首都机场口岸地区媒介生物控制指导
首都机场口岸地区媒介生物控制
作业指导书
首都机场口岸地区媒介生物控制作业指导书
1.目的
依据法律、法规、标准，规范对首都机场口岸地区的媒介生物状况的监督、监测工作，确保首都机场口岸地区媒介生物密度满足相关的卫生要求。
2.范围
适用于对首都机场口岸地区媒介生物的控制。
3.职责
3.1口岸卫生监督处处长负责机场口岸地区媒介生物控制工作的全面管理，科长负责媒介生物状况监督、监测工作的过程控制，与本科科员共同参与并负责按作业指导书实施媒介生物控制的监督、监测。
3.2 机场局综合处负责提供作业中所需的文件。
4.作业要点
4.1对机场口岸地区媒介生物状况的监测
4.1.1卫生要求：《媒介生物控制要求和标准》（国家局文件）
4.1.2鼠密度监测
4.1.2.1准备
4.1.2.1.1人员：由3人～5人组成监测小组，中途不得换人。
4.1.2.1.2监测方案：确定监测内容、方法、监测地点和始末时间。
4.1.2.1.3工具和备品
监测工具及送检工具：鼠夹、鼠笼、大鼠袋、小鼠袋、标志用小角旗、滑石粉、粘鼠板、诱饵、大镊子、小镊子。
防护用具:防护帽、防护眼镜、防护服、防蚤手套、线手套、防蚤袜、口罩、毛巾、防水胶鞋。
消毒器械及用品：喷雾消毒器、常用消毒剂。
4.1.2.2现场监测
4.1.2.2.1监测内容：种类组成、分布、密度、季节消长和数量的时间和空间变化。
4.1.2.2.2监测方法：常用的鼠类监测方法有：
a)鼠夹法：根据首都机场口岸地区的地理环境，在室外选择不同生态环境有代表性的场所沿直线布放鼠夹，夹间隔 2 m，行间距20m，布放300个；在室内监测区内选择有代表性的场所，每15 m2布夹1个，晚放晨收。将捕到的鼠连同鼠夹装入鼠袋内，扎紧，送往本局媒介生物实验室或鼠防所及其他科研院所进行鉴定和带毒情况、体外寄生虫检测。
b)粉迹法：在一定的区域内，沿墙根每15 m2或每5m沿直线布放一层20cm×20cm滑石粉块，晚间布放，次日清晨察看鼠迹。
鼠连同鼠笼装入鼠袋内，扎紧，送往本局媒介生物实验室或鼠防所及其他科研院所进行鉴定和带毒情况、体外寄生虫检测。
d)粘鼠板法：在调查区域内，沿墙根每15 m2或每5m沿直线布放，晚布晨查。将捕到的鼠连同粘鼠板装入鼠袋内，扎紧，送往本局媒介生物实验室或鼠防所及其他科研院所进行鉴定和带毒情况、体外寄生虫检测。
在同一监测周期内，不得更换监测方法。
4.1.2.2.3监测要求
4.1.2.2.3.1确定监测地点
野外监测：根据机场口岸地区的地形地貌、土壤、植被生境特点,选择一定比例的有代表性的野外区域作为监测点。
室内监测：根据机场口岸地区的特点和建筑环境，选择一定比例的有代表性的办公场所、宿舍、仓库、食堂进行监测。
在同一监测周期内，监测地点一般不得更改。
4.1.2.2.3.2确定监测时间
长期监测：全年监测，每月监测一次。
短期监测：对鼠密度不符合卫生要求的单位进行跟踪调查监测，一个月两次，直至其鼠密度指标达到卫生要求。
4.1.2.2.3.3确定监测诱饵
以鼠类喜食的食物为诱饵,在同一监测过程中，不宜更换诱饵。
4.1.2.2.3.4填写监测记录表
4.1.2.3统计
计算鼠种群构成比、密度。按计算结果，以二维坐标绘制季节消长图，纵坐标为鼠密度，横坐标为月份。
4.1.2.4.1监测报告包括如下内容：
a)首都机场地区的地理、气候、生态环境种类；
b)监测内容、方法、时间；
c)首都机场口岸及口岸周边地区鼠类的种类组成、优势种、密度和季节消长规律；
d)新发现鼠种的来源分析；
e)通过对首都机场口岸鼠类优势种、活动规律，不同生态环境与鼠密度关系的分析，指出口岸鼠类防制的重点和薄弱环节，提出口岸鼠类防制的综合措施；
f)其他。
4.1.2.4.2向上级主管部门上报监测结果。
4.1.3蚊密度监测
4.1.3.1准备
4.1.3.1.1人员：由3人～5人组成监测小组，中途不得换人。
4.1.3.1.2监测方案：确定监测内容、方法、监测地点和始末时间。
4.1.3.1.3工具和备品
监测工具及用品：诱蚊器、蚊帐、电动吸蚊器、手电筒、时钟、平皿、昆虫镊子（直型、弯型）、风速仪、温湿度计。
消毒器械及用品：杀虫气雾剂。
4.1.3.2现场监测
4.1.3.2.1监测内容：种类组成、分布、密度、季节消长和数量的时间和空间变化。
4.1.3.2.2监测方法
地面1.5米处，每天收集一次，每次于黄昏时开启诱蚊灯一小时。将采集到的成蚊分类鉴定计数，蚊密度单位为：只/人工〃小时。
b)人诱蚊帐法：蚊帐为锥体形，高1.5米，顶宽0.7米，四方顶，底宽为顶宽的2倍。悬挂后，下面距地面20-30厘米，人在帐内诱蚊入帐，用手电筒照明，以吸蚊器或吸蚊管在帐内连续捕蚊。诱捕时间从日落开始，诱捕1－2小时。
记录监测时的天气、风速、温度及湿度等。将采集的成蚊分类、鉴定计数。
4.1.3.2.3监测要求
4.1.3.2.3.1确定监测地点：
选取口岸内有代表性的生境类型（野外、室内），并尽量满足下列条件：
1)选择在一个监测周期内环境不会发生变化的地点；
2)选择靠近蚊类栖息地或孳生地的区域；
3)选择在避风处。
4.1.3.2.3.2确定监测时间
