浅析棒材表面裂纹特点及产生原因解读

浅析棒材表面裂纹特点及产生原因解读
浅析棒材表面裂纹特点及产生原因解读

浅析棒材表面裂纹特点及产生原因

引言:

表面裂纹是热轧棒材表面缺陷中最常见的一种,为清除这些缺陷,往往不得不花费大量的人力物力,有时还会严重影响企业的正常生产和经济效益。二轧车间自09年元月投产以来,生产的产品经常有表面裂纹的缺陷产生,8月中旬以后,表面裂纹尤其严重,不同钢种,不同规格,热送和冷装均出现裂纹,没有明显的规律,因表面裂纹压钢1400余吨,给轧钢精整工段的修磨工作带来巨大的压力。为此,轧钢部专门成立攻关小组,会同炼钢及质量部,对裂纹的产生原因进行了分析,取得了一些成效,但由于种种原因,没有达到预期的效果。结合对现场裂纹钢材一些数据的统计,参考国内相关专家的一些研究结果,提出了一些看法,希望能对解决二轧热轧棒材表面裂纹问题有所帮助。

1、裂纹的常见种类及特点:

1.1 裂纹分类

由于查不到棒材表面裂纹的准确分类,参照其他厂家的习惯,我们将表面裂纹

分为以下几类:

直型裂纹:指裂纹总长60%以上基本呈直线且偏角小于30度的裂纹。

曲型裂纹(不规则裂纹):除直型裂纹以外的裂纹。

长型裂纹:指裂纹长度大于等于300mm的表面裂纹。

短型裂纹:指裂纹长度小于300mm的表面裂纹。

宽型裂纹:指裂纹最大宽度大于等于1mm的表面裂纹。

窄型裂纹:指裂纹最大宽度小于1mm的表面裂纹。

深型裂纹:指裂纹深度大于0.4表面裂纹。

浅型裂纹:指裂纹深度小于0.4表面裂纹。

密型裂纹:指在圆周角小于等于30度所对应的圆周面上裂纹条数大于等于3条

的裂纹。

疏型裂纹:指在圆周角小于等于30度所对应的圆周面上裂纹条数小于3条的裂

纹。

由于二轧出现的裂纹对钢种没有特殊的针对性,为简化分析,主要针对45#钢进行统计分析,统计分析的批次其化学成分符合45#钢的标准要求。

1.2 二轧车间裂纹的特点:

我们对这些裂纹进行了仔细观察,总结了这些裂纹的表观特征:中间宽,两头细,呈凸透镜状,绝大多数裂纹长约10~30mm,中间宽约1~2mm,这些裂纹有单独出现的,大部分成簇状出现的,另外一部分是直长型,有通根长的,也有中间间断的出现,还有一部分就是密集不规则型。故在分析原因时我们分为以下几类:

①直长裂纹

②直、短、宽型裂纹

③密集不规则型裂纹

④发纹

2、形成表面裂纹的原因:

2.1 直长裂纹的形成原因

与轧制方向相同,呈直线或锯齿状,较长,有的甚至与轧面等长,连续或断续分布在轧材局部或全长,一般分布面不广,宏观为直长裂纹。金相高倍观察时发现,周边基体组织正常,部分裂纹处有脱碳现象,但脱碳层不深。裂纹槽底平直,裂纹源与裂纹末端形状差别不大,裂纹中或裂纹源处往往含有氧化铁(皮)夹杂。由此可见,细、直、长深型裂纹实质上就是折叠。在排除坯料表面的严重划伤的情况下,这种折叠现象是在轧制过程中由于出现耳子在翻转轧制压合形成的。

对于直长裂纹的成因,国内炼钢、轧钢专业的人员,已经形成共识,除非炼钢连铸后的运输过程中有严重的划伤,直长型裂纹大部分是轧制裂纹,其中直长深型裂纹实质是折迭裂纹、直长浅型大部分为拉丝裂纹。曾经在二轧车间发现的直长深的裂纹,经最后的确认,是由于连铸坯在连铸后运送过程中划伤的,这种情况其实是由于坯料检查检验过程出了问题,是生产组织和管理的问题,是完全可能避免的,所以本文排除这种情况。

2.2直、短、宽型裂纹的致因

这种裂纹呈短直线,与轧制方向同,两头尖,中间宽,分布无规律,分布面较广,裂纹较深。

在对直、短、宽型裂纹的金相观察时发现,这类裂纹与表面垂直,裂纹处有呈黑色蜂窝状气孔通道,周围基体有明显的脱碳现象,周围或尾部有氧化物夹杂的聚集。下面是二轧一年来收集的部分裂纹图片:

除9203210批外,其余裂纹大部分是属于直短宽型裂纹,为找出这类裂纹产生的原因,我们取样,到石钢做了高倍,裂纹深度分别为0.20、0.35、1.2mm,裂纹区域脱碳严重,裂纹内有氧化铁,裂纹附近存在大量高温氧化物颗粒。

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从裂纹区域脱碳严重这一现象证明,裂纹在加热前或加热初期就已经形成,在快速加热的条件下,连铸坯内外产生较大的温差而形成热应力,同时因发生组织转变而产生较大的组织应力,快速加热使连铸坯表面产生拉应力,当夹杂物在连铸坯表面或近表面,连铸坯表面拉应力使连铸坯在夹杂物或含有夹杂物的偏析带处产生微裂纹,并且在此处产生应力集中,在随后的较大的轧制应力的作用下,使已形成的微裂纹得以连接并扩展,导致圆钢表面产生纵向裂纹。由此看来,高温装炉或快速加热是形成

纵向裂纹的诱因,轧制时变形应力促进了裂纹的扩展,连铸坯上存在的偏析带及夹杂物才是裂纹产生的根本原因。为验证这一推断,我们收集了这类裂纹的批号的资料:

注:上表中黄底为出现裂纹的批次,青色为其相邻炉号。

将上表中不同批号在中包炉次占总炉次的百分比绘制如下图。

从图中看出,在共出现的10炉裂纹炉次中,第一炉有6炉,占总炉次的60%,最后一炉2炉,占总炉次的20%,其他占20%,所以认为因为中包第一炉钢水不洁净是导致上述裂纹的主要原因。

2.3密集不规则型裂纹的产生原因:

