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交通运输工程学02-08年真题及答案真题答案

02年

一，概念题

1运输枢纽—指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。

2航线是指船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路

班轮航线是指定港、定船、定期、定运价的航线

3港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。

4避碰是指航行中的各类水上运输工具相互间的避让。

5多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。

6集装箱货运站到堆场交接方式(CFS—CY)

二简答

1，运输线路的种类

（1）骨干线路（2）开发线路（3）给养线路（4）腹地线路（5）企业线路

2 综合运输布局的原则：

1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并与工农业布局和人口分布相适应。

2）以科学的客、货运量预测为基础。

3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。

4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。

5）重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。

6）与城市规划相结合

7）综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。

3，各种运输方式合理配置的原则

自然地理条件（要根据具体地区的自然地理条件）社会经济条件（必须适应地区的经济发展，充分满足地区客货运输量增长的要求）空间布局条件（必须同地区内工农业生产布局相适应）运输结构条件（应考虑历史上已形成的运输结构，而根据今后国民经济的发展，逐步发展或调整运输分工，形成合理的运输结构。）运输技术条件（充分考虑各方面的协调配合，又要考虑在采用运输新技术后，运输能力和运输效率等因素对运输方式的分工的影响。）经济效益条件（讲究经济效益，以最少的社会劳动消耗，使国民经济和社会获得最大的经济效益）国家运输政策

4按货种分港口装卸工艺有哪几种

件杂货装卸工艺，集装箱码头装卸工艺，干散货装卸工艺，石油装卸工艺

5集装箱船舶的特点-

船型尖廋，通常设置单层甲板，舱口尺寸大，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。货舱舷部一般多做成双壳体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。船舶重心高，受风面积大，常需压载，以确保足够稳性航速高经济效益好

6 VTS的功能与组成-

VTS旨在提高交通安全、交通流效率、和保护环境。

功能包括搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动。

VTS由VTS机构、使用VTS的船舶与通信三部分组成。

7顶推与拖带运输方式的优缺点分析-

1）顶推方式船队阻力小，节省燃料或航速高。2）有较好的操纵性能3）减少了驳船的船员数，改善了驳船船员的工作和生活条件

顶推方式相比较也有弱点：对船体强度要求高，船队系结编队不如拖带方式简便；在水流湍急的狭窄、弯曲、浅滩航段上，以及风浪较大的海面上适航性不如拖带运输方式。尽管如此，顶推船队在沿海和江海直达直达运输中有着广泛的应用。

8 租船代理人的工作:租船代理又称租船经纪人是指以船舶为商业活动对象进行船舶租凭业务的人,其主要业务是在市场上为租船人寻找

合适的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租凭交易,从中赚取佣金.

三.计算题

1.根据书347页的公式计算如下

由N年=

T

t

年

占+t让得：N1=

350

1.8 N2=

350

1.4 N3=

350

2.6

又由P泊理=N年?Q船得：

P1=350

1.8?2100 P2=

350

1.4?1600 P3=

350

2.6?3400

又由P泊理综=

1

p

α

∑

得：P年泊理综=

1

0.50.30.2

P123

P P

++

=416666.67

又有P泊营=P泊理?K合泊=416666.67?0.6=250000（吨）

2.解：

航次时间 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）

=20+12=32（天）

航次利润P = 42200×6.8×0.945–（1168000/345）×32 –26500

– 38500 – 8000 –20×42×85 –（32×2+12）×120

=271177.2 –261856.23 = 9321 （美圆）> 0

答：船东执行该合同是赢的。

03年

一概念

1 运输枢纽—指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。

2 .ITS:指人们将先进的信息技术,数据通讯传输技术,电子控制技术,传感器技术以及计算机处理技术等有效的综合运用于整个运输体系,从而建立起的一种在大范围内全方位发挥作用的ITS概念实时,准确,高效的运输综合管理系统.

3 货运代理

通常指报关行或运输行，是指以收取佣金，代货主办理货物进出口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运

的货物交由船舶营运者运输的行业。

4国际航运中心的概念-

是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市

5班轮运输的概念-

又叫定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口之间运行的组织形式。班轮是从事班轮运输的船舶

6连续运输机械的定义-

连续运输机械是沿着一定的运输路线连续地运输货物的机械

7港口通过能力是港口企业的生产能力，是在外部条件一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作业的结果。

8液化石油气船（LPG）

9 .EDI:按照统一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过信息网络传输在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理.

