程概况 xxx隧道起讫里程为：D1K66+390—D1K66+640，洞身V级围岩，台阶法加临时仰拱开挖工艺。 二、施工工艺流程 隧道综合接地施工工艺流程图如下： . 三、施工工艺 1、施工准备 根据xxx隧道综合接地安装及布置要求，隧道须在初期支护、二次衬砌、仰拱衬砌均要布置综合接地，且连接成整体，因而需要提前计划布置。 2、隧道综合接地技术要求 隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施； 在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地极接地钢筋的等电位连接。 隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
⑴.二次衬砌中有结构钢筋的隧道衬砌段： a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b.接触网垂直向上在拱顶的投影两侧，以为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。 c.上述投影线两侧各外的其他位置，以1m为间隔，各选3根纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 ⑵.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 3.隧道综合接地设置 隧道接地极设置 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护、钢架、钢筋网或底板钢筋。 ⑴.Ⅴ级围岩隧道利用锚杆、钢拱架（或钢筋网片）做为接地极。 ⑷.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地极钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
隧道施工安全监控方案
宁波引水工程 隧道施工监控及安全门禁管理系统技术方案 浙江隧道工程公司 2016年3月5日
一、概述 视频监控系统是整个隧道施工调度监控管理系统中的重要组成 部分，是在网络环境的基础上实现分控功能的子系统。从而达到处于管理平台上的各级领导随时随地通过网络环境监管作业区的安全生 产及设备运营状况，根据施工状况采取有效措施及时调整管理措施的目标。 门禁是为提高隧道工地的安全性，应严格控制隧道工地大门和安全出入口管理。在施工现场各个出入口，安装通道控制门禁（三辊闸、摆闸、翼闸等通道闸机，以及感应卡读写器结合，便构成智能通道闸综合管理系统），强制工地直属人员须佩带感应卡后方可进入工地，非工地人员未经登记和授权无法擅自进入施工现场，杜绝安全隐患并切实保障工地的安全生产。 二、系统特点 本系统分别对隧道洞口、进出的人员进行摄像监控，拍照、摄像信号联入网络，通过电脑管理所有信号，使得录像机的视频信号可以通过网络、手机APP平台自由查看和管理。 1.树立全新的工地管理形象 现代化的高科技产品的使用，一定会使企业的管理形象和知名度得到很大的提高。采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动控制所带来的方便实用性及管理的科学性，都将给管理树立起良好的形象，使企业成为科学管理的楷模。 2.严格发卡、安全管理
采用先进的射频卡，实行一人一卡，一车一卡，刷卡通行；资料存档，保证人员、车辆的计时刷卡通行 3. 实时监控 各工区洞口摄像系统可进行全天24小时实时监控和录像，全部性能指标均达到国家要求，通过超低照度摄像机，监视各隧洞口区域情况，具有正常连续录像、视频移动感知录像、联动录像等多种录像模式，各种模式可交替设置，实现监控和存储的智能化，节省硬盘空间。 4.视频联动抓拍、录像 对进出工地的的每一个人员，都会进行视频抓拍、并将出入前后的录像保存到电脑，并将图像资料保存在电脑硬盘，电脑存储图像信息达可达30天以上，供事后查证。 5、人员定位 通过在隧道节点位置安装感应器自动感应在此工作面施工人员信息，实时显示在软件上。 6.防止尾随功能 系统具有防止尾随进入功能，能够在大流量通过的情况下准确识别每一个未带卡人员。 7. 实时统计 所有进入工地人数实时显示，报表可实时查询哪些人在工地。 三、摄像监控设计方案概述 1. 设计概要
隧道综合接地技术交底
技术交底书 工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01 单位工程名称李家大山隧道 分部工程名称衬砌交底部位综合接地 交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖 北段ZWZQ-3标项目经理部 接受单位3分部 交底日期2017年3月12日交底地点项目部 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据： （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。 三、设计概况： 李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。 四、李家大山隧道综合接地施工要求： （一）初支 1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。 2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。 初支锚杆与钢拱架连接示意图 3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。 4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。 交底人交底接受人 注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页
公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术
