防止汽轮机超速的防范措施(通用版)

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( 安全技术 )

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防止汽轮机超速的防范措施(通

用版)

Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people

make mistakes

防止汽轮机超速的防范措施(通用版)

一、机组停运时的防范措施

1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作,任何时间组织启、停机组操作时,各级管理人员(各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等)必须到现场进行双监护,确保操作安全。

2、任何时候,必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用,还是检修状态,对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时,必须具备安全运行的基本条件。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后,才能进行保护装置的退停操作。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前,必须保证保护装置都已正常投入运行。

3、汽轮机组在打闸停机前,必须试运交直流润滑油泵,确认完好,润滑油系统联锁投入。

4、任何汽轮机组启停过程中,禁止从事与机组启停无关的其它操作。

5、停机前,应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。

6、汽轮机组,打闸前只启动交流润滑油泵,无特殊情况不得启动高压油泵。打闸后,应检查转速下降,并注意各转速显示一致。

7、停机后,检查有功功率是否到零,千瓦时表停转或逆转以后,再将发电机与系统解列,或采用逆功率保护动作解列;严禁带负荷解列。

8、在组织汽轮机停机操作时,除了按远方停机按钮,还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。

9、手动按紧急停机按钮后,必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零,如有油压,手动关紧自动主汽门,禁止断开汽机保护直流电源。

10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值,确保高压调节阀关闭严密。

11、汽轮机转速到零后,为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时,应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。

12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好,能否正常投用;明确管理责任人,限期整改,保证特种设备的安全设施、安全附件完好,投运正常。

二、热控仪表专业防范措施

1、热控专业任何工作必须严格执行《电力安全工作规程》“4.1.3火力发电厂在热控电源、通讯、测量、监视、调节、保护等涉及DCS、联锁系统及设备上的工作;需要将生产设备、系统停止运行或退出备用的,使用热控工作票(格式见附录A)”的规定,先办票后工作;工程师站应建立保护投退台帐,做好保护投退或停电登记。

2、DEH和TSI电源失去时,禁止机组启动和运行。

3、加强SOE事故追忆系统和声光报警装置的维护和管理,保证

SOE事故追忆系统可靠,声光报警装置完好。

4、加强师徒岗位培训管理,明确师傅指导、培养和监督、监护职责;重新梳理各岗位操作资格,禁止无资格人员在岗位操作。

三、汽机专业技术管理防范措施

为了防止汽轮机超速事故的发生,根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》,特提出以下具体措施:

1、机组重要运行监视表计,如转速、轴向位移、汽缸温度、推力瓦温度、复位油压、安全油压、启动油压等显示不正确或失效,严禁机组起动;运行中的机组,在无任何有效监视转速手段的情况下,必须停止运行。

2、远方、就地打闸试验不合格时禁止机组起动;危急遮断器复位后拉杆退不到位时禁止机组起动。

3、各种超速保护均应正常投入运行,超速保护不能可靠动作时,禁止机组起动和运行。

4、在任何情况下禁止强行挂闸;汽机保护直流电源失去时禁止机组起动。

汽轮机典型事故处理

汽 轮 机 典 型 事 故 处 理 杨伟辉刘欢王熙博 2015年7月3日

目录 汽轮机水冲击 (1) 汽轮机组异常振动 (3) 汽轮机超速 (5) 汽轮机大轴弯曲 (6) 机组真空下降 (8) 汽轮机油系统着火 (10)

汽轮机水冲击 1.现象 1)主蒸汽、再热蒸汽和抽汽温度急剧下降,过热度减小。 2)汽缸上、下缸温差明显增大。 3)主蒸汽或再热蒸汽管道振动,轴封或汽轮机内有水击声,或从进汽管法兰、轴封、汽缸结合面处冒出白色的湿蒸汽或溅出水滴。 4)轴向位移增大,推力轴承金属温度和回油温度急剧上升。 5)机组发生强烈振动。 2.原因 1)锅炉汽温调节失灵,主蒸汽温度、再热蒸汽温度急剧下降,蒸汽带水进入汽轮机。 2)加热器管子破裂,大量给水进入汽侧或加热器水位调节失灵,造成加热器满水,加热器保护拒动,或加热器抽汽逆止门不严,水从加热器导入汽轮机。 3)轴封蒸汽温度不够或调节门动作不正常,水带入汽轮机轴封腔室。 4)7号低加满水,直接进入汽轮机。 5)抽汽管道低位疏水点调节门动作不正常,造成抽汽管道积水进入汽轮机。 6)高旁减温水门不严或误开。 7)高中压缸疏水不畅。 8)除氧水位高Ⅲ值未及时解列,造成水倒入汽轮机。 3.处理

