高速公路橡胶支座早期病害原因分析及处治措施
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高速公路橡胶支座早期病害原因分析及处治措施
作者：王剑
来源：《城市建设理论研究》2014年第03期
摘要：随着橡胶支座在高速公路桥梁中得到广泛应用，其早期病害也给高速公路营运安全带来风险，日益受到关注。文章以某高速公路为例，对橡胶支座早期典型病害形成原因进行分析，并提出了处治与预防措施。
关键词：橡胶支座病害处治预防
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
0 引言
我国自1965年起进行橡胶支座研制与试验以来，橡胶支座因其构造简单、加工安装方便、能很好的适应桥梁上部结构变形需要等优点得到推广应用，目前在中小跨径桥梁中，基本都采用橡胶支座。然而随着橡胶支座大规模应用于公路桥梁，橡胶支座早期病害问题也日益
引起人们关注。
某高速公路全长约50Km,其中70%路段为桥梁，桥梁支座均采用橡胶支座，在通车二年后进行的竣工验收前检测中发现，桥梁橡胶支座存在不同程度的开裂、剪切变形、脱空、移位、承压不均等病害，给高速公路的营运安全带来风险，需要对支座病害进行处治。本文对该高速公路桥梁支座病害形成的原因进行分析，并提出了处治及预防措施。
1 支座病害特点及原因分析
1.1脱空
支座脱空主要集中在上部结构为空心板的桥梁上，尤其是单跨空心板通道桥梁，相对而言小箱梁结构支座脱空病害比较少。产生的原因主要有：①每片空心板梁有4个支座，其与梁底的4个接触面高程应在同一个平面上，而实际设计上很难保证4点在同一平面，施工过程中梁底和垫石也难以保证绝对水平，从而造成支座脱空；②单跨空心板结构两端都设置伸缩缝，梁体自由度较大，在车辆荷载的振动下，容易造成支座脱空。
1.2 移位
小箱梁结构桥梁和空心板结构桥梁都比较多。主要原因有：①施工安装过程中没注意或者原本安装正确，在调整梁体位置时带动支座偏位；②梁底预埋调平钢板和墩顶支座垫石位置不
高速公路路面病害成因及养护措施 邓壮荣
高速公路路面病害成因及养护措施邓壮荣 发表时间：2020-03-11T12:35:27.803Z 来源：《建设者》2019年21期作者：邓壮荣[导读] 伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。山西交控集团运城北高速公路分公司山西运城 044000摘要：伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。在新建的城市交通系统中，路面的承载力需要进行提高，使用期限也应 进行提高。对于高速公路，目前面临一些急需解决的问题，首先路面结构的科学性，路面病害问题如何解决，使用性能能否满足目前交通的需求，这些问题都应进行详细分析。 关键词：高速公路；路面病害；成因；养护措施 1 高速公路路面病害成因 1.1 车辙病害成因 在高速公路其路面常见的病害当中，车辙病害主要表现在沥青路面长期承受着车辆荷载作用之下逐渐形成的处于沥青路面的一种永久性变形。若高速公路的路面出现了车辙病害，则就会加大车辆行驶期间的颠簸度，伴随着车辙病害的不断加深，轮迹带位置沥青层也会随之变得越来越薄，路面就会出现坑槽或裂缝情况，最终会导致雨水不畅通的排水或车辆不受控制之下的变道等问题，安全隐患重重，对于高速公路业带来极为不利的负面影响。那么，结合以往的路面施工建设经验，高速公路的路面出现车辙病害的根本原因主要包含着气候及交通条件、路面整体结构的承载力、沥青的结构层实际厚度、施工材料的抗车辙性、施工质量等各方面因素。那么，以施工材料的坑车辙力为例，基于该沥青材料自身就具有着较高粘结力，该混凝土施工操作在高温的环境下粘结力相对较好。因此在施工期间，就需在混凝土的施工材料当中适当加入一些抗车辙剂，以促进混凝土材料粘结力的有效提升，还需择取较低蜡含量及较高软化点的一些沥青施工材料，谨防高速公路的路面出现车辙病害。 1.2 坑槽病害成因 路面坑槽同样是高速公路常见的病害之一，且道路一旦出现坑槽，就会严重影响到路面的行驶质量、通行效率和通行安全。坑槽病害的产生一方面是在道路施工中，由于沥青混凝土材料之间粘结力的缺失（沥青过度加热、摊铺前未彻底清理下层的泥灰等脏污）、道路面层的厚度不符合设计的要求以及路面碾压密实度不足等原因，就会导致在行车和雨水、温差等的共同作用下，带来松散、翻浆、裂缝等道路病害，进而逐步发展到坑槽。另一方面则是由于养护及时度和有效度的不足，从而造成病害产生和加深，最终形成坑槽。 1.3 裂缝病害成因 在众多高速公路沥青路面病害中，裂缝病害最为常见，一般情况下，高速公路沥青路面裂缝病害主要分为三种，分别是龟裂病害、横向裂缝病害与纵向裂缝病害，如果沥青路面出现严重的裂缝病害，外界的水分会不断渗入到路面基层当中，路面基层软化，使得路面开裂范围不断扩大，严重影响高速公路的正常运行。如果高速公路沥青路面出现较大的横向裂缝，很可能是由于路面施工人员没有按照相关施工流程进行施工或是沥青路面施工材料质量不过关，当外界温度较低时，沥青路面出现严重的收缩，形成大面积裂缝。 1.4 路面泛油病害成因 路面泛油多指的是沥青材料上浮问题，上浮的沥青材料集聚在高速公路路面位置，让人们感受到路面泛油的效果。出现这一问题与车辆载荷作用具有一定的联系。除车辆载荷因素以外，路面出现泛油还有可能是因为路面结构黏层油含量超过工程项目既定质量标准、工程在施工过程中出现问题，或者是由于沥青薄膜脱落所导致。 2 高速公路养护的重要性 公路养护工作主要针对公路中存在的病害问题进行必要的维护与处理，充分保证其达到安全运营的要求。首先，高速公路养护施工可以大大提升公路的运行效果与服务水平，使得交通运行环境更具安全性。其次，高速公路养护施工可以有效预防发生严重的交通事故，降低安全事故的发生概率。再次，高速公路养护有助于延长道路的使用寿命，提供舒适的行车体验。总之，公路养护关系到人们的正常安全出行，因此必须给予足够的重视。 