桥梁板梁的预制及安装工程施工方案

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案
桥梁板梁的预制及安装工程施工方案

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案

一、工程概况

金昌市双湾镇陈家沟至金川区二级公路第一合同段K0+000-K3+000段路线所在地区属于平原微丘地带,地势起伏不大,大部分地区比较平坦。本段有板桥一座,桩号为K0+580。共预制12片。

二、机械设备配置

三、人员配置

成立路基施工队,具体分工如下:

施工负责(兼安全员):王德志

技术员:杨亚东

质量员:李海明

测量员:李杨宏

试验员:段庭宏

四、施工进度计划

计划于2007年9月10日开始对桥梁上部构造进行施工,2007年9月30日完成本段桥梁梁板预制工程的施工内容。

五、施工方案

(一)技术准备

1、测量准备组织准备参与此项工程的技术员、质检员、测量员、化验员和管理人员认真学习相应的规范,规程和标准,熟悉图纸和工程状况。

2、原材料准备

为保证工程质量和工程顺利进行,开工前应对工程所需的原材料,现场材料员会同技术、化验人员对现场的砂、石子、水泥、钢筋、片石等材料按各项规范规程进行各项技术指标检测检验,并将检验结果记录报监理审批备案,对不符合要求的材料不得采用。在施工现场,地势较高且平坦处设材料贮存场地,注意防洪。在搅拌场地,搭设专用水泥棚,根据工程进展情况贮存一定水泥、砂子及石子。

3、配合比的制定

在开工前,由试验员配合将工程所需的配合比及其原材料,委托公路总段中心试验室进行相关试验,并出具施工配合比。

4、人力组织

涵洞工程开工后立即组建最强施工阵容投入到该工程中。

施工用水:采用洒水车拉运,解决施工用水。

(二)、施工方法

1.板桥施工

①、模板制作与加固:

外模:采用组合钢模拼装,模板下部用支撑固定,上部用拉杆连接固定。模板调直采用花栏螺栓拉杆调整。

底模:采用砼底模。先将梁位处整平、夯实,再拌铺15Cm厚3:7灰土整平后,浇筑5Cm厚C15砼,表面铺贴地板格。

②、钢筋加工、绑扎

钢筋在预制场集中加工,梁底模上进行绑扎。钢筋制作绑扎严格按照钢筋操作规程执行。绑扎完毕,由监理工程师检验,验收合格后,在绑扎钢筋

中准确安放预埋件。

③、砼浇筑:

砼浇筑前应复核模板是否错位,砼浇筑时要按每层25-30cm厚度,台阶状进行浇筑,台阶间距为1.5-2m,分层进行,从一端向另一端分层推进浇筑,且每层浇筑间隔时间不得大于45分钟。用插入式振捣器振捣密实。振捣间距不应超过作用半径的1.5倍,与侧模保持不小于5cm的间距。边侧振动时,振动棒上下抽插,均匀缓慢,以便排出气泡。整个浇筑过程中,要一次浇筑成型模板安装部分。并且随时检查模板、钢筋间距及预留孔是否错位。

④、砼的养护:

砼浇筑初凝后,在其上用绒毡覆盖,终凝后洒水养护。养护期不少于7天。

2、预制板梁的运输及吊装方法

(1)、箱梁安装前,必须对梁体的外形尺寸进行检查校核,若尺寸误差超过规范要求,则采用相应措施进行修整。

(2)、箱梁吊装前,用仪器校核支座和预埋件的平面位置,并清除支座钢板上的铁锈和砂,校核时在支座和台帽上画出安装轴线与端部,以便构件准确就位。

(3)、采用拖板车运输,汽车吊装的方法运送至施工现场进行安装。

(4)、箱梁采用捆绑式吊装方法,吊装依由边至中的程序进行。吊装的机具设备安装架设完毕,在正式吊装前,必须组织试吊、试运转,检查各部位设备和准备工作的可靠性。

(5)、起吊时,当梁吊起高地面20-30CM时,检查机身是否稳定、吊点是否牢固,情况正常下,方可继续工作。起吊的速度均匀,平稳升降,不允许出现忽快忽慢地急噪动作。安装后,要求梁底与支座密和、稳固,不得虚垫有空隙。

六、保证工期的措施

本单项工程是从2007年9月10日开工至2007年9月30日竣工。工程开工后采用分块施工,流水作业。为保证工期采取以下措施: 1.实行机械化、半机械化施工。

2.认真做好施工进度计划及其实施方法的制定。施工队的计划要在满足指挥部施工计划的前提下,详细的根据实际情况,做到可操作性强,更切合实际,要一级保一级,层层负责,将是总施工进度计划完成的保证。

3.开工后,施工队的技术管理人员、施工人员以最快速度到位,认真做好工程前期准备工作,保证开工后使各项工序严密衔接,正常有序的开展施工。

4.开展劳动竞赛,加强宣传鼓励。项目部准备对施工队人员中表现好的及时给予奖励,表现不尽人意的给予处罚,充分调动广大职工的积极性,激发市政职工的责任感、荣誉感,发扬市政职工敢打硬仗的市政精神,使广大职工为“争进度、创优质样板工程”做贡献。

5.集中精力打歼灭战,干一个成功一个。

6.加强协调及时调度。材料由材料员及时搞好材料供应工作,各种材料按要求及时进场并有一定的储备,机械使用及各工程队之间相互调配,由项目分部统一协调、调度,做到各种机械、材料、人工紧张有序,满足各个单项工程的需求。

7.质检人员坚守现场,随时检查施工质量,及时办理工序交接手续,不能因质检而影响工期,保证各道工序连续开展。

8.全期施工采用倒计时法,工程任务以天为单位分解计划,严格按施工组织计划精心组织。各个作业班组要以日保周、周保月、月保季的精神,保证工期的实现。如遇特殊情况不能保证阶段性进度时,在一定期限内需积极采取有效措施想方设法将进度赶上。

