客渡船系列船舶建造方针
目 录
1.概要 (1)
1.1船东公司 (1)
1.2 船名/船号 (1)
1.3 合同生效期 (1)
1.4 合同交船期 (1)
1.5 交船地点 (1)
1.6 入级 (1)
1.7 挂旗 (1)
1.8 建造/合拢方式 (1)
1.9 船型.......................................... (1)
2.主要技术参数 (1)
2.1主尺度 (1)
2.2 甲板高度 (1)
2.3 肋距 (1)
2.4 载重量及吨位 (1)
2.5 航速 (1)
2.6 主要设备 (2)
2.7主要物量 (2)
3.基本建造方针 (2)
3.1开工前准备 (2)
3.1.1计划生产准备 (2)
3.1.2设计准备 (2)
3.1.3 物资材料准备 (2)
3.1.4 图纸准备 (3)
3.1.5 工艺准备 (3)
3.1.6安全准备 (3)
3.2生产计划安排及目标 (3)
3.2.1船舶建造大日程安排 (3)
3.2.2分段建造作业标准 (3)
3.3分段建造方法 (3)
3.3.1 板材下料要求 (3)
3.3.2 构件预制要求 (4)
3.3.3 胎架制作要求 (4)
3.3.4 分段上胎建造方法 (4)
3.3.5 分段建造要求 (6)
3.3.6 建造精度要求 (6)
3.3.7 建造标准 (6)
3.3.8 主尺度的建造公差 (6)
3.3.9 分段建造公差 (7)
3.3.10 船体焊接 (7)
3.3.11 检验 (7)
3.4 本船施工质量控制点 (7)
3.5施工的难点和重点 (7)
3.6分段中/大合拢 (8)
3.6.1分段中/大合拢概述 (8)
3.6.2主体分段上船台合拢前技术要求 (8)
3.6.3船台准备 (8)
3.6.4船台大合拢的工艺要求 (9)
3.6.5 船台大合拢公差 (9)
3.6.6合拢三维图 (9)
4.重点设备纳期 (12)
5.分段建造方式及原则分工 (12)
5.1 分厂厂区 (12)
5.2 南京厂区 (12)
6.成本控制及能源管理 (15)
6.1 设计成本控制 (15)
6.2 建造、系泊、试航成本控制 (15)
7.船舶建造安全技术措施................................................ (15)
7.1分段建造 (15)
7.2明火作业 (16)
7.3高处作业 (16)
7.4 安全用电 (16)
7.5 防火防爆 (16)
7.6 重大件、超重分段吊装 (16)
7.7 临水作业 (17)
8.船舶建造环境保护及措施 (17)
8.1污水/废油的控制措施 (17)
8.2涂装大面积拉毛及小面积喷砂的控制及措施 (17)
8.3 5S管理 (17)
8.4 客渡轮船通风方案 (17)
9.船舶下水及拖带安全技术措施 (19)
9.1 船舶下水前移船的注意事项 (19)
9.2 下水注意事项 (19)
9.3 码头系泊注意事项 (20)
9.4 码头系泊试验安全管理及注意事项 (20)
9.5 试航注意事项（江试） (21)
1.概要
1.1 船东公司：1.2船号：
两艘 船名：LD300
1.3合同生效期： 1.4合同交船期： 2019年
交船优惠期： 30天
交船优惠期： 30天
1.5 交船地点:
1.6入级：本船按CCS 和CMSA 颁发的现行规范、规则进行设计。设计遵照下列规范和规则：
船东提供的300 客位客渡船具体技术要求；
CCS《钢质内河船舶建造规范》（2016）；
CMSA《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报；
CCS《材料与焊接规范》（2015）及修改通报；
其它相关的“规范”、“规则”及指导性文件。
1.7挂旗：中国
1.8建造/合拢方式:
本船，包括机械和设备、材料、备品备件应根据中国船级社和江苏省船检局武汉
检验局相关规则、条例、要求进行建造，本船还应满足技术规格书中所详述的所
有规则和要求。本系列船按照大舾装转模方式进行建造。首部、尾部、机舱、中部分段为分厂建造、其它分段在武汉建造，大合拢在武汉进行。
根据施工场地具体情况，进行船体分段建造，分段舾装件(铁舾装、管舾装、电
舾装)焊装,分段管系预装，分段涂装，分段中组合拢及大合拢。
船舶下水整体进度要求达到船舶建造AAA状态。
1.9船型：
本船为单底、单甲板，具有两层上层建筑的全电焊钢质船舶，主船体采用横骨架
式结构、甲板室甲板采用纵骨架式结构，围壁采用横骨架式。双机、双桨、双舵，
设计满足内河第四类客船的要求。300客渡船主要用于武汉市民、自行车、电动
车横渡长江，也可作为旅游、观光、游览之用，本船按法规规定的第四类客船进
行设计。
2.主要技术参数：
2.1主尺度:
总长： 39.90m; 垂线间长： 37.20m;
型宽： 8.60m;型 深： 3.00m;
设计吃水： 2.00m。
2.2甲板高度：
主甲板室层高 2.70m ; 二层客舱 2.70m。
2.3肋距:全船肋距均为0.5m。
2.4载重量及吨位：
2.4.1 载客量：最大载运乘客数300人，一层载客132人，其中坐席12人；二层载客168
人均为坐席。
2.4.2 吨位：总吨位445吨，净吨位267吨。
2.5航速：
船舶在结构吃水，莆氏风力不高于3级，双机全负荷下航速约为23km/h,试航航速应按
技术说明书的规定进行测量和修正。
2.6主要设备:
主机 WP12C400、直列、四冲程、水冷、直喷、持续功率：295 kW，2台；
发电机 CCFJ120J-W 功率：120KW,2台；
空气压缩机 1台；
船用冷热水机组 1台；
摆缸式电动液压舵机 公称扭矩：25kn?m 1套。
2.7主要物量:
全船分段划分为: 10个
首部分段：1个
尾部分段：1个
机舱分段：1个
中部分段：1个
楼子分段：5个
首部舷墙分段： 1个
空船重量：约309吨
船体结构钢材重量：179.5吨（板材约171.2吨 型材约8.3吨）
全船管系管子重量约： 9吨
全船管系支架重量约：1.5吨
全船电缆总长度：约10000m
全船涂装面积： 约 7430m2
3.基本建造方针：
3.1开工前准备:
根据经营接单编制船的生产策划，为了确保开工后各项工作均能顺利的进行，首先要认真做好生产前期各项准备工作，认真查阅规格书和设计的要求。
3.1.1计划生产准备：
1)按照经营接单信息，结合厂内设计周期，生产资源，船舶建造标准周期，编制船舶
大节点。
2)编制船舶分段下图、建造、涂装、中/大合拢计划。
3)编制板材、型材、管材、及管附件等材料的订货计划和到厂计划。
4)编制船舶设备纳期到厂计划。
5)编制船舶管系制作、舾装件制作（铁舾装、管舾装、电舾装）、单元组装计划。
3.1.2设计准备：
此船由武汉701所设计，船东委托设计至送审结束，我厂负责生产设计。
1)根据规格书进行大件(设备)技术协议谈判。
2)根据初步设计和设备资料进行详细设计。
3)根据送审图进行建模。
4)根据退审图做好模型修改。
5)进行船、机、电各专业的三维综合平衡。
6)优化各专业三维综合平衡模型及详细设计。
3.1.3物资材料准备：
1)板材、型材、管材设计部门应在分段开工前2个月下发采购清单。
2)管系弯头及附件，设计部门应在开工前 1个月下发采购清单。
3)船舶设备及铸钢件等.设计部门应按计划要求下发技术协议及采购清单。
4)物资部门在订货时，应对设计所下达的采购清单认真进行核对， 防止漏订或多订或
少订，同时对二次提供的加减帐目及时与供货厂家联系落实。
5)物资部门要认真落实设备纳期，及时跟踪设备到厂时间，在订货时因厂家原因无法
按计划到货，要落实物资何时到厂并及时向生产相关部门反馈。
6)型材、板材应在分段开工前 5-7 天到厂, 分厂船体加工车间应按分段开工顺序提前
3天进行配盘，提前 1天具备发放条件。
