地铁11号线管线改迁工程标段技术标暗标分册培训资料(doc 52页)
地铁11号线管线改迁工程标段技术标暗标分册培训资料(doc 52页)
正本
深圳地铁11号线电力管线改迁及恢复工程11606标段技术
标暗标分册
目录
第一章施工管理重点难点分析及应对措施----------------------------------- 2 第二章施工资源需求计划 ------------------------------------------------ 9 第三章施工工期管理策划 ----------------------------------------------- 14 第四章工程质量、安全、文明施工、环境保护措施施工工期管理策划---------- 17
第一章施工管理重点难点分析及应对措施
1.1.电力工程改迁施工管理重点难点分析
1.1.1.施工管理重点分析
1.1.1.1.根据本标段设计图纸，在进行本标段电力管线改迁施工过程中，有大量的土建工程量及电缆敷设及电缆附件安装施工。在本标段的施工管理过程中，电缆线路过路顶管和埋管、电缆敷设及电缆附件安装施工，电力线路改迁施工过程中的110kV及220kV电力线路停电施工，是影响整个工程施工进度、质量、安全的主要分项工程，作为本标段电力工程改迁施工的管理重点。
1.1.1.
2.本标段电力管线改迁工程电缆线路土建部分：顶管施工主要集中在地铁后亭站过宝安大道的A--A1段，塘尾站过市政路、宝安大道的A--A1、A5--A6、A7--A8段，共计过路顶管4段，上述四个路段的过路顶管施工均穿越市政主干道，道路所在为回填的填海区域，路基下回填情况较为复杂。
1.1.1.3.本标段电力管线顶管工程电缆线路土建部分：电缆过路埋管施工主要集中在地铁后亭站过宝安大道的A--A1段，塘尾站过市政路、宝安大道的A--A1、A5--A6、A7--A8段，共计过路顶管4段，上述四个路段的过路顶管施工均穿越市政主干道，道路所在为回填的填海区域，路基下回填情况较为复杂。
1.1.1.4.本标段电力线路改迁工程电缆线路电气部分：电气部分施工主要分电缆敷设和电缆附件安装施工两大部分。本标段电缆线路所采用的电缆型号不一致，共有110kV XPLE-800mm2、110kV XPLE-1200mm2、220kV XPLE-2500mm2三种，电缆敷设的通道也不同：综合沟、过路埋管、过路顶管及各类工井等多种形式。
1.1.
2.施工管理难点分析
1.1.
2.1.本标段电力线路改迁工程，工程所涉及的110kV、220kV电力线路停电施工作业较多，且上述施工作业所需进行停电线路的调度级别不同，分市调和中调。所以对工程所涉及的110kV、220kV电力线路停电施工的申请许可工作就尤其重要，将直接对工程的进展产生重要影响，应作为本标段工程施工管理的难点进行考虑。
1.1.
2.2.本标段电力线路改迁工程所经地段处在深圳市宝安区西乡、福永、沙井及松岗四个街道办境内，整个工程项目的临时占用地面积很大，过路埋管破路的施工段较多，与市政地下管线的交叉钻越点较多，而上述协调工作须在本标段工程开工前完成，所以与市政相关单位的协调工作尤为重要！道路占道施工许可和绿化赔偿是阻碍施工进展的主要原因，此外与地铁施工单位协调处理交叉作业将是制约施工正常进行的难点。
1.2.电力工程改迁施工管理重点难点应对措施
1.2.1.施工管理重点的应对措施
1.2.1.1.电缆过路顶管施工作为电缆线路施工土建部分的重点，既需要充分考虑
施工中的安全，还需要结合后期敷设电缆的需要，进行综合考量。
1.2.1.1.1.对本标段电力线路改迁工程施工管理的重点分项，在进场施工前，首先
需进行现场实地勘察，结合相关资料提前编制相应的专项施工方案及作业指导书，并将专项施工方案报送相关单位或部门审批、备案。
1.2.1.1.2.本标段电力线路改迁工程所需进行的四个过路顶管的专项施工方案编
制中，须重点编制以下要点，以便审批单位核查及本单位施工过程中进行管控：
⑴顶管路径示意图：顶管管道平面走向、两端工作井坐标、市政管网设施位置
及水平距离等。
⑵顶管剖面示意图：顶管管道剖面弧线走向（顶管弧度以小于20°为宜，特殊
情况下不应大于30°）、两端工作井坐标、顶管管道与市政管网设施位置关系及垂
直安全距离等。
⑶所用管材型号、规格及材质情况。
⑷顶管施工计划工期：开始时间、完成时间。
1.2.1.1.3.顶管施工过程中需注意：
⑴在顶管导向顶进或在进行扩孔过程中，遇地下不明障碍物而无法按原计划顶
管走向进行施工，顶管走向需进行必要的调整，则需在顶管施工完成后，将修正后
的顶管走向
⑵在顶管导向顶管施工前，需通知顶管走向与地下管线交叉的相关产权或管理
单位，在顶管导向顶管施工过程中，共同确认顶管走向与地下管道的安全距离，并
记录相关参数信息。
⑶顶管顶进过程中，出现下列紧急情况时应采取措施进行处理：
a.工具管前方遇到障碍
b.后此墙变形严重
c.顶铁发生扭曲现象
d.管位偏差过大且校正无效
e.顶力超过管端的允许顶力
f.油泵、油路发生异常现象
g.接缝中漏泥浆
1.2.1.2.过路埋管施工是电力电缆线路工程土建作业中较为重要的分项工作，因
为在施工过程中需对现有道路按设计要求进行破除，在施工过程中需对道路上通行的车辆及行人进行合理的分流疏导，并在完成埋管施工作业后及时按原样进行道路的恢复工作，所以施工的压力较大。
1.2.1.2.1.铺管及C25砼包封：
底层完成之后，马上铺管，管与管之间的净距按设计要求进行敷设（铺管时，通知监理工程师在现场进行监督，能及时发现施工过程中的质量问题，及时解决。）每一层管铺完，单管滚动检查，看管底是否有空隙，必须保证每一根管下面的砼密实、无空隙。仔细检查，认为无隐患之后，再填缝，即用砼将两管之间的缝隙填实，人工反复捣插，要多次反复地均匀捣插，填缝密实之后，再铺一层砼，用平板振动器振动两遍，再铺上一层管，重复上述填缝工序。完成过路管铺设及砼包封工作的关键在于管的质量，砼的强度，管与管之间无空隙。
1.2.1.2.2.道路恢复：
回填料按照相应路基或路面基层的压实度和材料进行施工。
在通车路段，道路开挖基槽采用开挖一半后，夯实底基，按图要求用C20商品砼混凝土包封玻璃钢保护管，并在混凝土养护7天经检查合格后，进行分层夯实回填，并恢复，达到通车的条件后再进行另一半的开挖施工。
1.2.1.3.本标段电力线路改迁工程采用的电力电缆，均为单芯交联电缆、且
电缆截面较大；并且电缆敷设采用的通道类型较多，在电缆敷设及电缆附
件安装施工前，需根据现场实际情况结合不同电缆型号，编制相应专项施