1)紧急破坏真空停机。同时查找分析进水原因,切断进水途径。如确认加热器管束破裂,立即切除该加热器。 2)汽机打开各部疏水门。 3)细听机内声音,正确记录惰走时间。 4)监视推力瓦温度、轴向位移及高、低压缸胀差变化。 5)转子静止后投入连续盘车,测量大轴弯曲,检查上下缸温差。 6)如停机惰走过程中,一切正常,可重新启动,但启动前要充分疏水。再次启动时汽缸上下缸温差<42℃,转子偏心度应<0.076mm,重新启动过程中,密切监视机组振动、声音、推力瓦温及轴向位移、胀差、上下缸温差等数值。重新启动过程中,发现机内有异音或振动增大应停止启动。 7)如水冲击时,推力瓦温明显升高,轴向位移超过极限值,惰走时间较正常明显缩短时,应停机检查。 8)汽轮机盘车过程中发现汽缸进水,应迅速查明原因并消除,保持盘车运行直到汽轮机上下缸温差恢复正常。同时加强汽轮机内部听音检查,加强大轴晃动度、盘车电流的监视。 9)汽轮机在升速过程中发现进水,应立即停机,进行盘车。

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施通用范本

内部编号:AN-QP-HT486 版本/ 修改状态:01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 对汽轮机超速的原因分析及安全防止 措施通用范本

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施通用范本 使用指引:本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升,对工作的正常进行起指导性作用,产生流程包括确定问题对象和影响范围,分析问题提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,执行,后期跟进和交互修正,总结等。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的,但往往和运行操作维护有着直接的关系,按不同的事故起因和故障环节,分析讨论。 1. 调速系统有缺陷: 汽轮机调速系统任务,不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行,而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值,所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如

汽轮机超速事故处理

汽轮机超速事故处理 1 汽轮机超速 1.1危害:严重时导致叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。 1.2现象 1)发变组主开关跳闸信号发出,机组负荷突然甩到“0”。 2)LCD上显示转速迅速上升,升至危急保安器动作值,并继续上升。 3)汽轮机发出异常的声音。 4)主油泵出口油压、润滑油压上升。 5)机组振动明显增大,轴向位移明显变化。 1.3原因 1)甩负荷到零,汽轮机调速系统工作不正常。 2)危急保安器超速试验时转速失控。 3)发电机解列后高中压主汽阀、调阀、各抽汽止回阀、高排止回阀等卡涩或关闭不严密。 1.4处理:(处理应该分为保安器动作或者不动作) 1.4.1如果危机保安器动作后,确认转速下降按正常停机步骤处理 1.4.2危机保安器不动作按以下步骤处理 1)破坏真空,紧急停机,确认转速应下降,并启动交流辅助油泵。 2)若发现转速继续上升,应立即停炉,打开PCV锅炉泄压,禁止开高、低压旁路系统。3)对机组进行全面检查,必须待超速原因查明,故障排除确认机组处于正常状态后,方可重新启动。全速后,应校验危急保安器超速试验及各超速保护装置动作正常后方可并网带负荷。 4)重新启动时,应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点检查与监视,发现异常应禁止启动。 1.5预防措施 1)启动、停机前认真检查试验各汽门开关动作灵活性及可靠性。 2)各种超速保护均应正常投入运行,超速保护不能可靠动作时,禁止机组启动和运行。运行中汽轮机任一超速保护故障不能消除时应停机消除。 3)应定期进行危急保安器充油试验、各停机保护的在线试验和主汽阀、调节阀及各段

汽轮机运行常见事故及处理

汽轮机运行常见事故及处理 汽轮机2010-06-07 10:39:18 阅读305 评论0 字号:大中小订阅 2.2.1 汽轮机紧急事故停机 汽轮机破坏真空紧急停机:①、转速升高超过3300~3360r/min,或制造厂家规定的上限值,而危急保安器与电超速保护未动作;②汽轮机发生水冲击或汽温直线下降(10min内下降50℃);③、轴向位移达极限值或推力轴承温度超限而保护未动作;④、胀差增大超过极限值;⑤、油系统油压或主油箱油位下降,超过规定极限值;⑥、汽轮机轴承金属温度或轴承回油温度超过规定值,或轴承冒烟时;⑦、汽轮发电机组突然发生强烈振动或振动突然增大超过规定值;⑧、汽轮机油系统着火或汽轮机周围发生火灾,就地采取措施而不能扑灭以致严重危机设备安全;⑨、加热器、除氧器、等压力容器发生爆破;⑩、、汽轮机主轴承摩擦产生火花或冒烟;发电机冒烟、着火或氢气爆炸;励磁机冒烟、着火。 汽轮机不破坏真空紧急停机:①、凝汽器真空下降或低压缸排汽温度上升,超过规定极限值;②、主蒸汽或再热蒸汽参数超限;③、主蒸汽、再热蒸汽、抽汽、给水、凝结水、油系统管道及附件破裂无法维持运行;④、调节系统故障,无法维持运行。⑤、主蒸汽温度升高(通常允许主蒸汽温度比额定温度高5 ℃左右)超过规定温度及规定允许时间时。 机组运行中,对于机组轴瓦乌金温度及回油温度出现以下情况之一时,应立即打闸停机:①任一轴承回油温度超过75℃或突然连续升高至70℃时;②、主油瓦乌金温度超过85℃或厂家规定值时;③、回油温度急剧升高或轴承内冒烟时;④、润滑油泵启动后,油压低于运行规程允许值;⑤、盘式密封回油温度超过80℃或乌金温度超过95℃时;⑥、发现油管、法兰及其他接头处漏油、威胁安全运行而又不能在运行 中消除时。 汽轮机紧急故障停机的步骤:①、立即遥控或就地手打危急保安器;②、确证自动主汽门、调速汽门、抽汽止回阀关闭,负荷到零后,立即解列发电机;③、启动辅助油泵;④、破坏真空(开启辅抽空气门或关闭主抽总汽门),并记录转子惰走时间;⑤进行其他停机操作(同正常停机)。 2.2.2 凝结器真空下降的现象及处理 凝结器真空下降的主要特征:①、凝汽器真空表指示降低,排汽温度升高;②、在进汽量相同的情况下,汽轮机负荷降低;③凝结器端差明显增大;④、凝汽器水位升高;⑤、当采用射汽抽汽器时,还会看到抽汽器口冒汽量增大;⑥、循环水泵、凝结水泵、抽气设备、循环水冷却设备、轴封系统等工作出现异 常。 凝结器真空急剧下降的原因:①、循环水中断;②、低压轴封供汽中断;③、真空泵或抽气器故障; ④真空系统严重漏气;⑤、凝汽器满水。

