滑油系统故障分析

院系北方科技学院

专业机械设计制造及其自动化班级B842131

学号B84213112

姓名胡国刚

指导教师王巍

负责教师

沈阳航空航天大学

2011年11月

某轮短程航线，主机为大功率四冲程中速柴油机（斯多克—瓦锡兰9L38）。功率为5760kw×2，转速600rpm，主机正常运行时，机带滑油泵、机带高温淡水冷却泵、机带低温淡水冷却泵运行。另外，它们各自有电动备用泵。

本轮每台主机配有两台滑油泵，一台是机带滑油泵（齿轮式），另一台是电动备用滑油泵（螺杆式），电动备用滑油泵兼做预润滑泵。当主机转速低于200rpm时电动备用泵自动启动，当主机转速高于500rpm且压力达到设定值（3.8bar）时自动停止；在主机正常运行时，如果某种原因导致滑油压力下降，低于3.7bar时，压力开关动作，同时电动备用滑油泵启动，此时备用滑油泵为“强制运行”状态，在滑油系统恢复正常后，需手动复位，使其恢复备用状态。如果滑油压力继续下降，至3.4bar时延时3秒（可调整）报警；低至3.1bar时主机自动停车。

某段时间内，经常发生主机正常运行时电动滑油备用泵不定时自动启动，泵启动前，滑油压力表没有异常显示，没有滑油低压报警。只有ME 1 standby lub oil pump 自动启动报警和ME 2 standby lub oil pump 自动启动报警,滑油压力显示随即升高,停备用泵，将开关置于“stand by”位置,一切正常。

分析该主机滑油系统的原理和特点，能产生这种故障现象的原因有下列几种情况：

一. 测速系统（SPEMOS系统）故障

如上所述，当主机转速低于200rpm时电动备用滑油泵、备用高

温冷却淡水泵、备用低温冷却淡水泵等会自动启动。如果速度传感器损坏或接触不良，发出一个错误的信号即会造成各种备用泵的启动。但现在的问题是只有备用滑油泵自启动，其它备用泵均正常，因此应与此系统无关。

二. 滑油压力开关引起的电动备用滑油泵启动

当系统滑油压力低于3.7bar时，压力开关动作，备用滑油泵启动。如果压力开关故障也会引起备用滑油泵的启动。此种故障原因的确认非常简单，人为调换左右两主机的滑油压力开关，故障依然存在，遂排除之。

三、滑油自清滤器故障导致系统存气，致使滑油压力瞬间波动。运行中的仔细观察和检测，发现一个奇特的现象：每次备用滑油泵自动启动都是在滑油自清滤器完成一次自动清洗后出现的。滑油自清滤器的自动清洗为什么会导致系统滑油压力的瞬间波动呢？这种波动为什么即没有引起滑油低压报警也没有从机械压力表上显现出来呢？我们看一下它们各自的位置，主机滑油压力表显示的是最后一道主轴承处的滑油压力，滑油压力开关检测的是主机进口处滑油压力，而滑油低压警报是一个延时报警，这样系统滑油进口处虽然存在一个短暂的压力波动，触动了压力开关，但在极短的时间内又恢复正常，因此没有低压报警出现，同时压力表也没有异常显示。

下面我们看一个滑油自清滤器的构造。本轮配置的滑油自清滤器是BOIL&KIRCH FIL TERBAU GMBH的6.61.07DN150型，其正常运行时，一只滤器腔充满油后处于备用状态，其余六只滤器腔处于工

作状态，滑油从滤芯的外部进入内部，流过滤芯，杂质被挡在滤芯的外部，当进行反冲洗操作时，滤器的转换装置在电马达带动下转到下一个需冲洗的滤器腔，将备用滤器腔投入工作。此时滤器下部的垃圾排放阀打开，将滤腔中的油放出，同时向该腔中供反冲洗空气，对该滤器进行反向清洗，反冲洗时间达到后，垃圾排出阀关闭，反冲洗操作停止，反冲洗转换装置下部的挡板上有一Φ1.5mm的充油孔，它与滤器的出口相通，过滤后的洁净滑油通过该口进入滤器腔，该滤器腔中的空气通过上部的自动排气阀排走，使整个滤器充满压力油以备用。为保证滤器中的空气充分排出，设定一个保护时间，时间完成后，整个反冲洗过程结束。

根据滑油自清滤器的工作特点，如果备用滤器腔没有充满压力油，则它投入工作时必会造成一个压力降。

解体主机滑油自清滤器，发现转换装置的充油孔被堵塞，疏通后装复，工作正常。看来，在主机运行中，备用滑油泵的自动启动，是由于滑油自清滤器的转换机构的充油孔被挡堵塞造成的。滤器被空气反冲洗后，垃圾排出阀关闭，冲洗空气停止进入该滤器腔，自清滤器出口的压力油应该通过充油孔进入备用滤器腔中，使备用滤器腔充满压力油备用，如果充油孔被堵塞，则备用滤器腔中充满空气，当它投入工作时，部分滑油进入到备用滑油腔，首先要驱逐空气.建立压力，这就造成进入系统的滑油压力波动，则进机前滑油压力降低，触发压力开关动作，引起备用滑油泵启动，由于备用滤器腔容积较小，所以压力很快恢复，没有报警发生。

