隧道 初期支护钢架

隧道 初期支护钢架
隧道 初期支护钢架

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隧道初期支护钢架(加钢筋网)施工

2.6.

3.1 工艺概述用钢筋或型钢、钢管、钢轨等制成的支护骨架结构。钢架之间往往用钢筋或锚

管连结,并附

以钢筋网,经喷混凝土后共同作用,以稳定围岩结构。 适用于隧道正线及附属坑道IV 、V 、VI 级围岩地段的格栅钢架、型钢钢架支护,各级围岩地段的钢筋网支护施工。

2.6.

3.2 作业内容

1.

钢筋网制作; 2. 钢筋网安装;

3.钢架制作;

4.钢架安装。

2.6.

3.3质量标准及验收方法

1.钢筋进场时,应按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)

(G B13013)等的规定和设计要求。试验,其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》

检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验,抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%,但至少一次。

检验方法:施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验。监理单位检查全部质量证明文件和试验报告,并进行见证取样检测或平行检验。

2.钢筋网所使用的钢筋的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。检验方法:观察,钢尺检查。

3.钢筋网的制作应符合设计要求。检验数量:施工单位全

部检查。检验方法:观察、尺量。

4.钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其他固定装置连接牢固。

检验数量:施工单位每批检验一次。检验方法:观察。

5.钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺挂。采用双层钢筋网时,第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后进行铺设。

检验数量:施工单位每批检验一次。检验方法:观察、施工记录。

6.钢筋应冷拉调直后使用,钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

检验数量:施工单位每批检验一次。检验方法:观察。

7.钢筋网的网格间距、搭接长度应为1~2个网孔,允许偏差应符合表2.6.3-1规定。

、《热扎普通工字钢》(YB

能(冷弯)试验,其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)

(T)56)等的规定和设计要求。检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60t也按

一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验,抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%,但至少一次。

9.制作钢架的钢材品种、级别、规格和数量应符合设计要求。检验数量:

施工单位、监理单位全部检查。检验方法:观察,钢尺检查。

10.格栅钢架钢筋的弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求。

11.钢架安装的位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求,钢架安装不得侵入二次衬砌断面,脚底不得有虚碴。

12.沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧,钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。

13.钢筋、型钢、钢轨等材料应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

14.钢架的落底接长和钢架间的连接应符合设计要求。

15.钢架安装允许偏差应符合表2.6.3-2规定。

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2.6.

3.4工艺流程图

1.钢架安装工艺流程如图

2.6.3-1

图2.6.3-1 钢架安装工艺流程

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2.钢筋网的施工工艺流程框图见2.6.3-2。

钢筋网加工运输

2.6.3-2 钢筋网施工工艺流程图

2.6.

3.5工序步骤及质量控制说明

一、施工准备

1.熟悉设计图纸,做好技术交底。

2.做好现场劳动力组织,准备好各种施工机械,并保证施工机械的完好率,使其能满足施工

要求。二、断面检查隧道各部开挖完成后测量组进行断面检查,主要检查

断面是否欠挖。断面有欠挖则进行处理,合格后初喷砼。

三、测量定位初喷混凝土后,测出钢筋网片铺挂范围,测量定出钢架安设准确

位置及标高。四、钢筋网片加工

1.采用I级钢筋在钢筋加工场内集中制作。用钢筋调直机把钢筋调直,再截成钢筋条,钢

筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。

2 .钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净;加工完毕后的钢筋网片应平整,钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。

3.钢筋网网幅大小根据现场铺挂条件、循环进尺、运输设备确定,要适宜现场使用条件。五、

成品的存放制作成型的钢筋网片应轻抬轻放,避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地,堆

放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境,防止锈蚀、污染和变形。

六、安装

1 .安装网片在初喷砼后进行,双层钢筋网施工时,第二层在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后挂设。钢筋网片随初喷面的起伏铺设,与受喷面的间隙一般不小于4c m。焊接固定于先期施工的系统锚杆之上,再把钢筋片焊接成网,网片搭接长度为1~2个网格。

2 .网片变形严重的不准使用。挂网时有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时,要及时清除。焊工焊接时应穿戴防护衣具,站在木板或其它绝缘物上焊接。施工时注意观察围岩或喷砼的剥落和坍塌,注意支架或碴堆稳定情况。

七、检查验收钢筋网格尺寸允许偏差±10mm,钢筋网的搭接长度允许偏差为±50mm,钢筋网

的保护层厚

度不得小于30mm。

八、钢架加工

1.型钢钢架加工

(1)型钢钢架采用冷弯成型,在平铺钢板放样,在节两端焊两块定位直立带孔钢板(焊在平铺钢板上),将连接板用螺栓固定于直立带孔钢板上,再将型钢卡在连接板中间放样线中,将

连接板焊接于型钢端部。钢架加工弧度根据隧道开挖设计轮廓线及预留变形量确定。

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(2)焊接好的节段,用红油漆注明编号,若节段自身不对称时,要在两端标明上或下。

(3)加工场地用砼硬化,精确抹平,在砼面上放出1:1的大样。将焊好的节段进行试拼,螺栓

要上紧,要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm,平面翘曲小于2cm。

(4)钢架加工的焊接部位不得有假焊、漏焊现象,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

2.格栅钢架加工

(1)格栅钢架在现场设计的工装台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成,其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接,控制变形。

