19民用机场飞行区运行情况报告的规定

19民用机场飞行区运行情况报告的规定
19民用机场飞行区运行情况报告的规定

管理文件

中国民用航空局机场司

编号:MD-CA-2010-1

下发日期:2010年3月19日

民用机场飞行区运行情况报告的规定

民用机场飞行区运行情况报告的规定

第一条为了加强对民用机场飞行区的运行监管,规范民用机场飞行区运行情况的报告程序,根据《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)及其他有关规定,制定本规定。

第二条本规定适用于民用运输机场(包括军民合用机场的民用部分)飞行区的日常运行安全信息管理。通用机场飞行区的运行安全信息管理可参照本规定执行。

在飞行区内发生民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他不安全事件的民用航空安全信息管理,除应当遵守《民用航空安全信息管理规定》(CCAR-396-R2) 外,还应当遵守本规定。

第三条民航局机场司负责全国民用机场飞行区运行情况的统计分析工作,定期编制民用机场飞行区运行情况报告,报送局领导及局有关司局。

民航地区管理局(以下简称管理局)机场处负责辖区内的民用机场飞行区运行情况报告的监督指导,以及信息的汇总与统计分析工作,定期编制辖区内机场飞行区运行情况报告,及时上报民航局机场司。

民航监管局(以下简称监管局)机场处负责辖区内的民用机场飞行区运行情况报告的监督指导,以及信息的汇总与统计分析工作,定期编制辖区内机场飞行区运行情况报告,及时上报管理局机场处。

机场管理机构应当按照本规定的要求,向民航局机场司、管理局机场处及监管局机场处报告本机场飞行区运行情况。

第四条机场飞行区运行情况报告采用快报和月报两种形式。

信息传递采用“中国民用航空安全信息网”中“民用机场飞行区运行情况报告系统”。如网络出现故障时,可采取传真、电话等其他方式进行信息传递。网络故障解除后,应当在最短时间内恢复网络信息传递,并对没有通过网络传递的信息通过“中国民用航空安全信息网”进行补报。

第五条当发生下列情况之一时,机场管理机构应当立即以快报形式报告

监管局机场处,同时抄报管理局机场处和民航局机场司:

(一)因机场飞行区保障原因造成飞行事故、飞行事故征候、航空地面事故和其他不安全事件;

(二)机场实施应急救援;

(三)非法干扰事件;

(四)航空器遭鸟击(包括航空器受损和没有受损);

(五)跑道、滑行道或机坪因道面拱起、损坏而临时关闭抢修;

(六)因积雪或者结冰而不开放使用跑道、滑行道、机坪;

(七)跑道摩擦系数低于标准要求的最低值;

(八)飞行区内有临时性障碍物而影响机场运行,包括停放的航空器、施工机具、施工材料、车辆等;

(九)救援和消防保障水平发生变化;

(十)发现航空器掉落的零部件;

(十一)净空保护区内发现新的障碍物、升空物体和影响航空安全的其他情况;

(十二)航空器与航空器、车辆、设备、堆放物等发生碰撞;

(十三)外来物打坏航空器机身、发动机或扎破轮胎;

(十四)航空器、车辆、人员及动物侵入跑道;

(十五)机场供电、目视助航设施(包括助航灯光、标记牌、风斗、障碍灯等)全部或部分失效或运行不正常;

(十六)机场通信、导航、雷达、气象等设备发生故障、工作不正常、备份电源失效和其他变动情况;

(十七)航空器滑行错误、落错跑道, 发现有航空器提前接地、冲出或偏出跑道的痕迹;

(十八)航站楼弱电系统运行出现故障或运行不正常;

(十九)其他运行不正常情况。

第六条快报必须在事件发生之后立即报告,最迟不得超过24小时。如一时不能确定发生问题的原因,可暂省略,待查明后续报。如该事件有新的情况发生,或者需要对该信息进行补充时,应当及时更新完善。

第七条快报中应当说明事件发生的时间、地点、经过、拟采取或者已采取的措施、造成的后果等。事件处理完成后,机场管理机构应当及时将原因分析及处理结果上报。

快报信息格式按照《民航不安全事件信息填报规范》(AC-396-AS-2009-03)填报。其中航空器遭鸟击事件应当说明鸟击高度、鸟种、数量,同时还应当按照中国民航鸟击报告格式将有关情况报中国民航鸟击航空器信息网。