7)管材、弯头及附件提前 7 天到厂,管加工中心按分段开工顺序提前 3 天配盘，确
保领用材料一次到位。
3.1.4图纸准备：
1）图纸按照大舾装转模标准下发，体现壳、舾、涂一体化的要求，船体施工图要反映出舾装件安装位置，舾装件托盘明细要做到细而全。
2）铁舾装件（人孔盖、直梯、放泄塞等），管舾装件（吸入口、落水口、注入头、法兰等）应在分段开工前1个月下发。
3）全船管、铁、电舾装图纸与船体分段图纸同时下发。
4）主体分段下图时间为开工前15-30天，部分分段可在开工前7-10天。
3.1.5工艺准备：
原则上要求设计公司先下图纸，后下工艺，如材料明细表的编制、构件套料图、详细工艺说明等，设计公司根据本系列船的特点在规定时间内，将完整的施工工艺及相关工艺下发到施工车间，并与相关部门及施工车间进行工艺交底（分段开工前15天）。再经过认真讨论后重新修定施工工艺，在分段开工前5天下发。
3.1.6安全准备：
根据建造方式制定单船安全管控措施，重点做好临时照明、消防设施、有限空间作业、主体合拢阶段的通风、应急处置措施的制定及器材设施的准备，降低施工难度和风险。
3.2生产计划安排及目标
3.2.1船舶建造大日程安排：见下表
船名 开工 搭载 交机 下水 发电机动车 主机动车 试航 交船 LD300P-1 19-6-619-8-719-9-619-10-2619-10-2919-11-2119-11-2819-12-1 LD300P-2 19-6-619-8-719-9-719-10-2619-10-2919-11-2319-11-3019-12-4
3.2.2 分段建造作业标准： 见下表
分段分类
生产前 分段建造 涂装
备料时间 下料+预制 建造 交涂装前 夏天 冬天
中部分段（曲面） 10 12 30 5 12 16 机舱分段 10 12 30 5 12 16 首部分段 10 12 30 5 12 15 尾部分段 10 12 30 5 12 16 楼子分段 10 12 25 5 5 7 其余分段（比较小的）10 12 25 5 7 10 3.3分段建造方法
船体分段在建造的过程中，其工艺要求严格按照我厂的《船体建造通用工艺》和中华人民共和国船舶行业标准GB/T34000-2016《中国造船质量标准》执行。
3.3.1板材下料要求:
1)下料前钢板表面应清洁干净，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT(干
膜厚)和有足够的附着力。
2)下料前，应检查钢板表面有无缺陷、边缘有无裂纹、分层、如钢板存在缺陷，则不能
对该钢板进行下料，应向品质部门反映，并按规范要求作出相应处理。
3)数切下料的设备应保持良好的运行状态，数切构件切口光顺、划线完整清晰，切割精
度误差为±1 mm。对于数切构件（需要预制的）上的加强筋等构件的装配位置线需要用喷粉自动喷好。
4)手工下料前，施工者应了解图纸、节点图册、构件规格、尺寸、所有文字说明，并注
意构件是否要留有余量，以及对称性、板厚等。手工下料的构件应保证割口光顺平直无凹凸现象，板材对角线误差控制在±2.5 mm以内。
5)剪切或切割后，切口端面的不垂直度，当板厚≤5mm时，应不大于0.5mm，板厚＞5mm
时，应不大于1mm。
6)所有构件下料后，应按明细表（或样板）要求用油漆或标识笔，标出船名、分段名、
零件名称、件号、安装位置（或肋号）以及加工码等。
3.3.2构件预制要求：
构件在小组预制时按线装配即可（构件安装在数切时已标出，安装时按线装配即可）；
对于部份数切后拼板（例：大肋板、曲形肋板）应加入精度对合线，拼接时按线拼接；
对于多块（两块或两块以上）拼板拼接时，应在板边100mm处, 划出精度控制线,作为板材拼接精度控制检测依据，拼好后应检测长、宽及对角线等。
3.3.3胎架制作要求：
1)在胎架铺设前，如果采用角钢或工字梁等作胎架基础用的型钢，则应按标准要求校正。
2)胎架型钢高度及间距应根据图纸要求做出。
3)胎架型钢的垂直度偏差应不大于2mm，型钢的纵、横方向应在同一直线上。
3.3.4分段上胎建造方法：
1）HB01建造方式
分段双层底建造时，分段采组立建造，内底、外底板、舷侧外板分别做成组立，大组时以主甲板上胎架，安装中间油舱纵、横壁、再将曲面外板靠装，最后将外底曲面反扣上来，形成整体分段。
如下图：（主甲板上的舷墙，在分段做成组立后，待大合拢安装）
2）EB01建造方式
机舱双层底建造时，先将主甲板、舷侧外板做成相应组立片，大组时以外底板为胎架面大组，安装主机座纵桁，安装燃油舱纵、横壁及值班室纵、横壁，再将两侧曲面外板靠装，最后将主甲板外底曲面反扣上来，形成整体分段。如下图：
3）AG01C建造方式
尾部建造时，先将横梁面板（“横梁的面板为基面”）为组立基面安装，安装纵、横梁，散拉外板，再以主甲板为大组基面，将纵、横梁安装，靠装两侧曲面外板组立，再将内底平台反扣上来，形成整体，分段建造时应注意控制轴线、舵线。如下图：
4）FG01建造方式
艏部建造时，以主甲板为组立基面安装，安装纵、横梁、支柱等，再将曲面外板安装，将锚链筒定位线放出，并堪画出开孔位置，将甲板、外板开孔，最后将跨中板位置的纵、横梁安装及散装跨中板，形成整体分段。
3.3.5分段建造要求
1）本船主甲板、驾驶甲板、顶蓬甲板面均带有圆弧的梁拱，因此胎架制作时应注意控制。建造的胎架的基础要牢固，角钢高度偏差±1 mm，分段的拼板与胎架拉靠定位牢固。
2）本船的主体分段合拢口处开口较大，分段建造时应适当增加临时支撑，并且临时支撑应待大合拢时拆除。临时支撑，按工艺要求电焊、打磨、校正、装焊。分段托盘内的舾装件和吊码，船体分段的建造必须强化以“中间产品为导向”的模式，以船体分段为基础，尽可能地把相关的舾装件和管系，诸如人孔盖、放水塞、直梯、字码、管子附件、电缆托架等等在分段中装焊并完成涂装工作；测量主尺度，复核并修正分段的中心线、检验线对合线并作好标识，交验吊运。
3）分段建造时，要严格按照工艺上要求划出诸项安装和定位对合线、基准线，中心线并用洋铳敲上明显的印痕；按图纸要作出各阶段的缓焊保留区域。
3.3.6建造精度要求
1）船体分段的建造精度参照《船体精度基准》执行。本船补偿量、余量、焊接收缩量的加放参照品质管理部门制定的《全船余量加放图》加放。
2）分段建造时，严格按照工艺和精度要求，做好过程控制、精度分析及模拟搭载工作，严格按照精度流程做好内检、内控，强化下道工序是客户的观念。
3）船体分段的建造、合拢要强化无余量意识，做好各阶段的精度控制工作。严格按照工艺和精度要求，划出Marking线、定位线、对合线、基准线、余量线等，并打好洋铳标识。
3.3.7建造标准
本船的船体建造标准参照GB/T 34000-2016《中国造船质量标准》执行，确保建造各阶段流程符合船厂质量控制程序。
3.3.8主尺度建造公差
两柱间长：-(0~39.98)mm型 宽:±8.6mm 型 深:±3mm基线挠度: ±25 mm 首上翘:±30mm 尾上翘: ±20 mm
十字头错位偏差:≯ 1/3t 重要部位≯ 1/4t
构件对接处错位偏差: ≯0.1t 且 ≤3 mm
3.3.9分段建造公差
平面分段（甲板、纵舱壁、横舱壁）：
长 度±4 mm 宽 度 ±4 mm
正 方 度≤4 mm 扭 曲 度 ≤10 mm
肋骨（纵骨）间距±3 mm
立体分段：
长 度±4 mm 宽 度 ±4 mm
扭 曲 度≤10 mm
上下平面的中心线差 ≤4 mm 上下平面的肋位差 ≤4 mm
同一水平结构的高度差 ±4 mm
3.3.10船体焊接
1)本船使用焊接材料必须采用CCSA级钢材料。
2)本船使用的焊接方法、坡口形式,应满足我厂WPS，施焊时严格按照“焊接规格表”
和单船的“焊接工艺”施工。
3)焊道表面不应有铁锈、铁屑、油渍、潮气及油漆等污物。
4)对于全焊透部位,采用手工封底焊时，需要反面批缝清根，去除渗碳层后,方可施焊.
