汽轮机本体疏水系统
汽轮机本体疏水系统
第一节汽轮机跳闸自动开启下列气动阀门
17.1.1 主蒸汽管道三岔前疏水阀。
17.1.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.1.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.1.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
17.1.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。
17.1.6 左侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.7 右侧主蒸汽进汽管放气。
17.1.8 汽缸缸疏水阀。
17.1.9 高压外缸疏水阀。
17.1.10 中压外缸疏水阀。
17.1.11 高压缸第一级疏水阀。
17.1.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。
17.1.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。
17.1.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。
17.1.15 高压缸排汽通风阀。
17.1.16 再热汽管道三岔前疏水阀。
17.1.17 左侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.18 右侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.1.19 左侧中压导汽管疏水阀。
17.1.20 右侧中压导汽管疏水阀。
17.1.21 左侧再热进汽门疏水开。
17.1.22 右侧再热进汽门疏水开。
17.1.23 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。
17.1.24 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.25 一段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.26 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.27 二段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.28 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.29 三段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.30 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。
17.1.31 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。
17.1.32 四段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.33 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.34 五段抽汽电动门后疏水阀。
17.1.35 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.1.36 六段抽汽电动门后疏水阀
第二节机组负荷＜10%自动开下列气动门
17.2.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.2.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.2.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
17.2.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。
17.2.6 左侧主蒸汽进汽管放气。
17.2.7 右侧主蒸汽进汽管放气。
17.2.8 汽缸缸疏水阀。
17.2.9 高压外缸疏水阀。
17.2.10 中压外缸疏水阀。
17.2.11 高压缸第一级疏水阀。
17.2.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。
17.2.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。
17.2.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。
17.2.15 再热汽管道三岔前疏水阀。
17.2.16 左侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.2.17 右侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.2.18 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。
17.2.19 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.2.20 一段抽汽电动门后疏水阀。
17.2.21 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.2.22 二段抽汽电动门后疏水阀。
第三节机组负荷＞15%自动关下列气动门
17.3.1 主蒸汽管道三岔前疏水阀。
17.3.2 左侧主汽管道疏水阀。
17.3.3 右侧主汽管道疏水阀。
17.3.4 #1、2 高压主汽导汽管疏水阀。
17.3.5 #3-6 高压主汽导管管疏水阀。
17.3.6 左侧主蒸汽进汽管放气。
17.3.7 右侧主蒸汽进汽管放气。
17.3.8 汽缸缸疏水阀。
17.3.9 高压外缸疏水阀。
17.3.10 中压外缸疏水阀。
17.3.11 高压缸第一级疏水阀。
17.3.12 高中压缸汽平衡管疏水阀。
17.3.13 高压缸排汽管逆止门前疏水阀。