滑油系统是主机正常运行的重要环节，系统内任何设施的不正常都有可能引起一系列的异常反应。因此，在日常管理中，首先要按照规定来设定设备的运行参数，按时保养，定期检查验证其功能。其次，要从细微处着手，对每一个不正常现象都要从整体着眼，仔细分析找出故障原因并彻底解决。

图11-3

结束语

经过三个月时间我顺利的完成了我的毕业设计，这三个月对我来说很重要。让我受益匪浅，不仅锻炼了良好的逻辑思维能力，而且培养了我弃而不舍的求学精神和严谨作风。回顾此次毕业设计，是大学三年所学知识很好的总结

此次到处寻找文件不仅重温了过去所学知识，而且学到了很多新的内容。相信这次毕业设计对我今后的工作会有一定的帮助。所以我用心的把它完成。在设计中体味艰辛，在艰辛中体味快乐。

谢辞

我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。尤其要感谢我的指导老师王巍老师。

历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的一次升华!在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进一步的完善,基础知识还得进一步夯实!知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的一个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在一定程度上提出了自己的一些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的!

当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您一直灌输我们“多思考,多动手”的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决一些实际的问题起到了很好的启蒙作用!在此向

您及所有的指导教师道一声:您辛苦了!在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以一个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩!

完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇论文难免会有一些漏洞或不足,恳请您的谅解! 谢谢您,王老师!

再次的感谢你们，谢谢！

参考文献

1．Gunther c k.Goranson UG.斯而健谱载荷对飞机主结构件中裂纹扩展的影响。 1987；3-10

2．黄树执．歼七飞机构造讲义［M］．空军工程学院。1987；10-11 3．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．11-13

4．杨闽桢．飞机机体传动与控制［M］．空军工程学院。1986；14

滑油系统

滑油系统一、滑油的性质和品种 1. 滑油的性质 ⑴粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大；粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。 ⑵酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸，就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。 ⑶抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。如果在混有60ml 水的300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环，并把它放在温度为95℃，流量为0.5 l/h 的氧气流中，在整个试验过程中间和终了时，又分别去测定它的酸值，当达到最大酸值时，就可以判断滑油的抗氧化安定性。滑油氧化后，不仅使酸值增加，而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深，粘度增加。 ⑷抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积（40ml）的油和水在54.6℃温度下搅拌5min，形成乳化液。静置后，油水逐渐分离，当达到油水基本分离（乳化液尚剩下3ml 以下）时，所需要的时间即为抗乳化度。海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 2. 滑油的品种