汽机事故预想

汽机事故预想

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1汽轮机超速 1.1主要危害 严重时导致叶轮、叶片及围带松动变形脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。 1.2现象 1)机组突然甩负荷到零,转速超过3000rpm并继续上升,可能超过危急保安器动作转速。 2)DEH电超速、OPC超速、TSI电超速、机械超速保护动作、报警发出。 3)机组发出异常声音、振动变化。 1.3原因 1)DEH系统控制失常。 2)发电机甩负荷到零,汽轮机调速系统工作不正常。 3)进行超速保护试验时转速失控。 4)汽轮机脱扣后,主汽门、调速汽门、高压缸排汽逆止门及抽汽逆止门、供热快关阀等卡涩或关不到位。 5)汽轮机主汽门、调速汽门严密性不合格。 1.4处理 1)汽机转速超过3330rpm而保护未动作应立即手动紧急停机,并确认主机高、中压主汽门,高、中压调门,各抽汽逆止门、供热快关阀应迅速关闭。 2)破坏凝汽器真空,锅炉泄压。汽机跳闸后,检查主机主汽门、调门和抽汽逆止门应关闭严密。若未关严,应设法关严若发现转速继续升高,应采取果断隔离及泄压措施。 4)当超速保安系统各环节部套设备,未发现任何明显损坏现象,且停机过程中未发现机组异常情况时,则在超速跳闸保护系统调整合格(包括危急遮断器调整),且主汽门、调门、抽汽逆止门等关闭试验合格后,方可重新启动机组。并网前必须进行危急遮断器注油试验,并网后,还须进行危急遮断器升速动作试验,试验合格后,方允许重新并网带负荷。 5)重新启动过程中应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力轴承温度等进行重点检查与监视,发现异常应停止启动。 6)由于汽轮机主汽门、调速汽门严密性不合格引起超速,应经处理且严密性合格后才允许启动。 1.5防范措施 1)启动前认真检查高、中压主汽门、调速汽门开关动作灵活,调节系统存在调节部套卡涩、调整失灵或其他工作不正常时,严禁启动。 2)机组启动前的试验应按规定严格执行。 3) 机组主辅设备的保护装置必须正常投入,汽轮机安全监控系统各参数显示正确,否则禁止启动,运行中严禁随意退出保护。 4)主汽门、调速汽门严密性试验不合格,严禁进行超速试验。 5)严格按规程要求进行调节保安系统的定期试验并做好完整的试验记录,运行中任一汽轮机超速保护故障不能消除时应停机消除。 6)应定期进行危急保安器充油试验、各停机保护的在线试验和主汽门、调速汽门及各抽汽逆止门的活动试验。 7)在机组正常启动或停机的过程中,汽轮机旁路系统的投入应严格执行规程要求。 8)停机过程中发现主汽门或调速汽门卡涩,应将负荷减至0MW,锅炉熄火,汽轮机打闸,发电机解列。 9)加强汽、水、油品质监督,品质符合规定。 10)转速监测控制系统工作应正常。

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施标准版本

文件编号:RHD-QB-K9661 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施标准 版本

对汽轮机超速的原因分析及安全防 止措施标准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的,但往往和运行操作维护有着直接的关系,按不同的事故起因和故障环节,分析讨论。 1. 调速系统有缺陷: 汽轮机调速系统任务,不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行,而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值,所以调速系统是防止汽

轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行,就可能引起超速。汽轮机甩负荷后,转速飞升过高的原因有以下几个方面。 (1)调速汽门不能关闭或漏汽量大。 (2)抽汽逆止门不严或拒绝动作。 (3)调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 (4)运行方式不合理或调整不当。 (5)调速系统不等率过大。 (6)调速系统动态特性不当。 (7)调速系统整定不当,如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障: (1)危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高

的主要保护设备,另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时,造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有: ①重锤或飞环导杆卡涩。 ②重锤或飞环动静部件不同心,在运行时憋劲。 ③弹簧在受力产生过大的径向变形,以致与孔壁产生磨擦。 ④接吻扣或打击板间隙过大,撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 (2)危急保安器滑阀卡涩,无法动作。 (3)自动主汽门和调速汽门卡涩。 3. 运行中操作调整不当: (1)油质管理不善,进油时是劣质油或标号不