以一年为一个监测周期；成蚊每月监测一次；当出现疫情时，随时监测。在监测周期内，现场监测时间一般情况下不得更改；如遇特殊天气可顺延。
4.1.3.2.3.3填写监测记录表
4.1.3.3统计
计算蚊类构成比、密度。按计算结果，以二维坐标绘制季节消长图，纵坐标为蚊密度，横坐标为月份。
4.1.3.4监测报告
4.1.3.4.1监测报告包括如下内容：
a)首都机场地区的地理、气候、生态环境种类；
b)监测内容、方法、时间；
c)首都机场口岸及口岸周边地区蚊类的种类组成、优势种、密度和季节消长规律；
d)分析优势种、不同生境的蚊类活动的规律及种群与数量变动等因素的影响；
f)与疾病流行的关系。
g)其他。
4.1.3.4.2向上级主管部门上报监测结果。
4.1.4蝇密度监测
4.1.4.1准备
4.1.4.1.1人员：由3人～5人组成监测小组，中途不得换人。
4.1.4.1.2监测方案：确定监测内容、方法、监测地点和始末时间。
4.1.4.1.3工具和备品
监测工具及用品：诱蝇笼、粘蝇纸、诱饵、昆虫镊子（直型、弯型）、平皿、风速仪、温湿度计。
防护用具:工作服、手套。
消毒器械及用品：杀虫气雾剂。
4.1.4.2现场监测
4.1.4.2.1监测内容：种类组成、分布、密度、季节消长和数量的时间和空间变化。
4.1.4.2.2监测方法：常用的蝇类监测方法有：
选择有代表性的监测点布放诱蝇笼，诱饵为青方、腐肉、鱼内脏等，早放晚收，记录监测时的天气、风速、温度及湿度等。将捕到的蝇类麻醉后，倒入平皿内，分类、鉴定、计数。蝇密度单位为：只/天〃笼。
b)粘蝇纸法：适用于室内成蝇监测。选择有代表性的室内场所距地面2.5m～3 m高度悬挂粘蝇纸捕成蝇，悬挂24 h后计数粘捕的成蝇数，即为密度指数[只/（天.条）]。可选择市场销售的粘蝇纸，但在监测过程中需保持品牌规格一致性，中途不宜更换。
c)直接目测法：适用于室内成蝇监测。选择有代表性的室内光亮场所于10 h～11 h之间观察，墙面1 m2面积内或15 min内直接目测到的停落的蝇数。
4.1.4.2.3监测要求
4.1.4.2.3.1确定监测地点
野外监测：根据机场口岸地区的地形地貌、土壤、植被生境特点,选择一定比例的有代表性的野外区域作为监测点。
室内监测：根据机场口岸地区的特点和建筑环境，选择一定比例的有代表性的办公场所、宿舍、仓库、食堂进行监测。
在同一监测周期内，监测地点一般不得更改。
4.1.4.2.3.2确定监测时间
长期监测：全年监测，每月监测一次。
短期监测：对蝇密度不符合卫生要求的单位进行跟踪调查监测，一个月两次，直至其蝇密度指标达到卫生要求。
4.1.4.2.3.3确定监测诱饵
以蝇类喜食的食物为诱饵,在同一监测过程中，不宜更换诱饵。
4.1.4.2.3.4填写监测记录表
计算蝇种群构成比、密度。按计算结果，以二维坐标绘制季节消长图，纵坐标为蝇密度，横坐标为月份。
4.1.4.4监测报告
4.1.4.4.1监测报告包括如下内容：
a)首都机场地区的地理、气候、生态环境种类；
b)监测内容、方法、时间；
c)首都机场口岸及口岸周边地区蝇类的种类组成、优势种、密度和季节消长规律；
d)新发现蝇种的来源分析；
e)通过对首都机场口岸蝇类优势种、活动规律，不同生态环境与蝇密度关系的分析，指出口岸蝇类防制的重点和薄弱环节，提出口岸蝇类防制的综合措施；
f)其他。
4.1.4.4.2向上级主管部门上报监测结果。
4.1.5蜚蠊密度监测
4.1.
5.1准备
4.1.
5.1.1人员：由3人～5人组成监测小组，中途不得换人。
4.1.
5.1.2监测方案：确定监测内容、方法、监测地点和始末时间。
4.1.
5.1.3工具和备品
监测工具及用品：手电筒、粘蟑板、诱蟑盒、昆虫镊子（直型、弯型）、平皿。
防护用具:工作服、手套。
消毒器械及用品：气雾杀虫剂。
4.1.
5.2.1监测内容：种类组成、分布、密度、季节消长和数量的时间和空间变化。
4.1.
5.2.2监测方法：常用的蜚蠊监测方法有：
a)目测法：用红布罩住手电筒照明，于蜚蠊活动高峰时，每隔
1 h观测一次，每次观测15 min，连续观测三次，记录虫种、数量，计算密度。
b)粘捕法：将涂布各种粘着力强的粘胶的粘蟑纸，上面放上蜚蠊诱饵，臵于蜚蠊活动场所，每个点放三至五张，晚放晨收，分类计数。
c) 盒式诱捕法：选用规格为15厘米×15厘米×8厘米的塑料方盒，在对应两壁正中下方，距底部1厘米处开一个1厘米×4厘米的长方形小口，开口处内壁用硬纸片帖上单向阀门，只入不出。每个监测点放臵2个诱捕盒，内臵诱饵。诱捕盒放在温暖潮湿背光处，每次收集12小时，晚放晨收。及时将收集的标本进行计数、分类、鉴定。
4.1.
5.2.3监测要求
4.1.
5.2.3.1确定监测地点
选择首都机场口岸地区有代表性的食品生产经营单位、办公场所、宿舍、仓库、更衣室、垃圾站等场所，以梅花五点或三角形三点的形式确定30个监测点。
在同一监测周期内，监测地点一般不得更改。
4.1.
5.2.3.2确定监测时间
长期监测：全年监测，每月监测一次。
短期监测：对蜚蠊密度不符合卫生要求的单位进行跟踪调查监
4.1.
5.2.3.3确定监测诱饵
以蜚蠊喜食的事物为诱饵,在监测过程中，不宜更换诱饵。
4.1.