汽轮机润滑油系统故障分析

汽轮机润滑油系统故障分析发表时间：2017-07-17T16:09:27.647Z 来源：《电力设备》2017年第8期作者：郝宝忠 [导读] 摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。（东莞中电第二热电有限公司广东省东莞市 523127）摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。关键词：汽轮机；润滑油；失压；油箱真空不合格；汽轮机润滑油系统的作用是向汽轮发电机组轴瓦提供足够的、压力、温度适合的润滑油、减少轴承摩擦损耗，并带走因摩擦产生的热能，并且向调节系统和保护装置控油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油，同时在机组停机或启动时，向盘车装置和顶轴油装置供油。 1 润滑油系统故障事例 1.1中海油深圳电力#5汽轮机，机型：东方汽轮机厂生产的LN78-7.6型、单轴单缸双压进汽凝汽式汽轮机，未设置主油泵，机组供油使用两台交流润滑油泵、和一台直流润滑油泵。润滑油系统在检修后启动任何一台交流油泵，系统压力升压较慢，约5分钟后方可升压到正常油压0.15MPa，启动直流油泵，系统油压瞬间达到0.15MPa，分析其原因，此厂润滑油系统由两台交流油泵，和一台直流油泵，泵出口皆有逆止门，交流油泵出口有调压阀，而直流油泵直接和出口母管相连，未经过调压阀，如果逆止门出现泄漏，系统压力不会达到0.15MPa，故此推断是调压阀故障，解体检查调压阀（弹簧式），调压阀套筒密封处有磨损，更换套筒，再次启动润滑油系统，系统压力均能瞬间达到0.15MPa，故障消除。 1.2中山嘉明电厂#3机，为390MW GE9F燃汽轮联合发电机组，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的125MW机组，单周双缸背压凝气式汽轮机。在安装调试阶段，润滑油系统启动一台排油烟风机，润滑油箱真空低，不能达到要求，检查系统各观察窗，油箱相连人孔门，均未发现有漏真空点，此厂润滑油系统有两台风机，每台风机出口均有逆止门，风机运行皆正常，启动两台风机，油箱真空达到要求，故此推断风机出口逆止门不能关闭不严，拆除逆止门发现逆止门背部弹簧力较小，不能正常关闭，更换弹簧力较大，启动后真空合格。 1.3阳西海滨电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界600（660）单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机组在运行中出现保安油压缓慢降低的缺陷，不能维持正常运行，被迫停机，停机后在润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置启动状态下，打开主油箱，检查油箱内部管道，保安油管目测无漏点，后投入快冷装置，高压内缸温度到80℃后停盘车及油系统运行，打开前箱目测并着色检查油箱内保安油管无渗漏，因保安油采用与润滑油系统回油套装管道设计，查找漏点较难、工期较长，为争取早日启动机组的时间，故从油箱内部保安油管法兰外接一条管路至前箱保安油管入口，将套装管道内保安油管短路，停机10天后完成所有工作，启动高压备用油泵，保安油压正常，启动机组运行。本机组在大修过程中查找原套装油管内保安油管漏点，套装油管每隔6米有人孔门，打开后，目测内部保安油管，无法判断漏点，从前箱保安油管口向保安油管内通入压缩空气，从回油套管人孔门处，可听到漏点声音，用此法共发行漏点3处，均为焊口出现裂纹，焊口处支吊架松脱，故此将保安油漏点处套装母管割人孔门，确保能顺利进行焊接工作，并对焊口进行100%无损探伤，对管道紧固支吊架，合格后封闭人孔门，大修结束后启动机组，保安油管泄漏缺陷消除。 1.4 粤电惠来靖海电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界，单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机在运行中，出现润滑油压低故障，被迫停机，抢修过程中发现，低压端轴瓦有严重磨损，且汽封片磨损严重，均进行了更换，油箱内部管道法兰金属缠绕垫松脱漏油，将油箱内管道法兰金属缠绕垫更换为紫铜垫，使用前进行淬火，检查高压端轴瓦，未发现磨损，故此未对高中压缸进行解体检修，机组恢复运行，油压正常。 1.5 国电重庆恒泰电厂2×300MW亚临界燃煤机组，东方汽轮机有限公司生产，型号为：N300型单轴、三缸、三排汽中间再热凝汽式汽轮机。 2010年10月在机组大修调试阶段，出现润滑油箱油位降低的缺陷，经检查发现，密封油通过密封瓦泄漏至发电机，而发电机密封油排污处油位高，热控报警装置故障，运行人员也未及时发现，解体密封瓦后，发现密封瓦垫片安装错位，更换新备件，同事发电机底部排污放油，约放润滑油10桶（300L润滑油桶），过滤合格后，加至主油箱，启动机组恢复正常，并顺利带满负荷。 2汽轮机润滑油故障分析： 2.1系统阀门故障出现2次，主要原因为运行磨损和设备老化，故此在检修过程中，应对系统阀门进行详细的解体检查并修配，必要时更换新备件； 2.2系统管道焊口及法兰垫片破损各一次，因支吊架松脱，机组运行时管道振动引起管道焊口破裂，故此南方电网对发电厂进行要求，每月对润滑油系统管道引申至EH油系统管道支吊架进行检查并汇报检查结果；润滑油系统管道尽量使用焊接管道，法兰不得使用耐油橡胶垫等不合格的垫片，建议使用耐油纸垫、紫铜垫，紫铜垫每次检修进行淬火工序。 2.3润滑油密封瓦故障一次，因检修队伍复装阶段工作责任心不强，热控部分报警装置故障，且运行人员未即时发现，造成本次事故，延误了开机时间，故此需加强员工工作技能和工作态度的培养，并加强对施工单位在施工过程中的监督，热控监控部分应确定无故障时方可对系统进行调试，提高监督意识。 3总结润滑油系统的正常运行是保障机组正常运行的根本，往往一些小的故障未即时发现，而造成机组跳机，甚至造成汽轮机部件的损伤，给公司和国家造成资源的损失和资金的浪费。在日常维护及检修过程中应对系统设备（机务、热控、电气各专业）进行必要的检查、监督，即时修理及更换零部件，在日常维护过程中应对润滑油系统设备的监督建立台账。

润滑系统常见故障诊断与排除

润滑系统常见故障诊断与排除摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例

目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)

