平面交叉口通行能力计算

平面交叉口是城市道路交通中最常见的交叉口形式之一，通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段之一。本文将围绕平面交叉口通行能力计算展开详细介绍，希望能够对交通从业人员和广大市民有所启发和指导。

一、平面交叉口通行能力计算的概念

平面交叉口通行能力是指在一定时间内平面交叉口通过车辆的数量，通常用单位时间内通过车辆的辆次数表示。通行能力计算是指通过对交叉口各要素的研究和分析，确定交叉口通行能力及其影响因素的方法和过程。通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段，也是设计和管理道路交通的重要依据。

二、平面交叉口通行能力计算的方法

平面交叉口通行能力计算主要有三种方法：流量法、排队理论法和仿真模拟法。

1.流量法

流量法是最常用的通行能力计算方法之一，它基于车辆流量和通过时间的量化分析，通过对时间、空间和车道数等因素的考虑，计算出交叉口某一时段的通过能力。流量法的主要公式是“通行能力=车道数×小时通过能力”。

2.排队理论法

排队理论法是一种模拟车辆在交叉口排队等待通行的情况，通过对排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标的分析，计算出交叉口的通行能力。排队理论法的主要公式是“通行能力=车道数×(1/平均服务时间-平均停车时间)”。

3.仿真模拟法

仿真模拟法是一种基于计算机模拟技术的通行能力计算方法，模拟车辆在交叉口的通行情况，通过对交叉口各要素的精细化分析，计算交叉口的通行能力。仿真模拟法可以模拟各种情况下车辆通行的速度、排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标，是一种比较精准的通行能力计算方法。

三、平面交叉口通行能力计算中需考虑的因素

在进行平面交叉口通行能力计算时，需要考虑的因素非常多，下面仅列举一些主要的方面：

1.车流量：交叉口车流量是影响交叉口通行能力的重要因素，通行能力与车流量成正比。

2.车速：车速是决定通行能力的另一个重要因素，车速与通行能力成反比。

3.车道数：车道数是影响通行能力的另一个重要因素，车道数与通行能力成正比。

4.交通信号灯：交通信号灯的设置和管理对交叉口通行能力的影响非常大，因此应根据交通流量的变化调整信号的设置和管理。

5.交叉口形状：交叉口的形状和布局也是影响通行能力的因素之一，合理的交叉口布局和形状能够提高通行能力。

四、平面交叉口通行能力计算中的局限性

平面交叉口通行能力计算虽然是评价交叉口运行效率和安全性的

重要手段之一，但也存在着局限性。首先，通行能力计算只能通过对

历史数据的分析和预测，提出交通管理和设计建议，但无法保证其有

效实施。其次，通行能力计算并未考虑到交叉口内车辆的安全性和行

驶规则，因此还需要进行更全面的交叉口评估和安全评估。

五、结语

平面交叉口通行能力计算是设计和管理道路交通的重要依据，也

是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段。通过对交叉口各要素的

研究和分析，可以有效提升交叉口的通行能力，提高交通运输效率和

安全性。但是，在进行通行能力计算时需要充分考虑各种因素的影响，并警惕通行能力计算的局限性，只有综合分析才能得出更全面、更实

用的交叉口评估结果。

道路通行能力的计算方法

道路通行能力的计算方法 Revised by Petrel at 2021

道路通行能力的计算方法土木073班陈雷摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。一、道路路段通行能力 1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)； l0=lf+lz+la+lc。 2、可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。 2)交通条件的修正主要是指车辆的组成,特别是混合交通情况下,车辆类型众多,大小不一,占用道路面积不同,性能不同,速度不同,相互干扰大,严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6。于是,道路路段的可能通行能力为 Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6(辆/h) 3、实际通行能力

城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式

城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式一、交叉口通行能力计算方法及公式： 1.美国交通规划协会方法（HCM方法）：这是最常用的交叉口通行能力计算方法之一、该方法根据车辆流量和交叉口结构特点计算交叉口的通行能力。通行能力可以定义为单位时间内通过交叉口的最大车辆数量。根据HCM方法，交叉口通行能力计算公式如下： C=f(H)×S×(1-B)×(1-L) 其中，C表示交叉口通行能力，f(H)表示具体交叉口类型的修正因素，S表示车道数，B表示冲突点因素，L表示交叉口位置因素。 2.法国AGIL交叉口性能模型：这是一种用于城市交叉口通行能力和交通流量分配研究的方法。AGIL 模型通过将交通流量分为不同的运动“流”（流行、背景流、转向流和冲突流）来分析交叉口的通行能力。 AGIL模型中具体的计算方法较为复杂，需要根据交叉口结构、车辆流量和信号灯配时等参数进行计算。通过计算交叉口的通行能力可以得到交叉口关键参数，如通过交叉口的最大车辆数和最大排队长度。二、路段通行能力计算方法及公式： 1.根据交通流量理论，路段通行能力可以定义为单位时间内通过路段的车辆数量。