(2)拱部和边墙等各单位元钢架分别加工。

(3)按设计加工好各单元格栅钢架后,组织试拼,检查钢架尺寸及轮廓是否合格。

(4)加工允许误差:沿隧道周边轮廓误差不大于3cm,平面翘曲应小于2cm,主筋全长±10mm,弯折位置20mm,箍筋内净尺寸±3mm。

(5)焊缝长度不小于搭接长度,焊缝高度h≥0.3d,且不小于4mm,与连接板焊接时焊缝高度不小于10mm。

(6)加工好的型钢钢架或格栅钢架各单元应明确标准类型和单元号,并分单元堆放在上部遮雨、下部垫空的库房内,堆码高度不得大于1m。

(7)连接板或角钢螺栓孔眼中心间距公差不超过

±0.5m m。九、钢架安装

1 架设钢架时由测量组精确定出拱架所在里程点的中线、法线和高程,以保证进洞方向的准确性。

2 钢拱架架立应符合设计要求,连接螺栓应拧紧,数量符合设计,节点板密贴对正,钢拱架连接应圆顺。

3 拱脚下松碴或虚碴应清除,地层松软时应加设垫板或垫托梁,必要时可用砼加固地基,以垫实拱脚。

4 相邻拱架之间采用Φ22钢筋纵向连接焊接牢固。

5 架立钢拱架时,在每侧拱脚处施作2根Φ22锁角锚杆,锚杆长度为3.5m,锚杆头露出岩

面为10cm,锚杆与钢架焊接牢固稳靠。

6 架设完成采用纵向连接钢筋和定位系筋将钢架固定。十、验收钢架安装允许偏差:钢架

间距±10cm,横向位置和高程±5cm,垂直度±2°,连接筋、锁脚

锚杆等不得有假焊、漏焊现象;钢架的混凝土保护层厚度允许偏差-5mm。

十一、施工要点

1、钢架施工要点

(1)钢架应在初喷混凝土后及时架设。

(2)钢架不宜在受力较大的拱顶及其它受力较大的部位分节,格栅钢架的主筋直径不宜小于

l8mm,钢筋间焊接牢靠。(3)每节钢架间应以螺栓连接,连接板应密贴,缝隙不超过2m m。(4)钢架外缘应用钢楔或混凝土预制块楔紧,钢架应全部被喷射混凝土覆盖,保护层厚度不

得小于40mm,钢架与围岩间的间隙应喷混凝土密实。

(5)钢架加工后应进行试拼检查,架立位置准确,安装后利用锁脚锚杆定位;两排钢架间用

φ22钢筋拉杆纵向连接牢固,环向间距lm,以便形成整体受力结构。

(6)钢架安装时,应严格控制其内轮廓尺寸,且予留沉降、变形量,防止侵入衬砌净空。

2、钢筋网施工要点(1)钢筋网采用直径8mm圆钢,网格间距200~

250mm。(2)纵横向钢筋采用点焊联结,使用前要除锈和擦去油迹和

浮土。(3)钢筋网要被喷射混凝土包裹,混凝土保护层不小于30mm。

(4)与钢架、锚杆共同作用时,采用焊接联结方式固定。(5)受力要

求较高时,可采用双层钢筋网。

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隧道初期支护作业指导书

喷射砼作业指导书 1、喷射素混凝土施工 1.1施工准备 1)洞身喷射砼应在锚杆及钢筋网施工完毕后进行施工。 2)施工所需的机具设备及原材料均已准备,并且机具设备能够正常运行,原材料经检验合格,粗骨料加工拌和前要再次过筛,以防止超径骨料混入,造成堵塞。细骨料堆放在防雨料库,以控制含水量,且数量满足施工需要。 4)喷射支护前撬去表面危石和欠挖处理。用高压水、高压风清除杂物,用高压水冲洗表面。遇到表面水量大时,采取措施将水集中引排。 5)机电检查:喷前进行电器及机械设备检查和试转,在受喷面等机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。 施工人员配备表 施工机械配备表

1.2施工工艺及技术要求 洞身喷射砼采用湿喷工艺,用作业台车进行作业。 1)对施工段的受喷岩面进行清理,保证受喷面洁净。 2)喷射砼机调试好后,在料斗口安装振动筛(筛孔15mr)以避免超径骨料进入喷射机,用高压水冲洗干净检查后的受喷岩石,然后即开始喷射砼。 3)送风并调整风压,使之控制在0.45 —0.70mpa之间,若风压过大,粗骨料碰围岩后会回弹过大,风压小喷射动能小,粗骨料则冲不进砂浆层面而脱落,导致回弹增大。按混凝土回弹量小,表面湿润有光泽、易粘着为度来掌握喷射压力,这要求喷射机司机与喷 射手之间配合好,根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵,控制好速凝剂的掺入量。4)喷咀与岩面的距离为1.5 —2.0m。 5)喷射方向尽量与受喷面垂直,拱部尽可能以径直方向喷射,若岩面被钢架、钢筋网覆盖时,可将喷咀稍加偏斜,但不宜小于70°,如果喷咀与受喷面的角度太小,会形成混凝土物料在受喷面上的滚动,产生出凹凸不平的波形喷面,增加回弹量,影响喷射砼的质量。6)一次喷射厚度不宜超过6cm过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力,促使喷层因自重过大而脱落,或拱顶处与围岩面间形成空隙;如果一次喷射厚度过小,则粗骨料容易回弹,后一层与前一层喷射时间间隔12—20mi n。影响喷层厚度的主要原因是混凝土坍落度、速凝剂的作用效果和气温。 7)为提高工效和保证质量,喷射作业应分段分片进行,分段长度不宜大于6m为防止回弹物附盖在未喷的岩面上面影响喷层与岩面间的粘结力,按照从下向上施喷,呈现“ S” 形运动;喷前先找平受喷面的凹处,再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动,每圈压前面半圈,绕圈直径约30cm力求喷出的混凝土层面平顺光滑。 2 钢筋网喷射混凝土施工要点 1)钢筋网是喷射混凝土前挂设在岩面上的,然后再喷混凝土。主要用在隧道软弱破 碎围岩地段,更多的是与锚杆或钢拱架构成联合支护结构。

