程度铁路GIS
技术创新
科技创新
1 概述
在我国地理信息系统（GIS）又称为资源与环境信息系统。该系统利用计算机将各种资源信息和环境参数按空间分布或地理坐标以一定格式和分类编码输入、处理、存储、输出，并对多要素数据进行操作和综合分析，方便快速地把人们所需要的信息以图形、图像、数字等多种形式输出，满足各应用领域或研究工作的需要。GIS在国民经济建设中得到广泛运用，特别是在地域开发、环境保护、资源利用、城市管理、灾情预测、人口控制、交通运输等方面发挥着积极的作用。
成都铁路枢纽包括成都市内铁路地区、西环线、北
王昕：成都铁路局土地房产管理处，科长，四川 成都，610081黄鹤：成都铁路运输学校，讲师，四川 成都，610081
成都铁路枢纽地理信息管理系统
环线等，如图1所示。该枢纽的大部分地区处在成都市区内，涉及大量铁路土地、房产，并且具有很强的地理或空间属性。而传统的数据信息很难准确描述管理对象的基本状况和位置关系，不能提供准确的专业信息，无法进行高效管理。2006年，根据成都市政规划建设要求，成都市提出对成都铁路枢纽地区进行统一治理整顿。同时《铁路运输安全保护条例》的实施，对铁路运输生产发展提出更新、更高的要求。为改变目前的管理现状，必须采用更先进的技术手段和科学的管理方法。 2007年，成都铁路局立项开发了“成都铁路枢纽地理信息管理系统”（以下简称系统）。
2 基本设计思路
建立地理信息系统首先要收集原始数据，然后对获得的各种信息进行处理分析。铁路土地、房产管理需要的数据分为空间数据和属性数据两大类型。其数据源主要有地图、统计表格、遥感影像、实测信息、各种数字化信息以及来自其他系统的数据文件等形式。由于铁路土地、房产管理工作的特点，需要从高精度的电子地图上获取相应信息，也可以利用相关数据查询相应的图形信息，还可以非常方便地对该地图所包含的各种属性数据进行查询、录入和修改。
成都铁路枢纽地理信息管理系统 王昕技术创新科技创新
成都铁路枢纽地理信息管理系统基于1∶500高精度铁路用地地图信息，对成都铁路枢纽地区的土地、房产及其他运输生产设施设备等有效整合，以地理空间分布为基础，向有关部门提供铁路沿线的详细信息以及沿线地形地貌和设备主要状况的综合信息；可以查询沿线各种数据资料；提供方便易用的自动化信息处理工具和决策支持手段，在异常状况下具有决策支持功能；还有多种分析方法以辅助用户决策；可以系统、科学地管理具有空间内涵的线路地理数据，运用多媒体技术，使用户能方便地查询、检索线路空间数据，并能用文字、图像等形式回答用户提出的有关问题；可在大幅度提高管理效率的同时有效减轻工作人员的负担，实现对
成都铁路局成都铁路枢纽地区的土地、房产管
理“地图+信息化”。
3 系统功能
3.1 基本构架
成都铁路枢纽地理信息管理系统使用功能
完备强大、全面直观的桌面GIS平台(MapInfo)
和关系数据库(Oracle)， 采用最新的MapX、MapXtreme技术进行GIS软件开发。对成都铁
路枢纽地区进行全野外数字化测绘，获得精度
很高的1:500数字地图，通过技术手段获得系统
需要的电子地图，并将所有要素的属性信息统
一为数据库的标准格式。系统结构如图2所示。
系统基于Internet/Intranet体系结构，能够
进行各种GIS查询，查询结果集可包含各
种文本数据、多媒体信息、高精度矢量图
等；采用GIS数据共建共享思想，在成都
铁路局现有通信网的基础上构建本系统的
局域网和广域网，终端用户可以在浏览
器或客户端查看数据库服务器上的GIS数
据。其设计要点是：
（1）将GIS定位为表达铁路信息的层面，信息的获取、变化、部分分析计算等
由铁路线路GIS枢纽信息系统完成，两个
系统各取所长，分工明确，便于GIS和OA
系统继续开发和管理。
（2）GIS可以方便地将地图功能集成到任何应用程序中。所有最终用户只需在
各自的计算机上安装客户端即可访问存放在服务器端的空间数据，用户还可以很方便地对地图进行放大、缩小、漫游、查询、统计等操作。开发人员能集中控制和维护地图和数据库数据。
（3）避免系统维护以及数据更新等问题，尤其适合信息量大、用户多的单位。开发人员可以将地图信息系统紧密地与其他系统结合，为用户提供统一、完整的综合信息系统。
3.2 主要功能模块组成
成都枢纽地理信息管理系统主要功能模块，见图3。
3.2.1 图库管理与存储
图库管理主要包括：地图调用、检索、打印输出
图2 成都铁路枢纽地理信息管理系统结构
客户端
TMIS网络
应用服务器
局域网
数据库服务器盘柜
数据库服务器