5)焊工必须持证上岗。
3.3.11检验
1)本船的结构装配、焊接检验应按照GB/T 34000-2016《中国造船质量标准》执行。
2)焊缝外观质量的检查，可采用目视、着色检测、磁粉检测的方法进行，焊缝外观不允
许有焊瘤、气孔、咬边及弧坑等缺陷，其焊接质量应得到船东和船检的认可。
3)焊缝内部质量的检查，可采用射线检测、超声波检测或其它检测方法检查焊缝质量，
具体参见本船《无损检测方案》。
4)密性试验前与试验相关的船体结构焊接完毕，与密性试验有关的附件应安装完整，并
完成无损检测。
3.4本船施工质量控制点：
1)全船的全焊透或深熔焊部位的焊接见焊接规格表。施工中要精确放样、准确定位，
严格遵守各项的施工工艺和操作规程并做好全过程的质量控制管理，以建造出优质
的产品。
2)本船主机机座和机舱双层底分段是连体结构，分段建造时要严格控制该分段的主要尺
度，以保证分段定位合拢时轴线的精度要求。
3)本船的不锈钢舾装件和管系阀件等，在运输、储藏及在船上安装之前，要做好妥善的
保护工作，以防损伤腐蚀。
4）本船是整体焊接式尾管，尾管镗完孔后上船安装，施工中要严格遵守各项工艺及操作规程并做好全过程的质量控制管理，以确保建造出优质的产品。
3.5施工难点和重点
1)分段建造中，内底高度较低（特别是FR32—FR42之间），内底区域施焊困难。
2本船的外板护舷有上、下两层，因外板有线型,护舷加工困难。
3本船整体焊接式尾管，焊接完后上车床加工；AG01的轴线、舵线在一个分段内，分段建造时需同时控制轴系、舵线。
4）楼子分段板厚较薄（4-6mm），施工时注意控制焊接变形，建造过程中严禁水火校正。
5）本船很多区域的焊角为3mm（使用0.8的焊丝），不允许加大焊角，75-75mm间断
焊不允许改为连续焊，施工时应注意控制。
6）本船的外底板线型为V形，布墩及移船时应注意控制。
7）由于本船舵叶键槽空间小，需舵杆承座与舵叶全部焊接完成后加工，加工较困难。
8）由于船长40米（负公差：-40—0mm）及以上船东后期维护成本会变高，故本船允许最大船长39.98米。
9）本船机舱设备较多，所有设备布置完后，主通道比较狭窄不利于施工的开展。
3.6分段中/大合拢：
3.6.1分段中/大合拢概述
本船以HB01为定位段向前、后（EB01、AG01、FG01）合拢。
在武汉东一船台合拢（从17年 8月 7日分段定位到17年10月26日下水）。
该船在台周期为80天，要达到AAA状态下水，下水后直接进行调试。
主体建筑合拢均为无余量，PD11、PD12下口有30mm合拢余量，PD21、PD22、FU01为无余量建造无余量合拢。具体见下图：
3.6.2主体分段上船台合拢前技术要求：
1)分段建造时，按照图纸要求保留缓焊区域。其余部位则应全部施焊完毕。对于吊码加
强区域严禁保留缓焊区，并且焊脚必须加大，以确保吊运安全。
2)各段的涂装工作要按涂装的工艺要求完工。
3)分段起吊、运输、合拢之前， 应认真检查该段吊码的设置及电焊等, 是否符合图纸
要求及临时加强是否装焊妥等。
4)分段上的定位线、分段的中心线等检验线要勘画完，并在两端打上洋铳点。
5)所有分段的外板应避免“瘦马”现象，板缝线要严格控制一致。
6)大合拢前进入分段内部时应做好防护工作，防止油漆破坏。
3.6.3船台准备
1)用全站仪在轨道上堪划船台中心线,并在合拢口打上洋铳标记,且以色漆标示；在合拢
口附近设置一个固定点，作为合拢定位测量时的参考基准；中心线精度偏差满足规范要求。
2)艏、尾端点位置线应准确勘划。
3)船台布墩应严格地按布墩图设置并应有足够的刚性。
3.6.4船台大合拢的工艺要求
1)定位分段上船台定位后，应将中心线反拨到钢轨上，延伸至艏、艉。在外底板选取一
点作为水平参考基线，将此基线一并延伸至艏、艉，作为后续分段合拢时参考。
2)机舱分段EB01C，艉部AG01C分段定位时，必须严格控制轴线和舵线定位的精度。EB01C、
AG01C 分段定位时，除分段的肋距、平台水平以外，轴线的高度，轴线前后的中心距必须严格控制。本船的轴线与基线偏差3O，因此AG01C定位时应拉斜钢丝定位确定。
3)船体各段合拢, 合拢时对于合拢缝接头处应采用标准的合拢绑码,以保征合拢口的平
整度。对于板缝、构件错位<15mm使用长度为220mm 的标准绑码；板缝错位15~25mm 的可局部使用一个肋距（纵骨间距）长的绑码；对于板缝错位25mm以上的可局部使用特殊的长绑码；在使用等于、大于一个肋距（纵骨间距）长的绑码前，必须车间技术主任认可后方可施工。(搭焊范围仅可能控制在合拢口两侧200mm之内)。
4)所有合拢分段的定位焊必须搭牢、绑码必须邦牢，分段查看无误后，方可松钩。
5)上层建筑的分段建造后，中合拢完成托盘舾装和涂装工作后整体吊装定位合拢。
6)对于机舱区域设备进舱时，先进值班室主配电板、集控台、空调、除湿器，再进冷水
机座、变压器、淡水压力柜、发电机、主机、齿轮箱等等，进舱原则先进最内侧，再进外侧。在艉部区域的生活污水处理装置合拢进舱时，需开工艺孔。
7)根据设计院要求，在货舱压载FR32~FR42区域，需要使用约22t的固定压载；在艉部
压载FR4~FR10区域，需要使用约18t的固定压载；压载数量及位置待船舶完工后根据倾斜试验结果定。压载过程中先调横倾，再调纵倾，压载过程中预留部份吃水储备。
3.6.5船台大合拢公差
中心线偏差：
双层底分段与船台 ≤3mm 甲板、横舱壁分段与双层底 ≤5mm
艏艉端点与船台 ＜18mm 上层建筑与甲板 ≤4mm 水平度偏差：
底部、平台、甲板四角水平 ±8mm 舱壁左右水平 ±4mm
舷侧分段前后水平 ±5mm 上层建筑四角水平 ±10mm 定位高度偏差：
舱 壁 ±3mm 上 层 建 筑10 mm 舱壁垂直度 10 mm 分段接缝处肋距 ±15mm 3.6.6合拢三维图(项目经理部修改审核)
3.6.6.1综合概述:
本船共计 10 个分段：主体分段（4个）为分厂建造，上建及艏舷墙分段（6个）为武汉居装建造；上建中组1勾（PD11C+PD21C+FU01C）；全船大合拢吊合共计8钩；
3.6.6.2合拢解析
1)该船于2019年 8月 7日上台，以双层底HB01C分段定位向首尾分别展开合拢。
HB01C
2)主体4个分段（HB01C,EB01C,FG01C,AG01C），大合拢2天吊合完，大合拢交验完18
天。(8-7至8-25)
HB01C+EB01C
HB01C+EB01C+FG01C
HB01C+EB01C+FG01C+AG01C
3)本船一组上建段（PD11C+PD21C+FU01C）中合拢，中合拢合拢时间合计31天（7-25
至8-25）。
关键点：要求严格执行“中合拢五步查”，带入中间产品理念。中合拢校正完，房间内一度漆完。
PD11C+PD21C+FU01C
4)第19天吊合PD11C/PD21C/FU01C中合拢段，第21天吊合PD12C段，第23天吊合PD22C
及BU01C段，全船分段吊合完。
第30天交机。关键点→主体分段大合拢完工交验完；全船分段电焊完，绑材拆除完；
发电机进舱。
PD12C PD22C BU01C
5）全船分段合拢交验完43天（9-19）。下水80天（10-26）。
关键点：外壳船名字码完工交验，干舷水尺完工交验，全船油漆完，拆跳完。楼子内装完。具备发电机动车。
4.重点设备纳期：(经理部修改审核)
300客渡轮重点设备纳期
序号 名称 国产/进口 300-1计划300-2计划
1 铸钢件 国产 2019-6-1
2 2019-6-12
2 机舱泵（单元组装） 国产 2019-7-1
3 2019-7-13
3 船用冷却水机组 国产 2019-7-18 2019-7-18
4 船用发电机组 国产 2019-8-17 2019-8-17
5 摆缸式电动液压舵机 国产 2019-8-17 2019-8-17
6 锻钢件（送厂加工） 国产 2019-7-3 2019-7-3
7 螺旋桨 国产 2019-8-7 2019-8-7
8 主机（柴油机） 国产 2019-8-22 2019-8-22
5.单船分工明细(经理部修改审核)
全船总共10个分段
5.1 分厂厂区
分厂建造分段：合计4个分段;
机舱分段： EB01C正造共计1个分段；
艏部分段: FG01C反造共计1个分段；
艉部分段: AG01C正造共计1个分段；
中部分段: HB01C 正造共计1个分段；
以上分段分厂下料、预制、建造、涂装。上建分段需曲加工型材由分厂负责加工，艏舷墙分段BU01C型材下料预制由分厂加工提供。
具体分工由分厂生产处按排。
管加工中心：管系及管附件（除有色管外）的加工预制、试压、交验，表面处理、标识、防护、管口封堵、管子的保管、配盘及发放，报废管等回收保管及再利用反馈
工作。（管舾装件库房管理由分厂生产处负责）。
5.2 武汉厂区
5.2.1居装车间（6个分段）：
1）舷墙分段： BU01C 反造 共计1个分段；
2）上建分段： PD11C,PD21C,PD12C,PD22C,FU01C 反造 共计5个分段；
包括分段数切下料、构件预制、拼板、建造、中合、大合、拉毛找补工作；包括分