5.2.3.4填写监测记录表
4.1.
5.3统计
计算蜚蠊种群构成比、密度。按计算结果，以二维坐标绘制季节消长图，纵坐标为蜚蠊密度，横坐标为月份。
4.1.
5.4监测报告
4.1.
5.4.1监测报告包括如下内容：
a)首都机场地区的地理、气候、生境种类；
b)监测内容、方法、时间；
c)首都机场口岸及口岸周边地区蜚蠊的种类组成、优势种、密度和季节消长规律；
d)新发现蜚蠊种类的来源分析；
e)通过对首都机场口岸蜚蠊优势种、活动规律，不同生态环境与蜚蠊密度关系的分析，指出口岸蜚蠊防制的重点和薄弱环节，提出口岸蜚蠊防制的综合措施；
f)其他。
4.1.
5.4.2向上级主管部门上报监测结果。
4.2对机场口岸地区媒介生物状况的监督
4.2.1根据以上的监测结果，对各项目达到要求的被监督单位，填写国境口岸卫生现场监督记录。
4.2.2对于存在不符合卫生要求的项目，应填写国境口岸卫生现场监督记录，并上报科长，对于须提出书面整改意见的，填写卫生监督意见书，由处长签字批准后下发给被监督单位，督导被监督
4.2.3发现被监督单位存在违法行为时，应及时取证，查明原因和经过，及时上报处领导，经处长批准，移交机场局综合处处理。
5.相关文件
中华人民共和国国境卫生检疫法
中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则
国境口岸卫生监督管理办法
公共场所卫生管理条例及实施细则
国际卫生条例
国境口岸及出入境交通工具医学媒介生物监测规定（国家质检总局文件）
国境口岸鼠类监测规程SN/T1240
国境口岸蚊类监测规程SN/T1300
国境口岸蝇类监测规程SN/T1313
国境口岸蜚蠊监测规程SN/T1191
媒介生物控制要求和标准（国家质检总局文件）
6.相关记录
鼠类监测登记表
蚊类监测登记表
蝇类监测登记表
蜚蠊监测登记表
国境口岸卫生现场监督记录
卫生监督意见书
国家医学媒介生物监测检测重点实验室简介 - 辽宁出入境检验检疫局
国家医学媒介生物监测检测重点实验室简介 辽宁保健中心国家医学媒介生物监测检测重点实验室是国家质检总局首批成立的重点实验室之一。实验室获得了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的实验室认可和中国国家认证认可监督管理委员会的计量认证。实验室现有工作人员6名、仪器设备700余万（高速冷冻离心机、全自动核酸提取仪、荧光定量PCR仪、全自动微生物鉴定系统等40多台套）、面积约450m2。实验室建有分类鉴定室、病原分子生物学实验室（BSL-2+）等专业实验室。 一、媒介生物及出入境人员传染病监测检测工作 为适应辽宁口岸核心能力建设的要求，媒介生物实验室建立了8大类（鼠、蚤、蜱、螨、蚊、蝇、蠓、蜚蠊）91种媒介生物分类鉴定项目，建立了23种媒介生物病原体（鼠疫耶尔森菌、汉坦病毒、登革病毒、疟原虫等）检测项目，建立了17种口岸常见传染病（如登革热、疟疾、甲型H1N1流感、诺如病毒等）检测项目。（图1）近5年，媒介生物实验室共完成10万余份媒介生物样品及出入境人员样品的检测工作。从媒介生物样品中检测到汉坦病毒、海鱼弧菌、伯氏疏螺旋体、嗜吞噬细胞无形体、巴尔通体等40多种病原体。从人体样品中检测到甲型H1N1流感病毒、诺如病毒、疟原虫等病原体。（图2-7） 部分检测结果为国内外首次检出或辽宁口岸首次检出，为辽宁口岸卫生检疫执法工作提供了技术支持。
图1 媒介生物及出入境人员传染病检测项目 图2 近5年，实验室共完成10万余份媒介生物样品及出入境人员样品的检测（鉴定）工 作。共检测到汉坦病毒、海鱼弧菌、甲型H1N1流感病毒、诺如病毒、疟原虫等40
图3 2012年6月12日，从输入性蜚图4 多批次从鼠类中检测到汉坦病毒。
全国媒介生物监测工作试行方案(修改稿)
为了方便有关学者、专家、海关检疫等单位人员对病媒生物监测工作的需要，将全国病媒生物监测方案附录，供参考。 全国病媒生物监测方案 病媒生物监测是疾病预防控制中一项重要的系统性基础工作。为确保监测工作的科学、规范、统一，监测数据的真实、可信，特制定此方案。 一、背景 病媒生物是指能传播疾病的生物，一般指能传播人类疾病的生物。广义的病媒生物包括脊椎动物和无脊椎动物，脊椎动物媒介主要是鼠类，属哺乳纲啮齿目动物；无脊椎动物媒介主要是昆虫纲的蚊、蝇、蟑螂、蚤等和蛛形纲的蜱、螨等。病媒生物不仅可以直接通过叮咬和污染食物等，影响或危害人类的正常生活，更可以通过多种途径传播一系列的重要传染病。 病媒生物性传染病是人类共同面临的严峻挑战之一。随着全球气候变暖，城市化进程的加快，旅游和贸易的快速发展，生态环境的不断改变，病媒生物种类、密度和分布等发生了新的变化，不仅原有的病媒生物性传染病范围扩大、发生频率和强度增加，而且一些新的病媒生物性传染病不断出现。 在我国法定报告的传染病中有许多属于病媒生物性传染病，如鼠疫、流行性出血热、钩端螺旋体病、疟疾、登革热、地方性斑疹伤寒、丝虫病等；而一些消化道传染病则通过病媒生物的机械性传播在人群中扩散，如痢疾、伤寒等。通过对病媒生物的有效控制，可以减少它们对人群的骚扰和经济损失，更可以预防和控制病媒生物性传染病的发生和传播。系统地开展病媒生物监测不仅为制定病媒生物控制方案提供依据，而且为病媒生物性传染病的流行趋势提供预测预警信息。