城市居民出行信息搜寻行为分析

女性出行行为特征研究

女性出行行为特征研究出行行为分析理论研究,尤其是女性出行行为的研究目前已成为焦点。对女性出行行为针对性的分析,可以深化出行研究,从而更加有效地进行交通需求分析与预测,制定出更加有效的针对交通建设、管理与控制的政策。随着大量女性涌入劳动力市场,女性的出行发生了巨大的改变,特别是女性的通勤出行已经成为影响交通的重要因素。本文以女性出行为研究对象,利用非集计模型,着重对比了女性和男性在出行链和交通方式方面的不同,同时指出了中西方女性出行行为的差异。不仅有利于从根源上对女性出行行为特征和个体社会经济属性的相互影响关系进行研究,也有利于政府部门全面掌握女性交通动态,为交通政策的合理制定和城市规划提供根本依据。本文在2005年城市居民出行调查的基础上,围绕女性出行行为特征这一主题,作了以下的一些研究:(1)论文首先介绍国内、外有关出行行为研究的现状,总结了各种出行行为分析方法的特点,并指出现有研究存在的问题。另外,本文还阐述了出行行为的数学分析方法,提出了出行行为分析的基本理论,着重介绍了随机效用理论。并在分析传统的出行研究方法上,提出了基于活动的出行研究方法。另外,论文从出行率、出行时耗、出行目的和出行方式的角度,对比了女性和男性的出行特征和出行规律。(2)利用基于活动分析方法,引入了出行链的定义,界定了通勤者上、下班出行链开始和结束的标准,其次探讨了分类变量的独立性检验问题,为了解各个影响因素和选择行为的关系提供了统计检验方法。利用非集计理论,构建了不同性别通勤者上班出行链类型选择模型,通过回

归系数定量分析了通勤者的社会经济等属性对其出行链选择行为的影响,比较了不同性别通勤者对出行链类型选择的差异。为全面了解不同性别通勤者整个活动和出行特征,进行了一些有益探索。对深入研究女性通勤出行的特点提供了一定的帮助。(3)交通方式选择行为是出行行为研究的重要课题之一,本文利用非集计理论,构造了不同性别通勤者上班时刻对于步行、小汽车、公共汽车以及自行车四种交通方式的选择行为模型。并对模型的计算结果进行了精度检验,最后利用模型回归系数的含义,解释了不同性别通勤者交通方式的选择行为,并总结了不同性别通勤者上班通勤交通方式选择的原因。(4)本文最后根据国内外调查数据,对国内外女性在出行时耗、出行链以及出行方式方面的出行特征进行了对比,阐释了国内外女性出行行为差异的原因,为今后更加全面地探索女性出行行为特征和制定相关政策提供了依据,对女性出行行为的引导和合理控制具有一定的参考价值。

交通调查统计分析报告

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1. 居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1. 平均出行次数本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2. 不同性别的平均出行次数表1-1 不同性别的平均出行次数性别调查有出行人数调查出行次数人均日出行次数（人次/天）男 297 1259 4．2 女 313 1243 4．0 1.1.3. 不同年龄的平均出行次数图1-1 不同年龄平均出行次数 4.20 4.29 3.81 4.27 4.37 3.99 3.88 3.73 3.40 3.603.80 4.004.204.40 4.606—1516—2021—2526—3031—4041—5051—60 >60 年龄出行次数

从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4. 不同职业居民平均出行次数调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。图1-2 不同职业平均出行次数工人公务员专业技术人员商业服务人员企事业负责人大专院校学生中小学生家务劳动者个体经营户其它职员农民0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00职业出行次数（次日）

长春市居民出行特征调查

《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。（三）组内分工

城市居民及流动人口出行特征分析

第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析第一节概述一、引言掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。二、调查方法与内容 (一) 居民出行调查的组织形式 1、组织形式蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委会和街道办等单位的大力协助下，采取市政府—区政府—街道办—居委会—居民的分层组织形式，于2002年6月12日进行了城市居民出行调查。结合蚌埠市行政区划的具体情况，灵活采用有利于家庭访问调查的形式，保证调查工作的质量。 2、工作计划本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。