应用服务器
客户端图1 成都铁路枢纽示意图
成都铁路枢纽地理信息管理系统 王昕
技术创新
科技创新
等，是管理系统的功能重点。地图包括：索引图、地形图、地籍图等。该模块提供丰富多样的地图调用与检索功能。
地籍调图方式有：索引图调图，用户通过点击成都铁路枢纽索引图上相应图形点获取相关车站、区间地图信息；里程调图，直接输入所选择铁路线路上的任意里程获取和该里程点有关的地图信息；地图打印输出，用户可以根据具体需求，任意选择图形打印输出，所有内容的分层或不分层打印，打印不重叠。如工务部门只要求地图上显示线路、桥涵设备，打印线路、桥涵图层，其他土地、房产图层等都可隐藏，不在图中显现，可充分满足不同用户的使用需求。同时还能在地图上查询任意距离和面积，用户只需点击图上任意两点或一个封闭的图形，系统将立即显示出两点间的距离或封闭图形的面积，方便实用。
3.2.2 铁路用地管理
用户通过客户端直接从铁路枢纽电子地图上获取相应的铁路用地地图信息，并对该地图的属性数据进行查询、录入和修改。地图数据和相应的属性数据存储在服务器数据库中，能够最大限度地共享信息资源，保证数据的安全性和可靠性。具体内容包括：宗地管理、子宗地管理、铁路用地监察管理、铁路租借用地管理、铁路资产处置用地管理、企业改制铁路用地管理等。
3.2.3 铁路房产管理
用户在客户端直接从铁路枢纽电子地图上获取相应的铁路房产地图信息，并对铁路枢纽范围内的房屋、建筑、库房、站房等各类房产的地理位置属性及其他各种基础数据录入和查询，地图数据和相应的属性数据存储在服务器数据库中可共享。主要包括：设备名称、设备技术台账编号、资产台账编号、类别、线别、地址、所属工区、使用单位、结构形式、屋面形式、层数、面积、建造年代、技术等级、使用类别、权属情况等。
3.2.4 线路、桥梁涵洞设备管理及道口管理
用户从铁路枢纽电子地图上获取相应的铁路线路、桥梁和涵洞设备及道口地图信息，并可录入和查询铁路枢纽线路上的各类桥梁的地理位置属性及其他各种基础数据，这些数据存储在服务器数据库中共享。
系统开发过程中充分利用多媒体技术，增强系统可视性。对重要地段、土地房产、桥涵、道口的图片资料纳入系统管理，可根据需要随时调出演示及查询，为成都铁路枢纽管理提供重要的决策支持。系统数据分析及查询功能可辅助使用者更准确地进行数据分析。
4 系统主要功能
（1）基于成都铁路枢纽沿线地图信息，以地理空间分布为基础，将铁路用地、铁路房产和工务设备（如桥隧、道口）等纳入同一体系，对各种空间位置特性及属性数据进行查询、统计并可视化描述。
（2）以1∶500全野外数字化测量地图为基础，采用专用电子地图，将大量基础信息在图中详尽记载。用户能及时准确掌握线路设备及铁路用地状况，合理规范用地，快速报告突发事件。
（3）提供方便易用的自动化信息处理工具和决策支持手段，运用多媒体技术，方便用户查询和检索空间数据，以文字、图像等形式回答用户提出的有关问题。大幅度提高工作效率，有效节约开支，降低管理人工成本，减轻工作人员的负担。实现设备管理人性化、数字化、地形地貌化，为成都铁路枢纽日常管理提供决策依据。
5 结束语
成都铁路枢纽地理信息管理系统充分发挥GIS的特点和优势，以高精度的电子地图为基础，地图信息含量巨大，几乎涵盖成都铁路枢纽地区土地、房产、工务、电务等各种相关地图信息，以此作为成都铁路枢纽综合管理的基础数据资料具有很强的通用性和关联性，铁路其他部门的生产管理也可利用此基础平台进行拓展，有效防止类似项目在各管理部门中盲目、低水平地重复投资建设，充分实现信息资源共享，节约社会投资和生产管理成本，创造更大的经济和社会效益。
责任编辑 陈晓云收稿日期 2009-03-18
图3 成都枢纽地理信息管理系统功能模块框图
图库管理
成都铁路线路枢纽地理信息管理系统
铁路用地管理
线路设备管理
桥涵设备管理
铁路房产管理
道口管理
地理信息系统知识点大全