10大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。

二简述

1.答：铁路运输：优点---不大受天气影响，中长途货运费用较低，运输能力较大，运输计划性强，网络覆盖面较大；缺点---不灵活，

不机动，运输时间较长适合大城市短程客运

公路运输：优点----可实现门对门运输，灵活机动，集散速度快缺点---较铁路运输和水运的运输能力低且成本相对较高，不适宜长途运输适合城市内部的配送

水路运输：优点----货运量大，运价低缺点----受航道等条件的限制，使用范围窄，速度慢运输时间不易保证，航班少，可获得性差适合大宗、笨重货物进行长途运输

航空运输：优点---速度快，货损少缺点---运费高，运量受限制大适合运送少量、贵重、急需、鲜活的物品

管道运输：优点---运量大、运价低、可连续运输缺点;可待推广运用中适合运送液态、气态物质

2水运系统的组成-

1) 船舶与港口2) 各种基础设施3) 服务机构

3船舶运输组织的基本要求

1）经济性2）及时性，运送周期要短3）生产过程的协调性4）安全性

4散货船的特点-

单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不设装卸设备。压载水量较大。船体结构较强，以适应集中载荷的需要

5装卸工艺设计的基本原则-----

1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、安全优质地

完成装卸任务的要求，并根据具体情况进行多方案的技术经济分析。 2）各环节的通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相适应。

3）装卸机械化系统应根据装卸机械化的要求选型，尽量减少机械设备的类型和规格。 4）应尽量工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平；

5) 应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保证工人的健康，减轻劳动强度和改善劳动条件

6集装箱码头装卸工艺-

1）集装箱装卸桥――跨运车工艺方案 2）集装箱装卸桥――轮胎龙门起重机工艺方案

7联合运输的基本特征

1）全程性（）联合运输是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输组织，联合运输经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务，并对运输全程负责。

2）简便性（货主只要与联合运输经营人订立一份运输合同，办理一次托运，一次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货物的全程运输。办理的手续简化，节约了货方的人力与时间，提高了社会综合经济效益。）

3）通用性（联合运输中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、国内法规，合同的性质作用，使用的单证文件等都具有通

用性，使其适应不同的运输方式、不同企业及其衔接的工作需要。）4）代理性（联合运输企业与货方订立全程运输合同，对全程运输负有责任，通过分别与其他运输企业，订立分区段的运输合同，借助其他运输企业的力量完成各段的运输）

5）协同性（联合运输依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通讯等部门及集、装、运、转、卸、疏等环节的紧密协作与配合。其协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且也体现在技术装备（港、站、库、场、集疏运系统）的相互配套，同步建设、协调发展。）8 多式联运的优点

1）统一化，简单化（体现在不论运输全程有多远，不论由几种方式完成货物运输，也不论全程分几个运输区段，经过几转换，所有运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、一次保险。通过一张单证，采用单一费率简化了运输与结算手续）2）减少中间环节，提高运输质量（多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”运输，尽管运输途中可能有多次换装、过关，由于不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好，铅封完整即可免疫放行，减少了中间环节；另一方面尽管进行了多次装卸作业，由于采用了专用的机械设备而不直接涉及箱内货物，货损、货差和货物被盗的可能性减少；全程运输由专业人员组织各个环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时，使得货物的运达速度加快，有效的提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地抵达目的地。）3）降低运输成本，节约运杂费用（多式联运经营人

通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，可以降低全程运输成本，提高利润。）4）实行单一费率（简化了制单和结算的手续，节约了货方的人力、物力。）5）扩大运输经营人的业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。（多式联运突破了各种运输方式自成体系、独立运输、经营范围和运输规模的局限，其经营业务范围大大扩展；多式联运经营人对世界运输网、各类承运人、代理人、相关行业和机构及有关业务有较深的了解和较为密切的联系，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，实现合理运输。）

9 船舶种类

货船（杂货船、散货船、集装箱船、液货船、滚装船、载驳船、冷藏船）客船与客货船驳船四、其他船舶

10水路运输现代化-

A船舶现代化

1）船舶大型化

船舶大型化受到限制的因素有：

1、船舶在港口时间的长短对规模经济的限制。

2、货源是否充足，货主发货量大小和发货时间间隔长短，将确定航线发船密度和集装箱船舶的载箱率的高低，影响竞争能力和运费收入；

3、港口堆场容量的大小以及内陆集装箱集疏运系统能力的限制，将影响集装箱船舶在港的装卸停泊时间、增加停泊费用；

4、运河通航能力的限制，大型集装箱船舶不能通过运河，绕道而延长航行时间，增加航行成本。

2）船舶专业化

由于地区间、国与国之间自然资源分布，经济发展程度与产业结构的不平衡，大部分货物的流向是不平衡的，导致专用船有了存在与发展的物质基础。而科学技术的进步促进了港口建设，装卸设施、船舶结构、货运设备等方面的发展，为船舶专业化奠定了基础。

