轨道交通电力系统运行安全初探

发表时间：2017-12-01T09:55:09.190Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：蒙祥伟[导读] 摘要：城市轨道交通的运行需要持续、稳定的电力供应，若电力系统存在安全隐患，将会引发重大的交通安全事故（贵州天能电力咨询有限公司贵州省贵阳市 550002）摘要：城市轨道交通的运行需要持续、稳定的电力供应，若电力系统存在安全隐患，将会引发重大的交通安全事故，严重威胁国家和人民的生命财产安全，因此加强对轨道交通电力系统的研究，提高系统运行的安全性和稳定性是十分必要的。本文将对轨道交通电力系统中存在的主要问题加以探讨和分析，并提出行之有效的解决对策，以期最大限度的遏止电力系统运行异常和故障的发生，确保城市轨道交

通能够为人们的出行提供更为优质的服务。关键词：轨道交通；电力系统；运行安全引言：作为城市交通系统的重要环节，轨道交通的运行大大缓解了城市交通系统的压力，给城市居民的出行带来了巨大的便利，同时也降低了能耗，减少了对环境的污染和破坏，为城市经济的可持续发展做出了卓越的贡献。由于列车的运行、车站的售票、对列车及线路的监控都需要电力的支持，若电力系统出现故障，那么车站业务将无法顺利开展，交通秩序也会出现混乱。所以要加强对城市轨道交通电力系统安全体系的构建，确保优质、稳定的电力供应，从而为城市轨道交通的运行提供可靠的保障。

一、轨道交通电力系统的常见问题通过当前城市轨道交通电力系统的运行现状不难发现，在很多电力系统运行中都存在着一些共性问题，给电力系统的运行埋下了安全隐患，城市轨道交通的运行安全因而无法得到保证。具体而言，轨道交通电力系统的常见问题有以下几点：（1）重建设、轻管理的思想较为严重，在轨道交通施工阶段对电力系统的建设给予了较高的重视，但是在运营管理阶段对设备和线路的维护却没有落实到位，建设和管理脱节是造成这一现象的关键原因。（2）技术人才匮乏，轨道交通电力系统的维护管理需要一大批技术型人才，用于电力的调度、检修和维护，但是很多在岗员工的个人素质和技术水平都无法满足电力系统维护管理工作的实际要求，不能很好的处理系统运行中出现的突发情况。（3）我国的轨道交通仍处于起步阶段，尚未研发出符合本国国情的核心技术，在管理制度方面也存在一些漏洞，难以对工作人员形成有力的约束，工作人员的岗位职责不明，在出现问题时经常相互推诿，这也会影响到电力系统的运行安全。

二、轨道交通电力系统安全运行的有效策略

1、建立安全防御体系（1）控制源头，从设计阶段和建设阶段抓起轨道交通电力系统运行安全的一切根源在于设计和建设阶段，设计建设阶段的成果决定的运营时期的基础条件。设计阶段时，应充分考虑网络化运营以及安全运营的需求，建立安全运营的分析和辅助决策系统。应对电力营运相关的部门进行调研，充分考虑技术管理、电力调度、电力维保等多部门的使用需求；从设计阶段就将安全运营的需求纳入系统设计，使得设计出的系统就能满足多方的使用需求，提高各方的处置效率。在建设阶段需对建设单位、材料、施工工艺加以选择，建立优秀供应商制度和黑名单制度，以保证电力系统的建设质量。

（2）风险评估电力系统在正式运营之前，需针对设计和建设时期的具体情况，进行运营前的风险评估，以便于对电力系统的实际情况以及存在的风险源有个初步的认知，并在正式运营后能够有针对性的进行管理和控制。同时，在运营的过程中，能够根据运行情况，不断地识别新的风险源，不断地根据实际情况对风险源进行再识别和控制，以保证对系统的清晰认知，规避相应风险。

