中国自主品牌汽车发展现状与市场销量分析及战略探讨

中国自主品牌汽车发展现状与市场销量分

析及战略探讨

摘要

随着前些年经济危机的到来及经济复苏，全球的汽车市场产生了很大变化。鉴于这个大形势下，中国自主品牌汽车不单面对着非常大地挑战，更随之而来伴有很多的机遇。根据可靠地数据，再对自主品牌汽车的发展现状进行SWOT分析，借鉴中外学者在本领域的研究成果，制定出了相应自主品牌汽车的发展对策。

关键词：自主品牌，SWOT分析，现状，发展战略，市场销量

一、引言：

自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，会在消费者的心目中产生独特的特征，可以有效促使消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌中的形象、设计或符号，如国内的长城、奇瑞。自2002年起2016年，当下中国已经成为全世界第三大汽车生产国和第一大汽车消费国。国内汽车市场不断地连续15年的飞速增长，年均增长率一直保持在16%左右。

而在中国汽车市场快速发展的过程中，国内自主品牌产业就像一条“鲶鱼”的角色，自2001年起，以奇瑞，长城，东风，比亚迪等为代表的民族汽车工业成为国内汽车市场的一股新兴势力，与进口汽车展开了强力的竞争，在政策与市场放宽的大背景下，促进了中国汽车市场在消费规模加大。发展速度上升与管理模式和竞争形态等方面的快速增长。

随着世界汽车市场的蒸蒸日上与进口汽车的压力，国内自主品牌汽车将怎样清楚地看到机遇和挑战，又将如何做战略规划成为能否提高自身核心竞争力的重点。下面对我国自主品牌汽车进行SWOT分析，此分析从自主品牌汽车竞争优势、竞争劣势、外部机遇和外部威胁等方面体现，接着分析国内自主品牌的发展战略。

二、中国自主品牌汽车的概述

（一）中国自主品牌汽车的概念及类型

自主品牌就是由国内汽车企业自主开发，且本身拥有自主知识产权的汽车品牌。它是企业价值的外在体现。同时汽车自主品牌六要素拥有程度决定该品牌是否是自主品牌。

中国的自主品牌汽车主要分为两类。一类是以奇瑞、吉利等为代表的民族品牌。它们是由中资或中资处于控股地位的汽车品牌。其主要出发点在于对产品开发和品牌创建占据主动权，从而使产品的产权和知识产权都能够为我方所掌握。另一类是以一汽大众、广州本田等为代表的合资企业创立的汽车品牌。这类品牌中外股比一般为对半开。由我国提供加工和工厂，国外支持核心技术。本文主要探讨第一类的品牌的情况。

（二）中国自主品牌汽车的发展历程

1. 第一阶段（1958-1978年）

汽车产品从无到有。1953年第一汽车制造厂诞生。中国终于有了第一个本国的汽车厂。1956年东风牌轿车问世。同年，井冈山牌轿车出现在大家视线里。1958年红旗牌高级轿车问世，被称为一代“国车”。同年，上海汽车厂的凤凰牌轿车也成功问世。红旗牌汽车参加了国庆游行和阅兵，成为当时中国中央领导指定公务座驾。外宾访华也是使用该汽车接待。

2. 第二阶段（1978-1999年）

中国汽车工业不断发展，有了自己的完整体系。中国经济迅速发展，大量的进口车涌入市场。本国的汽车已经跟不上时代的步伐。日本车开始大量流入中国。为了提高汽车生产能力和技术水平，中国与外企合资，学习技术。我们仅仅是劳动力，核心技术还是掌握在他人手里。

在当时，合资企业诞生，并引进生产比较早期的汽车夏利，逐步生产了高档车型。当时国内汽车工业照单全收、没有丝毫改进。但是在当时，也建立了中国自己的零部件供应体系，培养了许多可用之人。随着消费水平稳步增长，市场需求加大，自主品牌形成了自己的萌芽。

3. 第三阶段（1999年至今）

汽车工业全面融入世界。大势所趋加上政府扶持，自主品牌的蓬勃发展也是应运而生。当吉利豪情下线，中国汽车在世界汽车里终于打开了自己新的篇章。这是浓墨重彩的一笔。是咱老百姓买得起的品牌。当时一年就售了2.4万辆汽车。同年，奇瑞汽车在车市中也挥出了浓墨重彩的一笔。由于风云价位低，所以销售量占据当时榜首。其他自主品牌也同雨后春笋一样陆续出现在人们视线里。

