精益造船模式
1、引言
对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国许多船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。
仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在20 世纪60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。
笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。
2、精益造船模式介绍[3～5]
精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。
"精益造船"就是以精益生产模式造船。
2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析
精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。
产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，产生浪费。传统的造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，精益造船模式更注重于缩短无效时间，减少中间环节的浪费，从而大大缩短生产周期。这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思想被称为"精益造船思想"。
图1 船体制作过程有效和无效时间分析
2.2 单件流水作业（One-Piece Flow）
为了扩大生产，传统造船模式追求设备利用率组织批量生产。生产准备时间长和在制品库存多是组织批量生产的特征，生产过剩就成为必然。造船生产的最大浪费就是生产过剩。精益造船让每一个部件和中间产品做到连续不断地生产，按客户（内部和外部）的要求按时完成生产，不提前，也不拖后。把相同类型的中间产品一件一件地连续不断地组织传送带式的生产流程，称为单件流水作业。组织单件流水作业，做到连续不断生产，实行零库存管理，就可以减少生产过剩。
只要单件流水作业一出问题，就需要立即解决，否则生产就会停顿，直接影响后续生产。比如，传统造船的板材和型材加工都是成批量的。大量板材和型材加工完成后，存放在堆场里，然后按进度进行理料，再分类分批提供给构件装配、平面和曲面分段加工车间。精益造船模式的板材和型材都是在工场直接按构件装配平面和曲面分道切割加工的，然后再连续不断地提供给构件装配、平面分段和曲面分段流水线，这样不但节约了大量的堆放场地和理料时间，减少了在制品库存和资金占用，同时大大缩短了生产周期。由于连续不断的作业要求，今天切割加工好的材料，明天就用于装配和分段制作了。一旦有质量问题，也能马上反馈解决。在批量加工情况下，往往要一周后才会用到这批材料，才会发现质量问题。那时候，可能同样的质量问题已经在其它许多地方发生，后患无穷。单件流水作业的质量问题能够迅速反馈，马上解决，否则就会影响下道工序生产。这样，作业者就学会了思考，提高了发现和解决问题的能力，许多好的预防措施、生产组织形式、工作标准也就应运而生，生产效率随之大大提高。
2.3 拉动计划体系（Pull System）
传统造船模式通常由管理部门制定公司生产计划，然后层层下达计划，由下面制定具体的实施计划。这样的计划要求纵向到底、横向到边，从上到下、从前向后地推动，是推动计划体系（Push System）。推动计划体系要求计划策划人员必须熟悉全公司的情况和资源，否则计划就难以落实。一般情况下，计划工作很难做得非常具体和细致。这样，计划执行的随意性比较大，执行过程的控制比较难。
单件流水作业需要按照客户需求建立从后向前、由下而上的拉动计划体系。由后道工序向前道工序提出订货计划，前道工序则严格按照后道工序的交货要求，不提前，也不拖后地安排生产。在单件流水作业生产线上，每一道工序既是生产者，又是客户；既需要满足下一道工序的交货要求，同时又需要向上一道工序提出订货要求。精益造船的单船生产是按照交船期和总体生产安排的要求，制定大合拢计划和分段制造计划。然后从大合拢计划和分段制造计划出发，按平面分段和曲面分段、涂装和预舾装、板材和型材、管子加工等等，按照拉动原理从后向前一级一级地由
作业者制定各自的作业、物料和劳动力计划。然后由生产主管部门综合平衡，做到作业与物料计划、作业与劳动力计划的统一，最后汇总成全公司的年度和月度生产计划。
2.4 JIT 生产和无缺陷施工（Just in Time and Built-in Quality）
JIT 生产（Just in Time）和无缺陷施工（Built-in Quality）是精益造船模式的两个重要理念，是保证质量、成本和周期目标实现的根本。JIT 生产就是在需要的时候，按照需要的数量生产需要的产品。组织JIT 生产的最大优点是可以大大减少人工和物资的浪费，没有库存，没有闲置劳动力。JIT 造船就是要组织单件流水作业生产线，运用成组技术和族制造原理，按照造船作业的阶段、类型和区域，组织柔性的相似的中间产品分道或流水的作业生产线，真正形成一件接着一件、按照生产节拍交付产品的传送带式生产。造船的板材加工、型材加工、管材加工、构件装配、平面分段和曲面分段的生产都可以组织单件流水作业，其中间产品可以按零部件和组件来划分，也可以按分段和托盘来划分。
无缺陷施工就是要把所有的质量问题都消除在源头，这就需要实施造船精度管理和全员质量管理。谁做谁检查，谁做谁负责修复缺陷。要求作业者严格按作业标准一次作业合格，保证自检互检后的产品质量100%合格，决不允许次品流入下道工序。无缺陷施工的最大优点是把质量问题消除在源头，可节约大量人工检验和缺陷返修成本。
2.5 均衡生产和生产节拍（Level Production and Takt Time）
为了保证连续生产，同时又能满足产品需求的节奏，需要组织均衡生产（Level Production），让生产处于一种稳定有序的状态当中，这就需要运用成组技术原理合理设计单件流水生产的作业量，计算出生产节拍（Takt Time）。生产节拍也称为客户需求周期（Customer Demand Rate），可以描述为总生产时间除以客户需求数量，表示生产客户的一个产品所需的平均必要时间：
生产节拍= 总生产时间/客户需求数量
对于造船，生产节拍可以是每半小时交付一个托盘的管子，或者每天合拢两个标准分段。生产节拍是生产管理的一个目标，通过建立生产节拍组织均衡生产，让生产更加流畅。生产节拍不一定等于生产周期。比如，1.5 个小时可生产交付一个托盘的管子，而下道工序每2小时需要一个托盘的管子。这样，生产周期就小于生产节拍。如果满足生产节拍要求，生产能力就会放空，造成人员等工或设备能力闲置；如果上一工序生产连续不断，就会造成库存积压。这两种情况都造成浪费。反之，如果生产周期大于生产节拍，就需要加班或提前安排生产，储备一定库存，以满足生产节拍需要，无论加班或加大库存都需要增加成本。因此，在组织均衡生产过程中，一定要使生产周期与生产节拍基本一致。理想状态下，生产周期应该等于生产节拍。