第八条管理局机场处和监管局机场处应当实时跟踪快报信息,并及时填报调查处理的情况。

第九条机场管理机构应当在每月月底前三天将机场飞行区运行安全情况以月报形式报告监管局机场处。每月最后三天的情况应当在下个月的月报中反映。

第十条月报所包括的主要内容如下:

(一)经汇总整理后的当月内快报的全部内容;

(二)机场使用许可证的颁发、变更情况。新颁证的机场,应当说明机场名称、飞行区等级、消防等级和颁证日期;换证的机场,应当说明机场名称、飞行区等级、消防等级和初次取证日期;吊销使用许可证的机场,应当说明简要原因、吊销日期。

(三)跑道、滑行道、机坪全部或部分临时关闭和重新开放情况。简要说明关闭时间和原因。

(四)跑道、滑行道、机坪、供电、目视助航设施、消防救援、驱鸟、通信、导航、气象、雷达等保障设施的变化情况,包括扩建、新增、更新改造等。简要说明这些基础设施变化的规模、数量、原因等基本情况。

(五)不停航施工安全管理情况。简要说明本月开工的不停航施工项目,内容包括施工内容、施工工期,如果有施工时段,也应阐明。

(六)新增或查处超高障碍物情况。包括障碍物名称、高度、位置、新增的原因、处理情况。

(七)应急救援出动或演练情况。简要说明应急救援响应等级、出动时间和原因;演练的时间、演练内容、总体点评、存在的问题等。

第十一条监管局机场处收到月报后进行审核、完善和汇总,统计分析后形成监管局机场飞行区运行情况报告,于每月最后一天前报送管理局机场处。

第十二条监管局的机场飞行区运行情况报告除包括第十条要求的内容外,还应当包括如下内容:

1、本月监察工作情况。简要说明本监管局辖区内的监察次数、发出的整改通知单数、发现的主要问题及相应的措施。

2、本月机场安全运行存在的主要问题、对策、下一步工作计划及安全管理工作建议。

第十三条管理局机场处对本辖区内所有监管局机场处的机场飞行区运行情况报告进行汇总、整理、统计、分析,形成管理局的机场飞行区运行情况报告上报民航局机场司。

管理局的月报除应当汇总监管局月报的全部内容外,还应当包括管理局对机场安全运行存在的主要问题、对策、下一步工作计划及安全管理工作建议。

第十四条管理局机场处上报月报必须于下月初的三个工作日内完成。

第十五条年旅客吞吐量1000万人次以上的机场,机场管理机构应当每周向民航局机场司报告机场运行情况,报告应当抄送管理局机场处和监管局机场处。报告内容包括快报所包含的内容,以及机场本周的旅客吞吐量、航空器起降架次、货邮吞吐量、航班正常率等。

第十六条快报、月报、周报内容要真实,文字要准确、简明。

第十七条航空运输企业及其他驻场单位在机场内发生不安全事件,或发现机场设施达不到标准时,应当通报机场管理机构,并报告监管局机场处。

第十八条各单位要严格按照本规定执行。任何单位和个人不得瞒报、缓报、漏报或谎报机场飞行区运行安全信息。

第十九条本办法自下发之日起施行。原民航总局机场司管理文件《民用机场飞行区运行情况报告的规定》(MD-CA-1999-1)同时废止。

民航专业机场飞行区工程监理实施细则(正式版)

-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制: 审批: ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录

§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明

1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况,特编写本监理实施细则,以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制,也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容: 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处,望监理人员与施工单位及时将意见反馈,以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据

机场飞行区等级划分

机场飞行区等级划分 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展(跑道)和最大轮距(滑行道)宽度,它们相应数据据见下表: 第一位数字 数字飞行场地xx 1——小于800米 2——800米至1200米 3——1200米至1800米 4——1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 A——小于5米小于 4."5米 B——5米至24米 4."5米至6米 C——24米至36米至9米 D——36米至52米9米至14米

E——52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数: 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号: 主跑道的方向一般和当地的主风向一致,跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23,跑道号以大号字标在跑道的进近端,而这条跑道的另一端的磁方向为53度,跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号,磁方向二者相差180度;跑道号相差 18。" 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R5号左、5号右),有三条时,中间跑道编号加上字母C。(

飞行区围界管理系统规定

飞行区围界管理规定版本:01 编号:飞行区施工管理-G03 签发人:日期:2009-08-05审阅人:陆柯 编写人:畅 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防设施。因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界设施及其外3米的围是飞行区管理围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板) 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界(标准围界)