二十世纪初，我国汽车行业开始迈向一个蒸蒸日上的阶段。在当时的大背景，合资企业重点向国内发展，对自主品牌冲击越来越大。在政府扶持帮助下，自主品牌改头换面，朝着技术型企业转型发展。随着自主品牌企品质的创新与提升，逐渐摆脱自主品牌“三低”的形象。自主品牌必将迎来自己新的辉煌。

（三）中国自主品牌汽车的新特点

中国自主品牌汽车特点鲜明。一是增长速度很快，技术和品牌是瓶颈；二是与进口合资品牌比拼低价，才能吸引消费者；三是与合资品牌相比，产品性价比相去甚远。四是没有一个明确的品牌定位；五是有大量的汽车车企，却没有大规模汽车公司。但是随着自主品牌多年努力发展，有以下优点。

1.不断创新

创新为本，追求极致工匠精神。以江淮公司为例，从一个小企业发展到现在仍坚持自主品牌的大集团，江淮汽车的胜利经验就在于创先为本的发展思想。安进认为，自主品牌的核心就在“自主”二字，能够掌握并按照自己意愿，这才是自主品牌的优势所在。创新体现价值，在实现价值过程中又会不断创新。江淮的成功值得我们中国自主品牌汽车深思。

2. 安全可靠性能提高

无论是自主品牌还是进口汽车，安全永远是排在第一位的。不断提高安全性能，才能牢牢抓住消费者的购买欲望。中国自主品牌在安全性能方面的进步是众人可见的。长城此次在正面碰撞测试中指标高于德系中级车迈腾代表着中国自主品牌在安全可靠性方面的质的提升。

下图是2012年自主品牌与国际品牌安全可靠性能对比SM（VDS）报告，自主品牌可靠性能创下了历史最高点，同比2011年大幅提升 [3]。可靠性差距对

比如下：

表1-1安全可靠性能对比单位：PP100

年份自主品牌国际品牌差距

2011 327 188 139

2012 250 170 80

3. 汽车集团集中度提升

2012年中国自主品牌销售是全球汽车销量第一。销售数量达到1930万辆，这个数字打开了中国汽车市场过去非常不利的局面。中国市场不集中也是一个关键问题。如今虽然中国汽车市场并没有兼并重组，但是也是相对集中起来。中国自主品牌必须增速发展，如此才能统一共进。对此，中国自主品牌汽车一个快速增长，合作共进，才能拧成一股绳。

二、中国自主品牌汽车的优劣势分析

（一）竞争优势分析（S）

1.高性价比

自主品牌汽车最大的优势是高性价比也是自主车型特点的卖点。与同级别的进口车型对比，它的优点有价格、配置，和它的保养也相对最低，尤其在SUV轿车中，国内品牌拥有较好的价格。以奇瑞为例，旗下瑞虎上市后销量很快突破20万大关，成为销量上的一个突破，源于其超高的性价比。

2.拥有较稳定的市场份额

国内品牌励精图治，日新月异，占有了很大的市场份额，是我国汽车市场上的中坚力量。全球汽车品牌比重变化如图1所示。2009年，国内品牌汽车销售949.43万辆，同期市场份额同比高出去年1.8个百分点。高于第三的日系车15个百分点。（资料来源：全国汽车市场信息联席会）

图1汽车各系别车型比重变化

2010年，以数据来看，目前国产汽车品牌拥有了较为稳定的市场份额，同时

出现了奇瑞风云、哈佛，美人豹、五菱之光等代表车型，代表国内的品牌产业跨过了不断以低消费为吸引力的阶段，开始规模化与灵活反应。营销中要进行市场创新。进入了和进口汽车同台竞技的新阶段。

从轿车销量企业来看，中国销量前10的车企见图2。这其中长城、五菱、东风都是国内汽车的代表型企业。尤其是自主品牌中长城成功取得了国产SUV 销量冠军，取得了微轿市场销量第一的佳绩，领军地位不可撼动，由其是长城SUV哈佛H6，占领当年销量榜首。

图2 2010中国销量前10车企

3.积累了一定的技术储备

在2011年上海汽车车展，国内自主品牌吉利发布了全新概念车魔卡。外观神似吉利熊猫车型看，车体小巧可爱。内饰方面还是四座位设计，后座设计可以前后移动，方便使用，短短几秒钟内就可以自行成为一辆摩托车。延续吉利一直以来“为城市家庭提供最为便捷的交通模式”作为卖点。高效解决进口汽车拥堵问题。而且环境和污染问题相对提高。实现了强大的实用性和更高的驾乘乐趣。造车理念的变化对自主品牌企业来说，无论技术发展或者产品线的研发能力，都是一种前所未有的改变

