中小型油船设计集锦_周良根

800T油船基本结构图识读与绘制教学案例(精)

基本结构图识读与绘制 800T油船基本结构图的读图案例： 800T油船基本结构图（详图见工程图纸一栏）：以800T油船为例来说明识读基本结构图的方法与步骤。一.了解全船结构的概貌主要是以中纵剖面图为主，结合甲板图、平台平面图和舱底图，了解全船结构的概貌。如甲板的层数和位置、双层底设置的区间、主船体内纵、横舱壁以及大开口（如机舱口、货舱口等）的位置。 1.确定全船的甲板层数及设置位置即确定主船体甲板和上层建筑甲板的层数，再结合相应的甲板图，确定它们的设置位置及高度。有的基本结构图将上层建筑各层甲板间高度列在主尺度栏中，识读时还要参见主尺度栏。图中800吨油船有一层连续甲板，即主甲板，从船首一直通到船尾。尾部有尾楼甲板、艇甲板、驾驶甲板、罗经甲板,它们与主甲板构成尾部上层建筑的四层空间。尾楼甲板设置在自船尾至#38肋位之间，距主甲板2600mm；艇甲板设置在#8-#38肋位之间，距尾楼甲板2500mm；驾驶甲板设置在#26-#35肋位之间，距尾楼甲板2500mm；罗经甲板也是设置在#26-#35肋位之间，距尾楼甲板2400mm。首部有首楼甲板，与主甲板形成首楼空间，位于#84肋位至船首范

围内，距主甲板2550 mm。各层甲板在图中均以粗实线表示其剖面。 2.了解内底设置根据纵剖面图中内底板的剖面为粗实线，并结合舱底图内底板的排列，了解内底板的设置区间。从该船的纵剖面图的粗实线看出，内底板设置在#25-#86肋位之间，结合船底图，可以了解到内底两边还向船尾延伸到#24肋位，其余部分为单底结构。 3.了解主船体横舱壁的设置结合上甲板图和平台图可以了解主船体横舱壁的位置、数目、水密还是非水密，从而了解到舱室沿船长划分的情况。根据中纵剖面图中横舱壁为粗实线可知，主船体在#3、#6、#11、#35、#39、#55、#68、#84、#86、#93设置了横舱壁，结合总布置图可知，沿船长方向、由尾向首将主船体划分为了舵机舱（下面是艉尖舱）、淡水舱、冷却水舱、机舱、油泵舱（左右为柴油舱）、第3货油舱、第2货油舱、第3货油舱、前压载水舱、淡水舱、艏尖舱。结合图中相应肋位处不可见板材的简化线和板材的剖面简化线可知这些横舱壁均为水密舱壁，对照主甲板图可以看出，水密的横舱壁是以轨道线表示的。 4.了解主船体纵舱壁的设置结合各层甲板图可以了解到纵舱壁的位置，沿横向舱室的划分情况，从中还可以了解到纵舱壁上开口的布置。对照主甲板图中纵向的轨道线及粗虚线可知，该船在#6- #11、#35 - #39、#39- #42肋位之间在船的两侧对称地设有水密纵舱壁；在#39-#84肋位之间的中线面内设有水密纵舱壁，即中纵舱壁；在#84-#86肋位之间的中线面内设有非水密纵舱壁（粗虚线表示）。纵舱壁从#39肋位向船尾有自然过渡的结构。过渡部分在主甲板平面图中用粗双点划线表示，其结构形式及其断面尺寸可在纵剖面图中的相应位置查得。另外，纵舱壁的板厚分布及开口情况也可从纵剖面图中得到。