对密集不规则型裂纹的分析结果表明此种裂纹截面上的形貌极不规则。它们有的形态为折叠,但是裂纹处或末端折入的并非氧化铁皮,而是非金属夹杂,并有因此而形成的铁素体带,裂纹处或附近常伴有大块夹杂物,对密集不规则型裂纹的分析结果表明此种裂纹横截面上的形貌极不规则。它们有的形态为折迭,但是裂纹处或末端折入的并非氧化铁皮,而是非金属夹杂。裂纹处或附近常伴有大块夹杂物。其形成机理是多晶体金属,在外力作用下产生变形时,主要以滑移方式进行变形,其重要物点是各晶粒填充形状的相互制约性和相互协调性。若因某种原因使晶粒的充形不能相互协调或协调不好金属的变形抗力就大,有时塑性也变差。晶界、晶粒取向、杂质、第2相、晶粒的粗细等都影响晶粒充形的协调性。在多晶体中,当晶界的滑移面与作用力可能成45。时,这些晶粒成为软取向的晶粒。滑移面不与作用力呈45。的称为硬取向晶粒。在外力作用下软取向的晶粒可优先产生滑移变形。多晶体中不仅晶粒与晶粒间的变形程度不同,而且每个晶粒内部的变形也不相同。软三角取向晶粒的变形在晶界外便受压抑使用使变形减小,硬取向晶粒受牵挂使变形增加。两者在晶

界处变形必须保持一致。这样,在受压的软取向晶粒上受拉伸应力。与此对应,在压缩内力区产生压应力,拉伸应力区产生拉应力。这些应力和原来由外力引起的应力合起来便会在某区域集中更大的应力,变形越不协调应力集中越大。尤其是金属内含有杂质和第二相时,一方面杂质和第二相可阻碍滑移的进行;另一方面杂质偏聚的地方和硬的第二相会起到硬取向晶粒那样的作用,引起应力集中。夹杂物和第二相常集中在钢锭柱状晶彼此相遇(方形、矩形断面锭的等分角线外)以及柱状晶和等轴晶的交界处,这些地方最薄弱。带圆角的锭或圆锭柱状晶垂直周边排列,这时薄弱部位移到锭的中心部。由上述可知:由于轧材表面密集型裂纹处存在大块状夹杂物,故在晶界处产生微量元素和夹杂物的偏聚,使得某些元素(如S、P)在晶界的含量应高于钢中的平均含量。在高温轧制变形过程中晶体的滑移在晶界与夹杂物界面处受阻而产生应力集中及因多滑移时,滑移受相互穿插,造成晶界脆化和晶界的初始熔化。晶界的熔化温度低于晶内的熔化温度,且晶界强度低于晶内强度,所以在晶界处首先出现显微裂纹。这些显微裂纹因处于应力集中的晶界,如果它处的区域为拉应力区(如:加热产生的温度应力为拉应力的区域),则显微裂纹就会不断扩展,以致把无数小裂纹连接成宏观的表面裂纹。这类裂纹由于晶界的多方向性及夹杂物分布的多方向性,使得晶界显微裂纹方向不定,从而致使这类轧材表面裂纺的宏观形貌无规律性。由此可见要降低该类表面裂纹,提高钢液沌洁度,降低夹杂物含量是有效手段之一。

2.4 发纹的产生原因探讨:

发纹的形成原因主要有:钢坯加热时因温度应力(阴、阳面温差带来)形成的发纹、轧材冷却时温度应力和组织应力所产生的发纹、钢坯轧制时压量和限制宽展所形成的发纹以及钢坯氧化铁皮所造成的发纹,轧辊轧槽老化产生的发纹。

2.4.1 钢在加热过程中阴阳面温差与发纹的关系

钢坯在加热过程中(轧制前)产生的内应力,根据其形成的原因不同,有温度应力和组织应力。

(1)温度应力:在钢坯加热过程中,当钢坯温度介于0℃至500℃~550℃范围时,钢坯处于弹性状态,此时若钢坯出现温度梯度,则势必产生温度应力,如温度应力超过强度极限,便会造成钢坯破坏。当温度升高到500℃~550℃以上时,由于进入塑性状态,而变形抗力又较低,通过塑性变形,温度应力也就消失。钢坯在轧制加热0℃至500℃~550℃时,始终存在不同程度的阴阳面温差,从而使得钢坯在加热时产生温度

应力。其阳面温度高膨胀大,它的膨胀将受到阴面的约束,则引起的温度应力压应力(阳面);而阴面温度低,膨胀小,相反会受到阳面作用促做它膨胀,则产生的温度应力为拉应力(阴面),同理,钢坯加热时心部将产生拉就力。钢坯加热时阳面轴向、切向受压应力作用,阴面轴向、切向受拉应力作用。故阴面易产生裂纹,且裂纹暴露在空气中,裂口易氧化,在以后的加工中不能得以焊合而作为表面裂纹(发纹)保留在轧材上,这是造成轧材表面单侧发纹的原因之一。

(2)组织应力:在有相变的钢在加工过程中,由于相变前后组织的比容发生变化,以及钢料的表层与心部不同时发生相变,这样引起的内应力为组织应力,总的规律是:增大比容的转变区受压应力,减少比容的转变区受拉应力。组织应力也是三项应力,但切向应力最大。

在加热过程中,组织应力由于在高温状态下,一般均可消除,故发纹主要是由于温度应力引起的,且由于坯料越大,温度梯度越大,由于温度应力引起发纹的几率就越高,适当选取坯料的断面尺寸,是避免发纹的一个途径,在实际生产过程中,考虑到部份发纹通过后部精整工序轻微清理可以消除,而严重的裂纹只有报废,为追求经济效益,因此往往需在质量和成本中寻找一个平衡点,二轧车间经过一年的生产,大规模的由于温度应力引起的发纹还没有出现,故认为选取的300*300和350*450坯料比较合理。

2.4.2 轧材在冷却过程中内应力与发纹的关系

由于轧材冷却后期处于温度较低的弹性状态,因此冷却内应力危险性比加热内应力危险性大。

(1)温度应力

轧材在冷却初期,表层冷却快,体积收缩大;心部冷却慢,体积收缩小,由于表层的收缩受到心部阻碍。表层产生拉应力,心部引起压应力,这是可能产生表面裂纹,表面裂纹的特征是分布轧材的周身。随着继续冷却到后期,表层温度很低,体积收缩停止,而心部的收缩受到表层的制约,结果使温度应力变为表层压应力,心部为拉应力,此时易产生内裂。