在2011年的国内车展SWOT分析，荣威作为上汽旗下的一款汽车品牌，主打能源牌。作为上海国资委控股的汽车企业，完全继承了上海汽车工业总公司的衣钵，积累了丰富的技术储备。算是国内最早的新能源汽车产业且后续投资巨大，数额达到80亿。

现在国内自主品牌销售最多的长城汽车是中国首家在香港上市的民营汽车企业公司。同时又是中国最大的皮卡SUV专业跨国公司。产品涵盖哈佛SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品牌。具备全部自主配套能力。上述情况表明自主品牌汽车已经日新月异，厚积薄发开始了自主开发。车辆的性能与性价比均得到了巨大突破。自主品牌发布新车型正在飞速向进口合资汽车企业品牌靠拢。

（二）竞争劣势分析（W）

1. 品质和品牌形象有待提升，品牌定位模糊

从全球汽车整体角度看，国内自主品牌在车型分布不均，生产工艺相对落后，

在高级轿车市场表现一般，国内汽车自主品牌集中于紧凑型汽车与微型和SUV 领域，这类车型占据了自主品牌整车企业产销量的45%。自主品牌在口碑和性价比上与进口品牌还有一定差距，通俗来说就是人们口中的“低品质，低价格，低档次”的形象。

自主品牌汽车发展从工艺、品质、品牌长期处于劣势的情况下，仅仅靠着低价吸引消费者。但是随着自主品牌汽车水平不断进步、发展，进口车竞争刺激，自主品牌的营销方式已经收到严重冲击，自主品牌性能的提升的问题已经迫在眉睫。

以下是针对不同车型购买决定因素的调查结果见图3：

图3 不同车型购买决策关键因素（资料来源：新华信咨询）

从上图不难看出，购买决策的关键因素在于价格和品牌形象。他们的比重都占到了30%左右。在轿车方面，价格因素不再是消费者购买决策的决定因素，品牌才是关键。而轿车确实汽车销售中的重中之重。通过分析发现，品牌才是王道。自主品牌汽车应主抓轿车方向，才能更牢固吸引更多消费人群。

品牌是国外汽车的标志。例如提到莲花，人们第一印象绝对是跑车。布加迪，超级跑车，“跑车中的战斗机”等等。而而自主品牌却没有任何让人一下就记住的特征，没有标志性的事物，不能针对某一消费群体，追求的诉求点太多，品牌形象模糊，就像没有个性特征的人一样，常常被忽视。

2.价格优势正逐步丧失。

自主品牌轿车与进口品牌轿车只能打价格战。但是，从2009年开始，几乎所有进口品牌汽车，主要是轿车，几乎已经将售价下压到同档次自主品牌的价格。除了一两万价位的家用代步车外，进口汽车占据了绝对主导地位。因该档次轿车的消费者更看重品牌与技术，低价位已经不能抓住消费者内心购买欲。自主品牌的低价格已经不在占据优势。随着提高国产化率，降低成本，合资车增多，价位将逐渐追上自主品牌。

3.自主品牌汽车服务水平较低

随着人们越来越懂得享受生活，售后服务满意度将汽车企业和经销商的业绩又一重大关键。自主品牌汽车由于合资车竞争，整体利润率持续下降。修车保养已经成为最重要的收入来源。据相关报道表明，发达国家汽售后服务市场利润是车销售利润的三倍，达到60%，而汽车销售利润仅为20%。

中国荣威是售后满意度唯一进入排名前五位的中国自主汽车品牌。这恰恰证

明了中国自主品牌与进口合资品牌售后差距之大。在J.D.Power亚太公司公布的汽车的数据也明确体现了自主品牌在售后服务与进口品牌相比的不足之处。具体数据见图4。汽车售后服务，维修保养将是以后汽车服务发展的重要方向。

图4

三、自主品牌汽车的发展机遇和威胁

（一）自主品牌汽车面临的潜在机会(0)

1.市场需求增长迅速。

回顾近几年汽车市场的快速发展，中系汽车成为世界汽车企业中必不可少的重要部分之一。从“八五”一直到“十五”，这十五年间国人私有汽车占有量到达汽车保有量58.5％，与“八五”的占有比例15.8％，上升了42.7%。由上述数据分析，本国个人汽车占有率比汽车保有率多14%。有关专家预测，二十年以后，中国将达到2400万辆汽车，将是世界汽车消费市场上最大的消费者。中国本土企业的自主品牌具有进口汽车不可复制的市场价格优势，这个价格优势是进口汽车与合资汽车永远无法比拟的大势。