24000DWT成品油船方案设计

24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：年月日

24000DWT成品油船方案设计摘要本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨

12000DWT近海成品油船主尺度确定

1船舶主要特点 (2) 1.1船型、航区及用途 (2) 1.2船级 (2) 1.3航速、续航力及自持力 (2) 1.4设备 (2) 1.5乘客编制及配置 (2) 1.6 要求完成的设计内容 (2) 2船舶主要要素确定 (3) 2.1排水量初步估算 (3) (3) 2.1.1选取载重量系数 DW 2.1.2排水量△初步估算 (4) 2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4) 2.2.1主尺度比法 (4) 2.2.2统计法 (4) 2.3初选主机 (5) 2.4空船重量估算 (5) 2.4.1钢料重量估算 (5) 2.4.2 舾装重量估算 (5) 2.4.3 机电设备的重量估算 (5) 2.5重力与浮力平衡 (6) 2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6) 2.5.2重新计算校核 (6) 2.6载货量Wc计算 (6) 2.7稳性校核 (7) 2.8航速校核 (8) 2.8.1估算总推进系数 (9) 2.8.2估算设计船的有效功率 (10) 2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11) 2.8.4航速校核 (11) 2.9舱容校核 (12) 2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12) V (12) 2.9.2本船所能提供的总容积 D V (12) 2.9.3货油舱能提供的容积 tk 2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12) V (13) 2.9.5货油所需容积 cn V (13) 2.9.6压载水舱所需容积 bn 2.9.7校核 (13) 2.9.8小结 (13) 参考文献 (14)

1船舶主要特点 1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。 1.2船级本船按“CCS”有关规定设计 1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile； 1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置 1.6 要求完成的设计内容 1)确定主尺度及主要要素 2)进行总布置设计、绘制总布置草图 3)编写设计报告书

大型油船横向结构优化设计

第21卷第2期2007年4月　江苏科技大学学报(自然科学版) Journal of J iangsu University of Science and Technol ogy(Natural Science Editi on) 　 Vo1121No12 Ap r.2007 文章编号:1673-4807(2007)02-0001-05 大型油船横向结构优化设计邵雄飞1,俞铭华1,郭小东2 (1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003; 2.英国劳氏船级社上海代表处,上海200001) 摘　要:大型油船较之一般油船的横向结构受力大,在整个舱段优化设计中必须考虑横向结构的优化问题。将横向结构简化成T型材,从DNV(挪威规范)中提取相应的约束条件,以单个横向结构重量最轻为目标函数建立数学模型,采用变尺度混沌算法对其进行优化设计。关键词:大型油船;横向结构;优化设计;变尺度混沌算法中图分类号:U661142 文献标识码:A O pti m i za ti on of Tran sverse Structures of Large Crude O il Carr i er SHAO X iongfei1,YU M inghua1,G UO X iaodong2 (1.School of Naval A rchitecture and Ocean Eng.,J iangsu University of Science and Technol ogy,Zhenjiang J iangsu212003,China; 2.Shanghai B ranch of B ritish L l oyd’s Register of Shi pp ing,Shanghai200001,China) Abstract:Co mpared t o the co mmon oil tanker,the transverse structure of large oil tankers will suffer fr om great forces,s o the op ti m u m design should be considered in the design of the transverse structure.A mathe matic model is built fr o m which the transverse structure can be si m p lified t o T secti on.The constraint conditi ons are obtained fr o m DNV and a g oal functi on of m ini m alweight is deter m ined for the single transverse structure.The mathe matic model is then op ti m ized with the method of variati on scale chaos. Key words:large oil tanker;transverse structure;op ti m u m design;variati on scale chaos 0　引　言近年来新建的油船主要是巴拿马型以上的大中型油船。其中阿夫拉型(Afra max:8～10万载重吨)、苏伊士型(Suez max:1315～15万载重吨)以及超大型油船(VLCC:20～30万载重吨)的订造量增长较为明显。通常将载重量在35万吨以上的称为超级油船(ULCC);载重量在20～35万吨之间的称为超大型油船(VL2 CC);载重量在10～20万吨之间的称为大型油船。其中大型油船和超大型油船是本文关心的主要船型。有文献认为油船的横向结构所占比重较小,优化效果不大而将其作为已知量[1]。但对于大型油船来说,横框架间距在510～612m之间,双壳间横隔板、肋板、甲板强横梁、纵舱壁垂直桁材组成的横向平面强框架受力较大。文献[2]研究了15万吨的油船中剖面优化设计。指出了横向结构虽然不如总纵强度重要,但横收稿日期:2006-07-14 基金项目:企业协作技术攻关课题(校编2003119) 作者简介:邵雄飞(1982-),男,江苏常州人,江苏科技大学硕士研究生。

500t成品油船方案设计

1设计任务书 1.1 船舶用途，航区本船为川江成品油船本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置

船员定额为18人船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.

沿海油船方案设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程沿海油船方案设计一、引言成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。。二、本课题研究的背景及意义油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。三、国内外研究发展世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。四、本论文主要的工作（一）确定主尺度和排水量（二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。（三）分析结果五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.