V型网 外挂刺圈 网片 桩柱 地梁 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界

破损及时进行修补。同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。 日常检查围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈

信息系统运行情况报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除信息系统运行情况报告 篇一:关于网络信息系统运行情况的报告 关于网络信息系统运行情况的报告 市卫生局: 自20XX年我中心网络信息系统始建至今,在网络、硬件建方面已经初具规模。软件方面现已经建成hIs系统、LIs 系统、农民健康档案系统、农民体检系统。硬件方面设备有独立的硬件防火樯、在停电情况下能持续供电8小时的ups 等设备,经过几年的运行网络信息系统(LIs系统、hIs系统)一直承担着全中心及与卫生局数据上传的医疗、办公、网上直报的重任,保证了我中心各项医疗环境的正常进行,也增加了医务人员的工作效率。加上在我中心领导的大力支持下,在信息化小组全体工作人员的共同努力下,我们中心信息化建设稳步发展,全中心网络运行平稳,各工作站工作人员操作熟练,系统管理软件hIs系统、LIs系统逐步完善。目前已经实施的信息化建设如下 义乌市稠江街道社区卫生服务中心

20XX年7月18日 篇二:信息系统情况报告 信息系统安全检查的自查报告 一、自查情况 (一)安全制度落实情况 1、成立了安全小组。明确了信息安全的主管领导和具体负责管护人员,安全小组为管理机构。 2、建立了信息安全责任制。主管领导负总责,具体管理人负主责。 3、制定了计算机及网络的保密管理制度。镇网站的信息管护人员负责保密管理,密码管理,且规定严禁外泄。 (二)安全防范措施落实情况 1、涉密计算机经过了保密技术检查,并安装了防火墙。同时配置安装了专业杀毒软件,加强了在防篡改、防病毒、防攻击、防瘫痪、防泄密等方面有效性。 2、涉密计算机都由专人保管负责。同时,涉密计算机相互共享之间设有严格的身份认证和访问控制。 3、网络终端没有违规上国际互联网及其他的信息网的现象,没有安装无线网络等。 4、安装了针对移动存储设备的专业杀毒软件。 (三)应急响应机制建设情况 1、制定了初步应急预案,并随着信息化程度的深入,

飞行区管理部安全知识考试要点

飞行区管理部安全知识考试要点 一、单选 1、深圳机场目前正式机位总数95个,其中廊桥机位:24个;可停靠地最大机型是B747机型,T3建成后廊桥机位62个. 2、深圳机场一跑道长为3400 米,宽为45 米,(A)深圳机场二跑道长为3800 米,宽为60 米. 3、所有进入机坪内车辆环场路时速不得超过30km/h;航站楼卫星厅周边行车道时速不得超过15km/h;其他区域行车道时速不得超过25km/h. 4、《民用机场管理条例》地规定:在运输机场开放使用地情况下,确需在飞行区及与飞行区临近地航站区内进行施工地,应当取得机场所在地地区民航管理局地批准. 5、安全管理体系(SMS)地核心是风险管理. 6、航空器紧急事件地应急救援等级分三类:紧急出动;集结待命;原地待命. 7、机场管理机构应当至少每2年举行一次机场应急救援综合演练;机场应急救援机构应当有针对性地每年至少举行1次单项演练. 8、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作地员工进行一次复训和考核,复训时间不少于24学时. 9、民航总局第75号令中规定,车辆在航空器活动区行驶时地时速不得超过25 公里/小时. 10、根据民航局应急救援90号令地规定,机场救援范围为8KM. 11、民用航空器在运行过程中发生1人死亡(与航空器运行有关)构成重大飞行事故. 12、航空器遭受鸟击发生率最高地部位是发动机. 13、采用驾车方式检查时,除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员,并且车速不得大于多少45公里/小时. 14、未经塔台管制员许可,人员、车辆进入运行中地跑道、滑行道地,由民航总局或民航地区管理局给予警告;情节严重地,对责任单位处以30000元地罚款. 15、《民用机场管理条例》规定使用无线电台(站)或者其他仪器、装置,对民用航空无线电专用频率地正常使用产生干扰地,情节严重地,处2万元以上10万元以下罚款 16、飞行区指标Ⅱ:按使用该机场飞行区地各类飞机中地最大翼展或最大主起落架外轮外侧边地间距,分为A、B、C、D、E、F六个等级,两者中取其较高等级,D类飞机翼展为36~<52米. 17、《民用机场使用许可规定》第四条明确规定:机场管理机构应按照本规定地要求,制定机场使用手册,并保持机场持续地符合运行基本要求. 18、深圳机场遇有热带风暴、台风、洪涝灾害等不正常情况时,按哪《深圳宝安国际机场三防应急处置预案》方案进行处置. 19、消防工作应贯彻预防为主,防消结合地方针,坚持专门机关与群众相结合地原则,实行防火安全责任制. 20、航班滑出后又滑回属保障服务事故征候. 21、进入航空器停放安全地带地保障车辆速度限制是5公里以内. 22、深圳机场15/33跑道飞行区等级为4E,16/34跑道飞行区等级为4F. 23、进入控制区地人员必领佩戴统一制发地隔离区通行证,并主动接受安全人员地检查,证件失效或不符者不得进入控制区.