工方案及作业指导书。在电缆敷设施工专项施工方案及作业指导书中，需
重点编制以下内容：
⑴敷设电缆的施工方式：履带输送式、机械牵引式和履带输送与机械牵引结合式等三种敷设电缆的方式。
⑵针对本工程施工特点，为了减小电缆的牵引力损伤，保证工程进度，拟采取履带输送机与电动牵引机配合敷设的施工方法。敷设电缆时应作好记录如电缆敷设日期、时间、地段电缆长度、盘号、天气、参加工作人员数量，负责人等。
每台电缆输送机应设专人监护，以避免停机、启动时个别输送机不能正常停机、启动而造成电缆的弯曲、损伤。
作业时必须要有足够的滑车，直线每隔约2m~3 m放一个直线滑车，而且要放置适合的位置，特别是转角滑轮，必须要二个转轮都吃上力，而且必须固定牢靠，施放时电缆均应在导轮上通过，并注意电缆的护套不能与混凝土摩擦及与导轮的支架相碰，也不
能将电缆从高处往沟底处乱丢，应小心轻放，以防造成施工隐患；固定一人看护如滑车有否异常，如有异常时立即叫停机；
c.每200m要有一部对讲机；
d.牵引电缆时牵引头必须有灵活的防扭装置；
e.电缆在敷设安装过程中，将受到多次弯曲，若电缆的弯曲半径过小，就会使PE 外护套或使波纹铝护套损伤，因此，电缆敷设安装时要注意对弯曲半径的控制，本电缆工程时，最小弯曲半径按R≥2.5米考虑。
f.电缆二次转弯时，其弯曲半径应满足下式要求。
式中：R—电缆充许弯曲半径（不小于 3.0m）X—电缆连续二次弯曲宽度；
g.电缆敷设时，必须注意牵引力的控制，并采用合理的牵引方式设备，以防在牵引时损坏。本电缆充许的最大牵引力拉力是：34917N。
h.电缆牵引力的计算：电缆牵引前应验算各种情况下的牵引力，本电缆的最大允许牵引力拉力是：34917N。
--施放电缆时的牵引力计算：（如图所示）
θ
θ
牵引力分析图θ
θ
θ
θ
T ＝WL （fcos θ±sin θ）＋t 式中：T ——牵引力（N ）
f ——导轮摩擦系数0.1～0.2 W ——电缆单位重量 约11.8㎏/m
L ——电缆长度（m ）
t ——电缆盘与轴之间的摩擦阻力或电缆盘的制动力
当电缆往上拉时，sin θ为正；反之，为负。 当θ＝0时，则上列公司变为：T ＝fWL ＋t
上述计算条件是牵引力直接作用在铜导体上。若是采用网套牵引。其牵引力是作用在铝护套上，电缆的最大允许牵引力应改为：
15N/㎜2×铝护套截面积≈14000N --电缆弯曲牵引力的计算：（见下图）
当电缆在弯曲路径上牵引时，由于弯曲所产生的摩擦力，增加了牵引力，其计算是：
T 2＝T l e f θ
式中：T 2——弯曲末端牵引力（N ）
T1——弯曲始端牵引力（N ） E ——自然对数 F ——摩擦系数 θ——弧度
弯曲牵引力
T1
T2
θ
--电缆侧压力：
当电缆是在户外牵引时，可凭视力检查电缆的侧力不要超过15000N/m 。如果电缆是在槽中牵引，则电缆侧压力不要超过5000N/m 。其计算是：
P=T/R（N/M）
式中：P——电缆侧压力 T——牵引力（N） R——弯曲半径（m）
i.电缆的中间接头在安装时可用砂包进行固定，施工后再按图纸尺寸要求将电缆和接头固定好。
j.电缆牵引前的几项检查：
——对于预埋管道；在施放电缆前，应用通管步骤穿通检查，对预埋已久的管道更应进行该项检查(按下图)。
——导轮就位；直线上的导轮应摆放一条直线，两导轮之间的距离约为2米，弯曲线上的导轮距离约为0.5米。每个导轮均应可靠固定，保持转动圆滑、操作有效。
——牵引电缆用的钢丝绳，安全系数宜取5～6；且不能有扭折。
——电缆盘就位；电缆盘应按下图1所示安装就位，可靠地固定，盘与轴间转动圆滑，并设有简单而可靠的制动装置，可参考图2所示的制动装置。
图1
——牵引绳与电缆头的连接
牵引绳应通过能消扭的活节与电缆头连接，如图3所示，严防电缆扭曲；
牵引绳与电缆牵引头的连接方
⑶在电缆敷设进入管道前，需在电缆牵引头处包缠棉布（直径约180mm），以便在敷设电缆过程中顺带清除管道内残留的沙子；并且需在电缆护套上缠绕Ф12mm塑料绳（间距约300mm），以防电缆进入管道后与管道内壁摩擦而擦伤外护套；电缆在进入管口处采取外套Ф200mm塑料胶管保护，出管口处需调整工井内的滑轮、使电缆不与管口内壁摩擦。
1.2.2.施工管理难点的应对措施
1.2.2.1.本标段工程电力管线改迁，主要涉及的110kV、220kV电力线路有：塘尾站工点110kV公和线（现琵丰Ⅱ线）、110kV凤和线（现琵丰Ⅰ线），松岗车辆段工点220kV安奋甲乙线、奋琵甲乙线，后亭站工点110kV谭基Ⅰ、Ⅱ线和奋基Ⅰ、Ⅱ线，碧海站工点110kV固劳线、天铁线等，现状运行电力线路的电压等级不同，且所属运行巡视维护中心也不同，所以在工程开工前，必须尽快先与上述电力线路产权管理单位（深圳供电局有限公司）办理进入所属管理区域的施工安全协议。
1.2.2.2.在完成本标段工程与深圳供电局签署的安全协议后，认真核查每个工点施工段的带电区域，编制科学、合理、有效、可行的专项施工方案和作业指导书，按深圳供电局要求，提前送交深圳供电局所属相关专业部门审批，并及时跟进审批工作的进展和流程，掌握工作的主动性，为后续工作提供及时的信息支撑和保障。
1.2.2.3.按深圳供电局管理要求，提前进行进入所属带电区域工作人员的安全培训及考试，并将相关资料送交深圳供电局所属部门核查备案。
1.2.2.4.对本标段工程与市政相关单位的协调工作，派专人负责，建立工程沿线市政单位及有关部门负责人名册，经常保持联系。计划施工的地段提前联系，请相关提前做好准备，组织专人不失时机地解决各类施工中的纠纷。同时，教育职工与当地群众搞好关系，明确取得当地群众的支持得重要性。
第二章施工资源需求计划
2.1.施工力量计划
根据本标段工程的工作量和所处地理位置，并考虑工程特点，配备工程管理人员10人（其中高级工程师1人，经济师1人，工程师8人），8个土建施工队，7个电气施工队（其中2个电力线路施工队、4个电力电缆施工队、1个变电施工队）。
2.1.1.施工人员配置计划
各施工段（工点）人员配备如下列配备计划表
序号主要工种
名称
塘尾站后亭站
松岗车
辆段
碧海站
1 普工70 150 160 40
2 技工80 80 120 50
4 测工 3 6 6 2
5 司机 3
6 6 2
6 起重工 2 2 3 1
7 电焊工 5 7 10 2
8 顶管工 15 20 0 0 10 施工队技 3 4 6 2 11 施工队队 4 4 7 2 12 安全员 3 3 4 2 13 质量检查 3 3 4 2 14 工程管理