(2)组织应力

随着温度的降低,表层由比容小的奥氏体转变为比容大的铁素体,所以表层受压应力,而心部受拉应力,由于此时钢料心部处于温度较高,处于良好的塑性变形

阶段,可通过塑性变形使内部拉应力得到缓解,故不易产生裂纹。随着轧材继续冷却,心部也开始发生塑性转变,这时的组织应力:心部是压应力,表层是拉应力,应力不断增大,直到相变结束。这是引起表面总纵向裂纹(与轧制方向相同)的重要原因。

(3)残余应力

轧材在轧制成形过程中,将其消除,由于变形不均加工硬化所引起的内应力,如未能及时得到再结晶软化消除,轧后便成为残余应力保留下来。

应力造成的裂纹,一般情况都会有一定的长度,且不会出现明显的张口,很细小。如下图

2.4.3 钢坯加热时表面氧化铁皮与发纹的关系

钢坯在加热到高温时,表层中的铁和炉气中的氧化性气体(如O2、CO2、H2O、SO2、等)发生化学反应,结果使钢坯表层变成氧化铁皮(即氧化皮)。轧制时,由于第一、二道次(未翻钢)钢坯表面上的氧化铁皮脱落后仍留在坯上表面而被压入,第三道次翻钢轧制后氧化铁皮掉下造成表面凹坑或麻点,在成品道次被拉长面形成发纹,此情况下所产生的发纹应是分布于轧材的单侧。类似的情况二轧已经出现过,钢材表面呈现密集的细微裂纹,很浅,经过打磨可以消除。因此,二轧高压水除鳞设备的完好是保证不出现发纹的首要条件。

2.4.5 孔型设计和轧制规程不当,可能产生发纹:

方坯在箱型孔型中轧制时,由于受到侧壁一定量的限制宽展,轧件在上下被压,向前延伸的变形过程中,表面将收缩而产生皱纹,再经以后各道次的变形成材,从而造成轧材表面有发纹,这种情形产生的发纹,在轧材上就是两面对称型发纹。非常有规律,如果压下量越大,限制宽展的程度越大,则发纹越严重。这种情况如果不是温度有很大的波动而造成宽展的波动,不会偶然出现,而是大批量的,其位置也比较

有规律。有的厂采用bk=(1.01—1.06)B,即来料宽度小于槽底宽,这样可保证不因为限制宽展出现裂纹,还可减少孔型的磨损,但这样容易引起轧件的倾斜和扭转,为保证轧件在孔型中的稳定,故多数厂家均选择bk=B-(0—6)mm,二轧车间开坯轧机一个孔型是多道次轧制,为保证轧件的稳定,来料宽均大于槽底,达涅利在设计工艺时侧壁斜度选择较大,应该也是基于此,经一年的实践,我们认为由于孔型和轧制规程不合理造成的发纹还基本上没有,这套轧制规程对于防止裂纹还是比较合理,但目前扭转仍是一个很突出的问题,对操作工的操作技能要求较高,这中间有一个较好的中间点,需要逐步进行摸索。

2.4.6 由于轧槽老化造成的裂纹:这种情况是最容易发现的,一般一旦轧材出现裂纹,轧钢工会首先检查轧辊的情况,只要标准掌握得当,不会出现大批量的裂纹。轧钢工在交接班和在班中会定期检查轧辊的表面情况。

总之,裂纹出现的成因是一个综合的因素,不同的钢种、不同的规格情况各有不同,对优特钢,生产的组织节奏、热装热送时工序的管理、成材车间生产节奏较快,钢材终轧温度较高,钢材在冷床上冷却不充分就被移送到其它地方堆垛空冷等等都会造成某些钢种表面的裂纹。这里,只是针对二轧车间各钢种普遍出现的现象分析。3、结论:

3.1直短宽型裂纹大部分是皮下汽泡、偏析和夹杂物造成的裂纹;直长型裂纹大部分是轧制裂纹,其中直长深型裂纹实质折迭裂纹、直长浅型大部分为拉丝裂纹,不规则裂纹多为夹杂裂纹。

3.2 发纹的形成原因主要有:钢坯加热时因温度应力(阴、阳面温差带来)形成的发纹、轧材冷却时温度应力和组织应力所产生的发纹、钢坯轧制时压下量和限制宽展所形成的发纹以及钢坯氧化铁皮所造成的发纹。在轧钢工序出现的裂纹,其位置大部分是有规律的。

3.3 合理的孔型或选择合适的坯料尺寸,能部分减少表面裂纹发生机率。要有效地减少表面裂纹、必须保证冶炼和浇注、坯料的质量外,也必须保持加热、轧制的质量。

3.4 应用有效的手段对坯料进行检验和实验,必要时应对坯料进行精整,对坯料的检验和实验应形成制度,持续进行。

参考引用文献:

1、期刊论文:闵凡起、赵秀岭、刘军 45#圆钢纵裂分析

2、张军:马钢连铸异型坯表面纵裂纹及清洁度研究

3、川长钢公司浅析20CrMnTi热轧棒材表面裂纹特点及产生原因

读书的好处

1、行万里路,读万卷书。

2、书山有路勤为径,学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷,下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力,老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早,白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。

8、读书要三到:心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器,人不学、不知义。

10、一日无书,百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生,一日不写手生。

13、我扑在书上,就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书,就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书,就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学,如日出之阳;壮而好学,如日中之光;志而好学,如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘,思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根