按照生产节拍组织单件流水作业也可能出现不经济现象。比如，A和B两种类型的分段需要预舾装，A分段要安装大量管子，B分段要安装大量结构件。按照大合拢进度，交货次序分别为A，A，A，B，A，B，B，A，A，这种不规则的生产节奏可以满足船台大合拢要求，却给提供管子和结构件的前道工序带来忙闲不均。为减少浪费，使前道工序能够实现连续不断的均衡生产，可以在不影响大合拢进度的情况下，适当调整分段装配次序为A，A，B，A，A，B，A，A，B。这样，管子、结构件以及A、B 两分段都可以组织起均衡有节拍的生产。
同样，按照精益生产理论，造船分段制造也完全可以组织节拍生产（图2）。
图2 均衡有节拍的分段制作
组织均衡的节拍生产能够大幅度减少浪费，提高劳动生产率，因此，要尽可能组织有生产节拍的流水作业。为了适应造船流水作业，劳动组织形式也要按照阶段、类型、区域来划分，如内业（切割加工）、构件、分段装配，外业（船体大合拢）、管子、机装、船装、电装、内装、涂装等。实行一工多能的岗位技能制度，以便于劳动力合理使用，也便于在组织节拍生产的过程中合理调整作业量。
2.6 4S 管理(4S Control)
好的工作场所应该清洁、整齐、稳定而有序，且有一系列浅显易见的工作标准，保证所有工作都处于有标准的可控状态。只要系统出现一点偏离工作标准的现象，这种偏离就会在系统中迅速暴露。同时，要求系统迅速排除这种不正常，恢复稳定的工作秩序。精益造船模式将实现上述要求的管理称作4S 管理，即整理（Seiri-日语，下同）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）和清洁（Seiketsu）。
"整理"就是彻底清理作业场所不必要物品。按照生产要求，定期把每天生产必需使用的物品和很少用或不用的物品分开，且用标签将后者标明放到远离现场的合适地方，或者处理掉。"整顿"就是将有用物品按照安全、方便、有利于提高生产效率、保证生产质量的要求，做好标识，定位摆放。这样，不仅便于取用，而且有利于及时发现物品的丢失或缺损，减少由于缺少物品而影响生产的问题。"清扫"就是天天打扫工作场所，做到日产日清，随产随清，谁产谁清。"清洁"就是保持工作环境干净整洁，在前 3 个S 的工作成果前提下，持续地改进。
4S 是一个持续改进作业流程、消灭浪费的PDCA 循环过程。4S 可定义为五个工作阶段：(1)定义产品（中间产品）价值链（明确有价值的生产环节）；(2)取消无效工作环节（制定改进措施）；(3)制定新的价值流（重组价值链）；(4)由客户拉动价值链（组织JIT 生产）；(5)保证持续不断地改进（PDCA循环）。因此，4S 也经常用于流程再造。
作业标准化是4S 管理的重要内容。亨利·福特说："作业标准代表了现时作业的最高水平"。作业标准包括工艺流程、作业方法、工作内容、设备维护、作业质量和作业安全等。需要不断地改进和提高，还需要努力推进和执行。4S 管理是一种生产活动，也是一种企业文化。在船厂不断推进4S 管理可以持续改进作业标准、改善作业环境，给工人创造良好的作业环境，把所有操作设备和工具放在最方便作业的地方，让工人能够全神贯注地作业。
2.7 精度管理（Precision Control）
精度管理是精益思想的重要特征。造船精度管理就是用数理统计的方法，通过对造船生产过程中的加工公差和焊接热变形的精度控制，用补偿量代替余量的办法，减少造船加工、装配和焊接中的无效劳动。日本船厂一般都在制造部下设精度管理班，负责组织和推进全厂的造船精度管理。有关造船精度管理的范围、方法、组织和标准，在许多著作中都有介绍，这里就不详细介绍了。精度管理可以极大地减少造船生产过程浪费，减少无效劳动，降低作业难度，实现高效焊接，提高产品质量。
2.8 全员工厂管理（Total Plant Control）
船厂的4S 管理和4S 成果维护需要全体员工的努力；作业标准和工作标准需要作业者不断完善；物品需求计划需要作业者提出；作业计划需要作业者制定。事实上，作业者已经成了船厂管理和生产计划的制定者和决策者，作业者对生产质量和进度承担了很大的责任。这种内在的机制会促使作业者不断地完善自己的工作标准，提高质量和工作效率。
精益造船模式需要建立好的工作团队。为了达到共同的目标，人与人之间更加相互依赖，团队工作精神非常重要。船厂应建立一种适合于团队作业的组织结构，打破分工界限，互相帮助，提高迅速发现问题和解决问题的能力。如，为了组织均衡生产，解决劳动力负荷的不平衡，作业者可以承担不同区域、工种的作业，进行流动作业。这种生产组织结构要求作业者具有多种作业技能，适应多个工作岗位，实行一岗多能的用工制度。为了加强信息的及时沟通，还要求生产现场建立板报制度，张贴进度、负荷、质量、4S 检查、设备点检、人员出勤和其它必要的生产情况报表，使所有作业人员都知道实际生产的进展，便于全员自主的工厂管理。
精益造船模式需要最大限度精简机构。像造船这样复杂的生产系统，只有通过全员积极主动的参与和自主管理，才能够创造条件精简机构，实现组织机构扁平化；提高工作效率，消除组织机构和人员臃肿这一最大浪费。日本船厂没有车间这一层管理组织，职能管理部门一般在10 人左右，许多安全、质量、工期、成本和设备的生产管理职能全部变成全体员工自觉的行为规范。全员工厂管理包括全员精度管理、全员4S 管理、全员生产管理、全员安全管理、全员质量管理和全员设备管理等。
3、结束语
精益造船的精髓是团队合作、信息畅通、节约资源、消灭浪费、持续改进。只有激励和动员全体员工的积极参与，在生产过程中自己发现问题、解决问题，精益造船的思想才能真正在船厂开花结果。实现变革是一件非常不容易的事情。但是，在许多情况下，默守陈规、不思进取的态度是非常危险的。因此，我国造船要赶上世界一流水平，必须不断变革。
笔者对于精益造船生产模式的研究还刚刚开始，在许多方面还有不完善的地方。希望本文能起到一个抛砖引玉的作用，在国内掀起一个研究和学习精益造船模式（即日本造船生产模式）的热潮，为发展我国造船事业做一些实际有益的工作。
参考文献
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Fujimoto, T．The evolution of a manufacturing system at Toyota [M]．N．Y．: Oxford University Press, 1999．
现代造船模式船体零件编码研究报告和应用上海造船