图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图（二）调查范围和交通小区本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。（三）城市居民出行调查内容城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。将上述内容编成人口出行调查表。 1、调查表的设计蚌埠市居民出行调查表的设计内容按计算机输入规格要求，全部内容由汉字加编码绘制成一张表格，目的是为了提高统计分析的速度、精度和效率。由于流动人口的特殊性，流动人口出行调查表单独设计，由于调查内容的不同，在宾馆、饭店的流动人口出行调查表与在汽车站、火车站的流动人口出行调查表分别设计。 (1) 城市居民出行调查表城市居民出行调查表包括个人情况、出行情况、填表选项、填表说明四部分。个人

绿色出行环保调查报告

市居民绿色环保出行方式调查报告班级：组号：第一组组长：指导老师：时间：2011.9.26—2011.10.30 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、

探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。调查目的：了解和掌握市居民出行的具体方式和相关影响因素，以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。调查容：一、调查对象：居民（工人；农民；士兵；教师；医疗；公务员；学生；管理；个体；经商；服务业；自由职业者）。二、调查对象的三个年龄段： 1）青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行容。 2）中年以上班族为多，此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。 3）老年以体育、娱乐休闲出行居多。三、调查的主体容：居民日常出行方式 1）此表可反映出出行方式与经济实力的关系。 2）此表可反映出居民对市公交的满意程度调查方式：抽样调查

调查围：市区。调查时间：9月26日——10月30日调查背景：现在人们对环保越来越关注，出行不只是追求舒适，也开始关注对周围环境的影响，这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。调查问卷的基本情况：本次问卷共发放31份，总共收回29份。收回率：93.5%。其中有效问卷29份。有效率：100%。现将问卷的个人基本信息统计如下：居民职业情况频数分布表

