第三篇精通个人求生技能

目录

理论知识部分

第1章概述

1.1海上求生的基本概念

1.2海上求生面临的困难

1.3海上求生要素

第2章船舶救生设备

2.1救生艇、筏和救助艇

2.2个人救生设备

2.3视觉信号

2.4应急无线电设备

2.5其他救生设备

第3章应变部署表和弃船演习

3.1应变部署表和弃船信号

3.2弃船演习

3.3安全标志

第4章弃船时应采取的行动

4.1听到弃船命令应采取的行动

4.2弃船时客船船员的职责

4.3离开难船的方法

4.4求生初期的行动

4.5正确操纵和使用救生艇筏（建议删除）第5章在水中应采取的行动

5.1在低温水中应采取的行动

5.2在鲨鱼出没水域应采取的行动

第6章海上求生

6.1求生者的心理状态

6.2保持求生意志的方法

6.3海上求生过程中的自我保护

6.4淡水和食物

6.5在海上辨认方向

6.6登岛与岛上生存、待救的措施

第7章援救

7.1船舶援救

7.2直升飞机援救

实操训练部分

训练项目一正确使用救生衣

训练项目二正确使用保温救生服

训练项目三正确使用保温用具

训练项目四高处跳水求生及HELP姿势

训练项目五穿着救生衣扶正救生筏

训练项目六穿着救生衣登上救生筏

第三篇精通个人求生技能

理论知识部分

第1章概述

1.1海上求生的基本概念

（1）海上求生的定义

当船舶发生海难决定弃船时，利用船舶配备的救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇难船员的生存时间，增加获救机会，直至脱险获救，称为海上求生。

（2）海难的定义和种类

海难是指船舶在海上遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。海难是一种造成严重后果的灾难性事故，表现为人命伤亡和物质损失或灭失。

常见的海难种类有：碰撞、搁浅/触礁、火灾/爆炸、机器故障、船体破损/进水、严重横倾、恶劣天气灾害等。

（3）海上求生训练的目的和意义

●熟悉各种救生设备在船舶上的配置情况；

●掌握船舶各种救生设备及属具的正确使用方法；

●熟悉与掌握各种应急、应变信号及有关的IMO安全标志；

●熟悉弃船时应采取的措施；

●熟悉和掌握海上漂流待救中的求生知识和技能；

●熟悉荒岛求生常识和被救助时的注意事项；

●锻炼提高求生的意志，提高海上求生时的生存信心。

1.2 海上求生面临的困难

（1）溺水：求生者落入水中，如果没有正确穿戴个人救生设备，首先遇到的威胁就是溺水。若不能及时获救，就有溺毙的危险。

（2）暴露：人体浸泡在水中，尤其是浸泡在低温水中，会使体热迅速地散失，致使人体在短时间内体温下降直至昏迷死亡；人体暴露在寒冷气候中，会冻伤身体组织，严重时也会因体温的下降而危及生命；人体暴露在酷热气候下，会造成日光性的灼伤、体内水分的丧失引发中暑或衰竭。统计数据表明，海难中落水者主要死亡原因是暴露在寒冷的水中所致。例如，在1912年4月14日发生的“泰坦尼克”号海难事故中，除了711人登上救生艇幸存外，共有1513人葬身冰冷的海水中，其中落水人员死亡的主要原因就是暴露在寒冷的冰水中。

（3）晕浪：弃船后，求生者在救生艇筏内晕浪也是经常遇到的难题，即使是航海经验丰富的海员也可能会晕浪。由于人员在救生艇筏中经常会遭遇各种海浪袭击，并且救生艇筏体积较小，导致其在海上剧烈的摇摆，必然会使人员出现头晕、呕吐、疲劳、出冷汗、唾液分泌增多等晕浪症状。晕浪引起的过度呕吐会使人体大量失水，更重要的是晕浪会使人精神萎靡，很容易动摇求生者的求生意志从而失去海上生存的信心。

（4）缺乏饮水和食物：登上救生艇筏后，由于艇筏上配备的淡水和食物是有限的，如果求生者长期得不到援救，将面临缺乏饮水和食物的危险。经验表明，人在缺水有粮时只能维持数天生命，而在有水缺粮情况下，可生存数周。因此水比食物更为重要。

（5）受伤和疾病：若人员在海上求生过程中受伤或患病，伤病人员往往无法得到及时救治，部分人员还会因此丧命。

（6）悲观和恐惧：在海上求生中，由于求生者处在一种危险的环境中，会经历各种意想不到的困难，因此求生者会产生悲观和恐惧甚至绝望情绪。它会使人的思维混乱，失去为生存而斗争的力量和信心。

（7）遇难者位置不明：遇险船舶在发生海难时，由于设备、人员、环境等原因没有及时、有效地将遇险信息发送给附近的船只、飞机和岸台，致使援救者没有及时收到船舶遇难出事位置的信息；救生艇筏受外部恶劣天气诸如狂风、急流等影响导致严重漂移，远离出事地点；由于艇筏上人员没有采取合理、有效手段表明其所在位置而延误或失去获救的机会。

1.3 海上求生要素

海上求生要素包括：救生设备、求生知识和求生意志三个方面。

（1）救生设备：这是海上求生的第一要素。如果没有救生设备，那么在茫茫大海中得救生还的希望显然是十分渺茫的。船舶上常见的救生设备主要包括：救生艇、救生筏、救助艇、救生衣、保温救生服/防暴露服、救生圈、视觉信号、救生艇筏登乘设备及其他救生设备。

（2）求生知识：包括求生者使用救生设备及其属具的正确方法，发生弃船时每个人员的职责、应采取的相应措施和各种脱险办法，以及弃船后的正确行动、求生要领、救生艇航海常识、荒岛求生常识以及被救助时的行动和注意事项等。

（3）求生意志：在海上求生过程中，求生者的生存环境极其恶劣，会面临各种困难，如果没有顽强的求生意志和坚定的生存信念很难存活下来。国内外许多经验表明，坚定的求生意志和信念有时候比身体素质更为重要，求生者在任何时候都不能放弃脱险获救的信念，直至脱险获救成功。

应该指出，上述三要素在求生过程中缺一不可，否则就难以获救。

随着现代科技的发展，救生设备更为先进，通信工具更为有效，海上搜救更为迅速。我们相信通过有效的求生训练，遇险者熟悉救生设备及属具的使用方法、具有全面的求生知识和坚定的求生意志，遭遇海难后脱险获救的成功概率一定会显著增加。