民用机场等级划分方法 (1)

机场的等级 2006年11月27日星期一 18:06 为了合理地配备机场的人员和相应设施,以保障飞机安全、有序和正点起降,促进优质服务并提高经济效益和社会效益,必须给机场划分等级。可按不同要求来划分机场的等级: 1.飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力的分类,称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。ICAO规定,飞行区等级由第一要素代码(即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码,等级指标I)和第二要素代字(即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字,等级指标II)的基准代号划分。基准代号的意图是提供一个简单的方法,将有关机场特性的许多规范相互联系起来,为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以最大批准起飞质量,在海平面、标准大气条件(15℃、1个大气压)、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度,因而也称为平衡跑道长度,飞

行场地长度是对飞机的要求来说的,与机场跑道的实际距离没有直接的关系。表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。 表7—1 飞行区基准代号表 第一要素第二要素 代码 飞机基准飞行场地 长度(m)代字 翼展 (m) 主起落架外 轮外侧之间 距(m) 1 2 3 4<800 [800,1200) [1200,1800) ≥1800 A B C D E <15 [15,24) [24,36) [36,52) [52,65) <4.5 [4.5,6) [6,9) [9,14) [9,14) 我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级,这意味着在这些空港,目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。 2.跑道导航设施等级 跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞

民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)

UDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5001-2000 民用机场飞行区技术标准 Technical standards for airfield area of civil airports 2000-04-03发布2000-07-01施行 中国民用航空总局发布

中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000 主编部门:中国民用航空总局机场司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2000年07月01日

关于发布民用航空行业标准 《民用机场飞行区技术标准》的通知 民航机发[2000]78号 各管理局、省(区、市)局,机场(公司)、航空公司,各设计、咨询、监理、施工单位:为了适应民用机场发展的需要,由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MHJ1-85)进行了修订,同时,更名为《民用机场飞行区技术标准》,并已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5001-2000,自2000年7月1日起施行。原《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MHJ1-85)同时废止。 本标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○○年四月三日

1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------(1) 2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------(2)2.1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------(2)2.2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------(7) 3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------(8)3.5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------(9)3.6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------(11)4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------(12)4.1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------(12)4.2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------(15)4.3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------(17)4.4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------(17)4.5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------(18)4.6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------(18)4.7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------(23)4.8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------(23)4.9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------(24)4.10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------(25)

系统上线运行分析报告

系统上线运行分析报告文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

X X X X系统 上线报告 xxxxx公司xxxxx系统项目组 2010年11月 目录

1.引言 1.1.编写目的 按照xx公司信息建设的要求,在我辽宁省电力有限公司(以下简称“公司”)领导层的关心支持下,在公司项目管理办公室、财,XXXX系统在公司的实施推广工作于2010年3月15日正式启动;于2010年4月5日前完成生产运行环境的安装部署、数据初始化、以及xxxx公司三家试点单位的培训工作;于2010年3月19日前完成对其他公司两个批次的用户集中培训工作。 XXXX系统于2010年3月8日在公司三家试点单位开展试运行工作;于2010年3月22日在全公司覆盖范围内,共计23家单位开展全面推广上线及运行工作。提前完成xx公司制定的推广任务。 现对XXXX系统的运行情况进行详细阐述。 1.2.背景 随着信息时代的不断发展,人们无不对信息化的高速发展为之惊叹。随着xx公司财务集约化建设工作的逐步深入,为加强财务精细化管理,按照公司信息化建设原则,xxxxx公司统一组织进行了xxxx系统的典型设计、集中开发及公司总部试点工作,目前已有三家单位成功上线员工xxxx系统,并已开展全面推广工作。 按照xxxx公司的部署要求,在2010年3月30日前完成推广工作。 2.实施策略 对于xx公司这样的大型企业,XXXX系统是一项非常复杂、非常谨慎的高难度工作,它牵涉到XXXX系统对公司以及下属各子公司多个利润中心所有业务类型的匹配性、适应性、稳定性和高效性。如有稍稍的不慎,其后果将是不堪设想的。因此,XXXX系统实施推广项目,需要我们非常的慎重和仔细。