汽轮机超速保护及与安全油的关系参考文本

汽轮机超速保护及与安全油的关系参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汽轮机超速保护及与安全油的关系参考 文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 汽轮机超速保护有三种,DEH电超速,ETS电超速, 机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量 保护回路,在汽机前箱内设置有六个测速探头,其中三个 经3取2逻辑后送往DEH,另外三个经3取2逻辑后送往 ETS。当汽机转速达到110%额定转速时,两者的测速探头 将转速信号送至各自的控制系统中,其中,DEH系统确定 汽机110%超速后,便会发出DEH故障信号,发往ETS系 统,ETS发跳机信号,而ETS系统确定汽机110%超速 后,直接发跳机信号,快速卸去AST油压,快关主汽门, 同时OPC油压也会卸掉,快关调门。两者有一者达到保护 动作值都会使汽机跳机,增加了可靠性。此外,当汽机转

汽轮机火灾事故现场处置方案(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 汽轮机火灾事故现场处置 方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3276-78 汽轮机火灾事故现场处置方案(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1事故风险描述 1.1事故类型 汽轮机火灾事故。 1.2事故区域 4米平台汽轮机头下方的抽汽管道附近。 [注:根据本公司实际进行描述,地点和位置尽量精确,考虑事故位置对救援的影响] 1.3事故的危害严重程度及其影响范围 汽轮机油系统着火,火势凶猛若处理不及时,可能造成事故扩大,威胁到动力及控制电缆安全以及邻机的安全运行,严重时甚至会造成汽轮机油箱爆炸等重大事故。 1.4事故前可能出现的征兆

(1)油系统有发生漏油现象,附近伴有轻微烟气。 (2)汽轮机阀门、油系统等附近出现火焰,并伴有烟尘。 2 应急机构及职责[注:各公司根据实际,言简意赅明确职责] 2.1应急处置小组 (1)指挥员:当值值长 (2)运行应急组:集控运行值班人员 (3)警戒疏散组:义务消防员、检修人员、保卫人员 2.2 职责 (1)指挥员:是事故现场的总指挥,负责油系统火灾事发现场应急工作的组织、指挥、协调、救援、恢复等应急工作;负责向上级汇报、通报重大突发事件应急预案的实施进展情况,听取指示并贯彻执行。 (2)运行应急组:在值长指挥协调下,迅速解除对人身和设备的威胁,根据仪表指示和设备外部特征,正确地判断事故原因;根据火灾情况对设备采取相应

全国20起汽轮机事故汇编

一富拉尔基二电厂86年3号机断油烧瓦事故 (一)、事故经过86年2月23日3号机(200MW)临检结束,2时25分3号炉点火,6时20分冲动,5分钟即到3000转/分定速。汽机运行班长辛××来到三号机操作盘前见已定速便说:“调速油泵可以停了”,并准备自己下零米去关调速油泵出口门,这时备用司机王××说:“我去”,便下去了。班长去五瓦处检查,室内只留司机朱××。王××关闭凋速油泵出口门到一半(原未全开)的时候,听到给水泵声音不正常,便停止关门去给水泵处检查。6时28分,高、中压油动机先后自行关闭,司机忙喊:“快去开调速油泵出口门”,但室内无值班员。班长在机头手摇同步器挂闸未成功。此时1—5瓦冒烟,立即打闸停机。此时副班长跑下去把调速油泵出口门全开,但为时已晚。6时33分,转子停止,惰走7分钟,经检查除1瓦外,其他各瓦都有不同程度的磨损。汽封片磨平或倒状,22级以后的隔板汽封磨损较重,20级叶片围板及铆钉头有轻度磨痕。转入大修处理。