基于现代造船模式的船体零件编码研究和应用 王世利1刘建峰2金烨1孙嘉钧2 1上海交通大学工程硕士2上海外高桥造船有限公司 【摘要】：基于对现代造船模式下船体分段建造作业的分析，应用编码技术，结合先进设计软件的编码功能，根据船体分段零部件特点，本文主要研究了:工程编码、分段编码、组立类型代码、组立编码、零件分类代码、零件号和零件加工代码的设置问题；组立流向、编码级数和编码完整性问题；编码体系与TRIBON设计软件的匹配问题。通过综合研究，本文建立了一套基于现代造船模式的船体零件编码体系。【关键词】：零件，编码，组立，流程，建模，适用性 1前言 随着现代造船模式的深入发展，部分先进船厂初步建立了切割中心、部件工场、平直中心、曲面中心、模块中心和外场大组平台为主体的分段分道建造模式，这种分段建造模式可以显著的提高生产效率，但是物流管理难度很大，相应的也就要求生产设计将分段建造过程细致分解。基于现代造船模式的船体零件编码致力于应用编码技术和设计软件，将经过产品导向型工程分解和分道组合的各类中间产品，按现代造船模式形成的生产作业体系进行电子化模拟造船，且使设计、物资、生产、管理的信息共享，信息快速传递，在促进船体零部件物流方面发挥着突出的作用 2船体零件编码构思 2.1船体建造分解 船体建造过程传统上分为小组立、中组立、大组立、总组和搭载。零件拼装成中小组立，中小组立拼装成分段，分段总组为总段，大量分段和总段组装出一条整船，这样的作业分解比较粗犷，难以满足精细管理的需要。船体分道作业法的工程分解从中间产品的角度出发，将船体结构分解成零件装配、组立装配、分段装配等阶段后，按照成组技术相似性原理将其分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成分道生产线。通常设有钢材预处理线、T型材生产线、内部零件生产线、部件生产线、平面分段生产线、曲面分段制作区、上层建筑分段制作区等船体生产线。 中间产品分解的方法，实际上是一种划细生产作业单元的方法。设计阶段的船体作业中间产品分解，即装焊作业定义越精细越好，生产阶段可根据场地、设备、人力等客观条件进行相匹配的组合。这是基于现代造船模式的船体零件编码所关注的重点，即以中间产品为导向，贯彻工程分解与组合的精细化，通过编码做到图1所示的精细程度，而非传统的小组、中组和大组。 图1船体作业流程分解 2.2船体编码体系创建原则 船体零件编码体系的创建，必须遵循一定的原则，通常要具有识别功能、分类功能和
精益造船模式研究
精益造船模式研究 张明华/中远工业公司 以日本丰田汽车公司为代表的精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造业带来了巨大的进步，日本的造船生产模式包含了绝大部分有造船特征的精益生产理论，如产品价值链、JIT 生产、单件流水作业、节拍生产、拉动计划体系、4S 管理、无缺陷施工、一岗多能用工制度、全员工厂管理等等。毫无疑问，日本造船业在与丰田汽车公司同样的竞争条件和环境下，创造了几乎同样的生产模式。 “精益生产”就是追求精益求精。所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。 一、产品价值链分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分。一部分叫做有效时间，另一部分叫做无效时间。在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。 仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图一） 图一 船体制作过程有效和无效时间分析 原材料 时间 船体成型 无效时间 有效时间
从图一中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，就会产生浪费。传统造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。 我们称这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。 丰田公司把以下7种现象描述为无效时间内产生的浪费。 生产过剩。就是在客户（内部和外部）需要之前提前生产了大量产品（中间产品和终端产品）。这种生产造成了生产的停顿，使生产不能顺畅流动，同时产生大量库存，是生产中最基本的浪费。 次品。次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工。 库存。包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要大量的堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。 人和物移动。任何不增加市场和客户价值的人和物的移动都是浪费。 过度加工。任何超过市场和客户要求的额外加工都是浪费。 运输。任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。 人和物等工。物的等待造成生产不能连续作业；人的等待造成企业最重要资源的浪费。 比如，作业过程中需要看图，造成了人和料的等工，就是一种浪
精益造船(二)
2.3精益造船模式 ( Lean Shipbuilding System) [4] [5] [6] “精益造船”望文生义就是追求精益求精，是企业保持持续改进、持续发展、持续提升的精神渊源。所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。“Lean”，英语本意就是节约的意思，与浪费是相对的。 2.3.1产品价值链( Product Value Chain) 精益生产把产品生产全过程分成两大部分。一部分叫做有效时间( Value Added Time)，另一部分叫做无效时间(Non - Value AddedTime)。在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足市场和客户的需要。从满足市场和客户需求的角度考虑，有效时间是市场和客户需要的（有价值的，增值的），而无效时间是市场和客户不需要的（无价值的，不增值的）。因此，任何在生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图2 -1）。 图2-1 船体制造过程有效和无效时间分析 从图2 -1中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产的停顿，就会产生浪费。传统造船模式往往注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。我们称这
种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。 日本丰田汽车公司把无效时间内产生的浪费描述为以下7种。 (1)生产浪费。就是在下道工序需要之前提前生产了大量的中间产品（零部件、舾装件或分段等）。这种生产产生大量的在制品库存，占用了大量堆放场地，造成了生产过剩和产品积压，使资源不能顺畅流动，是生产中最基本的浪费。 (2)缺陷浪费。质量缺陷和次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工的浪费。 (3)库存浪费。包括原材料、在制品和成品的库存。库存需要仓库、堆放场地和空间，占用了大量的资金，而且容易造成库存损坏，隐含了许多管理问题。 (4)操作浪费。任何不增加市场和客户价值的人和物的移动及多余动作都是浪费。 (5)加工浪费。任何超过市场和客户需求的额外加工都是浪费，俗称质量过剩。 (6)运输浪费。任何不符合产品增值要求的原材料、在制品和成品的搬运都是浪费。 (7)时间浪费。物的等待造成生产不能连续作业；人的等待造成企业最重要资源的浪费。 比如，作业过程中需要看图，造成了人和料的等工，就是一种浪费。日本船厂利用数控切割机划线，在钢板上标明了所有的安装尺寸