2、建立安全预警体系（1）实时采集和监视电力运行安全的预警机制的前提条件是能够实时采集和实时监视电力系统和电力设备的运行现场状态，在此基础条件下，才能够对电力系统运行的现状有个全面掌控，才能够进行提前预警，而电力SCADA系统远远无法达到这一要求，众多现场实际的数据无法采集。电力相关系统需建立更多的安全相关的实时采集和实时监视系统，比如实时的行车负荷监视系统，弓网在线检测系统等等，只有建立这些相应的电力运行安全的实时采集和实时监视系统，才能满足安全预警的要求。（2）实时数据分析和安全评判在每条线建立计算机的实时数据分析和实时安全评判系统，系统结合经验库、计算模型以及计算方法，实时自动的进行数据分析，并进行安全评估，初步判定电力系统的运行状态；计算机识别后，各条线控制中心的电力专业人员可进行人工的二次分析，对于少数人工无法判别异常现象，可提交更高等级的电力行业专家进行辅助识别。通过计算机、每条线控制中心电力专业人员、后台电力行业专家构成三层安全预警的防线，以保证及时的发现异常现象并及时预警。（3）及时预报和处置对电力系统的运行状态进行判别后，需要能够及时响应及时处置，以达到迅速消灭隐患的目的。根据以往的事故分析，很多电力相关的次生灾害，是由于没有提前预报，没有缓冲时间来处置；或预报了，但没有引起重视，没有及时处置所造成。所以预警体系的很重要的一个环节就是及时预报和及时处置。及时预报层面，能够将不同的信息及时预报给对应的相关人员，如行车调度、电力调度和电力维保调度人员，使得使用人员、维修人员能够采取措施及时应对。

3、建立安全支持体系（1）组织管理组织体系应整合运行管理、维护管理的多个部门，整合在一个组织体系下面协同工作，打破部门壁垒，构建分级管理的模式。整个电力系统运行安全管理组织架构为三级管理体制，即COCC为领导层，每条线控制中心、电力专业维护调度中心为协调层，区域维保为现场执行层。COCC侧重于总体协调；电力专业维护调度中心侧重于运维资源的协调以及维护人员的调度；OCC运管电调侧重于发现和跟踪管理故障；OCC维保远动侧重于维护和管理；区域电力维保侧重于现场具体事务的执行。（2）流程管理

列车运行控制系统期末试题及参考答案

北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分） 1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度:综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。二、填空题（共12题，每空1分，共25分） 1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为分路（开路）。 4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。7．CTCS-1级列控系统用于160km/h及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。 8．在CTCS-3级列控系统中，RBC根据从联锁系统获得的进路信息，从车载设备获得的列车位置信息、以及接收到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。

电力系统中变电运行安全管理

关于电力系统中变电运行安全管理的探析摘要：随着我国电力技术和科学技术的迅猛发展，电网的安全运行越来越得到电力部门的重视，若电网不能安全运行，将严重制约着企业的发展和经济效益的提高。本文就电力系统中变电运行的设备检修安全和管理上提出相应的措施，以保证电网安全、稳定运行。关键词：电力系统；变电运行；设备检修；教育培训中图分类号：tm732文献标识码：a 文章编号： abstract: as china’s power technology and rapid development of scientific technology, the safety operation of the power network is more and more get the electrical power to the attention of the department, if not the safe operation of the power grid, will seriously restrict the development of enterprise and economic efficiency. this paper substation running in the power system, the equipment maintenance safety and put forward the corresponding measures in management, to ensure the secure and stable operation of the grid. key words: electric power system; the substation running; equipment maintenance; education training 1 设备检修是保证安全的前提 1）翻阅设备运行记录和有关技术档案。包括运行日志、缺陷记