我国过去曾比较系统地开展过病媒生物的监测，对病媒生物性疾病的预防和控制发挥了积极的作用，但由于各地方法不统一，进行数据的比较和分析比较困难；且原有的一些方法已经不适于现在社会发展状况，部分病媒生物性传染病的流行状况也发生了变化；同时近年来周边国家一些病媒生物性传染病的爆发流行已对我国形成威胁，因此加强病媒生物监测工作已经成为疾病预防控制工作中的一个迫切任务。 二、监测目的 (一) 掌握监测对象的种类、数量、分布及季节变化，为预测预报和处理应急事件积累基础数据。 (二) 为制定科学合理的病媒生物防制方案提供依据。 (三) 分析病媒生物的长期变化和当地传染性疾病的相关性，为病媒生物性传染病的预防控制提供技术支撑。 三、监测定义 病媒生物监测是指以科学的方法，长期、连续、系统地收集鼠类、蚊类、蝇类和蟑螂等病媒生物，对其种类、数量、分布和季节变化等资料进行整理分析，并对结果进行解释和反馈，供卫生行政部门和疾病预防控制机构制定、实施、评价和调整病媒生物控制的策略和措施。
北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
北京首都机场成功案例
科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求
机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；
主治医师 (疾病控制)-急慢性传染病、媒介生物控制、消毒、医院感染(A1型题 3)
主治医师 (疾病控制)-急慢性传染病、媒介生物控制、消毒、医院感染(A1型题 3) 1、关于水痘，以下叙述中不正确的是 A.冬春季节多见 B.传染性强 C.病后可由持久性免疫，不再发生水痘 D.主要见于儿童 E.与带状疱疹接触不会引起水痘 2、可引起潜伏感染的病毒是 A.麻疹病毒 B.水痘-带状疱疹病毒 C.呼吸道合胞病毒 D.埃可病毒 E.轮状病毒 3、手足口病的病原体是 A.EV71 B.CoxA16 C.EV71和CoxA16 D.EV70
E.EV70和CoxA16 4、关于森林脑炎的说法，以下正确的是 A.主要在春、夏两季发病 B.多数病人呈急性经过 C.预后不好 D.无特异治疗方法 E.接种疫苗预防 5、以下措施中，对于预防牛海绵状脑病及人类克雅病无效的是 A.不用动物组织饲料喂养动物 B.对可疑动物尸体进行焚化或高压消毒132℃持续1小时 C.1M氢氧化钠60分钟浸泡染病动物尸体 D.严格遵守消毒程序，使用一次性神经外科器械 E.手术器械苯扎溴铵浸泡 6、牛海绵状脑病及人类克雅病的特征性病理学改变为中枢神经系统的 A.淋巴细胞浸润 B.海绵状空泡改变 C.胶质细胞坏死 D.中性粒细胞浸润
E.脂肪变性 7、引起传染性海绵状脑病的病原体是 A.乙型肝炎病毒 B.肠道病毒 C.卫星病毒 D.类病毒 E.朊病毒 8、个人预防急性出血性结膜炎的最主要措施是 A.不与急性出血性结膜炎的患者对视 B.注意个人卫生 C.定期预防性为双眼滴眼药水 D.口服清热解毒的中药 E.口服抗病毒药物 9、可引起急性出血性结膜炎的病原体是 A.肠道病毒68型 B.肠道病毒69型 C.肠道病毒70型 D.肠道病毒71型 E.埃可病毒
从北京站到首都机场详细攻略(乘南航航班)
北京站——首都机场二号航站楼 1.从北京站乘地铁：出站后上右手边的过街天桥，左手边下桥口下桥，进地铁口（不要去左手边的地铁口，人太多了，过了天桥去对面人少）。 2.乘地铁（需要买两次地铁票，北京站一次，东直门机场快轨一次，机场快轨是单独 售票的）： （1）行李过安检后，在售票窗口排队买票，一张2元，人手一张票，检票进入地铁（检票时用票面接触检票处即可，如下图所示）
（2）进入地铁后，按照地铁两旁大柱子上站点和箭头的方向，乘坐去往东直门方向的地铁（我印象中在左手边乘坐，北京站距离东直门4站，乘坐反方向的会绕远耽误时间，乘坐前参考大柱子上的指示图数一数是不是4站） （3）到东直门后，按照地铁里面两侧墙面以及上方的指示，找机场快轨，不清楚的话及时询问工作人员，这段路比较长，找到机场快轨后，需要把地铁票插入检票口，检票口会自动把票吸进去，（检票口上方是绿色箭头的代表工作中的检票机，红色叉叉的不能检票）
（3）检票出去后购买机场快轨票，25元1人，购完票后乘电梯下楼乘坐机场快轨。（4）上机场快轨后，会先经过T3（三号航站楼），不要下，继续乘坐到T2（二号航站楼，即终点站）下地铁，去往南方航空公司窗口办理行李托运及登机牌（如果行李里面没有超过100ML的液体，且窗口排队的人多的话，可以不去柜台办理托运和登机牌，去南航的自助服务系统用身份证打印登机牌，安检后，找登机牌上显示的相应登机口候机）。
3.自助登机牌办理流程 第一步：将二代身份证放在身份证扫描处，系统会自动显示订票信息，扫描不成功的话也可手动输入身份证号 第二步：核对航班信息，选择“自选座位”：
法定传染病及医学媒介生物
中华人民共和国传染病防治法 １９８９年２月２１日第七届全国人民代表大会常务 委员会第六次会议通过２００４年８月２８日第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议修订 第三条本法规定的传染病分为甲类、乙类和丙类。 甲类传染病是指：2种鼠疫、霍乱。 乙类传染病是指：25种传染性非典型肺炎、艾滋病、病毒性肝炎、脊髓灰质炎、人感染高致病性禽流感、麻疹、流行性出血热、狂犬病、流行性乙型脑炎、登革热、炭疽、细菌性和阿米巴性痢疾、肺结核、伤寒和副伤寒、流行性脑脊髓膜炎、百日咳、白喉、新生儿破伤风、猩红热、布鲁氏菌病、淋病、梅毒、钩端螺旋体病、血吸虫病、疟疾。