旅游客源地居民出游选择行为的心理需求——以河南居民旅游为例

Tourism 旅游经济 https://www.360docs.net/doc/bd3839288.html, 2012年4月 193 旅游客源地居民出游选择行为的心理需求探析 ——以河南居民旅游为例河南大学历史文化学院旅游学系司艳宇摘要：需求是旅游者选择出游的根本推动力量。近年来国内外对此进行了不少相关研究。本文通过一些相关资料，对河南旅游者近几年旅游目的地选择的行为进行分析并总结了变化规律，得出行为选择背后的心理需求变化并据此提出了一些相应的促销建议。关键词：客源地居民出游选择心理需求变化中图分类号： F590 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-193-02旅游需求作为人们旅游行为的最基本、最核心的动力因素[1]，一直受到国内外旅游研究者的重视和关注。上世纪60年代以来，国外许多学者对旅游的心理过程、动机及行为进行了较全面的探讨。我国旅游行为与需求的研究最早文献出现于上世纪80年代。90年以后，研究工作也逐步加强。但如何通过旅游者外显行为的分析了解其内在心理需求的研究目前还不多见。本文以人口大省河南为例，从近几年河南人对省内外旅游目的地的不同选择中，分析旅游者选择背后不同心理需求的变化，为我国国内旅游市场的不断成熟和完善提供依据，并为我国国内旅游市场的营销提供理论支持。 1 近几年河南旅游者旅游目的地选择的变化及规律本文对河南旅游近几年的调查结果显示，省内国内游客流向主要集中于郑州、洛阳、开封、南阳等城市。省外流向主要有山东、湖北、山西、陕西等，其中山东居于首位。从这些目的地选择上可以看到一些规律： 1.1 人们是否选择出游以及对出游目的地的选择几率受空间距离的影响河南作为一个近一亿的人口大省，经济虽然自2000年以来发展迅速，但较大的人口基数使得人均可支配的旅游消费对大部分人还较为有限。这种有限的出游能力使潜在旅游者在特定的时段、特定的背景下只能到达一定数量、一定范围内的旅游目的地。吴必虎等(1997)认为，中国城市居民旅游和休闲出游市场，随距离增加而衰减；80%的出游市场集中在距城市500公里以内的范围内[2]。这一规律对现在的河南旅游市场依然适用。美学上讲：“距离产生美”，但较远的距离又会让人产生因陌生而带来的恐惧心理。所以为了达到心理的平衡，多数人会妥协，在心理上偏好于远距离的旅游，但在行为上却选择近城的目的地。近距离的旅游目的地点的人、事、物可以让旅游者因和本人居住地的人、事、物的相似性而产生熟悉和亲切感，进而消除心理上的陌生和恐惧，达到身心放松地去欣赏美景的目的。以郑州为例，10年春节开封7天共接待旅游者118.52万人次，7成是郑州旅游者。另据不完全统计，郑州客源地省内前6位依次为郑州、开封、洛阳、许昌、平顶山、焦作[3]。距郑州较远的南阳，虽然旅游资源相对北方某些方面可能更甚，但总体到访的郑州人却没有上几个城市多，其中距离是一个较重要的因素。1.2 选择以自然景观为主作为目的地的几率大于选择人文景观为主的目的地随着经济的发展，河南的人口素质在逐年提高，但庞大的人口基数使得大部分旅游者还是为了满足低层次的需求而出游，较高层次的旅游需求动机在人们的心目中还未占取应有的地位，人们旅游动机的层次普遍偏低[4]。黄波(2006)在研究人们的旅游需求动机中，认为旅游动机按由低到高排序可以分为5个层次：依次是放松动机、刺激动机、关系动机、发展动机、实现动机[5] 。“出去走一走，放松心情[6]” 、“摆脱日常生活的压力，达到身心放松[7]”，业内许多学者的研究都表明了现今大部分旅游者还都是以放松作为主要的旅游动机。张卫红(1999)的研究也表明：各种目的的放松者占整个群体的75%，处于绝对优势，这说明绝大多数旅游者的旅游动机尚处于原始状态，寻求高层次旅游动机的气侯尚未形成[8]。1.3 东部沿海海滨城市是河南人近几年省外出游时选择的主要目的地心理学研究表明，需求是激发人们行为普遍而又深刻的原因，人们的需求越迫切，其行为就越积极[10]。需求的产生是由于未满足的欲望所引起的自身内部的一种紧张状态，缺失和欲望是需求产生的两个必须条件。河南地处中原，相对于东部沿海属于内陆省份，绝大部分河南人从小都没有见过大海的样子。而水作为滋养万物的源泉，每个人从出生的那一刻开始就离不开水。同时在每个人接受启蒙教育的时候，老子的《道德经》作为中国经典的经书，其中的“上善若水。水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。” 就向中国的子民们灌输了“拥有‘水德’的人就有了‘道’”的道理。所以，河南人从小在生理和心理上就已经开始对水产生神往，再加上个体成长过程中的各种有关水的所见所闻。故而，河南人对大海的神往是每个人一种深沉的渴望。通过对近几年河南旅游者的旅游流向分析发现，在可选择的情况下进行省外游时，河南旅游者表现出惊人的相似性：冬天较多的选择去海南、云南旅游；夏天则较多的倾向于东部沿海的海滨城市：日照、青岛、大连、连云港，是河南人首选之地。海南和云南因为距离较远，花上几千元去那里旅游不是一般人可以承受的。但日照等东部沿海城市，因其具有较好的区位优势、适中的距离，则吸引了更多从小没有见过海是什么样子的河南人去领略和亲近在小学教科书中就已经为之神往的大海。夏天的日照简直就是“河南人的夏威夷”。 2 不同选择行为的不同心理需求分析及建议就以上旅游行为选择的变化规律，本文总结了一些支撑行为发生的旅游心理需求模式并提出一些建议以供借鉴。 2.1 求安全、求近的心理需求，要求正视旅游者对近距离旅游目的地的认可，做好本地旅游目的地市场的促销对旅游者而言，出于时间和金钱两方面的考虑使得旅游者在选择目的地时考虑求安全、求近的需求。另外根据“推拉”理论，如果内在的心理需求使个体产生了行为的冲动，但“拉力”却不主动