3）船舶高速化

高速船的代表有水翼船和气垫船。4）船舶自动化

GPS(全球卫星定位系统)、ARPA(自动雷达标绘仪)、ECDIS(电子海图显示与信息系统)、INMARSAT(国际海事卫星组织)、VTS(船舶交通管理系统)、GMDSS(全球海上遇险和安全系统)、CWBT(船舶维修与保养系统)、PMC(港口维修中心)

5）船舶绿色化

绿色船舶指对船舶所有废气、废液、废物的排放都要经过一定的装置和设备处理，全面符合国际公约和国内法规的排放标准的船舶。它是一个整体概念，贯穿于新船的设计与制造，营运船舶的航行、停泊和作业、旧船的改造和设备更新，甚至于船舶退役时的报废和拆解的全过程，保证所有的设计、安装、试验和操作、人员的管理和控制都不会造成对海洋、大气环境的污染。

B. 港口现代化

1）泊位深水化 2）码头专业化 3）装卸机械自动化 4）装卸机械大型化

C. 现代信息技术在港航管理中的应用

1）港航管理信息系统（MIS）2)电子数据交换（EDI）

D、航线网络化

E、航运业务物流化

F、国际航运政策和法规趋同化

G、营运联营化

（联营化的优势是：可以充分利用闲置的船舶设施，增加积载率，提高揽货能力；各成员公司通过联盟运输，可避免重复挂靠港口，并通过分配航线，减少运输时间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。）

H、经营多元化（多元化策略是航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在供应链上的竞争优势，巩固航运主业地位。其作用是促进了主营业务发展，也可以降低与由于航运市场不景气而引起的企业收益极具下降的危险，根据自己的资金、设备、技术等状况选择合适的外延投资，开拓市场，不断扩大自己的生存空间，寻找新的经济增长点。）

三.论述题

1.交通运输和现代物流的关系（没有标准答案）

答：物流与交通运输的基本内涵都是物质空间位移，早期物流活动和现代物流活动都把交通运输作为实现服务的基本手段，但它们在内涵上又有本质的区别。物流是以满足顾客需求为目标，以信息技术为基础以运输技术为主要手段，在供应商、生产商、销售商和最终顾客所构成的新型的经济活动，它是后勤保障和销售桥梁，是生产与流通两大经济活动的融合剂。现代意义上的交通运输指五种运输方式独自

或组合在一起，利用现代信息技术手段，以及与装卸、搬运、存储等相关辅助的服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动。与物流不同的是运输只是适应货主对货物移动的需要，运输承担者与货主只是简单的承托关系。现代物流以运输技术和信息技术为基础，以系统理论指导经营管理，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程中系统总成本降至最低水平。而流通本身以信息系统为支持的运输系统来完成。可以说没有运输就谈不上物流，而仅依靠运输也不可能满足流通服务的需求，因此，交通运输必须成为物流的有机组成部分。2.现代航运的特点及其对港口发展的影响

答：现代航运的特点：

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球综合运输网络的节点，功能将更为广泛，现代港口正朝着全方位的增值服务方向发展。

（1）港口成为物流服务中心，其功能在不断的以港口为中心向内陆扩展。

（2）港口作为商务中心的功能为用户提供方便的运输、商业和金融服务。

（3）港口作为信息与通信服务中心的功能，不但为用户提供所需的市场与决策，还具备电子数据交换系统的增值服务网络，同时港口还成为一个人员服务中心。

四、计算题

1 各货种的货物吨数分别占泊位装卸货物总吨数的比重

棉花 Q1=15/(15+20+20)=3/11 木材Q2=20/(15+20+20)=4/11

铁块 Q3=20/(15+20+20)=4/11

由公式P泊理综=1/(Q1/40 + Q2/45 + Q3/60)=47.6 小于48

故该泊位能够完成任务

2.