隧道初期支护验算

第三章 初期支护结构验算 3.1 确定计算参数 (1)根据《公路隧道设计规范JTGD702004》确定的支护参数见表3.1 表3.1 初期支护结构设计参数表 (2)隧道的几何尺寸及围岩的计算参数见表3.2 表3.2 隧道设计参数表 ①其中0p H γ= ,γ为围岩的容重,H 为隧道埋深; ②表中隧道当量半径a 为将隧道形状视为圆形时圆的半径,对马蹄形隧道,其计算当量半径a 可用下式求得 22 ()22B F a F += 式中:F ——隧道开挖高度,cm ; B ——隧道开挖宽度,cm 。 代入数值得: 22()22B F a F +==22 1280()1005.6221005.6a +=?=943cm (3)初期支护材料的力学性能 C20喷射混凝土极限抗压强度cs R 取10MPa (喷射混凝土抗压强度龄期为3天);

C20喷射混凝土极限应变0.3%s ε=; 砂浆与围岩之间的抗剪强度g 0.4MPa τ=; V 级围岩单轴极限抗压强度R=20MPa 。 3.2 计算隧道周边设计支护阻力i p 与径向位移i u 通过查阅相关资料可知,对于V 级围岩,其径向松弛主要在距洞壁2.5m 深的范围内,马蹄形隧道围岩发生松弛时,其等代圆的计算当量半径p R (塑性区的塑性半径)可用下式计算: 2 2 2( )()22() p B W F W R F W +++=+ 式中:W ——为隧道围岩松弛范围对V 级围岩,W=250cm ; 代入数值计算可得: 2 2 2( )()22() p B W F W R F W +++=+ = 22 12802250()(1005.6250)29432(1005.6250) cm +?++=?+ 当假定隧道为圆形,围岩视为各向同性、均匀、连续、初始地应力只考虑围岩的自重应力,侧压力系数1λ=。根据弹塑性理论和莫尔-库伦强度准则,可导出: (1)隧道围岩塑性区半径p R 和周边支护阻力i p 的关系: 1sin 2sin 0(1sin cos cot )() cot r r p r r i r r R p C C a p C φ φφφφ---+=+ 式中:p R ——塑性区半径; a ——隧道当量半径; 0p ——隧道围岩的自重应力; i p ——隧道的设计支护阻力,即隧道围岩开挖后达到弹塑性应力平衡时,必

隧道初期支护施工方案

南龙铁路扩能工程NLZQ-3标 城关隧道初期支护施工方案 一、编制依据 1、NLZQ-3标段城关隧道设计图(南龙施(隧)17)。 2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 4、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号)。 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 起讫里程为DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m。 隧道设置单车道斜井一座,斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路中线相交于DK65+904处,与线路小里程方向夹角为45°,综合坡度7.85%,长度395m。 隧道DK64+913.87~DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上,纵坡为单面上坡,进口段坡度3.0%,出口段坡度9.408%,变坡里程DK65+900。 隧道围岩分级,Ⅱ级围岩5865延米,占整个隧道80.28%,Ⅲ级围岩895延米,占整个隧道12.25%,Ⅳ级围岩385延米,占整个隧道5.27%,Ⅴ级围岩161延米,占整个隧道2.20% 。 隧址区地层主要为,白垩系沙县组(K2S)粉砂岩、侏罗系兜岭群(J3dl)凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入(γ∏)花岗岩,此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段,花岗岩主要分布在出口段。 隧道区埋深≥350m的地段DK69+619~DK69+654段地温温度≥28°,属存在地温危害的区域。 隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段,构造简单,较不利于围岩应力释放,为高应力-极高应力区。 隧址区发育有2条断层,F1断层,位于DK63+484附近,断层破

隧道初期支护试题

班组:姓名:得分: 一、单选题(每小题5分,共50分) 1.钢筋网片搭接不少于1个网格,允许偏差()mm,是否满足要求□满足/□不满足; A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 2.钢架安装间距允许偏差()mm; A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 3.钢架安装垂直度允许偏差()度; A、±1 B、±2 C、±3 D、±5 4.锚杆孔深允许偏差(); A、±50mm B、+50mm C、±100mm D、+100mm 5.锚杆孔位允许偏差(); A、±50mm B、±100mm C、±150mm D、±200mm 6.导管孔深允许偏差(); A、±50mm B、+50mm C、±100mm D、+100mm 7.导管相邻两排的搭接长度不得小于(); A、1m B、 C、 D、2cm 8.锁脚锚管的打设按与水平方向()度角向下打设; A、30 B、35 C、40 D、45 9.喷射混凝土施工分初喷和复喷二次进行,初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行,厚度为(); A、2cm B、3cm C、4cm D、5cm 10.喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行,喷射顺序应自下而上,分段长度不宜大于(); A、5cm B、6cm