精益造船作业分解(船舶工程7页稿)
精益造船作业分解 张明华，黄胜 （哈尔滨工程大学船舶工程学院，黑龙江哈尔滨 150001） 1 概述（Introduction） 任何生产模式都需要将其生产理论落实到日常生产活动中去，精益造船模式也是一样。本文运用精益思想对造船过程进行精益分析，对造船作业的有效作业按照系统/区域/类型/阶段进行优化组合，达到均衡连续准时生产（JIT）的目的。 2 精益造船作业结构（Lean Shipbuilding Work Structure）[1] 2.1 产品结构（Product Structure） 船舶是小批量多品种的产品。船型不同，其作业分解也不同。如军船和民船、货船和客船、干货船和液货船的作业体制就会有较大区别。船厂试图生产所有的船舶产品是不经济的。一个追求效率和效益的船厂必须根据自身资源条件和市场需求，确定本厂优势产品的发展方向，合理选择产品结构，获取最佳生产效率和效益。从追求最大效率和效益出发，船厂应该争取批量生产成熟标准船型。如需要产品结构转换时，必须调整生产资源配置和作业体制。 2.2 作业分解要素（Work Breakdown Elements） 现代造船作业有四个基本要素：即作业系统、作业区域、作业类型和作业阶段。 作业系统指船舶的功能系统和结构系统。如：主机、辅机、燃油、消防、救生、照明、装卸、疏排水、横隔壁、纵隔壁、外板、内构、板材、型材、管系、电气，等等。 作业区域指船上的功能区域和生产的作业区域。如：机舱、货舱、艏艉、上层建筑、甲板、分段、钢材加工、小组立（小装配）、分段制造、分段舾装，等等。实行分段建造法后，分段就是区域。实行分段预舾装后，又发展了区域舾装和区域涂装。 作业类型指作业性质、种类、内容、批量和技能等特征。船厂主要作业类型是：船体、舾装、涂装。这三大作业类型作业性质不同，使用生产资源也不同。现代船厂的劳动生产组织是按这三种作业类型划分的。进一步细分，船体按形状有平面和曲面。舾装按功能有船装、机装、电装和内装。管加工按直径有大管、中管和小管。按作业内容又可以分成划线、切割、弯曲、装配、焊接、除锈、喷漆、安装、调试等等。 作业阶段指先后作业次序。船体有钢材加工、部件制作、构件装配、分段合拢、总段合拢、船体大合拢等。舾装有单元组装、分段预舾装、总段舾装、船上安装等。涂装有预处理、分段涂装、跟踪补涂、完工涂装等。 2.3 作业分解模型（Work Breakdown Model）[2] 当不考虑区域时，造船作业按系统/类型/阶段分解，就是传统的系统导向型造船模式。在这里，设计/工艺/管理、壳舾涂、船机电是分离的，劳动生产组织是按专业分立的，船舶建造是系统进行的。事实证明，这种模式周期长、成本高，已经落后。 区域造船模式是按区域/类型/阶段进行分解。区域造船实现了壳舾涂一体化，船舶建造的壳舾涂作业以分段为中心，开始出现了以中间产品为导向的造船作业体制。相比系统造船，区域造船大大提高了造船生产效率。 精益造船模式就是要在区域造船的基础上，用精益思想，统筹优化系统/区域/类型/阶段这四个基本作业要素，实现更加高效的作业体制。精益造船是一种从系统到区域，然后再从区域回到系统的作业分解。合同谈判、合同设计、送审设计和材料设备采购是按系统进行的；而转换设计、生产设计、材料纳期、托盘管理和生产组织是按区域组织生产的；然后又是按系统进行密性试验、系泊试验、航行试验和交船；最后还要按系统进行合同评价和成本分析。因此，精益造船是一种从系统开始，通过区域生产，又回到系统的生产模式。 2.4 中间产品（Interim Product） 精益造船是产品导向型生产模式，按照中间产品来组织单件流水作业的生产。运用精益思想和成组技术原理，按照系统/区域/类型/阶段的相似性来划分中间产品，通过合理安排
分析精益造船在挖泥船建造中的应用
分析精益造船在挖泥船建造中的应用 发表时间：2019-09-16T10:25:21.073Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：王述斌 [导读] 摘要：本文主要对精益造船在挖泥船建造中的应用进行分析和了解。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：本文主要对精益造船在挖泥船建造中的应用进行分析和了解。精益生产模式是当前工业界公认的最佳的一种生产组织体系和方式。它成功地在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造也带来了巨大的进步。 关键词：精益造船；挖泥船；建造；概述 引言： 疏浚工程业处于一轮高速发展中，挖泥船的市场需求量巨大，经济前景非常乐观。然而长期以来，国内挖泥船建造水平不高，效益不佳的问题存在。精益造船模式的出发点是通过消除造船过程中的无效时间（不增值部分）来减少资源浪费、提高资源利用率，从而获得缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益的结果。 一、造船精益管理的概述 造船精度管理的定义是用数理统计的方法，对造船生产过程中的加工误差和焊接热变形的精度进行监督、控制和改进，用补偿量代替加工余量，减少造船加工、装配和焊接过程中的无效劳动，从而改善造船生产设计、造船计划和造船工艺的水平，提高造船的生产效率。合理的精度要求不仅仅是保证产品质量的需要，它还直接关系到降低船舶建造成本，提高工艺过程的经济性。过高的精度要求会使船体建造成本大大增加，这点容易为人理解然而，在船台装配精度要求不变的情况下，某一工序精度过低，则必然会影响下道工序而使修整工作量增加，其结果也会使生产成本增加，此点却容易被人忽略。就船体构件或分段尺寸精度与成本之间的关系，英国船舶研究协会认为：如果所要求的质量标准不超出规定的各道工序的加工能力，则为控制质量而增加的成本对于船舶总成本来说，是微不足道的。 二、精益造船在挖泥船建造中的精度管理分析 精益造船过程中，对于船体制造需要进行精度控制，否则在建造过程中就会由于焊接和加工热变形出现大量的加工误差，造成大量返修，直接影响了生产质量和进度直接影响了精益造船计划的执行。造船精度管理是贯穿船舶建造全过程，通过对整艘船设定精度目标，并将精度目标层层分解落实到造船生产的各道主利用补偿量代替余量的办法控制建造过程中各种加工、切割、装配和焊按等，并经过天数次对精度实施过程进行数理统计分析，不断积累建造绎验数据，不断修错、浦逼近设定精度目标，最大化的减少无效劳动和不必要浪说迟到高液率，度、低成本的造船目的对现代造船的每道部必进行有数的尺于稻度控制，否则难以保证正常的生产过程和船舶的各性的于的液义来说，大型船、特种船和工作条件较悲劣的船母小集特种船舶和工作条件较悲劣的船角两种因素，松泥的前理在其建造中显得尤为重要。挖泥船建造精度主要是指船体建造精度，因为船体建造是船舶建造的基础，船体建造从钢材下料开始，直到船体建造结束，全过程都是由造船厂自身完成的。船体建造工作量约占造船总工时的60%，其建造进度直接影响船舶建造的总周期，其建造质量即精度也将直接影响后道工序的质量，影响船舶完工后的航行性能因此船体建造精度管理的研究，对提高船舶建造精度具有决定性的作用。