七、质量、安全保证措施

(一)、质量保证措施

1、工程施工过程中采取质量分级管理的办法,项目经理部、施工队、班组三级质量保证体系,参与施工的全体管理人员要把质量管理作为首要任务亲自带头抓好。

2、对工程质量隐患及工程质量事故采取下发事故通知单和经济罚款制,出现一次警告扣罚施工队劳务费,出现二次警告清除该施工队。

3、加强质量宣传教育,落实各级管理人员的质量责任,树立全员质量意识,工程开工前要组织施工人员、技术人员、管理人员认真学习设计文

件、技术规范、合同条款及有关其他施工文件,认真踏勘现场,制定先进合理、切实可行的施工方案。

4、认真做好技术交底,向参与该工程管理及施工的所有人员进行细致的技术交底,明确质量目标、施工方法、工艺流程、操作规范、验收标准及其他技术要求。

5、设置专职的质量检查、监督机构,严格按照施工技术规范、设计文件及监理工程师的指令施工,在施工过程中要严格按照《公路工程质量检验评定标准》进行自查自检,对不符合规范之处严禁后续施工,经自检不合格的工序经过返工后,要按规定程序重新组织自检验收,对不符合质量规范之处,决不放过,以将各项工序的施工误差控制在允许范围之内。

6、加强现场监督检查指导,除单位自身工程技术人员和质检人员外,项目部质检组将配备充足的人员,实行全工程、全天侯、全过程的质量监督,特别对质量影响大的重要工序及关键操作环节更要指派专人跟班监督,检查到底。

7、认真执行工序交接制度,每道工序的交接由专人负责监督,并办理有关的交接手续,对未履行交接手续的坚决不准进行下一道工序的施工。

8、认真做好各种施工工艺的试验工作,在监理工程师的指导下总结标准施工程序,严格按此程序进行施工。

9、积极配合监理工程师做好工程质量的检查工作,及时准确地提供各种检验报告单,严格履行监理程序。

10、对工程质量通病进行严格控制,质检办列出容易发生质量通病的项目,通过加强施工管理、改进施工程序、强化施工手段,清除质量通病。

11、要突出以预防为主的原则,使质量活动处于受控状态,把质量隐患消灭在萌芽状态中,不能完全依靠事后的检查验证。

12、实行定期质量审核、评审制度,不断改进和提高工程质量,坚持质量审核、评审、评价活动。

13、执行施工质量回访制度,对我单位施工的工程坚持一年回访制,以便总结成绩经验,找出差距和不足,更进一步地提高工程质量。

14、在路基填方和回填土施工过程中,为保证压实质量,必须及时检查土的含水量及压实度。土的含水量是影响土压实的重要因素,土进行压

实时控制其接近最佳含水量,并应根据压实机械确定每层的虚铺厚度。

(二)、安全保证措施

1、进入施工现场人员佩戴上岗证,操作人员上岗前必须按规定穿戴防护用品。

2、建立该工程的安全检查、管理网络,即指挥部下设安全领导小组,项目部下设安全员。

3、安全生产实行责任承包制。在全期工程建设中严格执行总公司颁发的《安全生产奖罚条例》。

4、组织施工人员(包括季节工)进行施工前及定期的安全教育,增强每个人的安全生产意识,提高安全生产知识。

5、坚持安全第一,预防为主的原则。有组织、有领导地开展安全管理活动。每周进行一次安全生产全面检查。安全生产实行责任承包制,对发生安全事故的部门及责任人进行处罚。

6、在必要的地方安装安全标志,围设安全护栏,并在关键的地方设专人指挥、警卫,确保安全。

7、关心天气预报,随时掌握气候变化情况。

8、加强安全保卫工作,做好全工地机械车辆、设备的防火防盗工作。

9、土方机械作业时,必须指派专人指挥,人机混合作业时要指派专职安全员进行监控,以杜绝事故隐患。

10、在施工现场,各种车辆、机械一定要按规定线路,分道限速行驶。

11、在横向联通便道口设置安全标志牌,并设专人进行指挥。个别有险情地段设置安全防护栏,并派专人警戒,悬挂警示牌,确保安全工作。

12、机械操作人员必须持证上岗,杜绝无证人员操作。

八、文明施工与环境保护措施

1、文明施工主要措施

⑴、建立和健全施工项目管理制度,充分落实“谁主管、谁负责”的原则,建立文明施工管理网络,加强文明施工的管理、落实和监督。

⑵、加强班组文明施工教育,遵守职业道德和社会公德。

⑶、生活区设置灭火设备。

⑷、树立全体施工人员文明施工的思想,做到施工驻地、办公室干净、

整洁、材料堆放整齐,布局合理,机械设备停放整齐,礼貌行车。

⑸、所有参加施工人员全部佩戴上岗证,关键部位、重点部位做好醒目的宣传标语、口号等,创建良好的施工环境。

⑹、道路和生产区域经常洒水,做好防尘工作,防止污染环境。

2、环保措施

保护环境是我国的一项基本国策,本承包人将与当地政府,当地居民联合协调,控制施工污染,减少粉尘及噪音污染,为生态平衡创造良好的环境。因此在本段落施工中要严格按国家和地方有关环境保护的法律和法规执行,并采取必要措施防止施工中的燃料、油、垃圾等有害物质对环境的污染,防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染,并且应采取科学和规范化的施工方法,把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。

⑴、队伍进场前,对全体施工人员进行环境保护的思想教育,并利用宣传栏、标志牌大力宣传文明施工和环境保护的重要性,使全体职工都知道如何做好环境保护工作。

⑵、工程施工中,应严格遵守国害环境保护部门及招标文件中技术规范的定。采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染,对工程范围以外的土地及植被应注意保护,并应保证业主避免由于污染而承担的索赔或罚款。

⑶生产、生活设施应符合环保意识,保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料。使施工场地砂石化或保持经常洒水,使得施工场地旁的农田作物绿叶不被扬尘污染。