常用的路段通行能力计算方法之一是基于道路几何特征的计算方法，其中包括路宽、车道数、路段长度等因素。另一种常用的路段通行能力计算方法是根据车头时距理论计算，该理论是通过计算驶入路段的车辆与前车之间的时距来估计通行能力。路段通行能力计算方法中经典的公式如下： q=k×v 其中，q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，v 表示道路平均流速。 2.根据车流量和速度关系的实际观测公式： Q=k×V×C 其中，Q表示路段通行能力，k表示路段车道宽度和车头时距之比，V 表示车辆通行速度，C表示每小时实际车流量。以上仅是交叉口及路段通行能力计算方法及公式的简要介绍，实际应用中还需要考虑不同交通条件下的修正因素、实际观测数据和实地调研等因素。不同的国家和地区也可能存在不同的计算方法和公式。交通规划和分析人员需要根据具体情况选择合适的计算方法和公式来评估交通能力。

交叉口通行能力计算

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查（1）交叉口流量调查交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。（2）交叉口延误调查（表6）（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7） 2、交叉口分析（1）交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。车型换算标准可参考表8、表9。（2）交叉口交通量汇总表（表10）（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）

道路通行能力的计算方法

道路通行能力的计算方法土木073班陈雷 200711003227 摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。一、道路路段通行能力 1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。 2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。 2) 交通条件的修正主要是指车辆的组成, 特别是混合交通情况下, 车辆类型众多, 大小不一, 占用道路面积不同,性能不同, 速度不同, 相互干扰大, 严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6 。

道路通行能力的计算方法

道路通行能力的计算方法土木073班陈雷摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。一、道路路段通行能力 1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)； l0=lf+lz+la+lc。 2、可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3； ④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。 2)交通条件的修正主要是指车辆的组成,特别是混合交通情况下,车辆类型众多,大小不一,占用道路面积不同,性能不同,速度不同,相互干扰大,严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6。于是,道路路段的可能通行能力为 Nk=Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6(辆/h) 3、实际通行能力

平面交叉口通行能力计算

平面交叉口通行能力计算平面交叉口是城市道路交通中最常见的交叉口形式之一，通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段之一。本文将围绕平面交叉口通行能力计算展开详细介绍，希望能够对交通从业人员和广大市民有所启发和指导。一、平面交叉口通行能力计算的概念平面交叉口通行能力是指在一定时间内平面交叉口通过车辆的数量，通常用单位时间内通过车辆的辆次数表示。通行能力计算是指通过对交叉口各要素的研究和分析，确定交叉口通行能力及其影响因素的方法和过程。通行能力计算是评价交叉口运行效率和安全性的重要手段，也是设计和管理道路交通的重要依据。二、平面交叉口通行能力计算的方法平面交叉口通行能力计算主要有三种方法：流量法、排队理论法和仿真模拟法。 1.流量法流量法是最常用的通行能力计算方法之一，它基于车辆流量和通过时间的量化分析，通过对时间、空间和车道数等因素的考虑，计算出交叉口某一时段的通过能力。流量法的主要公式是“通行能力=车道数×小时通过能力”。 2.排队理论法

排队理论法是一种模拟车辆在交叉口排队等待通行的情况，通过对排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标的分析，计算出交叉口的通行能力。排队理论法的主要公式是“通行能力=车道数×(1/平均服务时间-平均停车时间)”。 3.仿真模拟法仿真模拟法是一种基于计算机模拟技术的通行能力计算方法，模拟车辆在交叉口的通行情况，通过对交叉口各要素的精细化分析，计算交叉口的通行能力。仿真模拟法可以模拟各种情况下车辆通行的速度、排队长度、平均等待时间、平均拥堵系数等指标，是一种比较精准的通行能力计算方法。三、平面交叉口通行能力计算中需考虑的因素在进行平面交叉口通行能力计算时，需要考虑的因素非常多，下面仅列举一些主要的方面： 1.车流量：交叉口车流量是影响交叉口通行能力的重要因素，通行能力与车流量成正比。 2.车速：车速是决定通行能力的另一个重要因素，车速与通行能力成反比。 3.车道数：车道数是影响通行能力的另一个重要因素，车道数与通行能力成正比。 4.交通信号灯：交通信号灯的设置和管理对交叉口通行能力的影响非常大，因此应根据交通流量的变化调整信号的设置和管理。