裂缝产生原因

浅谈复合剪力墙裂缝成因及治理措施 提要:复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小,不能采用普通混凝土进行浇注,也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此,采用设计强度等级的自密实高性能混凝土,该自密实混凝土应达到以下工作性能: 一、复合剪力墙混凝土现场施工工法及混凝土要求 复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小,不能采用普通混凝土进行浇注,也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此,采用设计强度等级的自密实高性能混凝土,该自密实混凝土应达到以下工作性能:塌落度:260~280mm;扩展度:600~750mm;和易性良好,无目视泌水、离析现象。 1、自密性混凝土材料要求无论采用商品混凝土还是现场搅拌混凝土,其材料应满足以下要求:胶结材料:水泥采用42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。水泥的质量应符合现行的水泥国家标准。粗骨料:石子宜采用粒径为5~10mm,连续级配的卵石或碎石,并符合《普通混凝土用卵石或碎石质量标准及检验方法》(JGJ53—79)的标准。细骨料:砂子由于砂浆中砂子体积较大,宜选用细度模数较大的中砂(细度模数≥2.6),且符合《混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52¬—79)。水:采用洁净的引用水掺合料:自密性混凝土中应掺加Ⅰ、Ⅱ粉煤灰或磨细矿渣及少量膨胀剂等掺合料。掺合料使用前应做好适配,尽量使用需水比小的粉煤灰。外加剂:通常的减水剂达不到高性能混凝土要求的减水

程度及提高的工作性,一般需要加超塑化剂(或叫高效减水剂)。现在各生产厂家的产品性能差异性较大,因此用量也各不相同,但有研究表明,将不同厂家的产品(萘系高效减水剂)按比例混合使用,掺合后的产品各组分间的作用相互调节,发挥其各自的优势,可取到“超叠加效应”。除减水剂外,尚应根据工程实际情况适量掺加引气剂,早强剂(或缓凝剂),泵送剂。 2、混凝土浇筑复合剪力墙中的自密性混凝土宜按顺序浇筑。自密性混凝土适合于泵送(如用吊斗浇筑时,应使用料口和模板入口距离尽量小,必要时可加串筒或溜槽),及采用大开口漏斗浇筑以免较薄一侧产生混凝土不饱满状况。浇筑时,应及时观测两侧混凝土浆面高差,混凝土较薄的一侧应高于后侧上升,应控制在300mm以,防止保温层外侧移位。 3、混凝土的辅助振捣浇筑自密性混凝土起作用是不需要振捣因其钢筋密且有拉筋,为了达到墙体混凝土密实与表面光洁的目的,可以实行模板外的辅助振动。一般采用皮锤、小型平板震动器或振捣棒随着混凝土的浇筑从下往上震动。在钢筋构造复杂的暗柱或复合剪力墙中部,可在浇筑时采用螺纹钢筋进行适量插捣,插捣时不得触及拉筋,不准采用振捣棒入模振捣混凝土。 4、混凝土的养护复合剪力墙中的混凝土截面较薄,通常室外侧只有50mm。为了防止产生干缩裂缝,应在模板拆除后立即涂刷养护剂或覆盖浇水进行养护,且养护时间应比普通混凝土延长24小时以上。

桥梁裂缝产生原因浅析 刘春桥

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桥梁施工裂缝产生原因分析

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结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有: 1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常?用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝而导致钚馐础? 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起,仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力,不少平面杆系有限元程序均可正确计算,但在40年前却比较困难。在

焊缝裂纹的原因

有时候我发现焊道会有裂纹,这是怎么产生的, 如何解决这问题? 裂纹焊缝中原子结合遭到破坏,形成新的界面而产生的缝隙称为裂纹。 A、.裂纹的分类 根据裂纹尺寸大小,分为三类:(1)宏观裂纹:肉眼可见的裂纹。(2)微观裂纹:在显微镜下才能发现。(3)超显微裂纹:在高倍数显微镜下才能发现,一般指晶间裂纹和晶内裂纹。 从产生温度上看,裂纹分为两类: (1)热裂纹:产生于Ac3线附近的裂纹。一般是焊接完毕即出现,又称结晶裂纹。这种二裂纹主要发生在晶界,裂纹面上有氧化色彩,失去金属光泽。 (2)冷裂纹:指在焊毕冷至马氏体转变温度M3点以下产生的裂纹,一般是在焊后一段时间(几小时,几天甚至更长)才出现,故又称延迟裂纹。 按裂纹产生的原因分,又可把裂纹分为: (1)再热裂纹:接头冷却后再加热至500~700℃时产生的裂纹。再热裂纹产生于沉淀强化的材料(如含Cr、Mo、V、Ti、Nb的金属)的焊接热影响区内的粗晶区,一般从熔合线向热影响区的粗晶区发展,呈晶间开裂特征。 (2)层状撕裂主要是由于钢材在轧制过程中,将硫化物(MnS)、硅酸盐类等杂质夹在其中,形成各向异性。在焊接应力或外拘束应力的使用下,金属沿轧制方向的杂物开裂。 (3)应力腐蚀裂纹:在应力和腐蚀介质共同作用下产生的裂纹。除残余应力或拘束应力的因素外,应力腐蚀裂纹主要与焊缝组织组成及形态有关。 B、.裂纹的危害裂纹,尤其是冷裂纹,带来的危害是灾难性的。世界上的压力容器事故除极少数是由于设计不合理,选材不当的原因引起的以外,绝大部分是由于裂纹引起的脆性破坏。 C、.热裂纹(结晶裂纹) (1)结晶裂纹的形成机理热裂纹发生于焊缝金属凝固末期,敏感温度区大致在固相线附近的高温区,最常见的热裂纹是结晶裂纹,其生成原因是在焊缝金属凝固过程中,结晶偏析使杂质生成的低熔点共晶物富集于晶界,形成所谓"液态薄膜",在特定的敏感温度区(又称脆性温度区)间,其强度极小,由于焊缝凝固收缩而受到拉应力,最终开裂形成裂纹。结晶裂纹最常见的情况是沿焊缝中心长度方向开裂,为纵向裂纹,有时也发生在焊缝内部两个柱状晶之间,为横向裂纹。弧坑裂纹是另一种形态的,常见的热裂纹。 3 焊接缺陷及对策 热裂纹都是沿晶界开裂,通常发生在杂质较多的碳钢、低合金钢、奥氏体不锈钢等材料气焊缝中 (2)影响结晶裂纹的因素 a合金元素和杂质的影响碳元素以及硫、磷等杂质元素的增加,会扩大敏感温度区,使结晶裂纹的产生机会增多。 b.冷却速度的影响冷却速度增大,一是使结晶偏析加重,二是使结晶温度区间增大,两者都会增加结晶裂纹的出现机会; c.结晶应力与拘束应力的影响在脆性温度区内,金属的强度极低,焊接应力又使这飞部分金属受拉,当拉应力达到一定程度时,就会出现结晶裂纹。