3 高速公路路面养护措施 3.1 常规性养护技术 也被称之为日常养护方法，局部填充法可以处理路面上的裂缝，操作方法是将乳化沥青或者热油直接灌入裂缝中，保证路面的平整度。如果裂缝比较宽，可以先向其中填充沥青混合料，再进行振捣密实，最后用熔铁封口，撒上砂石就可以了。罩面法适用于车辙病害，使得路面抗滑能力提高，提高车辆行驶的稳定性。方法是在路面铺上一层 4cm-8cm 的混合料。撒铺法可以提高路面的防水性能，使得平整度得到有效改善，将聚合物改性沥青及相关配料，通过撒铺的方式摊铺在面层上。路面再生法是高速公路在长期使用之后，面层会出现开裂、老化、变形等现象，要采用再生技术，包括厂拌再生法和就地再生法，运用的时候要结合实际情况而定。和其他养护方法比较而言，具有良好经济效益和生态效益，不会对环境造成污染 3.2 高速公路预防性养护技术 3.2.1 高速公路检修 高速公路养护单位需要严格按照养护计划开展检修工作，尽可能利用预防性手段减少路面病害，确保路面的使用年限。高速公路养护单位也需要增加巡查路线的次数，一旦发现病害需要第一时间对其进行处理，防止后期严重病害的形成。 3.2.2 铣刨重铺
公路路面病害原因及其防控
公路路面病害原因及其防控 摘要：公路路面病害会给车辆的行驶带来不便，因此在进行公路日常维护时一 定要有科学性，保证公路始终状态良好，减少因公路病害带来的交通不便现象。 基于此，本文着重分析公路路面病害原因及其防控。 关键词：公路路面；病害；防控 1、公路路面常见病害及病害原因 公路路面出现的病害有很多种，包括车辙、裂缝、沉陷等。1.1、车辙 高速公路路面车辙的形成是各种因素造成的，从表面来看车辙是由于车辆的 长期碾压而造成的高速公路路面的带状凹槽永久性的变形，但深入研究就会发现，车辙的形成还与高速公路路面的材料、施工技术、路基、气象条件等有着紧密的 关系，比如，高速公路路面所处的地段降雨较多，雨水会长期侵蚀高速公路路面，使得高速公路路面软化极易出现车辙。车辙轻则仅只是影响高速公路的路面平整度，重则会造成严重的交通事故。 1.2、坑槽 坑槽的形成原因有 2 种，一种是由于一些化学液体的泄露或交通事故对路面 造成的，这种原因造成的坑槽无法控制，其对高速公路路面的危害也更深；另一 种是由于在高速公路路面的施工中材料的混合不均匀或是在路面压实阶段受力的 不均匀，而造成了路面的不平整或是其它的缺陷，再加上长期车辆的碾压与各类 液体或雨水的侵蚀，造成了坑槽的出现。 1.3、裂缝 裂缝是高速公路路面病害中最常见的一种病害。按其表现形式可以分为横向 裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等。高速公路路面裂缝的存在不仅会影响到高速公路 的行车安全，而且由于裂缝的存在，会使得雨水等渗入到路面以下的半刚性的路 基中，在行驶车辆自重等的影响下会使路面下的半刚性路基出现变形，对高速公 路的行车安全造成更大的影响。横向裂缝与纵向裂缝的表现是在高速公路的路面，但是其根源却是在高速公路的地基或是土基中。纵向裂缝主要是由于在高速公路 的施工阶段对路基压实时受力不均匀而造成的高速公路路面不平整，路面施工的 接缝处处理不当或是高速公路的路面承载力不足而造成的。横向裂缝主要是由于 某些地方的温度变化软大而造成的裂缝并且会向高速公路的路基方向延伸。如果 处置不当，会对高速公路的质量产生极大的影响。网状裂缝主要是因为作为高速 公路路面的主要材料的沥青质量不过关，造成沥青与石料的粘合性较低，在低温 时会出现轻微的裂缝，而到温度较高时又会恢复，再加上行驶在高速公路路面的 车辆长期碾压，而造成了网状的裂缝。 1.4、沉陷 多出现在涵洞顶部或者桥头等路段，也叫做沉降。如果沉陷面积较大且深时，很容易发生汽车跳车现象。当车速过快时，发生交通事故的风险就极大。造成路 面沉陷的原因主要是路基的强度不够，压实度不足，在行车荷载的作用下或是自 然因素如雨雪的腐蚀下就会形成沉降。 由此可以看出，公路路面出现病害大都是由公路内部因素导致，而雨水侵蚀 等自然因素多只是加剧病害。而公路本身结构出现问题更多的是施工单位在施工 设计、施工建造及公路养护上出现问题所导致的，因此针对公路路面出现病害的 更深层次的原因接下来逐一叙述。 2、公路路面常见病害的防治措施
路面病害处理专项施工方案
目录 一、工程概况 2 （一）、基本情况 2 （二）、既有路面及路基病害处理方式 2 二、编制依据及执行的技术标准 3 三、路面病害处理专项施工方案 3 （一）、人员配备 3 （二）、机械情况 3 （三）、材料准备 4 （四）、施工方案 4 四、质量保证措施 6 五、安全保证措施 6 六、环境保护措施 8 七、工期保证措施 9 ++++++工程(+++旧路改造工程) 原混凝土路面病害处理专项施工方案
一、工程概况 （一）、基本情况 +++旧路改造工程，路线起点位于海景大酒店原+++，起点沿东展线，然后沿北方向展线，沿线经下山村、妈祖文化影视城、东海卧佛园，然后沿东方向展线，终点位于湄洲镇植树示范基地附近，接上新建环岛东路。 本次++++++旧路改造段落为K9+020~K11+544.864，全长2.524864km。其中 K9+520~K10+710段(长1.19km)保留旧的混凝土路面，只在旧混凝土路面病害处理完后加铺沥青混凝土面层，以改善行车条件。 （二）、既有路面及路基病害处理方式 1、原混凝土路面缩缝、胀缝和施工缝处理前，应清除缝内一切杂物，然后用道路专用填缝料进行填缝。 2、当混凝土面板只有一般的小裂缝时，清除缝内一切杂物，然后用环氧砂浆进行灌缝。 3、当混凝土面板内只有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积小于四分之一块板的面积时,只进行板块的局部更换。 4、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，但基层完好，按基层完好进行换板。 5、当混凝土板块内有两条以上的裂缝或该板块有两个以上的角损坏，或者一个角的损坏面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，针对这几种情况，先对基层进行处理和恢复标高，在进行换板处理，用C15混凝土修补基层。 6、当混凝土板弯沉测试不合格时，视为脱空，应对混凝土板进行灌浆处理。