6 10 10 5 合计
197 295 336 110
2.1.2. 本标段工程各工点施工人员配置图
2.2. 施工机具配置计划
为提高施工生产效率，保证按照合同工期完成施工任务，保证施工质量，要对施工机械进行全面投入，做到科学管理、装备精良。施工机械由供应部、工程部负责配置、标识、维修和保管，按工程施工进度计划安排及时组织进场，并制订施工机械管理办法。 2.2.1. 土建施工机具配置计划
主要施工机具配置清单
序号 名 称
型号（或功率） 单位 数量 1 挖掘机 P600、P200 台 8 2
电焊机
BX1-400
台
10
40 80 120 160 200 240 280 320 360 400
塘尾站
技工及管理人员
普工
合计
后亭站
松岗车辆段
碧海站
3 平板振捣器台20
4 插立式振捣器台10
5 潜水泵台15
6 圆木锯台 6
7 钢筋弯头机台 4
8 钢筋张拉机台 4
9 钢筋切割机台 4
10 经纬仪台 2
11 水准仪台 4
12 全站仪台 2
13 蛙式打夯机台10
14 16T汽车吊QY16T 台 2
15 25T汽车吊QY25T 台 2
16 发电机30kW、50kW 台 6
17 钻桩机台 6
18 冲桩机台 2
19 手电钻TE15 把10
20 工程车庆铃1.25T 台10
21 人力手推车台100
22 大货车(加长) 东风5T、10T 辆 4
23 摇臂钻床Z-32KΦ12-25 台 2
24 台钻Z5-25,Φ8－20 台 2
25 气焊设备氧气、乙炔套 4
26 切割机380V、220V 台各3 2.2.2.电气施工机具配置计划
主要施工机具配置清单
序号名称型号（或功率）单位数量
1 吊车25T、50t 台各2
2 氧气、乙炔套 4
3 机动绞磨台 6
4 断线钳把 6
5 起重滑车个10
6 起重滑车个10
7 卡线器适用相应导线个30
8 卡线器适用相应地线个30
9 绳索≥φ16条8
10 钢丝绳条10
11 临时拉线条24
12 接地线条12
13 临时接地条12
14 卸扣个若干
15 16T汽车吊QY16T 台 2
16 手电钻TE15 把 6
17 工程车庆铃1.25T 台 2
18 发电机30kW、50kW 台各1
19 人力手推车台30
20 大货车(加长) 东风5T、8T 辆各2
21 摇臂钻床Z-32KΦ12-25 台 2
22 台钻Z5-25,Φ8－20 台 2
23 切割机380V、220V 台各3
24 弯管机WYQ10/27－76 台 1
25 牵张机台各2
26 放线滑轮只200
27 电动带锯电动R1250 只 3
28 电缆校直器110kV电缆专用只 2
29 电缆中间头绕包机110kV电缆专用台 2
30 PVC补孔机套 1
31 电缆故障测试仪YJDT-2 台 2
32 电缆探伤仪QFIA 台 1
33 直流高压发生器KQF-60 台 1
34 试验变压器SY-50/10 台 1
35 直流电阻测试仪台 1
36 组合式试验装置TQX-200 台 1
37 电动绞磨机5T 台 1
38 充电式压接钳25-300㎜只 1
39 脚动液压钳240-700 只 1
40 手板葫芦3T 只 5
41 电缆剪XLJ-G 只 2
42 电缆放线架10T/5T 个 6
43 牵引机台 1
2.3.本标段工程主要材料到货计划
序号材料名称供货方式到货地点计划供货时间
1 电缆沟材料自购中心材料站土建开工前
2 铁塔基础材料自购中心材料站土建开工前
3 玻璃钢管及HDPE管自购中心材料站土建开工前
4 警示盖板自购中心材料站土建开工前2.3.2.电气部分主要材料到货计划
序号材料名称供货方式到货地点计划供货时间
1 光缆（架空光缆、管
道光缆）
自购中心材料站土建施工完工前20天
2 铁塔自购中心材料站土建施工完工前20天
3 电缆终端构架自购中心材料站土建施工完工前20天
4 光缆保护管自购中心材料站土建施工完工前20天
5 光缆接头盒及附件自购中心材料站土建施工完工前20天
6 架空导地线及附件、
金具
自购中心材料站土建施工完工前20天
7 架空线路绝缘子、线
路避雷器
自购中心材料站土建施工完工前20天
8 110kV电缆、220kV
电缆
自购中心材料站土建施工完工前20天
9 同轴电缆、接地线自购中心材料站土建施工完工前20天
110kV电缆附件、220kV
自购中心材料站土建施工完工前20天
10
电缆附件
11 电缆线路接地箱自购中心材料站土建施工完工前20天
第三章施工工期管理策划
本标段工程涉及范围大，工期紧张，是11号线各工点土建工程开工的先行条件，需配置足够的施工人力和资源，在短时间内全面快速的推进改迁及恢复工作。
在电力管线的改迁的同时，其他市政管线（如燃气、给排水、通信等）也同期进行改迁施工，在施工场地、施工工序、安全文明施工以及成品保护等方面，有较多交叉协调工作，需注意本工程的复杂性和协调难度，在服从监理和业主的统一协调安排的同时，应积极主动的创造条件，克服现场不利因素，确保现场施工的安全、质量、进度、文明施工等各方面工作满足业主要求。
3.1.主要项目工期计划
3.1.1.塘尾站工点110kV电力管线改迁及恢复施工计划
计划从2013年2月4日开始进行施工准备工作，本工点的计划竣工日期为2013年8月6日，具体施工进度计划横道图见附件一。
3.1.2.松岗车辆段工点110kV、220kV电力管线改迁及恢复施工计划
计划从2012年11月1日开始进行施工准备工作，本工点的计划竣工日期为2013年8月31日，具体施工进度计划横道图见附件二。
3.1.3.后亭站工点110kV电力管线改迁及恢复施工计划
计划从2013年2月1日开始进行施工准备工作，本工点的计划竣工日期为2013年7月20日，具体施工进度计划横道图见附件三。
3.1.
4.碧海站工点110kV电力管线改迁及恢复施工计划
计划从2013年4月5日开始进行施工准备工作，本工点的计划竣工日期为2013年9月5日，具体施工进度计划横道图见附件四。
3.2.影响本标段工程工期计划进展的主要原因分析
3.2.1.地方关系协调不畅，尤其是附属物赔偿、开挖许可手续工作和与市政城管部门、
燃气管道、通信管道管理部门的协调工作很多，各方面的开工许可手续办理较
为复杂，若不能按时开工或施工受阻，直接影响施工进度。
3.2.2.由于开工时间紧张，公司各相关部门之间协调不力，使开工前的准备工作无法
满足持续施工的需要；
3.2.3.受自购材料供应影响，材料不能按计划供应，限制施工正常进行，使原定工期
延误。
3.2.