浅谈电力系统的安全运行控制技术

浅谈电力系统的安全运行控制技术我国的经济技术发展的同时，能源技术也在不断的发展。现阶段我国对于能源的需求量越来越大，尤其是我国的电力能源。因此我国的电力系统正在面临着安全稳定运行的压力。正是由于这种压力导致了我国的电力行业在不断的发展和创新之中，但是在我国的电能的生产、输送必须在安全运行的前提下进行。文章针对我国电力系统的安全运行控制技术进行详细的阐述和分析，通过对控制技术的阐述和分析，合理应用相应的技术，确保我国电力系统的安全稳定运行，同时也为我国的电力系统的安全生产贡献力量。标签：电力系统；安全运行；控制；技术前言随着电网的不断发展，电网规模越来越大，我国现阶段电力系统的发展方向定在了四个方面。第一个是我国的电力系统要向着大机组方向发展；第二个是我国的电力系统要向着大电网方向发展；第三个是我国的电力系统要向着高电压方向发展；第四个是我国的电力系统要向着智能电网方向发展，这也是我国电力系统发展的终极方向。目前，我国的电力系统在不断的扩大其规模，不断的延长着电力系统的输电线路，逐步实现了高电压远距离输送的技术突破，让电力输送跨省，跨区成为了现实。在技术取得突破的同时，电力系统的经济收益也在不断的提升。但是在我国的电力系统的发展过程中还是存在或者暴露了一些问题，例如电力输送过程中的不稳定问题，这一个问题已经受到了越来越多人的关注。同时我国有些区域在用电高峰期会采取拉闸限电措施也从侧面说明了我国的电力供应处在一个相对紧张的状态下。除了上述问题我国的电力系统运行安全问题也是一个非常突出的问题。我国的经济技术持续的发展需要我国的电力系统有一个持续性的电力供应，一个稳定的电力供应，所以电力系统安全稳定运行控制技术成为关键问题。电力系统在运行过程中，会存在突发性的电力扰动或者电力故障，这样就会严重的影响电网的安全稳定运行。我国的电力安全运行问题主要指的是在运行过程中出现突发性故障时，电力系统还能够持续给用户提供电力供应，小的运行问题不会对整个电网运行造成影响。因此我国的电力运行安全需要在一个全局的角度来审视。 1 我国电力系统的现阶段运行状态关于我国电力系统的现阶段运行状态的论述和分析，文章主要从四个方面继续阐述和分析。第一个方面是我国电力系统的正常运行状态。第二个方面是我国电力系统的警戒运行状态。第三个方面是我国电力系统的紧急运行状态。第四个方面是我国电力系统的恢复运行状态。 1.1 我国电力系统的正常电力运行状态在电力系统的输出电量满足现阶段的用电需求时，这种状态下的电力系统的运行，能够保障电力系统的总输出和用电量的总需求的一种平衡，同时这种状态

城市轨道交通运营安全试题及答案

《城市轨道交通运营安全》试题试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。次要D.A.核心C.主要B.重要）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（全工作会议。四次三次D.A.两次B. 一次C.

）是应急活动的最基本7、（原则。公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（色四个级别。黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。水龙头废水系统B. A. C. 污水系统防灾报警雨水系统D.E.

城市轨道交通运营安全管理规定

城市轨道交通运营安全管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通运营安全，维护乘客和运营单位的合法权益，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规，制定本规定。第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动。第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下简称城市交通运输主管部门）在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。第二章运营安全前期防控第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设

规划应当征求城市交通运输主管部门意见。城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇。编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见。第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时，应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要，根据国家有关标准规范，规划设计相关设施。相关设施的布局、规模等应当与需求相适应，并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一，以降低安全风险，确保运营可靠，提高运营效率效益。第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的，应当满足以下条件：（一）具有企业法人资格；（二）具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、