17.3.14 高压缸排汽管逆止门后疏水阀。
17.3.15 再热汽管道三岔前疏水阀。
17.3.16 左侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.3.17 右侧再热蒸汽管路疏水阀。
17.3.18 低旁前再热蒸汽管道疏水阀。
17.3.19 一段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.3.21 二段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.3.22 二段抽汽电动门后疏水阀。
第四节机组负荷＜20%自动开下列气动门
17.4.1 左侧中压导汽管疏水阀。
17.4.2 右侧中压导汽管疏水阀。
17.4.3 左侧再热进汽门疏水开。
17.4.4 右侧再热进汽门疏水开。
17.4.5 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.4.6 三段抽汽电动门后疏水阀。
17.4.7 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。
17.4.8 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。
17.4.9 四段抽汽电动门后疏水阀。
17.4.10 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.4.11 五段抽汽电动门后疏水阀。
17.4.12 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.4.13 六段抽汽电动门后疏水阀
第五节机组负荷＞25% 自动关下列气动门
17.5.1 左侧中压导汽管疏水阀。
17.5.2 右侧中压导汽管疏水阀。
17.5.3 左侧再热进汽门疏水开。
17.5.4 右侧再热进汽门疏水开。
17.5.5 三段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.5.6 三段抽汽电动门后疏水阀。
17.5.7 四段抽汽逆止阀 1 前疏水阀。
17.5.8 四段抽汽逆止阀 2 后疏水阀。
17.5.9 四段抽汽电动门后疏水阀。
17.5.10 五段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.5.11 五段抽汽电动门后疏水阀。
17.5.12 六段抽汽逆止阀前、后疏水阀。
17.5.13 六段抽汽电动门后疏水阀
汽轮机疏水系统问题分析及对策研究
汽轮机疏水系统问题分析及对策研究 发表时间：2018-03-21T15:14:48.843Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：李英杰[导读] 本文上述对策也相对简便、实用，其他具有类似情况的电厂可以参考本研究，进行相应的疏水系统改进，避免发生汽缸进水的事故。 陡河发电厂河北唐山 063500 摘要：在汽轮机设备运行的过程中，汽轮机疏水系统对其安全性和经济性有着直接的影响。汽轮机设备发生的汽缸上下温差高、跳闸后转速失控、疏水口金属裂纹、疏水口附近管道泄漏等问题经常与疏水系统设计以及疏水阀控制逻辑有关。由于汽轮机设备运行的复杂性、多样性，在不同工况下投运疏水系统有时能安全地疏水，有时却存在疏水回流或者冷蒸汽回流风险。通过对疏水系统存在问题的分 析，提出了疏水系统设计及疏水阀控制逻辑的改进意见，使之能及时排放汽轮机设备及相关管道内部的积水，又能防止其内部进水和冷蒸汽回流，保证汽轮机设备安全。关键词：汽轮机；疏水系统；问题；对策引言 汽轮机的疏水系统主要指的是在汽轮机的本体设备和其相关的管道低点部位进行疏水管的设置。为了提高汽轮机设备运行的经济性，疏水系统必须能够减少疏水介质及热量损失。当前，汽轮机设备的进汽参数越来越高，单机容量不断增大，汽轮机的结构和运行控制变得越来越精细和复杂，这对汽轮机疏水系统的设计提出了更高的要求。1汽轮机疏水系统设计要求（1）在所有可能积水的部位设计有足够通流能力的疏水管阀；（2）在合适部位设计有用于监测、报警和控制积水、进水、冷蒸汽回流的仪器仪表（如液位开关、温度传感器等）（3）设计合理的联锁保护逻辑，通过控制疏水阀开关，防止汽轮机在各种工况下积水、进水或者冷蒸汽回流；（4）在保证汽轮机设备运行安全基础上提高经济性。2汽轮机疏水系统存在问题及原因分析2.1冷蒸汽回流导致汽缸上下温差大高压缸、中压缸的疏水与其它高压管道的疏水连接到同一疏水集管，在停机后或机组空转时汽缸处于真空状态，而疏水集管内因其它高压管道疏水形成压力，造成冷蒸汽通过汽缸疏水管回流到汽缸，引起汽缸上下温差大。 2.2疏水回流导致中压调门后扩散器裂纹根据疏水控制的逻辑分析，当机组负荷低于20%或者跳闸时，汽轮机疏水阀自动打开，其它工况运行时，这些疏水阀关闭，也可以手动打开。由于中压调门后的疏水管较长，在疏水阀关闭时，疏水管内部蒸汽因冷却而积有凝结水，此时若机组跳闸，因高压缸内部压力较高，疏水同时排放会使疏水集管内的压力迅速升高，而中压缸与低压缸（凝汽器）相通，压力快速下降到真空，当中压调门后的疏水阀打开时，因疏水集管内的压力高于中压缸内压力，造成疏水管内的凝结水倒流，直接回流到中压调门后扩散器底部的疏水孔，引起底部材料温度激变，造成极高的温度应力。 2.3抽汽管道积水造成转子叶片损伤或转速失控如果一旦抽汽管道存在积水，在机组跳闸后饱和水汽化回流到汽缸，冲击转子动叶造成部分围带脱落。检查此抽汽管道布置，从低压缸下部经凝汽器引出后水平布置，因前方空间受阻，管道向上弯曲，跨过干扰后再弯回水平布置，形成一个拱形，在拱形上游的水平管段底部原来设计有疏水管。 2.4疏水管合并引起阀体裂纹机组正常运行时，气动旁路阀及疏水阀均关闭，因疏水管本身的散热作用，疏水管内部蒸汽会慢慢冷却下来形成少量凝结水，在调门滤网压差作用下，凝结水会在调门阀座前的疏水口溢出，溢出的凝结水又马上被高温蒸干，使得疏水口周围金属长期受温度交变作用，从而出现疲劳裂纹。 2.5疏水转注引起管道泄漏当汽轮机低负荷运行时，压力低的话，则难以向辅助蒸汽母管供汽，供汽管道实际处于隔离状态；当机组在高负荷时，如果不向辅助蒸汽母管供汽，该段管道也处于隔离状态。由于管道散热作用，内部蒸汽会冷凝而产生少量疏水，当疏水被转注到垂直管段上后，因管道内蒸汽流速较高，这点疏水被高速汽流冲刷到下游（上方），贴在管壁上迅速蒸干，造成下游管壁温度交变，引起应力疲劳。