关于城市道路的调查报告

关于城市道路的调查报告随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。以武汉城市交通为实证，分析武汉城市交通发展现状，对武汉市城市交通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的城市交通发展规划、推进城市交通设施建设、加强城市交通管理等方面提出了武汉市构建人性化城市交通的途径。了解城市道路规划与城市规划、城市用地规划的关系；了解城市道路横断面组成、红线规划以及城市道路红线规划和横断面设计的关系及问题；了解机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、平面交叉口、立交等设计和运营的矛盾和问题；了解交通标志、标线、交通信号，加油站，公交、出租车停靠站，绿化，地上杆线、地下管线，排水设计等设计和运营的矛盾和问题；了解沿线建筑物、单位、居民出行与城市道路交通的关系及问题。

其它内容友谊大道徐东交叉口至铁机路交叉口。第十六周，实地调查，整理调查资料；第十七周，查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；第十八周，撰写调查报告。 1.概述武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。XX 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值万元XX年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度公里／平方公里，道路面积率％，人均道路面积平方米／人，道路面积率达到%。道路平均车速为公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。XX年全市机动车拥有量为万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为%、%，远远滞后于车辆增长。武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全

城市结构与出行特征文献汇编

汇编目录第一编 1.Ewing,R.,and Cervero,R.(2010).Travel and the built environment:a meta-analysis. Journal of the American Planning Association,76(3),265-294. 2.Ewing,R.,and Cervero,R.(2001).Travel and the built environment:a synthesis. Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board, 1780(1),87-114. 3.Cervero,R.,and Kockelman,K.(1997).Travel demand and the3Ds:density,diversity, and design.Transportation Research Part D:Transport and Environment,2(3), 199-219. 4.Cervero,R.,and Duncan,M.(2006).'Which Reduces Vehicle Travel More: Jobs-Housing Balance or Retail-Housing Mixing?.Journal of the American Planning Association,72(4),475-490. 5.Cervero,R.,and Wu,K.L.(1998).Sub-centring and commuting:evidence from the San Francisco Bay area,1980-90.Urban studies,35(7),1059-1076. 6.Krizek,K.J.(2003).Residential relocation and changes in urban travel:does neighborhood-scale urban form matter?.Journal of the American Planning Association,69(3),265-281. 7.Handy,S.L.,Boarnet,M.G.,Ewing,R.,and Killingsworth,R.E.(2002).How the built environment affects physical activity:views from urban planning.American journal of preventive medicine,23(2),64-73. 8.Handy,S.,Cao,X.,and Mokhtarian,P.(2005).Correlation or causality between the built environment and travel behavior?Evidence from Northern California. Transportation Research Part D:Transport and Environment,10(6),427-444. 9.Handy,S.L.,and Clifton,K.J.(2001).Local shopping as a strategy for reducing automobile travel.Transportation,28(4),317-346. 10.Zhang,L.,Hong,J.H.,Nasri,A.,and Shen,Q.(2012).How built environment affects travel behavior:A comparative analysis of the connections between land use and vehicle miles traveled in US cities.Journal of Transport and Land Use,5(3),40-52. 11.Saelens,B.E.,Sallis,J.F.,and Frank,L.D.(2003).Environmental correlates of walking and cycling:findings from the transportation,urban design,and planning literatures. Annals of behavioral medicine,25(2),80-91.

居民出行方式调查报告

居民出行方式调查报告篇一：居民日常出行方式碳排放调查报告居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的(转载于: 小龙文档网:居民出行方式调查报告)上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中

的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。三、调查分析数据与分析：你住在： [单选题] 第 1 页 1、您的性别： [单选题] 2、您的年龄： [ 单选题 ]

宁波市居民假期出行情况的调查报告.doc

宁波市居民假期出行情况的调查报告

近几年来，宁波的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了宁波市居民生活中一项不可或缺的事情。于是，我们调查小组特地对范江岸小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解宁波市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：一、基本情况： 1.出行情况：根据问卷调查所得，宁波市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。 2.出行目的：如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于宁波市民的出行目的如下图所示： 3.出行方式：据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。 4.出行的注意点：在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。

居民出行调查报告

居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。一、居民出行调查 1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调