民用机场飞行区技术标准

6目视助航设施 6.1信号设施和标志 6.1.1信号灯 1机场管制塔台上,如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备,应设置信号灯。 2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号,并能: l)按照需要由人工操纵对准任何目标 2)发出任何一种颜色光的信号,随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号 3)用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息,速度至少每分钟4个字 4)颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内:绿色信号黄色界限y=0.726-0.726x 白色界限x二0.650y 蓝色界限y二。390一。171x 红色信号紫色界限y=0.950-x 黄色界限;二0.335 白色信号黄色界限y二。500 蓝色界限x二。285 绿色界限y二。440和 y二0.150+0.640x 紫色界限y二。050*750x和 y=0.382 3光束的扩散角应不小于I°不大于3°,当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd 6.1.2标志的一般要求 1各种跑道标志应为白色,各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场,标志宜使用反光涂料。标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F: 白色紫色界限y=0.010+x 蓝色界限,,二。610一、 绿色界限y二。030十、 黄色界限x二0.710一、 亮度系数p二。75(最小) 黄色橙色界限y=0.108+0.707x 白色界限y二0.910~、 绿色界限r二1.35,一。093 亮度系数p二0.45(最小) 2在两条跑道相交处,应显示较重要的那条跑道的标志,另一跑道的所有标志应予中断,但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为精密进近跑道,精密进近跑道,非仪表跑道。 在与滑行道相交处,应显示跑道的各种标志,只有边线标志可以中断,而滑

软件系统运行情况报告

软件系统运行情况报告 篇一:软件系统运行情况报告 篇一:软件系统运行总结报告 自2月份开始,我一直在跟进xx银行项目的测试工作,至此为止已近6个月时间,从公司内部系统测试、验收测试,再到uat测试,以及投产前的系统压力测试等等。从开始到项目即将结束,一步步走过来。本次项目中,我作为测试环节的主力人员之一,仅对此项目中测试工作进行总结。 一、项目测试进度控制。项目的测试进度主要是按照项目计划进行的,完全按照项目组计划要求完成测试任务、提交测试类相关文档,包括测试案例的完善、制定测试计划、执行测试、缺陷跟踪以及bug回归测试等。协调项目的内部测试工作,本此项目中测试小组一共组织了四轮次系统全面测试工作,认

真配合项目工作,共同保证项目质量。项目测试的问题跟踪及处理采用每日进行修改问题回归测试工作,每日同步更新问题跟踪单的模式,按照规划时间完成系统更新测试。 二、项目组内部成员关系处理。在项目工作的这几个月里大家相处融洽,项目组内部共同探讨解决问题的方法,向各模块负责人学习模块功能处理方式,向业务人员了解系统中涉及的业务知识点,两者结合起来进行模块功能测试。鉴于之前辖内对公交易系统和中行对公项目的经验,也向项目组提出了一些完善性意见。 三、协调用户测试方面。用户验收测试是项目测试工作的重要组成部分之一,是项目验收阶段的最终把关阶段,业务人员结合日常业务处理情况对系统进行的尝试性使用过程。本次项目客户测试方面也是我个人觉得不够安全感一个主要方面,客户测试介入力度太小,尽管我们已经很多次电话催促业务人员

测试,每次联系相关业务人员进行测试,他们来到项目组开发现场测试,也仅仅一两个小时时间,简单的进行验证操作即可。xx银行利用两批系统培训的时间安排了两次分行集中测试,也算给项目进行了一次全面的测试,从中也暴露出不少系统存在的问题,目前项目组均已解决。[莲~山课件] 四、测试成效方面。中信系统测试中,共记录问题及客户新增需求825个,其中bug数量512个、系统完善类问题225个,新增需求类问题88个。组织了四轮次内部系统全面测试工作,兼顾日常系统更新测试工作,最大限度的进行了内部质量把关。配合外包公司一同进行系统压力测试及稳定性测试,测试结果符合客户要求。现中信 系统临近投产实施工作,测试组还将继续配合配合项目投产工作及投产后的补丁更新测试工作。 四、个人得失方面。作为此次项目测试的负责人,对于日常的测试流程、