C、7cm D、8cm 二.判断题(每小题2分,共50分) 1.喷射前应对受喷岩面进行处理,检查开挖断面净空尺寸,危石、浮渣和岩粉是否清除干净;() 2.喷射混凝土不用分层,应一次性喷射完毕;() 3.喷射混凝土前不用检查机具设备和风、水、电等管线路,机械手就位,并试运转;() 4.喷射混凝土时不用保证作业区具有良好通风及照明条件,喷射作业的环境温度不得低于5℃;() 5.喷射混凝土终凝2小时后,应进行养护;() 6.隧道初期支护喷射混凝土采用干喷工艺;() 7.喷射时先将低洼处大致喷平,再自下而上顺序分层、往复喷射;() 8.喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离,喷射角度尽可能接近90°,以使获得最大压实和最小回弹;() 9.喷射混凝土时喷嘴与受喷面间距宜为~;() 10.喷射混凝土回弹率应予以控制,拱部不超过25%,边墙不超过15%,回弹物可以重新用作喷射混凝土材料。() 11.《隧道施工安全九条规定》:必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案,确保按方案组织实施,严禁擅自改变施工工法。() 12.《隧道施工安全九条规定》:必须强化施工工序和现场管理,确保支(防)护到位,严禁支护滞后和安全步距超标。() 13.《隧道施工安全九条规定》:必须落实超前水文地质探测预报各项规定,监控量(探)测数据超标立即停工撤人,严禁冒险施工作业。() 14.《隧道施工安全九条规定》:必须对有毒有害气体进行监测监控,加强通风管理,严禁浓度超标施工作业。() 15.《隧道施工安全九条规定》:必须严格控制现场作业人数,掘进作业面应实施机械化作业,严禁超员组织施工作业。() 16.进入冬季施工前应对生活区、办公区用电线路进行排查,对于线缆开裂、破损的要及时更换,乱接乱拉电线的行为要进行制止,同时保证防漏电装置性能良好。() 17.进入冬季施工前各现场组工班长要亲自牵头组织对农民工组织一次冬季施工安全专项培训,结合现场实际,明确各项冬季施工安全注意事项,尤其是针对员工宿舍使用电炉子、碘钨灯取暖等问题,要严厉处罚,并加强日常的安全督导自查。()

隧道衬砌计算

第五章隧道衬砌结构检算 5.1结构检算一般规定 为了保证隧道衬砌结构的安全,需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时,对混凝土应进行抗裂验算。 5.2隧道结构计算方法 本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为:隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载,衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力,然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的力,并进行结构截面设计。 5.3隧道结构计算模型 本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算,计算软件为ANSYS10.0。取单位长度(1m )的隧道结构进行分析,建模时进行了如下简化处理或假定: ①衬砌结构简化为二维弹性梁单元(beam3 ),梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。 ②围岩的约束采用弹簧单元(COMBIN14 ),弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上,该单元不能承受弯矩,只有在受压时承受轴力,受拉时失效。计算时通过多次迭代,逐步杀死受拉的COMBIN14 单元,只保留受压的COMBIN14 单元。

图5-1受拉弹簧单元的迭代处理过程 ③衬砌结构上的荷载通过等效换算,以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁单元节点上。 ④衬砌结构自重通过施加加速度来实现,不再单独施加节点力 ⑤衬砌结构材料采用理想线弹性材料。 ⑥衬砌结构单元划分长度小于0.5m。 隧道结构计算模型及荷载施加后如图5-2所示。

5.4结构检算及配筋 本隧道主要验算明洞段、V级围岩段和W级围岩段衬砌结构。根据隧道规深、浅埋判定方法可知,V级围岩段分为超浅埋段、浅埋段和深埋段。W级围岩段为深埋段。根据所给的材料基本参数和修改后的程序,得出各工况下的结构变形图、轴力 图、建立图和弯矩图。从得出的结果可知,V级围岩深埋段,所受力均较大,故对此工况进行结构检算。 5.4.1 材料基本参数 (1)V级围岩 围岩重度 1 8.5kN /m3,弹性抗力系数 k 300MPa /m ,计算摩擦角 o,泊松比u=0.4 。 0 45 (2)C25 钢筋混凝土 容重25kN / m3,截面尺寸 b h 1.0m 0.6m ,弹性模量E 29.5G Pa 。 轴心抗压强度:f ed 12.5MP a ;弯曲抗压强度:f cmd 13.5MP a ;轴心抗拉强度:f cd 1. 33 M P a ;泊松比u=0.2 ; (3)HPB235钢筋物理力学参数 密度:s 7800kg / m3;抗拉抗压强度: f std f sed 188MP a;弹性模量: E s 210GP a; 5.4.2结构力图和变形图(V级围岩深埋段) 5.4.3 结构安全系数 从上面的轴力图和弯矩图可知,需要对截面8、11、21、47、73进行检算,而根据对称性可知只需要对截面8、11、47进行检算

隧道初期支护首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路 初期支护 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

初期支护首件工程总结 一、工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了初期支护首件工程施工(ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的: (1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结