道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)

道路通行能力的计算方法摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。一、道路路段通行能力 1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于 3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下: 其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。 2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。 2) 交通条件的修正主要是指车辆的组成, 特别是混合交通情况下, 车辆类型众多, 大小不一, 占用道路面积不同,性能不同, 速度不同, 相互干扰大, 严重地影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6 。于是,道路路段的可能通行能力为 Nk = Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6 (辆/ h)

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。 ∑ = n i i C C 1 ＝单（1-1）单 C——路段单向通行能力； i C——第i条车道的通行能力； i——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号； n——路段单向车道数。车道交条 α α α⨯ ⨯ ⨯ = C C i（1-2）0 C—— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0 C值条 α——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交 α——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：

表1-2 交叉口折减系数 ——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数 2、饱和度计算 V/——实际流量除以通行能力。 C

二、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算 ∑=n i i C C 1 ＝交叉口 (2-1) 交叉口C —— 交叉口通行能力； i C —— 交叉口各进口的通行能力； i —— 交叉口进口编号； n —— 交叉口进口数，n 为4或3。 ∑=K j j i C C 1 ＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力； j —— 车道编号； K —— 进口车道数。先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据： ① 信号周期T ； ② 对应相位的绿灯时间t ； ③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；

交叉口通行能力计算方法

交叉口通行能力计算方法及其应用一、交叉口通行能力计算方法交叉口通行能力计算方法主要有两种：基于物理模型的计算方法和基于数据分析的计算方法。 1. 基于物理模型的计算方法基于物理模型的计算方法是基于交叉口的物理特性和交通流特性进行的。该方法通常需要对交叉口进行三维建模，并通过模拟计算来评估交叉口的通行能力。该方法的准确性较高，但是需要大量的物理模型数据和高精度的建模技术，且需要较长的计算时间。 2. 基于数据分析的计算方法基于数据分析的计算方法是通过收集和分析交叉口的交通数据，来评估交叉口的通行能力。该方法通常需要收集大量的交通数据，包括流量、速度、密度等指标，并通过数据分析和建模来评估交叉口的通行能力。该方法的准确性相对较低，但是能够快速地评估交叉口的通行能力，且具有较高的数据利用率。二、交叉口通行能力应用交叉口通行能力是城市道路交通规划中至关重要的一环。正确的交叉口通行能力计算方法，能够更好地评估交叉口的通行能力，为城市道路交通规划提供科学的依据。同时，交叉口通行能力也广泛应用于交通控制和交通优化中。 1. 在城市交通规划中的作用在城市交通规划中，交叉口通行能力计算能够帮助评估交叉口的

交通压力，为城市交通规划提供科学的依据。通过科学的交叉口通行能力计算，可以更好地预测交叉口的交通流量和流向，为城市交通规划提供科学的决策支持。 2. 在交通控制中的应用在交通控制中，交叉口通行能力计算可以帮助优化交通信号配时，提高交叉口的通行效率。通过优化交通信号配时，可以更好地调节交通流，提高交叉口的通行能力，减少交通事故的发生。 3. 在交通优化中的作用在交通优化中，交叉口通行能力计算可以帮助评估交通状况，为交通优化提供科学的依据。通过科学的交叉口通行能力计算，可以更好地预测交通流量和流向，为交通优化提供科学的决策支持，从而优化城市交通运行效率。总结起来，交叉口通行能力计算方法及其应用，对于城市道路交通规划和交通控制、交通优化等都具有重要的意义。

