焊装工艺

4.4.3 焊装

本车间主要承担CS11车型车身总成及分总成的焊装、打磨、调整等任务，同时承担白车身总成及分总成的检测、白车身总成储存及焊接设备和夹具的日常维修任务。

4.4.3.1 设计原则

车间布置1条主焊线和1条调整线（分为装配区和打磨区）；

主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等关键工位采用机器人焊接；

门盖区采用机器人涂胶滚边。

4.4.3.2 生产组织

车身总成和大型分总成按均衡流水方式组织生产，小总成集中轮番生产。4.4.3.3 设备及夹具

白车身总成及分总成以点焊为主，并有少量弧焊补焊。主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等采用机器人焊接方式，其它分总成线为人工中频点焊。四门两盖区采用机器人涂胶，内外板包边选用机器人滚边。

其它工序采用CMT冷金属过度CO2气体保护焊机、固定点焊机、螺柱焊机、涂胶泵等通用设备。

夹具多数为气动夹具。

4.4.3.4 车间运输

设置1条主焊线和下部线。主焊线和下部线均采用辊床滑橇或台车输送方式；车身下部总成和左、右侧围总成上主焊线采用EMS自行小车或FDS输送系统自动搬运；顶盖总成人工输送，机器人抓取上主焊线；前后地板总成、机舱总成上下部线也采用EMS自行小车输送系统自动搬运；侧围、后地板、机舱总成线间采用机器人自动搬运。

其余分总成工位间采用气动平衡吊输送，小总成采用人工搬运。

车身总成从主焊线到调整线采用辊床滑橇输送，调整线采用地板链输送。送往涂装车间的输送方式也为辊床滑橇，并在空中设置白车身存储平台，漆前存储量约60台，白车身送至涂装车间后，空橇返回焊装车间，构成滑橇循环线。

大型冲压件零件用叉车或专用运输车由冲压件库送至各总成焊接工位。

4.4.3.5 质量保证

车身总成和主要分总成采用三坐标测量机进行检测。车身下部线和主焊线各设机器人在线质量检测，焊点质量采用无损检测，配备撕裂间检测焊点质量，车间设置AUDIT评审区。

4.4.3.6 主要工艺说明：

下部线：

UB010 前、后地板总成和发动机舱总成上线工位

UB020 机器人点定工位

UB030 机器人补焊工位

UB040 机器人补焊工位

UB050 机器人补焊工位

UB060 机器人螺柱焊工位

UB070机器人螺柱焊工位

UB080机器人螺柱焊工位

UB090机器人在线检查工位

UB100 下线工位

主焊线：

MB010 车身下部总成上线工位

MB020 左、右侧围总成上线工位

MB030 主拼工位，机器人点定

MB040 机器人补焊工位

MB050 机器人补焊工位

MB060 机器人补焊工位

MB070 小件上线工位，机器人点定

MB080 机器人补焊工位

MB090 顶盖上线工位，机器人点定

MB100 激光焊工位

MB110 激光切割工位

MB120 CO2焊接工位

MB130 机器人在线检查工位MB140 下线工位

4.4.3.7 车间工艺平面布置

车间主要包括生产区、三坐标测量间、AUDIT评审区、预留发展区和生活间等区域。其中生产区包括主焊线、调整线、机舱总成线、前后地板总成线、左/右侧围线、门盖区等。

厂房为网架结构，长265米，宽172米（包括冲压件库），柱顶标高为8.7米。

全车间钢结构（工艺钢结构、机械化钢结构）采用网架吊点形式，人工分焊区采用钢架立柱形式。

冲压件库为网架结构，长90米，宽64米（跨度及跨数与焊装车间相同），柱顶标高8.7米。

焊接工艺基本知识

焊接工艺基本知识 1什么是焊接接头？它有哪几种类型？用焊接方法连接的接头称为焊接接头（简称为接头）。它由焊缝、熔合区、热影响区及其邻近的母材组成。在焊接结构中焊接接头起两方面的作用，第一是连接作用，即把两焊件连接成一个整体；第二是传力作用，即传递焊件所承受的载荷。根据GB/T3375—94《焊接名词术语》中的规定，焊接接头可分为10种类型，即对接接头、T形接头、十字接头、搭接接头、角接接头、端接接头、套管接头、斜对接接头、卷边接头和锁底接头，如图1。其中以对接接头和T形接头应用最为普遍。