4.本标段工程需进行大量的交叉施工作业,因前道工序拖延或消缺引起整个施工
进度延误。
3.2.5.本标段工程土建工作量很大，受天气影响比较明显。
3.2.6.本标段工程110kV、220kV电力线路停电施工较多，为尽快完成电力管线改迁施
工，同步进行110kV、220kV电力线路停电施工较多，施工组织较为复杂，各专业施工人员配备较多。
3.3.进度计划风险控制措施
3.3.1.进度计划信息管理保障原则：信息提供及时、准确、畅通，信息处理准确、快
速、到位。
3.3.2.计划跟踪和工程进度动态管理
3.3.2.1.施工进度计划确定后，项目经理部严格执行，如果实际进度与计划进度不
符时，要及时进行调整。项目经理部指派专人负责本工程计划、统计和信息处理工作，进行计划跟踪，及时发现差异，定期对计划的进行更新，同时建立有效信息网，为各级领导的正确决策提供及时、准确的信息保障。进度的动态管理流程如下图。
3.3.2.2.随时掌握工地的施工进度，施工场地准备、质量、安全等情况，满足项目
法人和监理工程师在任何时候的信息需求。
3.3.2.3.积极预测影响工程进度的因素，并加以控制。施工进度计划在实施过程
中，处理协调好工程投资与进度、地方关系与进度、施工与设计、施工与物资设备供应和其它有关工作的关系。
3.3.2.
4.充分利用电话、传真、计算机互联网（Internet）等现代化工具，加快对
各类信息收集、传递、处理和存储工作，为施工生产全过程服务。
3.3.2.5.所有工程都以周、月和季为周期，进行进度、资源计划的对比调整。如果
差异太大，原有的目标已不可能实现，就要进行目标维护，形成新的控制目标。
3.3.2.6.施工进度计划控制程序(见图)。
3.4. 进度计划的组织体系保障
3.4.1. 项目部专人负责青苗赔偿工作，建立沿线政府及有关部门负责人名册，经常保
持联系。计划施工的地段提前联系，让群众提前做好准备，组织专人不失时机地解决各类施工中的纠纷。同时，教育职工与当地群众搞好关系，明确取得当地群众的支持得重要性。
编制计划
布置落实
建立目标
进度跟踪 目标比较
分析目标
目标维护
按期竣工
开工、竣工日期 编制施工进度计划（网络图）
公司审批，业主、监理批准
项目经理部执行施工进度计划（网络图）
项目经理
调整施工进度
按编制的施工进度计划执行
月度内与实际 施工进度对照
季度内与施工 进度对照
生产会上
调整施工进度
报送公司 施工管理处
二 级 控 制
一 级 控 制
不符合
不符合
3.4.2.根据工程所在地的气象条件特点，合理安排施工进度和劳动力，施工过程中经
常关注天气预报，对可能出现的恶劣气象条件提前做出安排，采取预防措施，将气象条件对工程的影响降到最低点；在编制施工进度计划的同时已经考虑了气候条件的影响。
3.4.3.施工现场执行计划管理，及时反馈现场施工进度，保证工程按期竣工。
3.5.计划进度的技术措施保障
3.5.1.抓好工程前期准备工作，做到组织、技术、资金、材料、机具供应“五落
实”，从各方面保证顺利进行。开展达标竞赛和技术革新活动，人人献计献策，采用先进施工技术，提高施工效率。
3.5.2.技术、安全、质检人员经常深入现场指导施工、解决工程实际困难，以加快施
工进度。
3.5.3.制定培训计划，在各工序开工前进行各项技术、安全培训工作，提高职工技术
素质和技术技能。
3.5.
4.施工过程中必须严把质量、安全关，避免因返工造成的延误工期和经济损失。
3.5.5.提前组织相关专业技术人员勘察现场，认真对照设计图纸及电力管线运行方式
图，编制各分项工程施工方案及作业指导书，特别是电力管线改迁土建施工部分的过路顶管和埋管施工、110kV和220kV电力管线停电改造施工方案的编制，必须结合实际及电力线路运行情况，充分考虑施工中的风险源及危险点，施工人员及机具的准备充裕、合理。
3.5.6.本标段工程关联的各专项施工方案的报批，必须按相关单位要求送审，以免影
响施工进展。
第四章工程质量、安全、文明施工、环境保护措施施工工期管理策划
4.1工程质量施工措施
4.1.1.质量目标及分解
本工程项目中的质量目标如下表
质量目标项目经理部质量目标及责任分解
备
注目标子项与目标值
责任
人
保证贯彻和顺利实施工程设计技术原则，满足国家施工验收规范和质量评定规程优良级标准的要求，确保工程零缺陷移交、达到投产，按广东电网公司优质工程标准建设，争创优质工程；
施工质量保证贯彻执行
和顺利实施工程设计原则：施
工质量满足国家及行业施工
验收规范和质量评定规程的
优良级标准，工程质量管理满
足《输变电工程达标投产考核
评定标准（最新版）的要求：
项目
技术
负责
人确保工程零缺陷移交、达
标投产，按广东电网公司优质
工程标准建设，争创“优质
工程”。
地铁安全教育培训制度教学提纲
《**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度》的通知 **公司各部门: 为了切实做好**地铁有限责任公司**公司全体干部职工的安全教育培训工作，现将《**地铁有限责任公司**公司安全教育培训制度》印发给你们，请认真遵照执行。 特此通知。 **地铁有限责任公司**公司 2012年7月31日
**地铁有限责任公司**公司 安全教育培训制度 第一条为全面贯彻《安全生产法》，切实做好**地铁有限公司**公司（以下简称**公司）干部职工的安全宣传教育和业务培训工作，使安全教育制度化，全面提高干部职工的安全生产意识，根据省、市有关部门文件以及地铁公司要求，结合**公司实际情况，特制定本制度。 第二条**公司安全责任人和安全管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，经过安全法规知识培训，取得由安全生产监督管理部门统一颁发的《安全资格证书》，方可上岗。 第三条**公司安全生产委员会对全体职工的安全教育培训工作进行管理，并实施监督检查。 第四条**公司总经理对安全教育培训工作负总责，分管领导主管安全教育培训工作，安全质量部负责组织实施。安全教育的主要内容：国家劳动保护政策、方针、制度，地铁公司和**公司安全规章制度，安全技术知识，发生事故分析的原因、影响及预防措施等。 第五条公司各部门安全教育由部门负责人负责实施。安全教育的主要内容：部门安全工作职责，部门安全生产特点，各岗
位安全责任，部门职责内有关安全的管理制度及劳动保护用品的合理使用等。 第六条各部门必须对新进入员工进行的岗前安全教育培训，主要内容为：国家及地方安全相关法律法规，地铁公司和**公司安全规章制度，部门安全工作责任，新员工所从事岗位的安全职责等。 第七条员工调整工作岗位或离岗后重新上岗时，必须进行专门的安全教育培训。 第八条**公司各部门要定期组织学习安全法规文件和业务知识，组织各级安全生产、管理人员参加相关部门举办的职业技能培训、岗位培训。 第九条公司各部门组织的安全教育培训，必须安排专人记录培训内容，并统一归档。 第十条公司各部门须充分结合安全活动、重大节日、特殊事件等，广泛开展安全教育活动。 第十一条本制度由**公司安全质量部负责解释。 第十二条本制度自颁发之日起执行。 附件：安全教育培训记录表
地铁岗前安全培训
岗前安全培训
地铁施工监测岗前安全培训 一、编制依据 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。 二、危险源识别的目的 坚持“安全第一，预防为主”的方针，对可能发生事故危险源确认识别，并采取相应措施，以避免或减少事故的发生，降低对人员的伤害和财物的损失。 三、危险源识别 1、高空坠落 （1）基坑周边作业，由于地面潮湿，防护栏杆失效出现坠落事故。 （2）攀爬作业，脚手架、梯子等失稳，造成坠落事故。 （3）作业中未按要求使用安全带，造成坠落事故。 （4）作业人员思想上麻痹大意，未严格按照规程操作，造成坠落事故。 2、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行高空坠落安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）发现引发坠落因素，应及时消除方可进入该区域作业。 （3）配置合格的防护用品及防滑装置，定期检查，失效应及时更换。 （4）雷雨，暴风等恶劣天气情况下，应停止作业，待情况好转
后，首先进行稳固性检查，方可作业。 （5）定期进行坠落事故案例分析，提高作业人员安全意识。 四、火灾危险源识别 （1）电线老化，破损短路引发火灾。 （2）作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。 （3）违章作业导致火灾。 （4）宿舍人员不在的情况下，电器未关闭，火源未熄灭引发火灾。 1、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行火灾安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。 （3）严禁在宿舍使用热得快，电炉等电器。 （4）严禁乱接电线。 （5）严禁乱扔烟头，床上不得吸烟。 五、机械伤害危险源识别 （1）机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。 （2）隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。 （3）夹伤：身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。 （4）撞伤：施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时，会造