公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术 发表时间：2019-05-27T16:05:50.487Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：柳力 [导读] 本文是笔者对于公路工程桥梁隧道施工安全评估监控目前存在的问题、安全评估现状以及针对桥梁隧道施工安全问题提出的一些建议。 柳力 湖南路桥建设集团有限责任公司湖南长沙 410004 摘要：社会经济的发展，对公共道路建设的要求也开始越来越高。因此，国家开始兴建大量公路交通设施，尤其是对公路工程桥梁隧道的建设。由于桥梁隧道建设对于整个公路工程施工幼贞至关重要的作用，其关系着车辆行驶的安全。近几年来，公路安全事故不断发生，受到了相关部门的重视，有效降低避免事故发生，公路建设部门需要对公路工程施工安全进行安全评估与监控。本文是笔者对于公路工程桥梁隧道施工安全评估监控目前存在的问题、安全评估现状以及针对桥梁隧道施工安全问题提出的一些建议。 关键词：公路工程；桥梁隧道施工；安全评估监控技术 引言 交通建设速度的加快，公路工程建设也在不断增多。现阶段，安全问题已经成为公路桥梁隧道建设的一个重要问题。由于公路隧道桥梁工程施工难度大，相关人员现在进行勘测时遇到的问题多，导致施工中出现很多安全隐患。本文是针对公路工程桥梁隧道施工安全评估监控现状、公路工程桥梁隧道施工中存在的问题以及公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术的改善措施进行简单介绍，仅作参考。 1工程概况 某地区公路工程，公路在车辆行驶过程中将，突然发生安全事故，桥梁隧道坍塌，造成2名人员受伤。 2公路工程桥梁隧道施工安全评估监控现状 现阶段，交通工程建设的不断增加，导致出现了很多桥梁隧道坍塌方面的事故，促使相关人员需要多工程施工的安全问题加强重视，尤其是桥梁隧道施工的安全问题。当前，桥梁隧道施工安全评估监控技术的迅速发展，已经得到了公路建设部门的运用，但是由于监控体系在我国发展比较晚，并且体系创建还不够完善，在监控方面的规定很少，导致在对公路行应用时出现了很多问题。科技技术的不断发展，互联网技术与计算机技术已经开始普及，出现了一些先进的结构理论，例如信号分析技术、处理技术、结构振动理论技术等，这些先进技术为公路工程桥梁隧道发展提供了基础保障，促进了安全评估监控技术的进一步发展。对于安全评估监控技术进行研究，已经成为研究的课题。桥梁隧道施工安全评估监控主要包括车辆荷载、温度、挠度等方面的安全评估监控[1]。 3公路工程桥梁隧道施工中存在的问题 3.1钢筋锈蚀 在对桥梁隧道进行施工过程中，钢筋起着很重要的支撑作用。但在实际施工时，经常航会存在钢筋锈蚀问题。主要原因是因为相关人员没有吧对纲吉内进行好的保护作用，使用时没有出去铁锈就开始投入使用，给隧道安全造成一定程度的安全隐患；还有就是混凝土在振捣过程中，振捣频率过少，混凝土无法全部覆盖钢筋，出现空隙，也会造成钢筋生锈；最后那就是混凝土中含有氯盐，氯盐中含有的氯元素会造成钢筋腐蚀，图1是钢筋锈蚀图。 图1钢筋锈蚀 2.2混凝土裂缝 公路隧道工程中，经常出现那裂缝问题。裂缝发生的原因是；一方面是施工材料欠缺。部分施工单位为了减少经济支出，使用一些质量较差的材料，或者是相关单位在进行材料检查时检查不够严格，造成一些有问题的材料进入施工现场，对后续的施工带来很大的影响。另一方面是相关人员对混凝土混合比例没有严格控制，在进行比混凝土搅拌工作的时候，搅拌不够细致，使得混凝土密度不够；在进行搅拌时，振捣时间太晚或者水灰比例不合理都会造成混凝图质量出现问题，影响隧道质量；最后，相关人员在进行浇筑过后，没有按照相关标准养护混凝土，造成混凝土强度下降，无法满足施工要求。相关人员没有对混凝土进行洒水保护，水分蒸发，造成混凝土裂缝[2]。 2.3铺装层质量不好 桥梁的铺装层质量不好会缩短巧玲隧道的使用寿命。桥面铺装层主要适用于减少车辆对行驶车辆道板的损害，保护主梁，减少雨水侵蚀，对于整个桥梁隧道有着重要影响。但是在实际施工中，依然存在一些问题：一方面是混凝土质量不合格，混凝土耐磨性与强度与相关规定要求相差甚远；另一方面是建筑施工程序要求不够严，例如桥面破损会造成跳车情况，对人们的正常驾驶产生极大的影响，并且跳车的力量会导致桥面出现损伤，影响桥梁使用寿命[3]。 3公路工程桥梁隧道施工安全评估监控路流程分析 公路工程桥梁隧道施工安全评估监控，主要是相关人员通过测试系统对桥梁结构的温度、挠度、变形情况等参数进行实时测量。将泥浆测量得到的数据与常规的数据进行比较分析，以比较的结果为依据来判断桥梁结构是否在正常那范围之内。评估监测系统主要是由于预
隧道综合接地技术交底
正洞隧道综合接地技术交底 1、初支接地极 ①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。 ②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。 ③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。 ④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。 ⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。 ⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置 ①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。纵向接地钢筋在作业段间可不连续。 ②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。 ③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接 ⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。 ⑥二衬拆模后，在二衬接地连接钢筋对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。 ⑦素混凝土二衬且无接触网吊柱基础的无需施作接地钢筋网，不在单独考虑接地钢筋设置。 3、接地端子设置
最新铁路隧道、公路隧道、城市地铁施工人员安全管理(监控)系统解决方案