砼表面裂缝原因分析

砼表面裂缝原因分析 The manuscript was revised on the evening of 2021

砼表面裂缝原因分析 一、混凝土裂缝类型及成因 实际上,钢筋混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素互相影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因,其中最常见的是混凝土早期裂缝,混凝土早期裂缝有以下几种:1、塑性沉降裂缝此类裂缝产生的主要原因是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍(如钢筋、模板)而产生的。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后小时至3小时之间,混凝土尚处在塑性状态,混凝土表面消失水光时立即产生,沿着梁及板上面钢筋的走向出现,主要是混凝土塌落度大、沉陷过高所致。另外在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时也会出现此类裂缝。 1、塑性收缩裂缝 此类裂缝产生的主要原因是混凝土浇筑后,在塑性状态时表面水分蒸发过快造成的。这类裂缝形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状,深度一般不超过50mm.多在表面出现,产生的原因主要是混凝土浇注后3—4小时左右表面没有被覆盖,特别是平板结构在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发过快,或者是基础、模板吸水过快,以及混凝土本身的水化热高等原因造成混凝土产生急剧收缩,此时混凝土强度趋近于零,不能抵抗这种变形应力而导致开裂。 2、温度的变化与湿度的变化 裂缝:混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。 3、原材料质量引起的裂缝

裂缝产生的原因防治措施

一、外保温产生裂缝的原因及治理 1、现象:苯板面层出现可见的裂缝,形状不规则,互不连通,裂缝宽度在0.5mm以下,多出现在施工2个月以后,经过一年后裂缝宽度会超过1mm。 2、原因分析: 1)材料方面: ①材料密度低,易变形,抗拉性能差,使保温层开裂; ②材料陈化时间不够,在苯板粘贴完成后仍在变形; ③抹面砂浆与聚苯板的导热系数相差较大,面层变形出现的量差较大,引起开裂; ④底胶粘结性能不满足要求,苯板固定不牢,引起开裂; ⑤抗裂砂浆内聚合物柔韧性能低; ⑥使用了不合格的玻璃纤维网格布,易断裂,不能有效的分散应力; ⑦涂料饰面层使用了刚性腻子,柔韧性能不够,引起开裂。 2)施工措施方面: ①基层不平整、不清洁; ②胀丝深度不足,数量不够; ③粘结面积小; ④网格布搭接长度不足; ⑤门窗洞口四角处附加网格布未设置; ⑥高温气候下施工,面层失水过快,引起开裂。

3、防治措施: 1)材料方面:苯板密度控制在18-22kg,抗拉强度要大于0.1MPa,陈化时间在自然条件下陈化42天或在60℃蒸汽中陈化5天,玻璃纤维抗拉强度值不得小于750N/50mm,底胶拉伸强度不得小于0.6MPa,浸水48小时后不得小于0.4MPa。 2)施工工艺方面: ①基层处理应到位; ②苯板粘贴采用点粘或框粘时实际粘结面积不得小于40%,竖缝应逐行错开,门窗洞口四角处必须采用“刀把”形做法,墙角处应交错互锁; ③面胶施工前应检查苯板是否粘贴牢固,一般在贴后24h方可进行抹面,面胶应随拌随用,且必须在1.5h内用完,抹面层应二次抹成,一层,压网,二层,网格布在规定的部位必须进行翻包,网格布搭接长度均不得小于100mm,严禁出现网格布松弛不紧,褶皱。 二、混凝土产生裂缝的原因及治理 原因分析:工程实践应用表明,裂缝形成的主要原因来自3个方面,变形、荷载以及材料性质。一般由温度、收缩、不均匀沉降引起的变形而造成裂缝产生占总量的80%,荷载等原因造成的裂缝约占20%,根据这些主要因素,一般习惯把混凝土裂缝总结归纳为:收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝以及施工裂缝几类。裂缝一旦出现后将会随着时间的变化而变化,其宽度、深度、形状可能会

桥梁裂缝产生原因浅析及处理

桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要:本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况,分析裂缝原因,建议处理方法。 关键词:公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号:u445文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)引言 近年来,我省交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 (一)混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土

结硬时出现的水化热。此时,混凝土抗拉强度较低,容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部,在混凝土内呈现含水梯度,表面收缩大、而内部收缩小,出现内、外收缩差,混凝土表面受拉,内部受压,当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时,便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力,当温度应力超过混凝土抗拉强度时,即产生温度裂缝。 (二)使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的,那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝;剪切裂缝;扭曲裂缝;断开裂缝;局部应力裂缝; 二、改进措施 (一)设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响

裂纹原因分析

裂纹 裂纹是锻压生产中常见的主要缺陷之一,通常是先形成微观裂纹,再扩展成宏观裂纹。锻造工艺过程(包括加热和冷却)中裂纹的产生与受力情况、变形金属的组织结构、变形温度和变形速度等有关。锻造工艺过程中除了工具给予工件的作用力之外,还有由于变形不均匀和变形速度不同引起的附加应力、由温度不均匀引起的热应力和由组织转变不同时进行而产生的组织应力。 应力状态、变形温度和变形速度是裂纹产生和扩展的外部条件;金属的组织结构是裂纹产生和扩展的内部依据。前者是通过对金属组织及对微观机制的影响而对裂纹的发生和扩展发生作用的。全面分析裂纹的成因应当综合地进行力学和组织的分析。 (一)形成裂纹的力学分析 在外力作用下物体内各点处于一定应力状态,在不同的方位将作用不同的正应力及切应力。裂纹的形式一般有两种:一是切断,断裂面是平行于最大切应力或最大切应变;另一种是正断,断裂面垂直于最大正应力或正应变方向。 至于材料产生何种破坏形式,主要取决于应力状态,即正应力σ与剪应力τ之比值。也与材料所能承受的极限变形程度εmax 及γmax有关。例如,①对于塑性材料的扭转,由于最大正应力与切应力之比σ/τ=1是剪断破坏;②对于低塑性材料,由于不能承受大的拉应变,扭转时产生45°方向开裂。由于断面形状突然变化或试件上有尖锐缺口,将引起应力集中,应力的比值σ/τ有很大变化,例