地铁施工监测培训资料
地铁施工监测 一、地铁监测 1.1地铁监测的概念: 监测（monitoring measurement）就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对 象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。 1.2地铁监测的目的及原则 (1)监测目的：对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。 (2)监测的原则：必须根据周边环境特点，抓住重点和矛盾的核心所在，遵循有所为、有所不为。 1.3地铁监测的意义 (1) 掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。 (2) 将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。 (3) 将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的 理论公式用于指导其它工程。 二、地铁监测的分类 2.1按监测目的分为：施工监测、第三方监测以及运营监测三 个方面。 1、施工监测：在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及 基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施 工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构） 筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一 步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安
地铁施工监测技术培训
培训内容 目录 1 总则 2 术语 3 地铁浅埋暗挖法施工监控量测技术要求 4 地铁盾构法施工监控量测技术要求 5 地铁明（盖）挖法施工监控量测技术要求 6 地铁竖井施工监控量测技术要求 7 地铁施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 第一讲主要内容 第一部分地铁监控量测一般问题 第二部分监测控制值与反馈技术 第一部分 地铁监控量测的一般问题 一，监控量测的重要意义 1，对地铁工程和周边环境安全的全程监控； 2，对工程和环境安全及风险程度的预测和评估； 3，为今后的地铁设计与施工提供可靠类比依据。 二，监测项目的选择原则 （关于应测项目和选测项目问题） （洞内外状态观测的重要性） 三，测点布设原则 1，重要位置布设较密，否则较疏或无测点；（交通要道、重要管线、穿越既有线或建筑物、桥梁等。） 2，距地铁主体和重要结构近者较密，否则较疏或无测点。（地铁车站、通风道等。）四，监测频率确定原则 1，取决于测点与工作面的距离； 2，取决于测点处的测值变化速度（及变化加速度）。 第二部分 监测控制值及反馈技术 7 地铁施工监控量测值 7.1 一般规定 7.1.1 为使北京地铁施工符合结构自身安全及周围建（构）筑物安全的原则，特制定施工监控量测控制标准。 （目的） 7.1.2 根据北京地铁施工经验及设计要求，并参考相关规范，对浅埋暗挖法施工、盾构法施工、地铁明（盖）挖法施工以及竖井施工而引起的地表沉降、周边水平/收敛建立相
应的控制值。 （依据） 7.1.3 监测项目的实测值或用回归分析推算的最终值一般均应小于表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3中所列数值。当位移速度无明显下降趋势，而实测值已接近表中规定的控制值，同时支护混凝土表面已出现明显裂缝，或者实测位移速度出现急剧增长时，必须立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和业主分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。 （反馈原则） 7.1.4 对地铁周边重要建筑物，或地铁穿过重要地下构筑物的地段，应根据重要性情况，相应提高控制标准值，具体数值应在施组及监测方案审批时明确，以保证建（构）筑物安全。 （提高标准的原则） 7.1.5 地铁施工监控量测控制标准要根据地铁结构跨度、埋置深度、工程地质及水文地质特点、施工工法等因素综合考虑确定，根据目前情况北京地铁施工监控量测控制标准可分别采用表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3。 （相关因素） 7.2 地铁施工监控量测值 控制标准 7.2.1 地铁浅埋暗挖法施工 监控量测控制标准 表注：1 位移平均速度为任意7天的位移平均值；位移最大速度为任意1天的最大位移值（下同）。 2 本控制标准是针对北京地区地铁沿线重要区段、周围有重大建（构）筑物、地下管线的区段而设置的控制标准，对于地铁沿线周围无重大建（构）筑物、地下管线的区段，或者区域地质环境困难的区段，其控制值标准可以适当放宽（下同）。 7.2.2 地铁盾构法施工监控 量测值控制标准 (见表7.2.2) 表7.2.2 地铁盾构法施工监控量测值控制标准 7.2.3 地铁明（盖）挖法施工监控量测值控制标准 (见表7.2.3)。 表7.2.3 地铁明（盖）挖法施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 8.1 一般规定 8.1.1 施工监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线(如位移–时间曲线和速度– 时间曲线)。应注明施工工序和开挖面距监测断面的距离。 8.1.2 当位移时态曲线的曲率趋于平稳时，应对数据进行回归分析或其它数学方法分析，以推算最终位移，确定位移变化规律。 8.2 施工监控量测管理 8.2.1 隧道监控量测应成立专门的监测小组，由施工单位或委托其他有经验或资质
地铁工程施工监测方案
地铁工程施工监测方案 监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验. 根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。 1.监测组织与程序 建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。 2. 监测项目 地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。 将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。 将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。 测点布置、监测手段与监测频率 现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。 3.监测方案及相应措施
1）地面沉降 （1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。 （2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。 （3）量测频率：见监测项目汇总表 （4）量测精度：±1mm （5）相应对策：当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。 2）基坑开挖引起的地下管线变形监测。 （1）监测方法：本车站施工范围内及周围地下管线较多，根据招标文件，针对每一根管线，提出初步的保护措施，管线分布及保护方案详见管线布置示意图。本次监测主要针对基坑周边的管线及受保护的管线，监测管线的水平的和沉降。 施工监测项目表
地铁监测管理制度
杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标 施工监测 杭 州 地 铁 监 测 管 理 制 度 南京市测绘勘察研究院有限公司 SG5-9标施工监测项目部 2016年12月1日
目录 1总则 (3) 2准备工作 (3) 3 测量复核 (4) 4 协调施工与监测工作 (4) 5数据采集点的保护及监测对象的查看 (4) 6 监测数据的采集和整理 (4) 7 建立监测专业组 (5) 8 沉降监测的基本要求 (6) 9 监测的质量控制 (6) 10 监测资料管理 (8) 11 奖罚制度 (8)