停机后割管检查发现，该疏水转注孔下游管道内壁上存在大量疲劳裂纹。 2.6暖管内部冷凝水回流导致管接座泄漏因为再热热段管径比较大，从暖管引出点到低旁叉管处的压差很小，从而造成暖管内部的蒸汽流量非常小，由于暖管本身的散热作用，管内蒸汽会冷却形成少量凝结水。由于暖管布置在主管道上方，凝结水倒流回再热热段上的管接座后被蒸干，引起管接座焊缝温度交变，产生应力疲劳。现场测量暖管外壁温度，发现低于相应蒸汽压力下的饱和温度，证实了管道内部存在冷凝水。 2.7疏水罐底部积水引起筒体泄漏由于疏水罐筒体温度较高，流入的凝结水引起引出管口部及其下部筒体产生温度交变应力，随着机组多次启停和长期运行，造成引出管口部出现裂纹，筒体内壁也产生纵向疲劳裂纹。机组正常运行时如果疏水罐液位低，疏水阀将处于关闭状态。如果疏水罐保温设计或者施工质量不理想，则疏水罐底部的温度会降低到相应蒸汽压力下的饱和温度，从而在疏水罐底部产生积水。3汽轮机疏水系统设计应注意的问题 3.1疏水合并 疏水合并不要要对疏水阀开启时的疏水情况进行考虑，还要查看各疏水口的压力是否一致，。对于不同疏水接入同一疏水集管，也必须是同一压力等级，最好是完全相等，即使这样，还要考虑一些特殊运行工况，如汽轮机跳闸、热态启动等，这时设备及管道内部可能处于真空状态，当疏水排放口存在压力时，一旦打开疏水阀就会引起积水回流及冷蒸汽回流。不管是疏水阀前的疏水合并，或者是在疏水阀后合并到同一疏水集管，都应仔细研究，以防止疏水窜流、积水回流及冷蒸汽回流。 3.2疏水阀控制逻辑
浅析火电厂汽轮机运行节能降耗措施
浅析火电厂汽轮机运行节能降耗措施 发表时间：2016-02-15T16:19:59.957Z 来源：《电力设备》2015年7期供稿作者：张文伟 [导读] 内蒙古京海煤矸石发电有限责任公司内蒙古自治区乌海市汽缸是汽轮机中非常重要的组成部分，它的作用是隔开空气与汽轮机的通流部分，以保证蒸汽能在汽轮机内做功。 张文伟 （内蒙古京海煤矸石发电有限责任公司内蒙古自治区乌海市 016000） 摘要：目前，能源形势紧张，各行业都在探索节能降耗的方法。对影响汽轮机运行耗能的因素进行了分析，探讨了火电厂汽轮机运行节能降耗的措施，以期在能源节约上起到良好的作用。 关键词：火电厂；汽轮机；节能降耗措施；电力负荷 随着社会的发展，人们在生产和生活上对电量的需求在迅速增加。火力发电作为我国技术比较成熟的发电方式之一，承担着提供大部分电量的艰巨任务。汽轮机是火电站发电的主体，也是消耗能量较大的设备，因此，要想提高火电厂的能量利用效率，减少汽轮机运行过程中的能量消耗是关键。 1 火电厂汽轮机能量损失的影响因素 1.1 设备的影响 汽缸是汽轮机中非常重要的组成部分，它的作用是隔开空气与汽轮机的通流部分，以保证蒸汽能在汽轮机内做功。保证气缸的高效、合理运行是减少汽轮机能量损耗的有效措施。但从我国的电厂生产运营看，我国自行生产的设备都存在一定的不足，汽缸也不例外，国内汽轮机机组的缸效率实际值低于设计值，与国际水平相比还有较大的差距，而缸效率的降低在各个工况下都有可能导致汽轮机整体的能量消耗加大。 1.2 温度、压力的影响 温度值、气压值与汽轮机的工作效率有着直接的关系。空气吹入比例高或喷水量过大时，如果汽轮机运行过程中的燃料供应不足、温度达不到要求，则会使加热器中出现严重的积垢现象，进而增加汽轮机机组的能耗、降低工作效率；当水力压强不足、燃烧不充分时，会使主要蒸汽的流量值增加，引起机组蒸汽气压降低，进而影响机组的工作效率。 1.3 电力负荷的影响 由于在我国电网工作中电力负荷的变化幅度较大，经常出现较大的峰谷变化，所以，汽轮机只能通过反复地调整来适应电力负荷的大幅度变化，这样无疑会加大汽轮机不必要的能量损耗。 2 降低汽轮机运行耗能的措施 2.1 确保良好的工作环境 凝汽设备是汽轮机装置的重要组成部分，它的质量和运行情况会直接影响汽轮机的工作效率。凝汽器在汽轮机机组的热力循环中起着冷凝的作用。由于凝汽器在正常工作时需要保持一定的真空度，且真空度与机组的做功能力呈正相关，因此，降低汽轮机排气的压力和温度可提高热循环的效率。由此可见，有必要采取措施保证凝汽器工作时的真空度。保持汽轮机工作时凝汽器的真空度一般可采用以下4 种方法：①保证机组的密封性能。实际工作中，主要对机组进行真空实验和定期检测， 并通过向机组灌水的方式检测汽轮机机组的真空度。②注意对水环式真空泵的维护和保养，以保证真空泵可正常工作。③加强对管道的检测，如果出现管道阻塞等情况，则应及时处理，定期清理管道，以保证管道与外界的热交换效率。④保持凝汽器内水位的相对稳定，如果凝汽器水位过高，则会减少空间，缩小冷却面积，进而降低凝汽器的真空度。 2.2 提高锅炉的供给温度 锅炉和汽轮机是统一的热力循环系统，如果提高了锅炉的供给温度，便间接提高汽轮机的热效率。可通过以下措施提高锅炉的供给温度：定期清洗加热器换热管，及时清理加热管内的积垢和防止加热管发生泄漏现象等。在检修维护时，如果发现换热管有缝隙、漏洞等现象，则立即更换换热管，以确保加热器维持在正常水位。如果加热器存在问题，则会从回热系统中解列出来，进而使给水温度降低，因此，为了使汽轮机正常运行，要对加热器本身进行良好的维护。 2.3 优化汽轮机的启停过程 汽轮机的启停过程类似于汽车的启动和停止，会消耗较多的柴油，汽轮机的启停也会增大对能量的损耗。因此，有必要对汽轮机的启停过程进行优化。启动时应按照相关规范，对汽轮机的运行参数进行实时监控。一旦发现异常，则应立即采取措施，比如主汽门的压力和凝汽器的真空度高于汽轮机冷态时的冲转参数，这主要是因暖管时间过长造成的，这种情况会大大增加汽轮机的启动电耗，进而导致能量浪费。此时，可以在启动时采用开高低旁的方法降低主汽门蒸汽的压强，同时，采用开启真空破坏门的方法降低凝汽器的真空度。 对于汽轮机运行过程中的优化，一般采用“定—滑—定”的调节方式，即在低负荷工况时，为了保证汽轮机机组的正常运行，采用定压调节的方法；高负荷工况时，采用调节喷嘴的方式，通过改变通流面积的方法保持汽轮机的高效率运行；当 汽轮机处于高、低负荷之间时，采用滑压运行的方式，通过对锅炉压力的调节调整负荷。 对于汽轮机停机时的优化，当汽轮机停机时，汽轮机的进汽量逐渐降低至0.此时，汽轮机的主汽门关闭，汽缸等各零部件逐渐冷却。根据进汽参数的不同，可将汽轮机的停机过程分为滑参数停机和额定参数停机。为了优化汽轮机的停机过程，应选用滑参数停机的方式。这种方法可充分利用锅炉机组的余热发电，避免了热量的浪费，同时，还可以有效降低汽轮机各部件的温度，有利于设备安全。 3 结束语 总而言之，在汽轮机运行中进行节能降耗控制是电厂节能的重要内容。火电厂汽轮机运行节能降耗的方法有很多，本文只在汽轮机的运行上对节能降耗措施进行了一些探索。由于不同火电厂汽轮机的参数和工况各不相同，因此，在实际工作过程中应根据电厂的实际情况，采取合理的措施降低汽轮机运行过程中的能量消耗。此外，还应加强人员管理方面的工作，增强电厂人员的节能降耗意识，在保证发电量足够的同时，还应从技术和管理两方面最大化地降低电厂耗能。