电力系统安全生产的重要性

电力系统安全生产的重要性安全生产是我国的一项基本国策，是保证经济建设持续、稳定、协调发展和社会安定的基本条件，也是社会文明进步的重要标志。电力的安全生产不仅是电力工业发展的前提和基础，也是电力企业发挥社会效益和提高企业经济效益的保证，“安全第一，预防为主”的方针是电力生产建设的永恒主题。电力生产安全的总体目标是防止发生对社会构成重大影响，对生产力的发展以及对国有资产保值、增值构成重大损失的事故，尤其要杜绝电力生产的人身伤亡事故。为实现这一总体目标，电力安全生产的重点工作要深入贯彻落实、健全完善安全再生产机制和安全教育机制。把搞好安全生产作为企业管理工作核心和基础，加强对电业职工的安全思想教育和安全技术培训工作，提高全员安全技术素质，以确保电力工业的稳步发展。 1、电力安全生产的含义在电力生产中，安全有着三方面的含义：确保人身安全，杜绝人身伤亡事故；确保电网安全，消灭电网瓦解和大面积停电事故；确保设备安全，保证设备正常运行。这三方面是电力企业安全生产的有机组成部分，互不可分，缺一不可。 2、电力安全生产的重要性和基本方针电力工业是建立在现代电力能源转换、传输、分配科学技术基础上的高度集中的社会化大生产，是供给国民经济能源的基础行业，也是关系城乡人民生活的公用事业。电力工业具有高度的自动化和发、供、用同时完成的特点。发电、输电、配电和用户组成一个统一的电网运行系统，任何一个环节出了事故，都会影响整个电网的安全稳定运行。严重的事故则会使电网运行中断，甚至导致电网的崩溃和瓦解，造成长时间、大面积的停电，直接影响到工农业生产和人民生活的正常进行，给社会造成重大的经济损失，影响社会的安定，损害党和政府以及企业的形象。所以电力安全生产不仅是经济问题，也是政治问题。为此，我国电力工业一直坚持“安全第一，预防为主”的方针，并从电网的技术管理、规程制度建设、职工思想行为的规范和职业道德的建设等方面着手，采取一系列措施，加强和改进安全管理工作，努力提高电力生产安全的水平。 “安全第一，预防为主”的方针是由电力工业的特点和电力生产的客观规律

列车运行控制有答案

三、主观题(共12道小题) 10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。 11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。（5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、A TC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。 12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。 13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。参考答案：有源无源 14.简述轨道电路的工作原理。参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。 15.简述查询应答器的工作原理。参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全相同，地面应答器有固定电源，不再需要从车载查询器送来的载频能源。 16.阐述轨道电路的各种分类方式。

电力系统的稳定运行及其防范措施

电力系统的稳定运行及其防范措施摘要：当前，随着我国工农业社会经济的飞速发展，人们对电力需求不断加大，同时对电力系统的稳定运行和电压质量的要求也愈来愈高，这就给我们电力部门提出了更高的要求和希望。为了保障电力系统安全稳定运行，防止系统稳定破坏，需要我们充分认识电力系统的稳定运行的重要性，防止电网事故的防范措施。关键词：电力系统；稳定运行；频率；电压；防范措施 1.前言电力系统稳定性的破坏是事故后影响系统安全运行的最严重后果。随着电力系统的迅速发展，现代电网以大机组、大电网、超高压、长距离、重负荷、大区域联网、交直流联合为特点，虽然强有力地保证了社会日益增长的用电需求，但同时也产生了一系列的系统稳定问题。如果处理不当，不但导致电力系统因不能继续向负荷正常供电而停止运行，甚至其后果将使电力系统的长期大面积停电，严重是还会造成系统崩溃事故，带来巨大的经济和社会损失。因此，现代电网对系统的安全、经济运行提出了很高的要求，即要求系统具有很强的抗干扰能力并保持电力系统有足够的安全稳定运行裕度，同时也是赋予系统规划设计和电网调度运行的一项重要任务。 2.电力系统的稳定运行分类当电力系统受到扰动后，能自动恢复到原来的运行状态，或者凭借控制设备的作用过渡到新的稳定状态运行，即为电力系统稳定运行。电力系统的稳定运行从广义角度来看，可分为： 1）发动机同步运行的稳定性问题。根据电力系统所承受的扰动大小的不同，又可分为静态稳定、暂态稳定、动态稳定三大类。（1）静态稳定是指当电力系统受到小干扰后不发生非同期性失步，自动恢复到起始运行状态。（2）暂态稳定功是指当电力系统受到大扰动各同步电机保持同步运行并过渡到新的或恢复到原来稳定运行方式的能力，通常指保持第一或第二个振荡周期不失步的功角稳定，是电力系统功角稳定的一种形式。（3）动态稳定是指电力系统受到小的或大的扰动后，在自动调节或控制装置的作用下，保持较长过程的运行稳定的能力。 2）电力系统无功不足引起的电压稳定性问题。电压稳定是指电网电压受到小的或大的扰动后，能保持或恢复到允许的范围内，不发生电压失稳的能力。电压失稳可表现为静态失稳、大扰动暂态失稳、大扰动动态失稳或中长期过程失稳。 3）电力系统有功功率不足引起的频率稳定性问题。频率稳定是指电力系统有功功率扰动后，电网运行频率能够保持或恢复到允许的范围内，不发生频率崩溃的能力。 3.保证电力系统安全稳定的“三道防线” “三道防线”是指电力系统受到不同扰动时，对电网保证安全可靠供电方面提出的要求： 1）当电网发生常见的概率高的单一故障时，电力系统应当保持稳定运行，同时保持对用户的正常供电； 2）当电网发生了性质较严重但概率较低的单一故障时，要求电力系统保持稳定运行，但允许损失部分负荷（或直接切除某些负荷，或因系统频率下降，负荷自然降低）；