游轮营销方案设计

黄金游轮营销方案设计 SWOT分析竞争优势（strength）：容量大：新一代豪华型游轮，现有7艘，总载客量约3640人，是长江上最大的游轮公司。品质高：由两江假日酒店管理公司专业人士负责，所以品质完全能够得到保障。外观新：并且游轮除黄金一号，其余七艘均是2013年首航，整体外观和内饰都新。营销独立： 1400.平时价格总统游轮1600- 1900.世纪游轮1800- 3000.xx 1800.长维1600-1950皇家游轮 4800.）竞争劣势（weakness）竞争对手多：在豪华游轮上，目前黄金游轮竞争对手有世纪游轮、龙腾游轮、总统游轮、世纪游轮、美维游轮、皇家游轮、长维游轮。世纪游轮拥有相同黄金游轮数量，共有7艘。

定价单一：均统一定价为2200元，虽然让消费者选择简单化，但未实现差异化营销。机会(opportunity) 国外市场增长快：包括东南亚市场，日韩市场，并准备开发欧美市场。目前国外市场游客数量占总市场20%以上，并保持30%速度增长。（数据未确实）国内旅游业前景良好：三峡夔门作为人民币10元背景，在中国各旅游产品极具代表性，在国内旅游业增长的大环境下，国内市场的持续开发必将赢得更多的客户。威胁（threat）作为长江游轮行业生命周期来看，正处于成熟期，其特征为市场成熟，竞争对手多，利润增长稳定。我认为目前黄金游轮最大的竞争对手是世纪游轮，世纪游轮立足游轮行业12年，拥有7艘轮船，2011年上市，通过IPO募集资金，投入新船有2艘。客户群体与黄金游轮完全一致。根据世纪游轮2013年财务报表，我们不难看出一些问题。 2013年半年度归属于母公司所有者的净利润为 99.21万元，较上年同期减 88.76%；营业收入为 1.45亿元，较上年同期增 3.33%；基本每股收益为 0.02元，较上年同期减 86.67%。每股收益 0.02元，同比下降

吨成品油船初步设计

吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

5800吨成品油船初步设计一．设计任务书提要（1）航区、航线无限航区，不定线航行（2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油（3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。（5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料

船舶工程施工设计方案

12600T成品油船工程施工组织设计编制：审批：辽河防腐建安工程 2007年8月20日

一、组织机构：为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下：项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。二、人员、材料机械需用计划表：根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表：表一、劳动配额汇总表

表二、施工材料需要汇总表表三、施工机械需用汇总表三、施工方案我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：

成品油船设计

毕业设计（论文）任务书姓名班号院系指导教师指导教师职称一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算自选二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文三、课题任务要求要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作四、同组设计者无五、主要参考文献参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月

LNG船结构设计的规范规则研究

L N G船结构设计的规范规则研究 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

L N G船结构设计的规范规则研究天然气是清洁、方便、高效的优质能源，液化天然气（LNG）是由天然气经精练后液化得到的。世界上天然气资源丰富，常规天然气资源量估计为400～600万亿m3。按现在的年产量水平，可供开发二、三百年。21世纪天然气的产量和消费量，将要超过煤炭和石油而跃居世界能源的首位。但目前开发利用的产量较低，只有万亿m3，约为石油年产量的60%，所以从全球看，天然气市场的前景更为乐观。随着我国经济的快速增长，对能源的需求越来越大，改善能源结构，保护环境，提高能源利用率，已迫在眉睫。天然气作为一种清洁、高效、廉价的能源，已成为我国21世纪初开发利用的重点目标，天然气的开发利用，离不开船舶运输。随着我国进口天然气的迅速发展，不仅为我国航运业发展带来了商机，而且，也为我国造船工业提供了极为难得的历史机遇。本文希望通过对LNG船结构设计需满足的规范规则研究，进一步提高我们对LNG船结构的开发设计的能力，以达到自主完成LNG船结构设计的水平。一． LNG船简介 LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。

LNG船几类货舱维护系统特点的分类比较：目前，全球营运中的大约140艘LNG船舶，主要是Membrane(薄膜型货舱)和MOSS型(球形货舱)等两种。其中，MOSS 型船舶，由于在早期的LNG海运中占有较大优势，而且具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，目前处于优势地位，总数居第一位，占到一半以上。但是，新的LNG船舶订单，薄膜型占据了三分之二强。从总体上看，薄膜型LNG船舶，在船型性能方面优于MOSS 型，是LNG船型的发展方向。因此本次研究主要是针对薄膜型货舱维护系统的LNG船进行研究。