循环水系统简介 家用循环水系统分类
循环水系统简介家用循环水系统分类 循环水系统的功能是将冷却水(海水)送至高低压凝气器去冷却汽轮机低压缸排汽，以维持高低压凝气器的真空，使汽水循环得以继续。另外，它还向开式水系统和冲灰系统提供用水。下文做了一个循环水系统简介以及家用循环水系统分类。 家用循环水系统简介 循环水的分类 预热循环水大致分为四类：1、遥控板(穿墙遥控) 2、水控版(水流行) 3、电脑板(全自动) 4、机械板(半自动) 1、室内强排机，
建议使用机械版循环水。(两个冲凉房，适宜大众客户) 理由:机械版程序少，操作简单，使用之前按一下，有复位开关，冬天用的着，夏天不用。 2、室外机， 建议有回水管的建议用水流版的 (优点：开一下热水龙头即可循环，关水即停)。 没有回水管道的最好是用无线遥控型， 优点：配置多个遥控器，随时随地操作。 室外机安装位置远，开关不方便，有回水管的在任何地方开水都相当于开关，有遥控器在室内就可以遥控 使用感触：早晨起来想冲凉，不用动，在床头遥控一下，在起来到浴室去冲凉就可以啦。打开直接出热水。 3、室内平衡机，两个以上冲凉房的，要有一点距离才安装循环水，强烈建议使用机械板进口泵循环水系统 理由，平衡机本来就装在浴室内，距离卧房不会太远，使用之前只要过去开一下就可以啦，这样两个冲凉房加上厨房都可以同时使用热水。
有回水管没有回水管有什么区别那? 建议有回水管的可以使用水流控制的、全自动的。 1、水流的就是在任何有热水的地方只要打开一下热水再关掉，循环水就会以三秒一米的速度自动循环，循环完毕再去打开任何有热水的地方就会直接出热水。 优势：强烈建议壁挂炉用户使用水流控制的，因为可以设定时间短控制，也就是说在一定的时间内可以达到随时使用随时就有热水。 2、全自动就是温控的，一般别墅或者发廊等洗浴中心可以选择全自动方式，所谓的全自动就是把热水器温度设定到42度，把循环水系统设定到38度，然后有一个温控感应的探头链接到回水管最末端，这样一旦温度低于38度就会自动启动，一天启动N次，很是浪费，建议一般家庭不要使用这种功能。 注释：以上两种功能没有回水管的为什么不能用。
2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经济安全的影响分析Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版汽轮机疏水系统阀门内漏对系统经 济安全的影响分析 一、大型机组汽轮机疏水系统的主要问题 大型机组汽轮机转子发生大轴永久性弯曲是重大恶性事故，为此原国家电力公司反复强调，在“二十五项重点要求”中明确了具体的反事故措施，起到明显效果，但大轴弯曲事故仍时有发生。统计表明，86%的弯曲事故是由于转子碰磨引起，而其中80%以上是热态起动时发生，它们都与汽缸上、下缸温差大有关。导致汽缸上、下缸温差大，除意外进入冷水、冷汽之外，往往与疏水系统的设计和操作不合理密切相关。制造厂和设计院在防汽缸进水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍参照了ASMETDP1-1980(1998)的建议，但须注意不同机组的实际情况并不一样，如引进型机组管道疏水原设计并没有考虑旁路的设置等。疏水系统的设计往往只顾及正常运行
或机组冷态启动时疏水压力高低的分布，而未考虑温、热态开机及甩负荷后的启动情况。目前大型机组典型的疏水系统设计和操作容易导致高负荷停机、甩负荷后温、热态开机出现高、中压缸温差、汽缸内外壁温差逐渐增大现象，既存在安全隐患，又不利于机组的及时再次启动 二我厂从科学论证实验的角度对于汽轮机疏水系统做的工作。 机组热力系统泄漏是影响机组经济性的一项重要因素，国内外各研究机构及电厂的实践表明，机组阀门的泄漏虽然对机组煤耗的影响较大，但仅需较小的投入就能获得较大的节能效果。在一定条件下其投入产出比远高于对通流部分的改造，因此在节能降耗工作中首先应重视对系统阀门严密性的治理。另外热力系统的内漏在使机组经济性下降的同时，还会给凝汽器带来额外的热负荷，经计算可知国华盘山两台机组凝汽器热负荷每增加10%，将使低压缸排汽压力上升0.35kPa。 表4-14给出了国华盘山两台机组各部位阀门泄漏对机组热耗率的影响量。由表4-14可知，蒸汽品质越高，其泄漏对机组经济性的
汽轮机节能新技术应用
汽轮机节能新技术应用 发表时间：2019-11-08T11:27:00.603Z 来源：《当代电力文化》2019年13期作者：叶振怀叶富豪[导读] 目前,能源市场竞争非常激烈,我国节能减排工作急需进行更新换代。在保障系统工作能力与工作效率的基础上,需要考虑如何进一步提升能源利用率,从而解决资源供应问题。本文对汽轮机节能新技术应用进行探讨。摘要：目前,能源市场竞争非常激烈,我国节能减排工作急需进行更新换代。在保障系统工作能力与工作效率的基础上,需要考虑如何进一步提升能源利用率,从而解决资源供应问题。本文对汽轮机节能新技术应用进行探讨。 关键词：汽轮机；节能技术；优化改造 一、电厂汽轮机结构组成及其工作原理 一般火力发电厂中使用的汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。汽轮机的本体结构分为固定部分和转动部分两大类。其中，固定部分包括气缸、滑销系统、隔板、喷嘴、汽封、轴承等一些固定零部件；转动部分主要包括主轴、叶轮、叶片、拉筋、围带等紧固件。汽轮机的工作原理是将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，将来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。同时，汽轮机除了本体结构外，还包括蒸汽系统设备、凝结水系统设备、给水系统等其他辅助设备装置，共同组建成为电厂的发电单元。 