监测管理制度 1. 总则 为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。 随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。 监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。 2.准备工作 ①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。 ②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。 ③加密水准基点，在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水
地铁车站施工监测
地铁车站施工监测 更新：2012-8-2 阅读：栏目：建筑施工 地铁车站施工监测提要：必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果 来源自房地产e网 地铁车站施工监测 1监测的目的和意义 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 2监测项目 根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1 表8 1 监测项目及监测要求 序号 监测 项目 监测仪表 位置或对象 测点布置 测试精度 监测频率 限值 开挖过程中 主体结构施工 1 桩顶水平位移 全站仪 桩顶冠梁 10~15m 1mm
1次/2天 1次/1周 0.2H%,30mm (取小值) 2 土体侧向变形 测斜管测斜仪 结构的周边土体 5孔竖向间距0.5m 1mm 开挖前1次（初读数），1次/天 底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月 0.2H%,30mm (取小值) 3 桩体变形 测斜管测斜仪 桩体内 孔间距离5~20m竖向间距0.5m 1mm 开挖前1次（初读数），1次/天 底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月 0.2H%,30mm (取小值) 4 支撑轴力 轴力计 应变计 支撑端部或中部 布置在轴力较大的地方 1/100F.s 锁定后前三天1次/天,第一个月内1次/周以后1次/2周 2000kN 5 地下水位 水位管 水位仪 基坑周边 孔间距15~25m 5mm 1次/3天 1次/周
建筑施工单位年安全教育培训计划
中铁十六局集团有限公司 CHINA RAILWAY 16 BUREAU GROUP CO..LTD. 安全教育培训计划 编制： 复核： 审批： 中铁十六局集团有限公司 青岛市地铁一期（3号线）土建11标项目经理部 二0一0年九月
2010年安全教育培训计划 为加强青岛地铁11标项目部安全管理工作，不断提高职工的安全意识和安全素质，深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，确保安全管理体系高效运转，结合青岛地铁施工实际，制定本项目部2010年度安全教育培训计划。 一、培训对象 1、项目经理、总工程师、副经理。 2、项目部安全管理人员。 3、施工一线全体参战人员。 4、涉爆人员。 二、培训组织形式 公司级安全教育由指挥部安全总监或安质部部长负责教育，项目部和班组级的安全教育由本项目安质部负责教育，专项安全教育由相关部门进行教育。 三、培训内容 （一）公司级安全教育 1、企业安全生产法律、法规及政策。 2、企业安全生产制度及安全纪律。 3、重大事故教训，事故案例剖析。 （二）项目部级安全教育 1、现场施工安全知识、制度、规定及必须遵守事项。 2、各工种安全技术操作规程。
3、防火、消毒、防尘、防爆知识及紧急情况安全处理和应急预案。 4、防护用品的使用。 5、地铁施工安全知识。 （三）班组（岗位）级安全教育 1、本班组作业特点及安全操作规程。 2、班组安全活动制度及纪律。 3、安全防护装置（设施）及个人防护用品的使用。 4、地铁施工安全知识。 四、培训要求 1、每位员工进场后必须接受公司、项目部和班组“三级安全教育”。 2、对员工进行岗前、工中、季节性等安全教育培训。 3、特殊工种进行专项安全教育培训，考试合格后上岗，不合格需继续教育培训。 4、危险源发生变化时，及时进行再教育培训。 5、开展民工夜校平台，组织观看安全教育影片。 6、全体员工经过16课时以上的安全教育后，由项目部安质部组织进行安全考试，考试合格颁发“上岗卡”，不合格需继续教育，合格后上岗。五、培训资料归档 安全教育培训资料由安质部负责统一归档管理，并及时做好台帐；其资料内容包括：“三级安全教育登记表”，安全教育签到表、安全教育人员统计表、各级安全教育资料、安全考试试卷等。 六、总结及计划
(完整版)地铁施工监测方案
施工监测方案编制： 审核： 审定：
目录 1工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.1.2 监测范围、内容 (3) 1.2工程地质条件 (3) 1.2.1地质条件 (3) 1.2.2地下水 (3) 2编制依据及原则 (4) 2.1编制依据 (4) 2.2编制原则 (4) 2.2.1 系统性原则 (4) 2.2.2 可靠性原则 (4) 2.2.3 与设计图纸相结合原则 (4) 2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5) 2.2.5 与施工相结合的原则 (5) 2.2.6 经济合理性原则 (5) 3监测的目的及意义 (6) 4监测的实施方法 (7) 4.1监测基准点的布设 (7) 4.1.1、设计交桩情况 (8) 4.1.2、监测基点的布设 (7) 4.1.3、监测控制工作基点测量要求 (8) 4.1.4、工作基点的复核测量 (14) 4.2地表及周边建筑物沉降 (12) 4.2.1 监测目的 (12) 4.2.2 监测仪器 (12) 4.2.3 监测实施方法 (12) 4.3桩顶位移 (14) 4.3.1 监测目的 (14) 4.3.2测点埋设 (14) 4.3.2 监测仪器 (14) 4.3.3 监测实施 (14) 4.4钻孔桩位移 (15) 4.4.1 监测目的 (15) 4.4.2 监测仪器 (15) 4.4.3 监测实施 (16) 4.5钢支撑轴力 (17) 4.5.1 监测目的 (17) 4.5.2 监测仪器 (17) 4.5.3 监测实施 (18)
4.6地下管线沉降监测 (19) 4.6.1 管线测点埋设原则 (19) 4.6.2 管线埋设方式 (20) 4.7水位监测 (21) 4.7.1 监测目的 (21) 4.7.2 监测仪器 (21) 4.7.3 监测实施 (21) 5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22) 5.1风险源统计 (22) 5.2针对风险源的监测措施 (22) 6现场巡视工作要求 (23) 6.1现场巡视工作范围 (23) 6.2现场巡视内容 (23) 6.2.1施工工况 (23) 6.2.2北二路站附属结构支护状况 (24) 6.2.3周边环境 (24) 6.2.5监测设施 (24) 6.3现场巡视频率 (24) 6.4现场巡视工作实施方法 (25) 7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25) 7.1监测点埋设后报审程序 (25) 7.2初始值的采集及报审程序 (25) 7.3监测工作程序 (26) 8监测预警分级及监测频率 (26) 8.1预警等级划分 (26) 8.2监测项目预警值及控制值 (27) 8.3风险预警管理程序 (27) 8.4预警应急处置措施 (28) 8.5北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28) 9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29) 9.1、监控监测数据的分析与预测 (29) 9.1.1监测成果整理 (29) 9.1.2内业数据处理 (30) 9.1.3监测资料的收集整理 (30) 9.2监测信息反馈 (31) 9.3监测管理体系及质量保证措施 (32) 10 监测成果分析及成果要求 (33) 10.1监测成果分析 (33) 10.2监测要求 (33) 10.3监测上报的内容 (33)
地铁岗前安全培训
