埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算

埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算
埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算

埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算管材的结构性能是决定能否承受负载的重要参数。这个管材参数(抗外压负载)由三个由管材材料、结构和尺寸决定的因素(Ep Ip ro):

Ep---管材短期的弹性模量(kN/m)

Ip----管道纵截面每延米管壁的惯性矩(m4/m)

ro----管道计算半径(管壁中性轴半径)(m)

根据塑钢缠绕管管道工程技术规程规定:埋地塑钢缠绕管在外压力作用下,其竖向直径的变形率应小于管道直径允许变形率5%。

即:ε=Wd,max/D1×100% (1)

ε<5% (2)

式中 Wd,max-管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量(m).

管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量Wd,max可按下式计算:

W d,max=D L〔K d(F sv,k+Фq q vk D1)〕/(8S p+0.061E d)

式中:K d—管道变形系数,根据管道敷设基础中心角2α按附录表1选用;

D L—变形滞后效应系数,取值1.4

F sv,k—每延米管道上管顶的竖向土压力标准值(Kn/m);

Фq—可变荷载准永久值系数,取0.5;

q vk—单个轮压传递到管顶处的竖向压力与地面堆积载荷的大值;

S p—管材环刚度(Kn/m2);

E d—管侧土的综合变形模量(Kn/m2)。

一、作用在管道每延米上的竖向土压力标准值F sv,k,可按下式计算:

F sv,k=r s*H s*D1=18*H s*D1

式中:r s—回填土的重力密度,可取18Kn/m3

H s—管顶至设计地面的覆土高度(m)

D1—管道的外径(m)

根据上式可计算不同覆土高度情况下的作用在管道上竖向土压力标准值(见下表):表1:作用在管道上竖向土压力标准值

二、作用在管道上的可变作用取地面车辆荷载与地面堆积载荷的大值,地面车辆荷载标准值按城-B级考虑(参照04S520,埋地塑料排水管道施工标准图集),作用在管道上的可变作用标准值见表2:

表2:作用在管道上的可变作用标准值

三、计算管侧土的综合变形模量E d

管侧土的综合变形模量E d,可按下列公式计算:

E d=ζ*E e

ζ=1/(α1+α2E e/E n)

式中:E e—管侧回填土在要求压实密度时相应的变形模量(MPa)

E n—沟槽两侧原状土的变形模量(MPa)

ζ—综合修正系数

α1、α2—与B r(管中心处沟槽宽度)和D1(管外径)的比值有关的计算参数,可按附录表2确定。

或得:E d=E e/(α1+α2E e/E n)

即:E d =1/(α1/ E e+α2/ E n)

现在考虑B r/ D1=2时的综合变形模量E d:

查附表2得:α1=0.453 α2=0.565 得:E d =1/(0.453/ E e+0.565/ E n)

当回填土选用中粗砂,密实度达到90%以上时,E e取值5MPa;

根据地勘资料,以及设计情况,对E n取一保守值7MPa;

可得:E d =5.96MPa

四、计算管道变形

根据设计图,管道埋深在3.0m~5.0m之间,覆土高度在2.0~4.5m之间,所以H s按最不利工况考虑取值4.5m;K d按2α取90°时取值0.096;F sv,k取值81D1,Фq*q vk*D1取值5 D1.

初选环刚度为SN8,管道的竖向变形量:

ε=Wd max/D1*100%=DL〔K d(F sv.k+Фq q vk D1)/(8S p+0.061E d)D1〕

=1.5*〔0.096(18*Hs+Фq q vk)/(8*8+0.061*5.9*1000)〕

=1.5*〔0.096(18*4.5+5)/(8*8+0.061*5.9*1000)〕=2.9%<5%

五、结论:

如果该工程地质条件,沟槽设计以及回填设计工况能够符合上述计算条件,选用SN8级的塑钢缠绕管是可靠的。塑料管道承受外部荷载的能力不仅取决于管材的性能,而且很大程度上取决于管道两侧回填土的密实度,所以在设计中要选用能够达到规定密实的回填材料,在施工中要选用正确的施工方法,以保证回填土的密实度达到设计要求。设计时也要充分考虑现场条件以及施工质量与设计值的差距。

郑重声明:上述计算仅作为参考,设计人员需要根据现场情况复核。

d

1 2

附表3 管侧回填土和槽侧原状土变形模量(MPa)

注:1 表中数值适用于10m以内覆土;当覆超过10m时,表中数值偏低;

HDPE双壁缠绕管材环刚度选取方法

HDPE双壁缠绕管材环 刚度选取方法 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One 1

HDPE双壁缠绕管材环刚度选取方法 管材环向弯曲刚度是指管道抵抗环向变形的能力,简称环刚度。环向弯曲刚度是塑料管材抵抗环向变形能力的重要指标。塑料排水管道的最大和最小覆土厚度通常受外压荷载的控制,其最大变形应控制在5%范围内。上海市市政工程研究院通过对塑料管材的砂箱加载试验,测试结果表明,半塑料排水管材的环向弯曲刚度为8KN/m2时,其技术经济综合性能最为适宜。因为砂箱加载试验当塑料管材的变形率为5%时,只要管道两侧回填黃砂(粗)的密实度符合要求,其外荷载作用可相F管顶最大覆土厚度4-5m,—般应能满足排水」二艺设讣的管道埋深要求。因此规定管道位于道路车行道下,其环刚度不宜小于8KN/ m2;对住宅小区及其它地段的排水管道,因地而荷载小,管顶覆土也浅,故可选择环向弯刚度较低的塑料管材,但不宜小于4KN/HV。 1、管径:DN110-DN800.环刚度:SN 2、SN4. SN& SN16 四个等级。举例SN8 农示承受外斥负我8KN/U1J 过程中发生管材变形过大和屈曲破坏现象,造成回填土密实度达不到设计耍求,最常见现象是沿管道敷设方向混凝土路面出现裂缝,雨水沿裂缝下渗造成路面下沉破损。反之如果选用管材环刚度太大,必须采用过大的截面惯性矩,将造成用材料太弟,成本过高。 2、选用埋地塑料双壁波纹排水管环刚度建议:非机动车道、绿化带管材选用SN4(4KN/Itf);机动车道.地下室顶板上管材选用SN8(8KN/Itf);消防车道下管材选用SN16(16KN/flT);如果局部管道穿越消防车道可选用SN8(8KN/Itf)加混凝土包封加固处理。 双壁波纹管si、S2表示管材的环刚度等级,具体有两种表示方法,一种是S1和S2分别代表4级和8级,另外一种是SN4和SN8分别代表4级和8级。一般可以理解为 8KN的比较硬。环刚度S1就是每平米承压为4千牛,S2为8 千牛。SN8对应S2级,代表每平米可以承外压8KN。 HDPE双壁波纹管,简称PE波纹管。双璧波纹管材是以高密度聚乙烯为原料的一种新型轻质管材,具有重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点,其优异的管壁结构设计,与其他结构的管材相比,成本大大降低。并且山于连接方便、可靠,在国内外得到广泛应用。大量替代混凝土管和铸铁管。HDPE双壁波纹管按环刚度等级划分可分为S1型和S2型两种:按双壁波纹管规格划分有以下标准(公称内径):①225 mm、①300 mm、①400 mm、①500 mm、①600 mm、①800 mm、① 1000 mm、1200mmo SN4环刚度是要低于SN8的,环刚度的的大小是根据生产厂家的成本、材质所决定的,通常厂家说他的环刚度有SN8,但实际测定并非如此,厂家都有自己的企业标准。想知道有多少环刚度可以送检,有条件的换也可以自己根据GB/T 9647-2003国家标准测定。 2