⑷、采取有效的技术手段和管理措施将施工噪音控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150M,不得在夜间安排噪音很大的机械施工。承包人将合理安排施工时间,尽可能将噪音大的作业安排在白天(6:00至22:00)施工,尽量避免夜间施工,必须夜间施工时,将经过当地政府及环境管理部门的书面同意,加强对各种机械,车辆的维修保养,尽量消除噪音。

⑸、施工过程中,应及时处理施工及生活中产生的废弃物,运至监理工程及当地环保部门同意指定地点弃置,应注意避免阻塞河流和污染水

桥梁板梁预制施工方案

编号:AQ-BH-09854 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 桥梁板梁预制施工方案 Precast construction scheme of bridge slab girder

桥梁板梁预制施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、编制依据 1、************************工程施工图设计图纸 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011) 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范《CJJ2-2008》 4、有关的会议纪要 二、工程概况 桥梁全长***.**米,与道路设计线前进方向右偏角度为**度,上部结构采用1*25m预应力钢筋混凝土空心板,板高1.1m,中板宽度为0.99m,边板宽度为1.245m。桥面全宽为23.5m。下部结构桥台采用重力式桥台,钻孔灌注桩基础。桥台两侧分别设置一道DG-40型钢伸缩缝。 三、预制场地布置 预制场地分制梁区、存梁区和运梁车道、搅拌站及材料堆放区

共四部分。其中制梁区30×25m,存梁区30×20m,运梁车道30×5m,搅拌站及材料堆放区10×20m,预制场地总面积约为40× 50m=2000m2 。 预制场内设一台50t门式吊机,用于吊装板梁、模板及砼料斗,现场设置制梁台座12个及存梁台座18个。 四、施工方法 板梁预制的工艺流程如下: 平整场地、台座及模板制造 钢筋材料试验钢筋加工及安装 预应力筋材料试验安装预应力钢筋 安装外模板 砼配合比配制浇注底板砼 安装内模 安装预板钢筋 制作砼试件浇注腹板及预板砼

预制梁场施工方法和工艺

预制梁场施工方法和工艺
主讲人:王威
一、总体施工顺序 测量放样→场地清表→原地面下翻 20cm 掺 5%灰处理→填筑 5%灰土至设计标 高→便道及钢筋场地砼浇筑→台座扩大基础、底板、轨道基础、存梁基础施工→ 场地 10cm 厚砼硬化→其它附属工程施工 二、场地处理 首先测量放样出梁场平面范围,对影响施工的树木进行砍伐。采用推土机和 挖机将该范围内耕植土进行清表,及时农作物及树根运到制定地点。 根据 5%的掺灰量,将石灰运至现场进行消解。消解时间不低于 1 周,然后用 装载机将石灰按照设计要求均匀布置在原地面上,采用铧犁向下翻松 20cm,再用 旋耕机将土打碎,压路机进行碾压密实。分层填至设计标高,碾压密实,分层厚 度不大于 30cm,方法同原地面处理。 三、台座施工 (1) 、扩大基础施工顺序 测量放样→基槽开挖→碎石垫层铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→砼浇筑 →养护 (2) 、底板施工顺序 测量放样→碎石铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→预埋件安装→砼浇筑→ 养护→钢板铺设 (3) 、碎石垫层铺筑 台座扩大基础和底板下均铺设 10cm 厚碎石,采用小型夯机进行夯实。 (4) 、钢筋加工及安装 钢筋按照图纸尺寸进行加工,采用扎丝进行绑扎,钢筋纵向、横向间距均须 符合设计要求。钢筋接头采用焊接方式,单面焊长度≥10d,接头应错开布置,同 一断面,接头数量不应超过钢筋总数的 50%。 (5) 、安装模板 采用 1.5cm 厚竹胶板,横围檩为 10cm×10cm 方木,竖围檩为双拼φ 48×3mm 钢管,对拉螺栓为Ф 16mm。注意吊装孔设置,采用木盒子进行预留。 (6) 、预埋件施工

预制空心板梁施工方案

阿拉尔市塔里木大道交通桥工程预制空心板专项施工方案

承包人:新疆阿拉尔南口建筑公司309项目部 日期:2013年7月3日 一、工程概况. 预制场选址:根据施工现场实际情况,预制场设置在本工程北侧,具体内容详见施工现场平面布置图;本桥梁工程上部结构采用9—20m预应力钢筋砼空心板,梁长为19.96m,高0.95米,全桥共306片梁。 二、施工部署

三、上部结构. 空心板施工工艺框图

1)、预制梁场地、钢筋加工棚场地、砂石料场地进行40cm天然砂砾回填、平整、洒水、碾压场地平整以及场地C10砼硬化。 2)、对处理好的硬化地基,用C30砼浇筑台座20m*1.24m*0.3m作为空心板底模,部分地方加筋埋设。台座两端1.5m范围内设置一层φ8钢筋网片,双向间距为15cm。 台座模板安装固定用对拉螺杆来完成,预埋φ25mmUPVC套管,间距为50cm。台座空心板吊点处设置10cm宽,8cm深的兜底槽,为保证兜底吊装,需每次吊装完重新对台座兜底槽进行抹砂浆(M15)。 3)、由于场地面积有限,我部共计浇筑73个台座,台座砼浇筑完成,对预制梁场台座四周设置20m*0.3m*0.1m r=0.05m的C30混凝土排水沟,防止积水影响台座基础产生不均匀的沉降。 4)、拌合站的建设 由于空心板砼为高标号混凝土、水化热较大不利于长途运输,我部采用自拌混凝土,在梁场架设一台1200型、一台1000型拌合站,1000型拌合站作为备用。

