城市道路施工前期策划书

XX大道南段二期工程（X合同段）施工前期策划书

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1、工程概况 2

2、项目管理模式8

3、项目经理部机构设置方案8

4、项目主要管理目标8

5、施工组织设计意见11

6、工程分包18

7、变更索赔19

8、风险控制20 9示范工程规划23 10其他有关事项23

XX大道南段二期（2合同段）

施工前期策划书

2009年1月7日—14日，集团公司总经理助理王祥玉组织工程技术部、物资设备部、天津分公司有关人员对XX大道南段二期2合同进行了施工调查，并对该项目的实施进行了策划，形成项目施工前期策划书如下：

1、工程概况

XX大道南段二期工程起于集疏港二期南段与津晋高速互通式立交，沿现状XX大道向南，在独流减河北偏离现状路，跨越热火河、独流减河、大港分洪通道，穿越规划大港石化物流区后，相继跨越沙井子行洪通道、子牙新河、青静黄排水渠、津歧北路、北排水河、沧浪渠等，终点接河北省沿线高速公路沧州歧口至海丰段起点，路线全长35.559km。

XX大道是天津市东部沿海的一条交通干道，是XX新区“八纵十四横”主骨架路网的重要组成部分。其主要功能是集疏港交通南北主干道，同时兼有过境交通和区域交通，直接服务于天津港和滨海新区。本工程是滨海新区空间和产业布局的“一带”中重要组成部分；是完善滨海新区路网，促进滨海新区发展及加快开发开放的需要；是加快京津冀区域经济一体化、带动环渤海地区经济快速、协调发展的需要。

十局中标施工XX大道南段二期（津晋高速～河北岐口)工程第二合同段，起点设计里程为:K15+800，终点里程为：K22+600，穿越热火河、独流减河、大港分洪区，全长6.8km；主要工程有：特大桥1座5265延米，中桥1座84延米，盖板箱涵1座42横延米，路基填方318427m3，挖方56618.8m3。

建设单位：XX市XX大道建设发展有限公司

设计单位：XX市市政工程设计研究院

监理单位：XX市交通工程监理公司

1.1地形、地貌

本标段路线所处区域为天津市东南部，基本为南北走向，位于渤海湾西岸，大清河水系冲积平原，地形平坦，大部分为盐田、虾池，存在大量沟渠。

1.2沿线地质状况

地基土层工程地质性质多数为差～较差，存在厚度较大的软土和软弱土，特别在第I海相层存在天然含水量大、压缩性大的高压缩性软弱土。

1.3水文地质条件

本段施工区域内地下水为第四系孔隙潜水为主，主要受大气降水和周边河水补给，地下水位埋深通常在0.5～1.9m 左右，埋藏较浅。地下水对混凝土结构物存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为强腐蚀；同时存在结晶分解复合类腐蚀，腐蚀等

级为严重腐蚀，综合评价为严重腐蚀，需采取特种防护。1.4气象、水文

本区域主要属于暖温带半湿润大陆季风气候区。主要气候特征：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。年平均气温12.2℃，最高气温39.9℃，最低气温-22.9℃。年平均降水量602.9mm，年平均风速为4.5 米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风。多年各月最大各月风速值为24.0米/秒。

1.5沿线筑路材料供应及运输条件调查情况

1.5.1石料

本项目桥梁工程及路面基层和路面中、下面层施工所需石料均考虑从蓟县购买，路面上面层所需玄武岩考虑从北京和张家口地区购买。

1.5.2砂料

工程所需砂料考虑从滦县和秦皇岛等地购买优质河砂，也可以考虑山东龙口船运河沙。

1.5.3钢材、水泥

本工程所需钢材、水泥全部在天津市购买。

1.5.4运输条件

充分利用既有交通条件，通过原XX大道、油田联络线和津歧公路运输，在施工现场修筑便道，材料运输以汽车运输为主。

1.5.5路基填料

本工程地处平原地带，故沿线路基填土除部分利用路侧排水沟的挖方外，不能采用沿线设取土坑的办法，路基用土由当地政府指定供土点买土或者向盐场等企业购买。

1.6水源状况

根据现场调查，地表浅层水氯离子含量超标，不能作为施工和生活用水，根据附近水井状况，需要打2口170米深水井作为水源。

1.7 电力状况

沿线在k17+000附近有大港发电厂10kv高压线，k18+000附近有海河下游管理局防潮闸管理处35kv高压线，k19+000附近有大港油田4公司10kv高压线，变压器可以从上述主线上T接。

1.8主要技术指标

主要技术指标表

1.9主要工程数量

主要工程数量表

1.10本工程主要特点及重难点分析

本标段全长6.8km，其中特大桥5265m，具有桥梁比重大，工程量巨大，工期紧迫的特点，制架梁及特大桥跨独流减河桥墩施工为工期控制工程，桥梁下部结构需以架梁施工为主线，分多个工作面同时展开施工，确保满足制架梁施工进度。

本工程中特大桥跨热火河、独流减河深水桥墩施工难度较大，尤其33#～49#墩位于独流减河入海口，水深4m～

5m，受潮汐影响较大，是本工程施工的难点；桥梁预制、架设工程量大，是保证本工程工期按计划完成的要点。

2、项目管理模式

本项目由天津分公司组织实施,天津公司组建项目经理部,具体负责本项目的施工。

3、项目经理部机构设置方案

项目经理部设在本项目K18+500右侧桥梁预制场附近。项目经理部设经理1人（天津分公司总经理肖茂刚担任），常务副经理1人（天津分公司副总经理李具文担任），副经理5人，总工程师1人，设“四部二室”6个业务部门，分别为工程技术部16人、安全质量环保部2人、物资设备部4人、计财部3人、综合办公室8人、中心试验室7人（业务上受工程技术部指导），负责本工程的组织、管理、协调、指挥，项目经理部管理人员配属约46人。

作业层配置4个桥梁作业队、2个架梁作业队、1个路基作业队、1个路面作业队、2个桥梁预制场。

4、项目主要管理目标

4.1安全管理目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝责任重伤及以上事故；杜绝责任交通大事故；杜绝责任特种设备、火灾、爆炸等事故。创建安全生产标准工地。

4.2质量管理目标

工程质量确保达到国家和交通部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率100%，确保创国家级优质工程。

4.3施工环境保护、水土保持目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，河海水质不受污染，植被得到有效保护。

4.4 职业健康安全目标

岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。

4.5总工期及主要节点工期目标

2009年1月1日开工，2010年12月15日竣工，总工期23.5个月，较合同工期提前半个月完工。

节点工期安排：

1、便道：2009年2月底完成。

2、钻孔桩：2009年2月10日开工，独流减河、热火河栈桥2009年2月15日开工，陆地桩8月底完工，水中