飞行区场地管理计划方案材料

第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准,建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度,通过标准、制度的落实,不断提高管理水平,确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求,始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故; 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候; 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器,劫持航空器、爆炸航空器空防事件; 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故; 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大(含)以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构

3.3.2机场管理部及场务队职责 (1)负责飞行区道面的日常检查维护工作; (2)负责飞行区土面的日常检查维护工作; (3)负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作;(4)负责飞行区割草、土面区碾压工作; (5)负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》

OA系统运行情况报告

OA系统运行情况调查 一、OA概述 在OA刚刚出现的时候,政府和事业单位的确是OA的主要用户,OA还没有进入企业。所以人们认为OA并不能解决企业管理层关心和控制企业运营过程中关键业务过程的作用,也没有帮助员工有效的辅助到他们的日常办公。但是伴随着OA 的逐步发展,企业成为OA应用的广泛对象,OA也不再停留在传统的收发文系统或行政办公系统,OA发生了质的变化。它需要结合不同的部门和岗位、人员,成为他们的个性化的办公系统才有生命力。对于管理层来说,办公审批(不仅指公文,更多的管理流程和业务流程的审批)以及员工输入的数据汇总为不同权限的报表就是他们的办公系统。对于其他部门来说,他们除日常行政办公支持外,更需要他们的日常的业务流程的审批(如采购流程,合同审批,出差,借款,资金的审批),这些资源与信息的协同运作,才能构建适合现代企业运作和应用的协同办公OA产品。 二、系统上线 总裁办在2010年9月份展开了集团OA系统的上线准备工作,完成了包括服务器的安装配置、网络机房的选址、人员信息的收集及整理、各功能模块的应用设定、邮件系统配置及切换、OA系统运行测试等主要工作,集团OA办公系统在2010年9月底正式上线运行,总裁办并在系统上线后及时安排了在总部和项目公司的操作培训,方便集团员工及时熟悉及使用OA系统。 集团OA系统上线使用后,总体运行情况稳定,未出现过严重的问题或故障。 三、OA系统的使用意义 1.建立集团信息发布平台:在集团内部建立了一个有效的信息发布和交流的场 所,例如:公告、论坛、规章制度、新闻,促使技术交流、公告事项等能够

在集团内部员工之间得到广泛的传播,使员工能够及时了解公司的发展动态; 2.实现工作流程的自动化:工作申请及审批流程的使用,解决多岗位、多部门 之间的协同工作问题,实现高效率的协作。各个单位都存在着大量流程化的工作,例如各种申请、审批、请示、汇报等,都是一些流程化的工作,通过实现工作流程的自动化,就可以规范各项工作,提高各单位及部门之间协同工作的效率; 3.实现知识管理的自动化:传统的手工办公模式下,文档的保存、共享、使用 和再利用是十分困难的。在手工办公的情况下文档的检索存在非常大的难度。办公自动化使各种文档实现电子化,通过电子文件的形式实现文档的保管,按权限进行使用和共享; 4.辅助办公:像图书管理、档案管理、考勤管理等与我们日常事务性的办公工 作相结合的各种辅助办公,实现了这些辅助办公的自动化; 5.协同办公:就是要支持多分支机构、跨地域的办公模式以及移动办公。随着 集团的业务发展及考虑到新的地区公司的地域分布,移动办公和协同办公成为很迫切的一种需求。通过协同办公使相关信息能够获得有效的整合,提高集团总部领导层整体的反应速度和决策能力。 随着集团信息化的建设与发展,OA(办公自动化系统)的应用也越来越广泛,它将从单纯的电子文档审批和信息发布转变为一套完整的信息化管理系统,更重要的是透过先进的管理思想和方法实现管理的提升、业务的改善,促进企业制度与文化的发展。 四、已上线的OA功能应用 1.工作流程: 1.1上线流程数:共57个,其中公文类1个,人资类34个,行政类11个, 运营类1个,信息类4个,系统流程6个;

1.2-1:深圳机场飞行区相关管理单位职责

深圳机场飞行区相关管理单位职责 一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室(机场公司安全管理部) (一)监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。 (二)负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。 (三)负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。 (四)负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。 (五)负责本手册的维护管理,定期检查、评估本手册的执行情况。 二、深圳市公安局机场分局 (一)负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。 (二)负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。 1