5)、在工程开始前,确保空心板施工人员、机械、材料的正常进场及完成进场人员的安全教育。空心板侧模、端模以及芯模采用定型钢模,空心板台座清理后,铺设地板革后即可进行钢筋成型和安装。 2、钢筋加工及模板安装 1)、钢筋加工在钢筋加工场完成,其水平运输采用25m平板车完成。钢筋绑扎及支模在预制场完成。 钢筋连接:以丝接为主;绑扎或焊接,其接头总数均不能在同一断面上大于50%,其绑扎搭接、焊接搭接长度必须符合设计规范要求,严格按照图纸施工。 2)、在空心板预制场台座上先进行空心板底板及腹板钢筋绑扎,并按设计坐标布设波纹管及定位筋。绑扎时必须按设计图纸及施工规范进行,保持钢筋间距、尺寸准确。钢筋保护层采用砼垫块形成且保护层厚度满足设计要求。上述每道工序须经监理工程师验收合格后,方可进行下一道工序。 3)、模板垂直运输采用16T吊车,水平运输采用50装载机,模板安装由机械、人工配合来完成。底板及腹板钢筋绑扎好后方可进行芯模安装,安装顺序从梁的一端依次组装至另一端。为确保芯模的位置及底板厚度,必须设置@700mmφ16马蹬筋,。1.2m每根长 4)、芯模安装后,即可进行顶板钢筋绑扎; 5)、顶板钢筋绑扎完后方可进行侧模、端模安装。先在端模上安装锚垫板,锚垫板应与两端封头模板同时定位固定,锚垫板平面必须与管道中心线垂直,锚垫板孔中心与管道中心线一致。侧模、端模安装时调好高度和垂直度,在外模底口,设对拉螺丝拉紧,预埋φ25mmUPVC套管,间距为40cm,不致跑模漏浆。侧模、端模斜支撑由50钢管固定在φ16@500mm锚固筋上完成,锚固筋沿板梁的四周布设,其间距为500mm,长度为30cm。上述每道工序须经监理工程师验收合格后,方可进行下一道工序。 3、混凝土浇注、养护 1)、C50混凝土拌制:按照实验室出具的配合比、并经监理审批过的配合比进行拌制。拌制中,施工用电不能中断,采用315KW发电机作为备用电源。 2)、空心板混凝土浇筑 对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后,方可浇筑混凝土。砼由拌和站集中拌和,料重由电子计量系统控制,不合格的材料坚决不用,砼由罐车运输、搭设溜槽入仓。 浇筑混凝土前,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑前,应严格控制混凝土的和易性和坍落度。 自高处向模板内倾卸混凝土时,为防止混凝土离析,其自由倾落高度不宜超过 1m。 对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈平坦、泛浆。 浇筑采用水平分层,斜向分段的连续浇筑方式,从梁的一端循序进展至另一端。分段长度为2m—4m,分层下料厚度不超过30cm,上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑,以保证混凝土有良好的密实度。 振捣由经验丰富的工人师傅振捣,做到内实外光。由于夏季气温过高,防止混凝土表面裂缝的产生,空心板梁混凝土浇筑完成,待表面收浆后,要对梁面进行压抹、刷毛、湿毡覆盖养护处理。施工中按要求现场制作砼试块,以同条件养护试块强度作为预应力张拉的控制条件。

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号:湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥(京广下K1555+156.54)》施工图设计图号:施桥06~施桥40。 1.2 制(存)梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片:其中27m跨预应力箱梁36片;30m跨预应力箱梁96片;43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大,最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制,拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地,从该桥13#台尾起向东(K1+315~K1+565)长250m、宽46m(为三标段形成的道路路基面)作为预制箱梁场地,面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理,存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟,以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个:其中跨径为30m(27m)的设台座10个;跨径为43m(30m)的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑,并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整,制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度:27m 跨箱梁跨中设1.4cm;30m跨箱梁跨中设1.6cm;43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管,以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环,采用

钢丝绳按兜托法吊移梁,故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30~40cm横向槽口,上盖10mm厚钢板,供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体,存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑(或用木枕)搁置横梁,浆砌片石墙厚100cm、高60cm,上设承托吊移梁的宽30~40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊,龙门吊由工厂设计,现场拼装。设计起重能力160T,跨径15.0m,高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统,包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m,采用双轨(43kg/m重轨)方式,轨道基础为浆砌片石,用20cm厚砼找平,其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为:27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段,其顺序(按先左幅后右幅)分别为:4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下:

预制T梁施工工艺标准规范标准

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)

6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)

t梁预制场施工方案(桥梁)

T梁预制场施工方案 1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁,共有84榀,其中40mT梁四跨共56 榀,30.18mT梁两跨共28榀 表1-1 :预制T梁材料数量表 反拱,40m台座设置3.5cm的反拱,梁宽0.58m,为考虑张拉、支模、钢筋下放等 因素,两台座间留出5m 的工作区域,具体布置见后附空心板预制区布置图 2布置方案 T梁预制场设在53#墩~?60#墩的桥梁主线右幅上,全长128m,在其桩基和系梁施工完后,暂不进行立柱施工,立柱预埋钢筋分两节,第一节预埋2m和3m主筋,然后进行场地硬化,在主线上面布置9条T梁底座,31m台座3条,40m台座6条。 3台座的具体设计和布置: 本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座,31m台座设置2.5cm的

4、主要施工方法 1 )、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线,采用推土机推掉场地表面30cm 的种植土层,边线推土顺直、稳定不超出边线范围,为确保基础的稳定,场地淤泥必须清理干净 2)、场地回填 场地填料采用本地红砂岩,填筑厚度为50cm ,一次性到位,在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志,以免填土超出边线。 3)、场地平整及碾压 填土区完成一段后,要用推土机或平地机摊铺平整,做到填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到碾压效果,在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准,填土层厚,按试验提供的控制压实遍数进行压实,一般情况下为4?6遍。便道,预制梁场处为主要场地可多压几次,以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4)测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。 5)便道、料场砼浇注 为方便其他各设施的建设和车辆的运行,首先将便道及紧靠便道的料场浇注完 成。便道宽度为5m,先将场地整平碾压,压实度不小于90%,混凝土采用20cmC15 , 配合比由试验室提供,乙方要按甲方提供的配合比进行搅拌,粗集料含泥量w2.0%, 细集料含泥量w 3%,坍落度为5~7cm,混凝土震捣密实,不得有蜂窝,麻面等现象 发生,表面要抹平。待收浆后尽快予以覆盖和撒水养护,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面,洒水养护时间为7 天,每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土由甲