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

大连理工大学网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：奥鹏直属层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：宋晓杰完成日期： 2011 年 09 月 20 日

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。关键词：成品油船；主尺度；总布置 I

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要 ..........................................................................................................................I 设计任务书 . (1) 1 现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.3.1 主要尺度 (3) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2 船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 (5) 2.1.2 估算排水量 (5) 2.1.3 初始方案拟定 (5) 2.2 主机选择 (6) 2.3 空船重量估算 (6) 2.3.1 船体钢材重量W h (6) 2.3.2 舣装设备重量W f (6) 2.3.3 机电设备重量W m (7) 2.4重力与浮力平衡 (7) 2.5 性能校核 (8) 2.5.1 稳性校核 (8) 2.5.2航速校核 (9) 2.5.3容积校核 (10) 3 总布置设计 (12) 3.1 主船体内部船舱的布置 (12) 3.1.1 内部舱室划分 (12) 3.1.2上甲板布置 (12) 3.2 上层建筑布置 (12) 3.3 绘制总布置图 (12) 4 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) II

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。一、周边水域情况设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。桥墩间距约22.5米。三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。

四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方

吨成品油船初步设计

（二）排水量估算按下面公式初步估算排水量Δ：（1）载重量系数dw η的选取一般中小型油船的dw η在之间，取dw η= （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =取Δ=9667t （三）主尺度初步确定

70000DWT成品油船的基本结构设计

70000DWT成品油船的基本结构设计发表时间：2018-03-06T14:09:34.703Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：苗昌海陆栋张森[导读] 母型船为68000吨，航区为近海。中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。设计过程主要包括以下内容:结构设计。本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。关键词：成品油船；基本结构设计 1 相关母型资料母型船为68000吨，航区为近海。母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。 1.1 主要尺度总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3 1.2 航速、螺旋桨及续航力螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。 1.3 设计船尺度确定母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。将设计船主尺度等要素总结如下表：主要尺度总长Loa 227.00m 垂线间长Lpp 217.00m 型宽B 32.20m 型深D 20.20m 设计吃水d 12.5m 结构吃水 14.00m 方形系数Cb 0.84 载重量DW 70000t 载重量系数 0.81 排水量 86419.2t 排水体积 84311.2m3 2 结构设计及强度计算 2.1 设计船结构概述本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。船底和舷侧采用双底双壳结构形式。 2.2 货舱基本结构计算 2.2.1 外板 1.船底板根据CCS规范（5.2.2.1），船中部0.4L区域内船底板厚度t应不小于按下列两式计算所得：

19000dwt油船

一、课题名称 19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究二、课题内容 1.选题背景分析 2.设计任务书分析 3.主尺度论证 4.总布置设计 5.型线设计 6.性能计算 7.螺旋桨设计 8.总结三、课题任务要求 1.完成毕业设计论文 2.完成设计船的总布置图 3.完成设计船的型线图四、同组设计者无五、主要参考文献 [1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994 [2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3 月12日

[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6 [4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专业委员会第二次会议论文集，2005 [5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～ 12 [6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001 [7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势，造船技术，1988（01）：1～4 [8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004 [9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002 [10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995 [11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004 [12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998 [13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006 指导教师签字_________________ 年月日

襄阳市CBD游艇会方案设计

襄阳市CBD游艇会方案设计项目名称：襄阳市CBD游艇会方案设计项目委托方：太阳鸟汉江国际游艇会所俱乐部项目类型：休闲商业高端住宅规划项目范围：22.3 万平方米，其中建设用地面积约7.2 万平方米。襄阳市ＣＢＤ游艇会鸟瞰效果图一、项目分析 1、项目概况襄阳CBD游艇会项目地块位于汉江之滨，东津新城。东津新城是襄阳市未来CBD，是城市发展的主要方向，深受政府高度重视。CBD游艇会项目北接襄阳新地标襄阳之花大剧院，南部紧邻市政府新址，是襄阳未来发展的标志性区域，地理位置优越十分，具有非常强大的商业开发价值，吸引多家开发公司竞争参与该地块竞争搞开发。襄阳CBD游艇会项目的建设将极大的提升襄阳CBD整体形象和城市品质。