岗前安全培训 项目名称：深圳地铁10号线1011-3标施工监测时间：培训人 参加 培训人 （1）监测人员岗前技术及安全意识培训； （2）基坑、隧道主要的开挖方法及测量防护手段； （3）施工现场注意事项及现场仪器财产安全； （4）危险源识别的目的、火灾危险源识别、机械伤害危险源识别、用电伤害危险源识别、隧道发生坍塌危险源识别、监控量测作业场所的重大危险源识别。 培训内容 备注 地铁施工监测岗前安全培训 一、编制依据 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。 二、危险源识别的目的 坚持“安全第一，预防为主”的方针，对可能发生事故危险源确认识别，并采取相应措施，以避免或减少事故的发生，降低对人员的伤害和财物的损失。 三、危险源识别 1、高空坠落
（1）基坑周边作业，由于地面潮湿，防护栏杆失效出现坠落事故。 （2）攀爬作业，脚手架、梯子等失稳，造成坠落事故。 （3）作业中未按要求使用安全带，造成坠落事故。 （4）作业人员思想上麻痹大意，未严格按照规程操作，造成坠落事故。 2、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行高空坠落安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）发现引发坠落因素，应及时消除方可进入该区域作业。（3）配置合格的防护用品及防滑装置，定期检查，失效应及时更换。 （4）雷雨，暴风等恶劣天气情况下，应停止作业，待情况好转后，首先进行稳固性检查，方可作业。 （5）定期进行坠落事故案例分析，提高作业人员安全意识。 四、火灾危险源识别 （1）电线老化，破损短路引发火灾。 （2）作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾。 （3）违章作业导致火灾。 （4）宿舍人员不在的情况下，电器未关闭，火源未熄灭引发火灾。 1、预防措施 （1）作业前，对作业人员进行火灾安全宣传教育，消除人为的不安全行为。 （2）严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。 （3）严禁在宿舍使用热得快，电炉等电器。
地铁施工监测培训资料
地铁监测 1.1 地铁监测的概念: 监测( monitoring measurement )就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。 1.2地铁监测的目的及原则 (1) 监测目的：对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。 (2) 监测的原则：必须根据周边环境特点，抓住重点和矛盾的核心所在，遵循有所为、有所不为。 1.3 地铁监测的意义 (1) 掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。 (2) 将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。 (3) 将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。 、地铁监测的分类 2.1按监测目的分为：施工监测、第三方监测以及运营监测三 个方面。 1、施工监测：在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程 中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建(构)筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建(构) 筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。这种施工单位全天候监视测量的工作，就是施工监测工作。 2、第三方监测：地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施
地铁施工安全管理(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁施工安全管理(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁施工安全管理(通用版) 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀，为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件，是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在；“预防为主、综合治理”是实现安全第一，搞好安全生产管理必由之路。我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和
环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到
地铁轨道工程检验批培训资料(doc 37页)
地铁轨道工程检验批培训资料(doc 37页)
第八章轨道工程 8.1工程概况 1、轨道工程主要内容 轨道是轨道交通运营设备的基础，直接承受地铁列车荷载，并引导列车运行。轨道结构主要由钢轨、扣件、道床及道岔等组成。 钢轨：正线、出入段线和试车线采用60kg/m钢轨，车场线50 kg/m钢轨。 扣件：弹性分开式扣件。 道岔：正线根据最高行车速度的要求采用9号道岔，车场线采用7号道岔。 道床：正线采用整体道床，过渡段为碎石道床，车场线采用碎石道床，库房内采用整体道床。 2、工程划分和验收标准 南京地铁轨道工程划分和验收标准主要参照《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003 J284-2004）的规定，并结合《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003版）规定和南京地铁工程特点进行划分。正线轨道根据标段划分分为一～三个单位工程，车辆段或停车场轨道工程划分为独立的单位工程。 8.2分部、分项工程划分 正线轨道工程、站场轨道工程划分表 单位工程分部 工程 子分部 工程分项工程 正线轨道工程 线路基桩基桩测设 道 床 有碴道 床铺底碴，预铺道碴 整体道 床 轨排组装架设，道床钢筋，道床 模板，道床混凝土 轨道 铺轨，工地钢轨焊接，铺碴、整 道，线路锁定，轨道整理，钢轨 伸缩调节器铺设，道岔铺设，道 岔整道 线路 附属 护轨护轨铺设 标志线路、信号标志 轨道加 强设备防爬设备，轨距杆、轨撑
4.1 测量施工记录F4.1 4.2 其它土建施工记录F4.8 4.2.1 混凝土供应记录表F4.8.1 4.2.2 混凝土浇筑记录表F4.8.2 轨道施工记录F4.9 4.3 钢轨接触焊接头超声探伤记录表F4.9.1 4.3.1 钢轨焊接接头外观检查记录表F4.9.2 4.3.2 接触焊正火参数记录表F4.9.3 4.3.3 钢轨焊接接头落锤试验记录F4.9.4 4.3.4 无缝线路技术资料F4.9.5 4.3.5 无缝线路纵向位移观测记录表F4.9.6 4.3.6 验收前轨道静态几何尺寸偏差检验表F4.9.7 4.3.7 验交前轨道静态几何尺寸偏差检验表F4.9.8 4.3.8 轨枕间距检验表F4.9.9 4.3.9 5 预制构件、预拌混凝土合格证F5 5.1 商品混凝土出厂合格证汇总表F5.1 6 安全、功能检测部分资料F6 6.1 钢轨焊接形式检验记录 6.2 钢轨焊接周期性生产检验记录 6.3 钢轨探伤检查记录 6.4 线路锁定施工记录 6.5 钢轨位移观测记录
地铁安全培训总结
地铁安全培训总结集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁安全培训总结为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自
1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师
地铁施工监测方案
深圳市地铁3号线3104标施工监测方案 一、施工监测依据 1. 深圳市轨道交通二期3号线工程施工总承包招标文件 2．深圳市地铁3号线工程施工图设计 3. 相关工程测量规范及标准 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 二、施工监测目的 施工监测是为保障地铁施工安全和降低地铁施工对周边环境影响的必要测量过程。在地铁施工期间对地铁施工沿线周围重要的地下、地面建（构）筑物、管线、地面及道路的位移沉降实施监测，以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形、地下水位等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，规避风险和事故的发生。 三、工程概况 本标段深圳市地铁3号线3104标，工程里程起讫桩号为：YDK22+473—YDK26+150，全长约3.677Km。包括六约站和塘坑站两个车站；三个区间：分别为丹竹头至六约区间，六约至塘坑区间和塘坑至松柏区间，工程按结构形式分为高架桥梁、明挖隧道、暗挖隧道、路基段、高架车站、半地下车站。详见下表：