【思考题】

海上求生教学与训练的目的和意义有哪些？

当发生海难事故时，遇险人员弃船求生所面临的困难主要有哪些？

海上求生三要素？

第2章船舶救生设备

为了保证船员和旅客的安全，便于船舶一旦遭遇紧急情况需弃船求生时，所有的船员和旅客都能进行自救和等待救援，船舶必须按照《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）、《国际救生设备规则》（简称LSA规则）及其他相关的救生设备规范的要求配置各类救生设备。

救生设备按使用对象可分成两大类：一类是体积较大，供全体人员共同使用的大型救生设备，如救生艇、救生筏、救助艇；另一类是体积比较小，供人员个人使用的救生设备，如救生衣、保温救生服/防暴露服、救生圈及保温用具等。

2.1 救生艇、筏和救助艇

（1）救生艇

救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、属具备品比较齐全的刚性小艇，是一种非常有效的脱险工具。救生艇的主要作用是当船舶遇险时，帮助船员、旅客脱离难船，便于在海上进行求生活动，保障船员、旅客的生命安全。

①救生艇种类有：

●开敞式救生艇：艇上没有固定顶棚装置的救生艇，如图2-1-1所示。

●半封闭式救生艇：在艇首和艇尾各有不少于艇长20%的固定的刚性顶盖、中间设有可折式顶

棚的救生艇。缺图

●全封闭式救生艇：艇上有固定顶盖的救生艇，在装载全部或部分乘员及属具后能自然或自动

地自行扶正。其中包括拥有自供空气系统的全封闭式救生艇、和采用耐火材料制造的全封闭

式防火救生艇，如图2-1-2、2-1-3所示。

图2-1-1 开敞式救生艇

图2-1-2 全封闭式救生艇

图2-1-3 全封闭式防火救生艇

救生艇的配备？

②救生艇的存放

救生艇存放在船舶的两侧，并尽可能靠近起居处所和服务处所，为船员和旅客的登乘提供方便。同时在救生艇附近设有集合站，能容纳指定在该集合站的所有人员。在通往集合站的通道、楼梯和出入口设有应急照明灯。

图2-1-4 橙黄色的救生艇存放在船体两侧

③救生艇的施放

救生艇的施放一般由船舶的指定人员操作。具体过程如图2-1-5、2-1-6、2-1-7、2-1-8、2-1-9、2-1-10所示。是否需要？

图2-1-5准备放艇

图中：①检查艇底塞是否插紧；②检查吊艇架销子是否抽出；③放下登乘梯；④松开固艇带（索）

图2-1-6 将艇放至水平甲板

图中：①艇放至登艇甲板；②整理系艇索具

图2-1-7 放稳至登艇甲板

图中：①挽牢固艇滑车索具

图2-1-8人员登艇

图中：①松掉止荡索；②开始登艇；③登艇后坐好，手不要放在艇外

图2-1-9 将艇放至水面

图中：①松开固艇滑车索具；②放艇至水面

图2-1-10 驶离大船

图中：①松掉滑车索；②用艇钩撑开救生艇；③放艇人员登艇；④松掉紧艇索

是否需要属具的内容？

（2）救助艇

救助艇是为救助遇险人员和集结救生艇、筏而设计的艇。救助艇具有较好的机动性能和操纵性能，并且配备了相应的救助设备。若救生艇能符合救助艇的要求，可将救生艇作为救助艇使用。

①救助艇种类有：

●刚性救助艇：由刚性材料（如玻璃钢）制成的救助艇，如图2-1-11所示。

●气胀式救助艇：由橡胶材料制成的、内充空气的浮力胎构成，并且配备舷外发动机的救助艇，

如图2-1-12所示。

●混合式救助艇：艇体材料中既有刚性材料又有橡胶材料的救助艇，如图2-1-13所示。

图2-1-11 刚性救助艇

图2-1-12 气胀式救助艇

图2-1-13 刚性充气混合式救助艇

救助艇的配备？

②救助艇的存放和施放

救助艇的存放位置和救生艇相同，也位于船舶两舷侧，并尽可能靠近起居处所和服务处所，附近有较宽敞的集合场地，为船员和旅客的登乘提供方便，如图2-1-14所示。

救助艇的施放也与救生艇一样，一般由船舶的指定人员操作。

图2-1-14 救助艇的存放

（3）救生筏

救生筏是供海上求生人员逃生及求生使用的一种专门筏体。它能迅速地被施放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。

①救生筏的种类有：

●气胀救生筏：用随筏附带钢瓶中的气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏，如图2-1-15

所示。根据其施放方式不同又有抛投式救生筏和吊放式救生筏两种，如图2-1-16所示。其

中最为常见的是抛投式气胀救生筏，可吊式救生筏多用于客船。

●刚性救生筏：由经认可的自然浮力材料构成的刚性小筏。

图2-1-15 气胀式救生筏

图2-1-16 吊放式救生筏

救生筏的配备？

②救生筏的存放

救生筏平时存放于专门的筒内，搁置在船舶两舷侧专门的筏架上，如图2-1-17、2-1-18所示。

图2-1-17 气胀式救生筏存放筒

图2-1-18 救生筏存放筒在船上的存放

③救生筏的施放：

●将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，

筏即从筏架滑向海面，如图2-1-19所示。

图2-1-19

●或者用人工将筏抬起，抛投入水，如图2-1-20所示。

图2-1-20

●如筏存放甲板距水面＜11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，须继续拉出首缆，使充气钢瓶

起作用，使筏充胀，如图2-1-21、2-1-22所示。

图2-1-21

图2-1-22 救生筏在海面充气成型

2.2 个人救生设备

（1）救生衣

救生衣是船上每人必备的个人救生设备。它穿着方便，能使包括处于昏迷状态人员在内的穿着者在水中自动浮于安全状态，并保持穿着者脸部高出水面一定高度而不致灌水，以减少落水人员的体力消耗，并可减少体热的散失。

①救生衣的种类

船上所用的救生衣有塑料（普通）救生衣和气胀式救生衣。其中，气胀式救生衣只供船员使用，且在客船和油船上禁止使用气胀式救生衣，如图2-2-1、2-2-2所示。

（a）充气前 (b)充气后

图2-2-1 塑料救生衣图2-2-2 气胀式救生衣

②救生衣的配备

救生衣是船上最简便的救生工具，船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。

客船上，除了配备成人用的救生衣外，还必须配备占旅客人数至少10%的适合儿童穿着的救生衣，且在救生衣的两面都明显地写上“儿童专用”字样。另外，在甲板上明显部位附加配备不少于船上总人数5%的救生衣，以备应急所需。婴儿救生衣