现在年轻人购买汽车需求越来越大，这一类消费群体选择的是经济适用、动感时尚的汽车理念。年轻意味着视野更加开阔，偏好也更加多变，正为本土企业汽车制造商带来了重要商机，国产品牌比亚迪S6、长城哈佛H6等的销售数据，准确的体现了上述理论。时尚动感因素才是青年人的青睐。

2.二三线市场发展空间巨大。

从全球市场看向本土市场。中国农村其实潜在的消费群体，因为其基数巨大且有购买力。政府加大汽车下乡力度，随着购置税减半，越来越多的农村群体购买本土汽车。“北上广等一线城市4S店建设成本过高且市场趋于饱和，相比较之下二、三线城市仍有较大的增长空间。未来吉利将重点挖掘这些城市的市场潜力。”吉利控股集团公关总监杨学良说。在第十届中国长春（国际）汽车博览会上，多位汽车业界人士表示，中国二、三线城市汽车增长空间巨大，中国汽车产销数据之所以继续保持平稳增长，二、三线城市功不可没。另一方面，随着城镇化进程加快，二、三线城市交通环境改善、居民收入提高，中国汽车市场的重心

开始向这些区域转移。

3．新能源汽车的开发提供机遇

我国新能源汽车销量呈快速增长趋势，各大跨国公司针对中国巨大的潜在市场加紧谋划，但由于一些主客观原因尚未发起“大规模突破”。能源消耗量与能源储量的比例迫使我们必须开放新能源汽车。发展新能源汽车是可持续发展的唯一道路。

从进入“十二五”开始，中国大肆研发发展新能源汽车，由其是纯电动车，自主品牌车企应趁空窗期尽快突破新能源汽车技术瓶颈、占领本土市场，推动本土汽车快速发展，避免重蹈覆辙。2016年是“十三五”规划的开局之年，从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。

(二)自主品牌汽车面临的威胁(T)

1. 政府扶持力度不大

虽然中国很重视并政府政策扶持自主品牌汽车的发展，但是起到的效果却比较不显著。举个例子，政府公车采购中必未实际的强制规定公车必须使用自主品牌，而是各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。尽管自主品牌乘用车一直在大力往公务车市场发展，但实际上由于自主品牌性能及外观与市场认可水平等等一些方面，政府采购方面还是优先选择一些合资或者进口汽车。

由于国务院规定，“各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%”，2009年政府汽车采购名单中的自主品牌汽车企业达到21家，车型60多款。其中上汽荣威、一汽奔腾、金杯等采购量比较大。而合资品牌为55款。但实际上自主品牌汽车企业并未增加公务车的销量。根据调查显示，2010年中国政府公务用车采购金额实际达到850亿元，上牌量为615426辆，而采购量最大的自主品牌奇瑞的数量最高，但是仅为14012辆，只占全国2.3%。其他自主品牌获得的政府采购份额更低。奥迪、凯迪拉克等高档的合资品牌汽车相继进入公务车采购清单中。对比得知，尽管政策已经颁布，从政策的扶持力度和实际效果来看，政府还是重在鼓励和引导，最终决定成败的还应该是自主品牌自身的内功修为。

另一方面国家在汽车领域研发投资相对分散，对自主品牌汽车企业的研发能力支持力度不够，相比国外发达国家政府对汽车产业的投资，我国资金投入过低，而且比较分散，政府研发资金所产生的效用不大。

2.消费者对自主品牌信任度偏低

不得不承认，目前国内一些很客观的因素抑制着中国自主品牌的发展。国内自主品牌汽车一直被冠以“三低”的帽子。这虽然能给自主品牌带来一定消费人群，但是也给消费者留下了低价格低质量的印象，长久以往带来的是对品牌的不忠诚。自主品牌的核心创新了不足，这些都是客观存在的差距。自主品牌底子薄，依靠自身资本市场融资能力很难实现创新体系支撑；核心技术还是一直停留在模仿、引进和消化上；制度等等相关基础管理能力比较匮乏。看清不足，以最快的速度摆脱“三低”的帽子，才是目前国内自主品牌汽车车企工作中的重中之重，同时也是车企未来发展的核心问题。