丙类传染病是指：10种流行性感冒、流行性腮腺炎、风疹、急性出血性结膜炎、麻风病、流行性和地方性斑疹伤寒、黑热病、包虫病、丝虫病，除霍乱、细菌性和阿米巴性痢疾、伤寒和副伤寒以外的感染性腹泻。 上述规定以外的其他传染病，根据其暴发、流行情况和危害程度，需要列入乙类、丙类传染病的，由国务院卫生行政部门决定并予以公布。 第四条对乙类传染病中传染性非典型 肺炎、炭疽中的肺炭疽和人感染高致病性禽流感，采取本法所称甲类传染病的预防、控制措施。其他乙类传染病和突发原因不明的传染病需要采取本法所称甲类传染病的预防、控制措施的，由国务院卫生行政部门及时报经国务院批准后予以公布、实施。 省、自治区、直辖市人民政府对本行政区域内常见、多发的其他地方性传染病，可以根据情况决定按照乙类或者丙类传染病管理并予以公布，报国务院卫生行政部门备案。 虫媒与动物媒介传染病
虫媒传染病是指以吸血节肢动物（昆虫）为媒介的传染病，动物媒介传染病主要指动物源性传染病，如狂犬病、鼠疫等由野生动物或饲养动物作为疾病的宿主（传染源）而传播的传染病。 （1）蜱媒病：1）森林脑炎、2）新疆出血热3）蜱媒回归热4）莱姆病5）Q热6）北亚蜱媒立克次体病（2）恙螨传播的虫媒病：主要为恙虫病，病原体为恙虫病立克次体 （3）蚊媒病：1）登革热2）流行性乙型脑炎3）黄热病4）丝虫病 （4）蚤传播的虫媒病：1）鼠疫2）鼠型斑疹伤寒
全国病媒生物监测方案
附件8： 全国病媒生物监测方案 (试行) 病媒生物监测是疾病预防控制中一项重要的系统性基础工作。为确保监测工作的科学、规范、统一，监测数据的真实、可信，特制定此方案。 一、背景 病媒生物是指能传播疾病的生物，一般指能传播人类疾病的生物。广义的病媒生物包括脊椎动物和无脊椎动物，脊椎动物媒介主要是鼠类，属哺乳纲啮齿目动物；无脊椎动物媒介主要是昆虫纲的蚊、蝇、蟑螂、蚤等和蛛形纲的蜱、螨等。病媒生物不仅可以直接通过叮咬和污染食物等，影响或危害人类的正常生活，更可以通过多种途径传播一系列的重要传染病。 病媒生物性传染病是人类共同面临的严峻挑战之一。随着全球气候变暖，城市化进程的加快，旅游和贸易的快速发展，生态环境的不断改变，病媒生物种类、密度和分布等发生了新的变化，不仅原有的病媒生物性传染病范围扩大、发生频率和强度增加，而且一些新的病媒生物性传染病不断出现。 在我国法定报告的传染病中有许多属于病媒生物性传染病，如鼠疫、流行性出血热、钩端螺旋体病、疟疾、登革热、地方性斑疹伤寒、丝虫病等；而一些消化道传染病则通过病媒生物的机械性传播在人群中扩散，如痢疾、伤寒等。通过对病媒生物的有效控制，可以减少它们对人群的骚扰和经济损失，更可以预防和控制病媒生物性传染病的发生和传播。系统地开展病媒生物监测不仅为制定病媒生物控制方案提供依据，而且为病媒生物性传染病的流行趋势提供预测预警信息。我国过去曾比较系统地开展过病媒生物的监测，对病媒生物性疾病的预防和控制发挥了积极的作用，但由于各地方法不统一，进行数据的比较和分析比较困难；且原有的一些方法已经不适于现在社会发展状况，部分病媒生物性传染病的流行状况也发生了变化；同时近年来周边国家一些病媒生物性传染病的爆发流行已对我国形成威胁，因此加强病媒生物监测工作已经成为疾病预防控制工作中的一个迫切任务。 二、监测目的 (一) 掌握监测对象的种类、数量、分布及季节变化，为预测预报和处理应
北京首都国际机场T3航站楼
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
首都机场航班实时信息查询服务协议书A
★★★★★ 首都机场航班实时信息查询服务协议书 甲方：北京地区航空运输销售代理人协会 乙方： 为满足社会需求更好地为公众服务，经甲、乙双方本着互惠互利的原则，就首都机场航班实时信息服务有关事宜达成如下协议： 第一条合作内容 首都机场进出港民用航班实时信息服务（不含专机等特殊航班信息）。是指甲方向乙方提供首都机场进出港航班信息（以下简称航班实时信息）。 第二条航班信息服务提供方式 1、由甲方为乙方设置用户名及密码 2、乙方登录协会网站输入用户名及密码点击航班查询即可实现首都机场航班实时航班查询 第三条双方权利与义务 1、甲方根据有关部门发布的首都机场进出港航班动态如实24小时不间断向乙方提供首都机场进出港航班实时信息 2、甲方有权决定向乙方提供航班信息服务的方式 3、甲方只负责向乙方及时传递首都机场航班实时信息，不承担由此信息引发的任何连带责任 第四条双方承诺
1、甲方承诺提供航班信息的真实性和合法性。如发现甲方有欺骗行为或提供非法内容并已造成不良后果，乙方有权提前终止合作并在第一时间内通知甲方，甲方应承担由此带来的一切后果并赔偿其造成的损失。 2、甲方为乙方提供的航班信息因不可抗力因素、政策调整等，不能正常查询，甲方应及时通知乙方并积极采取措施尽早予以恢复。如经过努力仍无法实现时，本协议自动解除，并及时告知客户做好善后工作。 第五条服务费用 甲方为乙方提供首都机场实时航班查询，会员企业每月收取服务费人民币80元；非会员企业每月收取服务费人民币120元 第六条交费方式与时间、地点 1、甲乙双方签署协议后五日内乙方向甲方按年度交纳服务费，甲方收到服务费后五个工作日内开通查询服务 2、乙方向甲方交纳服务费采用支票、银行汇款、现金均可（开户行：顺义农行公安路分理处；账号121601040001819）或直接交到甲方财务：西坝河东里20号（外企航服二层协会秘书处或民航华北局办公楼1031房间） 第七条协议生效与终止 1、本协议自双方签定之日起生效，有效期为一年，协议到期前一个月双方商谈续签事宜 2、双方如无违反协议条款不可单方解除本协议 3、当一方不能按照本协议条款履行时，经双方协商无