③救生衣的属具

每件救生衣应备有一只用细绳系牢的哨笛和一盏救生衣灯。

图2-2-3 哨笛图2-2-4 救生衣灯

④救生衣的存放

船上的救生衣通常存放在旅客和船员住舱内的床头柜或衣柜里，以方便人员使用。其存放位置应有明显标志，如图2-2-5、2-2-6所示。客船附加配备的不少于船上人员总数5%的救生衣应存放在甲板上或集合地点明显易见的地方，例如公共场所、集合地点或者介于二者之间的通道上。为值班人员配备的救生衣应直接存放在驾驶室、机舱控制室及其他有人值班的地点。

图2-2-5 救生衣标志图2-2-6 儿童救生衣标志

⑤救生衣的管理

救生衣用后应用淡水洗净晾干。气胀式救生衣外表还应涂上滑石粉，置于干燥、温度较低的地方并妥善放好，救生衣应防止油类沾污。船员和旅客不得随意将救生衣当枕头或坐垫使用，以免受压后使救生衣的浮力减小。平时妥善保管救生衣，其属具不得随意拆卸，发现损坏，及时更换。

⑥救生衣的穿着

缺少插图

穿着塑料（普通）救生衣前，应先检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、灯，它们不能有损坏，穿妥后，把腰带分别从左右两头绕到身后，再绕到身前，在胸前用力收紧打一平结系牢，然后将领口带系牢。

穿着气胀式救生衣前，应检查气嘴和通气管、胸带、跨带等，两个独立的气室不漏气、不连贯。穿着后，系好胸带，调整跨带。落水后，用牙齿将气嘴向前顶紧吹气（松开即自动关闭），交替将左右气室吹胀以增加浮力。

在没有帮助的情况下，需在1分钟内穿妥救生衣。随后测试哨笛，若是晚间落水，还可使用所配备的救生衣灯。

（2）保温救生服和防暴露服

保温救生服是供落水者在低温水中穿着以防止体热散失的保护服。防暴露服是供救助艇艇员和海上撤离系统人员使用的保护服。两者均具有水密、浮力和自然保温等功能要求，并配有哨笛和救生衣灯。如图2-2-7、2-2-8所示。

图2-2-7 保温救生服图2-2-8 防暴露服

①保温救生服和防暴露服的配备

●救助艇或海上撤离系统工作人员每人1件保温救生服或防暴露服。

●客船上每艘救生艇应配备至少3件符合要求的保温救生服。

●货船上每艘救生艇配备至少3件保温救生服，或为船上每人配备1件保温救生服。

●全封闭、部分封闭救生艇或者一直在温暖气候区域航行的船舶可不必配备这些救生

服。

②保温救生服和防暴露服的存放

保温救生服和防暴露服应存放在易于取用的地点，通常存放在船舶救生站和船员住舱内，并且存放位置应有明显标志，如图2-2-9所示。

图2-2-9 保温救生服标志

③保温救生服和防暴露服的管理

保温救生服和防暴露服避免接触酸碱或其他有害物质。拉链部位应该用蜡或者无酸碱性油脂来涂抹，保持拉链拉舌移动时轻便灵活。

穿着使用后立即用淡水冲洗干净，悬挂于阴凉、干燥的地方，避免高温或紫外线辐射。晾干后应叠好并放回原处。如织物表面有破损，应该取来备用布，用聚氨脂胶液粘上。

④保温救生服和防暴露服的穿着

保温救生服和防暴露服的穿着方式基本上一致，穿着方法如图2-2-10所示。

穿妥后，测试哨笛和配备的救生衣灯。如果需要，救生服外面加穿一件救生衣。

脱险、获救后或营救工作完毕，按相反顺序卸装，擦干（或晾干）后叠起。

在没有帮助的情况下应于2分钟内正确地穿妥保温救生衣或防暴露服。

(a) (b)

(c) (d)

(e) (f)

图2-2-10 保温救生服穿着示意图

（3）救生圈

救生圈是为了救助落水人员、供落水人员攀扶待救的救生设备。救生圈的外表有反光带和4根等间距的扶手索，如图2-2-11所示。

图2-2-11 救生圈

①救生圈的配备

客船和货船应配备符合有关要求的救生圈，其数量不应少于下表中的规定。

●可浮救生索

船舶每舷至少有一只救生圈应设有符合要求的可浮救生索，如图2-2-12所示。其长度一般为30m，或是从船舶轻载水线至存放处距离的2倍，两者选其较大者。

图2-2-12 可浮救生索

●自亮浮灯

每艘船舶至少总数一半的救生圈应配备符合规则要求的自亮浮灯，如图2-2-13所示，以便在夜间能显示救生圈及其使用者的位置，便于搜寻救助。目前，船上的自亮浮灯主要以干电池作为电源。

自亮浮灯通过绳索与救生圈相连，平时将其倒置放在救生圈附近的夹架上。其内部设有一个水银开关，平时倒置时，此开关不导电，一旦将救生圈投入水中，自亮灯自动正浮于水面上，水银开关接通，并发出白色闪光。

图2-2-13 自亮浮灯

●自发烟雾信号

每艘船舶驾驶室附近的救生圈至少有2个设有符合规则要求的自发烟雾信号，如图2-2-14所示。烟雾信号罐平时用小绳与救生圈相连接，它的拉环则用小绳系固在船上，当抛投救生圈时，拉环随之被拉掉，烟雾罐随救生圈漂浮在水面上，并发出橙黄色烟雾。

图2-2-14 自发烟雾信号

③救生圈的存放

救生圈应分布在船舶两舷易于取用之处，存放位置处有明显的标志，如图2-2-15、2-2-16、2-2-17、2-2-18所示。在船首、引水梯、舷梯口、艉楼甲板前后、救生艇甲板、驾驶台左右都有一个。引水梯、舷梯口、艉楼甲板前的救生圈带自亮浮灯，艉楼甲板后的救生圈带有30米长的可浮救生索。驾驶台两侧的救生圈带自亮浮灯和自发烟雾信号。救生圈应能随时从存放地点迅速取用，且不允许以任何方式永久系牢。