如带缺口试件拉伸σ/τ=4,这时多发生正断。 下面分析不同外力引起开裂的情况。 1.由外力直接引起的裂纹 压力加工生产中,在下列一些情况,由外力作用可能引起裂纹:弯曲和校直、脆性材料镦粗、冲头扩孔、扭转、拉拔、拉伸、胀形和内翻边等,现结合几个工序说明如下。 弯曲件在校正工序中(见图3-34)由于一侧受拉应力常易引起开裂。例如某厂锻高速钢拉刀时,工具的断面是边长相差较大的矩形,沿窄边压缩时易产生弯曲,当弯曲比较严重,随后校正时常常开裂。 镦粗时轴向虽受压应力,但与轴线成45°方向有最大剪应力。低塑性材料镦粗时常易产生近45°方向的斜裂(见图片8-355)。塑性好的材料镦粗时则产生纵裂,这主要是附加应力引起的。 工件的几何形状对应力分布有明显影响。例如,拉伸试棒在缩颈形成前各处可以视为受均匀的单向拉应力,一旦形成缩颈后,缩颈表面就受三向拉应力;镦粗时也有类似的情况,只是应力的符号相反。

梁产生裂缝的原因及处理方法

钢筋混凝土梁裂缝? ? 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件,在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见,现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。? ? 一、裂缝成因? 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂,主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等,通常可归纳为以下几种:? 1.混凝土尚处于未完全硬化状态时,如干燥过快,则产生收缩裂缝,通常发生在表面上,裂缝不规则,宽度小。? 2.温变裂缝。水泥在硬化期间,砼表面与内部温差较大,导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩,受到内部砼的约束,而出现裂缝。? 3.设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小,或者由于

计算错误,受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等,都会导致砼梁出现结构裂缝。? 4.施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝;由于施工不当、模板支撑下沉,或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝;施工控制不严,在梁上超载堆荷,而导致出现裂缝。? 5.预制钢砼梁在运输、吊装过程中,由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载,也会导致钢砼梁出现裂缝。? 6.在使用过程中,改变原来使用功能,将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。? ? 二、裂缝的处理? 根据裂缝的成因情况,可将裂缝分为两种类型:一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小,可作一般处理或不处理;另一类裂缝明显影响了梁的承载能力,随着裂缝的扩展和延伸,钢筋达到屈服强度,受压区砼应变量增大,梁刚度大大降低,构件趋向破坏。此类

裂纹原因分析

裂纹 裂纹是锻压生产中常见的主要缺陷之一,通常是先形成微观裂纹,再扩展成宏观裂纹。锻造工艺过程(包括加热和冷却)中裂纹的产生与受力情况、变形金属的组织结构、变形温度和变形速度等有关。锻造工艺过程中除了工具给予工件的作用力之外,还有由于变形不均匀和变形速度不同引起的附加应力、由温度不均匀引起的热应力和由组织转变不同时进行而产生的组织应力。 ?应力状态、变形温度和变形速度是裂纹产生和扩展的外部条件;金属的组织结构是裂纹产生和扩展的内部依据。前者是通过对金属组织及对微观机制的影响而对裂纹的发生和扩展发生作用的。全面分析裂纹的成因应当综合地进行力学和组织的分析。?(一)形成裂纹的力学分析 在外力作用下物体内各点处于一定应力状态,在不同的方位将作用不同的正应力及切应力。裂纹的形式一般有两种:一是切断,断裂面是平行于最大切应力或最大切应变;另一种是正断,断裂面垂直于最大正应力或正应变方向。?至于材料产生何种破坏形式,主要取决于应力状态,即正应力σ与剪应力τ之比值。也与材料所能承受的极限变形程度εmax及γmax有关。例如,①对于塑性材料的扭转,由于最大正应力与切应力之比σ/τ=1是剪断破坏;②对于低塑性材料,由于不能承受大的拉应变,扭转时产生45°方向开裂。由于断面形状突然变化或试件上有尖锐缺口,将引起应力集中,应力的比值σ/τ有很大变化,例如带缺口试件拉伸σ/τ=4,这时多发生正断。?下面分析不同外力引起开裂的情况。 1.由外力直接引起的裂纹?压力加工生产中,在下列一些情况,由外力作用可能引起裂纹:弯曲和校直、脆性材料镦粗、冲头扩孔、扭转、拉拔、拉伸、胀形和内翻边等,现结合几个工序说明如下。 弯曲件在校正工序中(见图3-34)由于一侧受拉应力常易引起开裂。例如某厂锻高速钢拉刀时,工具的断面是边长相差较大的矩形,沿窄边压缩时易产生弯曲,当弯曲比较严重,随后校正时常常开裂。?镦粗时轴向虽受压应力,但与轴线成45°方向有最大剪应力。低塑性材料镦粗时常易产生近45°方向的斜裂(见图片8-355)。塑性好的材料镦粗时则产生纵裂,这主要是附加应力引起的。?工件的几何形状对应力分布有明显影响。例如,拉伸试棒在缩颈形成前各处可以视为受均匀的单向拉应力,一旦形成缩颈后,缩颈表面就受三向拉应力;镦粗时也有类似的情况,只是应力的符号相反。

