《交通规划》模拟题答案A

A

一、选择题

1.B Logit模型具有IIA特性

2.B 平均增长系数法不能用于出行分布预测

3.B Logit模型不属于交通和土地利用的模型

4.C 浮动车不能获得出行吸引量

5.B 自由式交通网络结构的形成与城市自然地理位置有关

6.C 随出行距离增加，自行车的分担率先大后小

7.B 出行生成预测的聚类分析假设：一定时期内的出行率稳定，家庭规模的变化很小，收入与车辆拥有量保持不变

8.A 全有全无分配是假设路网没有拥挤路阻不变的

9.A 重力模型（分子含OD，分母含D）满足发生条件约束

10.B UE是SUE的一种特例

二、填空题

1.按交通设施分类，交通规划分为：交通网络规划，交通节点规划

2.交通调查包括：交通运输，社会经济土地利用基础资料，相关政策法规，建设资金，交通规划影响

4.分布较同量的预测方法主要有两类，一类为生成交通量预测，一类为发生与吸引交通量预测

5.道路网密度是城市建成区内道路长度与城市建成区总面积的比值

6.延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。

7.调查中以小客车为标准

8.非集计是以个人为单位构造模型确定交通方式的选择概率，然后再将每个人的结果集计，预测分担交通量的模型

9.交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数

10.区间车调查方法：牌照发，跟车法

三、简答

3.什么是OD调查，分为几类，OD调查结果精度如何检验？

OD 调查的目的：弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。

分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查

精度检验：现场验收数据的完备性和连贯性；计算有效性范围和数据的一致性；统计边界线辅助调查和核实线上的数据，并与调查数据比较。

5.简述城市交通网络基本形式及特点城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。（1）方格网式（北京）优点：各部分的可达性均等，秩序性和方向

感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。

(2) 带状由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸，并与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。

(3) 放射状放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间

(4) 环形放射状由环形和放射交通线路组合而成。放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城；环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。

(5) 自由式多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自由式路网，以便于与自然景观的较好协调。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉。

4.现有发生和吸引量预测的方法有哪些，如何让调整才能使OD表的发生和吸引量之和相等？

主要预测方法：原单位法、增长系数法、聚类分析法、函数法（1）总量控制法当发生交通量与吸引交通量不相等时，可以应用研究区域的生成交通量对二者进行校正：

（2）调整系数法：当上式不满足时，一般认为

所有小区出行发生总量更可靠些。从而，可将吸引总量乘以一个调整系数，即：