施工管理上成立了质量技术组来管理。工序管理上我们的船体精度建造覆盖了设计、放样、套料、切割、加工、拼板、组装、总组、合拢全过程的精度管理，专业横向涵盖了主体、大舾装件、管系、舾装件的精度管理。 三、精益造船模式在挖泥船建造中的分析 任何生产模式都需要将其生产理论落实到日常生产活动中去，精益造模式也是一样。精益造模式就是要在区域造船的基础上，用精益思想统筹优化系统——区域——类型——阶段这四个基本作业要素。实现更加高效的作业体制。精益造船是一种从系统到区域，然后再从区域会带系统的作业分解 运用精益思想对挖泥船建造过程进行精益分析，根据成组技术原理，成组技术是一种管理原理，其特点在于：对于共同的问题，通过一定的生产组织方式，采用共同的解决办法。成组技术是未来解决造船生产中许多问题的关键所在，是提高造船生产效率的一种有效方法。对造船作业的有效作业按照系统区域/类型/阶段四大基本要素进行优化组合，通过对作业结构、作业体制和具体作业分解的讨论，介绍了挖泥船精益造船的作业分解方法，为建立挖泥船精益造船作业体制，通过组织中间产品的单件流水作业，实现精益造船均衡连续的准时生产提供切实可行的途径。 1.挖泥船的结构特点 船舶是小批量多品种的产品，船型不同，其作业分解也不同。如军船和民船、货船和客船、干货船和液货船的作业体制就会有较大区别。船厂试图生产所有的船舶产品是不经济的。一个追求效率和效益的船厂必须根据自身资源条件和市场需求，确定本厂优势产品的发展方向，合理选择产品结构，获取最佳生产效率和效益。 挖泥船由于具有数量少，船型多样，影歆的订单基本上没有达到批量化，和商船的系列、批量化生产有较大区别有基特的作业体制控混的制造是不太可能具备批量化生产特点，从整体上来看没有批质：但是从内部生产过程来看，挖泥船也是按分段建造的，不仅一条挖泥船内部有许多分段和单元有相似性，且规格类似的不同船舶的分段和单元也具有相似性，以13500m自航耙吸挖泥船为例，它本身具有分段107个，很多分段具有相似性，如泥舱段的中底段及边舱段；还有其本身的疏浚设备，如溢流筒、消能箱、锥形泥门、预卸泥门及抽舱泥门、耙管吊架，这些疏浚设备每种数量多，但是一种中的N个具有相同性的特点。因此，可以根据中间产品相似性原理，将生产特征相似的中间产品进行聚类，运用精益生产原理，使用成组技术为多品种、少批量的挖泥船建造提供了一套能取得批量牛产效益的方法实现批量、流水化牛产，通讨组织中间产品的单件流水作业，达到均衡、连线、湘时的精益造目的。 2.精益舾装作业分解 精益舾装是精益船体制造的必然结果，目的是扩大造船总量，从缩短船台/船坞和码头建造周期出发，把舾装作业量从船上前移到平台和车间，以扩大平行作业面积，达到先行预舾装、缩短总舾装周期的目的舾装作业可以在船体制造的各个作业阶段进行。在制定建造方针时，就应该确定船体各作业阶段的舾装工作量。由于各阶段的装作业具有相对独立性，因此舾装作业任务包的工作量可以比较灵活地分配到船体制造的各个阶段，有利于组织精益造船的节拍生产。舾装作业分为材料没备采购、单元组装、分段预舾装、船上安装和设备系统运转试验五个阶段。 精益舾装作业分解的原则。将困难的颜装作业位置转变为向下作业位置，改善作业环境；扩大先行栖装工作量，实行单元组装和分段
精益造船——日本造船模式研究
精益造船——日本造船模式研究 发表时间：2006-4-20 张明华黄胜来源：《船舶工程》 关键字：精益生产船舶造船模式先进制造技术 信息化应用调查在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本 通过对日本造船模式的研究，提出了精益造船模式，用有造船特征的精益生产理论，详细论述了造船生产过程中的精益生产方法，介绍 了一种可供我国造船企业借鉴的现代造船模式。 1、引言 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。 仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。 笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。 2、精益造船模式介绍[3～5] 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。 "精益造船"就是以精益生产模式造船。 2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工 7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产停顿，产生浪费。传统的造船模式往往注重提高作业加工的生产效率，精益造船模式更注重于缩短无效时间，减少中间环节的浪费，从而大大缩短生产周期。这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船效率、保证造船质量和降低造船成本的思想被称为"精益造船思想"。
精益造船模式
1、引言 对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。但是在将近十年的时间里，我国许多船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。 仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。 笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。 2、精益造船模式介绍[3～5] 精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。 "精益造船"就是以精益生产模式造船。 2.1 产品价值链（Product Value Chain）分析 精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）。传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。 产品生产的全部意义是为了满足客户的需要。从满足客户需要的角度考虑，有效时间是客户需要的，无效时间是客户不需要的。因此，任何生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。丰田汽车公司把生产过剩、次品、库存、人和物移动、过度加工、运输及人和物等工 7 种现象描述为无效时间内产生的浪费。仔细分析船体制作过程（见图1），可以清
现代造船生产模式分析研究
本科生毕业论文（设计） 题目：现代造船生产模式分析研究 学习中心： 年 学 学生： 指导教师： 完成日期：年月日
现代造船生产模式分析研究 I 内容摘要 内容摘要是毕业论文的内容不加注释和评论的简短陈述，具有独立性和自含性。这部分可以分两段论述：第一段写明选题的来源，即简要介绍课题的研究现 分要求约含200个字符。