解：机会１：航次时间 t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）=20+12=32（天）

P1 = [42200×6.8×0.945 –（1168000/345）×32 –26500 – 38500 – 8000

–20×42×85 –（32×2+12）×120]/32

=（271177.2 – 261856.23）/32 = 291.28（美圆）机会２：p2 = 44600×8×2.95×0.97/240 – 1168000/345 = 4254.10 –3385.51 = 868.59（美圆）

答：应选择机会2。

04年

一选择

1—5 C A B A B 6-10 D D D A B

二简述

1 同02年简答2

2 影响运输需求的因素有：经济发展水平、国民经济产业结构和产品结构、运输网的数量和质量、运价水平，还有经济体制等

3港口的陆域基础设施

主要有码头泊位、仓库和堆场、港内铁路与道路、装卸机械及其他给排水系统、配输电系统、燃料供应等辅助生产设施。

4 .定位方法按照参照目标分为岸基定位与星基定位

5构成多式联运应具备的主要条件 (04年简述题)

1）必须有一个多式联运合同2）必须有一份全程的多式联运单据3）全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种或以

上运输方式连续运输4）必须使用全程单一费率5）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责

6）如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须是两个不同的国家。

6水路运输系统智能化

（1）船舶智能化（2）岸上支持系统智能化（3）水上运输系统整体智能化

7 水路运输在国民经济发展中的作用--

a. 水上运输对国民经济发展的促进作用：它在运作的过程中不仅与造船业，建筑业，制造业及其他产业部门密切相关，更与金融业、保险业密切相连，它的发展为经济贸易起服务保障作用，促进了国民经济的发展；它的发展同样为国民经济创造了就业机会，为国民经济积累做出了重要的贡献。水上运输通过国际航运对发展国家外向型经济发挥了基础性作用。

水上运输系统中良好的港口基础设施和航运服务质量是吸引国际资本的重要条件，对国家经济的发展具有重要的门户作用。它具有极为重要的战略地位。

b.港口和航运业提供现代服务成为港口城市经济发展的新的增长点。

8 同03年简答10

三.论述题

1.综合运输网结构研究的主要内容

（1）运输业在国民经济中的地位、作用及其比例关系（2）运输网发

展规划（3）合理运输及改善工农业生产布局（4）各种运输方式的合理运用，范围及协调发展。

2 影响综合运输布局的主要因素有：

1）国民经济的发展需求是影响综合运输布局的首要因素。

2）自然条件是影响综合运输布局的重要因素。

3）技术条件是影响综合运输发展的重要因素。

4）名胜古迹和旅游胜地对综合运输布局也有重要影响。

3. 同02年的论述1

4 运输枢纽是指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。

其功能体现：

1）运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的地点，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

2）运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等技术作业和调度的重要基地。

3）提供满足多样化需求的各种运输服务与增值服务。

4）运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。

四计算

1 航线配船数M=（73*240000）/（10000*365）=4.8 即5（艘）

发船间隔时间T=73/5=14.6(天)

2 进口吞吐量650万吨即为装卸自然吨数

650中堆场650*83%（港驳100 长江驳 340 货车99.5）而直取的分为港驳80和车取30.5（650*17%—80=30.5）

操作量分为直取作业中的船—船（港驳）80 船—车 30.5

堆场中的船—堆场 650*83% 堆场—船（港驳100 长江驳340）堆场—车99.5

故操作量为1189.5 万吨 (80+30.5+539.5+100+340+99.5=1189.5) 操作系数=操作量/装卸自然吨=1189.5/650=1.83

05年

一选择

1—5 A A D B A 6—10 B D C D C

11—15 B D C C C 16—20 B C C D B 21—25 C D C A C 26—30 A D C D A

二是非题

1—15 错错对错错错对错对对错对错错错

三排序

1 ， 2431 2， 7346512

四、计算题

1解：(1)ΣQL=με营365D=150×0.8×365×3

=1314百万吨海里 > 1300百万吨海里, 能完成任务(2) μ=ΣQL/（365ε营D）=1300/（365×0.85×3）=139.67吨海里/吨天

Z=ΣQL/D=1300/3=4.33万吨海里

2 ， 1 2 2

1 1 2

1 2 1

1 1 1

1 1 3

1 1 1

0 0 1

五.论述题

1.提高船舶载重量利用率的途径

（1）加大揽货力度，尤其是回程货，减少亏仓

（2）提高装卸技术合理利用仓容

（3）合理安排航线

2 各种运输方式的协调发展