油包水钻井液稳定性研究

油基钻井液稳定机理研究油基钻井液在钻深井和超深井时的使用效果很不错，但目前对其中乳化剂作用机理、各种处理剂之间协同作用的研究还远远不够。本文通过宏观实验研究和处理剂微观结构表征来加深对油包水钻井液稳定性机理的认识，找出油基钻井液的稳定机理，并对新油包水钻井液处理剂做出相应的评价。 1.乳化剂对油基钻井液乳状液稳定性的作用机理及影响：乳化剂作用机理：降低油水两相之间的界面张力；形成坚固的界面膜；增加外相（油相）粘度。考虑到乳化剂以上的作用机理，在选则乳化剂应遵循以下几个原则:①HLB值为3-6;②非极性基团的截面直径必须大于极性基团的截面直径;③如果选择盐类或皂类，那么应选用高价金属盐;④与油的亲和力要强;⑤能较大幅度降低界面张力; ⑥抗温性能好，在高温下不降解，解吸不明显;⑦无毒或低毒。 1)HLB值影响每种乳化剂都有特定的HLB值，单一乳化剂往往很难满足由多组分组成体系的乳化要求。通常将多种具有不同HLB值的乳化剂混合使用，构成混合乳化剂，既可以满足复杂体系的要求，又可以大大增进乳化效果。综合考虑破乳电压值、乳化率和分水率得出当乳化剂的HLB值为3-4、含量不小于3%时，油包水乳化体系稳定性较高。 2)界面张力影响溶液中的表面活性剂由于两亲的性质可运移到油水界面上，在油水界面上定向吸附。表面活性剂的极性亲水基团在水相中与极性水分子间有较大的范德华力，亲水基团周围形成水溶剂化层；非极亲油基团在油相中与非极性油类有较大的范德华力，亲油基团周围形成油溶剂化层。乳化剂在油水界面上形成一个表面活性剂分子定向排列的吸附层：此吸附层的水相一侧存在一个水溶剂化层，油相一侧则有油溶剂化层；吸附层及两端的溶剂化层形成有一定强度的界面层。由定向吸附的表面活性剂分子紧密排列形成的界面吸附膜可减弱由于布朗运动引起的液珠之间的碰撞，在界面层防止液滴聚结合并、油水分层，大幅度降低油水的界面张力。 3)主乳加量影响主乳化剂和被乳化油水两相的亲和力直接影响着乳状液的稳定性，主乳的加入不仅能稳定地乳化分散液滴，还会增加油相甚至整个钻井液体系的粘度，阻碍了液滴的聚并。但过量主乳会使得体系中复合乳化剂的HLB值过低，导致体系的稳定性有一定的下降。 4)辅乳加量影响随着辅乳化剂量的增加，体系性能体现为以下特点:体系中塑性粘度PV值变化不大，高温高压滤失量有所降低，破乳电压值差别不大，最主要的是动塑比有一定幅度的提高。当辅乳化剂的加量为1.5%时，体系表现出较好的切力。 5)复合乳化剂影响

CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析

……………………………………………………………最新资料推荐………………………………………………… 分类号编号 U D C 密级毕业设计（论文）题目发动机滑油系统及其常见故障分析 7- CFM56 CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis 作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人 20 08 年 6 月19 日

CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要 CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障

CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis Abstract: The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help. This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end. Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults

润滑油系统及常见故障处理

润滑油系统及常见故障处理 5.1.概述 5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。 5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵（氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向 #1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。 #l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。 5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。 5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系统。油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。 5.2.设备规范：

5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值）主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176 MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。机组打闸后，当主油泵出口油压≤1.205 MPa或润滑油压力小于0.115 MPa时，报警并自动启动交流辅助油泵，否则手动方式启动。或在汽机转速下降到 2850rpm之前，启动辅助油泵。当转速≤2850rpm、主油泵入口油压力≤0.07 MPa时联启交流启动油泵。当润滑油压<0.07MPa时，低油压保护动作使机组跳闸（三取二）。联锁投入机组打闸后，当润滑油压<0.105MPa时直流事故油泵应自启动，否则手动方式启动。盘车在运行时，当润滑油压<0.07MPa时，联跳盘车装置。交流辅助油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.1)汽机转速下降至2850rpm； b.2）汽机润滑油压低(63/BOP)（两点压力开关，取“或”关系）；（30MAU10CP217/ 30MAU10CP219） c.3)汽机跳闸，直流事故油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）: a.汽机转速<2850rpm,且交流润滑油泵未运行，延时2S； b.汽机润滑油压低(63/EOP)（两点压力开关，取“或”关系）。（30MAU10CP218/ 30MAU10CP220）主油箱风机A、B自动启： a.风机B(A)运行状态消失（联锁开关投入）。 b.交直流润滑油泵任意一台启动，先启A风机，延迟5秒A未启，启B风机（不受联锁开关限制）。 A顶轴油泵自动启:（B顶轴油泵相同） a.顶轴油泵选择启动A，汽机转速小于2200r/min，延迟2秒。(联锁开关投入) b.顶轴油泵选择启动B，汽机转速小于2200r/min且B泵启动失败时，延迟4秒。(联锁开关投入)。 c.顶轴油泵B事故跳闸或手动停止时。 (联锁开关投入) d.顶轴油泵B运行且顶轴母管油压低，延时2S。（联锁开关投入）（3MAX10CP210）顶轴油泵跳闸条件：泵入口油压低低，（取低I，低II值开关量与）延时2S。（30MAX20CP205/ 30MAX20CP206） 5.3.2.交流辅助油泵，直流事故油泵联启试验： a.确认机组正常运行，负荷温度，润滑油系统运行正常，各油压正常。 b.交流辅助油泵、事故油泵投入联锁，油泵试验压力表正常。 c.缓慢打开油泵试验阀，注意观察试验油压表压力下降。 d.当油压下降到0.115 MPa左右时，（延时4S，若交流润滑油泵不联启，则联