(二)、原因分析
1、油泵不打油,调速油压降低,各调速汽门关闭。三号机于84年9月25日投产,11月曾发生大轴弯曲事故,汽封片磨损未完全处理,汽封漏汽很大,使主油箱存水结垢严重,主油箱排汽阀堵塞未能排出空气。主油泵入口有空气使调速油压下降。此次启动速度快,从冲动到定速只有5分钟,调速油泵运行时间短空气尚未排出,就急剧关闭调速油泵出口门。过去也曾因调速油泵停的快,油压出现过波动,后改关出口门的方法停泵。这次又操作联系不当,使油压下降。
2、交直流油泵未启动。当备用司机关调速油泵出门时,司机未能很好的监视油压变化,慌乱中也忘记启动润滑油泵。24伏直流监视灯光早已消失一直未能发现。
3、低油压联动电源已经切除。20日热工人员未开工作票在三号机热控盘进行了四项工作,把热工保护电源总开关断开,工作结束忘记合上,致使低油压未能联动润滑油泵。
4、这次机组启动,使用了启动操作票,操作票中有“交直流润滑油泵联动试验和低油压联动试验”项目,但司机在执行这两项工作都没有做,而操作票上却已划“√”。
二浙江台州发电厂88年1号汽轮发电机组烧瓦事故 1988年8月18日15时25分,台州发电厂1号汽轮发电机组因油系统中渗有大量空气,造成自动主汽门自行关闭,调速油泵未自启动,交流润滑油泵刚自启动即被直流油泵自启动而闭锁,直流油泵自启动后电机烧损,致使断电烧瓦,构成重大事故。 (一)、事故经过 台州发电厂1号汽轮发电机系上海汽轮机厂制造,N125-135/535/535型,1982年12月投产。事故发生前,1号机组额定出力运行,各参数均正常,当时系统频率49.6Hz,汽轮机润滑油系统旁路滤网运行,主滤网撤出清理,14时55分主滤网清理结束。15时当班班长郑××下令一号机司机陶 ××将旁路滤网切换为主滤网运行,陶接令后即用电话令零米值班员李××开启交流润滑油泵轧兰冷却水。接着陶按规定启动了交流润滑油泵,并将监盘工作交给监盘副司机管××,即去零米执行润滑油滤网切换监护操作。15时12分主滤网充油排汽结束,15时16分主滤网投入运行,当关闭旁路滤网出口二圈时,发现调速油泵启动,陶即令李停止操作,并跑至零米值班室打电话询问情况。 同时,在监盘的副司机管××,当时在场的班长傅××,当班班长郑见调速油泵运行指示红灯闪光(自启动),并听到警铃响了一下,但未见光字牌亮,查油压正常。郑令现场副司机王××检查,未见异常,也无其他人员在工作,分析为误自启动,即令管停下调速油泵,停后各油压均稍有下降,几秒钟后调速油泵又自启动,警铃响,“主油泵出口油压低至0.9MPa光字牌亮后又熄灭,查油压恢复正常,管即复归开关控制把手(合上),15时17分郑接陶询问电话,郑告:“是自启动”。并查问下面操作情况后,通知陶:“上面准备停交流润滑油泵,保持调速油泵运行,滤网切换操作完毕后汇报”。陶答:“好的”。陶回到现场时见交流润滑油泵转速已下降,随即关闭该泵轧兰冷却水,调整好调速油泵冷却水。15时20分旁路滤网撤出运行操作完毕(出口门关闭)。陶汇报郑:“切换操作全部结束”。并提出:“慢慢关闭调速油泵出口门,上面注意油压变化,待全关后现扬按事故按钮停调速油泵,然后再开启出口门”。郑同意如此操作。陶令李去操作,由李关闭调速油泵出口门后,陶按事故按

汽轮机超速保护及与安全油的关系

编号:SM-ZD-77800 汽轮机超速保护及与安全 油的关系 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

汽轮机超速保护及与安全油的关系 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目 标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 汽轮机超速保护有三种,DEH电超速,ETS电超速,机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路,在汽机前箱内设置有六个测速探头,其中三个经3取2逻辑后送往DEH,另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时,两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中,其中,DEH系统确定汽机110%超速后,便会发出DEH故障信号,发往ETS系统,ETS发跳机信号,而ETS系统确定汽机110%超速后,直接发跳机信号,快速卸去AST油压,快关主汽门,同时OPC油压也会卸掉,快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机,增加了可靠性。此外,当汽机转速达到109%--111%是,机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出,击打超速滑阀的杠杆机构,杠杆带动滑阀动作,快速下移,通过机械超速系统打开隔膜阀,将机械安全油(AST油)卸掉,主汽门,调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时,为了校验机械

汽机事故预想

1汽轮机超速 1.1主要危害 严重时导致叶轮、叶片及围带松动变形脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。 1.2现象 1)机组突然甩负荷到零,转速超过3000rpm并继续上升,可能超过危急保安器动作转速。 2)DEH电超速、OPC超速、TSI电超速、机械超速保护动作、报警发出。 3)机组发出异常声音、振动变化。 1.3原因 1)DEH系统控制失常。 2)发电机甩负荷到零,汽轮机调速系统工作不正常。 3)进行超速保护试验时转速失控。 4)汽轮机脱扣后,主汽门、调速汽门、高压缸排汽逆止门及抽汽逆止门、供热快关阀等卡涩或关不到位。 5)汽轮机主汽门、调速汽门严密性不合格。 1.4处理 1)汽机转速超过3330rpm而保护未动作应立即手动紧急停机,并确认主机高、中压主汽门,高、中压调门,各抽汽逆止门、供热快关阀应迅速关闭。 2)破坏凝汽器真空,锅炉泄压。汽机跳闸后,检查主机主汽门、调门和抽汽逆止门应关闭严密。若未关严,应设法关严若发现转速继续升高,应采取果断隔离及泄压措施。 4)当超速保安系统各环节部套设备,未发现任何明显损坏现象,且停机过程中未发现机组异常情况时,则在超速跳闸保护系统调整合格(包括危急遮断器调整),且主汽门、调门、抽汽逆止门等关闭试验合格后,方可重新启动机组。并网前必须进行危急遮断器注油试验,并网后,还须进行危急遮断器升速动作试验,试验合格后,方允许重新并网带负荷。 5)重新启动过程中应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力轴承温度等进行重点检查与监视,发现异常应停止启动。 6)由于汽轮机主汽门、调速汽门严密性不合格引起超速,应经处理且严密性合格后才允许启动。 1.5防范措施 1)启动前认真检查高、中压主汽门、调速汽门开关动作灵活,调节系统存在调节部套卡涩、调整失灵或其他工作不正常时,严禁启动。 2)机组启动前的试验应按规定严格执行。 3)机组主辅设备的保护装置必须正常投入,汽轮机安全监控系统各参数显示正确,否则禁止启动,运行中严禁随意退出保护。 4)主汽门、调速汽门严密性试验不合格,严禁进行超速试验。 5)严格按规程要求进行调节保安系统的定期试验并做好完整的试验记录,运行中任一汽轮机超速保护故障不能消除时应停机消除。 6)应定期进行危急保安器充油试验、各停机保护的在线试验和主汽门、调速汽门及各抽汽逆止门的活动试验。 7)在机组正常启动或停机的过程中,汽轮机旁路系统的投入应严格执行规程要求。 8)停机过程中发现主汽门或调速汽门卡涩,应将负荷减至0MW,锅炉熄火,汽轮机打闸,发电机解列。 9)加强汽、水、油品质监督,品质符合规定。 10)转速监测控制系统工作应正常。