10m钢筋混凝土空心板梁预制施工方案

10M钢筋混凝土空心板梁预制施工方案 一、工程概况 某标共有10m板钢筋混凝土板梁桥四座,10m钢筋混凝土空心板梁156根,其中80°板梁36根,110°板梁18根,90°板梁102根。 二、施工准备 1、施工配合比设计和砼、砂、石料、水泥、外加剂进场检验。试验室按规范要求制作施工配合比,10m钢筋砼板梁砼为C30。 按配合比要求进行石子、砂、水泥和减水剂,按规范要求取样检验。作好施工现场材料标识,只有检验合格的原材料才能用于工程施工。 2、钢筋进场和检验 钢筋进场后,立即取试件送检,并做好施工现场标识,检验合格的钢筋才能用于工程施工。 三、施工工艺流程图

四、10M钢筋混凝土空心板梁施工工艺 1、底模 底模制作8个。在40cm厚的灰土地面,填15cm厚石渣土,整平、压实后,浇筑10cm厚C15砼,作为底模基础,在基础上浇筑5cm厚砼作为底模,底模按设计图纸,设置1cm上拱度。底模两侧用5#角钢制作,角钢边贴上密质海绵,防止漏浆。角钢间焊接4mm厚钢板,充分除锈后,涂刷脱模剂,作为底模。底模钢板脱模剂采用工业石蜡,涂抹时用抹布轻抹一层,不污染钢筋,又能使底板清洁,保证板梁底板光滑明亮。 2、钢筋绑扎 板梁钢筋在钢筋棚内加工,按规格型号整齐堆放,作好标识,Φ22、Φ25、Φ10螺纹钢搭接采用电弧焊。 将板梁各型号钢筋运至施工现场绑扎,在绑扎中,4、4′号钢筋焊接在1号、5号钢筋上,焊接采用双面电焊,焊接长度不小于5d;标准边板G210号钢筋必须与8号钢筋牢固焊接在一起。标准边板T110号钢筋与7、7′号钢筋,11号钢筋与6号钢筋必须牢固焊接在一起。钢筋绑扎时,注意防雨防潮,防止底模钢板锈蚀。钢筋绑扎完成后,技术人员注意检查预埋钢板位置,防止钢板偏位。 3、模板支设 板梁侧模采用定型钢模,钢板面板采用4mm厚平整钢板,纵肋板5mm厚钢板,间距40cm/道,横肋采用5号槽钢,布置3道,整体性好,强度大,接缝

预制小箱梁安装施工方案

预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1.编制依据: 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制,依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 (1)施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 (2)31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 (3)《公司桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000);《公路工程质量检验按评定标准》(JTGF80/1-2004);《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 2、编制原则: (1)、严格执行“安全第一,预防为主”的原则,参建人员经安全考试合格后,方准上岗。 (2)、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾,遵循“安全第一”的原则,服从杭甬高铁施工安全的需要。 (3)、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握安装技术要点及应注意的安全事项,确保小箱梁施工万无一失,俺是公主志计划进行。(4)、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排: 1、工程概况: 31省道北延绍兴市区段工程,位于绍兴市灵芝镇庄头村,主要主线

桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥;分桥梁和路基两部分工程, 右幅,桩号分别为:K9+220~K9+320.25和K9+220~K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁,小箱梁共计28片,30M 为20片,29M为8片。下部结构:柱式墩,场600桩基础,桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥,分A、B辅道桥,桩号分别为:K9+200~K9+316 K9+220~K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁,共计27片;下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45~65M 不等,宽:主线桥:45M,辅道桥:30M。工程主要技术标准:主线桥设计速度为80KM/H,辅道桥设计速度60KM/H,桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价:1439万元,安全目标:安全无事故。质量目标:交工验收质量等级评定90分及以上;工期4个月,于2011年28日开工,到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点:一试桥梁走向由西南向东北,穿越杭甬高铁桥(由东向西),桥穿越的部位的桥面设计标高为:8.7M~9.4M,高铁桥底标高为:17.776M,有效净空在8~9M,既要保证高铁桥无损坏,有要在吊装过程中安全顺利,是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张,桥又位于河江鱼塘地段,地质复杂,切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作,确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性,较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装,也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。

桥梁板预制安装施工方法

桥梁梁板预制、安装施工方案 一、工程概况 本项目为K + 桥第跨梁板预制、安装,采用梁场集 中预制,分片吊装的施工工艺。 二、梁板预制施工方案 (一)施工准备 1、预制场地 根据全段桥梁分部特点设置两个梁板预制场,负责全线桥梁工程T梁的预制。梁板预制场平面布置见《T梁预制场地布置图》所示。 2、施工机具设备 预制场的主要投入机具设备分别如表一所示: 3、材料供应 所有梁板预制所用材料均提前预定,确保施工期间不会因材料供应不上而影响工期。 4、现场管理 T梁预制、安装为整个项目施工的重中之重。为此,我们建立精干、高效、有着丰富的T梁施工经验的管理机构,其组成人员见图一所示。 5、预制场施工人员 预制场各工种施工人员见表二所示。 6、进度计划 为保证后期梁场段路基的后续填筑,梁板预制工期安排在年

月日~ 年月日。 T梁预制现场管理机构图(图一)

预制、安装投入主要机具设备(表一) 预制场作业人员需求表(表二)