3.出口情况不容乐观

其实，中国的汽车出口已经出现过几次危险警示了。2011年中国自主品牌生产汽车出口67520辆，与销量出现首次负增长。2012年，中国汽车出口达到高峰，出口突破100万辆。不过，自2012年后，受人民币升值、生产成本增加

等因素的影响，我国汽车出口量却不断下降。自主品牌与世界汽车品牌相比，溢价能力低、国内恶性竞争等等因素也不利于本国自主品牌发展。按照中汽协预计，2016年国内自主品牌出口量还要较去年同期下降10%。中国自主品牌出口量下降，是自主品牌核心竞争力与出口方式上存在问题的明确体现。

四、自主品牌汽车的发展战略

（一）保持现有低端市场的优势，瞄准中高端市场

中国自主品牌一直以低端市场为主，用低价吸引消费者，溢价能力低。由于人们生活水平的提高，汽车不只是代步与低价，更多的是一种身份的象征。国内自主品牌应该在保持现有的低端消费上的优势的基础上，再向中高端市场进军。由于世界汽车业传统的“6+3”竞争格局被打破，全球汽车品牌均陷入巨大的危机之中。但是在这大势下，自主品牌居然仍在上涨的态势。自主品牌进入国际市场潜力巨大。中国自主品牌出口南美洲、亚洲国家和非洲国家的市场份额都在呈增长态势。汽车企业应该抓住机遇发展壮大自己，加快对中高端汽车发展。

（二）优化品质，缔造经典车型

一个经典的车型出现是一个品牌的门面，同时也会让该品牌的形象定位更清晰，提升品牌认知度。经典车型是汽车车企核心技术的表现，是品牌的门面，有良好的口碑，是企业利润和销售的外在体现。很多经典车型销售额占企业近半数或半数以上，是品牌定位。见图5（资料来源：全国汽车市场信息联席会）

图5经典车型对整车企业销售的贡献

（三）提升售后服务质量

我认为应该从以下几点做起：规范服务标准，提高售后人员的工作素质；提供正品配件，保证服务质量与成本利益最大化；拥有先进服务设施，完善和保证维修售后质量；做定期的客户售后调查，建立正规档案；多设立服务网点，网格化管理，尽心竭力保质完成；加强行业沟通，完善信贷与保险问题。先进的售后服务模式可以起到提高核心竞争力的作用，同时也等于变相地打败竞争对手。建立健全的售后服务管理机制，确保用户为中心的服务理念，才能打赢这场没有硝烟的战争。

新老顾客必须两手抓，保质信誉与品牌忠诚度。因为未来老顾客不论是正常损耗换车，还是消费水平提高再换车，有个良好的售后都有可能致使老顾客再次购买本品牌汽车。任何事情也不能忘本，必须兼顾老顾客与新顾客，这一点很多自主品牌还没有意识到。

（四）积极开拓二三级市场

在中国汽车市场，城市众多，一线城市与二、三线城市差别很大。一线城市的汽车已经基本饱和，二三级市场需求或者说是可挖掘的潜力还是特别巨大，是自主品牌的未来发展方向。如果说几年前的二三级市场是潜力股的话。那么，现在的二三级市场将成为真正的蓝筹股。无论从消费能力或者是消费人群基数，都是自主汽车品牌的一种优势。

（五）加强技术研发

全球名品汽车都修建本公司的研究机构，采取市场调查，研究市场发展方向，开发创新，研发当前顶尖技术，确立优势。

目前我国汽车行业尚处于追赶全球领先水平的阶段，特别是在核心技术方面，与世界水平尚有差距。节能环保补贴的到来似乎可以使自主品牌目前的窘境

有所缓解，但真正的破局之道还是在于自主品牌汽车企业坚持自主创新，不单单是整车自主创新，更包括汽车零部件在内的全部产业链自主创新。自主品牌汽车企业只有核心技术上加大力度寻求突破，才是生存进而做大做强的关键。我国对于汽车核心技术自主开发的能力尚有所欠缺。