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施示范文本

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

对汽轮机超速的原因分析及安全防止措 施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的,但往往和运行操作维护有着直接的 关系,按不同的事故起因和故障环节,分析讨论。 1. 调速系统有缺陷: 汽轮机调速系统任务,不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行,而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值,所以调速系统是防止汽轮机超速的第 一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行, 就可能引起超速。汽轮机甩负荷后,转速飞升过高的原因

有以下几个方面。 (1)调速汽门不能关闭或漏汽量大。 (2)抽汽逆止门不严或拒绝动作。 (3)调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 (4)运行方式不合理或调整不当。 (5)调速系统不等率过大。 (6)调速系统动态特性不当。 (7)调速系统整定不当,如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。 2. 汽轮机超速保护系统故障: (1)危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备,另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时,

汽轮机常见事故及其处理方法

一、凝结器真空下降的现象及处理 (1) 1.1凝结器真空下降的主要特征 (1) 1.2凝结器真空急剧下降的原因 (1) 1.5凝结器真空缓慢下降的处理 (1) 1.3凝结器真空急剧下降的处理 (1) 1.4凝结器真空缓慢下降的原因 (1) 二、主蒸汽温度下降 (2) 2.1主蒸汽温度下降的影响 (2) 2.2主蒸汽温度下降的处理 (3) 三、汽轮机轴向位移增大 (3) 3.1影响汽轮机轴向位移增大的原因 (3) 3.2轴向位移大的处理 (4) 四、汽轮机大轴弯曲事故 (4) 4.1事故现象 (4) 4.2事故处理 (4) 4.3预防措施 (5) 五、厂用电源中断事故现象及处理 (5) 5.1厂用电源中断事故现象 (5) 5.2厂用电源中断事故处理 (5) 六、水冲击事故 (5) 6.1水冲击事故前的象征 (6) 6.2发生水冲击事故的处理 (6) 6.3水冲击事故后,重新开机的基本要点 (6)

6.4水冲击事故后,如有下列情况,应严禁机组的重新启动 (6) 七、凝结泵自动跳闸处理 (6) 八、汽轮机发生超速损坏事故 (7) 8.1汽轮机发生超速事故的原因 (7) 8.2汽轮机发生超速事故的处理 (7) 九、汽轮机油系统事故 (7) 9.1汽轮机油系统事故产生的原因 (8) 9.2汽轮机油系统事故的现象 (8) 9.3汽轮机油系统事故的处理 (8) 十、汽轮机轴瓦损坏事故 (8) 10.1轴瓦损坏的原因 (9) 十一、叶片断落事故 (9) 11.1事故象征 (9) 11.2事故处理 (10) 十二、汽轮机事故处理原则和一般分析方法 (10) 十三、在汽轮机组启动过程中,造成凝结器真空缓慢下降的原因 (10) 13.1汽轮机轴封压力不正常 (10) 13.2凝结器热水井水位升高 (11) 13.3凝结器循环水量不足 (11) 13.4轴封加热器满水或无水 (12) 十四、在汽轮机组正常运行中,造成凝结器真空缓慢下降的原因 (12) 14.1轴封加热器排汽管积水严重 (12) 14.2凝结器汽侧抽气管积水 (12) 14.3凝结水位升高 (13)

汽轮机超速的原因及安全防止措施示范文本

汽轮机超速的原因及安全防止措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汽轮机超速的原因及安全防止措施示范 文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、汽轮机超速的主要原因 汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障 及本身的缺陷造成的,但往往和运行操作维护有着直接的 关系,按不同的事故起因和故障环节,分析讨论。 1.调速系统有缺陷: 汽轮机调速系统任务,不但要保证汽轮机在额定转速 下正常运行,而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不 超过规定的允许值,所以调速系统是防止汽轮机超速的第