7、施工方法 a、场地平面布置 预制场总体布置:混凝土集中拌合站设在预制场的中部。预制场混凝土采用电子计量的强制式混凝土拌和机集中搅拌,混凝土的运输和梁板的吊装分别采用大、小龙门轨道,龙门架分开作业,互不干扰。预制场紧邻施工便道,为材料的运输提供了方便,预制场的用电由变压器提供,预制场的拌和站紧邻水源丰富的山凹,现场设置储水池。 梁场现场设80t龙门吊2台、5t龙门吊1台,负责移梁存梁、安、拆模板和混凝土浇筑工作。预制场各种临时设施布置见预制场平面布置图所示。梁场设30mT 梁台座8个,40mT梁台座8个,16m 箱梁台座5个,20m箱梁台座3个,共计设台座24个。 b、轨道 根据当地实际情况,轨道基础拟采用混凝土结构,轨道基础施工时,应注意

预制梁场建设施工方案

寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制: 审核: 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段

2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座,桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下:(1)、K86+188围墩高高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为5*30+5*30m,桥长308米。(2)、K86+597磨形1号高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥1联,桥长158米。(3)、K88+162磨形2号高架桥,本桥为跨越龙泾河及山谷而设,桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+4*40m,桥长329米。(4)、K88+595寨下高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+4*40m,桥长329米。(5)、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分4联,布设为3*40+4*40+4*40+3*40m,桥长529米。(6)、K91+298横西坑2号高架桥,本桥为跨越山沟以桥代路而设,桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁,先简支后结构连续,全桥共分2联,布设为4*40+3*40m,桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况,本着因地制宜、确保质量及进度的原则,拟设置1个预制场集中预制,由项目部统一调配。

桥梁预应力空心板梁吊装方案讲解

CB01 施工技术方案申报表 (黄河水电[2012]技案6B010号) 合同名称:南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明:本表一式 4 份,由承包人填写。监理机构审批后,随同审批意见,承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。

南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 (合同编号:NSBD/LBD-XYH006) 预制空心板吊装方案 批准: 审核: 编制: 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日

目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件:钢丝绳容许拉力计算书 (5)

一、技术指标 板梁角度:0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁:长15.96m,高0.8m,吊装重量边板289 KN,中板227 KN 长19.96m,高0.95m,吊装重量边板393 KN,中板313KN 公路桥设计安全等级为一级,生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 (1)空心板预制完成,吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查,检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等,以及桥台、桥墩的结构尺寸等,并对预制空心板编号进行核实,确定空心板运输顺序和安装位置。 (2)空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时,混凝土的强度满足设计。 (3)安装空心板时,支承结构(墩台、盖梁)的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件(包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等)的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 (4)空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置,其允许偏差符合设计规范。 (5)空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况,各跨预应力空心板依次分别吊装;先进行左岸跨空心板的吊装,再进行右岸跨空心板的吊装,最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装;各块空心板的吊装过程为:起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时,两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧;根据各孔空心板的吊装顺序,空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊,吊点位置按照设计预留吊装孔

【桥梁方案】高架桥预制小箱梁施工方案

首件25m预制小箱梁施工方案 一、工程概况 武(汉)监(利)高速公路洪湖至监利段第一合同段,起讫桩号为K0+000~K26+000,全长26km,主线均为高架桥。 桥梁墩台基础采用桩基础,下部结构采用柱式墩或矩形墩,上部结构采用25m预制(后张预应力)小箱梁、30m预制(后张预应力)小箱梁、30m预制(后张预应力)T梁、40m预制(后张预应力)T梁、不同跨径的预应力砼现浇连续箱梁、19m、20m跨径的普通钢筋砼连续箱梁。 预制梁梁片总量7438片,其中25m预制小箱梁6320片,30m预制小箱梁896片,30m预制T梁54片,40mT预制梁168片。 本合同段以25m跨径的预制小箱梁居多,为取得预制梁的施工经验,达到规范指导预制梁施工的目的,选择25m预制小箱梁作为施工首件。 二、首件工程施工目的 贯彻“预防为主,先导试点”的原则,于本项目施工大面积展开之前,选取有代表性的首件,制定实施方案,在实施全过程中,收集齐全所有资料,首件施工完成后,对首件工程的各项质量指标和工艺

水平进行总结,综合评价,保留经验,纠正不足,以指导后续批量生产,及时预防和防止后续批量生产中可能产生的质量问题。 此外,通过首件工程取得各项工艺中的技术参数,进一步完善施工技术方案,用以指导后续预制梁施工,使预制梁实体质量和外观质量满足设计指标和施工规范要求。 三、首件梁片概述 本次预制梁片首件工程选择为K14+273.5东分块3号高架桥左幅288-2#小箱梁(中跨中梁、25m预制小箱梁),首件箱梁长度2440cm,底板宽100cm,顶板宽240cm,横坡为2%,腹板厚度由端头的25cm 渐变为18cm,梁身浇筑采用C50混凝土,共25.2 m3,钢筋用量总计5153.1kg,钢绞线用量总计 797kg。 四、首件目标 1、砼实体强度满足设计强度; 2、结构尺寸满足设计和规范要求; 3、线条顺直、菱角分明、表面光滑、颜色基本一致;无泌水、 少气泡; 4、工序清晰,砼振捣工艺满足施工要求,具可操作性; 5、模板牢固可靠、安拆方便、安全适用; 6、安全生产:无重大责任事故。

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案 一、工程概况 金昌市双湾镇陈家沟至金川区二级公路第一合同段K0+000-K3+000段路 线所在地区属于平原微丘地带,地势起伏不大,大部分地区比较平坦。本段有板桥一座,桩号为KO+580共预制12片 二、机械设备配置 三、人员配置 成立路基施工队,具体分工如下: 施工负责(兼安全员):王德志 技术员:杨亚东 质量员:李海明 测量员:李杨宏 试验员:段庭宏 四、施工进度计划