查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民

合肥市交通出行问题调研报告(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改赠人玫瑰，手留余香。合肥市交通出行问题的调查报告

学校：安徽建筑大学班级：组员：目录一、前言二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析四、解决对策 -优先发展公共交通

-发展不同形式公共交通五、附录：问卷调查表及问卷结果统计前言近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依

据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。一、调查对象与方法（一）调查的目的与意义因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。（二）调查的方法在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。（三）调查的对象十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析（一）调查结果本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。

组团式城市居民出行特征变化趋势分析

组团式城市居民出行特征变化趋势分析李娟1石建军1吴子啸2 1．北京工业大学，交通工程北京市重点实验室，北京100022 2．中国城市规划设计研究院，北京100037 摘要：随着全国城市化率的不断提高，城市空间布局由单中心集聚逐渐向多中心组团式发展，从而居民出行特征也发生了相应的变化。本文通过应用纵向和横向对比研究方法来更准确把握组团城市居民出行特性的发展变化趋势。首先对国内石家庄市在2000和2007年不同时期的居民出行特征进行纵向比较分析，其次又对石家庄和广州两个组团城市居民出行特征作横向比较分析，从而看出组团式城市的居民出行特征指标随着城市规模、布局的变化而变化，并呈现出一定的规律性。相应的结论有助于城市综合交通规划的设计和研究，并且对同类城市起到借鉴意义。关键词：组团城市；出行特征；趋势分析中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1672-4747（2007）04-0070-06 Analysis on the Change Tendency of Group City’s Resident Trip Characteristics LI Juan1 SHI Jian-jun1 WU Zi-xiao2 1．Key Laboratory of Transportation Engineering， Beijing University of Technology，Beijing 100022，China 2．China Academy of Urban Planning and Designing, Beijing 100037，China Abstract：Along with the increasing of the national urbanization rate, the layout of cities’ space gradually developed from a single center’s to a multi-central group’s, thus the resident trip characteristics also have corresponding change. Having compared the resident trip characteristics of Shijiazhuang city at different period in 2000 and 2007, and the same characteristics between Shijiazhuang and Guangzhou cities in the same years, a conclusion was got that with the development of the cities’ scale, the Characteristic indicators of 收稿日期：2007-10-31. 作者介绍：李娟（1982-），女，山西长治人，北京工业大学硕士研究生，主要从事交通信息与行为控制方向的研究。

西安与成都市居民旅游消费行为特征分析

西安与成都市居民旅游消费行为特征分析旅游者作为旅游活动的主体，是旅游产品最终的购买者和消费者，是旅游业发展中最关键的因素因此研究旅游者的消费行为，掌握其消费和需求的特点对制定旅游发展战略，促进整个旅游业的发展，有着非常重要的意义。长期以来，在旅游领域虽然也有过对相关方面问题的研究，但随着社会经济的不断发展，社会结构的变化，人们的消费结构也会产生相应的变化，为了能较为准确的了解旅游者的消费行为的变化，我们展开了本次实习。此次实习是通过发放问卷的形式，问卷发放的地点主要是西北的中心城市西安和西南的中心城市成都，通过两地居民旅游消费行为的比对，为我们的学习和研究提供更多的信息和经验，同时也为旅游产品的开发、定位提供帮助。此次实习所用的研究方法有： (1)文献资料法：通过检索期刊网查阅大量资料。 (2)问卷调查法：通过在西安和成都两地发放问卷的形式了解两地居民的旅游消费行为特征。 (3)逻辑归纳法：对调查所得数据和资料进行逻辑归纳。 (4)数理统计法：应用软件对调查数据进行统计和处理。此次实习共分为以下几个阶段：第一阶段：资料收集与问卷设计由于是第一次从事问卷设计，知识储备和设计经验都不足，为了保证问卷的质量和调研结果的价值，我们首先查阅了许多相关资料，我们的问卷主要设置22道题目，前七到主要是对被调查者基本信息的掌握，主要包括被调查者的性别、年龄、受教育程度、职业、家庭结构、月收入。旨在了解被调查者的基本情况以及这些因素与旅游消费行为之间的关系。问卷的第七题主要目的在于了解被调查者对于旅游的偏好程度。第八到十一题是对被调查者通常的休闲方式以及他们所喜欢或向往的旅游活动的了解。第十二至二十一题是对被调查者目前所进行过的旅游活动的一些特点的了解，如：旅游者通常的出游时间、旅游花费、在目的地的停留时间、旅游者通常的出游范围、出游方式以及旅游者在出游时对于住宿和餐饮的选择。问卷的第二十题主要是对目前旅游业所存在的问题的一些反映。在问卷的设计过程中我们也遇到了一些问题，如在了解被调查者年龄这一情况的问题中，对于年龄阶段的划分大家就有各自不同的意见，一种意见认为为了追求问卷所调查对象的普遍性，年龄应划分为以下几个阶段：18岁以下、18~24岁、25~35岁、36~45岁、46~55岁、56岁以上。这种划分方式较为细致，主要是认为人们的年龄与消费行为有着密切的联系，25岁到45岁的这一人群虽然大多数都有着独立的经济来源，并且大多数都有着自己的家庭，但在旅游消费行为上不同年龄的人群由于生活经历、阅历与心境的不同，其旅游行为必然有着很大的差别。而另一种意见则认为年领应按照未成年人、无经济来源的年轻人、中年人、离退休人员以及老年人这样不同的社会群体划分为以下几个阶段：18岁以下、18~24岁、25~40岁、41~60岁、60岁以上。最终综合各方面考虑按第二种方式划分了年龄，但在问卷发放的过程中许多30岁左右的被调查者认为25~40岁这一年龄阶段跨度太大，问卷所调查人群的年龄也出现了略微集中的情况，这是我们工作的失误之处。