绪论 简述GIS的理解（需具体说明） 地理信息系统、地理信息科学、地理信息服务、地理信息解决方案 GIS的概念 GIS是由计算机硬件、软件、用户、空间数据和不同方法组成的系统，该系统用来支持空间数据采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问题。 GIS是以一种全新的思想和手段来解决复杂的规划、管理和地理相关问题，例如城市规划、商业选址、环境评估、资源管理、灾害监测、全球变化。 地理信息的定义 理解1：地理信息是有关地理实体的性质、特征和运动状态的表征和一切有用的知识； 理解2：表征地理系统诸要素的数量、质量、分布特征、相互联系和变化规律的数字、文字、图像和图形等的总称； 理解3：一切与空间位置有关的信息都叫做地理信息。它起源于地图，地图是地理信息的载体，具有存储、分析与显示地理信息的功能。 地理信息的特点 空间分布性：地理信息的定位特征多维性：单点多重属性信息动态性（时间性）：随时间动态变化数据量大：具有空间特征、属性特征、时间特征 地理信息含义 “有地理参照的信息”(Geographically Referenced Information)或者，“与地理位置有关的信息”GIS的定义、特点 地理信息系统就是具有采集、存储、查询、分析、显示和输出地理数据功能的计算机软硬件系统。地理信息系统是一种以地理坐标为骨干的信息系统。 GIS的组成 ①系统硬件 GIS主机：大型、中型、小型机，工作站/服务器、微型计算机 GIS外部设备：输入设备：数字化仪、扫描仪、解析和数字摄影测量设备、全站仪等；输出设备：绘图仪、打印机、图形显示终端等；数据存贮与传送设备：磁带机、光盘机、活动硬盘、U盘、MP3等 GIS网络设备：布线系统、网桥、路由器、交换机等 硬件的三种应用模式 单机模式： 由基本外设、处理设备和输出设备构成 适用于小型GIS建设 数据传输与资源共享不方便 局域网模式： 部门或单位内部GIS建设 专线连接 资源共享较方便 广域网模式： 用户分布地域广泛，不适合专线连接 公共通讯连接 资源共享方便 局部范围为局域网，通过若干通道与广域网连接 ②系统软件 系统软件主要是计算机的操作系统以及各种标准外设的驱动软件，目前流行的有DOS、Windows98/Nnt/2000/XP、UNIX 等。系统软件关系到GIS软件和开发语言使用的有效性，是GIS软硬件环境的重要组成部分。 基础软件 数据库软件 流行数据库软件主要有Oracle、Sybase、Informix、DB2、SQL Server、Ingress等。 Oracle、Informix、Ingress等关系数据库管理软件都相继增加了空间数据类型。而ESRI公司的SDE（Spatial Database Engine）也是基于关系数据库的空间数据管理平台。 图形平台 某些GIS软件中图形处理平台。如AutoDesk公司开发的基于AutoCAD的AutoMap GIS软件、Intergraph公司的基于MicroStation的MGE GIS软件 ③空间数据是GIS的血液 GIS的操作对象为空间数据 空间数据特征：空间参考、属性、时间数据； 空间数据组织：矢量结构、栅格结构。 ④管理人员 GIS的开发是以人为本的系统工程。 业务素质与专业知识是GIS工程及应用成功的关键。 不但对GIS的技术和功能有足够的了解，而且要具备组织管理管理的能力。 技术培训、硬件维护与更新、系统升级、数据更新、文档管理、数据共享建设等。 GIS 功能：采集、处理、分析、查询、管理、显示、输出空间查询：位置查询、属性查询、拓扑查询 空间查询是最基本的分析功能，包括从空间位置检索空间物体和从属性条件检索空间物体 空间分析：地形分析、网络分析、缓冲区分析、几何量测、地图分析、叠置分析、统计分析、决策分析 缓冲区分析：解决近邻度问题 缓冲区分析就是对一组或一类地物按缓冲的距离条件，建立缓冲区多边形图，然后将这个图层与需要进行缓冲区分析的图层进行叠加分析，得到所需要的结果。 网络分析：解决路径分析和资源优化配置的问题 GIS中的网络由一系列相互联系的线状要素组成的，是对城市网络的抽象。 叠加分析：解决设施的选址问题 把同一地区的两幅或两幅以上的图层重叠在一起进行图形运算和属性运算，产生新的空间图形和属性的过程。 GIS的产生和发展（选择或判断） 1963年加拿大测量学家Tom linson创造了GIS系统 ①60年代起步阶段②70年代巩固阶段③80年代突破阶段④90年代产业化阶段⑤21世纪网络化阶段 简述GIS的建模过程：了解目的（实际问题）；准备所需数据，建立所需空间数据库；建模；查询和分析；生成报表。 举例说明GIS可应用的行业 所谓地理信息系统的应用就是人们应用GIS对地球表层人文经济和自然资源及环境等多种信息进行管理和分析，以掌握城乡和区域的自然环境和经济地理要素的空间分布、空间结构、空间联系和空间过程的演变规律，使它成为国家宏观决策和区域多目标开发的依据，从而为区域经济发展服务。 气象部门、环境评估、宏观决策、规划决策、A VHRR、城市土地利用信息系统、电信资源管理、铁路地理信息系统、公安警用地理信息系统、医疗机构信息查询 GIS的地学基础 GIS中为什么要考虑地图投影 地理坐标为球面坐标，不方便进行距离、方位、面积等参数的量算与分析。 