最新铁路隧道、公路隧道、城市地铁施工人员安全管理 （监控）系统解决方案 第一章概述 1.1系统背景 随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设更是日新月异。由于城市地铁、铁路隧道和高速公路隧道改善了路线技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益，因此国家在不断加大隧道的建设力度;然而隧道建设的造价高、运营管理相对复杂，所以各地对隧道的建设都十分重视，不敢掉以轻心。 目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。为此各级政府高度重视工程建设安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。如何改变目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。 因此，能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将是隧道安全建设的必然选择。本公司针对以上情况提出了“隧道施工人员安全管理(监控)系统”，为隧道的安全建设提供了崭新的安全管理理念和强有力的保证。 1.2 系统简介 隧道施工人员安全管理(监控)系统是集隧道施工人员考勤、区域
定位、视频监控、LED屏显示、安全预警、外来无卡人员报警、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。借助于本系统管理人员能够方便快捷的掌握现场施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。当有事故发生时，救援人员可根据该系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。这一科技成果的实现，促使隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶。 该系统既可以单纯的实现考勤或定位也可以同时实现考勤和定位两种功能。而且该系统软件我们设计了安装版和网络版两种，既可以进行现场监控也可以实现远程监控，极大的满足了不同用户的不同需求。 第二章系统设计 隧道施工人员安全管理(监控)系统主要包括：视频监控系统、LED 大屏显示系统、外来无卡人员报警系统、考勤定位系统。 2.1视频监控系统
综合接地技术交底
新建铁路 大同至张家口高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设范围 大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围）。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。
大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接； 大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。 （2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 （1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》； （2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》； （3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。 （4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。 3.总体设计原则 （1）为保证人身安全和设备安全，大张客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。
铁路综合接地系统施工方法
综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 （1）铁路综合接地系统（通号[2009]9301）； （2）《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》（经规标准[2009]62号）； （3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）； （4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设[2007]39号）； （5）其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1 设计及施工原则 （1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网
电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 4.2 综合接地总体技术要求 （1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 （2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 4.3综合接地系统施工工艺及材料要求 （1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr ≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、 C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm ，外径不小于30 mm ，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm ，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm 的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm 。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m 不锈钢连接线。其形式见下图： φ16的内螺纹 单孔不锈钢套筒材质： φ16的内螺纹
隧道施工安全监控系统
隧道施工安全监控系统 设计方案 2015年3月
目录第一章.概况3 1.1系统介绍4 1.2设计原则与依据4 第二章.系统组成及工作原理6 2.1 系统组成6 2.2 系统应用总体平台架构7 2.3 系统网络结构拓扑图7 2.4人员进出定位管理系统8 2.5 人员/车辆门禁通道系统9 2.6 有害气体监测系统11 2.7 LED显示系统12 2.8 视频监控系统13 2.9 通讯系统及后台系统15 2.10 指挥部联网-综合远程管理16 第三章.系统功能特点17 3.1 核心功能特点17 3.2 系统特点18 第四章.软件功能18 4.1 概述19 4.2 功能描述20 第五章.主要设备介绍23 第六章.工程注意事项28