企业的技术研发离不开经费，加大科研经费投入，才能确保研发取得最大的成果。这个观点在国外汽车公司上可以得到验证。

只有依靠自主创新才是自主品牌扭转颓势，在将来的竞争当中立于不败之地、推动我国汽车产业发展升级的最根本途径。

（六）塑造品牌形象

品牌是企业所有经营行为最终体现，它包括了营销、设计、产品，是一个企业的标志所在。企业的产品是企业所有人的劳动果实，这个果实就是品牌。形象是品牌表现出来的鲜明的特征，形象就是大家对品牌的认知和概念。形象和品牌是一对双生子，缺一不可。例如奥迪的“舒适”，玛莎拉蒂的“奢华”，阿斯顿马丁的“无论什么颜色，只要世界上有就可以做出来”，布加迪的“品味”皆彰显出这些汽车的特点，让所有人一听到品牌就知道这个车形象定位。国内自主品牌基本还在打价格战，以低价做吸引力。自主品牌在这项尚不成熟。纵观国内自主品牌，还没有一个具有标志性的品牌，全部品牌都是定位模糊，美誉度低，个性乏陈，品牌不集中。

塑造品牌形象，可以从以下几方面入手：

1．消费者是上帝，保证一系列品牌服务。和消费者打好关系其实是一个品牌价值所在。品牌能为企业带来更多的附加利润。消费者的认可度越高，品牌的优势越大。消费者是上帝，就要把市场细分化，也就是说要做品牌定位与细分。国外的“售后服务满意程度”，根据调查得到的结论就是售后占整体利润的一大块。所以，提升售后服务满意度，建立健全的售后服务机制，才是重中之重。

2．品牌形象必须立足于当地文化风情，塑造汽车自主品牌文化内涵。提升品牌文化的感染力，引导消费者去实际尝试，从而导致购买该产品。而我国自主品牌广告中并没有能引起国人共鸣的品牌形象。自主品牌汽车享有得天独厚的的优势，但是却没有人开发。“中国风”，就是中国文化特点很具体的一个外在体现，包含了中国五千年传统文化特色和价值观，这就是一个很好品牌形象定位，值得去做一次尝试。。

3.形成自主品牌自己独特个性。汽车行业品牌差异越来越大，没有独特的品牌个性已经陆续走出了人们的视线。汽车产品本身及售后服务体系要形成自己独特的门面招牌，必须做到表里如一，且必须严格执行相应事宜，彰显出自主品牌自己的独特个性。品牌个性的价值可以超越产品本身，而且几乎是不可复制的。塑造品牌个性是品牌的重要元素。品牌的整体形象相必须与品牌相符。

4.进行全方位的公关。在汽车行业日益发展的大势下，汽车的公关已经成为品牌形象塑造、知名度和美誉度的具体实施行为的重点。汽车公关脚踏实地，给与消费者信赖感，反之则无益于品牌形象塑造。

纵观国内自主品牌发展，低价位已经不是汽车购买力的第一要素，品牌形象则新兴而起。随着外资企业进驻中国情况愈演愈烈，生活消费水平提升，汽车已经成为生活中必不可少的一部分，自主品牌汽车将迎来空前的挑战，也是一个真正的机遇。面对困难挑战，迎难而上，抓住并打败它，这是当前国内自主品牌的核心问题。

五、我国汽车行业销量的现状

国内汽车销售作为一个单独行业出现是在八十年代末期，发展于九十年代。从中国加入WTO开始，国内汽车行业一直处于上升阶段，分销逐渐形成。直到现在已经迈入了私人购车阶段。这代表着国内汽车行业正式兴起。但是与世界汽车大国还是只在初级阶段。纵观全球，中国汽车销售行业正在进行一场转型战。

我国国内汽车销售走的是粗放销售方式，应该转型为整合型立体销售才是汽车销售业的新方向。中国汽车销售目前还是传统的4S店销售，这种是被动的坐商方式，应该向美国学校顾问式销售学习。中国汽车的销售格局不能单一化品牌，这样极大的限制了产品吸引力，应该向多元化品牌做转型。随着国内生活水平提高，汽车越来越私有化，汽车的售后服务越来越被人们所重视。物竞天择，随着汽车销售泡沫经济加大，应整合重组，强强联合，成立一家全国性的汽车分销商家。汽车销售规模化，大胆突破传统经销方式，做第一个吃螃蟹的人。加大二手车业务，以旧换新前景十分可观。汽车行业不应该只看重眼前利益，应做长远规划，为未来发展做铺垫。