图2-2-15 救生圈标志图2-2-16 带自亮浮灯的救生圈标志

图2-2-17 带自亮浮灯和烟雾信号的救生圈标志图2-2-18 带可浮救生索的救生圈标志

④救生圈的管理

每只救生圈应以印刷体大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。为方便识别和管理，救生圈需配有反光带，而且很多船上的救生圈还标有编号。应保持救生圈颜色鲜艳，字迹清晰。注意定期检查救生圈及其属具，始终保持它们处于随时可用的状态。

⑤救生圈的使用

船在停泊时，如有人落水，船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水者的下流方向，无流而有风时应抛于上风，以便于落水者攀拿。注意不要打在落水者的身上。也可以将救生索系在栏杆上，两手同时抛投救生圈。

落水者在水中使用救生圈的方法是用手压救生圈的一边使它竖起，另一手把住救生圈的另一边，并把它套进脖子，然后再置于腋下；或先用两手压住救生圈的一边使救生圈竖立起来，手和头部乘势套入圈内，使救生圈夹在两腋下面，落水人员的身体便直立水中，等待救助。

（4）保温用具

保温用具是指采用低导热率的防水材料制作而成的袋子或衣服，如图2-2-19所示。用于救生艇筏内的遇险人员在寒冷环境中御寒，也可以用于对从水中救护上来的落水人员进行穿戴，起保温作用。

图2-2-19 保温用具

①保温用具的配备

●客船上：为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备1件保温用具。

●货船上：为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备1件保温用具。

●每艘救生艇、救生筏和救助艇上：为每艘救生艇、救生筏和救助艇配备足够10%额定乘员使

用的保温用具或两件保温用具，取其大者。

②保温用具的存放

保温用具一般存放在比较结实的真空袋内，以免意外损坏。平时存放于救生艇筏和救助艇内。

③保温用具的管理

保温用具的缺点是比较容易被撕破、撕裂，应注意保管。

④保温用具的穿着使用

保温用具穿着简单方便，穿着方法与穿着普通连衣帽裤相同，如图2-2-20所示。使用方法如下：A．穿着时，首先打开塑料包装袋，取出保温用具，找一相对平坦之处将其伸展开；

B．拉开拉链，双脚分别伸到保温用具底部；

C．戴上帽子，拉上拉链；

D．拉紧锁紧绳，使面孔暴露。注意使除脸部以外的部位都得到遮蔽。

图2-2-20 保温用具的穿着

2.3 视觉信号

船舶和救生艇筏按规定应配有一定数量的视觉信号。船舶遇险时利用这些视觉信号可以显示出难船以及救生艇筏的位置，以便引起周围船舶、飞机上人员的注意。

（1）视觉信号的种类

视觉信号有：火箭降落伞火焰信号、橙色烟雾信号、漂浮烟雾信号、手持火焰信号、日光信号镜，如图2-3-1、2-3-2、2-3-3、2-3-4、2-3-5所示。

国际航线的船舶上配备较多的有红光降落伞火箭信号、手持红光火焰信号以及橙色烟雾信号。在使用这些信号时应特别注意，白天最好使用烟雾信号；夜间尽可能使用灯光火焰信号，以便达到容易被发现的目的，而且只有当船舶、飞机出现在视线范围内时使用这些信号，才能起到遇险报警的作用。

图2-3-1火箭降落伞火焰信号图2-3-2橙色烟雾信号

图2-3-3漂浮烟雾信号图2-3-4手持火焰信号

图2-3-5 日光信号镜

（3）视觉信号的存放

应按照相关规定将各类救生信号存放于救生艇筏和船舶驾驶室。

（4）视觉信号的使用

①火箭降落伞火焰信号的使用

火箭降落伞火焰信号外观呈圆柱形，上端（发射口）和下端（触发装置）均有水密橡胶盖和防潮膜保护，其触发装置一般有拉发式和压发式两种。使用时应注意使用说明，拉出底部金属触发杆或金属拉环，然后根据不同的触发方式进一步完成施放操作，如图2-3-6所示。

图2-3-6 火箭降落伞火焰信号的使用

●压发式火箭降落伞火焰信号的使用：

A．撕掉塑料袋，拆下顶盖及底盖，并注意保持外壳上的箭头方向朝上。

B．放下底部触发器的铰链式压杆，一手握住火箭筒，垂直高举过头，另一手手掌托在压杆

上。

C．把压杆上推，双手迅速紧握火箭，有风时可略偏向上风，火箭很快会发射出去。

●拉发式火箭降落伞火焰信号

A．撕掉塑料袋，拆下顶盖及底盖，并注意保持外壳上的箭头方向朝上。

B．将降落伞火箭信号下端的拉环取出挂在脚下，拔除安全销。

C．两只手用力抓住信号筒向上方拉动。

D．发射口略偏向上风，人体面部偏开筒体，约即1s后即发射升空并在300m以上的空中强

烈爆炸，爆炸后有红光降落伞缓缓降落。

发射火箭信号时应特别注意：火箭降落伞火焰信号主要在夜间使用，便于搜救船舶对求生者的发现和对准难船或艇筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。

②手持火焰信号的使用

手持火焰信号外观呈圆柱形，类似于火箭降落伞火焰信号，其上端和下端均有水密橡胶盖和防潮膜保护。根据触发装置不同，常见的手持火焰信号主要有擦发式、拉发式和击发式三种点燃方式。使用时应按其说明书及图解进行。

●擦发式手持火焰信号的使用：

A．撕去外表面的防水袋，取出手持火焰信号。

B．先将底部的胶带撕掉，然后再把顶部的胶带及盖子去掉。

C．一只手握紧火焰信号，另一只手用底盖里的擦头去擦火焰信号上部，即可引燃火焰信号。

●拉发式及击发式手持火焰信号

拉发式及击发式手持火焰信号有一个机械装置，操作比较方便。

通常，打开拉发式手持火焰信号的顶盖或底盖会露出一个拉环，只要向外猛拉拉环，就可以点燃火焰信号。

●击发式手持火焰信号

击发式手持火焰信号使用时，需转动把手下部一定角度，然后用力向上一推，火焰信号即可点燃。

部分国产的手持火焰信号一般由外壳和内芯两部分组成。使用时应先将内芯取出，再其翻转后装入外壳并旋紧，然后引燃火焰信号。外壳作为把手使用，以防止使用者烧伤手部。

使用手持火焰信号时应特别注意：手持火焰信号主要在夜间使用，其燃烧时便于过往飞机或近距离驶过的船舶发现海上求生人员。使用时将信号点燃后要将其伸向艇筏的舷外，有风天气使用则应把信号点燃后伸向艇筏的下风舷外，眼睛要避开火焰强烈的光芒。施放时还应注意，持握部位应在信号筒中部以下的空心壳体或支持筒体的塑料夹板上，以免被火焰烫伤。