二、电厂汽轮机节能技术的应用 1、汽轮机在运行过程中的能耗因素 汽轮机作为电厂发电的主要机械设备，往往消耗大量的能源物质才能产生所需要的电力能源，其能量的转化效率较低，这主要受制于汽轮机技术方面的原因。目前，国内的汽轮机的技术与世界先进水平还存在着一定差距，汽轮机的技术革新进展较为缓慢，这直接导致了国内电厂使用的汽轮机运行效率低下，能耗居高不下；汽轮机运行负荷不受重视，导致汽轮机运行参数不足，进而增加能源的消耗；汽轮机在运行过程中，真空泵也是制约能耗的元素之一，当真空泵的温度过高时，造成冷凝器的真空度增加，热力循环系统的工作效率降低，能耗进而随之增加；最后，是汽轮机在启动过程中的影响因素，主要表现在工作人员主要关注汽轮机启动的快速性，而忽视了启动的温度因素，致使设备未在温度要求范围内下的强行启动，容易造成一些问题。 2、汽轮机节能技术的实施 针对上述的原因，可以从以下几点进行汽轮机节能技术的实施。首先，加强汽轮机技术工艺的改进。电厂工作人员要增加对汽轮机技术工作的关注力度，对常规的机械设备进行优化和改进的同时，还应该重视汽轮机的辅助设备的改良，适当地投入一定的人力和物力进行设备升级改造，例如，循环水泵，抽气设备等，减少不必要的资源浪费；其次，依据生产需求，适当地调整汽轮机的运行负荷。合理地调整汽轮机的运行负荷，不仅关系到生产安全问题，还关系到节能降耗的问题。汽轮机在长时间的运行过程中，自身的运行功率和状态会发生改变，定期进行设备的运行情况检查，调整汽轮机运行负荷，可以保证汽轮机的整体运行质量；第三，加强高压加热设备的维护。设备维护人员需要加强高压加热设备的巡检力度，定期开展专项的设备维护检修活动，例如加热器钢管是否存在跑、冒、滴、漏的现象；加热器水室隔板是否完全密封等。同时，对于高压加热器的电路也要引起重视。在高压加热器长时间工作的过程中，存在电路老化的现象，极易造成电路短路的问题，进而影响整体热交换效率，造成能耗上升；第四，调整汽轮机的开启方式。汽轮机是在规定了标准气体温度下才能开始工作。汽轮机开启的过程中会伴随由热能的损失，一般为了减少暖机时间，可以通过高开低走的方式降低主汽门蒸汽压力，开启真空破坏门，降低冷凝器真空度，以达到缩短开启时间、降低能耗的目标。第五，注意汽轮机停机环节的节能技术。汽轮机在工作过程中，依据生产要求，需要进行停机环节。一般停机环节包括两个参数即滑参数和定参数。滑参数下的停机可以充分利用锅炉余热，加速相邻部件的冷却作用，可以避免汽轮机汽缸温度差异过大，对叶片起到清洗作用，停机后，汽缸温度相对低一些，能够及时进行检修。因此，滑参数停机成为节能降耗的首选方式。 三、电厂汽轮机优化改造措施 为了确保机安全生产，维系设备长期稳定的工作状态，就必须对汽轮机及其辅助设备不断地进行优化改造，进而全面提升汽轮机运行的有效性和节能减排的实用性。 1、加热系统技术改造 热力发电厂是依靠燃烧煤等来加热给水，进而产生蒸汽带动汽轮机工作，在加热水的过程中，会有一部分热量损失，同时给水的温度过低时也会增加燃料的消耗量，这就要求对给水的温度进行控制和改造。一般可以通过调整高压加热器的投入率进行控制。汽轮机在正常的开关过程中，是严格按照标准规范进行操作的，及时地增加或减少高压加热器。汽轮机维护工人需要及时维护设备状态，避免不必要的能量消耗。同时，还要保持高压加热器水位的稳定性，及时清理管道内的积垢，增加热量的传热效率。加强高压加热器的维护工作，定期检查加热器冷却水等设备的气密性，避免由于泄漏造成高压给水无法通过冷却水管，导致给水温度过低而出现能源损失。 2、凝结器系统改造 汽轮机在工作时，依靠蒸汽做工，蒸汽压随之降低，降压的过程。一般来说，压力降得越低，蒸汽做的功就越多。这就需要凝气器内的压力保持最佳的真空状态，从而保证汽轮机做功的效率。可以对凝汽器真空气密性进行测试，一旦凝汽器的真空度不合格时，及时进行维护、堵漏等。再者，要定期维护抽气设备，保证抽气器工作水箱水温的恒定、水位正常等。最后，要严格控制循环水的水质质量，避免凝汽器管道内产生积垢，影响热传导的效率。定期对胶球清洗系统进行检查，确保运转情况和工作效率。 3、汽轮机开关优化调整 在汽轮机工作过程中的开启与关闭环节进行合理的优化与调整，可以达到节能减排的效果、降低成本的作用。汽轮机在开启过程中，是严格按照标准规定执行的，保证各项操作在规定的时间内完成，减少汽轮机设备不必要的运行时间，缩短机组启动时间，进而降低成本；汽轮机在关闭的过程中，同样具有操作节点，及时地停止循环泵，凝水泵等高耗能设备，可以开启小冷却水泵的方式完成对主机润滑冷却的效果，提前实现循环水泵节能的目的。 4、汽轮机调节系统的优化改造
电厂汽轮机节能降耗的主要措施
编号：SM-ZD-62574 电厂汽轮机节能降耗的主 要措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
电厂汽轮机节能降耗的主要措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 电厂是生产电力的主要企业，也是能耗很高的企业，但是，电厂也有节能的巨大潜力。对电厂的汽轮机运行进行节能降耗是有效提升电厂效益的关键环节，对其进行节能降耗可以提高转换能源的效率，进而在激烈的市场中占据有利的地位。笔者主要按照多年实践经验，根据电厂的实际情况对汽轮机的节能与降耗进行详细分析，以便为电厂的发展提供借鉴。 一、电厂汽轮机节能降耗的可行性电厂的汽轮机运转在电厂中占据关键地位，是将热能转为电能的核心，一般和电厂的发电机一起运转。对电厂的汽轮机运转节能降耗有影响的因素有很多，主要有方面：技术与经济。我国的技术员通过长期的工作和总结，已经有一套有效、系统的改造技术，改造后的汽轮机不仅可以有效调高对能源进行转化的效率，也极大的减少了消耗的能源，并尽可能的提高汽轮机运行安
330MW汽轮机疏水系统
330MW汽轮机疏水系统 设计手册 —GBV WR 2985 共12页 翻译/编制：杨舰 98年7月20日校对：朱文贵 98年8月20日 编辑：杨舰 98年9月10日 打字：杨舰 98年9月15日 审定：年月日 批准：年月日 北京重型电机厂
GBV WR 2985 汽轮机疏水系统 目录 0.目录 (1) 1.系统作用 (2) 2.系统简介 (2) 3.运行 (3) 4.控制与仪表监测 (3) 5.动力不足或控制流体不足时情况分析 (5) 6.与其它系统的联接 (5) 逻辑符号及流程图 (7)