地球椭球体为不可展曲面 地图为平面，符合视觉心理，并易于进行距离、方位、面积等量算和各种空间分析 地球椭球体是不可展曲面，而地图是一个平面，当球面展开为平面时必然产生破裂或褶皱。“地图投影”就是要解决球面不可展的矛盾。 地图投影 由于球面上一点的位置是用地理坐标(经度、纬度)表示，而平面上是用直角坐标(纵坐标、横坐标)或者极坐标(极径、极角)表示，所以要想将地球表面上的点转移到平面上，必须采用一定的数学方法来确定地理坐标与平面直角坐标或极坐标之间的关系。这种在球面和平面之间建立点与点之间函数关系的数学方法，称为地图投影。地图投影是保证地图精确度的重要的数学基础之一。 地图投影变形：面积变形、角度变形、长度变形 地图投影分类 投影面及球面的位置：圆锥投影、圆柱投影、方位投影
选线设计 学习指南
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
本科毕业设计---铁路选线
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙
ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall
铁路选线课程设计版
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
铁路勘测设计
铁路勘测设计
课程名称：铁路勘测设计 设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系
专业：铁道工程 年级： 2011级铁工三班 姓名：贾天恒 20117309 指导教师：王齐荣 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书 专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的
本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是 2对/d。 （5）限制坡度i x=12‰。 （6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。 （8）到发现有效长850m。
轨道交通地理信息系统解决方案
前言
前
言
作为城市功能中最活跃的因素，交通已成为城市可持续发展的关键性问题。从全国 大城市来看，交通阻塞、行车速度缓慢已成为城市的顽疾。大力发展轨道交通已然成为 城市交通和经济可持续发展的方向和必然要求，这已经在国外大城市交通设施发展实践 中得到证实。中国作为世界第一人口大国，轨道交通设施的数量和信息化管理技术，已 经严重滞后于经济和社会飞速发展的需求。 近年来，中国的城市轨道交通和铁路系统进入了高速发展阶段，截至2010年底，中 国己有北京、上海、广州等12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，共 计1395公里，此外全国铁路营业里程也达到了9万公里以上。根据国家的发展计划，到 2020年，中国城市轨道交通总里程预计将达到6100公里，全国铁路营业里程也将达到12 万公里以上。 轨道交通建设是一项投资巨大，工程极其复杂的项目，轨道交通线路网络的运营、 服务和管理更是一个纷繁浩大的系统工程。面对如此庞大的建设规模和运营线路，如何 保障轨道交通建设、管理、运营能够高效、有序的运转，如何满足乘客对轨道交通高 速、安全、舒适、便捷、经济等特性不断提高的服务需求，已经成为轨道交通发展中面 临的主要课题。 轨道交通信息化发展已经成为国家相关政府部门、企业、科研教学机构及社会公众 现实的迫切需求。 地理信息系统(GeographicInformationSystem，简为GIS)是20世纪60年代开始迅速发 展起来的地理学研究技术，是多种学科交叉的产物。近年来，地理信息系统在全球得到 空前迅速的发展，成为实现现代化科学管理的高新技术。它被广泛地应用到城市规划、 城市地下管网管理、城市交通、社会服务等方面。 GIS具有处理海量数据的存储、进行复杂的逻辑运算和数据挖掘的功能，同时也是 实现空间图形显示与空间信息查询、分析的有效工具。利用GIS的数据输入、存贮、检 索、显示和综合分析应用等功能，将轨道交通基础数据的空间信息与其相关的属性信息 结合，能够通过直观的表达方式进行线路规划、工程设计、指挥调度、安全保障、设备 管理和故障跟踪等。 ArcGIS作为全球领先的GIS平台软件，是美国Esri公司集近40年GIS研发经验，奉献给 用户的一套全面的、完善的、可伸缩的GIS软件平台，以具有强大的空间分析功能和海 量空间数据处理能力著称，使得基于ArcGIS构建的应用系统为相关部门和领导提供了科 学的计算结果和有力的决策依据。ArcGIS产品是目前世界上最为领先的GIS产品，全球有 100多个国家在使用各个级别的ArcGIS产品，全球用户已经超过百万，为各行各业的用 户提供了全面的解决方案。