③漂浮烟雾信号的使用

每个漂浮烟雾上都注有使用说明及简明的图解，如图2-3-7所示，使用时应按照规定的要求操作。其步骤如下：

A．撕去塑料密封袋，揭去盖子，露出拉环。

B．拉掉拉环，开始引燃发烟。

C．将信号罐抛入下风舷水中或持在手中，让其发烟漂浮。

图2-3-7 漂浮烟雾信号的使用

④橙色烟雾信号的使用

橙色烟雾信号的外壳为金属或塑料圆罐，通常在其顶部中央有一突出圆孔，拉环式触发装置装于顶部圆孔防潮盖（膜）内。其使用方法如下：

基本操作步骤：首先，左手握住罐体，右手旋开顶部密封盖，除去防潮膜；然后，将罐体倾斜倒出或直接拎出金属触发拉环；最后，右手用力拉掉金属触发环后再将其扔于水中，该信号的罐体即漂浮在水中（燃烧）并发出浓烈的橙黄色烟雾。

使用注意事项：橙色烟雾信号仅限于白天使用；有风天气，应将其点燃后扔于艇筏下风舷的水中。

⑤日光信号镜的使用

使用日光信号镜光亮平面反射日光，射向船舶或者飞机可以引起驾驶员的注意。

日光信号镜的一角有一个观测孔，围绕观测孔刻有同心圆环及十字线。信号镜和瞄准环配合使用。其使用方法如图2-3-8所示。

左手拿住信号镜，将观测孔放在眼前，镜子的光亮面对着船舶或飞机，在较远的位置右手拿着瞄准环也对准船舶或飞机，设法通过观测孔和瞄准环的孔看到目标，注意应设法使信号镜观测孔周围的十字线和同心圆的阴影正好落在瞄准环的四周，日光即能准确反射到目标上，如图2-3-8所示。

图2-3-8 日光信号镜的使用

2.4 应急无线电设备

船舶应急无线电设备主要有：甚高频双向无线电话、卫星应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）。

（1）甚高频双向无线电话（Two-way VHF Radiotelephone）

①作用

甚高频双向无线电话（Two-way VHF Radiotelephone）便于携带，使用简单方便，主要用于以下几种较短距离的遇险通信：

●本船船内通信，如船舶船头与船尾之间关于遇险与搜救的通话；

●用于救生艇筏及本船相互间的通信；

●用于救助艇或搜救飞机与难船或救生艇筏之间的搜救现场通信。

②配备

●每艘客船和500总吨及其以上的货船应至少配备3台；

●每艘300总吨及以上，500总吨以下的货船应至少配备2台。

③结构介绍

甚高频双向无线电话同通信设备有多种型号，下面介绍比较常见ICOM公司的IC-GM1500双向无线电话，如图2-4-1、2-4-2所示。这是一款救生艇筏间使用地双向无线电话。

图2-4-1 双向无线电话

图2-4-2 双向无线电话结构图

1—静音控制旋钮；2—发射功率开关；3—PTT键；4—16频道开关；5—呼叫键；6—频道选择按钮；

7—音量控制旋钮；8—照明键；9—拨打键

④使用方法

A、顺时针旋转音量控制旋钮[OFF／VOL]，接通电源；

B、逆时针旋转静音控制旋钮[SQL]至最大；

C、用音量控制旋钮[OFF／VOL]调节音量至适宜水平；

D、顺时针转动静音控制旋钮[SQL]，直至噪声刚好消失为止；

E、按住[PTT]键，开始讲话；

F、松开[PTT]键，开始接收。

⑤存放

双向无线电话应存放在驾驶室内，平时处于充电状态。

⑥管理

由专人管理和使用，存放位置应有明显的标志，如图2-4-3所示。

图2-4-3 双向无线电话标志

（2）卫星应急无线电示位标（EPIRB）

①作用

卫星应急无线电示位标（EPIRB）在船舶遇险时可人工或自动启动，可以发出遇险信号，发出的信号经卫星转发后传至相关的搜救中心，其中的船舶识别码和测定位置数据将有助于搜救中心采取适当的行动使遇险人员获救。其功能如图2-4-4所示。

图2-4-4EPIRB的功能示意图

②配备

每艘船舶应配备1台卫星应急无线电示位标（EPIRB）。

③存放

卫星应急无线电示位标通常应存放在船舶航行甲板两侧的舷墙或栏杆上，如图2-4-5所示。

图2-4-5 卫星应急无线电示位标的存放

④设备的使用

这里主要介绍Smartfind系列406MHz EPIRB的使用方法。该设备是由英国MCMURDO生产的卫星应急无线电示位标，如图2-4-6所示。

图2-4-6 Smartfind系列406MHz EPIRB

●船舶沉没时

如果船上装备可自行漂浮的机箱，当船舶下沉到水面以下4m以内时，将自动从机箱释放出示位标。因海水开关已经接通，示位标浮到水面开始发射遇险报警信号，如图2-4-7所示。

图2-4-7 自动释放应急无线电示位标

如果可能，应该收回示位标系到救生艇筏上。示位标应标示出遇险者的位置，而非海难现场。为了更好操作，应使示位标漂浮在救生艇筏附近的海面上。

●弃船时

若船舶下沉前有时间携带示位标，应自存放架上取下示位标带到救生筏上。一旦救生筏降放到水中，解开拉索将示位标系在救生筏上，然后将示位标抛入水中使其漂浮在救生筏旁边。因海水开关已经接通，示位标开始发射遇险报警信号，如图2-4-8所示。