船舶主机滑油串油方法详解

（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD

（Contents）内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）

1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量（To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机（To prevent Main Engine from particle inflow.）

油包水乳化剂一般的HLB

油包水乳化剂一般的HLB 在3~8的范围内，而目前国内以及国外市场上常见的又以5~6为主，在不同的涂抹感观要求下，HLB可有相应的调整。目前常见的油包水乳化剂大概可分为以下几类：脂肪酸的二价或三价碱土金属盐，聚氧乙烷和聚氧丙烷共聚体，失山梨醇脂肪酸酯，蔗糖脂肪酸酯，聚氧乙烯脂肪醇醚，聚氧乙烯聚脂肪醇醚，聚甘油脂肪酸酯等等。如硬脂酸镁，硬脂酸锌，硬脂酸铝，失水山梨醇棕榈酸酯，失水山梨醇硬脂酸酯，失水山梨醇油酸酯，失水山梨醇倍半油酸酯，失水山梨醇三油酸酯，聚氧乙烯硬脂醇醚，聚氧乙烯油醇醚，聚氧乙烯蜂蜡，聚氧乙烯蓖麻油，甲基葡萄糖倍半硬脂酸酯，异硬脂酸单甘油酯等等。还有部分的聚硅氧烷结构的硅油包水乳化剂，在市场上也有很广的应用。主要成分是以烷基聚二甲基硅氧烷的聚氧乙烷聚氧丙烷的共聚体，以及其在挥发性硅油或二甲基硅油的分散液为主。油包水的乳化剂，主体除了从结构种类上分类，其分子量的大小也是非常关键的选择参数，一般来讲，分子量越大，乳化剂在界面层上形成的界面膜的强度和刚度也就越大，体系就跟容易稳定，但同时，也会在涂抹感上略有下降。而小分子量的油包水的乳化剂，在涂膜感上会略有提升，但整体的相对稳定性能则有下降。因此，通常选用不同分子量油包水的乳化剂进行复配，即会增加体系的稳定性，也会增加体系的涂摸感。但是，也并非是乳化剂的分子量越大，体系就越稳定，乳化剂的分子量越小，体系涂抹的肤感就轻盈。乳化剂分子的亲油亲水分界端的截面积非常关键。这将直接影响到界面层的致密性。如果乳化剂中有多个亲水和亲油的端面，很形象的就像“锚‘一样，将使得界面层的稳定性，致密性，以及强度都会有极大的提升。如三梨醇倍半硬脂酸酯，聚氧乙烯30聚羟基硬脂酸酯，二聚甘油三异硬脂酸制等等。除了乳化剂中多个亲油亲水平衡点可以增加体系的稳定性外，乳化体系HLB的选择也非常有助于体系的稳定和提升。目前，市场上主流的油包水主乳化剂的HLB选择范围控制在5~6之间，助乳化剂的范围可能更广些，如HLB在2~8的范围内选者。由于HLB值是随着温度的变化和体系中反活性基团的含量多少而发生变化的。通常升高温度，体系的HLB值会下降，降低温度，体系HLB值会上升。如经常经过由低温到常温的温度变化，油包水的体系发生油水分层进而完全转相的情形，就属于这样的范畴。那么在不影响体系乳化能力的情形下，适当的添加低HLB的油包水乳化剂，如HLB 在3~5之间的失水山梨醇脂肪酸酯，不仅可以降低配方的成本，增强涂抹的轻盈的感觉，而且将对体系耐寒也有一定的帮助。在油包水乳化剂中，聚氧乙烯30聚羟基硬脂酸酯的乳化能力和抗极性油脂非常强，要远远的优异于其他类型的乳化剂。除了本身的较高的分子量，双“锚“式界面定型，其较长的聚氧乙烯链式非常关键的。由于乳化剂要在体系中稳定，必须具有强烈的双亲性，对于任

CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析毕业设计

分类号编号 U D C 密级毕业设计（论文）题目 CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis 作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人 20 08 年 6 月 19 日

中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文 CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要 CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障

润滑油系统及油净化装置调试方案

方案报审表

建设单位审批意见：建设单位（章）：项目代表：日期：填报说明：本表一式三份，由承包单位填报，建设单位、项目监理机构、承包单位各一份。全国一流电力调试所发电、送变电工程特级调试单位 ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001:2011认证企业山西国金电力有限公司 2×350MW煤矸石综合利用发电工程