中国城市居民出行方式选择倾向调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水

运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，

中等城市居民旅游消费行为倾向研究

2014届工商管理专业毕业生论文(设计) 课题名称：中等城市居民旅游消费行为倾向研究学生姓名：指导教师：江南大学网络教育学院 2014 年2月

中等城市居民旅游消费行为倾向研究摘要近年来，乡村旅游、近郊旅游和农家乐旅游市场十分火暴，市场发育也十分迅速，城市居民构成了这些市场的行为主体。通过对城市居民旅游消费特征的研究来把握客源市场规律，是城市（群）周边旅游目的地开发的现实要求和潜在需要。国内外关于城市居民近郊旅游的研究有着一定的成果，尤其是近年来乡村旅游，农家乐产品的出现，相应的研究成果也日益丰富，研究深度也不断增加。随着经济的发展,闲暇时间的增多,我国国内旅游发展的空间不断扩大。城市居民是国内旅游的主体市场,在旅游消费层次和消费总量上都居于主体地位。本文在定义旅游消费行为的基础上,从旅游者决策对旅游消费行为的影响方面,探讨了城市居民国内旅游消费行为决策。关键词中等城市；旅游消费；城市居民；消费倾向

目录引言 (1) 一、旅游消费行为的定义维度 (1) 二、旅游消费行为倾向研究的必要性分析 (1) 三、中等城市旅游行为倾向的市场现状 (2) （一）旅游休闲频度 (2) （二）旅游消费水平 (2) （三）旅游环境偏好 (2) 四、中等城市旅游市场倾向特征 (2) （一）熟悉程度 (2) （二）旅游主题偏好 (2) （三）旅游项目偏好 (2) （四）出游方式和出游时间的选择 (3) （五）交通工具选择意向 (3) （六）景区氛围期望意向 (3) 五、城市居民旅游消费意向特征 (3) （一）资金消费意向 (3) （二）时间消费意向 (3) （三）饮食、购物和住宿消费意向 (3) 六、中等城市居民国内旅游消费行为倾向决策 (4) (一)旅游消费与其它产品消费决策 (4) 1、影响决策的因素 (4) 2、对旅游消费的实际选择 (4) (二)旅游目的地决策 (5) 1、影响旅游目的地决策行为的因素 (5) 2、出境游与国内游的选择 (6)

居民日常出行方式碳排放调查报告

居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。三、调查分析数据与分析：你住在：[单选题]