图2-4-8 在救生筏上使用应急无线电示位标

●由舷墙存放架上取下示位标

如果示位标安装在舷墙存放架上，可以按照图2-4-9所示的步骤从存放架上取下示位标。

图2-4-9 自存放架取下应急无线电示位标

●从机箱内取出示位标

如果示位标装在全封闭机箱内，可以按照图2-4-10所示说明由机箱手动释放示位标。

图2-4-10 自机箱释放应急无线电示位标

●示位标的人工启动

如果船舶虽没有沉没，但存在紧迫危险，应自存放架取下示位标按图2-4-11所示步骤人工启动示位标。

图2-4-11 人工启动应急无线示位标

（3）搜救雷达应答器（SART）

①作用

搜救雷达应答器（SART）主要用于在船舶遇险时寻找遇难船舶、救生艇筏或求生者，以及求生者手持搜救雷达应答器时，可以使他们得知是否有救助船舶或飞机在靠近他们。

搜救雷达应答器在遇险时由人工启动或自动启动后处于待命状态。当救助船舶或飞机接近待救的救生艇筏或求生者时，搜救雷达应答器便会接收到救助船舶或飞机导航雷达发来的探测脉冲，触发搜救雷达应答器，使其产生一组由12个脉冲所组成的特殊信号，这种信号作为回波被导航雷达收到后，便会在其荧光屏上显示出由12个亮点组成的沿半径方向的亮线，如图2-4-12所示，由此可以判断出持有搜救雷达应答器的救生艇筏或个人的方位和距离，便于迅速营救。搜救雷达应答器的搜索与救助功能主要体现在以下两个方面：

●在救助船舶或直升机上的导航雷达探测脉冲作用下，搜救雷达应答器发射的信号能使救助船

舶或直升机上的导航雷达荧光屏显示搜救雷达应答器的确切位置；

●能使手持搜救雷达应答器的求生者或配备搜救雷达应答器救生艇筏上的人员确信有救助船

舶或直升机在靠近他们。

图2-4-12 搜救雷达探测脉冲在雷达荧光屏上的显示

②配备

客船和500总吨及其以上的货船应每舷至少配备1台；500总吨以下的货船应至少配备1台。

③存放

搜救雷达应答器应存放在驾驶台内两侧的存放架上。存放位置应有明显标志，如图2-4-13所示。

图2-4-13 搜救雷达应答器标志

④主要结构

S4RESCUE SART是英国MCMURDO生产的搜救雷达应答器，如图2-4-14所示，它的机体为醒目的橙色热塑性塑料，通过不锈钢装置与密封电池连成一体，O形密封圈可以保持连接部位水密。旋转环形开关可以执行启动、关闭和测试功能。只有撕下安全标签，才能将环形开关转到启动位置。环形开关为弹性设计，可以从“测试”位置自动返回。

图2-4-14 搜救雷达应答器

S4RESCUE SART的结构如图2-4-15所示。

图2-4-15 搜救雷达应答器的结构

1—筏内固定环；2—天线罩；3—环形开关；4—电池；5—拉索；6—安装杆；7—墙壁固定架

⑤S4RESCUE SART的操作方法

A．松开夹片，从支架上取下搜救雷达应答器。

B．撕下位于搜救雷达应答器中部的安全标签，旋转环形开关至启动位置，即标示为“1”的位置。

C．伸展拉杆：

●抓住拉杆下面的橡胶盖，转动拉杆由拉杆座架上释放拉杆；

●向下拉并转动拉杆，将搜救雷达应答器锁在拉杆座架上；

●移开拉杆下面的橡胶盖，旋转每个部分锁定。

D．若在救生筏上使用：

●按照上述方法伸展搜救雷达应答器的拉杆；

●在无风处用绳子将搜救雷达应答器固定于合适地点；

●将搜救雷达应答器插入救生筏的篷帐上接口；

●将搜救雷达应答器支撑杆下端放入天线插座；

●固定支撑杆。

不同型号的救生筏，搜救雷达应答器安装固定的位置不尽相同，也可能位于有登筏平台一侧进出口的外侧，除支撑杆固定在浮力胎外，其他安装方法相同。

2.5其他救生设备

（1）船用抛绳设备

船用抛绳设备主要有枪式抛绳设备和筒式抛绳设备，如图2-5-1所示，用于难船、救生艇筏与救助船舶或陆岸之间传递绳索，快速带缆以便得到救助。

（a）（b）

图2-5-1 船用抛绳设备

（a）枪式（传统式）抛绳设备；（b）筒式抛绳设备

①抛绳设备的配备和存放

每艘船舶应配备至少4套抛绳设备。其中每套枪式（传统式）抛绳设备由4枚抛射火箭、4只抛射药筒、4盒抛绳（每盒绳长400m长）和1支抛射枪所组成，整套装备装在一个防水箱子内，箱子里应备有使用说明书及图解。

抛绳设备平时存放于驾驶室或海图室内，存放位置应有明显标志，如图2-5-2所示。

图2-5-2 船用抛绳设备标志

②抛绳设备的使用

抛绳设备的使用方法如图2-5-3所示。

●枪式（传统式）抛绳设备的使用

A．取出一盒抛绳，去掉盒四周的水密胶带，找出两个绳头；

B．将抛绳上面的绳头与抛射火箭末端的眼环系牢，抛绳的另一端与要传递的粗大缆绳连接好；

C．将火箭插入枪筒的前端，其末端的钢丝一定要放在枪身的下面；

D．打开抛射枪后膛、装上抛射药筒、关闭枪膛；

E．持枪者应站在抛射盒的后方，枪口瞄准目标，水平仰角一般为30°左右，手指扣动扳机，触发抛射药筒，即可引发火箭。为了得到尽可能远的抛射距离，发射船应位于上风。

F．如果救助或被救助的一方是油轮等载运危险物品的船舶，则应由油轮发射比较安全。

G．待抛绳发射完毕以后，利用抛绳在船舶之间或者船与岸之间传递和架设缆绳，运送人员或救出物资。

图2-5-3 抛绳设备的使用

●筒式抛绳设备的使用

A．打开抛绳设备的前后盖；

B．将抛绳末端系固在船上；

C．拔掉保险栓；

D．双手紧紧握住把柄，对准目标方向发射。

（2）救生浮具

救生浮具是一个用钢制空气箱或泡沫塑料包以帆布或玻璃纤维增强塑料制成的矩形或圆形浮体，以供遇险者扶着它，漂浮在水面上等待救助的救生工具，如图2-5-4所示。浮体当中有绳网或活动木板踏脚，可供遇险者乘坐使用，浮体的外侧应设有环绕整个浮具的悬挂半连状浮手索一根，浮手索应为直径不小于10mm的合成纤维绳。