交叉口通行能力计算

交叉口通行能力计算首先，需要确定交叉口的结构形式，常见的结构形式有无信号控制交叉口和信号控制交叉口。无信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 计算交叉口的边线长。将交叉口各进口道的宽度相加，除以2，再加上交叉口两个人行道边线的长度。 2. 计算交叉口各进口道的通行能力C₁。根据车辆通过交叉口的平均速度和车辆在进口道的平均排队长度，采用合适的计算公式计算通行能力。 3. 计算交叉口的总通行能力C。将每个进口道的通行能力相加得到总通行能力。信号控制交叉口的通行能力计算方法如下： 1. 设定交叉口的信号周期。信号周期是指一个完整的信号控制周期，包括红灯时间、绿灯时间、黄灯时间等。根据交叉口的交通流量和需求，合理设定信号周期。 2. 根据信号控制交叉口的交通流量和信号周期，计算交叉口各相位的绿灯时间。根据交叉口各进口道的交通流量，通过交通流量分配方法，计算每个相位的绿灯时间。 3. 计算交叉口各相位的通行能力C₁。对每个相位的绿灯时间和交通流量，采用合适的计算公式计算通行能力。 4. 计算交叉口的总通行能力C。将每个相位的通行能力相加得到总通行能力。

以上是交叉口通行能力计算的基本步骤和方法。在实际计算过程中，还需要考虑车辆转弯和交叉口的几何形态等因素，以得到更准确的通行能力计算结果。交叉口通行能力计算对于交通规划和交通管理具有重要的指导意义。通过计算交叉口通行能力，可以评估现有交叉口的通行能力是否能够满足日益增长的交通需求，从而为交通规划提供科学依据。此外，通过计算交叉口通行能力，可以发现交通瓶颈和短板，并采取相应的措施进行交通管理，提高交叉口的通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。因此，交叉口通行能力计算是交通规划和交通管理的重要工作之一

道路通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。

交叉口通行能力原理

原理：交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每个入口引道通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。国内常用的计算方法有两种： 1）：入口引道设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和 ①一条专用直行车道设计通行能力C s(pcu/h)计算公式： C s=3600 T c (t g−t o t i +1)σ 式中：T c---信号周期（s）； t g---信号周期内的绿灯时间（s）； t o---变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s），可采用2.3 s； t i---直行或右转车辆通过停止线的平均间隔时间（s/pcu）； σ---直行车道通行能力折减系数，可采用0.9. ②一条直右车道设计通行能力C sr(pcu/h)计算公式： C sr=C s ③一条直左车道设计通行能力计算公式： C sl=C s(1-β1′/2) 式中：β1′---直左车道中左转车所占比例（％）； ④一条直左右车道设计通行能力计算公式： C slr=C sl 2)停车线法该计算方法由北京市政设计院提出。它是以入口引道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已经通过交叉线，所以称为停车线法。其计算方法如下： ①一条专用直行车道的通行能力 N 直=3600 T 周 × t 绿 −t 损 t 间

式中：T 周---信号灯周期时间，一般取用60-90s ，亦有用到120s ； t 绿---每一个周期内的绿灯时间，在周期时间确定后，可按两相交道路的入口引道上交通量之比确定绿灯与红灯时间之比； t 损---一个周期内的绿灯损失时间，包括起动、加速时间，通常在绿灯前的黄灯时间已做好准备，待绿灯一亮即可开动，故一般只记加速时间损失而不计反应和启动的时间损失，而加速时间损失可用t 加= v 2a 计算；其中：v ---直行车辆通过交叉口的车速（m/s ）； a ---平均加速度m/s 2,根据实际观察：小汽车a =0.6-0.7m/s 2，中型卡车a =0.5-0.6m/s 2，大型车a =0.4-0.5m/s 2； t 间---前后两车接连通过停车线的平均间隔时间，对于单纯的小汽车车流平均为2.5s ，大型车平均为3.5s ，铰接车平均为7.5s. ②一条右转专用车道的通行能力 N 右=3600t 右（辆/h ） t 右---前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间，根据观测大、小车各占一半时平均值约为4.5s ，单纯为小车时其平均值为3-3.6s. ③一条左转专用车道的通行能力 N 左=3600T 周×n （辆/h ） n =t 黄绿 −V 左2a t 左式中：n ---在一个周期内允许左转弯的车辆数； t 黄绿---一个周期内专门用于通过左转车黄绿灯的时间； V 左---左转车辆的行驶车速（m/s ）； a---左转车的平均加速度m/s 2； t 左---左转车通过停车线的车头时距（s ）。