轨道交通地理信息系统解决方案
铁路选线毕业设计
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost
GIS系统在铁路中的应用
GIS系统在铁路中的应用 摘要：地理信息系统是空间和空间各属性的集合。涵盖地矿、天气、交通等多 种领域，地理信息系统对于铁路的辅助决策有相当大的意义。对铁路的建设、各 种资源的运输，铁路各项运营资源调配的优化设计具有引领性的作用，对未来运 输行业的发展具有深远的影响。 关键词：地理信息系统（GIS）；物流；空间属性；资源调配 1 研究背景 1.1GIS地理信息系统 地理信息系统（Geographic Information System或 Geo－Information system，GIS）有时又称为“地学信息系统”。它是一种特定的十分重要的空间信息系统。它 是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中 的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统。 位置与地理信息既是LBS（定位服务）的核心，也是LBS的基础。一个单纯 的经纬度坐标只有置于特定的地理信息中，代表为某个地点、标志、方位后，才 会被用户认识和理解。用户在通过相关技术获取到位置信息之后，还需要了解所 处的地理环境，查询和分析环境信息，从而为用户活动提供信息支持与服务。 地理信息系统（GIS，Geographic Information System）是一门综合性学科，结 合地理学与地图学以及遥感和计算机科学，已经广泛的应用在不同的领域，是用 于输入、存储、查询、分析和显示地理数据的计算机系统，随着GIS的发展，也 有称GIS为“地理信息科学”（Geographic Information Science），近年来，也有称GIS为"地理信息服务"（Geographic Information service）。GIS是一种基于计算机 的工具，它可以对空间信息进行分析和处理（简而言之，是对地球上存在的现象 和发生的事件进行成图和分析）。GIS 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理 分析功能与一般的数据库操作（例如查询和统计分析等）集成在一起。 1.2GIS系统应用领域 地理信息系统市场导致了GIS组件的硬件和软件的低成本和持续改进。这些 发展反过来导致这项技术在科学、政府、企业和产业等方面更广泛的应用，应用 包括房地产、公共卫生、犯罪地图、国防、可持续发展、自然资源、景观建筑、 考古学、社区规划、运输和物流。地理信息系统也分化出LBS。LBS使用GPS通 过所在地与固定基站的关系用移动设备显示其位置（最近的餐厅，加油站，消防栓），移动设备（朋友，孩子，一辆警车）或回传他们的位置到一个中央服务器 显示或作其他处理。随着GPS功能与日益强大的移动电子（手机、pad、笔记本 电脑）整合，这些服务继续发展。 2当今铁路存在的问题 随着时代的发展铁路中部分资源的调动已经不是非常好的契合当今的时代发展，运输能力分配不均，车站部分选址交通不便利，站前交通拥堵，部分货运物 流点规划不够科学，对自然灾害的预防不能够科学的预见等等问题已经亟待解决。 铁路在人们的日常生活中发挥着举足轻重的作用，如何能够让用户的体验更 加舒适，在用户体验更加舒适的同时如何将铁路的收益最大化，是我们铁路人在 未来发展中要解决的问题。
I级单线铁路单线铁路设计毕业论文
I级单线铁路单线铁路设计毕业论文 第一章铁路线路设计概述 第一节选题的意义 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、山岭、农田、塘比较多。出发站西木站与终点站东木站的地形复杂，坡度较陡。而且在设计线路所经过的地段需穿过一些公路、房屋、河流等建筑。在设计过程中我尽量沿山脚走尽量避免经过农田和房屋，但本次设计困难地段还是在终点站这一段，这里通过高山后直接进入高程较低的地段，落差较大，所以必须仔细考虑后才能定线。