管材环刚度选择计算

埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算 根据塑钢缠绕管管道工程技术规程规定:埋地塑钢缠绕管在外压力作用下 向直径的变形率应小于管道直径允许变形率5%。 & < 5% K d (F sv,k q q vk D1) A Vd ,max L8S P 0.061E d K d——管道变形系数,根据管道敷设基础中心角 q,――可变荷载准永久值系数,取0.5 ; q vk——单个轮压传递到管顶处的竖向压力与地面堆积载荷的大值; Sp --- 管材环刚度(kN/m2); Ed――管侧土的综合变形模量(kN/m2)。 ,、作用在管道每延米上的竖向土压力标准值F sv, k ,可按下式计算: F sv, K=r s H s D1=18* H s * D 1 式中r s——回填土的重力密度,可取18KN/m ;H s ――管顶至设计地面的覆土高度(m ; D 1管道的外径(m。 根据上式可计算不同覆土高度情况下的作用在管道上竖向土压力标准值 D i 即 : 100% 式中d,max 管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量(0 ) 。 管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量W max可按下式计算: D L变形滞后效应系数,取值1.4 F SV k每延米管道上管顶的竖向土压力标准值(KN/n) ; 其竖 (2) 式中2a按附录表1选用; (见

表1作用在管道上竖向土压力标准值 二、作用在管道上的可变作用取地面车辆荷载与地面堆积载荷的大值,地面车辆荷载标准值按城-B级考虑(参照04S520,埋地塑料排水管道施工标准图集)作用在管道上的可变 作用标准值见表2: 表2:作用在管道上的可变作用标准值

汽车悬架构件的设计计算

汽车悬架构件的设计计算 前言 第一章汽车悬架的基本知识 第一节汽车悬架构件 一、导向机构 二、弹性元件 三、梯形机构 四、阻尼元件 五、稳定装置 第二节汽车悬架型式 一、悬架的基本要求 二、悬架的分类 (一)按功能原理划分 (二)按导向机构划分 (三)按弹性元件划分 第三节汽车悬架型式的发展 一、导向机构悬架型式的发展 (一)单臂悬架的发展 (二)从单臂到双臂 (三)麦弗逊悬架 (四)平衡悬架 二、弹性元件悬架型式的发展 (一)钢板弹簧悬架 (二)螺旋弹簧悬架 (三)扭杆弹簧悬架 (四)空气弹簧悬架 (五)油气弹簧悬架 第二章汽车悬架的基础理论 第一节汽车悬架术语和力矩中心 一、特定术语 二、力矩中心 (一)定义 (二)相关定理 (三)悬架的侧倾力矩中心 (四)悬架的纵倾力矩中心 第二节多轴汽车的特性参数 一、特性参数 (一)外心距 (二)组合线刚度 (三)中性面 (四)内心距 (五)换算线刚度

二、角刚度与角刚度比 (一)角刚度 (二)角刚度比 第三节汽车平顺性的评价指标 一、IS0263l标准 二、常用评价指标 第四节汽车操纵稳定性的评价指标 一、定义及研究对象 二、评价指标 三、车身稳定性 第三章汽车悬架构件的设计计算 第一节汽车导向机构 一、车轮定位参数 (一)轮距 (二)车轮外倾角 (三)前束 二、麦弗逊悬架的导向机构 (一)悬架中心和力矩中心 (二)换算线刚度和角刚度 (三)受力分析 三、半拖臂悬架的导向机构 (一)相关参数 (二)线刚度与角刚度 (三)设计要点 四、双横臂悬架的导向机构 (一)空间模型 (二)运动学特性 (三)弹性元件受力 (四)换算线刚度与角刚度 (五)摆臂临界角 五、单纵臂悬架的导向机构 六、钢板弹簧悬架的导向机构 (一)对称板簧的运动特性 (二)非对称板簧的运动特性 (三)中心扩展法的作图步骤及其修正方法 (四)两点偏转法的作图步骤及其修正方法第二节汽车弹性元件 一、钢板弹簧 (一)普通钢板弹簧 (二)变断面钢板弹簧 (三)渐变刚度钢板弹簧 (四)非对称钢板弹簧 二、螺旋弹簧 (一)普通压缩螺旋弹簧