六、我国汽车行业销量所面临的挑战

近几年，随着国际经济形式变幻莫测的大形势下，中国国内错综变化的经济环境将会对我国汽车市场销量是一种高难度的挑战。

（一）国民收入水平低下及经济环境的约束影响。

目前我国经济体系处于通货膨胀阶段。百姓一直被虚高的房地产泡沫、物价高于工资增长水平、看病就医难等问题所困扰。

由于中国中低层收入平均在3000元左右，而由于通货膨胀，油价一直居高不下。出现了能买起车，但是加不起油的奇异情况。所以对中低消费阶层还是有很大的发展空间。

(二)国家调控政策的影响。

国家为了抑制通货膨胀，政府将存贷款利率大幅提高。提高存贷款利率会使经销商的财务负担大幅增加，促使销售减少。由于国家取消“购置税减免”、“汽车下乡”的政策，汽车销售滑坡严重。政府采购新政策出台以后，政府公车采购量也将下降。加之许多一线城市汽车接近饱和，销售也会有一定程度下滑。各城市停车费的增加也会使汽车市场的销售涨幅将会有所回落。

（三）征收房产税政策的推行。

由于近两年可能实行的房产税的征收，这对中低层人群购买汽车的积极性也是一种降温。如果推行房产税征收将达到中产层一半收入，再加上房价泡沫经济、油价偏高等问题，中低阶层的消费市场已经产生问题。高层消费市场只占中国一小部分，大部分潜在市场还是在中低层消费人群。所以,房产税的征收必然会对汽车市场销售带来十分大的影响。

(四)国际经济环境及人民币升值压力的影响。

由于国际原油价格一直居高不下，汽车原材料就会被推动上涨，随之而来的就是汽车价格的上涨，中低层消费市场将会产生问题，导致汽车销量降低。

由于人民币升值，自主品牌汽车出口将会受到一定抑制。这对于我国自主品牌将是一个噩耗，由于自主品牌竞争优势就是拼价格，人民币的升值使自主品牌优势降到最低，自主品牌出口量将会有一定程度的下滑。

由于我国人口基数大导致我国是汽车消费大国。由于国际经济环境风云变幻的大形势下，中国国内错综变化的经济环境降低了消费人群对汽车热情的降温。自主品牌销售形势严峻。

七、提升我国汽车行业销量的措施

我国自主品牌想要发展壮大必须要提高自主品牌市场销量。国家政府、国企需要扎实实行相关举措，提高自主品牌市场销量，不仅可以加速自主品牌蓬勃发展，而且也可以提升我国经济发展。

（一）政府应降低，减免汽车企业的税率及融资贷款利息。

税率过高已成为汽车行业的最根本问题，自主品牌汽车以低价为汽车购买点，与高额税率相违背。高税率这部分金额就会转移到消费者身上，从而抬高汽车价位，导致消费热度降温。自主品牌是一项会带动国家经济发展、促进人们生活水平提高的行业，是我国经济发展不可或缺的一个环节。所以，我认为国家也应适度放宽政策，降低企业生产成本，刺激消费者购买欲望。提升汽车的销量不仅对消费者个人，且对国家也是有利的，进而达到双赢状态。

（二）政府应该取消征收房产税，避免间接的重创到汽车以及其他行业。

中低阶层的老百姓生活水平有限，房产税只会加重中低层老板想的经济负担，其实对高层的经济影响并没有想象中那么大。而我国自主品牌汽车潜在人群最大部分还是在中低层老百姓身上。在国人心中有房才是最重要的，车只是有房以后才去考虑的产品，高额房产税会严重影响百姓购车热度。试问，连房子都买不起了，还会去考虑买车吗？房子是刚需，所以政府应适取消征收房产税。房产税会演变成我国经济腾飞发展的毒瘤。

（三）政府应该效仿日本实行国民收入倍增计划，大幅度的提高人民收入，刺激人们购车消费。

六十年代朝鲜战乱需要大量军火，日本抓住这一机遇，试图快速复苏经济，日本进入了大萧条时代，经济的萧条暴露出了日本经济国民收入不高、经济结构体系等诸多问题，最终提出“国民收入倍增计划”。在十年内取得了国民收入翻倍的奇迹。伴随而来的是整体产业结构的高级化，促进了日本本土汽车迈进了国际舞台，提高了经济发展。同年，“消费革命”和“大众消费社会”也随之而来。目标计划1958年到1962年经济涨幅达到6.5%，力求全民就业，提高国民生活水平。实现20年后日本国民生活水平达到德国、法国水准。