全国媒介生物监测工作试行方案
扬州市病媒生物监测工作方案 二零一零年三月 病媒生物监测是疾病预防控制中一项重要的系统性基础工作。为确保监测工作的科学、规范、统一，监测数据的真实、可信，特制定此方案。 一、背景 病媒生物是指能传播疾病的生物，一般指能传播人类疾病的生物。广义的病媒生物包括脊椎动物和无脊椎动物，脊椎动物媒介主要是鼠类，属哺乳纲啮齿目动物；无脊椎动物媒介主要是昆虫纲的蚊、蝇、蟑螂、蚤等和蛛形纲的蜱、螨等。病媒生物不仅可以直接通过叮咬、骚扰和污染食物等活动，影响或危害人类的正常生活，更可以通过多种途径传播一系列的重要传染病。 病媒生物性传染病是人类共同面临的严峻挑战之一。随着全球气候变暖，城市化进程的加快，旅游和贸易的快速发展，生态环境的不断改变，病媒生物种类、密度和分布等发生了新的变化，不仅一些新的病媒生物性传染病不断出现，而且原有的病媒生物性传染病范围扩大、发生频率和强度增加。 在我国法定报告的传染病中有许多属于病媒生物性传染病，如鼠疫、流行性出血热、钩端螺旋体病、疟疾、登革热、地方性斑疹伤寒、丝虫病等；而一些消化道传染病则通过病媒生物的机械性传播在人群中扩散，如痢疾、伤寒等。通过对病媒生物的有效控制，可以减少它们对人群的骚扰和经济损失，更可以预防和控制病媒生物性传染病的发生和传播。病媒生物监测不仅为制定病媒生物控制方案提供依据，而且为病媒生物性传染病的流行提供预测预警。我国过去曾比较系统地开展过病媒生物的监测，对病媒生物性疾病的预防和控制发挥了积极的作用，但由于各地方法不统一，难于进行数据的比较和分析；且原有的一些方法已
经不适于现在社会发展状况，部分病媒生物性传染病的流行状况亦发生了变化；同时近年来周边国家一些病媒生物性传染病的爆发流行已形成对我国的潜在威胁，因此加强病媒生物监测工作已经势在必行。 二、监测目的 (一) 掌握监测对象的种类、数量、分布及季节变化，为预测预报和处理应急事件积累基础数据。 (二) 为制定科学合理的病媒生物防制方案提供依据。 (三) 分析病媒生物的长期变化和当地传染性疾病的相关性，为病媒生物性传染病的预防控制提供技术支撑。 三、监测定义 病媒生物监测是指以科学的方法，长期、连续、系统地收集鼠类、蚊类、蝇类和蟑螂等病媒生物，对其种类、数量、分布和季节变化等资料进行整理分析，并对结果进行解释和反馈，供卫生行政部门和疾病预防控制机构制定、实施、评价和调整病媒生物控制的策略和措施。 四、监测的组织、分工和职责 (一) 监测网络 由市卫生局、各县（市）、区卫生局和扬州市疾病预防控制中心、各县（市）区疾病预防控制中心共同组成。 (二) 分工和职责 1. 市卫生局
以人为本的服务理念提高首都机场的服务
以人为本的服务理念提高首都机场的服务 企业的生产运营中“效益=安全+服务+管理”：安全是根，是责任，是效益的前提；服务是魂，是产品，是效益的来源；效益是果，是回报，是安全和服务的目的；管理是手段，是将安全和服务转变为效益的方法。安全以“可靠”为标准，服务以“顾客满意”为目标。 作为“中国第一国门”的首都机场，始终以安全为最高宗旨，全力打造平安机场，良好的安全运行记录通过了国际民航组织和中国民航局的严格审定，也赢得了国内外航空公司和广大旅客的充分信赖。 服务方面，北京首都国际机场努力营造“同在国门下，同是一家人”的国门文化，打造“中国服务”品牌。2011年，国际机场协会（ACI）满意度达4.82，位居全球机场第三位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。而且先后荣获了“国际机场协会（ACI）全球最佳机场奖”、中国内地首家“Skytrax四星机场”、英国旅游杂志《Conde Nast Traveller》授予的年度“全球最佳机场”等一系列国际殊荣。 由此看来，北京首都机场在安全运营和服务上已经做到了世界一流的水平。但是，对于一个长期发展、战略方向定位为我国最重要的复合型枢纽机场,并发展成为东北亚地区的大型复合型航空枢纽的机场，不断地自我完善、提升服务水平是一个长期发展目标。同时，作为一个公共服务型行业，提供以人为本的人性化服务和更高水平的服务质量是保持企业长久的竞争优势的必要保证。 随着人们生活水平的提高，老一套仅注重于满足顾客的出行需求的服务已经远不能满足现代人对高生活质量和较高的精神享受的追求。以人为本的人性化服务理念已然成为大势所趋，要使首都机场的整体服务水平再上一个台阶，就必须从这里入手。而以人为本的服务就必须注重对服务管理对象的心理研究，这也是提升服务质量的关键。 对服务管理对象的心理研究，首先是注重以灵活多变的服务方式服务旅客。服务是一种人际交往,是一种情感的交流、情绪的沟通。机场服务的对象是各种各样旅客，不同的旅客对服务的要求不同，这就使得机场在服务的过程中很难使所有的旅客都满意；而且顾客在交往中会不时地改变自己的态度。因此,在服务交往中,服务人员不仅要注意自己的态度,而且还要学会转化旅客的态度,用自己良好的态度感化旅客消极态度,消除双方的某些偏见和隔阂,有利于服务双方关系的融洽,促使服务质量提高。顾客还会随着环境的变化而转变所关注的服务项目，根据全球最大型航空调查机构──Skyt rax研究公司的调查,旅客除像以往关注机场的空间感、光线、通风系统、整洁外,地面接驳交通,运作效率,提供转机的消闲服务,上网服务、餐饮、商店等成为他们最关心的服务项目。服务人员的个人行为对服务质量有着举足轻重的作用,公司的服务理念需要服务人员在对旅客真诚服务的瞬间接触来体现。而且机场服务交往具特殊性,生产与消费是同步进行,交往对象、次数、时间上具有不可逆转性。因此服务人员要注重对旅客心理变化研究,以灵活多变的服务方式满足不同