汽轮机疏水系统 1.系统作用 疏水系统有以下作用： ●在每个汽缸蒸汽室和蒸汽管道，包括通向给水加热器的抽汽管道内，任何位置外的 水都能疏出。 ●起动时加热汽轮机内的金属部件到饱和温度以上。 ●中压缸起动时，使高压缸维持在真空下。 ●低负荷运行时，通过喷水控制低压缸排热。 2.系统简介 关于电动部件，请参见电力辅助设备清单。 21.常用疏水管路 高压外缸疏水管路：GPV 006 T 保证高压外缸低点处的冷凝水的排出。疏水通过自身重力流向高压缸排汽口。 中压外缸疏水管路： 保证中压外缸低点处的冷凝水的排出。疏水通过自身重力经过蒸汽管道到6#给水加热器。高压缸排汽管疏水管路：AC0 004 T 汽轮机正常运行时，高压缸排空阀关闭，疏水通过逐级自流管路GPV 032 PU排出，使管路维持在饱和温度下。逐级自流管路配GPV HV 112、止回阀GPV HV 132和旁路阀GPV HV 192。 22.启动用疏水管路 每个启动用疏水管路都配套装有两个阀门：手动阀、受电磁阀控制的单功能气动阀。 手动阀装在气动阀前面，确保隔离。 高压缸排汽管道只配有一个电动阀，是因为它与汽轮机运行没有直接联系，不是真正的疏水阀。 ●主蒸汽管道疏水：ACO 001 T 这些疏水管的控制在ACO系统里介绍。 ●高压调节阀逆流疏水管：GPV 001 T 该疏水管收集主蒸汽室内底部的冷凝水，在启动时暖管暖机。装有一手动阀GPV HV 103、一气动阀GPV UV 003和一个疏水节流孔板GPV 003 DI。 ●高压调节阀顺流疏水管：GPV 002 T 该疏水管收集高压缸进汽口与主蒸汽室之间的主蒸汽管内底部的冷凝水。装有一手动阀GPV HV 104、一气动阀GPV UV 004和一个疏水节流孔板GPV 004 DI。 ●高压缸第一级自流疏水管：GPV 005 T 该疏水管在启动时收集高压缸第一级流出的冷凝水。装有一手动阀GPV HV 110、一气动阀GPV UV 010和一个疏水节流孔板GPV 010 DI。 ●高压排汽逆止阀顺流疏水管：ACO 003 T 该疏水的控制在ACO系统里介绍。 ●再热管疏水：ACO 002 T 该疏水的控制在ACO系统里介绍。 ●再热截流阀逆流疏水：GPV 003 T 用于启动时加热中压蒸汽室。装有一手动阀GPV HV 117、一气动阀GPV UV 017和一个疏水节流孔板GPV 017 DI。 ●中压顺流截止阀疏水：GPV 004 T
现代火力发电厂汽轮机节能分析
现代火力发电厂汽轮机节能分析 摘要现如今，我国整个发电系统都在向着可持续节能的方向发展，虽然—定程度上出现了新能源发电，比如太阳能发电，风力发电和水力发电，但新能源发电很大程度上受自然环境的影响，制约因素较多，没有火力发电安全可靠。因此，在这种社会大背景下，相当长一段时期内，火力发电仍将是主要发电方式，我国必须对火力发电进行不断改进，提高发电效率，节约能源。 关键词火力发电厂；节能降耗；分析 1 对汽轮机能耗问题的分析 1.1 汽轮机组能耗相对较高的问题 在电厂中，汽轮机是作为原动机而存在的，该设备能使热能和电能以及动能的转化得以有效实现。一般情况下，汽轮机需要相关的设备一起配合使用才能发挥其最大功能，相关设备包含发电机、加热器和凝汽器以及锅炉和泵等，而造成汽轮机能耗较高的原因主要是由于汽轮机的喷嘴室和外缸两个部分容易出现变形，同时其隔板汽封和轴端汽封两个部位容易出现漏气，另外在对汽轮机组的调整过程中，冷却水的温度和凝汽器中的真空程度过高、实际的运转负荷跟设置的参数存在差异以及未使用优化的方式运转等都会使汽轮机组能源消耗过大。 1.2 汽轮机组中空冷凝汽器的问题 在汽轮机组中给凝汽器造成影响的主要原因是由于风和沙尘，凝汽器的翘片经常会因天气原因而堆积了较多的沙尘，使翘片管的热阻增加，从而严重影响其传热功能，同时阻挡通道。此外，当该设备处于负风压的区域时，因为风机中会吸入少量的空气，使其流通受到阻碍。 2 对当前电厂汽轮机节能降耗的可行性研究 2.1 经济效益层面的可行性研究 对汽轮机的节能降耗改造需要以其投入和产出相适应为基础原则，即对其成本收益进行详细的计算，尽量避免为节能而节能的情况发生。相关实践证明[1]，采用新式汽轮机的成本费用会高出对在用汽轮机技术改造的成本，并且通过改造之后的汽轮机也会降低一定的能耗，长久下来也能为电厂节约一定的成本，符合了电厂的经济效益。因此从其经济效益层面出发看来，对汽轮机进行优化实现节能降耗有着重要作用。 2.2 技术改造层面的可行性研究 我国对于汽轮机节能降耗的改良工作经过长期的实践和研究，其技术已经趋
电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式版
电厂汽轮机节能降耗的主要措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 电厂是生产电力的主要企业，也是能耗很高的企业，但是，电厂也有节能的巨大潜力。对电厂的汽轮机运行进行节能降耗是有效提升电厂效益的关键环节，对其进行节能降耗可以提高转换能源的效率，进而在激烈的市场中占据有利的地位。笔者主要按照多年实践经验，根据电厂的实际情况对汽轮机的节能与降耗进行详细分析，以便为电厂的发展提供借鉴。 一、电厂汽轮机节能降耗的可行性电厂的汽轮机运转在电厂中占据关键地位，是将热能转为电能的核心，一般和电厂的
发电机一起运转。对电厂的汽轮机运转节能降耗有影响的因素有很多，主要有方面：技术与经济。我国的技术员通过长期的工作和总结，已经有一套有效、系统的改造技术，改造后的汽轮机不仅可以有效调高对能源进行转化的效率，也极大的减少了消耗的能源，并尽可能的提高汽轮机运行安全与可靠。所以，不管是经济层面还是技术方面，汽轮机的节能降耗都具有较高的可行性。 二、电厂的汽轮机节能降耗措施分析 1.提高系统中给水的温度，确保凝汽器中维持真空电厂的汽轮机在运行时，汽轮机与锅炉组成热力循环体系，从热力学的相关知识可以看出，提高其循环的参数能够
MW机组汽机疏水系统
600MW汽机疏水系统 施晶 一、汽机疏水系统的作用 在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时,蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。当机组运行时,这些积水将与蒸汽一起流动,由于汽、水密度和流速不同,就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。轻者引起设备和管道振动,重者使设备损坏及管道发生破裂。一旦积水进入汽轮机,将会造成叶片和围带损坏,推力轴承磨损,转子和隔板裂纹,转子永久性弯曲,静体变形及汽封损坏等严重事故。另外,停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。为了保证机组的安全经济运行,必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去,同时回收凝结水,减少汽水损失。 汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致汽轮机进冷水、冷汽事故。 汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：