城市轨道交通运营安全试题及答案

城市轨道交通运营安全》试题出版社：人民交通出版社一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

电力系统安全管理和安全教育详细版

文件编号：GD/FS-5013 （安全管理范本系列）电力系统安全管理和安全教育详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

电力系统安全管理和安全教育详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、安全管理 1、重视培训教育，提高员工安全素质重视培训教育，使职工掌握必备的技能和防范事故的基本知识，做到在自身工作范围内不出事、少出事或者即使出了事也不致造成重大的损失和社会影响。（1）举办多种安全知识宣传活动。如安全教育室、讲座、图书展览、广告板报、播放录相片和电影、安全知识竞赛、家属座谈会等活动，向职工进行生动丰富的安全教育。举办大型学习班，都要讲授安全知识。如省电力工业局举办的多期处级干部工商管

理学习班、班组长学习班，都安排了安全知识讲座。（2）重视对职工的法制教育。领导者要树立法制意识，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与进度的关系，依法管理安全生产，禁止违章指挥和强令工人冒险作业。职工要牢固树立规章制度观念，自觉地、严格地执行电业生产（建设）的各项规程制度，按规程规定的程序、工序、工艺要求做好本职工作。省电力工业局经常组织安全工作规程、事故调查规程、调度规程和“两票三制”的学习考试。在重要的事故和事件中，强调引用和对照规程制度的条款进行分析，以推动职工学习和执行规程的自觉性。（3）加强专业培训。专业的理论和实践的培训教育主要在电力院校和基层单位完成，省电力工业局只对关系全系统的“专业”组织专业人员进行培训，达到推动和提高的目的。省电力工业局成立以来，在

城轨列车运行自动控制系统第2次作业

一、判断题(判断正误,共10道小题) 1、ATS在ATP与ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控, 可自动或由人工监督与控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路,并向行车调度员与外部系统提供信息。( ) 正确答案:说法正确解答参考: 2、A TS工作方式为分散管理,集中控制。( ) 正确答案:说法错误解答参考: 3、列车发车计时器(TDT)就是A TS车次识别及车辆管理的辅助设备,其由地面查询环路与车载查询器组成。( ) 正确答案:说法错误解答参考: 4、列车识别系统(PTI)设于各站,为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示,提示列车按计划时刻表运行。( ) 正确答案:说法错误解答参考: 5、运行图工作站用于运行计划的编制与修改,通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。( ) 正确答案:说法正确解答参考: 6、调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。( ) 正确答案:说法错误解答参考: 7、旅客信息显示就是用来通知侯车乘客下一列车的目的地与到达时间。( ) 正确答案:说法正确解答参考: 8、基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统,就是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。( ) 正确答案:说法正确解答参考: 9、根据应用设计,CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车,但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。( ) 正确答案:说法错误