襄阳CBD游艇会地理区位图、襄阳CBD游艇会交通区位图襄阳CBD游艇会项目该地段自然景观优越，江河交汇、水域宽广，鱼梁州生态景观和CBD 人文景观交相辉映。周边“襄阳之花”大剧院、CBD核心建筑和行政中心建设如火如荼，为本项目提供了充足的客源保证。随着我国经济的快速发展，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代”，被称为“漂浮的别墅”的游艇正成为中国精英阶层的新宠。游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用来载客经营;中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群体是今后相当长时期游艇的主力消费群体。在今后3-5年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，并将成为个性消费和追求品位的新亮点。襄阳CBD游艇会沿江夜景效果图 2、顶峰规划

顶峰国际规划设计(北京)有限公司深入研究迪拜CBD、厦门香山国际游艇俱乐部、长沙渔人码头、北部湾一号等国内外游艇会，归纳总结出游艇会开发重要因素，根据襄阳城市发展格局，倚靠东津新区核心区位，依托区位优势理念，合理利用内河航道创造性提出建设CBD游艇会，形成沿江标志性的建筑和景观。通过天幕商业街区、水上运动区、太阳鸟游艇俱乐部、游艇酒店商务度假区等多种商业业态组合，提升CBD游艇会的赢利模式，丰富游艇会产品线，促使CBD游艇会成为襄阳的形象窗口。通过利用区位与政策优势，抢占先机，树立形象，以高端消费类产品为龙头，以大众休闲产品为引爆点，聚集人气。襄阳CBD游艇会沿江立面效果图顶峰国际规划设计(北京)有限公司凭借着独特的创意理念和专业的规划设计，建立一个综合的滨河文化休闲社区，集合景观、休闲、娱乐、游艇产业、购物、商务、酒店、居住等多重功能，为东津新区提供全方位的服务。以高端、生态、可持续发展的复合开发为主题，创造复合型生态休闲度假区。充分利用海岸线及河岸线价值，通过合理规划结构增加内部地块的物业价值，打造本项目在新区总体规划中的“独特性”和“核心竞争力”。借此获得了襄阳地方政府的高度认，帮助太阳鸟汉江国际游艇会所俱乐部成功实现拿地。襄阳CBD游艇会水上运动中心效果图二、项目规划 1、规划理念 1) 形象塑造，创意开发，打造襄阳新地标

7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程 7000 DWT清油船结构强度设计一前言随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。石油安全受国内外多种因素影响。中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。二正文中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。

船舶结构设计

船体结构设计简介 ------设计二所顾建平一、结构设计的主要内容 1）安全性 2）适用性 3）整体性 4）工艺性 5）经济性二、船舶形式的分类 1. 按航行区域分类 1）无限航区的海洋船舶 2）限定航区的沿海船舶 a.近海航区 b.沿海航区 c.遮蔽航区 3）特殊航区的船舶 2. 按船舶用途分类除特种用途的船舶，如破冰船、起重船、挖泥船、拖船、调查测量船、实习船、车客渡船等外，一边按船舶用途可分为客船和货船，货船又以运输货物的品种，分为装干货和装液货两大类，装干货的又可分为装散货与装包装货两种，如运煤船、运粮船、矿砂船等的散装货船及集装箱船，装液货的又按液货品种的不同可分为装水、装油

及装气等数种，如运水船、油船、化学品船、液化气船等。由于载运货物不同，对其结构强度、结构形式、构件的腐蚀余量及其船用钢材等方面有不同的要求。 3. 按船体的材料分类 1）金属材料的船舶 2）非金属材料的船舶 a.木船 b.水泥船 c.玻璃钢船 4. 按船体结构形式分类 1）横骨架式：此种结构形式的构件沿船长方向布置得密，而沿船宽方向布置得稀，通常中小型船舶的结构和船体首尾部采用此式结构。 2）纵骨架式：此种结构形式的构件沿船长方向布置得稀，而沿船宽方向布置得密，一般大型船舶货舱部分采用此式结构。 3）混合骨架式：船体构件的布置既有横结构，也有纵结构。较典型的是底部和强力甲板采用纵骨架式，而舷侧和首尾部采用横骨架式。三、结构设计方法船体结构设计就是对船体结构的构件尺寸，根据所承受的载荷与能力进行计算和校核。主要方法有两大类：确定性设计法和结构可靠性分析法