主体结构产生裂缝的原因

主体结构裂缝产生的原因分析 一、原因分析: 1、原材料原因:①混凝土原材料砂石级配不合理,使用粉砂过多或含泥量大;②、使用过期水泥或水泥安定性不稳定,含有生石灰或氧化镁;③、混凝土和易性、粘聚性、保水性、流动性差,产生离析; 2、基层处理不到位:①基层太干燥,浇筑前未洒水湿润,砼失水过快;②、模板拼接处缝隙大、漏浆。 3、模板架体刚度不足:①、立杆间距过大,未验算架体刚度、强度、整体稳定性;②、立杆下端未设置垫板或垫板强度不足;③、扫地杆、拦腰杆、扫天杆、剪刀撑未严格按照审批过的方案布置;④、顶丝强度不足或滑丝;⑤、方木间距大、排布稀疏、悬挑端过长。 4、后浇带:①后浇带支撑体系未独立设置,随顶板同步拆除,而悬挑部位仍承受上部施工荷载;虽有回顶措施,但后浇带悬挑部位已受扰动,造成不可修复损伤。②后浇带接茬处理不到位,未剔凿松散混凝土及涂刷界面剂;③、后浇带混凝土未按设计施工,未使用微膨胀混凝土或提高一个标高。 5、楼板厚度不符合图纸设计要求:①、支模顶板标高比设计高,造成截面减小;②、顶板控制标高错误,比设计标高低;③、混凝土浇筑时线绳未绷紧,线绳中间段下躺。 6、线管排布密集或保护层不足:①、管线布局不合理,局部集中布置密集;②、板内预埋线管未居中放置,超出板中1/3范围,过与贴近模板或砼上表面;③、线管上部无负筋时未按要求布置钢筋网片。 7、钢筋移位、钢筋保护层过大或过小:①、钢筋垫块少或施工中垫块脱落;②、施工中钢筋受扰动未及时恢复到位。 8、砼塌落度过大或浇筑过程中加水:①、砼配制不合理,浆多料少,水灰比大、塌落度大;②、砼罐车等待时间过长或混凝土塌落度小,浇灌中私自加水稀释;③、收面不及时,表面已干硬,私自洒水。 9、振捣不到位:①、过度振捣使粗骨料下沉,表面形成砂浆层;②、振捣不密实或漏振。 10、收面工艺不规范:①、未原浆收面,私自洒水泥收面;②、表面过度抹压,面层浮浆大。 11、养护不到位:①、砼收面完成后未及时覆膜;②、养护不及时,表面失水过快。 12、模板架体拆除过早:①、未严格执行拆模报验手续,同样试块未达到规范要求强度,私自拆除架体; ②、墙柱侧模拆除时,私自拆除扫地杆或拦腰杆,使架体整体稳定性受扰动; 13、上荷载过早:①、新浇混凝土未达到终凝期就开始上人施工作业;②、重型材料未分散放置;③、材料吊运未避开客厅等大开间区域。 14、基础不均匀沉降:①、架体支撑底端回填土未夯实或受水浸泡下沉;②、架体支撑基础不均匀沉降。 15、温差因素:①、构件内外温差大,保温措施不到位;②、大体积混凝土温控措施及原材料控制不到位。

浅析桥梁裂缝产生原因

浅析桥梁裂缝产生原因 混凝土桥梁裂缝种类、成因复杂而繁多,各种因素相互影响作用。已经成为桥梁设计、施工中急待解决的问题。 标签:荷载温度变化基础变形施工工艺质量 一、概述 近年來,我省交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。 二、分析原因 实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种: (一)荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理,结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。产生的原因有: 1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计

桥梁横梁裂缝原因浅析及处理

桥梁横梁裂缝原因浅析及 处理 目前我国正处于交通基础建设的快速发展时期,各地兴建了大量的混凝土桥梁,取得了很多宝贵的实践经验,施工方案和机械化施工水平明显提升,完成了一座座举世瞩目的大桥。但是在许多工程中由于各种原因致使桥梁出现质量事故的也不在少数,而由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁直接倒塌的案例也不少见,因此作为工程技术人员必须对裂缝引起足够的重视。裂缝产生的原因是多方面,并不是由单一原因造成的,它的多因性也经常困扰着工程技术人员,要想控制或减少裂缝的产生,有必要了解其产生机理,在施工中加以控制。浙江某大桥0号块在支架上现浇,从当天上午开始浇注,第二天上午完成,共浇注时间约为25个小时。第四天开始拆模,在所有现浇支架均未拆除的情况下一拆模就发现有多条裂缝,宽度较大。根据检测单位的检测报告,最大的裂缝宽度达到1.4mm,而且是贯通的,横梁的发展趋势基本是从底面向上发展。1 裂缝产生原因综述裂缝产生的形式和种类很多,正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效控制和减少混凝土裂缝产生的最有效途径。

广义上讲,裂缝产生有两种原因。一种是由荷载引起的,我们称这种裂缝为结构性裂缝,是承载力不足的结果;另一种为由于变形受约束引起的,此类裂缝称为非机构性裂缝,如温度变化、混凝土收缩、基础不均匀沉降等因素引起的变形,当变形受到约束,在结构内部产生次应力,由于混凝土的早期抗拉强度比较低,因此产生的次应力很容易就超过了混凝土的抗拉强度,引起混凝土开裂。1.1 混凝土的收缩收缩是混凝土的一个主要特性,对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展,则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。产生收缩裂缝的原因,一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起混凝土收缩而产生的裂缝。多为规则的条状,很少交叉。研究结果表明混凝土干缩率大体在(2~10)/万的范围内。收缩裂缝多发生在混凝土表面上,裂缝较浅而细,对于高度较大的预应力混凝土梁,一般在腰部产生竖向裂缝,且多集中在构件的中部,中间宽两头窄,至梁的上缘及下缘逐渐消失,呈“枣核”形。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。1.2 混凝土材料及配合比配合比设计不当直接影响混凝土的抗拉强度,是造成混凝土开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大,水灰比大,含砂率不适当,骨料种类不佳,选用外加剂不当等,这几个因素是互相关联的。有关试验资料显示:用水量不变时,水泥用量

热裂纹和冷裂纹产生的原因

热裂纹和冷裂纹产生的原因 一、热裂纹的特征 热裂纹常发生在焊缝区,在焊缝结晶过程中产生的叫结晶裂纹,也有发生在热影响区中,在加热到过热温度时,晶间低熔点杂质发生熔化,产生裂纹,叫液化裂纹。 特征:沿晶界开裂(故又称晶间裂纹),断口表面有氧化色。 (2)热裂纹产生原因: ①晶间存在液态间层 焊缝:存在低熔点杂质偏析} 形成液态间层 热影响区:过热区晶界存在低熔点杂质 ②存在焊接拉应力 (3)热裂纹的防止措施: ①限制钢材和焊材的低熔点杂质,如S、P含量。 ②控制焊接规范,适当提高焊缝成形系数(即焊道的宽度与计算厚度之比)枣焊缝成形系数太小,易形成中心线偏析,易产生热裂纹。 ③调整焊缝化学成分,避免低熔点共晶物;缩小结晶温度范围,改善焊缝组织,细化焊缝晶粒,提高塑性,减少偏析。 ④减少焊接拉应力 ⑤操作上填满弧坑