图2-5-4 救生浮具

（3）登乘设备

登乘设备是指设置在救生艇筏登乘地点以供人员安全登入降落下水后的救生艇筏的梯子，如图2-5-5所示。

图2-5-5 登乘梯

（4）海上撤离系统

海上撤离系统（MES）是指将人员从船舶的登乘甲板迅速转移到漂浮的救生艇筏上的设备。其通常置于船舶两舷，多见于客船，便于旅客在遇险时及时撤离大船。海上撤离系统可以为各种年龄、身材和体质的救生衣穿着者提供从登乘地点到漂浮平台或救生艇筏的安全通道。它是船员或乘客由大船逃生至海上救生艇筏的最好连接体，是一种逃生的辅助设备。

①海上撤离系统的种类

●滑道式撤离系统

根据其滑道的数量又可分为单滑道撤离系统和双滑道撤离系统。滑道式撤离系统主要由充气滑道及登筏平台部分组成，在紧急情况下，只需要由一名船员操作，即可在甲板上启动整个撤离系统，使滑道及水面登筏平台相继成形，旅客可从甲板经滑道滑至水面的登筏平台，然后再进入平台旁的气胀式救生筏内撤离难船，如图2-5-6所示。

图2-5-6 滑道式撤离系统

●“之”字形撤离系统

在垂直的筒内采用曲折的材料作接头的方法来控制滑行速度。它的启动方式同滑道式一样在客船甲板舷旁装有储存箱，只是在使用时旅客撤离不再用滑道而改用槽座垂直逐节下降。由于在槽座内的旅客自己可以掌握下降的速度，因此减轻了人员的心理恐惧感，可以使旅客平安地到达登筏平台，如图2-5-7所示。

图2-5-7“之”字形撤离系统

②海上撤离系统的配备

海上撤离系统的配备应满足能使所有定员在规定时间内撤离船舶。对客船，在发出弃船信号后30min内全体人员能从船上撤离到气胀式救生筏上；对货船，在10min内全体人员能从船上撤离到气胀式救生筏上。

③海上撤离系统的使用

海上撤离系统由船舶指定的人员施放，为保证迅速、安全、有效地利用该系统撤离难船，应做到：

●全体乘客在船员的引导下，在救生滑道附近的登乘口处集合，穿好救生衣按顺序下滑，应避

免多人同时滑入滑道而发生危险事故；

●进入滑道之前，首先应脱去鞋子，防止鞋子滑落而影响后面的滑下的人员，或者踩到前面的

人员；

●下滑时应按照船员的指导采取正确的姿势，防止扭伤手臂和大腿；

●滑到下面的平台后，应尽快向两边移动，不要干扰其他乘客撤离；

●在船员指引下迅速登上救生筏。

④海上撤离系统的存放

●海上撤离系统应该布置在能安全降落的位置，远离推进器及船体弯曲悬空部分，尽量使海上

撤离系统从船舷平直部分降落下水，存放位置应有明显标志，如图2-5-8所示。

图2-5-8 海上撤离系统标志

●在海上撤离系统的登乘站和最轻载航行水线之间的船侧不得有任何开口，并应设有保护该系

统免受任何突出物影响的设施。

●每一海上撤离系统的存放应使其通道或平台，或其存放或操作装置均不会妨碍任何其他救生

设备在任何其他降落站的操作。

●海上撤离系统的存放不应妨碍任何其他救生设备的操作，并加以保护，防止巨浪对其造成损

坏。

第3章应变部署表和弃船演习

3.1 应变部署表和弃船信号

此处内容与“个安”相同，可否不写？

（1）应变部署表

为了确保船舶上人命安全，每艘船舶都应该根据本船的设备和人员情况，编制消防、堵漏、人员落水、弃船救生、综合应变及防污染部署表。应变部署表中应写明分派给每一名船员的任务，写明通用紧急报警信号的细则，并应规定发出警报时船员和旅客必须采取的行动。应变部署表的管理由船长总负责，大副具体负责。

应变部署表的表格形式是由主管机关统一制定的，一般由船上三副根据每位船员的职务、特长、工作能力和船舶设备情况编制。表中的任务可以一人多职，也可以一职多人。应变部署表应在船舶出航前制定。在应变部署表制定后，如船员有所变动，应及时更改应变部署表或制定新表。应变部署表应张贴在船舶醒目的位置，如驾驶室、机舱控制室、餐厅和生活区的主要走廊等部位。

（2）弃船信号

弃船求生应变信号：警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟。

解除警报：警铃和汽笛一长声持续六秒钟或以口令宣布。

3.2 弃船演习

每位船员每月应至少参加一次弃船演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船演习，则船舶应在离港后24小时内举行该项演习。当船舶在经过重大改装后首次投入营运或有新船员时，应在开航前进行弃船演习。

客船每周举行一次弃船演习，鼓励乘客积极参与。

（1）SOLAS公约的弃船演习规定

①每次弃船演习应包括：

●利用有线广播或其他通信系统通知演习，将乘客和船员召集到集合地点，并确保他们了解弃

船命令；

●准备执行应变部署表规定的任务；

●查看乘客和船员的穿着是否合适；

●查看是否正确地穿好救生衣；

●在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇；

●起动并操作救生艇发动机；

●操作降落救生筏所用的吊筏架；

●模拟搜救几位被困于客舱中的乘客；

●介绍无线电救生设备的使用。

②每艘救生艇一般应每三个月在弃船演习时乘载被指派的船员降落下水一次，并在水上进行操纵。

③在合理可行的情况下，专用救助艇应乘载被指派的船员每个月降落下水一次，并在水中进行操纵。在任何情况下，至少应每三个月进行一次。

④如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航行中进行，因为涉及危险，该项演习应在遮蔽水域、并在有此项演习经验的驾驶员监督下进行。