第二章铁路技术指标及通过能力 第一节铁路设计基本条件 一、技术标准 （一）丘陵地段选线，地形图比例尺1：2000. （二）设计线标准为Ⅰ级单线铁路，列车的设计速度120km/h。 （三）始点A（XX车站中心），设计标高见分组名单，里程K0+000。终点B（XX车站中心）。A车站为会让站，B车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛物线自定，站场位置，坡度及标高自定。 （四）远期客货运量：10Mt/a。货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；（五）客车 10 对/d； 其中：客车：8对/天 零担：1对/天 摘挂：4对/天 快货：4对/天 （六）主要技术标准拟定： 正线数目：I级单线铁路单线； 牵引种类：内燃； 限制坡度：13‰； 闭塞方式：站间自动闭塞； 到发线有效长度：750m； 机车类型：DF4b； 最小曲线半径：600米； 钢轨类型：Ⅱ型； 货车车辆：滚动式。 （七）车辆组成 每辆货车平均数据为：每辆货车平均数据为：货车自重（g z)22.133t，总量（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每米延米质量（g m）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。
程度铁路GIS
技术创新 科技创新 1 概述 在我国地理信息系统（GIS）又称为资源与环境信息系统。该系统利用计算机将各种资源信息和环境参数按空间分布或地理坐标以一定格式和分类编码输入、处理、存储、输出，并对多要素数据进行操作和综合分析，方便快速地把人们所需要的信息以图形、图像、数字等多种形式输出，满足各应用领域或研究工作的需要。GIS在国民经济建设中得到广泛运用，特别是在地域开发、环境保护、资源利用、城市管理、灾情预测、人口控制、交通运输等方面发挥着积极的作用。 成都铁路枢纽包括成都市内铁路地区、西环线、北 王昕：成都铁路局土地房产管理处，科长，四川 成都，610081黄鹤：成都铁路运输学校，讲师，四川 成都，610081 成都铁路枢纽地理信息管理系统 环线等，如图1所示。该枢纽的大部分地区处在成都市区内，涉及大量铁路土地、房产，并且具有很强的地理或空间属性。而传统的数据信息很难准确描述管理对象的基本状况和位置关系，不能提供准确的专业信息，无法进行高效管理。2006年，根据成都市政规划建设要求，成都市提出对成都铁路枢纽地区进行统一治理整顿。同时《铁路运输安全保护条例》的实施，对铁路运输生产发展提出更新、更高的要求。为改变目前的管理现状，必须采用更先进的技术手段和科学的管理方法。 2007年，成都铁路局立项开发了“成都铁路枢纽地理信息管理系统”（以下简称系统）。 2 基本设计思路 建立地理信息系统首先要收集原始数据，然后对获得的各种信息进行处理分析。铁路土地、房产管理需要的数据分为空间数据和属性数据两大类型。其数据源主要有地图、统计表格、遥感影像、实测信息、各种数字化信息以及来自其他系统的数据文件等形式。由于铁路土地、房产管理工作的特点，需要从高精度的电子地图上获取相应信息，也可以利用相关数据查询相应的图形信息，还可以非常方便地对该地图所包含的各种属性数据进行查询、录入和修改。
地理信息系统在铁路上的应用
地理信息系统在铁路上的应用 摘要：地理信息系统是一种通过高科技计算机作为基础媒介，实现对相关地理信息收集、整理和应用的一种数据整合体系，在体系应用的过程中可以让专业工作人员了解到所处环境，或者是需要工作作业环境的相关信息。地理信息系统与传统的地址勘探不同，它具有更加优越的专业性和科技性，能够将传统数据提供的信息编辑成为有效的图像，甚至是制作成为动态的影像数据，并支持进一步的工作需要。在铁路事业发展的过程中应用地理信息系统进行检测和管理，更加具有科学意义，可以满足人们提升工作效率的需求，也在一定程度上完善了铁路铺设的设计和管理要求。因此，本文针对地理信息系统在铁路上的应用展开分析和研究。 关键词：地理信息系统；铁路；应用 前言：伴随时代的不断发展，人们越来越关注科技兴国的重要性。如何提升人们的工作效率，为人们提供更好的生活体验成为当下专业研究的工作重点。提升铁路行业发展效率，就是为人们提供更多的选择，也是促进人们生活质量提升的重点。在铁路事业发展的过程中积极的应用地理信息系统，能够有效的整合地理信息，为配合铁路行业发展奠定良好的基础。本次研究针对国际铁路行业应用地理信息系统展