段上舾装件（铁、电、管）的预装及管系、管附件的安装保护；
3）顶蓬甲板桅杆及大型设备基座的制作及油漆前找补工作；
4）产生修改及工艺材料准备、下料、预制和配送；
5）上建分段的中、大合拢交验，桅杆吊装焊接交验；
6）上建区域管系安装及管系结构密性交验；
7）驾驶室雨刮器、旋转视窗安装及效用试验；
8）机舱棚区域内的舾装件安装工作（机舱棚主甲板层格栅架焊装、格栅铺设由合拢车间完成，机舱棚合拢后由居装车间接手后续完善、维护；格栅钻孔攻丝由机装负责、导门安装由机装负责）；
9）上建区域各种类型窗、钢化玻璃、矩型风道、通风栅、消防/救生杂件的安装、水密门窗冲水、百叶窗等压粉工作；
10）上建区域风机风栅的安装、调试、交验工作；
11）上建区域相关预埋件的焊装；
12）单船的碰钉焊装、绝缘敷设、管系管棉及阀件隔热绝缘包扎工作；单船甲板敷料、水泥、瓷砖及木地板的铺设维护工作；（含放泄塞等单船相关的水泥封堵工作）13）负责单船内装工程：顶底型材焊装、复合岩棉板、防火板的安装、上建区域钢衬裆等内装工作；
14）上建区域钢质门、防火门、闭门器、安全拉手、铭牌、警示牌等五金件安装；发光铭牌领用；
15）单船图框的安装工作；单船各种垫木、货架木格板的测量、制作、安装；
16）按清册制作交船的各种设备所需用的三防布罩；
17）对木制家具、不锈钢防浪扶手等外包工程监管及检查验收工作；
18）公共厕所内的相关工作及配合交验；
19）“5S”划定区域的维护和经理部临时安排的工作。
5.2.2合拢车间：
1）主体4个分段大合拢的焊前及完工交验工作；船台布墩、移墩、合拢阶段液压小车的操作；合拢期间接地线的安装；
2）主体分段形成的舱室密性试验配合、舱室结构拉毛后找补工作；
3）艏舷墙BUO1C分段及大合拢散装舷墙的吊装，焊接交验工作；
4）大合拢过程中安全防护设施、舾装件的安装：大型基座、铁舾装件及反手加强的安装，焊接，交验。如带缆桩、导缆孔，栏杆，直梯，字码，合拢口护舷材及舭龙骨，小舱口盖等焊装工作；
5）机舱区域、舵机舱散装花钢板架、活动栏杆、货架的焊装及挡油/水扁铁的焊装完善。
主甲板机舱棚区域散装格栅架及格栅安装；
6）机舱区艉部江水箱的开孔及格栅座板的装焊（机装负责划线定位及格栅安装报检）；
7）外壳字码、船名、水尺、干舷、舱界的放样、焊装交验；
8）负责整船施工阶段（包括坡上和水下）单船图纸修改造成的水密舱壁、主甲板等重要结构的正常补孔、焊接工作；
9）影响外板涂装的船台花架拆除及恢复；
10）“5S”划定区域的维护和经理部临时安排的工作。
5.2.3机装车间：
1）单船所有需要机械加工的工作；
2）机舱AG01C、EB01C分段合拢过程中的监控及轴系工程中拉线、照光、安装、交验工作；
3）机舱、机舱棚区域内单元组装的设备和基座的定位，安装；
4）所安装设备的保护、拆装、调试、交验和日常维护（油水箱的检查、补水、补油）操作工作；
5）单船所有花钢板的裁剪、钻孔攻丝、固定工作；
6）所属区域内的系统管系结构、安装、调试、交验；
7）江底门区域格栅、流沙孔等定位、安装、交验工程；
8）试航期间锚机的操作、值班及配合带缆工作；
9）锚链的领用、对接、起锚工作；
10）“5S”划定区域的维护和经理部临时安排的工作。
5.2.4电气车间：
1)单船（楼子除外）大合拢散装电气舾装件的定位、 焊磨、修改及电缆托架的安装、
报检；
2)单船电缆敷设、理扎，电缆围板密性隔堵、报检；
3)单船电气设备及其独立控制箱领用、安装、保护、接线、清洁；
4)单船浮球开关的检测，压力、温度传感器的领用、检测及交验；
5)单船电气设备的调试、交验以及相关配合工作；
6)单船电气相关设备故障的分析、维修、排除；
7)“5S”划定区域的维护和经理部临时安排的相关工作。
5.2.5涂装车间：
1)武汉建造的分段及制作的舾装件完工后除锈、油漆及漆膜交验；
2)单船舱室、外壳的二次除锈、涂装工作及交验；
3)单船除锈、喷漆时设备、仪表、电缆，特殊管系等的防尘防油漆污染的保护工作；
4)舱内涂装后清洁报检封舱工作，舱、柜拉毛清洁抹油封舱工作；
5)单船油漆色标工作；舱壁油漆清洁、破损处油漆修补；
6)单船搭跳及安全网搭设、验收、回收、整理工作；
7)船上施工的压缩空气供气和临时管路的铺设；
8)“5S”划定区域的维护和经理部临时安排的工作。
5.2.6集配中心：
1)核对舾装件入库的标识；
2)船舶设备的接收、保管与供应；
3)各类材料、工件、托盘的配盘、发送、设备包装的回收；
4)备品备件上船及交接；
5)单船油桶、废油、废水的集中回收；
6)武汉/分厂两地物资的转运；
7)完成经理部临时安排的工作。
5.2.7船台车间：
1）船舶码头的系缆、巡查和维护及登船梯的搭设工作；
2）所有分段及需由船运的物件转运工作，分段定位的船台小车准备及船舶移船、下水、靠泊工作；
3）船舶布墩图、移船下水方案的建议反馈及确认工作；负责召集下水准备会；
4）船舶江试阶段的配合；
5）完成经理部临时安排的工作。
5.2.8保障处：
1）单船动力能源的供给，保障生产需要；
2）单船动力设施设备、管路、电缆的检查及维修工作；
3）高架车在使用过程中出现问题的维修工作；
4）单船密性过程中导门盖的拆装及舱室的密性工作；
5）单船清洁卫生及保洁工作，舱室的清油，清水工作；
6）船舶外壳日常清洗工作及交船前客舱、走道、甲板等部位清洗工作；负责楼子窗户玻璃的外部清洁工作；
7）码头接地线的安装；
8）固定压载的制作及安装工作；
9）完成经理部临时安排的工作。
5.2.9安保处：
1）船舶建造阶段，人员和物品上下船登记及装船物件的防盗，施工区域的安全监管及审批工作；
2）单船安全通道、边、洞、栏等安全防护监管工作及安全警示、标识张贴等工作；
3）单船安全通道、物件摆放区的划线工作（划线油漆涂装车间提供）；
4）单船临时照明（包括舷边警示灯）及公共部位通风的设置、维护及拆除工作；
5）垃圾斗上下船监管工作；
6）单船舱室的测氧测爆、进油舱室防火防爆及涂装作业监管工作；
7）单船消防器材、救生设备的配置、维护、管理工作；
8）船舶建造过程中安全通道的防冻防滑工作；
9)完成经理部临时安排的任务；
注：如有疑议和疏漏，解释和再分工权在生产处LD300P经理部。
6.成本控制及能源管理：
6.1 设计成本控制
1）材料、设备的选用,在满足规格书和规范的前提下,不得选用超出规格书和规范要求的材料。
2）注意控制空船重量，船体/机电设计期间选用钢材、型材、管材时在满足强度及有关规定情况下,不得留裕度(符合退审要求) 。
3）铁舾装件和设备基座架设计时, 满足强度及有关规定情况下,不得留裕度,控制实船重量。
4）管系设计时，管路系统布置要合理，尽量减少管路长度及弯管数量。
5）电气系统设计时，尽量采用多芯电缆，电缆走向力求最短。
6）钢材套料在符合生产需求的情况下尽量采用组合套料，提高材料利用率，并做好余料利用工作。
6.2建造、系泊、试航成本控制
1）在船舶建造中对冷风、水、电、天燃气等管道,及线路相关部门要勤检查,发现问题及时解决，严禁跑、冒、 滴、漏，杜绝损失浪费。
2）施工人员要养成以生产节约、节能增效为准则,在施工结束后及时关闭管系阀件及电源开关，不允许用冷风吹凉，水阀常开，长明灯。
3）建造期间按照计划处规定的燃油、滑油消耗指标执行和控制其范围内。
4）督促各施工部门做好各种工装回收，提高三防布等低耗的二次利用率。
5）督促焊接人员提高焊材的利用率。
6）严格控制单船漆膜和焊角超标。
7）降低和杜绝单船缺损件、返工、质量事故的发生。
7.船舶建造安全技术措施：
7.1分段建造
1）分段在上胎架建造前，预先在胎架上规划好安全通道，通道宽度满足要求。
2）安装肋板时要打足够的斜撑，以防肋板失稳倾倒。
3）焊机、皮带等设备设施定置摆放，任何物件不得占用安全通道。
4）分段上要求洞、边采取安装护栏、护盖等安全防护措施。
5）舱内进行焊接作业要进行有效通风。
6）进入闷舱作业必须申报挂牌，对舱室进行有效通风后再入内，作业时必须有人全程监护。
7）密闭舱室包括两金属构件小于800mm的位置必须采取防触电的绝缘措施；（铺设橡胶绝缘垫），更换焊条时严禁焊条触及身体，焊接结束后应将焊条从焊钳上取下。
8）在因施工需要时拆除安全设施，要向安全员报告并安排人现场监护，待施工完后要及时恢复安全设施。
7.2明火作业
1）焊割作业人员须持证上岗，上船进行明火作业应办理申报审批手续并严格遵守“十不焊割”，动火时有专人监护，班后清除余火，关闭气源，将割炬皮带拖出舱外。
2）各单位施工者当天动火前，必须到护船值班室及时领动火证，动火完毕，当天必须将动火证归还，否则按规定给予经济处罚。
3）护船人员当班期间必须坚守工作岗位，对全船动火部位不定期地进行巡查（包括设备检查），并有当班记录及交接班手续，交班时必须将当天的动火情况交待清楚。
4）在施工现场使用割炬、皮带每月至少集中点检一次，皮带首尾及中部扎有编号牌并张贴月检合格标签。施工人员每天班前进行检查，确认完好。
7.3高处作业
1）高处作业（1米以上）必须系扣安全带，系扣处必须高于腰部（高挂低用）并戴好安全帽。
2）在建船舶做到有孔必有盖，有边必有栏。