四川省电力工业调整试验所 2014年11月

技术文件审批记录

目录 1、概述 (1) 1.1系统简介 (1) 1.2主要设备技术规范 (1) 2、技术方案 (3) 2.1试验的依据和标准 (3) 2.2试验目的 (4) 2.3目标、指标 (4) 2.4试验范围 (4) 2.5试验应具备的条件 (4) 2.6试验内容、程序、步骤 (4) 3、组织机构及人员安排 (7) 3.1安装单位： (7) 3.2生产单位： (8) 3.3调试单位： (8) 3.4制造厂家职责： (8) 3.5监理单位： (8) 4、安全措施 (9) 4.1危害危险源识别及相应预防措施（见附录） (9) 4.2安全注意事项: (9) 5、附件 (9) 5.1危险危害因素辨识及控制措施 (10) 5.2分系统试运条件检查确认表 (13) 5.3方案交底记录 (15)

1、概述 1.1系统简介汽轮机润滑油系统的正常运行采用主油泵—油涡轮供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动油涡轮投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向顶轴、盘车、危急遮断器喷油、机组挂闸等装置提供油源。山西国金电力有限公司2×350MW煤矸石综合利用发电工程1#机组润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、油涡轮、集装油箱、溢油阀、辅助油泵、启动油泵、事故油泵、冷油器、切换阀、排烟风机、顶轴盘车装置、套装油管路、油净化装置、油位指示器、监视仪表等设备构成。 1.2主要设备技术规范 1.2.1集装油箱该油箱最大有效容积为50.5m3，正常运行容积35m3。 1.2.2主油泵形式：主轴驱动离心泵入口油压：0.0981 MPa.g 出口油压： 1.75 ~1.85MPa.g 额定转速：3000 r/min 1.2.3油涡轮技术规范油压（供给主油泵入口）：0.1～0.15 MPa.g 油压（供给润滑油）：0.14～0.18 MPa.g 1.2.4交流润滑油泵型式：单级单吸立式离心泵容量：198 m3/h 出口压力：0.296 m MPa.g 转速：1460 r/min 配套驱动电机：型式：交流防爆立式额定功率：45 KW

柴油机滑油压力异常故障分析

柴油机滑油压力异常的原因和故障诊断和排除【摘要】本文阐述了柴油机滑油压力过高和过低的原因，以及滑油压力异常的故障诊断和排除方法，滑油作为柴油机的“血液”，滑油压力的正常才能保证柴油机的正常运行，确保船艇执勤任务的完成。【关键词】滑油压力、压力过高、压力过低、异常原因、排除故障 0引言柴油机润滑正常与否，对柴油机的性能及寿命影响极大。在柴油机中，滑油除了起到减磨作用，同时起到冷却、清洗、密封、防锈等不可缺少的作用。因此，只有在滑油压力正常的情况下，才能保证滑油流量的足够，以保证柴油机正常工作。 1滑油压力异常的原因 1.1滑油压力过低的原因现象：启动机在正常运转的状况下，滑油压力表指针批示值低于技术文件的要求。原因剖析：由柴油机润滑油系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上滑油并提升压力，通过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回滑油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系内的流动阻力，假如滑油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使滑油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，滑油压力降低。造成滑油压力过低的具体原因有: <1>滑油油量不足如果滑油油量不足，会使滑油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使滑油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。 <2>滑油粘度的影响滑油粘度现实是指滑油流动时的内摩擦阻力的大小。滑油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。反之，滑油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差，所以粘度是滑油最主角的衡量指标。滑油粘度会随滑油的温度变化而变化。滑油温度低时粘度大，温度高时粘度小。