目前,ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成,总结如下: (一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 (二)施工工艺 隧道为分离式隧道,本段隧道的初期(超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。 管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工,型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作,并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆 本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆,锚固是在锚杆孔成孔后,用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状,使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便,工艺简单,施工速度快,但不能施加一定的预应力,且保证锚杆位于

隧道初期支护侵限换拱施工方案

一编制依据、编制范围及设计概况 (一)编制依据 1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度; 2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等; 3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要; 4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。 (二)编制范围 玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742~F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738~K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。 (三)设计概况 玉皇庙隧道出口端范围地质情况为:山体顶部被第四系地层覆盖,表层为褐红色粉质粘土,山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩,节理裂隙非常发育,同时还存在浅埋、偏压,该段隧道埋深在11m~15m。 该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9)。设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法,Φ42超前小导管 2.4m/环,I20a 工字钢架,间距0.6m。该范围设计值支护参数见下表。该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。 玉皇庙隧道出口端设计支护参数表

二工程概况 (一)工程概述 玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道;设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽:10.75m,限界净高:5.0m;隧道最小间距为15.2m,左线长815m,右线长809m。左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。路线纵坡采用单向坡,右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%,左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。 目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683,仰拱施工里程到F2K60+703,二衬施工里程到F2K60+742。初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726~F2K60+714,临时仰拱里程F2K60+700~ F2K60+693。已完成开挖及初期支护100m,仰拱及填充80m,二次衬砌41m,已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713,仰拱施工里程到K60+724,二衬施工里程到K60+743。已完成开挖及初期支护66m,仰拱及填充55m,二次衬砌36m,已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 (二)病害情况 2010年11月2日至2011年05月28日,玉皇庙隧道出口F2K60+742~F2K60+695段初期支护出现变形超限,局部侵入二次衬砌结构,且隧道上方山体出现裂缝,裂缝宽度最大8cm,深度约2m。 2011年06月01日,嵩阳公司组织设计、监理、监控量测、施工单位四方共同查勘了现场,并查阅了有关施工和技术资料,召开四方会议,决定对该段变形超限段采取加固处理措施;2010年07月01日,嵩阳公司组织召开玉皇庙隧道出口端浅埋段专家会议。 玉皇庙隧道出口端按照设计Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构进行了开挖和初期支护施工,但由于围岩变形较大,经现场测量因变形侵限的左线里程段为F2K60+742~F2K60+695,局部最大侵限42.8cm,因变形侵限的右线里程段为K60+738~K60+716 ,局部最大侵限32.9cm。

隧道初期支护首件施工总结

隧道初期支护首件施工 总结 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

延安安塞经志丹至吴起高速公路 初期支护 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段: LJ-24 编号: 006

初期支护首件工程总结 一、工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了初期支护首件工程施工(ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的: (1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前,ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成,总结如下: (一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 (二)施工工艺 隧道为分离式隧道,本段隧道的初期(超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。 管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工,型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作,并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆 本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆,锚固是在锚杆孔成孔后,用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状,使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便,工艺简单,施工速度快,但不能施加一定的预应力,且保证锚杆位于锚孔中央困

隧道衬砌计算

隧道衬砌结构检算 5.1结构检算一般规定 为了保证隧道衬砌结构的安全,需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时,对混凝土应进行抗裂验算。5.2 隧道结构计算方法 本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为:隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载,衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力,然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力,并进行结构截面设计。 5.3 隧道结构计算模型 本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算,计算软件为ANSYS10.0。 取单位长度(1m)的隧道结构进行分析,建模时进行了如下简化处理或假定: ①衬砌结构简化为二维弹性梁单元(beam3),梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。 ②围岩的约束采用弹簧单元(COMBIN14),弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上,该单元不能承受弯矩,只有在受压时承受轴力,受拉时失效。计算时通过多次迭代,逐步杀死受拉的COMBIN14单元,只保留受压的COMBIN14单元。

图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程 ③衬砌结构上的荷载通过等效换算,以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁单元节点上。 ④衬砌结构自重通过施加加速度来实现,不再单独施加节点力。 ⑤衬砌结构材料采用理想线弹性材料。 ⑥衬砌结构单元划分长度小于0.5m。 隧道结构计算模型及荷载施加后如图5-2所示。

5.4 结构检算及配筋 本隧道主要验算明洞段、Ⅴ级围岩段和Ⅳ级围岩段衬砌结构。根据隧道规范深、浅埋判定方法可知,Ⅴ级围岩段分为超浅埋段、浅埋段和深埋段。Ⅳ级围岩段为深埋段。根据所给的材料基本参数和修改后的程序,得出各工况下的结构变形图、轴力图、建立图和弯矩图。从得出的结果可知,Ⅴ级围岩深埋段,所受内力均较大,故对此工况进行结构检算。 5.4.1 材料基本参数 (1)Ⅴ级围岩 围岩重度318.5/kN m γ=,弹性抗力系数300/k M P a m =,计算摩擦角 045?= ,泊松比u=0.4。 (2) C25钢筋混凝土 容重325/kN m γ=,截面尺寸 1.00.6b h m m ?=?,弹性模量29.5P a E G =。轴心抗压强度:12.5cd a f M P =;弯曲抗压强度:13.5cm d a f M P =;轴心抗拉强度: 1.33cd a f M P =;泊松比 u=0.2; (3) HPB235钢筋物理力学参数 密度:37800/s kg m ρ=; 抗拉抗压强度:188std scd a f f M P ==; 弹性模量: 210s a E GP =; 5.4.2 结构内力图和变形图(Ⅴ级围岩深埋段) 5.4.3 结构安全系数 从上面的轴力图和弯矩图可知,需要对截面8、11、21、47、73进行检算, 而根据对称性可知只需要对截面8、11、47进行检算。 (1)配筋前检算 混凝土和砌体矩形截面轴心及偏心受压构件的抗压强度应按下式计算: a K N R bh ?α≤ (式5-1)