HDPE环刚度的计算(解密版)325

湖塘路HDPE^刚度的计算、计算依据: 《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规范》CECS 164;2004 二、环刚度概念:管道抵抗环向变形的能力。 三、计算公式: W/max=D(K D(F sV,K+ ? q Q k Dl)/(8S p+0.061E d)) 式中Wmax ------------- 管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量( m) K D――管道变形系数,取0.109. D L――变形滞后效应系数,根据管道胸腔回填密实度取 1.5. F SV,K――每延米管道管顶的竖向压力标准值。(F SV,K=YHD=回填土密度X覆 土厚度X管道外径=18X4X0.716=51.55(KN/m)) ? q ---------- 可变荷载永久值系数,取0.5。 E d――管侧土的综合变形模量(KN/m), 四、判定条件£ = W.max/ D 1X100%<5% 五、计算过程: ( 1)计算管侧土的综合变形模量E d: 根据附录C, B r/D1=(0.4+0.4+0.716 )/0.716=2.1173,曰 &=7/2.5=2.8 , E =0.52 则 E d= E E e=0.52X7=3.64 (2)计算竖向变形量 2 (1) 环刚度=8 KN/m2 W d.max=D L(K D(F sV,K+? q Q vk D1)/(8s p+0.061E d)) =1.5(0.109(51.55+0.5X10X0.60)/ (8X8+0.061X3.64X1000)) =0.03118 (m) £= W d.max/ D 1X100%=0.03118/0.6=0.52>5%,不满足要求。 ( 2) (1) 环刚度=12.5KN/m2 W d.max=D L(K D(F sV,K+? q Q vk D1)/(8s p+0.061E d)) =1.5(0.109(51.55+0.5X10X0.6)/ (8X12.5+0.061X3.64X1000)) =0.0277(m)

M法的计算土弹簧-刚度

《JTG D63-2007公路桥涵地基与基础设计规范》 桩基土弹簧计算方法 根据地基基础规范中给出的m法计算桩基的土弹簧: 基本公式: K=ab 1 mz ③ 式中: a:各土层厚度 b 1 :桩的计算宽度 m:地基土的比例系数 z:各土层中点距地面的距离 计算示例: 当基础在平行于外力作用方向由几个桩组成时, b1=0.9×k(d + 1) ① h1=3×(d+1) ∵ d=1.2 ∴ h1=6.6 L1=2m L1<0.6×h1=3.96M ∴ k=b′+((1-b′)/0.6)×L1/h1 ② 当n1=2时,b′=0.6 代入②式得:k= 当n1=3时,b′=0.5 代入②式得:k=0.92087542 当n1≥4时,b′=0.45 带入②式得:k=0.912962963 将k值带入①式可求得b1, 对于非岩石类地基,③式中m值可在规范表P.0.2-1中查到 对于岩石类地基,③式中m值可由下式求得: m=c/z 其中c值可在表P.0.2-2中查得 将a、b1、m、z带入③可求得K值 m 同时,《08抗震细则》,第6.3.8中规定,对于考虑地震作用的土弹簧, M 动=(2~3倍)M 静 。

桥梁的地震反应分析研究中,考虑桩-土共同作用时,在力学图式中作如下处理。 假定土介质是线弹性的连续介质,等代土弹簧刚度由土介质的动力m 值计算。“m -法”是我国公路桥梁设计中常用的桩基静力设计方法。在此采用的动力m 值最好以实测数据为依据。由地基比例系数的定义可表示为 z zx x z m ??=σ 式中,zx σ是土体对桩的横向抗力,z 为土层的深度,z x 为桩在深度z 处的横向位移(即该处土的横向变位值)。 由此,可求出等代土弹簧的刚度为s K z m b a x x z m b a x A x P K p z z p z zx z s s ???=????===)()(σ 式中,a 为土层的厚度,p b 为该土层在垂直于计算模型所在平面的方向上的宽度,m 值见表1。

埋地塑料管结构环刚度计算

埋地 塑料管环刚度表示塑料埋地排水管的抗外压负载能力: 3D EI S = 式中:S 为环刚度(2m kN ); E 为材料弹性模量; D 为管道直径(m); I 为管壁单位长度截面惯性矩 根据《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》5.3.1及《给排水结构工程师设计手册》中刚度计算公式:埋地硬聚氯乙烯排水管在外压荷载作用下,管径竖向的直径变形率应小于管材的允许变形率(5%),直径变形率为: (%)1000 ??=D γε,K 0εε=,K 为安全系数,取1.5.,所以333.3%5==K ε%管道在组合荷载下的直径变形量可按照下面公式计算: 33 01061.0r E EL r W K D d L +=?γ 式中: γ?:管道在组合荷载作用下管径竖向的直径变形量; L D :变形滞后系数,取1.2~1.5; 1K :基础垫层系数,当支承角2?>=90°取0.1; 0W :管顶沿纵向单位长度总压力; r :管材的计算半径; E :管材的弹性模量; I : 管壁截面上单位长度的惯性矩; d E :管侧土的综合变形模量(根据《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》附表F-1及F-2确定; 所以管径为DN500,环刚度为8的硬聚氯乙烯塑料管结构计算为: 333 01061.0r E SD r W K D d L +=?γ

m kN m m kN r K D r E SD W L d 71.5905971.02501.02.1)250006.0061.0500108(500%333.3) 061.0(23 33631330==????+????=+??=-γ 由上可知,管径为DN500环刚度为8的塑料管沿纵向单位长度可承受的最大垂直线荷载为:m kN 71.59,则可承受的竖向压力为: 242.11971.59m kN D P ==。 石粉的密度为14503m kg ,重力密度为14.213m kN 单位长度上回填石粉高度为h ,则其产生的竖向土压力为:H P s ?='γ,所以管径为DN500环刚度为8的塑料管,回填石粉的最大高度为m P H s 4.821.1442.119=== γ

20油气弹簧刚度计算公式

油气弹簧刚度计算公式 1. 载荷与气压关系式: A p p P a )(?= ----------(1) 式中: P 载荷 p 气室内绝对气压也是油缸内油液绝对压力 A 油缸活塞面积 a p 标准大气压,其值与运算单位有关: 采用N 、mm 时, 2/1.00981.0mm N p a ≈= 采用kgf 、cm 时,2/1cm kgf p a = 采用lb 、in 时, ()psi in lb p a 2/223.14= 2. 气压与容积变化关系式―――气体状态方程式 m V V p p ?? ????=00 ----------(2) 式中: p 任一位置气室内气体的绝对气压 V 任一位置气室内气体的容积 0p 静平衡位置气室内气体的绝对气压 0V 静平衡位置气室内气体的容积 m 多变指数,对于氮气,一般状态下,可取 25.1=m 3. 刚度和偏频 可认为弹性特性为弱非线性,对于微幅振动,取其导数为刚度: dx dP K = 式中: K 任一位置的刚度 P 载荷 x 活塞行程 将式(2)代入式(1),得: A p V V p P a m ??????????? ????=00,对x 求导 dx A p V V p d K a m m ?????????????????=00