一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行,就可能引起超速。汽轮机甩负荷后,转速飞升过高的原因有以下几个方面。 (1)调速汽门不能关闭或漏汽量大。 (2)抽汽逆止门不严或拒绝动作。 (3)调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 (4)运行方式不合理或调整不当。 (5)调速系统不等率过大。 (6)调速系统动态特性不当。

汽轮机反事故措施示范文本

汽轮机反事故措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汽轮机反事故措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 因汽轮机是在高温、高压、高转速下工作,并有各辅 助设备和辅助系统协调工作,往往由于某一环不慎而产生 事故,而影响调试工作顺利进行。造成事故的原因是多方 面的。如热状态下动静部件的间隙变化、启动和负荷变化 时的振动、轴向推力的变化。蒸汽参数变化、油系统工作 失常以及各种隐患等,如果发现和处理不及时,都可能引 起事故,所以在启动和试运期间,应采取有效措施,将事 故消除在萌芽期。 汽轮机几种常见典型事故及监视、分析和处理方法: 8.1 在运行中凝汽器真空下降: 真空下降,排汽温度增高,易使排汽缸变形,机组中 心偏移,使机组产生振动,以及凝汽器铜管产生松驰,变

形甚至断裂。 试运期间,应随时监视,如果发现排汽室温度升高,真空指示下降,抽气器冒汽量增加等现象,首先应降低负荷,查找原因。 真空下降的原因及处理: 8.1.1 循环水中断或供水不足:查找循环水系统,主要检查循环水泵和各电动阀门。 8.1.2 后轴封供汽中断:查找供汽压力是否产生变化,蒸汽带水使轴封供汽中断,轴封压力调整器失灵等。 8.1.3 抽气器水源中断,或真空管严重漏气。 8.1.4 凝汽器水位升高:查找凝结泵入口是否产生气化,可检查泵的电流是否下降。 8.1.5 检查真空系统管道与阀门是否严密。 以上原因,如不能在运行中及时处理,应停机处理,机组不得在低真空下长期运行。

防止汽轮机超速的防范措施

编号:AQ-JS-06253 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 防止汽轮机超速的防范措施 Preventive measures against overspeed of steam turbine

防止汽轮机超速的防范措施 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科 学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 一、机组停运时的防范措施 1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作,任何时间组织启、停机组操作时,各级管理人员(各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等)必须到现场进行双监护,确保操作安全。 2、任何时候,必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用,还是检修状态,对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时,必须具备安全运行的基本条件。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后,才能进行保护装置的退停操作。 汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前,必须保证保护装置都已正常投入运行。 3、汽轮机组在打闸停机前,必须试运交直流润滑油泵,确认完

好,润滑油系统联锁投入。 4、任何汽轮机组启停过程中,禁止从事与机组启停无关的其它操作。 5、停机前,应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。 6、汽轮机组,打闸前只启动交流润滑油泵,无特殊情况不得启动高压油泵。打闸后,应检查转速下降,并注意各转速显示一致。 7、停机后,检查有功功率是否到零,千瓦时表停转或逆转以后,再将发电机与系统解列,或采用逆功率保护动作解列;严禁带负荷解列。 8、在组织汽轮机停机操作时,除了按远方停机按钮,还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。 9、手动按紧急停机按钮后,必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零,如有油压,手动关紧自动主汽门,禁止断开汽机保护直流电源。 10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值,确保高压调节阀关

汽轮机超速事故应急处置方案

汽轮机超速事故应急处置方案 1总则 1.1目的 为及时、有效地处理汽轮发电机组超速事故,避免或减少因发电机组超速带来的人员伤亡、重大经济损失和社会影响,特制订本预案。 1.2编制依据 本预案依据《电力企业现场处置方案编制导则》、 《XXXXXXXXXXXX公司公司人身事故应急预案》、 XXXXXXXXXXXX公司《汽轮机运行规程》等以及电厂的实际情况而制定。 1.3适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXXXX公司汽轮发电机组超速事故应急处置。 2事故特征 2.1危险性分析和事件等级 2.1.1危险性分析 因调速系统有缺陷、超速保护系统故障、运行中操作不当等原因,造成发电机组超速保护动作或拒动作,致使发电机组被迫停止运行,机组严重超速时,则可能使叶片脱落、轴承损坏、大轴折断,甚至整个机组报废从而对汽轮机等发电设备构成严重威胁甚至造成损坏、现场人员伤亡。 2.1.2事件等级 2.1.2.1三级状态:运行中汽轮机发生超速,超速保护发出超速报警信号,转速未达超速保护动作定值。 2.1.2.2二级状态:运行中汽轮机发生超速,汽轮机超速保护发出报警信号,超速保护动作,发电机组跳闸。 2.1.2.3一级状态:运行中汽轮机发生超速,汽轮机超速保护拒动作,通过危急打闸强迫机组停止运行,但是可能造成汽轮机组损坏,发生汽轮机动静摩擦、烧瓦、大轴弯曲、汽轮机飞车,或者造成人员伤亡等重特大事故。 2.2事件可能发生的地点和时间段 2.2.1 1#、2#、3#机组 2.2.2发电机组超速事故主要发生在机组启停机操作、调速系统试验、机组故障甩负荷三个特定阶段。