交叉口计算相关公式

交叉口计算相关公式交叉口是指两条或多条道路交叉相接的地方，是城市交通网络中重要的组成部分。交叉口的设计合理与否直接影响交通流的顺畅与安全。计算交叉口的相关公式有以下几种： 1.交叉口设计速度计算公式：交叉口的设计速度是指为满足交通需求和交通安全要求，在设计交叉口时所采用的基本交通速度。常用的计算公式如下： vd = v0 + ((n * a) / (k * l * b)) 其中，vd为交叉口设计速度，v0为参考速度（一般取主干道道速度），n为车流量，a为受站和出站影响的车流量调整系数，k为车头间距，l为进口道数目，b为绿灯时间/C(R/G)比值。 2.交通流量计算公式：交通流量是指通过交叉口的车辆数目。常用的计算公式有： Q=q*l*t*3600 其中，Q为交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交叉口的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间。 3.渠化控制设计公式：渠化控制是指通过划分车行道和的法规规定，控制交叉口的交通流量。常用的渠化控制设计公式有： l=q/(n*a*b)

其中，l为进口车道数，q为交通流量，n为车流上升系数，a为平均延误时间，b为车头间距。 4.极大交通流量计算公式：极大交通流量是指在道路网络上的其中一交叉口的最大交通流量。常用的计算公式有： Q=q*l*t*3600*(1+S) 其中，Q为极大交通流量（辆/小时），q为单位时间内通过单车道交叉口的车流量（辆/小时），l为进口道数目，t为单位时间，S为安全性标志，一般为0.08 5.车流密度计算公式：车流密度是指交叉口上单位面积的车辆数目。常用的计算公式有： k=Q/v 其中，k为车流密度，Q为交通流量，v为车流速度。 6.通行能力计算公式：通行能力是指交叉口或道路的容车能力，即单位时间能够通过的最大车辆数。常用的计算公式有： C=Q/V 其中，C为通行能力，Q为交通流量，V为通行速度。以上是交叉口计算相关的公式，这些公式可以帮助交通工程师在设计、规划和优化交叉口时进行参数计算，以满足交通需求和提高交通效率。当然，公式的具体应用需要结合实际情况和交通规则进行综合考虑。

交叉口通行能力计算方法(一)

交叉口通行能力计算方法(一) 交叉口通行能力计算介绍交叉口通行能力计算是交通工程中的重要内容，用于评估交叉口的通行能力和性能。在交通规划和交通管理中，合理的交叉口通行能力评估可以帮助决策者制定有效的交通政策和改善交通流动性。在以下内容中，我们将介绍几种常见的交叉口通行能力计算方法。 1. 微观模拟方法微观模拟方法是一种基于交通流模拟理论的计算方法，通过建立实时的交通流动模型来评估交叉口的通行能力。这种方法可以考虑交叉口的各种参数和因素，并对车辆的行为进行精确描述。微观模拟方法常用的软件工具包括VISSIM、Aimsun等，通过输入交叉口的几何形状、信号控制方式、车流量等信息，模拟交通流的行为和性能。这种方法具有较高的准确性和灵活性，适用于各种不同类型的交叉口。 2. 基于流量和速度的方法基于流量和速度的方法是一种常用的交叉口通行能力计算方法。它通过测量交叉口的交通流量和平均车速，推算出交叉口的通行能力。

这种方法常用的指标包括通行能力（Capacity），平均停车延误（Average Delay）等。通行能力是指交叉口在单位时间内通过的最大车流量，是衡量交叉口性能的重要指标。平均停车延误是指车辆在交叉口内停车等待通过所花费的平均时间。 3. 基于排队长度的方法基于排队长度的方法也是一种常用的交叉口通行能力计算方法。它通过观察交叉口的排队长度和停车等待时间，来评估交叉口的通行能力和拥堵程度。这种方法常用的指标包括排队长度（Queue Length），均延误车辆数（Vehicles Delayed）等。排队长度是指交叉口进口道上停车等待的车辆数，是反映交叉口拥堵程度的重要指标。均延误车辆数是指交叉口内所有车辆在通过过程中的平均停车延误车辆数。总结交叉口通行能力计算是交通工程中的重要内容，影响着城市交通的流畅性和效率。在实际应用中，我们可以选择不同的方法来评估交叉口的通行能力，包括微观模拟方法、基于流量和速度的方法以及基于排队长度的方法。每种方法都有其特点和适用场景，需要结合实际情况和数据来进行选择。通过合理评估交叉口的通行能力，我们可以为交通规划和交通管理提供有效的支持，提升城市交通的效率和便利性。