1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。 2、通过疏水使管道和设备升温。 3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。 水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显著、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。 二、系统介绍 我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。这些疏水装置都采用了疏水立管控制的方式，而这些疏水点都装设在管道及设备的最低点，故称为低点疏水。所有疏水调整门都是由电磁伐控制的气动门，作为保护措施，这些疏水调整门都设计成在电源、汽源和信号中断时打开(电磁伐常带电，通电充气，伐门关闭；失电失气，伐门打开)，只有主蒸汽管路上的疏水门（MS001）设计成在电源、汽源和信号中断时关闭。这是因为机组正常运行中主蒸汽管疏水门一旦误开，高温高压蒸汽进入大气扩容箱无法承受。由于采用了立管低点疏水排放的方法，不但在机组事故及启停情况下，而且在机组正常运行时如有疏水积聚，疏水立管水位达到一定高度后，疏水能及时排放。无论机组在启停或正常运行状态，所有疏水调整门前的隔绝门(MS002除外)必须保持打开状态，以确保疏水的畅通。所有疏水调整门可根据机组的运行情况由汽机疏水功能组程序控制自动开关(自动
循环冷却水系统调试方案
印尼南加海螺水泥2×18MW燃煤自备电厂项目#1汽轮机循环水系统调试方案编制： 审核： 批准： 中电 2014年8月18日
目录
1 目的 (4) 2 依据 (4) 3 系统说明及设备规： (4) 4 .循环泵启动前应具备的条件 (5) 5 组织分工 (6) 6 使用仪器设备 (6) 7 .循环水泵启动 (6) 8 联锁保护试验 (7) 9 安全注意事项 (7) 10. 停泵操作 (7) 11. 空冷器、冷油器的冲洗 (8) 12. 冷水塔风机试转： (8)
循环冷却水系统调试方案 1 目的 1.1 检验循环水系统设备运行可靠性，保证系统试运顺利进行； 1.2 为凝汽器和辅机设备正常运行提供符合要求的冷却水。 2 依据 2.1 《火电机组达标投产考核标准》 2.2 《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》 2.3 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 2.4 《电力建设施工及验收技术规》 2.5 《火电工程启动调试工作规定》。 2.6 《电力基本建设工程质量监督规定》。 2.7 《电力建设安全健康与环境管理工作规定》 2.8 《电业建设安全工作规程》（热力机械部分） 2.9 设备厂家、设计单位提供的有关图纸资料。 3 系统说明及设备规： 循环水系统的作用是冷却汽轮机的排汽，维持凝结器的真空，并向闭式循环冷却系统提供水源。 3.1 系统说明 循环水系统基本流程：
3.2 设备规 3.2.1循环水泵 型号：HS600-500-550-A 转速：980r/min 流量：3000m3/h 扬程：23m 3.2.2泵电机 型号：YKK450-6TH 转速：990r/min 功率：250KW 额定电压：10000V 标称电流：19.5A 4 .循环泵启动前应具备的条件 4.1 循环水系统的所有设备均已安装完毕； 4.2 系统的阀门挂牌、标注名称正确，阀门动作灵活、无卡涩、开关指示正确； 4.3 热工仪表安装校验完毕，具备投入条件； 4.4 有关热工、电气回路的调试工作已结束； 4.5 现场已清扫，道路通畅，试运区照明充足，通讯施工完善可靠；
电厂汽轮机节能降耗的主要措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 电厂汽轮机节能降耗的主要措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2859-20 电厂汽轮机节能降耗的主要措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 电厂是生产电力的主要企业，也是能耗很高的企业，但是，电厂也有节能的巨大潜力。对电厂的汽轮机运行进行节能降耗是有效提升电厂效益的关键环节，对其进行节能降耗可以提高转换能源的效率，进而在激烈的市场中占据有利的地位。笔者主要按照多年实践经验，根据电厂的实际情况对汽轮机的节能与降耗进行详细分析，以便为电厂的发展提供借鉴。 一、电厂汽轮机节能降耗的可行性电厂的汽轮机运转在电厂中占据关键地位，是将热能转为电能的核心，一般和电厂的发电机一起运转。对电厂的汽轮机运转节能降耗有影响的因素有很多，主要有方面：技术与经济。我国的技术员通过长期的工作和总结，已经有一套有效、系统的改造技术，改造后的汽轮机不
汽轮机低加疏水系统改造
汽轮机低加疏水系统改造 摘要：本文以浑江发电公司300MW汽轮机组低加疏水系统改造过程为例，全面分析、阐述了浑江发电公司2号机组低加疏水系统存在的问题及处理方法。 关键词：低加疏水系统；存在问题；原因；分析；处理 1、概述 浑江发电公司2号机组低加疏水系统自投产以来，不能实现逐级自流。在机组运行中6、7、8号低压加热器的危急疏放水必须开启，造成低加疏水直接排入凝汽器，形成热源浪费，降低机组经济性。 2、低加疏水系统存在的问题与分析 （1）低加疏水不能进行逐级自流，正常运行时，危急疏水需要保持开启运行，前一级的疏水没有参与下一级与凝结水的换热，造成大量热能损失，影响机组热耗。 （2）低加疏水系统的每级压差较小，对系统的阻力及压差要求较为严格，调查现场的管路系统，阀门的安装较多，正常疏水调整门前后均有截止门，加上弯头较多，进一步增大了管路的沿程阻力。 （3）低加疏水系统的管路设计中存在“U”型弯，它的存在可能产生“气阻”或“水阻”，在压差较小的情况下，很难克服管路的阻力达到自流的目的。 （4）七、八号低压加热器的端差较大，不利于加热器的安全长期稳定运行。2号机组2009年大修前热力试验结果如下： 2号机组修前热力试验表 从列表中可以看出，各台低加的下端差均超设计值达10℃以上，严重影响低加的长期、安全运行。7、8号低加疏水水位为负（实验没有给出），是由于低加疏水大部分通过危急放水管路进入凝汽器，只有少量或没有疏水走正常疏管路，造成疏水温度偏低加热器端差为负，说明低加疏水系统严重不能自流，低压加热器没有起到作用。 3、解决措施。 （1）降低管路阻力、阀门的管路，以实现流通顺畅。