北京首都国际机场T3新航站楼工程概况
北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。
媒介生物监测和控制制度
媒介生物监测和控制制 度 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
1. 目的 为积极配合创建国际卫生海港活动的开展，加强公司蚊、蝇、蜚蠊和鼠类等媒介生物的监测和控制工作，特制订本制度。 2. 适用范围 公司蚊、蝇、蜚蠊和鼠类等媒介生物的监测和控制。 3. 职责与机构 公司成立媒介生物控制领导小组，媒介生物控制领导小组的职责如下: a.结合公司实际，制订公司媒介生物监测计划和具体措施,并监督实施; b.每月一次检查公司媒介生物监测和控制工作，并形成记录； c.组织员工学习媒介生物防治方法。 d.对各部门落实媒介生物防治情况进行考核。 办公室 a. 具体负责与创建办的日常联系，落实创建办关于媒介生物监测和控制的要求； b. 具体负责媒介生物监测和控制工作和消杀灭药物和器械的管理； c. 配备媒介物监测与控制专管员，专职负责本公司媒介生物的监测和控制工作，专管员 由办公室物业主管担任； d. 配合创建办媒介生物控制小组做好媒介生物监测和控制工作，并形成记录。 各部门应根据公司相关规定做好责任范围内的媒介生物防治工作，确保责任区域内媒介生物控制设施的完好性。 4．工作程序 办公室应加大环境卫生管理检查力度，划分各部门包干责任区，明确媒介生物防治要求，落实媒介生物控制措施。同时要建立健全日检查、周汇总、月评比制度，消除媒介生物孳生场所。各部门应按照公司要求做好环境卫生整治工作，确保责任区域内的环境卫生达标。 防鼠控制措施: 应配置完善的防鼠设施，并定期检查和投放毒饵。要求所有仓库门口应有防鼠板、门隙不超过0.6cm，室内无孔洞外通。下水道口加装防鼠网。建筑物周边每20米有一个毒饵盒，尽量采用鼠夹、鼠笼、粘鼠板进行捕鼠，做到不污染环境，安全有效开展灭鼠。灭鼠药物应使用WHO或卫生部、国家质检总局推荐的灭鼠药物，如抗凝血杀鼠剂：溴敌 隆、大隆、敌鼠钠盐，交替使用防止鼠类产生抗药性。 防蝇控制措施: a..各部门及时清除环境中的垃圾并实施垃圾袋装化或桶装化，做到日产日清，无害化处 理，对责任区域内的沟渠进行疏通，防止苍蝇孳生繁殖； b.办公室负责公司垃圾收集房和垃圾桶设置点的规划，并与环境卫生管理部门签订垃圾 清运协议，定期清理。
病媒生物监测及方法国家标准
病媒生物培训教材 病媒生物从字面上说，应包括能够传播疾病的一切生物，但目前通常是指传播人类疾病的脊椎动物和无脊椎动物。 根据我国的传统和习惯，爱国卫生系统关注的病媒生物，目前主要为居民区中常见的鼠类、蚊、蝇、蟑螂、蜱、螨、蚤、虱、白蛉等，是一类危害人体健康的有害生物。 一、病媒生物及其危害 1、传播疾病由其作为媒介传播的媒介生物性传染病占我国法定传染病的1/3左右，如：鼠疫、肾综合征出血热、登革热、流行性乙型脑炎 、疟疾、西尼罗热等。这些传染病的发病人数约占法定报告传染病总发病人数的5％-10％，但死亡数占30％-50％，危害相当严重。 2、骚扰病媒生物的骚扰除直接叮咬可造成轻度外伤外，多数情况下可对人体精神和情绪方面产生影响，甚至有时会损害一个地方或单位的形象，后果相当严重。 3、损物由鼠类损坏建筑、家具，咬坏电器引发火灾，横越开关造成短路，甚至撕咬文件、文物和票据，后果难以准确估量。 蝇类和蜚蠊也取食人的食物，虽然食量远少于鼠类，微不足道，但污染面大，遗留不愉快的气味，使人类不能食用。 二、监测内容
鼠类密度监测：监测户的厨房内进行。 蝇类密度监测：监测户的厨房内进行。 蟑螂密度监测：监测户的厨房内进行。 蚊虫密度监测：监测户住宅周围环境进行。 三、监测方法 鼠类密度：《病媒生物密度监测方法鼠类》 （GB/T23798-2009）鼠迹法进行； 蝇类密度：《病媒生物密度监测方法蝇类》 （GB/T23796-2009）成蝇目测法进行； 蟑螂密度：《病媒生物密度监测方法蜚蠊》 （GB/T23795-2009）目测法进行； 蚊虫密度：《病媒生物密度监测方法蚊虫》 （GB/T23797-2009）幼虫容器指数法进行。 （一）鼠类密度监测—鼠迹法 【器具】手电筒，镊子。 【理解要点】鼠迹法的调查主要用肉眼观察，但在光线昏暗的室内或一些角落需要用手电进行照明。对于一些肉眼不容易判断的鼠迹，如小家鼠的鼠粪、鼠毛等，需要取样后仔细鉴别加以确定，因此需要配备镊子等工具。 【操作步骤】室内鼠密度：检查房间内鼠迹，如活鼠、鼠尸、鼠爪印、鼠粪、鼠咬痕、鼠洞、鼠道等，有1处鼠迹的房间就算鼠迹阳性房间。房间数按如下规定计算，即15m2或不足15m2房
北京首都国际机场
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
媒介生物监测和控制制度