现代造船生产模式分析研究 II 目 录 内容摘要 ...................................................................................................................................... I 引 言 ....................................................................................................................................... 1 1 现代造船模式 . (2) 1.1 造船模式简介 (2) 1.1.1 中、日、韩的造船模式 ............................................................................... 2 1.1.2 现代造船模式的设计特点........................................................................... 3 1.2 精益造船模式 . (3) 1.2.1 精益造船模式介绍 ........................................................................................ 3 1.2.2 船舶工业实施精益生产的主要内容 ......................................................... 4 1.3 中心制造船模式 ...................................................................................................... 5 1.4 灵敏制造船模式 ...................................................................................................... 5 1.5 本章小结 ................................................................................................................... 6 2 现代造船方法 . (7) 2.1 区域造船法 .............................................................................................................. 7 2.2 区域模块化造船法 ................................................................................................. 7 2.3 精益造船三结合法 ................................................................................................. 7 2.4 本章小结 ................................................................................................................... 8 3 我国造船企业实行现代造船生产模式现状和对策 .. (9) 3.1 我国造船企业推行现代造船生产模式的现状调查 ········································· 9 3.2 夯实现代造船生产模式对策 ················································································ 9 结 论 ········································································································································ 10 参考文献 ··························
造船计划管理
我国造船企业生产计划管理现状及对策研究 【摘要】 本文以“生产计划管理”、“精益造船”等理论为指导，通过对我国主要大型造船企业生产计划管理的现状分析，强调在目前日益激烈的国内、国外竞争局面下，我国的大型造船企业必须对落后的生产计划管理模式进行修正。通过对精益化造船思想的理解和运用，对企业的生产流程和生产计划管理体系进行分析和改造，最终建立现代化的船舶总装厂。通过改造使我国造船企业的生产从“调度型”向“计划型”转变，从“推进型”向“拉动型”转变，从“粗放型”向“精细型”转变，从而提高生产效率，缩短造船周期，提高经济效益。 【关键词】：生产计划、生产流程再造、拉动式计划体系、精益造船、生产资源 【正文】： 造船行业是一个国家较为重要的支柱性产业，它在国防、航运和对相关产业的拉动上，具有其他行业无法比拟的优势。我国作为一个沿海大国，一个发展中国家，大力发展造船业，国轮国造，不仅可以加强国防力量，大量解决劳动力就业问题，同时对相关产业的拉动作用也非常明显，可以从整体上推动我国相关配套制造业的发展，实现配套制造业的整体进步。但是，我国造船企业起步较晚，现代造船生产管理技术的运用一直停留在较低的水平，尤其在生产过程中计划管理水平低下，管理方式落后，计划管理体系中存在较多问题，严重制约我国造船企业总量的扩大、效率的提高、经济效益的发展。 一、我国造船企业生产计划管理的现状 （一）造船生产流程模式设计不合理，导致生产计划管理难度大 1、造船生产流程模式的涵义 船舶建造与其他生产制造企业具有一定的差异性，有着不同的方式和方法，即使建造的船舶相同，在不同的船厂鉴于技术水平和生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。但是尽管造船难以寻求形式上的统一，却并不影响寻求对组织造船的生产基本原则和基本方式的统一。即船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其进行重新的组合。 造船生产流程模式的内涵就是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。 这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策略和管理思想的结合。 2、我国造船企业目前普遍采用的造船生产流程模式 我国目前造船企业普遍采用按区域、阶段、类型组织生产的造船生产流程模式，这是20世纪70年代左右在日本首先兴起的一种造船生产流程模式。促使这一模式形成的主要因素是分段建造技术、成组技术在造船中的应用，以及当时对大型船舶建造量急剧增加的需求。 大连船舶重工作为国内目前造船总量最大的船厂，就是采用这种造船生产流程模式，并且这种模式目前正被其他船厂所仿效。该模式主要有以下特点。