(三)负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。 (四)负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。 (五)负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。 (六)负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。 三、新闻中心 (一)媒体拍摄、采访的准入审核。 四、飞行区管理部 (一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理,依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。 (二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。 1

(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。 (四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。 (五)负责飞行区安全、服务管理,承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。 (六)负责对进入飞行区的设备(车辆、非机动车及无动力设备)进行准入审核与管理,负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。 (七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验,对内场驾驶员实施管理。 (八)负责飞行区管制物品准入审核和管理,并对各单位落实情况进行检查、监督。 飞行区管理部各部主要涉外业务 部门名称主要涉外业务 1

民用机场飞行区

民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 中华人民共和国行业标 MH5014-2002 民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports 2002—发布 2003—实施 中国民用航空总局发布 中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区 土(石)方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports MH5014-2002 主编部门:中国民用航空总局机场司 批准部门:中国民用航空总局 施行日期:2003年03月01日

关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知 民航机发[2002]253号 各管理局、省(区、市)局,机场(公司)、航空公司,各设计、施工、监理、咨询单位: 为了适应民用机场建设发展需要,保证工程建设质量,由总局机场司组织编定的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(编号MH5006-2002)、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(编号MH5014-2002)、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》(编号MH5005-2002)等三项规范为强制性民用航空行业标准,自2003年3月1日起施行。 上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○二年十二月二十五日

软件系统运行情况报告

篇一:软件系统运行总结报告 自2月份开始,我一直在跟进xx银行w-xxnd1s2.0项目的测试工作,至此为止已近6个月时间,从公司内部系统测试、验收测试,再到uat测试,以及投产前的系统压力测试等等。从开始到项目即将结束,一步步走过来。本次项目中,我作为测试环节的主力人员之一,仅对此项目中测试工作进行总结。 一、项目测试进度控制。项目的测试进度主要是按照项目计划进行的,完全按照项目组计划要求完成测试任务、提交测试类相关文档,包括测试案例的完善、制定测试计划、执行测试、缺陷跟踪以及bug回归测试等。协调项目的内部测试工作,本此项目中测试小组一共组织了四轮次系统全面测试工作,认真配合项目工作,共同保证项目质量。项目测试的问题跟踪及处理采用每日进行修改问题回归测试工作,每日同步更新问题跟踪单的模式,按照规划时间完成系统更新测试。 二、项目组内部成员关系处理。在项目工作的这几个月里大家相处融洽,项目组内部共同探讨解决问题的方法,向各模块负责人学习模块功能处理方式,向业务人员了解系统中涉及的业务知识点,两者结合起来进行模块功能测试。鉴于之前辖内对公交易系统和中行对公项目的经验,也向项目组提出了一些完善性意见。 三、协调用户测试方面。用户验收测试是项目测试工作的重要组成部分之一,是项目验收阶段的最终把关阶段,业务人员结合日常业务处理情况对系统进行的尝试性使用过程。本次项目客户测试方面也是我个人觉得不够安全感一个主要方面,客户测试介入力度太小,尽管我们已经很多次电话催促业务人员测试,每次联系相关业务人员进行测试,他们来到项目组开发现场测试,也仅仅一两个小时时间,简单的进行验证操作即可。xx银行利用两批系统培训的时间安排了两次分行集中测试,也算给项目进行了一次全面的测试,从中也暴露出不少系统存在的问题,目前项目组均已解决。[莲~山课件 ] 四、测试成效方面。中信x-funds2.0系统测试中,共记录问题及客户新增需求825个,其中bug数量512个、系统完善类问题225个,新增需求类问题88个。组织了四轮次内部系统全面测试工作,兼顾日常系统更新测试工作,最大限度的进行了内部质量把关。配合外包公司一同进行系统压力测试及稳定性测试,测试结果符合客户要求。现中信 x-funds2.0系统临近投产实施工作,测试组还将继续配合配合项目投产工作及投产后的补丁更新测试工作。 四、个人得失方面。作为此次项目测试的负责人,对于日常的测试流程、测试任务分配、测试执行、缺陷跟踪、协调内部测试及协调客户测试方面能力均得到了进一步提高,理清了项目整个过程中测试小组的工作过程以及后期的项目移交工作。同时也对各子系统相应的业务知识有了更进一步认知。相关业务知识方面还需要进一步加强,测试技能及测试管理方面还需要进一步完善学习。更好的吸收项目经验,做好以后的补丁测试工作及其他项目的测试工作。篇二:系统测试运行报告 supercontrol系统试运行报告 作者:________陈琦_______________ 完成日期:_______2013.11_____________ 签收人:___________________________ 签收日期:________2013.11_____________ 目录 1文档说明 ............................................................................. .................................. i 1.1使用范围 ............................................................................. ......................... i 1.2文档概述 .............................................................................