HNJM-1-2206润滑油净化处理系统调试报告

编号：2014- 华能荆门一期热电联产工程(2×350MW) 1号机组润滑油净化处理系统调试报告国网湖北省电力公司电力科学研究院二〇一四年十一月

参加人：王广庭卢双龙许涛余磊张承宗编写人：卢双龙审核人：李阳海批准人：刘绍银

华能荆门一期热电联产工程(2×350MW) 1号机组润滑油净化处理系统调试报告 1概述按照《火力发电建设工程启动试运及验收规程（2009版）》和华能荆门一期热电联产工程(2×350MW)机组工程调试服务合同的规定，在华能荆门一期热电联产工程(2×350MW)1号机组润滑油净化处理系统的单体试运完成后，进行该系统的分系统调试工作。该调试工作按《华能荆门一期热电联产工程(2×350MW)1号机组润滑油净化处理系统调试方案》实施，系统调试质量按《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程（2013版）》执行，通过系统调试和消缺，使该系统的最终质量验评达标，通过参与机组整套启动试运等调试阶段的运行和消缺，该系统更趋完善，为该机组今后正常安全稳定运行打下了良好的基础。 2参考文件 2.1华能荆门一期热电联产工程(2×350MW)机组工程调试服务合同 2.2《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T5437-2009 2.3《火力发电建设工程机组调试质量验收及评价规程》DL/T5295-2013 2.4《电力建设安全工作规程（火力发电厂部分）》DL5009.1-2002 2.5《火电工程达标投产验收规程》DL5277-2012 2.6《火力发电建设工程机组调试技术规范》DL/T5294-2013 2.7《电力建设安全健康与环境管理工作规程定》国电电源[2002]49 号 2.8《国家电网公司电力安全工作规程（火电厂动力部分）》2010版 2.9《防止电力生产重大事故的二十五项重大要求》国电发[2000]589号 2.10国网湖北省电力公司电力科学研究院质量、职业健康安全及环境管理体系2.11有关行业和厂家的技术标准 2.12设计院相关图纸及厂家说明书 2.13甲方相关管理规定 3设备及系统汽机润滑油净化处理系统主要作用为对汽机主油箱的油进行净化处理，去除润滑油中的固体颗粒和分离出润滑油中的水分，以保证润滑油质满足机组运行的要求。该油净化装置主要由粗滤器、磁性过滤器、流量视孔板、齿轮输油泵、袋式预过滤器、聚结分离过滤器、硅胶除酸装置、精滤器、差压控制器、油水界面仪、

航空发动机滑油系统常见故障分析

- 31 - 高新技术性，把轴承安装位设置为固定约束，由于巴哈赛车运行工况恶劣，有可能在某一时刻会发生3种极限同时出现的情况，因此将3种工况下的受力合并后统一乘以1.5倍的安全系数施加在轮毂上，以保证在各种工况下轮毂都能满足其使用要求。最后将显示选项设置为非平均值，优化目标为减重50 %，运行ANSYS 软件得到轮毂拓扑优化结果。从3种极限工况下50 %拓扑减重图中可以看出，原设计下的轮毂在3种极限工况下的拓扑优化结果各不相同，在综合考虑3种极限工况下的应力图以及3种极限工况下的50 %拓扑减重图后发现，其需要减重的主要部位在于安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中，因此，在安装轮辋的法兰支撑臂以及安装制动盘的法兰支撑臂处，采用数铣加工工艺进行轻量化处理以降低质量。３．２　轮毂结构设计校核为使最终优化完成的轮毂能满足其刚度、强度要求，再次将最终设计的轮毂导入ANSYS Workbench 中进行静力学仿真，并利用3种工况下的载荷进行强度校核。轮毂受力在乘以安全系数后仿真出的最大应力均低于材料屈服强度320 MPa，应变也没有变大。优化结果见表1。表1 优化结果对比表优化前优化后变化率紧急制动工况下的最大应力／ＭＰａ２５．６７７４３．１２２５９．５４　％越过不平路面工况下的最大应力／ＭＰａ５．２０９８１７．１２９３０．４１　％急转向工况下的最大应力／ＭＰａ２２．６１４３８．６４５５８．５１　％轮毂质量／ｋｇ０．４９０．３２７６６．７３　％４　结语该文分析得出轮毂法兰的最大应力制动盘安装位处，且均小于材料的许用应力，因此认为该轮毂满足静力强度的要求，其安装轮辋以及制动盘安装的法兰支撑臂中存在较大的冗余量。而后结合拓扑优化模块对轮毂进行了轻量化设计。最后对设计的轮毂进行了结构静力学分析的效验，结果显示该轮毂满足其设计的强度、轻量化及其使用要求。参考文献 [1]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.铝合金轮毂的优势与热处理[J].内燃机与配件，2018（23）：105-106.[2]王新建，张蕊，耿杰，等.巴哈赛车转向节结构优化设计[J].天津职业技术师范大学学报，2018，28（3）：42-46. [3]吴国瑞，陈晓鹏，张世琪.汽车铝合金轮毂铸造技术工艺应用研究[J].内燃机与配件，2018（24）：81-82. １　滑油系统基本组成１．１　滑油箱滑油箱分为干槽式和湿槽式2种。干槽式滑油箱的特点是拥有独立的外部油箱。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，则称为湿槽式滑油箱。现在的涡扇发动机绝大部分是干槽式。加油可以是重力加油或压力加油。加油口应标注“Oil”和油箱容量。通过目视检查口盖可以清楚地看到滑油箱中的实际滑油存储量，为重力或压力加油提供依据。油箱应留有容量为10 %或0.5 gal 的膨胀空间。油箱中的传感器用来测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上显示出来。１．２　滑油冷却器燃油/滑油热交换器的功能是使滑油在任何操作情况下都能保持足够的温度。不过燃油温必须保持在1.7 ℃~143 ℃以防燃油结冰和燃油气化。滑油绕着燃油流过的管路流动。滑油需要循环使用，因此必须将滑油的热量散掉。温度控制活门决定了滑油是否通过散热器。滑油温度低时，不需要散热，温度控制活门打开，滑油旁通，不进行热交换；滑油温度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油同燃油或者空气进行热交换。１．３　滑油滤在供油路和回油路上都装有滑油滤以保证滑油清洁。油滤有旁通活门，一旦油滤堵塞，旁通活门打开。用油滤压差电门监视油滤是否堵塞。当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，显示油滤堵塞。１．４　其他各类部附件磁屑探测器又称磁性堵塞，安装在回油路上探测金属粒子，判断发动机内部机件工作状态。其内部的永久磁铁和滤网吸附含铁及不含铁的粒子、碎块。磁屑探测器应定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门，防止磁性堵塞拆下时滑油流出；接通驾驶舱告警系统，提供指示；油气分离器；为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油系统中有通大气的通风口。在空气通往机外之前，空气中的油滴被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油航空发动机滑油系统常见故障分析张椋（上海工程技术大学，上海 201600）摘要：该文运用可靠性维修理论对飞机滑油系统故障进行分析和研究，并详细叙述了处理故障的方法。飞机滑油系统故障分析的内容是运用AMM（飞机维护手册）手册对飞机滑油系统的工作原理、结构、内部系统以及飞机滑油系统故障原因进行分析研究。关键词：航空发动机；滑油系统；故障分析中图分类号：TP18 文献标志码：A