dx dV V V Amp dx dA p V V p m m a m m ????? ??????=+10000 ----------(3) 当活塞上、下运动时,活塞承压面积不变,即 0=dx dA 活塞处于平衡位置时: 0V V = , 0p p = ,A dx dV ?= 即: 0 020V mp A K = ----------(4) 令A V H 00= 称为静平衡位置时的气体折算高度,则 00H A mp K = ----------(5) 这时的偏频: 0 00021 H mg p p p n a ??=π ----------(6) 式中 g 重力加速度 可见,增大折算高度0H ,亦即加大气室容积,可以降低偏频, 改善平顺性。由于油气弹簧的压力比较高,通常为5—7a Mp ,有的高达20a Mp (a Mp cm kgf 1.0/12=),所以100≈?a p p p 。当载荷增加后,0H 变小,偏频增大。这种振动频率随载荷增加而增大的特性, 恰与空气弹簧或一般线性弹簧相反。为了得到较好的弹性特性,可采用带有反压气室的油气弹簧或采用两级气室的结构。 为了方便计算,也可改用相对气压1p 来表述: a p p p ?=1 ----------(7) a p p p ?=010 ----------(8) 代入式(5)、(6),得: ()0100H A p p m K a += ----------(9) 0 1010021 H mg p p p n a ?+=π ----------(10) 陈耀明 2006年3月

空气弹簧刚度计算公式

空气弹簧刚度计算公式 1. 载荷与气压关系式: )A p (p P a -= ----(1) 式中: P 载荷 p 气囊内绝对气压 A 气囊有效承压面积 a p 标准大气压,其值与运算单位有关: 采用N 、mm 时,a p =0.0981≈0.1N/mm 2 采用kgf 、cm 时,a p =1 kgf/cm 2 采用1b 、in 时,a p =14.223 lb/in 2(psi) 2. 气压与容积变化关系式―――气体状态方程式 m )V V (p p 00= 式中: p 任一位置气囊内气体的绝对气压 V 任一位置气囊内气体容积 0p 静平衡位置气囊内气体的绝对气压 0V 静平衡位置气囊内气体容积 m 多变指数,静态即等温过程 m =1; 动态即绝热过程 m =1.4; 一般状态,可取 m =1.33。 3. 刚度:弹性特性为弱非线性,取其导数,即 dx dP K = 式中: K 任一位置的刚度 P 载荷 x 气囊变形量即行程 即: dx )A]p d[(p K a -= dx )A]p V V d[(p a m m 00-= dx dV V V Amp dx dA )p V V (p 1m m 00a m m 00?--=+ ----(2)

当气囊处在平衡位置时, V =0V , p =0p , dx dV =-A , 即: 020a 00V A mp dx dA )p (p K +-= ----(3) 在平衡位置时之偏频: 0a 000)V p (p mgA p dx dA A g 2π1n -+?= (Hz) ----(4) 式中: dx dA 称为有效面积变化率; g 重力加速度。 可见,降低dx dA 、增大0V ,可降低0n ,提高平顺性。 P.S.有时采用相对气压p 1来运算更为方便: p 1 =p -a p ----(5) 代入式(1)即P = p 1 A 或:0p = a 10p p + 代入式(3) 即:02a 10100V A )p m(p dx dA p K ++= ----(6) 0 10a 100V mgA p p p dx dA A g 2π1n ?++?= (Hz) ----(7) 又∵2 D 4πA = D 为有效直径, ∴dx dD 2πD dx dA ?= 代入式(6) 0 2 a 10100V A )p m(p dx dD 2πDp K ++?= ----(8) 式中: dx dD 称为有效直径变化率。 dx dD 或dx dA 由空气弹簧制造商提供数据或曲线, 对囊式空气弹簧,一般dx dD =0.2--0.3, 对膜式空气弹簧,一般dx dD =0--0.2, 甚至有dx dD =-0.1,取决于活塞形状。

主画面荷重单位选择N全程位移单位选择mm2点延伸计单位

主画面荷重单位选择N 全程位移单位选择mm 2点延伸计单位选择mm 最大荷重N公式=Fp 【最大荷重Fp】 上海湘杰万能材料试验机,上海湘杰拉力机,湘杰拉力试验机 最大荷重时位全程移数据,最大荷重位移mm公式=Dp 【最大荷重位移Dp】 最大荷重时全程位移延伸率,最大荷重延伸率%公式=Dp//Lg*100【最大荷重位移Dp除以标距Lg乘以100】 最大荷重时2点延伸计的数据,最大荷重延伸mm 公式=Ep 【最大荷重时2点延伸计的数据Ep)注明:在电路板接有2点延伸计的情况下】 最大荷重时2点延伸计延伸率,最大荷重2点延伸率%公式= Ep /Lg*100【最大荷重时2点延伸计的数据Ep除以标距Lg乘以100) 注明:在电路板接有2点延伸计的情况下】断裂荷重N 公式=Fb 【断裂荷重Fb】上海湘杰万能材料试验机,上海湘杰拉力机,湘杰拉力试验机 断裂强度Mpa 公式=Fb/A 【断裂荷重Fb除以截面积A】 断裂时全程位移数据,断点位移mm 公式= Db 【断裂时全程位移数据Db】 断裂时全程位移延伸率,断裂延伸率计算方法1,伸长率% 公式1= Db /Lg*100 【断裂时全程位移数据Db除以标距Lg乘以100】 断裂时全程位移延伸率,断裂延伸率计算方法2,伸长率% 公式2= Le/Lg*100 【伸长量Le除以标距Lg乘以100,伸长量Le是自动抓取的使用2点延伸计的时候Le抓取的 是断裂时2点延伸计的数据,不使用2点延伸计的时候Le抓取的是断裂时全程位移的数据】 断裂时2点延伸计的数据,断裂2点延伸mm 公式=Exb 【(断裂时2点延伸计的数据Exb)注明:在电路板接有2点延伸计的情况下】 断裂时2点延伸率,断裂延伸率计算方法1,伸长率% 公式1= Exb /Lg*100 【断裂时2点延伸计的数据Exb除以标距Lg乘以100)注明:在电路板接有2点延伸计的情况 下】 上海湘杰万能材料试验机,上海湘杰拉力机,湘杰拉力试验机 断裂时2点延伸率,断裂延伸率算方法2,伸长率% 公式2=Le/Lg*100【伸长量Le除以标距Lg乘以100,伸长量Le是自动抓取的使用2点延伸计的时候Le抓取的是断裂时 2点延伸计的数据,不使用2点延伸计的时候Le抓取的是断裂时全程位移的数据】 抗拉强度,抗压强度,剥离强度,剪切强度Mpa 公式=Fp/A 【最大荷重Fp除以截面积A】 撕裂强度N/mm 公式=Fp/T 【最大荷重Fp除以试样厚度T】