2什么是坡口？常用坡口有哪些形式？根据设计或工艺需要，将焊件的待焊部位加工成一定几何形状的沟槽称为坡口。开坡口的目的是为了得到在焊件厚度上全部焊透的焊缝。坡口的形式由 GB985—88《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》、GB986—88《埋弧焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》标准制定的：常用的坡口形式有I形坡口、Y型坡口、带钝边U形坡口、双Y形坡口、带钝边单边V形坡口等，见图2。

⑴坡口面焊件上所开坡口的表面称为坡口面，见图3。

⑵坡口面角度和坡口角度焊件表面的垂直面与坡口面之间的夹角称为坡口面角度，两坡口面之间的夹角称为坡口角度，见图4。

开单面坡口时，坡口角度等于坡口面角度；开双面对称坡口时，坡口角度等于两倍的坡口面角度。坡口角度（或坡口面角度）应保证焊条能自由伸入坡口内部，不和两侧坡口面相碰，但角度太大将会消耗太多的填充材料，并降低劳动生产率。

⑶根部间隙焊前，在接头根部之间预留的空隙称为根部间隙。亦称装配间隙。根部间隙的作用在于焊接底层焊道时，能保证根部可以焊透。因此，根部间隙太小时，将在根部产生焊不透现象；但太大的根部间隙，又会使根部烧穿，形成焊瘤。 ⑷钝边焊件开坡口时，沿焊件厚度方向未开坡口的端面部分称为钝边。钝边的作用是防止根部烧穿，但钝边值太大，又会使根部焊不透。 ⑸根部半径 U形坡口底部的半径称为根部半径。根部半径的作用是增大坡口根部的横向空间，使焊条能够伸入根部，促使根部焊透。 4试比较Y形、带钝边U形、双Y形三种坡口各自的优缺点？当焊件厚度相同时，三种坡口的几何形状见图5。

车间生产工艺流程图

车间生产工艺流程图实木车间 1.文件柜类: 素板→大平砂→开毛料→贴面→精截→封边→钻孔→ 试装→半成品 2.茶几或沙发架: 锯材→干燥→截断→纵剖→压刨→划线→铣型→ 开榫头、榫槽→钻孔→手工组装→打磨→半成品 3.班台或会议桌: 素板(锯材)→大平砂(干燥)→开毛料(截断)→加厚 (纵剖)→精截(压刨)→加宽(胶贴)→贴面(热压)→铣型(精截)→手工组装(包括打磨、打腻子、封边、钻孔)→试装→半成品油漆车间白坯→机磨(大平面)→手磨(小面、曲边)→擦色(打水灰、打底得宝、打腻子)→机磨(大平面)→手磨(小面、曲面)→PU(第1道底漆)→ 机磨(打平面)→手磨(小面、曲面)→PE(第2道底漆)→打磨(机磨、手磨)→修补→修色→手磨→面漆→干燥→试装→包装板式车间 1.开料→手工→封边→钻孔→镂铣、开槽→清洗→试装→包装 2.开料→力刨→涂胶→贴面→冷压→精截→手工→封边→钻孔 →镂铣、开槽→清洗、修边→试装→包装沙发车间裁皮、开棉→打底(电车)→粘棉→扪皮(组装)→检验→包装

转椅车间裁布（皮）、开棉→车位、粘绵→扪皮→组装→检验→包装屏风车间开料(铝材)→喷胶→贴绵→扪布(打钉)→组装→试装→包装五金车间 1.椅架类: 开料→弯管→钻孔、攻牙→焊接→打磨→抛光→喷涂 2.钢板类: 开料→冲板(圆孔、圆凸、方孔、方凸、小梅花、大梅花、网孔、菱凸)→折弯→焊接→打磨→喷涂 3.台架类: 开料→冲弯→钻孔、攻牙→焊接→打磨→抛光→喷涂 4.电镀类: 开料→开皮→冲弯→焊接→打磨→精抛→电镀总:开料(裁剪、剪板)→制造(冲床、弯管、钻孔、攻牙)→成型(焊接、打磨、抛光)→喷涂、电镀喷涂车间清洗→凉干→打磨→喷漆(喷粉)→电烤→包装