开分析，并针对我国铁路行业应用地理信息系统展开研究，希望可以从中得到借鉴经验，以此促进铁路行业的科技进步。 一、国际地理信息系统在铁路上应用的现状 地理信息系统在国际铁路上应用的范围比较广泛，涉及到如何管理、设计，以及勘测等内容。对于国际社会使用地理信息系统来说，在铁路工作中的应用需要更加严谨的科学态度，以此辅助具体地质、地势测量工作的进行，在日常铁路运作的相关内容中，还需要进行电子商务往来的比拟操作，还可以模拟相关设备的应用。首先，国际地理信息系统在铁路工作的内容中需要参与到实际的基础设施管理工作，帮助铁路的高速运作轨道测试速度、安全运行范畴等。其次，地理信息系统还可以帮助国际铁路行业在具体的应用中检查 故障，并进行故障的维修和数据记录，保障未来工作稳定进行。监管的重要性高于传统工务系统，有助于对数据平台的构建。再者，国际上还使用地理信息系统支持铁路的计算机模拟操作，监管铁路列车的运行路线安全功能。再次，地理信息系统在国际铁路工作中的使用还涉及到电子商务及旅 客服务和管理方面的相关信息等等。 二、我国地理信息系统在铁路上应用的现状 我国对于地理信息系统在铁路中的应用还在不断深入，具体的开发和研究工作还有待强化。我国铁路列车在工作的过程中需要进行基础设备的管理、维护，以及应用，还需要
铁路选线毕业论文
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
铁路工务管理中地理信息系统的应用
铁路工务管理中地理信息系统的应用 摘要：在铁路行业，我国普遍应用计算机技术，提高了铁路工务的现代化管理。社会经济不断发展，铁路行业工务管理要达到资源有效分配，需要我们将地理信 息系统要用到铁路工务管理当中，这样能够完善铁路工务管理，更好地为人们服务。 关键字：铁路工务管理；地理信息系统 正文：科技不断进步的同时，引领着我国其他行业的前进，我国计算机技术、网络技术、地理信息系统等先进科技也得到了很大发展。其中地理信息技术也称GIS技术，在铁路工务管理中的应用很广，为铁路工务管理提供了更好的发展方向。 一、地理信息系统 1.1地理信息系统 简单的来说，地理信息系统就是通过空间位置的大小及其内部信息，对空间 进行定位和监测的系统，近年来该系统出现较为频繁，我们也将它广泛应用到铁 路工务管理系统中。我们通过数据库进行地理信息的综合分析，结合相关软件对 决策进行评估，这其中运用了地理学、几何学以及计算机网络等技术。地理信息 系统应用范围很广，我们一般在环境监测、城市开发、道路交通等领域都能看到 它的身影，这项技术通过数据分析实现对目标的定位与监测，在空间领域有很大 的影响。 1.2地理信息系统的特点 地理信息系统是一种根据空间进行定位的信息管理系统，它是由计算机网络 及其各种应用软件共同完成实现的技术。该技术能够对整个地球空间进行数据的 采集分析，我们也可以通过实地调查、环境监测等途径来获取信息，通过传输到 地面平台进行信息采集，这种技术有较强的抗干扰性，安全性能很高，而且能够 全天候为人民服务。地理信息系统具有独特的对空间进行分析的能力，它能将复 杂的空间信息进行数据转换，通过数据或者图形的方式传递给人们，使人们更加 详细的了解空间的分布以及相互之间的联系；地理信息系统来源很多，多个行业 领域，像测量、地图、GPS等都可以为地理信息系统提供数据，这样使地理信息 系统当中应用的数据更加广泛，为人们提供更加良好的服务。 二、铁路工务管理系统 2.1铁路工务管理工作 铁路工务部门作为铁路行业最基础的一个部门，是铁路能够安全运输的有效 保障。铁路工务部门在进行日常管理之外，还要对铁路运输当中出现的一些问题：危险救援、铁路事故、自然灾害进行提前预防及计划，做好应对措施，当出现问 题时，能够及时解决，并且承担相应的责任，保障铁路的正常运输。在日常的铁 路工务管理工作中，一般要将复杂的铁路信息进行分类整理，将各个铁路工务的 信息组成网络框架，建立一个完善的数据信息管理系统。铁路工务管理系统，它 能有效的实现对设备的评估以及对公务维修的管理，还能实现自动化作业的流程，有助于工务管理工作效率的提高。铁路工务管理系统还能够进行精准的数据分析，来满足不同铁路部门的需求，可以对现场环境进行控制，提高安全处理问题的能力。铁路工务管理系统能够有效的保证数据的安全，为灾害事故的发生做出预先 措施，完善铁路工务的服务。 2.2铁路工务管理的现状