空气弹簧动力学特性分析

空气弹簧是一种在柔性密闭橡胶气囊中冲入压缩空气,利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件,它的的振动固有频率较低,且不同载荷下几乎保持不变,是一种隔振性能优良的隔振器。担架支架是伤员运送车辆在行驶途中承载、固定卧姿伤病员担架的主要设备。担架支架的隔振系统设计在很大程度上决定了伤病员在运送途中的乘卧舒适性。性能优异的担架支架隔振系统能有效提高伤员运送车辆的运送能力。空气弹簧是较为合适的可用于担架支架系统的隔振器,它是利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件。作为隔振元件,空气弹簧具有非线性变刚度特性,通过内压的调整,可以得到不同的承载能力;承受轴向载荷和径向载荷,可产生相对较好的缓冲隔振效果;还具有结构简单、安装高度低、更换方便、工作可靠、质量轻、单位质量储能量高等优点。将空气弹簧增加附加气室能显著降低空气弹簧的刚度及固有频率。本文对应用于急救车担架支架装置的空气弹簧隔振器的动态特性进行了理论分析、实验测试、实验建模等方面的研究,为今后进一步研究半主动控制的空气弹簧隔振系统提供了参考依据。本文首先介绍了空气弹簧的研究与发展现状,对空气弹簧的性能和优缺点进行了比较。并对空气弹簧的动力学特性进行研究,推导了空气弹簧动刚度计算公式,分析了其动力学特性的影响因素,建立了带附加气室与不带附加气室空气弹簧的力学模型。其次做了空气弹簧的动力学特性实验,得到如下结论:不带附加气室时,当初始气压、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加;当激振频率增加时,空气弹簧的动刚度随之减小。空气弹簧的固有频率几乎保持不变。而带附加气室空气弹簧在节流孔孔径4-7mm范围内,当孔径增大时,空气弹簧动刚度随之减小;当初始气压、激振频率、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加。在高频(8Hz)左右时,振幅、频率的变化对动刚度的改变已不明显。在低频率时,带附加气室能显著降低空气弹簧的动刚度,而在较高频率时,带附加气室会使空气弹簧的动刚度增加。最后对带附加气室空气弹簧力学模型进行了简化,通过实验数据运用最小二乘法对模型参数进行了识别,并用四个指标对模型拟合精度进行了评价。分析结果表明误差较小,模型能够比较准确的反映出应用空气弹簧隔振器的力学特性。

环刚度作业指导书

塑料埋地排水管环刚度性试验作业指导书 一编制目的: 为确保操作熟练、规范和检测数据的准确可靠、有效。 二检测原理: 用管材在恒速变形时所测得的力值和变形值确定环刚度。将管材试样水平放置,按管材的直径确定平板的压缩速度,用两个互相平行的平板垂直方向对试样施加压力。在变形时产生反作用力,用管试样截面直径方向变形量为0.03di(管材试样内径)时的力值计算环刚度。三检测环境: (23±2)℃状态调节24h;GB/T 19472.2-2004规定当管材DN/ID>600mm时状态调节时间不少于48 h。 除非其它标准中有特殊规定,测试在(23±2)℃条件下进行。 四标记和样品数量: 1 切取足够长的管材,在管材的外表面,以任一点为基准,每隔120°沿管材长度方向划线并分别做好标记。将管材按规定长度切割为a、b、c三个试样,试样截面垂直于管材的轴线。注:如管材存在最小壁厚线,则以此线为基准线。 2 试样的平均长度: 1)每个试样根据管材公称直径(DN)的不同,沿圆周方向等分测量3~6个长度值,计算其算术平均值作为试样长度,精确到1mm。对于每个试样,在所有的测量值中,最小值不应小于最大值的0.9倍。 ?DN≤200mm时,长度测量数为3; ?200<DN<500时,长度测量数为4; ?DN≥500时,长度测量数为6。 2)公称直径(DN)小于或等于1500mm的管材,每个试样的平均长度应在300mm±10mm。 3)公称直径(DN)大于1500mm的管材,每个试样的平均长度不小于0.2DN(单位为mm)。 4)有垂直肋、波纹或其他规则结构的结构壁管,切割试样时,在满足a、b和c长度要求的同时,应使其所含的肋、波纹或其他结构最少。切割点应在肋与肋,波纹与波纹或其他结构的中点。 5)对于螺旋管材,切割试样,应在满足长度要求的同时,使其所含螺旋数量最少。带有加强肋的螺旋管,每个试样的长度,在满足要求的同时,应包括所有数量的加强肋,肋数不少于3个。