3）脚手架、挂跳、跳板应搭设牢固，栈桥脚手架及二层以上落地式脚手架应按搭设方案安装安全网，人员作业行走处应加安全网及扶栏。
4）严格遵守登高作业 “十不登高”“六个不准”和高处作业安全管理制度、岗位安全操作规程。
5）电动吊篮、高空作业车操作人员持证上岗，作业时履行申报审批手续。
6）当有六级强风及以上风、浓雾、雨或雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业；雨、雪后上架作业应有防滑措施。
7.4 安全用电
1）220V、380V临时用电上船必须架高于2米以上并有明显的红白标志，保持电源线绝缘良好,破损处要及时包扎好。
2）220V手持电动工具上船使用必须及时到安保处申报，并按要求及时装好漏电保护器，电源线应使用橡皮电缆线，接头处应包好防水绝缘胶带，电动工具每月应定期
安全检测并张贴检测合格标签方可使用。
3）220V照明电源应装漏电开关，双层底及狭小舱内不得使用110V及以上照明灯，应使用36V行灯，严禁乱接临时照明线路和灯具；在机舱、楼子等公共施工区域设置
应急照明设施。
4）闸刀箱、开关箱、闸刀板上的闸刀、开关应保持完好，有防雨设施，要有良好的接地、接零装置严禁挂接；船舶上台合拢、下水后由保障处安装接地线。
5）电焊钳、电焊皮线绝缘应保持良好，破损要及时包好或换新，雨、雪天未采取防护措施禁止露天烧焊。
6）用电设备班后要及时关闭电源，确保安全。
7.5 防火防爆
1)船舶涂装作业必须履行申报审批手续，并严格按《涂装作业安全管理制度》执行。
2)一、二级动火作业应程序申报、审批，采取安全措施后方可施工。
3)管系投油、舱室加油、密性、锅炉试验等办理申报审批手续，落实安全防范措施。
4）安全管理部门每天对舱室气体浓度进行检测，确认满足安全施工要求。
5)按单船灭火器布置图配备消防器材，用完的空瓶及时换新。
7.6 重大件、超重分段吊装
1)重大件、超重分段吊装严格执行会签制，按照设计部门编制吊装方案施工。
2)起重指挥、起重机司机持证上岗，严格执行《起重作业安全管理制度》及本岗位安
全操作规程。
7.7临水作业
1）凡在水下船舶舷外以及舷边无栏杆距舷边一米甲板范围内作业办理申报审批手续，施工人员必须戴好安全帽，穿好救生衣，系好安全带。
2）临水作业一律实行双人制，一人作业一人监护，或一档两人互为监护，严禁单独一人临水作业。
3）在码头及水下在建船舶设置救生圈、救生绳，做好应急救援准备工作。
8.船舶建造环境保护及措施：
8.1污水/废油的控制及措施
1）管系密性 ( 水管/油管) 先用压缩空气预做,在报检合格方可投入水/ 油。
2）管系投油、投水更换滤网时下方应安放集油盘、集水盘，放满后及时更换。
3）如发生漏油污染甲板时,应采取以下措施进行处理：
a)用锯木屑吸干污油,并清扫干净,然后用洗衣粉进行清洁。
b)用水冲洗干净甲板( 污油水不允许直接流入长江),当污油水流入污水井后，用舱
底水日用泵抽入到舱底水分离油舱, 然后用油水分离器进行分解。或者通知船台
（量大）或集配（少量）申请有资质的单位进行相应的处理。
4）在船舶设备调试中产生的污油水,可通过船上的生活污水处理装置进行处理；或者通知船台（量大）或集配（少量）申请有资质的单位进行相应的处理。
5）船舶建造过程中禁止任何部门和个人向长水中倾倒任何类型的废水、废油和会对水体造成重大影响的污染物。
8.2涂装大面积拉毛及小面积喷砂的控制及措施
1)施工区域必须按规定将周围围好后方可施工,（露天拉毛区域必须有效围挡，减少扬
尘,露天冲砂工程必须按厂规申报后施工）。
2)施工完工后及时清理现场垃圾（班后及时清理现场）。
8.3 5S管理：
1）单船所有施工区域坚持“日产日清、谁产谁清”的管理原则，对施工现场产生的垃圾、废铁、边角料等,施工部门要及时清理进垃圾斗。
2）船上垃圾斗应按指定地点摆放，严禁占用安全通道，要求做到每天晚上把满的垃圾斗吊下船，空的垃圾斗及时吊上船。
3）上船各种物件摆放整齐，不准占用安全通道。
4）因生产需要需上船使用的焊机设备等应该按照指定的地点摆放整齐，船上各种管、线按要求规定上架挂空，不准随便拖拉。
5)坡上阶段区域划分：
合拢车间负责单船船台相关区域；机装车间负责底层（集控室除外）及艏、艉楼甲
板相关区域；居装车间负责主甲板（艏、艉楼甲板除外）、驾驶甲板（驾驶室除外）
及顶蓬甲板区域；电气车间负责驾驶室和集控室区域；涂装车间负责全船外板区域。
6)水下阶段区域划分。
机装车间负责底层（集控室除外）及艏、艉楼甲板相关区域；居装车间负责主甲板
（艏、艉楼甲板除外）、驾驶甲板（驾驶室除外）及顶蓬甲板区域；电气车间负责
驾驶室和集控室区域；涂装车间负责全船外板区域。
8.4客渡轮通风方案
8.4.1目的：为了规范客渡轮系列船舶舱室通风，改善施工人员舱室作业环境，特制定
客渡轮船系列船舱室通风方案。
8.4.2通风方案：
8.4.2.1主甲板由6道水密舱壁分隔成七个舱分段，主甲板以下舱室自尾向首有：
尾——FR4舵机舱；
FR4——FR10空舱，内设生活污水舱1个；
FR10——FR28机舱，内设主机及其他机电设备，设值班室1间；
FR28——FR42机舱，其中FR32——FR42设有燃油舱2个，两边调载水舱；
FR42——FR56空舱，其中FR52——FR56设淡水舱1个；
FR56——FR68空舱，其中FR56—FR57设测深仪舱1个，
FR66——FR68设锚链舱2个；
FR68——首 首尖舱
8.4.2.2本船固定公共通风区域有艏尖舱、舵机舱、4个空舱、机舱及主甲板和驾驶甲板，
由安保处架设5.5KW，风量7500m3/小时的裤衩式风机通风。其余位置由各施工
部门自备1.1KW，风量2000m3/小时的小风机通风，均满足舱室换风量要求（舱
室施工要求换风3~5次/小时）。涂装作业自备专用防爆风机（要求换风10次/
小时以上）。考虑合拢期间的天气情况，可适当利用冷风机改善舱室环境。
1)FG01建造过程中，设一台裤衩风机，供艏尖舱和空舱（FR56~68）用风。
2)主甲板左舷FR43#设一台裤衩风机，供淡水舱和空舱（FR28~52）用风。
3)主甲板船中FR18#设一台裤衩风机，供机舱用风。
4)主甲板船中FR3#设一台裤衩风机，供舵机舱和空舱用风。（建议舵机舱和空舱右侧共
壁开一工艺孔）
5)驾驶甲板FR5#设一台裤衩风机，供主甲板和驾驶甲板用风。
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船舶建造管理方案计划规定-2016年度
船舶建造生产管理规定 1、总则为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为：⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业；⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验⑽航行试验； (11)完工交船。 3、生产技术准备 3.1 生产技术准备的输入生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a) 合同及总技术规格书； b) 方案(报价)设计任务书； c ) 建造说明书； d) 建造方案(建造法) 。 e) 合同与技术交底 3.2 生产技术准备的输出生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领(原则工艺) ； d )质量保证大纲； e) ) 对内对外专检交验项目表； f) 产品实现风险分析和评估报告； g )生产技术准备状态情况总检查表(开工令) 。 f) “建造入级船舶开工前检查单” (适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认) g )“船用产品持证清单” (适用民船建造，由科研所报船级社确认)
3.3 编制生产技术准备计划日程表 3.3.1 生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a) 船舶建造过程大日程(大节点)总进度计划； b) 主要材料、设备清单； c) 主要材料、设备纳期表； d) 建造方针； e) 各专业施工要领(原则工艺) ； f) 质量保证大纲； g) 生产(施工)设计图样和工艺文件供图计划； h) 对内对外专检交验项目表； i) 大型铸锻件定订货清单； j) 主要材料、设备供应计划； k) 主要材料、设备持证清单； l) 自制件和外协件清单； m)主要设备订货资料确认。 3.4 合同与技术交底 3.4.1 合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2 合同与交底的主要内容： a) 合同要点与内容的解释； b ) 顾客要求与合同背景材料情况； c) 船舶主要技术状态、性能； d ) 船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5 开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表” 的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。 3.5.1 主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容 要求，做好以下方面开工条件的准备，确保按大节点总进度计划要求开工： a) 图样、工艺文件； b) 原材料、设备； c) 劳动力； d) 场地(设施、工位)；