高速公路路面维护
高速公路路面维护 姓名：雷松班级：高管31004班实习单位：贵州交通职业技术学院试验检测中心指导老师： 摘要：研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。文章论述了路面预防性养护的概念和意义，高速路公路沥青路面破坏原因，高速公路沥青路面预防性养护措施，雾封层预防性养护技术。 关键词：高速公路；沥青路面；路面养护；雾封层技术预防性养护技术 改革开放以来的20年, 是中国的公路发展速度最快，规模最大，最具活力的时期。2004年底国务院审议通过了我国的《国家高速公路网规划》，即“7918网”，总规模约8.5万公里。目前高速公路已经成为支撑我国经济发展的重要交通设施。 高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。
目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。 另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。 《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。 高速公路沥青路面养护检测与设计不同于新建工程，有着很强的自身特点与要求。要想做好此项工作，首先就要了解我国高速公路沥青路面总体技术发展状况，了解高速公路养护工程的特点，以及重载交通下的沥青路面新理念。我国高速公路的发展大体上经历了3个阶段：第一阶段，大体在96、97年以前，交通部制定了“五
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策 成联艾 云南省公路工程监理咨询公司 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：橡胶支座；病害；对策 一、桥梁支座在我国的发展 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。 随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
路基路面病害处理要求措施
第二十四章、路基路面病害处理措施 一、概述基本问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于成因确定方案 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案 还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。
沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、对策常见措施 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆 非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。 2.1.1 路基翻浆的成因分析 水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。 2.1.2 路基翻浆的处置对策 ⑴春融时的翻浆处置。这种翻浆基本上都存在补给水，宜采用如下处 置对策。
沥青路面病害处理方案
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
高速公路常见的四大病害成因分析
高速公路常见的四大病害成因分析 高速公路病害种类有很多，主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 纵缝1 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。
纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
路基路面病害处理措施
一、概述基本问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于成因确定方案 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案 还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求
公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好。 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、对策常见措施 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下：
水泥混凝土路面病害维修施工方案
宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月
水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a) 裂缝类；b) 变形类；c) 接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I 接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。