隧道结构计算

重庆交通大学教案 第6章隧道结构计算 6.1 概述 6.1.1 引言 隧道结构工程特性、设计原则和方法与地面结构完全不同,隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同的并相互作用的结构体系。各种围岩都是具有不同程度自稳能力的介质,即周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体,其承载能力必须加以充分利用。隧道衬砌的设计计算必须结合围岩自承能力进行,隧道衬砌除必须保证有足够的净空外,还要求有足够的强度,以保证在使用寿限内结构物有可靠的安全度。显然,对不同型式的衬砌结构物应该用不同的方法进行强度计算。 隧道建筑虽然是一门古老的建筑结构,但其结构计算理论的形成却较晚。从现有资料看,最初的计算理论形成于十九世纪。其后随着建筑材料、施工技术、量测技术的发展,促进了计算理论的逐步前进。最初的隧道衬砌使用砖石材料,其结构型式通常为拱形。由于砖石以及砂浆材料的抗拉强度远低于抗压强度,采用的截面厚度常常很大,所以结构变形很小,可以忽略不计。因为构件的刚度很大,故将其视为刚性体。计算时按静力学原理确定其承载时压力线位置,检算结构强度。 在十九世纪末,混凝土已经是广泛使用的建筑材料,它具有整体性好,可以在现场根据需要进行模注等特点。这时,隧道衬砌结构是作为超静定弹性拱计算的,但仅考虑作用在衬砌上的围岩压力,而未将围岩的弹性抗力计算在内,忽视了围岩对衬砌的约束作用。由于把衬砌视为自由变形的弹性结构,因而,通过计算得到的衬砌结构厚度很大,过于安全。大量的隧道工程实践表明,衬砌厚度可以减小,所以,后来上述两种计算方法已经不再使用了。进入本世纪后,通过长期观测,发现围岩不仅对衬砌施加压力,同时还约束着衬砌的变形。围岩对衬砌变形的约束,对改善衬砌结构的受力状态有利,不容忽视。衬砌在受力过程中的变形,一部分结构有离开围岩形成“脱离区”的趋势,另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”,如图6-1所示。在抗力区内,约束着衬砌变形的围岩,相应地产生被动抵抗力,即“弹性 94

隧道衬砌计算

第五章隧道衬砌结构检算 5、1结构检算一般规定 为了保证隧道衬砌结构的安全,需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时,对混凝土应进行抗裂验算。 5、2 隧道结构计算方法 本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为:隧道开挖后地层的作用主要就是对衬砌结构产生荷载,衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力,然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力,并进行结构截面设计。 5、3 隧道结构计算模型 本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算,计算软件为ANSYS10、0。 取单位长度(1m)的隧道结构进行分析,建模时进行了如下简化处理或假定: ①衬砌结构简化为二维弹性梁单元(beam3),梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。 ②围岩的约束采用弹簧单元(COMBIN14),弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上,该单元不能承受弯矩,只有在受压时承受轴力,受拉时失效。计算时通过多次迭代,逐步杀死受拉的COMBIN14单元,只保留受压的COMBIN14单元。 图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程

③衬砌结构上的荷载通过等效换算,以竖直与水平集中力的模式直接施加到梁单元节点上。 ④衬砌结构自重通过施加加速度来实现,不再单独施加节点力。 ⑤衬砌结构材料采用理想线弹性材料。 ⑥衬砌结构单元划分长度小于0、5m。 隧道结构计算模型及荷载施加后如图5-2所示。

5、4 结构检算及配筋 本隧道主要验算明洞段、Ⅴ级围岩段与Ⅳ级围岩段衬砌结构。根据隧道规范深、浅埋判定方法可知,Ⅴ级围岩段分为超浅埋段、浅埋段与深埋段。Ⅳ级围岩段为深埋段。根据所给的材料基本参数与修改后的程序,得出各工况下的结构变形图、轴力图、建立图与弯矩图。从得出的结果可知,Ⅴ级围岩深埋段,所受内力均较大,故对此工况进行结构检算。 5、4、1 材料基本参数 (1)Ⅴ级围岩 围岩重度318.5/kN m γ=,弹性抗力系数300/k MPa m =,计算摩擦角045?=o ,泊松比u=0、4。 (2) C25钢筋混凝土 容重325/kN m γ=,截面尺寸 1.00.6b h m m ?=?,弹性模量29.5Pa E G =。轴心抗压强度:12.5cd a f MP =;弯曲抗压强度:13.5cmd a f MP =;轴心抗拉强度: 1.33cd a f MP =;泊松比u=0、2; (3) HPB235钢筋物理力学参数 密度:37800/s kg m ρ=; 抗拉抗压强度:188std scd a f f MP ==; 弹性模量:210s a E GP =; 5、4、2 结构内力图与变形图(Ⅴ级围岩深埋段) 5、4、3 结构安全系数 从上面的轴力图与弯矩图可知,需要对截面8、11、21、47、73进行检算,而 根据对称性可知只需要对截面8、11、47进行检算。 (1)配筋前检算 混凝土与砌体矩形截面轴心及偏心受压构件的抗压强度应按下式计算: a KN R bh ?α≤ (式5-1)