电厂汽轮机运行的节能降耗
电厂汽轮机运行的节能降耗 摘要：随着经济的不断发展，社会在不断的进步，节能降耗工作势在必行，电厂是高能耗企业之一，节能潜力空间巨大，而汽轮机作为电力企业中耗费能源的大户，其能源消耗的最大程度降低，使能源转化效率提升，给电厂带来长期经济效益的同时减少资源过度消耗。对电厂汽轮机运行的节能降耗进行了分析研究。 关键词：电厂；汽轮机；运行；节能降耗 前言 市场竞争环境下，如何降低运行成本，提高经济效益，取得竞争优势，是每个发电企业需要考虑的问题。电厂汽轮机运行过程中产生大量能耗，必须采取合适的节能降耗措施，减少能源使用和能量损失，提高能源利用率。 1电厂汽轮机运行节能降耗可能性分析 对于电厂汽轮机运行节能降耗实现的可能性，可以从经济与技术两个层面进行分析。从经济层面看，电厂是一个盈利性企业，在对汽轮机进行节能降耗改造中，对改造成本与节能受益的对比是电厂重点考虑的一个方面，如果改造的资金投入与产出效果不符，电厂进行汽轮机运行节能降耗改造的积极性就会受到严重打击。而从目前改造的情况看，汽轮机的改造效果还是非常理想的，产出的节能效益明显高出改造投入，促进了电厂经济效益的提高，由此可见，电厂汽轮机运行可以更大程度的实现节能降耗。而从技术层面上看，我国汽轮机技术经验已非常丰富，改造技术也在不断提高与成熟，通过对本体汽封、调节级喷嘴等的改造及冷端系统、热力系统、阀门特性等的优化，不但从整体上提高了汽轮机机组的经济性，而且极大地提高了汽轮机的运行可靠性与安全性。 2影响电厂汽轮机损耗高的主要因素 2.1汽轮机中冷凝器问题 1)电厂汽轮机中空冷凝器在运行中，如果运行环境风沙较大，较长运行时间以后就会有大量风沙尘土等堆积在凝汽器的翘片处，导致翘片管上的热阻不断增加，严重阻碍其传热性能和通道。当其处在负风压区域时，会导致风机吸入一定量的空气，阻碍流通，并在一定程度上降低传热效果，腐蚀相应的管道及设备。当在冬季时，空冷凝器由于流量不均衡，会导致汽轮机不能正常运行，造成运行效率大大降低。2)电厂汽轮机中的水冷凝器在运行过程中，由于冷却水水质差问题，会导致汽轮机运行中的凝气管产生比较严重的结垢问题，使汽轮机排汽换热效果大打折扣。同时，会使其耗水量大，在冷却塔中会有大约90%的含水量被蒸发;另外，凝气器的泄漏问题也是影响汽轮机损耗高的一个因素。如果发生泄漏，会造成冷却水进入到凝结水中，或者进入锅炉中。长期以往，水质会逐渐超出限值的标准，且长时间处于超标状态而导致锅炉水冷壁发生结垢现象，严重情况下甚至会导致其发生腐蚀，使锅炉水冷壁出现爆炸等一些列问题，使生产安全性大大降低，造成巨大的经济损失及人身安全影响。 2.2汽轮机中轮机组汽缸问题 汽轮机组汽缸是电厂汽轮机的外壳，其主要作用是将大气和汽轮机中的通流部分(转子、喷嘴等)隔开，确保蒸汽在汽轮机中完成热能转换成机械能。同时汽缸和排汽、进汽以及支撑座架等管道相连。运行过程中气缸内部会产生很高的温度，其热量会向外缸辐射，这时，就需夹层汽流对其进行冷却。当汽轮机启动冷却后，夹层汽流则会由原来的冷却作用变成加热，使得汽缸工作效率影响汽轮机的能量耗损，如果这时汽缸运行出现问题，其能量耗损会更大。所以，轮机组汽
汽轮机辅机
汽轮机辅机——凝汽设备 1.凝汽设备主要是由凝汽器，凝结水泵，循环水泵，抽气装置等组成。 2.凝汽设备主要的作用：⑴再汽机排汽口建立真空，提高汽机循环的热效率。 (2)回收工质，形成循环 (3)对凝结水和补给水有真空除氧的作用 (4)在负荷变化时回收排汽 (5)回收疏水。 3.在机组启动时，凝汽器的真空是靠抽气器抽出其（凝汽器）中的空气建立起来的。.正常运行中，凝汽器的真空主要是依靠排汽的凝结形成的。 4.抽气器的作用：(1)在机组启动时建立凝汽器真空， (2)在机组.正常运行时，维持凝汽器真空。 (3)回收热能，工质。（射水没有，射汽有）。 5.在4.9KPa的压力下1㎏蒸汽的体积比1㎏水的体积大两万多倍。 6初参数不变，.凝汽器压力降低，汽轮机的有效焓降增加，功率增加，排气温度降低，冷源损失减少，循环热效率提高。 7.国内大容量机组的凝汽器压力一般在4～6.8KPa。凝汽器压力每降低9.81KPa，循环热效率提高0.5%~0.7%。但是，汽轮机的排汽压力并不是越低越好。 （1）极限真空：蒸汽在末级动叶片斜切部分膨胀达到极限时的背压，称为极限背压，他对应的真空称为极限真空。 （2）最佳真空：当提高真空使汽轮发电机组增加的电功率，与增加冷却水量所造成的循环水泵多耗的电功率之差值为最大时，对应的凝汽器真空即称为最有利真空（经济真空）或最佳真空。 8.不可凝结气体和漏入的空气给凝汽器的安全，经济运行有哪些不利影响？ （1）使凝汽器端差增大，机组热效率降低。 （2）使凝结水产生过冷度。 （3）降低了凝汽器的除氧效果，凝结水中有溶解氧的存在，造成了凝结水系统设备与管道的氧腐蚀。 （4）直接降低了凝汽器的真空。 9.冷却水的温升与进入凝汽器的蒸汽量成正比，与冷却水量成反比。 10.凝汽器端差与机组负荷成相同方向变化。它们之间并不完全成正比。传热系数也要制约它。 11凝汽器端差: 汽轮机的排汽温度与冷却水出口温度的差值称为3~10℃ 12.过冷度：汽轮机的排汽压力所对应的饱和温度与凝结水温度的差值0.5~1℃ 13.冷却倍率：冷却水量与排汽量的比值。 14.热井的作用：（1）便于凝结水泵的工作。 （2）防止凝结水与凝汽器冷却水管接触产生过冷而损失热量。 15.按汽轮机排汽凝结的方式不同；凝汽器可分为表面式和混合式两种类型。 16.凝汽器的喉部与汽轮机排汽口的连接方式有弹性连接和刚性连接两种。 17.目前国内大型表面式凝汽器的管束布置形式，最常见的有辐向块状布置和卵状布置。 18.根据空气冷却区布置的方位，凝汽器可分为汽流向侧式（多采用带状排列管