横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽50厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。 II 交叉裂缝或破损板块 凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。 处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐，在水泥砼面板初凝前应进行毛面处理。 重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光
浅论高速公路沥青路面损坏及养护维修
浅论高速公路沥青路面损坏及养护维修关键词：高速公路；沥青路面；损坏原因；养护维修 摘要：高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。公路养护工作是推动交通事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路养护能够为公路行车安全、舒适奠定基础，最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。加强高等级公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键。 paper keywords: highways;asphalt pavement; causes for the damage; maintenance abstract: high grade highway relates to our country is the key to the development of road transportation enterprise, the economic development of our country has an important effect. highway maintenance is pushing traffic development, ensuring highway transportation of the important work, is to china’s economic development to provide quick, convenient and safe, a smooth road transport foundation. strengthen highway maintenance is to extend the useful life, reduce road highway investment, reduce the consumption of resources important
公路桥梁橡胶支座病害评定技术实用标准化
1 江 省 地 方 标 准 DB32/T 2172—2012 公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准 Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施 省质量技术监督局 发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36373-2013 DB32
目次 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 (3) 5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 (4) 6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 (4) 7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 (8) 8 支座病害检查周期 (9) 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） (10) 附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） (18) 附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） (23) 附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） (26) 附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 (28) 附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 (29)
前言 为规在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。 本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。 本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。 本标准由省交通运输厅提出。 本标准由省交通运输厅工程质量监督局归口。 本标准主要起草单位：省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、交通控股。 本标准参与起草单位：华通工程检测、东南特种技术工程分公司、沿江高速公路、合力橡胶制品、万宝桥梁构件、长江第二大桥有限责任公司、河海大学。 本标准主要起草人: 竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、大松、兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、利宝、徐翚、吉伯海。
高速公路常见的四大病害成因分析