隧道初期支护试题

隧道初期支护工班试题 班组:姓名:得分: 一、单选题(每小题5分,共50分) 1.钢筋网片搭接不少于1个网格,允许偏差()mm,是否满足要求□满足/□不满足; A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 2.钢架安装间距允许偏差()mm; A、±30 B、±40 C、±50 D、±100 3.钢架安装垂直度允许偏差()度; 。 A、±1 B、±2 C、±3 D、±5 4.锚杆孔深允许偏差(); A、±50mm B、+50mm C、±100mm D、+100mm 5.锚杆孔位允许偏差(); A、±50mm B、±100mm C、±150mm D、±200mm 6.导管孔深允许偏差(); A、±50mm B、+50mm ; C、±100mm D、+100mm 7.导管相邻两排的搭接长度不得小于(); A、1m B、 C、D、2cm 8.锁脚锚管的打设按与水平方向()度角向下打设; A、30 B、35 C、40 D、45 9.喷射混凝土施工分初喷和复喷二次进行,初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行,厚度为(); A、2cm B、3cm

C、4cm D、5cm ; 10.喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行,喷射顺序应自下而上,分段长度不宜大于(); A、5cm B、6cm C、7cm D、8cm 二.判断题(每小题2分,共50分) 1.喷射前应对受喷岩面进行处理,检查开挖断面净空尺寸,危石、浮渣和岩粉是否清除干净;() 2.喷射混凝土不用分层,应一次性喷射完毕;() 3.喷射混凝土前不用检查机具设备和风、水、电等管线路,机械手就位,并试运转;() 4.喷射混凝土时不用保证作业区具有良好通风及照明条件,喷射作业的环境温度不得低于5℃;() 5.喷射混凝土终凝2小时后,应进行养护;() 6.隧道初期支护喷射混凝土采用干喷工艺;() , 7.喷射时先将低洼处大致喷平,再自下而上顺序分层、往复喷射;() 8.喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离,喷射角度尽可能接近90°,以使获得最大压实和最小回弹;() 9.喷射混凝土时喷嘴与受喷面间距宜为~;() 10.喷射混凝土回弹率应予以控制,拱部不超过25%,边墙不超过15%,回弹物可以重新用作喷射混凝土材料。() 11.《隧道施工安全九条规定》:必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案,确保按方案组织实施,严禁擅自改变施工工法。() 12.《隧道施工安全九条规定》:必须强化施工工序和现场管理,确保支(防)护到位,严禁支护滞后和安全步距超标。() 13.《隧道施工安全九条规定》:必须落实超前水文地质探测预报各项规定,监控量(探)测数据超标立即停工撤人,严禁冒险施工作业。() 14.《隧道施工安全九条规定》:必须对有毒有害气体进行监测监控,加强通风管理,严禁浓度超标施工作业。() 15.《隧道施工安全九条规定》:必须严格控制现场作业人数,掘进作业面应实施机械化作业,严禁超员组织施工作业。() 16.进入冬季施工前应对生活区、办公区用电线路进行排查,对于线缆开裂、破

隧道初期支护施工方案

隧道开挖初期支护 洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼,光面或预裂爆破,装载机装碴自卸汽车运输。洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法,以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。 一、洞口、明洞与浅埋地段 (1)洞口及浅埋地段开挖 洞口段浅埋及偏压地段开挖,严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法:先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。 拱部环状土开挖完成后,进口段DK721+195.16~DK721+207明挖段边坡采用锚喷护:喷C20砼厚10cm,Φ22砂浆锚杆4m ∕根,间距1.0m,交错布置。检查修整断面,按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋,网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差,预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。经检查合格后,及时在钢架与围岩间设置砼垫块,施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。钢筋网采用φ6钢筋,网格间距25×25cm。DK721+207明暗分界处直立开挖防护。拱部初期支护施工完后,开挖核心土。如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势

时,在监理工程师许可下可适当加设初期,以确保施工安全。核心土开挖完成后,进行下部开挖,采用跳槽方式开挖。开挖完成后,及时初喷砼,同时接长格栅拱架,施工系统锚杆,挂网,复喷砼至设计厚度。进入下一循环。 施工时为确保安全,施工前备用一定数量为止围岩松动坍塌的钢构件,钢构件采用定型工字钢制作,结构形式及其连接方式应简单牢固,易于装卸、使用。同时备用足够数量的超前小导管,在围岩极为破碎时,在监理工程师许可下,可根据实际情况加密、加长或全断面布设超前注浆小导管。 (2)Ⅳ类围岩段施工 Ⅳ类围岩采用中导洞贯通后施作中隔墙,主洞全断面开挖或上下台阶开挖的施工方法。 开挖完成后,初喷砼5cm,检查修整断面,径向锚杆、钢筋网、复喷砼至设计厚度,进入下一循环。 二、施工初期支护方法 1、锚杆施工方法 洞身开挖完经初喷砼后,先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔,钻孔完成后,需进行检查,发现不合格的孔应补钻。 锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置,当主结构面不明显时,与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准,锚杆的钻孔应圆直,