我标段的施工监测按范围分为:六-塘区间隧道明挖基坑施工监测、塘-松区间隧道明挖基坑施工监测、塘-松区间隧道暗挖施工监测、六-塘区间和塘-松区间路基变形观测和塘坑站围护结构监测。 四、施工监测部署 1. 施工监测组织机构、施工监测人员 施工监测组织机构按下图设置
施工监测是在工程施工过程中一项独立的分项测量工作，项目技术部将从现有施工测量队伍中抽调专门的人员组织成监测小组。 2．施工监测仪器： 施工监测主要仪器一览表 SET230RK全站仪为日本索佳SET230系列，该仪器的测角精度为2秒，
地铁监测培训方案
***地铁**号线123标监测培训 ***工程咨询有限公司 2019年2月22日
1、监测目的和依据 1.1监测目的 1.在土建施工过程中对周边环境和工程自身关键部位实施独立、公正的监测，基本掌握周边环境、围护结构体系和围岩的动态，为业主、监理、设计、施工单位提供参考依据。 2.为建设管理单位对轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过安全监测、安全巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，为信息管理平台提供基础数据，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。 3.其监测数据和相关分析资料可成为处理风险事务和工程安全事故的重要参考依据。 4.积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。 1.2技术依据及标准 1)《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013； 2)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 3)《工程测量规范》GB50026-2007； 4)《建筑变形测量规范》JGJ/8-2007； 5)《建筑工程施工过程结构分析与监测技术规范》JGJ/T302-2013； 6)《城市测量规范》CJJ/T8-2011； 7)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009； 8)《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012； 9)《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013； 10)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 11)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； 12)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 13)《爆破安全规程》GB6722-2014； 14)《地铁设计规范》GB50157-2003； 15)《铁路工程抗震设计规范》GB50111—2006（2009年版）； 16)《铁路隧道设计规范》TB10003—2005、J449—2005；
地铁安全生产教育培训考试试题(1)
安全生产教育培训试题 单位：姓名得分 一、填空题（每题4分，共80分） 1.严禁在基坑的和上走动，如确实因工作需要，应系好安 全带，做好可靠的安全保护措施。 2.地铁站通常在交通繁忙地段，大量的观测点布设在交通通道上，在进行观测 作业时，应特别注意，作业人员应穿，密切注意过往的车辆，切勿强行作业；应选择较为合适的观测时间，尽量避开交通繁忙时段进行作业。 3.作业现场应注意的运行及吊装，防止高处落物伤人或砸坏仪器。 4.根据现场特点，有部分工作基点布置在较高处，作业时应搭设人梯进行上下， 严禁；仪器上下必须人以上操作。 5.在隧道施工期间进行监测作业，应严格遵守地下工程施工的有关法律、法规 及施工单位制定的制度。 6.在进入隧道、洞室等地下工程进行监测工作前，应事先查看有关图纸文件， 了解地下通道、洞口、出入口的及出入线路，不要。 7.必须人以上才能进入地下隧道、洞室；进入地下隧道、洞室后，应听从 现场负责人的和安排，不准。 8.应注意各种标志；不准在各种洞口，天井，盲井等处大小便，以防 掉物、踩空等砸伤、坠落事故。 9.在隧道内作业时应穿好；正确佩戴，随身携带照明 器具；注意隧道顶板围岩稳定性情况，防止受冒顶等突发事故的伤害。严禁坐安全帽。 10.由于施工单位违反本规定要求、或因施工方法、施工质量等原因造成的事故， 由负责。 11.测绘生产单位应坚持、、的方针。 12.野外作业时，禁止食用、和的食物，禁止食用不易 识别的野菜、野果等野生植物。 13.在高压输电线路、电网等区域作业时，应采取，避免人员
和、测杆等测量设备靠近高压线路，防止触电。 14.在桥梁和隧道附近以及公路弯道和视线不清的地点作业时，应事先设 置，必要时。 15.收工下班时，应仔细清点、工具，不得有遗漏。如因遗漏物品 留下，将对现场全体作业人员进行经济处罚。 16.驾驶员应严格遵守等有关法律法规、安全 操作规程和安全运行的各种要求。 17.使用煤气、天然气等灶具应保证其连接件和管道完好，防止和， 禁止点燃灶具后离人。 18.高空作业时患有、、癫痫、眩晕、深度近视以及饮 酒者不得从事高空作业。 19.应注意租住房的安全卫生，严禁在租住处从事和有损我院形象的 行为。 20.发生工伤事故时要、，并立即上报，同时组 织本组人员认真分析事故原因，并提出防范措施。 二、简答题（每题10分，共20分） 1．测量仪器是贵重的精密仪器，应妥善保管和使用，使用时应该怎么做？ 2．简要回答哪些人不能从事高空作业以及高空作业时作业人员需要采取哪些防护措施？
地铁施工监测方案
施工监测方案编制: 审核: 审定:
目录 1 工程概况........................ 错误! 未定义书签。 工程概况........................ 错误! 未定义书签。 监测范围、内容 (3) 工程地质条件 (3) 地质条件 (3) 地下水 (3) 2 编制依据及原则 (4) 编制依据 (4) 编制原则 (4) 系统性原则 (4) 可靠性原则 (4) 与设计图纸相结合原则 (4) 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5) 与施工相结合的原则 (5) 经济合理性原则 (5) 3 监测的目的及意义 (6) 4 监测的实施方法 (7) 监测基准点的布设 (7) 、设计交桩情况 (8) 、监测基点的布设 (7) 、监测控制工作基点测量要求 (8) 、工作基点的复核测量 ................. 错误! 未定义书签。 地表及周边建筑物沉降 (12) 监测目的 (12) 监测仪器 (12) 监测实施方法 (12) 桩顶位移 (14) 监测目的 (14) 测点埋设 (14) 监测仪器 (14) 监测实施 (14) 钻孔桩位移 (15) 监测目的 (15) 监测仪器 (15) 监测实施 (16) 钢支撑轴力 (17) 监测目的 (17) 监测仪器 (17) 监测实施 (18) 地下管线沉降监测 (19) 管线测点埋设原则 (19) 管线埋设方式 (20) 水位监测 (21) 监测目的 (21) 监测仪器 (21)
监测实施 (21) 5 北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22) 风险源统计 (22) 针对风险源的监测措施 (22) 6 现场巡视工作要求 (23) 现场巡视工作范围 (23) 现场巡视内容 (23) 施工工况 (23) 北二路站附属结构支护状况 (24) 周边环境 (24) 监测设施 (24) 现场巡视频率 (24) 现场巡视工作实施方法 (25) 7 监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25) 监测点埋设后报审程序 (25) 初始值的采集及报审程序 (25) 监测工作程序 (26) 8 监测预警分级及监测频率 (26) 预警等级划分 (26) 监测项目预警值及控制值 (27) 风险预警管理程序 (27) 预警应急处置措施 (28) 北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28) 9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29) 、监控监测数据的分析与预测 (29) 监测成果整理 (29) 内业数据处理 (30) 监测资料的收集整理 (30) 监测信息反馈 (31) 监测管理体系及质量保证措施 (32) 10 监测成果分析及成果要求 (33) 监测成果分析 (33) 监测要求 (33) 监测上报的内容 (33)