HDPE双壁缠绕管成型及环刚度的选取

HDPE双壁缠绕管成型工艺 HDPE双壁缠绕管是一种以高密度聚乙烯为原料,经高温高压缠绕焊接成型的管材,通过特殊的方管缠绕成类似弹簧的结构,并通过相同材质改性的高温焊条在高压下熔焊接成管材。管材具有弹簧的可扭曲、可压缩、可拉伸、但不可压扁的特点,这一点对于基本无内压,外压比较大的市政管材来讲非常重要。因为这种结构为管材提供了非常优异的抗外压能力。焊接方管的焊条与方管形成了一个“工”字钢形的加强结构,这个结构又被内外双层壁所束缚,其位置相对稳定,管材在外压作用时结构稳定,大幅度提高的管材的耐外负荷能力,螺旋中空的结构壁管材抗外压提高的同时产品的重量降低。由于其独特的成型工艺,可生产口径答DN3000mm的大口径管材。这种管材具有柔韧性好、寿命长、重量轻、防腐、耐磨、抗低温冲击性能好等优点,是市政排水、排污的优质管材。 HDPE双壁缠绕管的主要物理及化学特征 抗化学腐蚀性能:不受酸、碱、盐的侵蚀,不受有机物侵蚀,无细菌、藻类滋生, 不生锈、不结垢; 使用寿命长:材料老化寿命在112年以上,管材设计寿命50年; 抗冲击能力强:冰点以下依然具有很好的冲击性能,不会因水结冻而冻破,优于 UPVC、玻璃钢夹砂等材料管材; 重量轻:密度不足1,比水轻,仅为同等规格砼管的1/8,装卸、运输、安装方便,不需大型吊装、运输设备; 水阻系数低:n=0.0078-0.009,一般设计取0.01,而砼管n=0.013-0.014,同口径管材相比可增加30%-40%的流量和流速; 耐磨性能好:耐磨性能远优于砼管、UPVC管、玻璃钢夹砂管等管材; 连接方便:采用扩口承插连接方式,管材连接时方便、快捷,单口承插,不需要大型安装设备,大量减少施工时间;管材管件为同等材质,冷热收缩 同步,受压变化同步,配合特殊结构设计的橡胶圈,密封性能更可靠;环保产品:产品100%可以回收,不污染环境; 管壁平整:平整的管壁便于回填,施工快速,质量稳定,更好的体现塑料埋地排水管材的管土共同作用理论; 综合成本低:水阻小,流量大,可降低尺寸使用口径较小的管材,同时开挖量也随之降低,无需基础,砂石垫层即可,工程费用低,长达50年的使 用寿命,日常维护费用低,综合造价可与砼管相当。 HDPE双壁缠绕管和其它埋地排水管的比较

空气弹簧刚度计算

空气弹簧刚度计算 1. 载荷与气压关系式: )A p (p P a -= ----(1) 式中: P 载荷 p 气囊内绝对气压 A 气囊有效承压面积 a p 标准大气压,其值与运算单位有关: 采用N 、mm 时,a p =0.0981≈0.1N/mm 2 采用kgf 、cm 时,a p =1 kgf/cm 2 采用1b 、in 时,a p =14.223 lb/in 2(psi) 2. 气压与容积变化关系式―――气体状态方程式 m )V V (p p 00= 式中: p 任一位置气囊内气体的绝对气压 V 任一位置气囊内气体容积 0p 静平衡位置气囊内气体的绝对气压 0V 静平衡位置气囊内气体容积 m 多变指数,静态即等温过程 m =1; 动态即绝热过程 m =1.4; 一般状态,可取 m =1.33。 3. 刚度:弹性特性为弱非线性,取其导数,即 dx dP K = 式中: K 任一位置的刚度 P 载荷 x 气囊变形量即行程 即: dx )A]p d[(p K a -= dx )A]p V V d[(p a m m 00-= dx dV V V Amp dx dA )p V V (p 1m m 00a m m 00?--=+ ----(2)

当气囊处在平衡位置时, V =0V , p =0p , dx dV =-A , 即: 020a 00V A mp dx dA )p (p K +-= ----(3) 在平衡位置时之偏频: 0a 000)V p (p mgA p dx dA A g 2π1n -+?= (Hz) ----(4) 式中:dx dA 称为有效面积变化率; g 重力加速度。 可见,降低dx dA 、增大0V ,可降低0n ,提高平顺性。 P.S.有时采用相对气压p 1来运算更为方便: p 1 =p -a p ----(5) 代入式(1)即P = p 1 A 或:0p = a 10p p + 代入式(3) 即:02a 10100V A )p m(p dx dA p K ++= ----(6) 0 10a 100V mgA p p p dx dA A g 2π1n ?++?= (Hz) ----(7) 又∵2 D 4πA = D 为有效直径, ∴ dx dD 2πD dx dA ?= 代入式(6) 0 2 a 10100V A )p m(p dx dD 2πDp K ++?= ----(8) 式中: dx dD 称为有效直径变化率。 dx dD 或dx dA 由空气弹簧制造商提供数据或曲线, 对囊式空气弹簧,一般dx dD =0.2--0.3, 对膜式空气弹簧,一般dx dD =0--0.2, 甚至有dx dD =-0.1,取决于活塞形状。

动静刚度计算方法

2.2空气弹簧的支撑、弹性作用取决于空气弹簧内的压缩气体。容积比、气体压缩系数基本上决定了理想空气弹簧的性能。理想气体状态方程为 绝对压力(Pa) 除以气体密度(kg/m3)等于气体常数(N?m/(kg?K) 乘以绝对温度(K) 或者绝对压力(Pa) 乘以体积 = 气体质量 x 气体常数(N?m/(kg?K)) x绝对温度(K) 不同的气体R值不同,空气的R=287N?m/(kg?K) 当气体质量m为常数时: 绝对压力(Pa)x体积的n次方=const(const为常数) 式中,n----多变常数;当变速过程缓慢时,可将其视为等温过程,则n=1;当变速过程较快时,可视为绝热过程,不同的气体n值不同,空气n=1.4。 理想气体的微分方程为: 绝热过程:体积的n次方x 绝对压力的导数 + n x 绝对压力 x 体积的(n-1)次方的导数=0 等温过程难n=1时: 体积x绝对压力的导数+绝对压力x体积的导数=0 即绝对压力的导数除以绝对压力 = ―体积的导数除以体积 空气弹簧的承载能力: F=变化压力x承载面积变化压力=绝对压力-原来的压力 空气弹簧的理论刚度:空气弹簧的刚度是F对空气弹簧变形量(行程)

s的导数,即 k=承载能力对行程求导=初始压力x承载面积对s的导数+初始承载面积Ae0 x 压力对行程的导数 由以上可知,空气弹簧刚度取决于两部分:式中右边第一项为弹簧的几何变化(有效承载面积的变化);第二项为空气弹簧内部压力的变化,而且刚度随弹簧的变形速度而变化。 注意到 Ae=体积对行程的导数 当振动频率f﹥0.2 Hz时,可取n=K,此时其刚度可认为是动刚度,即 Kd=初始压力x 有效面积对行程的导数+绝对温度x(初始压力+承载压力)x(有效承载面积的平方 除以 体积) 当振动频率f﹤0.2 Hz时,可取n=1,此时的其刚度可认为是静刚度,即 Kd=初始压力x 有效面积对行程的导数+(初始压力+承载压力)x(有效承载面积的平方 除以 体积) 通过对空气弹簧力学公式的分析可知指数n的选取对空气弹簧刚度有重要影响。n值与空气弹簧的变形速度或振动频率有关。振动频率越高,n值越大。对于等温过程,取n=1;对于绝热过程,取n=1.4。对于汽车常遇到的振动频率范围,空气弹簧的气体变化过程介于等温过程与绝热过程之间。准确的n值通过试验确定。若空气弹簧底座有节流孔与气囊相通。