船舶建造合同书
船舶建造合同书 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》、中国海事与船检的有关造船规范，经甲、乙双方友好协商确定：甲方委托乙方建造，为明确双方的责任和权利，特签订本合同，共同遵守。具体议定事项如下： 第一条：工程内容、建造数量及依据 1.1建造内容： 1.2建造数量：艘 1.3船名：（含标徽） 第二条：合同价格及付款方法 2.1合同价格： ____________合同单价为人民币（大写）：___________________________； 合同总价为人民币（大写）：_________________________________________。 2.2付款方法： 船艇建造好在建造在实船验收合格，甲方一次性付清款项： 计人民币（大写）：________________________（￥：_________）。 第三条：工程变更与合同价格的调整 3.1在施工过程中，甲方提出合理的更改和新增局部项目，乙方应尽量予以满足。
乙方要增加工程项目，必须经甲方书面同意。更改或加减项目的费用作加减账处理。 3.2乙方必须以自己的设备、技术和劳动力，完成该船舶的建造，未经甲方同意， 不得把该船建造任务分包给第三方（包括乙方自办的第三产业）。否则，甲方有权终止合同，乙方负责赔偿甲方由引而引起的经济损失。 3.3任何一方要求变更合同条款（含附件）之内容，都必须以书面形式通知对方。 未经双方同意而擅自变动合同条款属违约行为。 3.4如果出现一方有因不可抗力的原因造成违约，应尽快书面通知对方，并提供 相应的证明文件，双方经友好协商同意后可修改合（含附件）内容。 第四条：试航、验收与交船 4.1通知：乙方应提前______天通知甲方有关本船的船检时间。 4.2验收：甲方应按预先约定前来船检与制造地验收，同时交付说明书及相关资 料和文件。 4.3交船期：自合同签订收到款项之日起，____天内交船，但因战争、自然灾害 等不可抗力的因素影响除外。如甲方付款延期或工程内发生变更，则乙方交船期顺延。如因经双方同意下发生项目的更改或增加影响交船期时，则交船期经双方协商后顺延。 第五条：送船 5.1送船地点：甲方指定地点（_____________________）。 5.2运输方式及费用承担：运输费用由乙方承担。乙方负责安全送船至乙方码头。
IACS47A新船建造及修理质量标准2010
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
内河渡口渡船安全管理规定(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 内河渡口渡船安全管理规定(通 用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
内河渡口渡船安全管理规定(通用版) 第一章总则 第一条为加强内河渡口渡船安全管理，维护渡运秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。 第二条中华人民共和国内河通航水域内渡口、渡船活动及安全监督管理适用本规定。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河交通安全管理工作。县级以上地方人民政府负责设置或者撤销渡口的审批，建立、健全渡口安全管理责任制，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。 乡(镇)人民政府按照相关规定和职责履行乡镇渡口渡船的安全监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限对所辖内河通航水域内渡
船的水上交通安全实施监督管理。 第四条渡口渡船安全管理坚持安全第一、预防为主、各负其责、服务民生的原则。 第二章渡口 第五条县级人民政府在审批渡口的设置、迁移和撤销时应当充分考虑安全因素，明确渡运水域范围、渡运路线、渡运时段、渡口位置等主要内容。审批前应当征求渡口所在地海事管理机构的意见，涉及公路管理职责的，还应当征求公路管理机构的意见。 渡运水域涉及两个或者两个以上行政区域的，由渡运水域共同的上级人民政府审批，并征求相应的海事管理机构意见。 严禁私设渡口。 第六条渡口的设置应当具备下列安全条件： (一)选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并远离危险物品生产、堆放场所； (二)具备乘客、车辆上下和货物装卸的，符合规定要求的码头、通道、安全候渡区域等安全设施；
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
新造船舶接船启动方案
新造船舶接船方案 一、已完工船舶启动方案 1、船东与管理公司签订船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶出厂所有事宜，包括督促船厂按照技术规格书的规定配置船舶，缺陷整改等权力。 2、管理公司派遣机务、海务抵达船厂查看船舶、和船厂接触商洽船舶交船事宜。 3、管理公司派遣第一批船员驻厂，视情况第一批驻厂船员包括船长、大副、轮机长、电机员等。 4、管理公司协助船东办理船旗国证书、手册。 5、对照技术规格书规定以及PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 6、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 7、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。 8、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。 9、制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。 10、申请ISM/ISPS临时审核。 11、办理换旗手续后开航。
二、未完工船舶启动方案 1、船东选择继续在原造船厂建造 1.1、船东与管理公司签订船舶监造协议以及船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶监造以及出厂所有事宜。包括督促船厂按照技术规格书的规定建造以及配置船舶，设备验收与布置，缺陷整改等权力。 1.2、管理公司根据船舶建造情况及时安排监造组驻厂。 1.3、船舶监造组将按照船舶建造合同、技术规格书以及船级社的退审图纸进行后续船舶的建造监督、验收、设备调试直至到交船状态（包括系泊试验、倾斜试验及海上试航等）。 1.4、监造组会根据船舶建造进度适时通知管理公司安排主要船员及时驻厂。 1.5、管理公司协助船东办理船舶的船级证书以及船旗国证书、手册等。 1.6、管理公司会组织指导船长及指导轮机长和接船的船员结合PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。 1.7、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。 1.8、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。1.9、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。
船舶建造检验项目表模板
船舶建造检验项目表 船舶建造检验项目表 填写说明: 1、检验或验证合格的项目在”□”中标记”√”, 反之标记”×”。 2、不适用项目在”□”中标记”—”, 或编辑时删除。 3、必要的, 但本格式未包含的项目和内容, 现场验船师应增加。 4、本表应作为检验资料归档。 5、本表责任人是现场验船师。 6、本格式供现场验船师和建造厂参考 一、船体 序号项目检验内容 1 钢板及型钢□审核材料等级、规格、炉批号及质量证明文件 □核对钢印或检验标志 □外观检查 □板材抽样理后化试验 2 焊接材料□焊接材料等级、规格及质量证明文件 3 船体放样□放样后线型检验 □样板、样箱检验 摆墩、胎架检验□墩点布置及墩基强度