解答参考: 10、CBTC系统应具有良好的记录功能,即不仅在车载设备上,而且还应在地面设备有记录。( ) 正确答案:说法正确解答参考: -------------------------------------------------------------------------------- (注意:若有主观题目,请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共10道小题) 11、简述ATP系统具有的主要功能。参考答案:答:ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点与根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门与站台安全门。联锁就是底层的基本防护系统。ATP轨旁设备连续监视与检查联锁条件,比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护与其她进路的情况。这些信息就是轨旁设备计算移动授权的基础。 (1)速度监督与超速防护轨旁设备从联锁与轨道空闲检测系统获得驾驶指令,整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度与线路坡度等。ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。实际的列车速度与驶过的距离由测速装置连续进行测量。ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。当列车速度超过列车允许速度时,ATP的车载设备就会发出制动命令,发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动,使列车自动地制动。 (2)测速与测距列车运行速度的测量就是速度控制的依据。速度值的准确与精度直接影响列车控制的效果。在目标距离模式中,列车位置对于安全性至关重要。如果列车无法掌握它在线路中的准确位置,那么它就无法保证在障碍物或限制区范围内减速或停下。ATP车载设备通过连续测量列车行驶的距离,可以随时査找列车的精确位置。 (3)车门与站台安全门的控制在通常的情况下,在车辆没有停稳在站台或就是车辆段转换轨上时,A TP不允许车门开启。当列车在车站的预定停车区域内停稳且停车点的误差在允许范围以内时,地面定位天线会收到车载定位天线发送的停稳信号,列车从A TP轨旁设备收到车门开启命令,A TP才会允许车门操作,车载对位天线与地面对位天线才能很好地感应耦合并进行车门开关操作。有了车门开启命令后,使ATP轨旁设备发送打开站台安全门,当站台定位接收器收到此信号,便打开与列车车门相对的站台安全门。列车停站时间结束(或人工终止),地面停站控制单元启动ATP轨旁设备,停发开门信号,由司机关闭车门,同时站台安全门关闭。车门的左右侧选择通过轨旁ATP系统取得,由车门开启命令来执行。ATP不断监视车门安全关闭且锁闭,以确保车门没有被异常打开。轨旁设备还将列车停稳、停准的信息送至控制中心作为列车到站的依据。车门关闭后,车载ATP设备才具备安全发车的条件。

城市轨道交通运营安全

城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法 (征求意见稿) 第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作及其监督管理，适用本办法。第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，运营单位主要领导全面负责，分管领导分工负责，专业部门具体负责，综合部门密切配合，确保责任落实到单位、部门和岗位。第五条运营单位应建立健全运营风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。第二章风险分级管控

第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为重大、较大、一般、较小四个等级，风险等级由风险点发生风险事件的可能性和后果严重程度的组合决定。第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维护、行车调度、客运组织、运行环境等。（一）设施监测养护类风险包括：桥梁、隧道、轨道和线路、路基、车站建筑等方面的风险；（二）设备运行维护类风险包括：车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险；（三）行车调度类风险包括：作业准备、段场调车和施工组织、行车组织等方面的风险；

油田生产中电力系统的安全运行参考文本

油田生产中电力系统的安全运行参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

油田生产中电力系统的安全运行参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。摘要：本文对目前油田生产过程中的日常生产用电管理、施工临时用电管理、电气工具管理、安全检查、安全知识宣传等一系列问题进行分析探讨，提出具体对策和建议。中国论文网关键词：油田生产；电力系统；安全运行油田的安全生产关系着国家能源的安全可靠，而随着油田开发难度的不断增大，工艺措施不断增加，进而对电力的需求也日趋增多，电力需求几乎贯穿于油田生产的每一个环节，以电换油趋势再所难免。因此，用电安全在油田安全生产中占有及其重要的位置，抓好安全用电管理，