机场的等级标准

机场的等级标准 1.运输机场:指主要为定期航班运输服务的机场。 按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。 按飞行区等级分类,技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ(数字代号)和等级指标Ⅱ(字母代号)的方式。 飞行区等级指标Ⅰ: 根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。 飞行区等级指标Ⅱ: 根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。 4E级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展52-〈60米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。 4D级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。 4C级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。 3C级机场,指标准条件下,可用跑道长度1200--<1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。 2.通用航空机场:指专用于通用航空飞行活动,即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。 3.停航保管机场:由于各方面的原因,暂停营运(使用)但尚未报废的机场。 干线机场一般都达到4D级以上飞行等级,4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行,4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外,其它大飞机都可以起降。4C级只能最多满足波音737飞行,所以4C级以下一般就是支线机场,4D以上是干线机场。

飞行区围界管理规定

签发人: 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板) 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界(标准围界)

V型网刺圈 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界

破损及时进行修补。同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。 日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈

系统试运行报告

Xx项目试运行报告 XX安全监控系统作为XX的重要组成部分,为数据中心机房运维管理提供了可靠的技术保障。 此系统目前使用已超过五年,硬件设备老化,系统运行安全无法保障,因此进行此次视频监控改造工程。该工程通过硬件设备更新和软件改造升级,并构建统一信息监控系统,实现对机房各动力设备、运行环境、安全防范等的集中监控,提高机房运维管理的效率和质量,并降低运营成本,为XX机房的运维管理提供强有力的技术支撑。 项目工作内容: 1、系统架构 本项目监控系统整体采用B/S架构,使用Web浏览器作为客户端登录系统,进行所有功能操作。该系统服务器部分由Web服务器、三维数据服 务器、数据库服务器三种共享数据服务器,物理结构上可分可合,搭配方便自由。考虑到方便跨平台移植,Web服务器使用tomcat服务器,客户端开发语言采用C#/JavaScript,数据库采用MySQL进行编写。三维场景采用专用的虚拟现实引擎渲染,模型制作采用标准的模型制作工具实现,二维数据与三维场景的数据交换采用WEBSERVICE等通用的数据交换接口来实现。 2、系统实现功能 2.1.系统功能概述 系统功能满足机房安全监控、配电监测和3D机房系统的正常使用,所有数据保存时间不小于60天,并集成于信息系统监控中心统一管理平台。 2.2.机房安全监控 实现对中心机房的实时视频监控,运维管理人员通过管理平台能随时检视机房内各处情况,对机房进行全天候监控;如果有安全事件(事故)发生,管理人员可以进行录像查询,为事件(事故)处理提供依据。

2.3.机房环境监控 将传统的平面监控转化为具有高度现场感、仿真感的立体监控,呈现一个三维可交互的虚拟数据中心场景,实时直观地模拟和呈现数据中心机房内部各种监控设备的运行数据和状态信息,并允许用户从任意视点和任意视角进行详细观察监控,大大提高监控系统的信息量,让用户在身临其境的环境中完成对数据中心机房现场的监控和管理。 2.4.一体化集中监控 通过ACTIVEX、DCOM、O DBC、TCP/IP等技术使所有子系统达到无缝集成、数据共享、数据一体化管理的应用目的,并且实现集中监测和联动控 制,这样不但减轻机房维护人员负担,提高系统可靠性,而且丰富的事件历史记录对系统设备的管理有着重要的参考价值。 3、试运行情况 XX此系统完成了整体安装部署、调试等工作并开始试运行、经过这段时间的试运行,总体来看系统运行情况良好,没有故障发生,在技术、功能等方面达到了原先设计要求,系统操作方便、界面简洁友好、实用性强,并且提供了详细的技术手册、维护手册。 综合上述情况,系统自试运行以来,试运行情况正常,达到了验收条件,同意项目申请验收。 XX ____年__月__日

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