空气弹簧动力学特性分析

空气弹簧动力学特性分析 担架支架是伤员运送车辆在行驶途中承载、固定卧姿伤病员 担架的主要设备。担架支架的隔振系统设计在很大程度上决定了 伤病员在运送途中的乘卧舒适性。性能优异的担架支架隔振系统 能有效提高伤员运送车辆的运送能力。空气弹簧是较为合适的可 用于担架支架系统的隔振器,它是利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件。作为隔振元件,空气弹簧具有非线性变刚度特性,通过内压的调整,可以得到不同的承载能力;承受轴向载荷和径向 载荷,可产生相对较好的缓冲隔振效果;还具有结构简单、安装高 度低、更换方便、工作可靠、质量轻、单位质量储能量高等优 点。将空气弹簧增加附加气室能显著降低空气弹簧的刚度及固有 频率。本文对应用于急救车担架支架装置的空气弹簧隔振器的动 态特性进行了理论分析、实验测试、实验建模等方面的研究,为今后进一步研究半主动控制的空气弹簧隔振系统提供了参考依据。 本文首先介绍了空气弹簧的研究与发展现状,对空气弹簧的性能和优缺点进行了比较。并对空气弹簧的动力学特性进行研究,推导了空气弹簧动刚度计算公式,分析了其动力学特性的影响因素, 建立了带附加气室与不带附加气室空气弹簧的力学模型。 其次做了空气弹簧的动力学特性实验,得到如下结论:不带附 加气室时,当初始气压、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加;当激振频率增加时,空气弹簧的动刚度随之减小。空气弹簧的

固有频率几乎保持不变。而带附加气室空气弹簧在节流孔孔径4-7mm范围内,当孔径增大时,空气弹簧动刚度随之减小;当初始气压、激振频率、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加。在高频(8Hz)左右时,振幅、频率的变化对动刚度的改变已不明显。在低频率时,带附加气室能显著降低空气弹簧的动刚度,而在较高频率时,带附加气室会使空气弹簧的动刚度增加。 最后对带附加气室空气弹簧力学模型进行了简化,通过实验数据运用最小二乘法对模型参数进行了识别,并用四个指标对模型拟合精度进行了评价。分析结果表明误差较小,模型能够比较准确的反映出应用空气弹簧隔振器的力学特性。

管材环刚度选择计算

埋地聚乙烯塑钢缠绕排水管环刚度等级选择计算 根据埋地聚乙烯(P 日排水管道工程技术规程规定:埋地塑钢缠绕管在外压 力作用下,其竖向直径的变形率应小于管道直径允许变形率 5%。 £ < 5% 式中 W d,max ――管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量( 管道在荷载准永久组合作用下的最大竖向变形量 W d,max 可按下式计算: 式中 K d ――管道变形系数,根据管道敷设基础中心角 2a 按附录表1选用; D L ――变形滞后效应系数,取值 F SV k ――每延米管道上管顶的竖向土压力标准值(KN/m ); 单个轮压传递到管顶处的竖向压力与地面堆积载荷的大值; Sp -- 管材环刚度(kN/m 2 ); E d ----- 管侧土的综合变形模量(kN/m 2 )。 、作用在管道每延米上的竖向土压力 标准值F SV , k ,可按下式计算: Hs ――管顶至设计地面的覆土高度(m ); D1——管道的外径(m )。 根据上式可计算不同覆土高度情况下的作用在管道上竖向土压力标准值 (见 下表): 即: ,max D 1 100% (1) (2) K d (F W d,max D L sv,k q q vk DJ 8S — ? q , 可变荷载准永久值系数,取; q vk SV, K r s H s D 1=18* H s * D i 式中 r s 回填土的重力密度,可取18KN/m 3;

表1:作用在管道上竖向土压力标准值 、作用在管道上的可变作用取地面车辆荷载与地面堆积载荷的大值,地面车辆荷载标准值按城-B级考虑(参照04S52Q埋地塑料排水管道施工标准图集) 作用在管道上的可变作用标准值见表2: 表2:作用在管道上的可变作用标准值 三、计算管侧土的综合变形模量E d

46不对称钢板弹簧的刚度计算

不对称钢板弹簧的刚度计算 东风汽车工程研究院陈耀明 2008年6月15日

不对称钢板弹簧的刚度计算 1、垂直变形的刚度 图1的符号意义如下: f ? 根部变形 1f ? 短端部变形 2f ? 长端部变形 P ? 根部载荷增量 1P ? 短端部载荷增量 2P ? 长端部载荷增量 1l 板簧短端半长 2l 板簧长端半长 θ 板簧倾角变化

从图中的变形关系,可导出: 1 1 2112l f f l l f f ?-?= +?-? ------------------------(1) 从力的平衡关系,有: 1122l P l P ??=?? -----------------------(2) 已知: 1 1 1f P C ??= ----------------------(3) 2 2 2f P C ??= ----------------------(4) 式中1C 、2C 分别为板簧短端、长端的刚度 令:1 2 l l =λ 称为半长比 1 2 C C K = 称为刚度比 定义: f P C ??= ---------------------(5) 称为板簧刚度。 将式(3)、(4)、(5)代入式(1),得: λ+=+=?-??-?11 211 111 22l l l C P C P C P C P ))(1(1 1 1122C P C P C P C P ?-?+=?-?λ -----------------------(6) 从式(2),将λ??=?21P P 代入式(6),得:

))(1(1 2 1222λλλ??-?+=??-?C P C P C P C P 整理后,得: C P C C P ?? +=+??)1()1(1222λλ ---------------------(7) 从平衡条件,有: 21P P P ?+?=? ---------------------(8) 代入式(7): C P P C C P 21 12 22)1()1(?+??+=+??λλ 2211 2 211P P P C C C ??+??++= λ λ )1(11211 2 2P P C C ??+?++= λλ )1(111 2 2λλλ +?++= C C 2 12 2 1)1(C C ++=λλ ----------------------(9) 若将刚度比1 2 C C K = 代入,则: 22 2 1221)1(1)1(C K C K K C ?++=?+?+=λλλλ ---------------------(10) 此计算式与混合式空气悬架的刚度计算公式完全一样。