二、冷裂纹的形态和特征 焊缝区和热影响区都可能产生冷裂纹,常见冷裂纹形态有三种 冷裂纹形态{ 焊道下裂纹:在焊道下的热影响区内形成的焊接冷裂纹,常平行于熔合线发展 焊指裂纹:沿应力集中的焊址处形成的冷裂纹,在热影响内扩展 焊根裂纹:沿应力集中的焊缝根部所形成的冷裂纹,向焊缝或热影响发展 a-焊道下裂纹;b-焊趾裂纹;c-焊根裂纹 特征:无分支、穿晶开裂、断口表面无氧化色。 最主要、最常见的冷裂纹为延迟裂纹(即在焊后延迟一段时间才发生的裂纹------- 因为氢是最活跃的诱发因素,而氢在金属中扩散、聚集和诱发裂纹需要一定的时间)。(2)延迟裂纹的产生原因 ①焊接接头存在淬硬组织,性能脆化。 ②扩散氢含量较高,使接头性能脆化,并聚集在焊接缺陷处形成大量氢分子,造成非常大的局部压力。(氢是诱发延迟裂纹的最活跃因素,故有人将延迟裂纹又称氢致裂纹) ③存在较大的焊接拉应力 (3)防止延迟裂纹的措施 ①选用碱性焊条,减少焊缝金属中氢含量、提高焊缝金属塑性 ②减少氢来源枣焊材要烘干,接头要清洁(无油、无锈、无水) ③避免产生淬硬组织枣焊前预热、焊后缓冷(可以降低焊后冷却速度) ④降低焊接应力枣采用合理的工艺规范,焊后热处理等 ⑤焊后立即进行消氢处理(即加热到250℃,保温2~6左右,使焊缝金属中的扩散氢逸出金属表面)。

土木毕业设计外文翻译---桥梁裂缝产生原因浅析

外文文献原文 The bridge crack produced the reason to simply analyse In recent years, the traffic capital construction of our province gets swift and violent development, all parts have built a large number of concrete bridges. In the course of building and using in the bridge, relevant to influence project quality lead of common occurrence report that bridge collapse even because the crack appears The concrete can be said to " often have illness coming on " while fracturing and " frequently-occurring disease ", often perplex bridge engineers and technicians. In fact , if take certain design and construction measure, a lot of cracks can be overcome and controlled. For strengthen understanding of concrete bridge crack further, is it prevent project from endanger larger crack to try one's best, this text make an more overall analysis , summary to concrete kind and reason of production , bridge of crack as much as possible, in order to design , construct and find out the feasible method which control the crack , get the result of taking precautions against Yu WeiRan. Concrete bridge crack kind, origin cause of formation In fact, the origin cause of formation of the concrete structure crack is complicated and various, even many kinds of factors influence each other , but every crack has its one or several kinds of main reasons produced . The kind of the concrete bridge crack, on its reason to produce, can roughly divide several kinds as follows : (1) load the crack caused Concrete in routine quiet . Is it load to move and crack that produce claim to load the crack under the times of stress bridge, summing up has direct stress cracks , two kinds stress crack onces mainly. Direct stress crack refer to outside load direct crack that stress produce that cause. The reason why the crack produces is as follows, 1, Design the stage of calculating , does not calculate or leaks and calculates partly while calculating in structure; Calculate the model is unreasonable; The structure is supposed and accorded with by strength actually by strength ; Load and calculate or leak and calculate few; Internal force and matching the mistake in computation of muscle; Safety coefficient of structure is not enough. Do not consider the possibility that construct at the time of the structural design; It is insufficient

常见桥梁病害的形式及成因

常见桥梁病害的形式及成因 桥连四海,路通八方,桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生 活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故,就会带来巨大的损失和灾难。近些年,人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计,在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总 数的50%,个别地方甚至超过了70%,在这些桥中危桥又占20%?30%,约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固,目前理论上尚没有很好的解决办法,究其原因,主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。 一、桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式: 1、裂缝 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一,不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一,严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展,如钢筋锈蚀、冻融破坏等,这些病害 与裂缝形成恶性循环,会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 2、混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后,桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝,这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。 3、剥蚀 剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼,对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空

蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 4、结构构造的破坏 在钢筋混凝土桥梁中,由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或 年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。 5、地基不均匀沉降引起的破坏 由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大,如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂,毛石墩台的贯通缝等。 二、桥梁病害机理分析 1、裂缝 当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时,混凝土会产生裂缝。桥梁裂缝又主要有以下几种。 首先,超载裂缝。超载裂缝有可细分为: ①局压裂缝:当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时,在承压应力大部 位,由于出现局部拉应力,常常导致产生局压裂缝,甚至会局部压碎。特征:局 压区出现大体与压力方向平行的多条短裂缝。 ②弯曲裂缝:当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。特 征:弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现横向裂缝,逐渐向中和轴展;用螺纹筋时,裂缝间可见短向次裂缝。 其次,网裂。当混凝土出现纵横相交的不规则裂缝时,称为网裂或龟裂。主 要有以下情况:

混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施

浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施 摘要:对桥梁裂缝产生原因做了比较深入分析与探讨,对桥梁裂缝预防和处理做了较为全面总结归纳,并对今后桥梁建设和管理提出了合理化建议和要求,以减少裂缝,达到防患于未然的目的。 关键词:桥梁裂缝;原因;预防处理 abstract: the bridge cracks reasons made a more in-depth analysis and discussion, crack prevention and treatment of the bridge is summarized comprehensively, and bridge construction and management in the future to put forward reasonable suggestions and requirements, in order to reduce cracks and to achieve the purpose of the nip in the bud. key words: bridge cracks; the reason; preventive treatment. 中图分类号:tv543+.6 文献标识码:a文章编号:2095-2104(2013) 在桥梁混凝土领域,一个相当普遍的质量问题就是结构裂缝问题,它已影响到正常的生活和生产,并困扰着大批工程技术人员和管理人员,是一个迫切需要解决的技术难题。虽然理论认为,结构裂缝是不可避免的现象,但通过施工中的技术管理措施,减少和控制裂缝是完全可能的。本文试就裂缝产生的原因进行分析,找出预防与处理裂缝的措施。 一、混凝土桥梁裂缝种类、成因 混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多,主要有荷载、气候因素、材

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