提高安全用电意识，减少电气事故发生的几率，防止及避免人身伤亡、设备损坏事故的发生，既有利于油田开发的安全生产和生活，也有利于电力系统的安全运行。 1 加强新增设备进网前源头安全管理为了保证安全用电，杜绝新增电气设备不合格、安装不规范所带来的事故隐患，需要从源头上加强管理。从配电方案的确定，供电线路、受电端的设计、施工，电气设备的选型、安装、调试，电气设备施工的中期检查和竣工检查，投运前的交接试验等，都必需进行有效的安全用电监管。 1.1 油田生产中，当出现新增用电设备时，根据用电负荷的性质，考虑用电负荷对供电可靠性的要求及对电力系统的影响，确定供配电方案。重要设备设施应尽量考虑双电源供电，并事先考虑在可能发生电气事故而造成供电中断时，如何向重要负荷提供备用电力。

城市轨道交通运营安全管理

城市轨道交通安全管理体系

一、安全管理指标评价体系评价项目权重车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目（权重）一级分项（权重）二级分项（权重）车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施（0.4）车辆可靠性（0.1）维修体系(0.2) 维修制度（0.5）维修人员（0.5）供电系统评价指标(0.15) 主变电站（0.25）主变电站设备（0.5）主变电站安全防护设施（0.4）运作与维护（0.1）牵引变电站（0.25）牵引变电站设备（0.5）牵引变电站安全防护设施（0.4）运作与维护（0.1）降压变电站（0.25）降压变电站设备（0.5）降压变电站安全防护设施（0.4）运作与维护(0.1) 接触网（0.15）设备情况（0.8）运作与维护（0.2）电力电缆（0.1）设备情况（0.8）运作与维护（0.2）消防系统与管理消防设备（0.7）火灾自动报警系统（FAS）及联动控制（0.6）

评价指标(0.1) 气体灭火系统（0.1）消防水系统（0.1）应急照明及疏散指示（0.1）灭火器（0.1）消防管理（0.3）车站消防管理（0.4）人员与设备（0.5）建筑与附属设施防火（0.1）机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯与自动人行道（0.1）自动扶梯、电梯与自动人行道设备（0.8）安全防护标识（0.1）管理与维护（0.1）屏蔽门系统与（0.25）屏蔽门系统设备（0.8）安全防护标识（0.1）管理与维护（0.1）给排水设备（0.25）给水系统（0.45）排水系统（0.45）管理与维护（0.1）通风和空调设备（0.1）通风和空调设备（0.9）管理与维护（0.1）风亭（0.3）设备（0.9）管理与维护（0.1）通信设备评价指标(0.1) 通信设备（0.9）通信系统技术（0.15）传输系统（0.15）公务电话系统（0.15）专用电话系统（0.15）无线通信系统（0.15）图像信息系统（0.1）广播系统（0.05）通信电源（0.05）通信系统接地（0.05）维修体系（0.1）管理与维护（0.7）维修配件（0.3）

231061 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 15秋答案要点

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。） 1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( ) . 人控优先，设备优先 . 设备优先，人控优先 . 人控优先，人控优先 . 设备优先，设备优先正确答案： 2. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案： 3. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ) . TP . TO . TS . 以上三种均不是正确答案： 4. 城市轨道交通采用( )行车制。 . 两侧均可 . 左侧 . 右侧 . 具体情况具体分析正确答案： 5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ) . 滑动门 . 固定门 . 端门 . 屏蔽门正确答案： 6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ) . 红色