计划于2007年9月10日开始对桥梁上部构造进行施工,2007年9月 30 日完成本段桥梁梁板预制工程的施工内容。 五、施工方案 (一)技术准备 1、测量准备组织准备参与此项工程的技术员、质检员、测量员、化验员和管理人员认真学习相应的规范,规程和标准,熟悉图纸和工程状况。 2、原材料准备 为保证工程质量和工程顺利进行,开工前应对工程所需的原材料,现场材料员会同技术、化验人员对现场的砂、石子、水泥、钢筋、片石等材料按各项规范规程进行各项技术指标检测检验,并将检验结果记录报监理审批备案,对不符合要求的材料不得采用。在施工现场,地势较高且平坦处设材料贮存场地,注意防洪。在搅拌场地,搭设专用水泥棚,根据工程进展情况贮存一定水泥、砂子及石子。 3、配合比的制定在开工前,由试验员配合将工程所需的配合比及其原材料,委托公路总段中心试验室进行相关试验,并出具施工配合比。 4、人力组织 涵洞工程开工后立即组建最强施工阵容投入到该工程中。施工用水:采用洒水车拉运,解决施工用水。 (二)、施工方法 1. 板桥施工 ①、模板制作与加固: 外模:采用组合钢模拼装,模板下部用支撑固定,上部用拉杆连接固定。模板调直采用花栏螺栓拉杆调整。 底模:采用砼底模。先将梁位处整平、夯实,再拌铺15Cm厚3:7灰土整平后,浇筑5Cm厚C15砼,表面铺贴地板格。 ②、钢筋加工、绑扎钢筋在预制场集中加工,梁底模上进行绑扎。钢筋制作 绑扎严格按照 钢筋操作规程执行。绑扎完毕,由监理工程师检验,验收合格后,在绑扎钢筋中准确安放预埋件。 ③、砼浇筑:

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

后张法预应力空心板梁施工工艺流程图

后张法预应力空心板梁施工工艺流程图 美文欣赏 1、 走过春的田野,趟过夏的激流,来到秋天就是安静祥和的世界。秋天,虽没有玫瑰的芳香,却有秋菊的淡雅,没有繁花似锦,却有硕果累累。秋天,没有夏日的激情,却有浪漫的温情,没有春的奔放,却有收获的喜悦。清风落叶舞秋韵,枝头硕果醉秋容。秋天是甘美的酒,秋天是壮丽的诗,秋天是动人的歌。 2、 人的一生就是一个储蓄的过程,在奋斗的时候储存了希望;在耕耘的时候 储存了一粒种子;在旅行的时候储存了风景;在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄,在漫长而短暂的人生旅途中,学会储蓄每一个闪光的瞬间,然后用它们酿成一杯美好的回忆,在四季的变幻与交替之间,散发浓香,珍藏一生! 3、 春天来了,我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。让心灵长出北归大雁的翅膀, 乘着吹动彩云的熏风,捧着湿润江南的霡霂,唱着荡漾晨舟的渔歌,沾着充盈夜 窗的芬芳,回到久别的家乡。我翻开解冻的泥土,挖出埋藏在这里的梦,让她沐浴灿烂的阳光,期待她慢慢长出枝蔓,结下向往已久的真爱的果实。 4、 好好享受生活吧,每个人都是幸福的。人生山一程,水一程,轻握一份懂 得,将牵挂折叠,将幸福尽收,带着明媚,温暖前行,只要心是温润的,再遥远的路也会走的安然,回眸处,愿阳光时时明媚,愿生活处处晴好。 5、 漂然月色,时光随风远逝,悄然又到雨季,花,依旧美;心,依旧静。月的柔情,夜懂;心的清澈,雨懂;你的深情,我懂。人生没有绝美,曾经习惯漂浮的你我,曾几何时,向往一种平实的安定,风雨共度,淡然在心,凡尘远路, 彼此守护着心的旅程。沧桑不是自然,而是经历;幸福不是状态,而是感受。 6、 疏疏篱落,酒意消,惆怅多。阑珊灯火,映照旧阁。红粉朱唇,腔板欲与 谁歌?画脸粉色,凝眸着世间因果;未央歌舞,轮回着缘起缘落。舞袖舒广青衣薄,何似院落寂寞。风起,谁人轻叩我柴扉小门,执我之手,听我戏说? 7、 经年,未染流殇漠漠清殇。流年为祭。琴瑟曲中倦红妆,霓裳舞中残娇靥。冗长红尘中,一曲浅吟轻诵描绘半世薄凉寂寞,清殇如水。寂寞琉璃,荒城繁心。流逝的痕迹深深印骨。如烟流年中,一抹曼妙娇羞舞尽半世清冷傲然,花祭唯美。邂逅的情劫,淡淡刻心。那些碎时光,用来祭奠流年,可好? 8、 缘分不是擦肩而过,而是彼此拥抱。你踮起脚尖,彼此的心就会贴得更近。 生活总不完美,总有辛酸的泪,总有失足的悔,总有幽深的怨,总有抱憾的恨。生活亦很完美,总让我们泪中带笑,悔中顿悟,怨中藏喜,恨中生爱。 支立、安装内模 绑扎上部钢筋 穿金属波纹管及定位固定 支立、安装侧模 安装端头模板 检测、校正模板 绑扎剩余钢筋 灌注砼 砼养护 拆模 穿预应力钢绞线 张拉、压浆 封端