⑤每次弃船演习时应试验供集合和弃船所用的应急照明系统。

（2）弃船演习的组织

①集合地点

弃船或其演习的集合地点应设在紧靠登乘地点。集合与登乘地点一般在救生艇甲板。通往集合与登乘地点的通道、梯口和出口应有能用应急电源供电的照明灯。

客船应有旅客容易到达登乘的集合地点，并且是一个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。

②演习组织

●听到弃船警报信号后，全体船员应在1min内穿好救生衣并到达集合地点。

●艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品，检查每人的穿着和救生衣是否合适，

并加以督促、指挥，然后向船长汇报。

●船长宣布演习及操练内容。

●由二名艇员在（船长发出放艇命令后）5min内完成登乘和降落准备工作；其他船员按分工

各就各位。

●在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇；起动并操纵救生艇发动机。

●操作降落救生筏所用的吊筏架。

●模拟搜救几位被困于客舱中的乘客。

●介绍无线电救生设备的使用。

●试验集合与弃船所用的应急照明系统。

演习结束，船长发出解除警报信号；收回救生艇。清理好索具；由艇长进行讲评后解散艇员并向船长汇报。

（3）弃船应急反应及人员安全

当确认不弃船就无法保全船上人命安全时，船长应果断下令弃船。

船长下达弃船命令后，除“途中固定值班人员”外，全体船员应立即穿着救生衣,按应急部署表的分工完成各自的弃船准备工作。

无线电员须在电台值守，按规定发送遇险电文，直至通知撤离。

机舱固定值班人员在听到警报信号后仍坚守岗位按令操作；在得到完车通知后，在轮机长的领导下，抓紧做好熄火放汽、关机、停电等弃船安全防护工作；如果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知后，应立刻携带规定物品撤离机舱登艇。

船长应督促检查下列工作（国旗和航海日志应亲自携带）：

①降下国旗并携旗下艇；

②销毁秘密文件；

③锅炉熄火放汽；

④关停发电机和机舱内正在运转中的其他一切设备；

⑤关闭海底阀及各个应急遥控油阀等;

⑥是否已发出遇险求救电报并已投放(卫星)应急无线电示位标;

⑦油舱在甲板上的呼吸口是否封死；

⑧检查艇长的放艇准备工作.

船长应检查按应急计划规定须携带的物品,如:国旗、航海日志、VHF和雷达应答器（若艇筏上没有）以及足够的食品、淡水、毛毯等物品。

在登艇前，船长应布置（艇长应请示）如下事项：本船遇难地点；发出遇难地点；发出遇难求救信号是否有回答；可能遇救的时间及地点；驶往最近陆地或交通线的航向、距离；各艇筏间的通信约定及其他有关指示。

按船长命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇、筏。

最后，船长应通知坚守岗位的无线电员和机舱值班人员撤离，在确信全船无任何人员后方可离船登艇。

各艇应迅速在离开难船数百米以外集合，以防船舶沉没时产生浪涌的袭击。

离船后，船长对全体船员和旅客仍保持完全的职权。

3.3 安全标志

此处内容与“个安”内容相同，可否不写？

第4章弃船时应采取的行动

4.1 听到弃船命令应采取的行动

当弃船命令或信号发出后，全体船员和旅客切勿惊慌混乱，都应严守纪律，服从指挥，保持良好秩序，按照应变部署表的规定，所有人员应在2min内赶到指定的集合地点集合。在前往指定的救生艇甲板集合前，应采取如下行动：

（1）加穿适当的衣着：如情况允许，应穿保温性好的内衣，再穿不透水的衣服，在寒冷气候中更要穿戴手套、毛袜、毛线帽等以防止体热迅速散失。

（2）穿妥救生衣：穿着适当衣服后，应迅速穿妥救生衣。

（3）收集保护物：如时间允许，应尽量收集如毛毯、衣服等保护物。

（4）多吃、多收集食物和淡水：虽然救生艇、筏内已备有食物、淡水，但配备数量有限，因此在弃船登艇、筏前应尽量多吃食物和多饮淡水，保持腹中饱暖，并多收集食物和淡水携带上艇筏。在海上求生，淡水最为重要，因此多收集为好。

4.2 弃船时客船船员的职责

客船弃船时，乘客容易产生恐惧情绪，所以，正确引导、疏散乘客并采取相应的应急行动是非常重要的，具体有如下几方面：

（1）各种信息应以恰当的方式告知乘客，即使是在危急时刻，也应使用一种不致产生危机感的方式告知。

（2）在引导乘客时，船员必须坚决果断，采取强有力的方式比采用优雅的方式更为有效。

（3）如有可能，应将乘客分成若干小组。

（4）给乘客分配适当的任务可营造镇定、有把握的氛围。

（5）船上的公告对平息激动的乘客并保证弃船工作有序进行会有帮助。当进行公告时应注意以下几点：

①应平静地宣布，以免产生混淆和错误；

②尽量避免使用技术性词汇，清楚地讲解，重复重点；

③如可能，应进行连续公告；

④为即将采取的行动给出明确的指导和建议。

（6）老人，妇女和儿童优先。

（7）考虑到乘客的不同国籍，通过广播等形式发出的信息应使用乘客能够理解的语言。在紧急情况下，没有经过专业训练的乘客极易陷入恐慌之中，所以，应有效地指挥乘客迅速到达指定的地点，并使乘客尽快登上救生艇筏离开难船。

4.3 离开难船的方法

（1）穿着救生衣从船上登上救生艇

如果情况允许，船员和旅客应直接登上救生艇，以避免跳入水后受寒冷刺激的影响和发生其他意想不到的伤害。

由指定的人员操纵吊艇机将救生艇降至登艇甲板，用稳索将艇拉靠舷边，乘员有秩序地登上救生艇，避免争先恐后发生混乱和事故。乘艇完毕，然后将救生艇降落至水面，但应带好艇首缆。放艇人员再利用绳梯或救生索直接登上救生艇。

（2）穿着救生衣从船上直接登上气胀式救生筏

除可吊式充气救生筏如救生艇那样在救生甲板进行登筏外，一般有三种方法可保持身体干燥直接登筏。操作时，应先将气胀式救生筏从存放架处投入水中，拉动充气索，救生筏在水面上会自动充气成型。具体方法如下：

①用漂浮在水面的救生筏的首缆将筏拉至舷梯旁，或拉到救生甲板舷边。乘员身穿救生衣从舷梯或救生甲板的绳梯登上救生筏，如图4-3-1所示。

②乘员身穿救生衣从舷边直接跳入筏的进出口，但舷高不能超过4.5米，并应注意不要撞到救生筏内的人员，如图4-3-1所示。

图4-3-1 从船上登上救生筏示意图

③乘员利用“海上撤离系统”，先撤离到登筏平台上，再依次登上气胀式救生筏，如图4-3-2和图4-3-3所示。

图4-3-2 滑道式撤离系统

图4-3-3 “之”字形撤离系统

（3）从船上跳水求生的方法

由于某种原因，船员未能及时登上救生艇筏，被迫跳水求生。为了减少入水后可能受到的伤害，