2.3可能造成的危害 发生设备损坏或者造成人员伤亡事故。 2.4事前可能出现的征兆 2.4.1启机前没有做超速试验。 3 组织机构及职责 3.1成立应急救援指挥部 总指挥:常务副总经理 副总指挥:生产副总经理、行政副总经理、总工程师、电厂总监、建设成本副总监 成员:安技部部长、运行部部长、检修部部长、供热部部长、综合部部长、人力资源部部长、物资部部长、工程部部长、预算部部长、财务部部长、市场开发部部长、客服中心部长、质量监查部部长、研发中心副总工程师、国新项目部部长。 应急日常管理办公室设在安技部。 3.2事故应急领导小组的职责 3.2.1负责汽轮发电机组超速事故应急预案的制定、修订; 3.2.2组建应急专业队伍,组织实施和演练; 3.2.3检查督促做好防止汽轮发电机组超速事故的预防措施和应急行动的各项准备工作;3.2.4指挥开展事故应急处理、救援和生产恢复等各项工作; 3.2.5负责向上级领导及有关部门报告事故情况和事故处理进展情况; 3.2.6发布和解除应急命令、信号; 3.2.7必要时向有关单位发出救援请求; 3.2.8组织事故调查,认真分析事故发生的原因,总结应急工作的事故教训,并形成总结报告上报上级有关部门。 4应急处置 4.1现场应急处置程序 4.1.1机组超速事故发生后,事故现场的作业人员,应及时将现场情况报告部门负责人及向应急日常管理办公室(安技部)报告。部门负责人及应急日常管理办公室(安技部)应及时报告应急救援指挥部的正、副总指挥。事故现场的其他作业人员也可直接报告应急救援指挥部的正、副总指挥,同时将情况报告安技部及部门负责人。 4.1.2该方案由应急救援总指挥宣布启动。总指挥或副总指挥接到报告后,根据具体情况,确定是否启动本预案。 4.1.3应急处置组成员接到通知后,立即赶赴现场进行应急处理。 4.1.4机组超速事件进一步扩大时启动《电力设备事故应急预案》。

汽轮机超速试验方案

汽轮机超速试验方案 一、试验目的: 汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械,其旋转部件承受巨大的离心力,该离心力是与转速的平方成正比的,因此随着转速的升高,其离心力将快速上升。汽轮机的转子一般是根据额定转速的115~120%来设计的,一旦转速超过其强度极限,将造成叶片断裂、动静碰摩、甚至断轴等严重事故。而对于现在处于电厂主导地位的超临界机组,由于其蒸汽参数高、流量大,机组甩负荷后转子动态飞升转速很高。所以,汽轮机超速保护系统是超临界汽轮机保护系统中最重要的方面之一。为了防止汽轮机发生超速事故,超临界机组都配备有超速保护系统,为了保证超速保护装置的可靠性需定期进行超速试验。 二、试验条件: 1、试验必须由当值值长主持,在发电部总经理指导下进行。 2、试验必须在高中压主汽阀、调阀严密性试验、集控室手动“紧急停机按钮” 试验、就地手动脱扣试验和注油试验进行完毕且合格后进行。 3、机组冷态启动过程中的超速试验应在机组带25—30%额定负荷下至少运行 3~4小时,以满足制造厂对转子温度要求的规定后方可进行。 4、试验前应配备足够的试验人员、试验仪表及工具含通讯工具。 5、试验过程中,就地手动跳闸手柄必须有专人负责,前箱处转速表指示正确。 6、主汽压力不得高于6Mpa,主汽温度350-400℃。高低旁路同时开启,中压缸 进汽压力0.1-0.2 Mpa,温度不低于300-350℃。 7、试验时,应严密监视机组转速、振动、轴向位移、轴承金属温度、低压缸排 汽温度等参数变化。 8、试验前应投入有关记录仪及打印机,连续打印机组转速、振动、低压缸排汽温度等参数。 9、试验时间应控制在30min内。

防止汽机运行中出现超速现象的措施详细版

文件编号:GD/FS-9591 (解决方案范本系列) 防止汽机运行中出现超速现象的措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

防止汽机运行中出现超速现象的措 施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 (1)汽轮机大修或调速系统处理缺陷后,应做好调速系统静态试验,调速系统速度变动率迟缓应符合要求 (2)机组大修后,甩负荷试验前,危急保安器解体检查以后,运行2000小时以后,都应做超速试验或注油活动试验 (3)对新装机组或调速系统进行技术改造后,应进行调速系统动态特性试验,甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6% (4)汽轮机超速试验时,在调整下不宜停留过长时间,超速试验次数力求减小,试验时,升速应平

衡,注意防止转速突升现象 (5)正确调整同步器的调整范围,上限富裕行程不易过大 (6)汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常,运行中要保证投入可*,一旦因故退出运行应有相应的防范措施 (7)高中压主汽门、调速汽门开关应灵活,严密性合格 (8)按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验,防止门杆卡涩 (9)主汽门、调门卡涩不动时应及时消除,卡涩不能消除时应停机处理 (10)运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系,以及调门后的压力变化情况 (11)加强对油质的监督,定期进行油质分析

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