□船台的长度、宽度, 精度 □胎架的形位尺寸检查 预制构件□构件装配/焊接工艺 □焊接质量 □制成后测量 4 船体各舱、散件装配及焊接□板材质保书 □各舱及舱内构件的装配完整性, 结构尺寸 □焊接质量 主机座装配、焊接□审核材料的质量证明文件、焊接工艺□形位尺寸、焊接质量 5 整体装配□对接缝间隙、边缘高低偏差, 纵横结构的连续性□局部加强结构 □结构完整性, 板材规格 6 焊接质量检查□焊前检验 □焊缝近观检验 □无损探伤 7 船体密性试验□密性试验大纲审查 □密性试验 8 船体完整性及主尺度□主尺度测量 □舵、螺旋桨、锚设备安装完整性 9 水尺、载重线标志检验□水尺及载重线勘划的正确性 10 下水前检验及下水后复查□水下开口关闭设施检验
□舵杆、螺旋桨固定的可靠性 □下水后的复查 二、舵设备 序号项目检验内容 1 舵杆、舵叶□审核质量证明文件、核对实物 □舵叶与舵杆的安装精度及焊接( 连接) □舵叶密性试验 2 舵设备的安装□舵杆中心线与轴系中心线的偏离情况 □安装的完整性、正确性、可靠性, □舵叶零位标志, 机械限位装置 □舵叶转动灵活性, 转动最大舵角 3 操舵系统及其安装□审核质量证明文件, 核对实物 □外部检查 □安装的完整、正确、可靠性检查 三、锚设备和系泊设备 序号项目检验内容 1 锚机、绞盘、锚链、锚及附件□审核质量证明文件、核对实物 □外观检查 2 锚泊、系泊设备的安装□锚机、绞盘安装的的完整、正确、可靠性 □制链器、系缆桩安装的的完整、正确、可靠性
《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)
中国船级社 特定航线江海通航船舶建造规范 （2017） 2017年3月1日生效 北京
简要说明 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。 （1）本规范适用于： a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。 特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。 特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。 b、船长范围：大于等于65m小于150m。 c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。 d、散货船和集装箱船。 （2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。 （3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。 （4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。
目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节定义 (1) 第3节材料与焊接 (4) 第2章船体 (5) 第1节一般规定 (5) 第2节总纵强度 (5) 第3节扭转强度 (7) 第4节外板 (9) 第5节甲板及骨架 (12) 第6节双层底 (13) 第7节舷侧骨架 (14) 第8节舾装 (16) 第3章轮机 (17) 第1节一般规定 (17) 第2节泵与管系 (17) 第3节船舶管系 (17) 第4节动力管系 (19) 第5节柴油机 (20) 第6节齿轮传动装置 (21) 第7节轴系与螺旋桨 (21) 第8节轴系振动与校中 (22) 第9节甲板机械 (24) 第4章电气装置 (25) 第1节一般规定 (25) 第5章控制、监测、报警和安全系统 (28) 第1节一般规定 (28)
船舶建造管理规定-2016
船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；
f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容
船舶建造方案
0 引言 船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。 船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。 选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]： （1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理 布置及分段的堆放场地等。 （2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。 （3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。 （4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。 （5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。 （6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。 对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]： 一、船舶产品的特点
《船舶行业要求规范条件》
《船舶行业要求规范条件》 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 （六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。
（七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求（八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求（一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配
客滚船旅客和车辆上下船安全须知(最新版)
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 客滚船旅客和车辆上下船安全须 知(最新版)
客滚船旅客和车辆上下船安全须知(最新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 一、目的：规范旅客、车辆上下船秩序，保障旅客、车辆和船舶安全。 二、适用范围：各客滚船舶旅客、车辆上下船。 三、基本原则： 1、上船时先上客后上车，下船时先下车后下客。 2、车辆、旅客分道上下，码头设施不允许时分时段上下车辆和旅客。 四、上下旅客、车辆前的准备 1、车辆、旅客上下船前，水手、客运工作人员应提前5分钟到达各自的岗位，检查有无影响作业的障碍，冬季还要做好防滑工作。 2、大副负责与港口协调商定旅客、车辆上下船的有关事项。 五、上车作业 1、大副负责车辆检票，同时对车辆进行安全检查，禁止“三超”车辆上船。
2、水手长负责在车辆舱入口处调度指挥车辆。 3、排车水手指挥安排车位，在车辆停稳后，告知司机关闭总电源及车上所有电器，刹紧手刹车，检查烟灰盒内烟头是否熄灭，带好贵重物品和船票、衣物等用品，关好车门、车窗。待司机离车后，对车辆进行系固。 4、车辆、旅客在同一通道上船时，应先上客后上车。车辆排到影响旅客上船时，应停止上车开始上客，旅客上船完毕再继续上车。 5、巡舱员负责车辆舱内的巡视检查。 6、舱内工作人员均有责任及时指挥、引导司机沿旅客通道，及时离开车辆舱，以及检查加固及查看有无其它安全隐患。 六、下车作业 1、船舶靠稳后，大副安排水手对车辆进行解固，并检查是否有木楔、链条未解除，是否影响车辆、行人安全。 2、解固完毕，通知司机进舱。 3、司机进舱后，提醒司机检查车辆解固情况。 4、水手长、水手指挥车辆按顺序下船。 5、车辆下船完毕，水手负责将加固器材归位。 6、车辆、旅客在同一通道下船时，应先安排影响旅客通行的车辆
船舶建造方案
船舶建造方案
0 引言 船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。
装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。 本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。 本设计的主要步骤为： （1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图； （2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图； （3）根据外板展开图绘制出外板排版图；（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。 本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、
《船舶行业规范条件》