一般液压系统故障诊断方法

一般液压系统故障诊断方法摘要：在生产现场，由于受生产计划和技术条件的制约，要求工程技术人员准确、简便和高效地诊断出液压设备的故障，并利用现有的信息和现场的技术条件，尽可能减少拆装工作量，节省维修工时和费用，用最简便的技术手段，在尽可能短的时间内，准确地找出故障部位和发生故障的原因并加以修理，使系统恢复正常运行，并力求今后不再发生同样故障。引言液压传动系统由于其独特的优点，即具有广泛的工艺适应性、优良的控制性能和较低廉的成本，在各个领域中获得愈来愈广泛的应用。但由于客观上元、辅件质量不稳定和主观上使用、维护不当，而且系统中各元件和工作液体都是在封闭油路内工作，不象机械设备那样直观，也不象电气设备那样可利用各种检测仪器方便地测量各种参数, 液压设备中，仅靠有限几个压力表、流量计等来指示系统某些部位的工作参数，其他参数难以测量，同时一般故障根源有许多种可能，这给液压系统故障诊断带来一定困难。在生产现场，由于受生产计划和技术条件的制约，要求工程技术人员准确、简便和高效地诊断出液压设备的故障，并利用现有的信息和现场的技术条件，尽可能减少拆装工作量，节省维修工时和费用，用最简便的技术手段，在尽可能短的时间内，准确地找出故障部位和发生故障的原因并加以修理，使系统恢复正常运行，并力求今后不再发生同样故障。一液压系统故障的特点液压系统出现故障不同于机械故障和电气故障，它们易于解体观察进行判断，同时可以利用多个相应仪器仪表诊断；与机械电气相比，液压系统故障有其自身的特点，特点如下： ⒈故障的多样性液压设备出现的故障可能是多种多样的，而且在大多数情况下是几个故障同时出现的。例如，系统的压力不稳定就经常和噪声振动故障同时出现；同一故障引起的原因可能有多个，而且这些原因常常是互相交织在一起互相影响的。例如，当系统压力达不到系统要求时，其产生原因可能是泵引起的，也可能是溢流阀引起的，也可能是两者同时作用的结果。液压系统中往往是同一原因，但因其程度的不同、系统的结构不同，以及与它配合的机械结构的不同，所引起的故障现象可能是多种多样的。如，同样是系统吸入空气，可能引起不同的故障，如爬行，振动等等。 ⒉故障的的复杂性液压系统压力达不到系统要求经常和动作故障联系在一起，甚至机械电气部分的弊病也会与液压系统的故障交织在一起，使得故障变得复杂，新设备的调试更是如此。 ⒊故障的偶然性与必然性液压系统中的故障有时是偶然发生的，有时是必然发生的。故障偶然发生的情况如：油液中的污物偶然卡死溢流阀换向阀的阀芯，使系统偶然失压或不能换向；电压的偶然变化，使电磁铁吸合不正常而引起电磁阀不能正常工作。这些故障不是经常发生，也没有一定的规律。故障必然发生的情况是指那些持续不断经常发生，并且有一定规律的原因引起的故障。如油液粘度低引起的系统泄漏，液压泵内部间隙大内泄漏增加导致泵的容积效率下降等。 ⒋故障的分析判断难度性由于液压系统故障存在上述特点，所以当系统出现故障时，不一定马上就可以确定故障的部位和产生的原因。如果工程技术人员在液压故障的分析判断方面的技术水平比较高或着熟练掌握所在液压设备的情况等，就能对故障进行认真的检查，分析，判断并很快找出故障的部位及其原因并加以排除。但是如果工程技术人员对液压设备