环刚度试验作业指导书

文件编号: 第1页共2页 环刚度试验作业指导书 第1版第0次修订 颁布日期:2011年月曰 一、 检验目的: 及时、公正地出具有效检验数据,以维护国家、集体和公民的利益。 二、 检验项目: 用管材在恒速变形时所测得的力值和变形值确定环刚度。 将管材试样水平放置,按管材的直径确定平板的 压缩速度,用两个互相平行的平板垂直方向对试样施加压力。 在变形时产生反作用力, 用管试样截面直径方向 变形量为0.03d 时的力值计算环刚度。 三、 检验评定依据: GB/T 9647-2003《热塑性塑料管材环刚度的测定》 四、 仪器设备 1. 万能试验机 范围0?1200mm 精度1级 2 .钢直尺 0?1000mm 精度1mm 五、试验步骤 1. 试样要求 切取足够长的管材,在管材的外表面,以任一点为基准,每隔 120。沿管材长度方向划线并分别做好标记。 将管材按规定长度切割为 a,b,c 三个试样,试样截面垂直于管材的轴线。 注:如果管材存在最小壁厚线,则以此为基准线。 2. 试样的长度 每个试样按下列表的规定沿圆周方向等分测量 3?6个长度值,计算其算术平均值为试样长度,精确到 1mm 表1长度的测量数 对于每个试样,在所有的测量值中,最小值不应小于最大值的 0.9倍。 公称直径小于或等于 1500mm 的管材,每个试样的平均长度应在 300mn ± 10mm 公称直径大于1 500mm 的管材,每个试样的平均长度不小于 0.2DN (单位为mm 。 有垂直肋、波纹或其他规则结构的结构壁管,切割试样时,在满足 a,b 或c 的长度要求的同时,应使其 所含的肋、波纹或其他结构最少。 切割点应在肋与肋,波纹与波纹或其他结构的中点。 对于螺旋管材,切割试样,应在满足 a,b 或c 的长度要求的同时,使其所含螺旋数最少。 带有加强肋的螺旋管和波纹管,每个试样的长度,在满足 a,b 或c 的要求下,应包含所有数量的加强肋, 肋数不少于3个。 有限公司作业文件

空气悬架的设计要点

空气悬架的设计要点 一、采用空气悬架的目的――改善汽车使用性能 1.改善平顺性,减小车轮对地面动载 1)影响平顺性的三个主要系统: (1)轮胎 (2)悬架 (3)座椅 2)影响车轮动载的主要因素: (1)轮胎刚度 (2)悬架刚度与阻尼 (3)簧上质量与簧下质量的比值 2.空气悬架应达到较好的平顺性指标,才有被选用的价值(改善平顺性的同时,也减小了车轮动载) 1)在B级路面,以50km/h匀速行驶,后轴上方座椅的垂直振动加速度响应Leg≤113dB(或按ISO2631计算耐疲劳限达到4-5h)。 2)偏频――单自由度系统自然振动固有频率(客车): (1)板簧:95-105cpm(1.6-1.75Hz); (2)气簧: ①现阶段80-85cpm(1.3-1.4Hz); ②高级阶段(路面不平度进一步提高后)65-70cpm(1.1-1.16Hz)。 3)阻尼――理论上的阻尼比为0.33-0.35 (1)按经验公式选择减振器复原阻力时取上限或超上限值; (2)有条件时,采用可调阻尼减振器,目前可供选择的有电磁流变改变粘度及继电器改变阻尼孔尺寸两种。有手控、自控两类,按载荷及按路面不平度输入来调节。 4)抗侧倾能力,应在0.4g侧向加速度条件下,稳态侧倾角Φ≤5-6゜。 3.充分认识并利用空气悬架的优点 1)较理想的弹性特性 (1)空、满载之间有高度控制阀调节气压,具有较好的等频性; (2)振动时,假定没有充放气,弹性特性曲线呈非线性,增大动容量,防止悬架击穿。若反跳行程由减振器或其它机构实施弹性限位,则弹性特性呈反S形的理想特性。

2)可设计成较低的刚度,提高平顺性,不会因为空、满载之间静挠度变化太大,车高超标而受到限制。 3)高度控制阀除了自动调节设计位置的车身高度不变之外,还可用来调节车身抬高或下降(下跪),以提高车身通过性或方便乘客上、下车。 4)几乎消除了全部库伦阻尼,使悬架系统全部由粘性阻尼消振,其效果是: (1)消除高频微幅振动的锁止作用,改善高频域的传递特性,减小高频动刚度。 (2)消除悬架响声。 但是,若减振器阻尼值不可调节,则阻尼比因载荷变化而变化,无法同时满足空载和满载的要求,只能取折衷值。而库伦阻尼恰与载荷成正比变化,所以像载货车这种后轴负荷变化很大的车型,后悬架采用库伦阻尼值大的多片钢板弹簧,对于保持空、满载阻尼比变化较小是有利的。 二、设计、开发空气悬架的六大技术关键 1.空气弹簧(气簧) 1)类型的选择 (1)囊式(葫芦形),有单曲、双曲、三曲――根据振动行程大小和刚度的要求来选择。目前除轨道车辆和设备基础外很少采用。优缺点: ①橡胶囊的应力小,寿命很长。 ②制造工艺简单,零件数量少,成本低。 ③因有效面积变化率很大,所以空气弹簧的刚度较大,满足不了低偏频车型的要求。 (2)膜片式(活塞式),囊体有全橡胶型和金属壳连接橡胶膜片两种,目前采用前者较多。优缺点: ①弹性特性与活塞形状有关,可以根据需要设计不同轮廓线的活塞。 ②因有效面积变化率较小,一般情况下刚度较低,不必增加辅助气室。活塞内腔可根据刚度要求设计成不储气或储气的。 ③金属件数量较多,制造成本高,特别是产量不大成本更高。 2)空气弹簧的布置及空气悬架分类 (1)全空气悬架:系统垂直振动的弹性作用全部由空气弹簧承担。 (2)复合式空气悬架:系统垂直振动的弹性作用75%以上由空气弹簧承担。 (3)辅助式空气悬架:系统垂直振动的弹性作用75%以下由空气弹簧承担。 注:弹性作用的度量似应以折算静挠度为宜,参阅复合式空气悬架的计算公式,参见附件A。 3)刚度计算公式

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