附件 船舶行业规范条件 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T 3000 《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T 3000 标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰
的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。 （七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求 （八）应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （十）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求 （十一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （十二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管 理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产 任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （十三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配套出图，为区域造船提供完整、准确、可靠的工艺信息、生产信息、物量
客渡船应急应变知识
编者按：随着东莞经济的快速发展，客渡船运输已成为繁荣地方经济、方便群众出行不可或缺的水上运输生产力量。为加强客渡船的交通安全管理，保障人民群众的生命财产安全，方便广大旅客和船员了解客渡船舶安全渡运知识，中华人民共和国东莞海事局特别推出《客渡船应急应变知识》供广大旅客和船员学习和参考。 客渡船应急应变知识 1.简述客渡船通道、出入口、应急出口的基本要求 答：通道、出入口、应急出口都应保持畅通，不准堆放杂物，扶梯应保持稳定，舷墙和栏杆应保持一定的高度，防止上浪和旅客跌落水中；应急出口处等还应设置“安全门”或“安全梯道”等醒目标志。 2.紧急情况下，船上每一位船员都有明确的分工，其主要任务包括哪些 答：⑴船上有关门、窗、孔的关闭； ⑵救生设备的准备； ⑶集合游客； ⑷通信设备的用法； ⑸指定各防火区域的消防人员。 3.船舶发生火灾后应采取的步骤一般可分为哪几方面 答：⑴发出火警； ⑵寻找火源； ⑶救援旅客； ⑷隔离火场； ⑸展开扑救。 4.简述发现火灾时，发现者应采取的行动。 答：⑴如果火势较小，应立即用附近的灭火器具扑灭，并报告火情； ⑵如果火势较大，不应立即扑火，应大声呼喊，并启动报警器，以便驾驶台或驾驶员及时向全船发出警报； ⑶关闭附近的门窗，防止火势蔓延； ⑷观察火情，等待灭火队伍。 5.甲板以上部位失火应采取什么措施 答：甲板以上部位失火时，应立即隔离易燃物，封闭舱室各开口。航行中船长还应操纵船舶，使火灾处于下风方向，必要时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。 6.船舶在航行中发现人落水应采取哪些紧急施救措施 答：⑴立即停车，向落水者一舷操舵，防止螺旋桨将落水者打伤，与此同时，按规定鸣放人落水声号和显示信号，使过往船舶注意并协助寻救； ⑵向靠近落水者上游抛出救生圈，放下救生艇抢救；
造船工程管理系统与船舶建造方针.
造船工程管理系统与船舶建造方针 一、造船工程管理系统与船舶建造方针 （一）造船工程管理系统的组成和运作 1．概况 日本造船企业，经过几十年的实践形成的造船工程管理，是很合理的，而且，各大中企业几乎类同。他们以形成的管理体系和相配套的运行机制，保证生产经营活动有效运转。工程管理主要在于工程计划和工程控制管理，以计划管理为核心的特征，对每一个合同，一定要做到以订货计划为依据，以大日程计划为指导，以中小日程计划作保证，并以壳舾涂计划协调性，作为提高计划水平，改善计划管理的目标，达到造船成本和周期在可控的状态下完成交船任务。造船工程管理，按其主要功能大致分为工程计划和工程控制两大环节。计划是保证工程协调实施的依据，控制是实施计划的保证。周密的计划和作业标准是实施工程控制的基础。指令畅通和工程写实是工程控制的必要措施，计划与实动对比（预实对比）是提高工程控制水平的主要方法。而且，工程写实和预实对比分析对工程计划的现实性、科学性以及计划管理水平的提高，都具有十分重要的意义。因此，转换造船管理模式，必须健全造船工程管理体系。其中包括健全合同前的可行性论证和经营决策的管理办法，在技术可行性、生产可能性和物资可靠性论证基础上，超前做好订货计划（承接新船）、概要建造法、工厂负荷、工程线表等保证合同履约的过细工作。健全合同后的生产技术准备系统管理。以突出设计和物资两大要素为重点，做好大、中、小日程计划，包括建造方针和施工要领、阶段负荷和工种负荷、综合日程表和主日程表，直至主要节点和月间作业计划。健全计划准备和计划实施管理。所谓计划准备是以生产技术准备计划为依据，以生产节点为目标，在落实设计图纸和物资做计划的基础上，做好生产和作业计划的制订和颁发。计划实施是按作业计划，以船壳和舾装同步，以及主船体和上层建筑同步的原则，做好施工组织并做好施工写实反馈和预实对比分析，其控制作用的发挥主要表现于对实施过程中反映出的种种问题的协调。根据工程计划和工程控制的不同性质，不仅要健立起计划和控制的完整工作体系，而且要建立和健全相应的工作制度及作业标准，并按壳舾涂一体化和区域造船推进工程管理的需要，建立相应的设计、配套和生产体系。 2．造船工程管理系统的组成 造船工程管理是一项造船系统工程。要求产品从接受订货开始到交船为止，将设计、工艺、计
船舶分段建造
关于浮箱式坞门的建造方案 编写单位：丹东市合作区玉田机械有限公司编写日期：2015年05月09日
目录 1.概述 (3) 1.1用途简介 1.2技术参数（常见参数） 1.3金属结构简介 1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 2.分段施工要领 (5) 2.1精度控制要求： 2.2 分段施工要领 3．防腐涂装 (7) 3.1涂装参考 4．安全管理 (9) 4.1安全管理文件 4.2目标达成措施 4.3坞门建造完成的特殊要求
1.概述 1.1用途简介 浮箱式坞门是船坞新建的挡水口门，口门断面为方箱形，起作用是挡住船坞外的水，用船坞内的排水系统将坞内水排净，一遍坞内进行修造船作业，坞门是船坞的大型配套设备。 1.2技术参数（常见参数） 坞门总体尺寸：40m*6m*10m(长*宽*高) 1.3金属结构简介 1.3.1浮箱式坞门结构为纵骨架式结构。 1.3.2坞门有三层夹板，一层水平隔板，一层底板，断面为方形结构。
1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 1.5.1全船分4个分段，以此划分作为建造模块，最后进行总装。 1.5. 2.分段板片在制作车间完成，然后运至拼装场地进行拼接。 1.5.3每个分段在船坞内进行拼装焊接，舾装及管件等工作，最后进行总段涂装及完整性报验， 使用辅助吊车进行分段拼接合拢。 1.5.4安装顺序有舯向艏艉两侧依次对接施焊。 1.5.5总装完成后待坞内注水进行倾斜及沉降试验。
2.分段施工要领 2.1精度控制要求： 2.1.1胎架制造的精度控制 胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。 1-1胎架必须有足够的刚性。 1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。双斜切胎架必须有拼板接缝线。 1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。 2.1.2分段铺板划线 1-4平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。 1-5有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。 2.1.3分段完工 1-6分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。1-7精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。 1-8检验工具必须经常校对，修正。 1-9严格执行自由边火工工艺。 2.1.4分段制造过程中焊接变形控制 分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。 1-10在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。 但是，这种变形是局部的，不是大面积的。