预制箱梁施工方案

预制箱梁施工方案 一、工程概况 K135+199.445分离立交桥位于郓城互通区内,横跨338省道,交角为90°,跨径为22-28-22m,全长72m。该桥基础形式为钻孔灌注桩,共30颗,桥台钻孔桩直径1.2m,长38m,桥墩钻孔桩直径1.5m,右幅钻孔桩桩长47m,左幅钻孔桩桩长48m。桥墩、桥台桩顶皆设有承台,桥台为肋式台,桥墩为立柱,立柱直径1.3m。上部构造为现浇连续箱梁,左幅箱梁宽13.5m,为三室结构,右幅箱梁宽17.0m,为4室结构。箱梁高1.4m,梁室高0.98m,底板厚0.2m,顶板厚0.22m,腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土,共1381.56m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架,搭设满堂支架时,封闭338省道交通,从3#台路基进行改道,确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 Ⅰ、地基处理 1、地基处理 1、338省道两侧排水沟回填处理 将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净,然后按照50cm一层分层回填山皮石,回填高度略低于省道路面高度,用压路机分层碾压至无沉降为止。然后填筑40cm 厚6%灰土,分两层回填,压实度达到93%以上,回填土顶面与省道路面齐平,并做出2%—4%的横坡,以利于排水。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表,并将地表整平。然后用铧犁翻松30cm厚表面土层,掺入10%生石灰粉,用旋耕犁拌和均匀,待含水量合适实,压路机碾压密实,压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土,并做出2%—4%横坡,压实度达到93%以上,以高出地面不受雨水浸泡影响。 3、排水沟挖设 在10%灰土处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟,排水沟与路线右侧的省道两侧的自然排水沟连通,将雨水引进排水沟,防止雨水浸泡地基,避免碗扣支架产生不均匀沉降。 Ⅱ、支架搭设

桥梁梁板预制施工工艺

后张法预应力梁板预制施工工法 一、工程概况 一号路五号桥跨径组合为8+13+8=29m,桥宽49.6m,上部结构边跨采用8m钢筋混凝土空心板梁,梁高0.42m,共98片,中跨采用后张法预应力13m混凝土空心板梁,梁高0.7m,共49片。 二、施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模→安装端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体砼→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封端 三、施工方法及施工要点 1.清理底模、施工放样 梁板底模采用不小于C30混凝土浇筑,厚度不小于30cm,上铺3mm厚钢板,经过受力验算,各项指标均要满足规范要求,钢底模清理干净后,底模上加粘 2mm厚PVC板。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条,防止漏浆。橡胶条与底模顶面平行,接缝平整。底模清理干净,表面无残存物,且线形平顺,表面平整。均匀涂抹脱模剂(色拉油)。按梁板的几何尺寸进行放样并弹线标识。 2.绑扎底腹板钢筋 根据放样结果,安装绑扎模具,在绑扎卡具上先安装腹板外侧水平钢筋,然后将安放腹板箍筋钢筋和水平筋进行绑扎。在钢筋绑扎卡具上摆放底板箍筋,将底板箍筋与腹板箍筋对应进行绑扎。穿梭底板主筋和水平筋并与箍筋进行绑扎。底板钢筋绑扎完成后,检查钢筋保护层厚度,杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。 3.穿预应力波纹管 首先定位波纹管坐标,焊定位钢筋(一般为“∩”、“#”字形),定位钢筋直线段每1m固定,曲线段每0.5m固定,然后沿位置穿预应力波纹管并与定位筋顶部绑扎牢固,此工序必须符合图纸及规范的要求。波纹管线型平顺,在张拉锚板处,沿波纹管切线方向与锚板平面保持垂直状态。在波纹管内穿外径稍小的塑

T梁预制场施工方案c

广梧高速河口至平台段第十四合同段第三施工处 T梁施工组织设计 (C版) 广东省长大公路工程有限公司一分公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................................. (3) 一、编制依据 (3) 二、工程结构概况 (3) 第二章T梁预制场施工组织设计 (5) 一、概述 (5) 二. T梁预制 (5) 三、T梁运梁施工工艺 (12) 四、底座构件受力计算 (15) 第三章T梁架设施工组织设计 (16) 第四章 T梁施工质量保证措施 (21) 第五章安全生产保证措施 (25) 第六章文明施工和环境保护 (28) 第七章重大危险源及其控制措施 (30) 第八章重要环境因素及其控制措施 (35)

广梧高速十四标三处 T梁施工组织设计 第一章工程概况 一、编制依据 1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》 2、《公路工程国内招标文件范本》—1999 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 4、《桥涵施工手册》(1999.11) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 7、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98) 8、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安(2007)120号 二、工程结构概况 (一) 工程概况 广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥,其工程概况如下: 1、连城河大桥(里程:K98+600~K99+120) 连城河大桥在路线上处于整体式路基段,左、右幅桥梁布置不等长,在大桩号处有40m长属于半路半桥设计,左幅中心里程K98+840,桥跨组合12×40,桥长481.2m,右幅中心里程K98+855,桥跨组合13×40,桥长521.2m,上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。

空心板梁预制施工方案

空心板梁预制首件工程施工方案 一、工程概况 S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县,K0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处,与湖南省规划的新增省道S253线对接;本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线K3+700处,终点桩号为K13+653.117。此连接线为路基宽度8.5米的二级公路,全线共设置2处断链,累计断链长32.461,(1)K0+622.967=原K0+540,断链长82.697m;(2)K5+203.604=原K5+253.84,断链短50.256m,路线总长度为13.685km,其中保靖段4.082m(K0+000~K4+000),吉首段9.603km(K4+000~K13+653.117)。吉首段路基土石方49.737万m3,路面67.478k m2,隧道810m/1座,桥梁236m/5座:均为中桥,涵洞36道,其中盖板涵12道,圆管涵23道,金属波纹管涵1道,均为新建。 本次桥梁空心板梁预制首件工程拟选位置为:夯坨一桥第一跨第一片空心板梁;主要工程量为预应力钢绞线259Kg,C50混凝土8.4m3,C40混凝土0.33m3,HPB300钢筋407Kg,HRB400钢筋1102Kg。 二、施工方法及主要工艺 2.1施工工艺图 后张法预应力空心板梁预制施工工艺流程图

2.2、工艺要求 2.2.1、浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全,确定无误后方可浇筑。施工时,应保证预应力孔道及钢筋位置准确,控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实,严格控制其质量。 2.2.2、为了防止预制板上拱过大,及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不超过90d,若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。 2.2.3、空心板预制时,按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋,形成6mm凹凸不平的粗糙面。 2.2.4、空心板预制时,除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外,桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造,均应参照有关图纸施工,护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。 2.3、空心板梁施工工艺 页脚内容2

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