选线设计说明书
课程名称：铁路选线设计 设计名称：干树沟—龙王庙铁路线路设计院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程 学号：09231153 姓名：张礼昌 指导教师：白雁 北京交通大学 2011 年11 月28 日
目录 一设计基本条件 (1) 二牵引计算资料 (1) （1）牵引质量计算 (1) （2）到发线有效长度计算及站坪长度的确定 (2) （3）起动、到发线有效长度检算 (2) （4）通过能力计算 (1) （5）车站分布计算 (6) 三线路定线………………………………………………………………… （1）沿线地形地貌 （2）走向方案比选 四平纵断面设计………………………………………………………………… 1、平面 （1）定线原则 ①紧坡 ②缓坡 （2）定线方法 （3）线路平面 ①定线说明 ②平面要素 2、纵断面 定线方法 ①紧坡地段 ａ、定线原则 ｂ、最大坡度折减 ②缓坡地段 （2）纵断面 ①定线说明
②纵断面要素 五站间通过能力和输送能力检算 （1）站间通过能力检算 （2）站间输送能力检算 （3）评价 六主要工程数量及工程费计算； （1）主要工程数量 （2）工程费计算 三．站间输送能力检算 (3) 1、运行时分计算 (4) 2、区间能力检算 (4) 四、工程、运营经济指标计算资料 (5) 1、运营费计算 (5) (1) 列车行走费(采用列车公里法计算) (6) (2) 列车起停附加费 (6) (3) 固定设备维修费计算 (6) (4) 年运营费计算 (7) 2、工程投资费计算 (7) (1) 路基工程费 (8)
(2) 桥梁工程费............................................................... 9 （3）涵洞工程费...............................................................9 (4) 隧道工程费............................................................... 9 (5) 土地征用费............................................................... 9 (6) 轨道工程费...............................................................10 (7) 机车、车辆购置费......................................................10 (8) 工程总投资...............................................................11 3、换算工程运营费 (11) 4、技术经济指标评述 (12) (1) 技术经济指标评述 (12) (2)技术经济指标表 (12) 5、技术经济指标表...................................................... ... 13 平面曲线要素 ...................................................... ... 13 土石方数量计算表...................................................... (14) 一 设计基本条件 （1）设计标准为Ⅱ级单线铁路，路段设计时速为120km/h 。 （2）丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。 （3）始点干树沟车站中心，设计标高自定，里程K0+000。终点龙王庙车站中心。车站均 为会让站或中间站，不考虑区段站布置。车站是否设置货物线自定。站场位置，坡度及标高自定。 （4）远期客货运量：12Mt/a 。 其中：客 车：2对/天 零 担：1对/天 摘 挂：1对/天 快 货：2对/天 （5）限制坡度i=9‰。 （6）牵引种类：电力牵引 （7）机车类型：韶山3 （9）最小曲线半径1200m 。 （10）闭塞方式：半自动闭塞，2min t q =；1min t t =；4min t B =；2min t H =。 二 牵引计算