高速公路常见的四大病害成因分析 槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 纵缝1 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。 纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸
泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。 横缝 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。 横缝，贯穿全车道 (3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地
沥青混凝土路面的病害及处理措施
前言 近几年，随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多病害，沥青混凝土大部分设计年限为 15 年，然而部分地区局部路段路面使用年限 2 年都不足。防治路面病害，提高沥青混凝土道路的使用寿命是当前道路工程界正在进行攻关的一大课题，本文先从沥青混凝土路面病害的种类以及产生的主要原因着手加以分析，进而对病害防治方法进行探讨。
沥青混凝土路面的病害及处理措施 摘要：本文主要阐述了目前水泥路面建设比较普遍的情况，针对施工中出现比较多的质量病害进行了分析，分别从水泥混凝土路面的裂缝产生的过程，材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，及产生外观质量缺陷的原因进行评述。 关键词：水泥混凝土路面常见病害探讨分析 Abstract:The caption mainly elaborated the current cement concrete pavement construction of more general situation, according to the construction of more quality problems are analyzed, separately from the cement concrete pavement cracking process , material, mixture ratio, water-cement ratio, the construction operation of the quality of, and the appearance quality defects were reviewed. Key words: cement concrete pavement common diseases Investigation analytical
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
路面病害分析处理
路面病害分析处理 路面病害分析处理 摘要：本文主要结合沧州市公路交通建设与养护者在公路养护处理方面的实际情况，分析了在不同路段，不同的路面结构，不同的交通环境下公路路面及桥梁出现不同类型病害，以及产生的原因，并结合本地区在公路建设与养护工作中多年的工作实践，提出了针对各种不同类型的路面病害的防治处理措施，为广大从事公路交通建设与养护者治理公路路面病害提供了很好的参考素材。从而达到相互交流，共同提高，为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。 关键词：公路路面；桥梁；路线交叉；刚柔路面衔接；病害；分析；处理 前言 在国民经济日益发展的今天，公路交通起着举足轻重的作用，广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通，为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是，随着国民经济的迅猛发展，公路交通量日渐增多，特种车辆层出不穷，加之气候及其它因素的影响，各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜，同时交通人采取了许多行之有效的治理措施，维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。 常见的公路路面病害有以下几种，下面就不同种类分别进行分析处理： 1.路面工程 1.1公路路面害现象 （1）沥青路面横向裂缝。 （2）沥青路面出现拥包。 （3）沥青路面出现车辙、平整度衰减。 （4）沥青路面脱落、推移、 （5）路面沉陷、 （6）沥青路面早期破坏
1.2病害原因分析 1.2.1关于路面横向裂缝问题 公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面： 1.2.1.1施工用土质塑性指数高 施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 1.2.1.2施工中各工序衔接过紧 由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后），达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 1997年在武港二级公路施工中所反映出来的情况充分说明了这一问题。负责K150+000—K155+000路段的施工队伍，无论是技术力量还是机具设备在整条路线的施工队伍中是最强大的，因此，施工进度比较快，特别是在路基、灰土施工中，上一工序施工完成后，经检验合格，立即进行下一工序的施工，其中间隔只有2～5天，从交接验收的情况来看，各项实测指标均达到了标准要求，而且表面质量平整良好，没有出现裂缝现象，但是在整个工程竣工一年后，发现路面
沥青路面病害处理措施
沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化