. 蓝色 . 双黄色 . 红色+黄色正确答案： 7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则正确答案： 8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主 . 车载信号系统 . 地面信号系统正确答案： 9. 下列不属于TO功能的是( ) . 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换 . 实现列车自动通过车站和自动折返 . 保证列车的停位精度 . 超速检测与防护正确答案：北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。） 1. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。 . 停站时间 . 站间运行时间正确答案： 2. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。. 临时停电 . 通信中断正确答案： 3. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未

油田生产中电力系统的安全运行

油田生产中电力系统的安全运行 Revised by Hanlin on 10 January 2021

油田生产中电力系统的安全运行摘要：本文对目前油田生产过程中的日常生产用电管理、施工临时用电管理、电气工具管理、安全检查、安全知识宣传等一系列问题进行分析探讨，提出具体对策和建议。中国论文网关键词：油田生产；电力系统；安全运行油田的安全生产关系着国家能源的安全可靠，而随着油田开发难度的不断增大，工艺措施不断增加，进而对电力的需求也日趋增多，电力需求几乎贯穿于油田生产的每一个环节，以电换油趋势再所难免。因此，用电安全在油田安全生产中占有及其重要的位置，抓好安全用电管理，提高安全用电意识，减少电气事故发生的几率，防止及避免人身伤亡、设备损坏事故的发生，既有利于油田开发的安全生产和生活，也有利于电力系统的安全运行。 1加强新增设备进网前源头安全管理为了保证安全用电，杜绝新增电气设备不合格、安装不规范所带来的事故隐患，需要从源头上加强管理。从配电方案的确定，供电线路、

受电端的设计、施工，电气设备的选型、安装、调试，电气设备施工的中期检查和竣工检查，投运前的交接试验等，都必需进行有效的安全用电监管。 1.1油田生产中，当出现新增用电设备时，根据用电负荷的性质，考虑用电负荷对供电可靠性的要求及对电力系统的影响，确定供配电方案。重要设备设施应尽量考虑双电源供电，并事先考虑在可能发生电气事故而造成供电中断时，如何向重要负荷提供备用电力。 1.2油田生产过程中，配电间、低压线路等电气设计图纸应由有设计资质的单位进行设计，并经专业部门审核。重点审核主接线方式、继电保护接线方式、防雷保护装置方式、变配电室的布置方式、低压电力网运行方式、漏电保护方式等。以保证电气装置在运行中的安全可靠，防止设计不当而影响日后安全运行。 1.3电气装置应委托有相应的资质的单位进行安装，施工过程中，供电部门与油田用户、施工单位应共同对施工质量进行检查。施工结束后，共同对施工质量进行竣工验收，将发现的质量问题及事故隐患由施工单位及时处理，以免给日后的运行带来后患。 2加强施工过程中临时用电管理

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

一、判断题(判断正误，共10道小题) 1. CBTC系统中的控制信息流是开环的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。而TBTC的信息流是闭环传递的。（）正确答案：说法错误解答参考： 2. A TP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。（）正确答案：说法正确解答参考： 3. 列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。（）正确答案：说法错误解答参考： 4. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。（）正确答案：说法错误解答参考： 5. 列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（A TS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。（）正确答案：说法正确解答参考： 6. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。（）正确答案：说法错误解答参考： 7. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。（）正确答案：说法错误解答参考： 8. 车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。（）正确答案：说法正确解答参考： 9. 由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此A TO车载单元是故障-安全的配置。（）正确答案：说法错误解答参考： 10. ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地

运行。（）正确答案：说法错误解答参考： -------------------------------------------------------------------------------- （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共10道小题) 11. 简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。参考答案：答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。 ①更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。 ②更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。 ③更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。 12. 根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？参考答案：答：（1）从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；移动自动闭塞运行控制。（2）根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。（3）根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。（4）根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MAS系统等。 13. 简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。参考答案：答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统（ATS）、数据库存储单元（DSU）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、轨旁设备（WE）、车载控制器（VOBC）和数据通信系统（DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等）。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。子系统的功能为：