1. 目的 为积极配合创建国际卫生海港活动的开展，加强公司蚊、蝇、蜚蠊和鼠类等媒介生物的监测和控制工作，特制订本制度。 2. 适用范围 公司蚊、蝇、蜚蠊和鼠类等媒介生物的监测和控制。 3. 职责与机构 3.1公司成立媒介生物控制领导小组，媒介生物控制领导小组的职责如下: a.结合公司实际，制订公司媒介生物监测计划和具体措施,并监督实施; b.每月一次检查公司媒介生物监测和控制工作，并形成记录； c.组织员工学习媒介生物防治方法。 d.对各部门落实媒介生物防治情况进行考核。 3.2办公室 a. 具体负责与创建办的日常联系，落实创建办关于媒介生物监测和控制的要求； b. 具体负责媒介生物监测和控制工作和消杀灭药物和器械的管理； c. 配备媒介物监测与控制专管员，专职负责本公司媒介生物的监测和控制工作，专管员 由办公室物业主管担任； d. 配合创建办媒介生物控制小组做好媒介生物监测和控制工作，并形成记录。 3.3各部门应根据公司相关规定做好责任范围内的媒介生物防治工作，确保责任区域内媒介生 物控制设施的完好性。 4．工作程序 4.1办公室应加大环境卫生管理检查力度，划分各部门包干责任区，明确媒介生物防治要求， 落实媒介生物控制措施。同时要建立健全日检查、周汇总、月评比制度，消除媒介生物孳生场所。各部门应按照公司要求做好环境卫生整治工作，确保责任区域内的环境卫生达标。 4.2防鼠控制措施: 应配置完善的防鼠设施，并定期检查和投放毒饵。要求所有仓库门口应有防鼠板、门隙不超过0.6cm，室内无孔洞外通。下水道口加装防鼠网。建筑物周边每20米有一个毒饵盒，尽量采用鼠夹、鼠笼、粘鼠板进行捕鼠，做到不污染环境，安全有效开展灭鼠。灭鼠药物应使用WHO或卫生部、国家质检总局推荐的灭鼠药物，如抗凝血杀鼠剂：溴敌 隆、大隆、敌鼠钠盐，交替使用防止鼠类产生抗药性。
南通口岸医学媒介生物监测报告
〔媒介生物控制〕南通口岸医学媒介生物监测报告 张明江 陆永昌 张家祝 南通出入境检验检疫局(南通 226005) 摘要 〔目的〕 通过南通口岸医学媒介生物本底调查,为口岸病媒防制工作提供科学依据。〔方法〕 蚊类采 用紫外灯法和人工小时法;蝇类采用诱蝇笼捕集法;蜚蠊采用盒式诱捕法;鼠类采用鼠夹法;蚤类、蜱类、螨类与鼠 类同时进行;蠓类采用紫外灯诱蠓法。〔结果〕 通过本次调查,经鉴定蚊类种群组成为4属8种,以淡色库蚊为优 势种群;蝇类种群组成为4科7亚科8属10种,优势蝇种为舍蝇、大头金蝇和丝光绿蝇;蜚蠊种群组成为1科1属1 种;仅见黑胸大蠊;鼠类种群组成为2目2科3属5种,褐家鼠、小家属为优势种群。本次监测未发现蚤、蜱、螨、蠓 等。〔结论〕 基本摸清南通口岸医学媒介生物种群组成及季节消长,对实施媒介生物控制和开展传染病监测等工 作提供了科学依据。 关键词 医学;媒介生物;监测 〔中图分类号〕R184.3 〔文献标识码〕B 为了摸清南通口岸医学媒介生物的本底情况,为今后口岸病媒防制工作提供科学依据,根据国家质检总局《国境口岸及出入境交通工具医学媒介生物监测规定》(国质检200161号)的有关要求,我们于2002年6月～2003年5月进行了本口岸蝇、蚊、蠓、蜚蠊、鼠类及其寄生蚤、蜱、螨的监测调查。 1 自然概况 1.1 地理位置 南通市位于长江入海口北岸,与上海市隔江相望,辖通州、启东、海门、如皋四市,海安、如东两县及崇川、港闸、经济技术开发区。总面积8001km2,人口780万。南通港地处长江下游北岸第一港口,其地理坐标为东经120°48′54″,北纬32°45″。距入海口195.5km,距吴淞口102km,距南京264km,是我国综合运输网中的主枢纽港。从长江口出海可达我国沿海和世界各港。上溯长江,可贯通苏、皖、鄂、湘、川6省及滇、黔、陕、豫等省。港区通过引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相连。疏港公路与204国道、328国道、宁通高速、通盐高速、苏经公路网络衔接。南通机场距市区19.5km,已开通北京、广州、大连、深圳等航线。新长铁路、宁启铁路已投入营运。 口岸港区分布:南通口岸是国家对外开放长江干线第一个口岸。下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一,是我国船舶工业基地。南通港是上海国际航运中心北翼组合港。全港区共有千吨级以上泊位72座,其中万吨级以上泊位29座,包括5万吨级以上泊位11座。已开通日本、韩国和香港定期国际集装箱班轮航线。 1.2 自然条件 南通市属北亚热带湿润季风气候区,四季分明,雨量充沛,动物区系在东洋区。 (1)气温 年平均气温15.1℃,年最高气温38.5℃,年最低气温-10.8℃,全年日最高气温≥35℃天数为3.2d。 (2)降水 降水雨量多集中在6～8月,冬季少雨,多年平均降水量1083.7mm,历年最大降水量1626.8mm,历年最小降水量641.3mm,日最大降水量287.1mm,最大小时降水量75.2mm,年平均降水天数为121d。 (3)冰雪 降雪集中于每年1～2月,年平均降雪天数为6d。历年从未发生港区水域封冻现象。 (4)风况 夏季多东南风,冬季多西北风。6级以上的风日平均31.4d/a。强风向:西北风最大风速26.3m/s。热带风暴:平均每年2～3次,风力一般6～8级,最大10～11级。 (5)雾 雾日不多,多出现于晚春和初冬,对船舶航行无大的影响。平均雾日30.9d/a,最少雾日5d/a,最多雾日60d/a。 2 监测时间与地点 本口岸从2002年6月～2003年5月开展了南通口岸首个轮回的医学媒介生物本底监测。在本口岸选择了狼山港区和粮油码头港区2个监测点,并根据不同媒介生物的生活特性选择相应生境。
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