基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程
基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程 摘要造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 我国船舶工业在向世界造船强国目标奋进的过程中，不仅要面临日韩更加激烈的竞争，而且还将经受市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。为此，2006年5月12日，统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“关于加快建立现代造船模式的指导意见”(简称“指导意见”)，并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“推进建立现代造船模式领导小组”，研究协调解决重大问题，总结推广先进典型，全面推进船舶行业建立现代造船模式。 关键词：现代造船模式、中间产品 一.为什么要建立现代造船模式 现代造船模式首先在日本形成，是对先进造船企业造船理论和实践的总结，是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。 现代造船模式是提高生产效率、缩短造船周期的重要手段，也是企业提高经济效益的有效途径。近十年来，我国造船完工量由1995年的184万载重吨飞速提高到2004年的855万载重吨，翻了两番有余，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。目前，日本造船人均产值约55万美元，韩国48万美元，而中国仅9千美元。从发展前景看，中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。韩国造船业起步比中国晚，但由于较早转换造船模式，目前已在水平和效率的某些方面超过日本。国内较早引进日本现代造船模式的南通中远川崎，在国内众多造船企业中异军突起，在造船效率、效益方面独占鳌头。可见，建立现代造船模式是中国由造船大国走向造船强国的必经之路。 二.现代造船模式的定义和内涵 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 三.先进制造技术在现代造船模式中的应用 (1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
第四章精益造船模式下的安全管理
第四章一精益造船模式下的安全管理 精益生产模式（ＬｅａｎＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）是目前世界上最先进的生产模式之一三以丰田汽车公司为首的日本制造业在吸收了包括美国泰勒科学管理理论和福特汽车公司的生产流水线理论等世界上许多先进生产理论和方法的基础上，开始发展了今天的精益生产模式，并获得了成功三精益生产模式已经风靡整个日本制造业，包括日本的造船企业三日本的船厂确实存在与丰田生产模式相似的造船模式，即精益造船模式（ＬｅａｎＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ），这也是当今世界最先进的造船模式三传统的造船模式往往注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造二工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量三而精益造船模式则更注重于缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费三这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期，提高造船质量和降低成本的造船生产模式称为精益造船模式三精益造船模式的实施，直接提升了造船作业本质安全的水平三如在船体制造作业方面，由于减少了船体大合拢的作业量，即减少了高空作业和脚手架数量，减少了起重吊运和分段翻身的次数，从而大大提高了生产的安全性三在舾装作业方面，则因进一步扩大了预舾装率，最大限度地减少船舶下水后的码头舾装作业的工作量三将舾装作业从密闭的二狭小的二高的二不安全的作业区域转移到敞开的二宽敞的二低的二安全的作业区域来进行，较好地改善了作业环境，使舾装作业的安全程度大大提高三同样，因为进行了钢材抛丸除锈涂底漆的预处理，推行了在大型涂装房内进行分段喷涂作业，有效减少了涂装作业对人体健康的危害，减少了在密闭舱室涂装作业的危险性，同时也保护了环境三总之，精益造船模式对生产企业的安全管理产生的影响是非常有启发性的三同时也对安全管理提出了新的要求三精益造船模式下的安全管理要求在遵守国家安全生产法律法规的基础上，通过全员的自我激励和创新，形成企业自身特色的安全理念二管理模式和方法，以及全员自主管理的安全文化三 第一节一安全理念 在安全管理实践中，必须始终坚持 安全第一 的方针，提升对安全重要性的认识，形成三个最基本的安全管理理念三这三个安全理念可以彻底消除安全与生产关系当中存在的一些模糊认识三 一二树立 人的生命与健康高于一切 的理念 要求在组织生产的时候，首先要考虑确保人的安全与健康的措施，这既是国家法律法规的要求，更是出于对人的生命的尊重三在这个理念指导下，船厂应该对正式工二外包工或四８４四
现代造船模式小论文
船舶建造工艺过程 摘要：面临金融危机，本来还仅仅靠着大量劳动力渐渐成长的中国船厂每况日下，另外，激烈的竞争，材料价格上涨，汇率变化等因素让国内船厂很受挫，尤其是一些民营企业。想要解决“生存难”问题，船厂必须摒弃原来那种“不计成本投入换产”的套路，积极完善，改革，创新现代船厂模式，强大中国造船业。 关键字：现代造船模式对比发展创新 1现代造船模式 1.1现代造船模式简介 1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式这样定义，现代造船模式，即“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。 2我眼中的现代造船模式 2.1现代造船模式和中国传统造船模式的区别 现代造船模式即是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。区别传统的系统导向型造船模式，传统造船模式，尤其是一些民营船厂其“家族式”管理以及“作坊式”无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。。“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。 2.2以“壳，舾，涂一体”化为中心的现代造船模式 在不断学习和探索，我国造船业开始了这样一条新道路—现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船厂一般的造船模式。就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。2.3我国现代造船模式实例 比如，江苏新时代造船有限公司在建造32万载重吨超大型油船（VLCC）时突破性地应用了模块化建造方式。这一转变使企业大幅减少了外场施工工作量，将零散作业整体化、坞内工作平地化、外场作业室内化，进而从根本上缩短了船坞周期和码头周期。综合以上，现代造船模式也就是合理调配资源，最大限度地发挥“人、机、料、法、环”的作用，让产品的建造更加合理、有序、轻松，才能解决当前最突出的“生存难”问题，实现造船快速化、流程现代化、管理精细化、效益最大化。 3中日韩三国的造船模式 3.1中国造船模式 中国船厂在形式上有建造品种多、产品综合性强等特点，特征上更接近于韩国船厂，但在规模上远小于韩国船厂。通过近二十年的转模，在形式上已实行中间产品为导向及区域化。