隧道初期支护首件施工总结

隧道初期支护首件施工 总结 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

延安安塞经志丹至吴起高速公路 初期支护 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段: LJ-24 编号: 006

初期支护首件工程总结 一、工程概况 花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽米(检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了初期支护首件工程施工 (ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以

指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的: (1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前,ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成,总结如下:(一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 (二)施工工艺 隧道为分离式隧道,本段隧道的初期(超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。 管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工,型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作,并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆

隧道初期支护施工的步骤以及重要工程施工技术措施

施工准备情况 1、组织机构:目前我项目部组织机构已健全,安全、环保、质量保证措施等均审核已批复。针对项目部各项规章制度已出台,各部门职责及规章制度都已全部上墙,人员已到位,机械设备、材料试验等所有工作已经完成,隧道专项施工组织设计已批复,具备洞身初期支护施工的条件。 2、临时工程:达塘岭隧道黄山端洞门建家情况已结束,共租用民房两栋,位于我管区达塘岭隧道黄山端洞门口处,一栋距洞门约200m ,另一栋距洞门约600m 处,已能满足生产、生活需求。 施工场地已硬化800 m 2,在以后的施工过程中将作进一步完善。 空压机、发电机、搅拌站等基础设施均已建好,搅拌站、空压机油表已于9 月27 日请衢州市计量局标定、校准。 搅拌站建于两隧道中间位置距明洞进口15m 处,目前已安装500 型搅拌机一台,计划在二衬开始前再安装750 型搅拌机一台。 水池已修建完毕,占地47 m2,深1.8m,容积8.46 m 3,能完全满足隧道洞身开挖、混凝土拌和的需要,水源从康庄公路尽头的达塘岭水库引入水池,保证水源的充足供应,水管已引至洞口。 临时道路从康庄公路沿路基主线进入施工工地,对康庄公路的部分道路与桥梁进行了加固,能满足施工运输的需求。 变压器已于9月22 日安装检测完毕,具备充电条件。 地材料场采用干砌片石,墙高1.5m,墙厚0.6m,表面用C20 喷砼抹面,黄砂仓库占地面积112m 2;5-16mm 碎石料场占地面积 81 m 2;16-31.5mm 碎石仓库占地面积70m 2。场地布置详图见《达塘岭隧道场地布置图》。

隧道洞身初期支护所需的水泥、钢材、地材、中空锚杆、钢筋网、外加剂等所有材料试验检测合格,我标段已统一和材料供应商达成了购销合同,质量、数量、运输等方面已有充足的保证。 隧道初期支护所需的机械设备已进场,驾驶员、操作工等特殊工种人员证照齐全,能满足安全施工的需要。 3 、前期工作:达塘岭隧道已完成洞口、明洞工程的开挖,护拱已浇筑完成,大管棚已施工完成,各项工作面已经打开,已准备进洞施工,具备初期支护施工条件。

隧道初期支护施工方案(1)

武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段 隧道初期支护施工方案 编制: 审核: 审批: 中交二航局武深高速公路嘉通段TJ-5标项目经理部 2013年11月 目录 第一章、编制依据、原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章、工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 工程设计概况 (2) 第三章、资源配置 (4) 3.1 劳动力配置情况 (4) 3.2机械设备配置 (5) 第四章、主要施工方法、施工工艺 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (7) 4.3 施工准备 (7) 4.4 初期支护 (8)

第五章、质量及安全控制措施 (15) 5.1喷射混凝土 (15) 5.2 锚杆 (16) 5.3 钢筋网 (16) 5.4 钢架 (17) 5.5、超前小导管 (18) 第六章、安全生产保证措施 (18) 6.1 安全管理措施 (18) 6.2 施工现场安全措施 (19) 6.3 场内交通及水电设施 (20) 6.4 临时电力及照明线路 (21) 第七章、文明施工及环境保护措施 (22) 7.1 组织措施 (22) 7.2 防止大气污染措施 (22) 7.3 防止水污染措施 (23) 7.4 防止施工噪声污染措施 (23)

第一章、编制依据、原则 1.1编制依据 (1) 国家、交通部和地方政府(省、自治区、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 (2) 国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。 (3) 湖北省交通厅建设管理处下发的有关文件和会议纪要。 (4) 中交第二公路勘察设计研究院的《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》第四册(隧道)。 (5)湖北省高速公路《隧道施工标准化指南》。 1.2编制原则 (1)施工组织设计及时编制,超前于施工,切实起到指导施工的作用。 (2)遵守招标文件的各项条款、各种规范和施工设计图纸的原则。 (3)在充分调查施工现场及当地的自然环境、水文地质、气候气象、交通运输等条件的基础上,采取因地制宜的原则。 (4)统筹安排,突出重点、难点项目,优化施工方案,合理安排施工进度计划,合理配置施工所需劳、材、机具设备,实行标准化作业,组织连续均衡生产,做好工序衔接,紧张有序。 (5)运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。力求体现施工组织设计的科学性、合理性、经济性,有较强的可操作性和准确实用性。 (6)考虑当地的自然环境、水文地质、气候气象、交通运输等条件及工程特点和工期要求,采用机械作业,加强施工监控量测,确保工程质量及安全,保证按

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