有了日本的前车之鉴，我国应该根据国情不同，对我国政府制定政策应做适当考虑。时下我国房产泡沫经济严重、物价上涨幅度与工资上涨不成比例、就医难等的问题一直是缠绕人们的心头病。中低层老板姓的收入只够基本生活，又怎么回去考虑购买汽车这类附属品。国民经济跟不上物价的提升，中低层百姓这一广大的潜在消费人群就是被白白浪费。对于自主品牌的销量是很不好的效应。大幅提升国民收入水平才能有效提升国家经济水平。国家经济水平提高就会带动人们消费能力。由其是中低层人们所在的人口基数是最大的一部分，没有收入，何谈支出。日本已经为我国做了先行者，日本经济复苏之快，经济腾飞势头之猛应该让本国得到警醒。

“十二五”规划了我国的经济转型方式，扩大内需消费，为我国今后经济规划指出明确方向。时下我国的不良开发商为了个人利益，大肆建设楼盘，导致房产过剩，产生了巨大的“房产泡沫”，致使全国物价上涨，泡沫经济严重。只有让中低层老百姓有钱去买房，买得起房，才能将这些过剩的房产利用起来，没有了过剩的房产，全部资金回笼，自然会拉动我国经济的增长。实行国民收入倍增计划其意义就在这里。提升我国经济的发展，也顺带着能提升自主品牌汽车行业的销售量，实乃共赢之举。

（四）政府应想方设法保持人民币汇率灵活、合理的稳定，避免出现大幅升值。

由于西方阴谋家，银行家实施的暗箱操作，试图升值人民币。其用心可谓险恶。前面已经分析了人民币升值所带来的危害，而自主品牌汽车在世界上所依靠的竞争优势就是低价位。人民币大幅升值带来的将是产品价格增长，我国的优势将不复存在，导致我国出口贸易经济大幅下滑。。

由于我国并没有掌握汽车的核心技术，我们合资企业汽仅仅是赚些加工费和场地费。对于作为一个制造业大国，这是极其难受的。人民币大幅升值对于一直以低价格为出口优势的我国经济将是沉痛的打击。人民币升值的幅度关系到我国企业的利润率，涨幅一旦大于利润率就等于是没有利润。所以为了我国经济快速合理发展，也为了提升自主品牌汽车销售量就必须要控制人民币汇率。人民币升值将会引起投资者的撤资，随之导致我国经济运转资金链条发生断裂，最终经济体系待滞不前，日本的八十年代的经济大萧条为我们带来了深刻的反思。中国必须顶住压力，保持人民币汇率稳定，不能为欧洲银行家买单。保证好本国利益才会让我国经济发展走向繁荣昌盛。。

（六）汽车行业要注重对技术的研发，实行科技创新。

目前，能源和环保污染问题对中国已经是一个严峻的考题。我国基于人口基数与汽车核心技术水平有限，污染尤其严重，远超其他发达国家。新能源汽车未来的发展前景一片良好，自主品牌应该牢牢抓住这次机遇，掌握新能源汽车核心技术，降低排放，减少污染，向欧美等发达的汽车强国靠拢。加大自主品牌竞争力，将本应该属于自主品牌的市场份额抢回来。连带着汽车配件及衍生品的商业集群也会随之增幅。从而良性循环使得自主品牌价位降低，再次吸引消费者的购买热情。

（七）企业要加快对新型能源汽车的开发。

随着石油产量减少，原油价格居高不下，我国新能源汽车发展的不成熟。如果再不开发新能源汽车，将会一直依赖石油。原油价格偏高会导致很多消费者买得起车，却加不起油，从而减少汽车销售量。自主品牌汽车销量跟不上去导致自主品牌投资回报率低，从而导致投资者不再投资自主品牌，再导致汽车工业发展停滞不前，形成恶性循环。

当前国民都追求养生，环保、节能的新型能源汽车将会占据市场份额一大部分，所以加速新型能源汽车研发刻不容缓，将带动汽车工业产业链高速发展，并加快我国经济健康发展。

“十二五”规划了我国经济将由粗放型向集约型经济做转变。所以，新型能源汽车发展正是靠向政府的环保、节能的发展方向，达到共赢互利的局面。所以，我认为政府适当给予一些帮助。政府的帮助将会提高信心。有了信心，自主品牌才会做大做强。以汽车企业发展带动我国经济的腾飞。

近几年的全球经济大环境下，国内的经济并不是风平浪静的。自主品牌的发展有着极大的难点，但是风险与机遇并存。假如我国可以稳定人民币汇率、效仿日本增加工资收入，自主品牌能进行新型能源汽车研发，实现汽车产业及衍生品集群，掌握汽车工业核心技术。这将是中国自主品牌汽车工业史上的一次飞跃，同时也是中国整体经济上的一次飞跃。

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