再谈精益造船模式
再谈精益造船模式 【摘要】精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一。精益造船模式通过消除造船过程中的无效时间来减少资源浪费、提高资源利用率，从而缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益。在船舶市场低迷的今天，精益造船对深化造船模式转变有着重要的意义。 【关键词】精益生产模式；精益造船模式 船舶市场持续低迷，国内各大船厂均不同程度的承受着经营生产、甚至于生存发展的巨大压力。在此市场环境下，再次深入认识精益造船并将其生产理论落实到日常生产活动中去，对深化造船模式转变有着重要的意义。 1、精益生产模式 精益生产模式是一种通过工厂全员努力，进行生产组织结构优化调整，消除一切不利于产品增值的生产过程和环节，降低浪费，缩短生产周期、降低成本、保证产品质量，实现提高生产利润的目的的方法和途径。[1] 2、精益造船的作业分解 精益造船模式就是用精益思想统筹优化代造船作业中作业系统、作业区域、作业类型和作业阶段四个基本作业要素，形成高效作业体制。[3]在此模式下，作业分解是一种由系统向区域，又从区域返回系统的作业分解：合同谈判、合同设计、设计送审以及材料设备采购按系统开展；转换设计、生产设计、托盘管理和生产组织等按区域组织生产；密性试验、系泊试验、航行试验、交船按系统进行；最后合同评价、成本分析又返回到按系统推进。 3、精益造船的中间产品 精益造船模式是以产品为导向的生产模式，要求按照中间产品组织单件流水式生产。[3]运用精益思想和成组技术原理，按照四个基本作业要素相似性划分中间产品，通过生产节拍和作业量的合理分配，实现均衡连续的准时生产以及零缺陷施工。 在确定中间产品过程中，需要探讨价值因数，即生产周期（T）、生产资源（N）和作业环境（Q），是否有利于生产价值（PV）的上升。PV=f（T，N，Q），T、N、Q是三个相互关联的因数，三者任何一个变化都会直接影响生产价值的大小，只有在生产周期等于生产节拍、生产资源最节省、作业环境最优的情况下，生产价值才能取到最佳值。所以，在设计中间产品时，必须综合优化T、N、Q，探求三个因数大小的最佳结合点，以求PV最高。但是，在实际工作中精确计算PV非常困难，因此，好的精益化中间产品体系在实际工作中需不断总结、不断完善。
船舶电装生产设计精益化探索
工程应用 42 船舶物资与市场 0 引言 中国造船工业现正由3.0精益造船（2010年-2020年）走向3.5~4.0智能造船（2020年-2030年）。2012年，工信部发布《关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见》，确定7个方面的重点任务，其中之一是建立精益造船生产设计模式；2018年12月27日，工信部、国防科工局两部门印发《推进船舶总装建造智能化转型行动计划（2019-2021年）》，五大重点任务，其中之一是推动全三维数字化设计。由此可见，势必要从设计源头出发，从而建立面向精益造船的设计模式[1] 。 船舶电装生产设计属船舶设计的重要组成部分，下面笔者结合多年从事电装生产设计工作经历来做一些精益化设计总结[2]。 1 电装生产设计基本条件 电装生产设计基本条件主要分为设计标准和详细生产设计条件。 1.1 电装生产设计标准 所谓无规矩不成方圆，所有设计必须满足标准要求，而标准可以分为国家标准、船舶行业标准和企业标准。为保证船厂精益制造，在国家标准和行业标准的框架下，对企业标准制定来讲，越是细化越利于设计和施工，所以企业标准是生产设计标准中最为主要的标准。电装生产设计标准的主要内容如表1所示。 1.2 详细设计条件 电装生产设计是在电气详细设计的基础上进行的，详细设计是生产设计的保障。生产设计何时开展，需要根据不同船型、建造周期、送退审周期而决定。投入过早，生产设计 船舶电装生产设计精益化探索 董小云 (招商局工业集团南京金陵船厂有限公司，江苏 南京 210015) 摘 要 ：伴随着我国船舶研究设计的成长和发展,电气设计在船舶当中得到广泛应用，为保证电装生产设计的正确性与精益化,对船舶电舾装件及电缆的设计方法,不断锐意进取、优化创新的探索过程和实践的成果。本文主要针对船舶电装生产设计进行研究，首先介绍船舶电装生产设计，其次分析基本条件和精益化内容，目的在于提高船舶电装生产设计质量和精益化设计。 关键词：船舶；电装；生产设计；精益化；托盘 中图分类号：U673 文献标识码：A DOI:10.19727/https://www.360docs.net/doc/c37175538.html,ki.cbwzysc.2019.09.014 ［引用格式］董小云.船舶电装生产设计精益化探索[J].船舶物资与市场,2019(9):43-44+25. 收稿日期：2019-08-21 作者简介：董小云（1985-），男，本科，工程师，研究方向为船舶电气生产设计。 开展困难、返工量大、浪费设计资源[3]；投入过迟，设计周期与施工周期不匹配，打乱生产管理节奏，势必制造下图周期与生产周期的矛盾。故及时而恰当地开展电装生产设计工作，对船厂整体施工计划显得至关重要。 经历多年实践，归纳如下几点： 1）在详细设计阶段积极参与，做好准备。 电装生产设计主办要主动与送审设计人员联系，参与工作，并根据生产设计要求的条件，详细设计尽可能优先绘制生产设计所需基本依据图纸。 基本依据图纸包括：基本结构图；机舱及重要舱室设备布置图、主干电缆走向图；电气系统图；主要电气设备布置图以及主要内外舾装布置图如防火分隔图、绝缘布置图等。 2）在送审阶段，全面开展生产设计工作。 上述基本依据图纸设计完毕送审时，生产设计工作可以全面展开，同时不可忽略的一项重要工作，即根据规格书要求修订通用施工工艺并送审船东，以避免建造过程中船东提出过多个性化要求而导致返工。 3）退审后的修改及时反馈生产设计，确保生产设计图纸及时修改。 2 电装生产设计精益化内容 表1电装生产设计标准主要项目表 国家标准 行业标准 企业标准 中国造船质量标准船舶生产设计用电气安装件图形符号、船舶电气设 备安装工艺、船舶电缆敷设工艺、电舾装件安装图 设绘要求、船舶电缆敷设和电气设备安装附件等。 电装设计标准、电装校审手册、电装应用标准、电缆托架铁条制作标准、贯穿件制作标准、中型设备基座制造标准、灯具基座制造标准、电缆密封件灌堵工艺规范、电缆敷设工艺规范、电气设备安装工艺规范等。