汽车零件修复方法
1、机械加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？
定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和形状精度。轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。表面粗造度因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。
2、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？
对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。
3. 嵌套修复法修理时应注意的事项有哪些？
答：1.材料选择，高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，是他们的热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。2.过盈量选择应合适。3.加工精度和粗糙度。4.嵌套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不易敲击镶入。
4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点?
答：振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点。振动堆焊层：（硬度耐磨性：焊层硬度不均匀，不影响耐磨性与新曲轴差不多。结合强度：焊层与机体金属是金属键的熔合，很少发现有脱落和掉块现象。疲劳强度：焊层与机体金属间有很大的内应力，因此对憨厚疲劳强度下降较多，因此受冲击载荷较大的柴油机曲轴，合金钢和铸铁曲轴不能堆焊。）喷涂层：（硬度耐磨性图层组织为软机体上弥散分布着硬质相结构，因此具有比新件更好的耐磨性，但磨合期和干摩擦时磨损较快，应引起重视。结合强度：属于机械结合，因此结合强度较低，若表面处理不好结合强度会更差。疲劳强度：对工件疲劳强度影响较小，因此喷涂时机体金属未熔化，因此喷涂可以修复任何材料曲轴。）
喷焊层：（硬度耐磨性：硬度是奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物的硬质相。硬度高达 HV1000~1200因此具有良好的耐磨性。结合强度：属冶金结合，广泛用于
阀门，气门，键，凸轮等。）电镀层：（硬度耐磨性：硬度比槽镀镀层高，可达 HRC50以上，耐磨性比45钢淬火好，高1.8倍。结合强度：比槽镀高。远高于喷涂。疲劳强度：镀层内应力较大，但镀后若进行低温回火，可降低对疲劳强度的影响。）
5、电镀修复零件时为什么要对表面进行电净和活化处理，如何进行电净和活化处理？处理好的标志是什么？
为了去除表面油污和氧化物，得到洁净表面，进行电净。电静时，工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，反复擦拭利用溶液中的化学物质或乳化作用来去除油污，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采用。电净好的表征是水膜连续。为了去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净的表面组织，以利于金属沉积，而进行活化处理，活化分为阳极活化和阴极活化。阳极活化：工作接正极，阳极被电解液电解，氧化膜被机械撕裂，氧化物析出，露出纯金属。阴极活化：工作接负极，靠氢的猛烈析出，将氧化物还原或机械撕裂。活化良好的表征：低碳钢呈银灰色，中高碳钢呈深黑灰色，铸铁呈深黑色。
6、解释零件修复方法的适用性、耐用性和技术经济指标。
适用性指标取决于零件材料、结构复杂程度、损伤状况既可修复性等因素。耐用性指标取决于修复后的耐磨性系数，疲劳强度影响系数，结合强度影响系数等。表征零件修复后的质量指标。技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用。
7、零件修复方法选择时应考虑哪几个方面的问题？
答：选择时，应考虑以下几点：技术上的先进性和工艺上的合理性；质量上的可靠性；经济上的合理性。
1、气缸的磨损特点和影响因素。
特点：活塞处于上止点时第一道气环对应处的缸壁处，磨损成上大下小圆锥状物体，直径方向是呈椭圆状，异常磨损（磨料在润滑油中）时，中间磨损较严重。 影响因素：气缸轴向磨成锥形的原因（ 1 ）摩擦力不等的影响（ 2 ）润滑条件不同的影响 （ 3 ）腐蚀磨损的影响 （ 4 ）磨料磨损。综上所述，均使气缸上部磨损加剧，特别是第一道环相对气缸表面，工作条件最差，其磨损也最为严重。 2 ．气缸径向磨成椭圆形的原因：在气缸横向断面上，即气缸的圆周方向，磨损往往呈不规则的椭圆形，它与发动机的工作条件、结构等因素有关。 （ 1 ）作功行程时侧压力的影响 （ 2 ）曲轴轴向移动和气缸体变形的影响（ 3 ）装配质量的影响（ 4 ）结构因素的影响 2、搪削气缸时定位基准和定心基准如何选择？ 1） 定位搪缸时可供选择:
① 以上平面作为定位基准，以摩擦最小的部位定搪缸中心② 以下平面作为定位基准及工艺孔③ 以曲轴主轴承座孔及座孔结合面作为定位基准、 2）搪缸可采用不同的定心搪缸 同心法 ：以活塞环未运动到、磨损量最小部位定心搪缸； 不同心法：以磨损量最大的部位定心搪缸不同心搪缸可以节省修理尺寸级别，但是累积效应使气缸轴线偏移加大，引起偏磨加剧，一般用在锒过套后最后几级修理尺寸。
3、珩磨气缸孔的目的是什么？
珩磨的目的是获得正确几何形状和表面粗糙度。 磨削余量：铸铁取0.0.～0.05mm为了提高气缸孔表面的耐磨性和抗粘附能力，不允许光洁度太高了，在缸壁表面上磨削出沟槽和网纹，采用振动滚压强化；根据加工规模不同，零件表面可能形成无交叉沟槽、不完全交叉、完全交叉沟槽，汇合一起的沟槽，可以储油，防粘附和且耐磨损。 缸体表面还可以采用激光淬火，镀铬处理可防粘、耐磨。
4、曲轴的磨损特点和影响因素。
曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的, 主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形, 且其最大磨损部位相互对应, 即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧? 而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧。曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损 影响因素：轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的连杆轴颈产生锥形磨损的原因是由于通向连杆轴颈的油道是倾斜的, 此外, 连杆弯曲、气缸中心线与曲轴中心线不垂直等原因, 都会使轴颈沿轴向受力不均, 而使磨损偏斜。主轴颈的磨损呈椭圆形, 主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响。
5、曲轴定心基准如何选择？
曲轴定心工序采用的方法有两种：几何定心和质量定心。前者以工件两端主轴承颈外圆为径向基准，以中间主轴承止推面为轴向基准，形成了位于曲轴的几何轴线上的两端中心孔；后者是先通过两端的浮动支承，对曲轴进行动平衡，再按此找出的质量轴线继而加工出中心孔。