隧道施工安全门禁系统 设计方案 第一章.概况 近年来，我国高速公路隧道工程建设成就显著，相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。目前，随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移, 隧道工程数量不断增多，全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座，建设任务更加艰巨，地质条件愈加复杂，工程管理难度明显增大，质量安全管理工作面临严峻挑战。 隧道工程施工环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控。部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足；建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位；现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后，野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止；施工管理和现场监理缺位，隐蔽工程质量管控薄弱，工程实体质量和结构耐久性受到影响。 为切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平，交通运输部专门下发《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》交质监发[2013]549号，要求“推动隧道工程信息化施工。针对隧道施工的不确定性和高风险性，加强施工信息化系统建设，实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化，及时有效指导和控制施工，降低质量安全风险。配置视频系统，实行隐蔽工程施工可视化监控管理。建立隐蔽工程施工过程照片、影像记录资料库，确保施工过程可溯、可查。长大隧道宜配置电子门禁、有毒有害气体连续监测信息管理系统”。
隧道各工序施工安全控制
隧道各工序施工安全控制 （一）洞口开挖 1、边仰坡施工 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、排水系统施工，保证排水系统完善，防止冲刷、浸泡边坡；排水与路基排水系统合理连接，不能冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。 边仰坡开挖：自上而下逐段进行，土质地段采用挖掘机开挖；石质地段采用控制爆破开挖，开挖台阶为3m，人工用风镐配合修整边坡，确保边坡平顺。 边坡、仰坡以上的山坡危石须全部清除，不留后患。设计有钢轨栏栅的须提前安排施工。 坡面喷锚网防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护；施工时注意防护锚杆须与坡面垂直，深度达到设计要求，钢筋网与锚杆连接牢固，保证防护质量。 洞口锚杆桩挡土墙、端墙、翼墙及斜切式洞门施工须及时、基础置于稳定地基上（核对地质），洞门两侧对称施工与回填，并在洞门上方埋设地表沉降观测点，进行观测和记录分析。 2、洞口加强措施 开挖至明暗分界线后，在洞口分界处架立三榀钢拱架，间距50cm，浇筑厚30cm 的C20或C25砼护拱，对隧洞边坡形成反压，防止洞顶落石伤人）；若设计要求以小导管钢超前支护加固洞口段，以钢拱架为支撑点，打入超前小导管进行超前支护；若设计要求采用大管棚加固洞口段，在洞口施做砼导向墙（厚70cm，宽100cm）沿钢拱架上预留导向管、钻孔安装大管棚。 3、洞口段施工 土质围岩进洞采用弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法，人工风镐配合挖掘机开挖；石质围岩进洞采用台阶法松动爆破开挖，人工风镐修顺，喷射砼封闭。开挖后立即湿喷砼封闭、及时架设钢拱架、施做结构锚杆、二次复喷，并使每一分部支护尽快形成闭合的受力体系，确保顺利进洞。进洞后，仰拱紧跟下断面（先施工十二米，封闭洞口段），以确保洞口段施工安全。 （二）洞身开挖 1、开挖原则。针对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩而言，或隧道破碎带，按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原则进行组织施工，紧凑施工工序，做到稳扎稳打，步步为营。树立不塌方就是安全，就是进度，就是效益的观念。 2、开挖安全控制。 （1）台阶开挖时，台阶法施工时，一定要控制上台阶的长度，在保证作业方便
高速铁路隧道四电接口技术交底1.07
隧道四电接口技术交底 请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面： 1、设计图纸级文件： 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号； 2、甘青公司及西宁指挥部文件： 《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》 3、项目部工程部文件及交底： 《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69
号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》； 一、道内综合接地及防闪络接地 1、接地极设置 隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 二次衬砌中有结构钢筋的隧道 1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； 2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋； 3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； 4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接； 二次衬砌中无结构钢筋的隧道 接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