白车身焊装焊接工艺处理

车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将

若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：

电阻焊 1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2．点焊点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。（1）点焊的机械性质 A．与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。

焊装工艺培训资料

一、焊接基本知识 1、何谓点焊焊接点焊是通过电极对要连接的材料加压，对此在短时间内供应大电流，通过此时的电阻发热使焊接局部融化结合。在焊接部产生被称为焊点的融化部。 2、点焊的要素左右点焊强度的原因有很多，其中主要的有4个，这被称为点焊的四大条件。 A、焊接电流I :焊接时流经焊接回路的电流。点焊时I 一般在数万安培以上，焊接电流是影响焊接区吸热的主要因数：Q=|2Rt,在其它参数一定时I也应有一个合理数值。 I过小—吸热小—不能形成熔核或尺寸小； I过大—加热速度快会产生飞溅，使焊点质量降低。 B、焊接时间t: 一般在数十周波以内，一周波=0.02秒,每一焊接循环中，自焊接电流接通到停止的持续时间。焊接时间同时影响吸热和散热。通常，在规定焊接时间内焊接区析出的热量除部分散失外，将逐渐积累用以加热焊接区，使熔核逐渐扩大到要求的尺寸。焊接时间对熔核尺寸的影响与焊接电流的影响基本类似。 C、电极压力F:数千牛顿N电极力影响接触电阻，即影响热源的强度和分布, 同时影响电极散热的效果和焊接区的塑性变形，当其它参数不变时： 1）电极压力过小由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足。接触电阻增大，电流密度过大而引起加热过快，引起严重喷溅，使融核形状和尺寸发生变化。 2）电极压力大，使焊接区接触面积增大，总电阻和电流密度均减小，焊接区散热增大，熔核尺寸下降，严重时会出现未焊透缺陷。 3）一般情况下，增大电极压力同时适当增大焊接电流或焊接时间，维持焊接区加热程度，从而焊接强度不变。 D 电极工作面的形状及尺寸：常用电极头有圆锥分型和球面型、平电极。电极管理对质量影响很大，所以在作业中要特别注意。电极端面及电极体的结构形状、尺寸和冷却条件影响熔核几何尺寸和焊点强度。电极材料冷却效果好，则散热快，电极端面的颜色则不变；冷却效果不好，则电极端面会先变蓝后变黑，火花变大。电极前端径（D）越大，电流密度越小，焊点越小（这时焊点看起来好象焊的很大，实际上这只是表面烧焦而已，实际焊接部分很小）。电极前端径（D）越小，产生焊渣，焊坑越深，强度越低（铁板深深凹陷，强度低下）。注：

汽车制造实用工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的就是,后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心,这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺: 介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成,但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制造,然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5的钢板的冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的,在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解,从目前的生产状况来瞧,第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了,我们来瞧瞧东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积4、66万平米,有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与检测工艺,目的就是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程就是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线的焊装,这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装,经过这个工序之后,我们可以

焊装工艺知识(合并版)

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊、凸焊、CO2 气保焊、氩弧焊、螺柱焊。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类：X型、C型。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：焊接电流、焊接压力、焊接时间、电极工作端面几何形状与尺寸。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，工艺上规定点焊时必须区分开定位焊、增打焊、5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用硬规范、不同直径电极、铜垫板等方法。 6、点焊与凸焊时必须保证电极、工件之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的点位、点数。 8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用PSW 表示、凸焊用PW 表示、CO2气保护用OSW 表示、机器人点焊用RSW 表示、自动焊机点焊APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障漏水、漏气或气缸漏气、短路、上下电极错位、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生焊接分流、这种情况会影响焊接强度。 11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点5 点以下为零；6~15 为1点；16~25 点为2点；26~35 点为3点；36 点及以上为10%；重要焊点数量误差为零。 12、电阻焊的基本循环有：预压、焊接、维持、休止。 13、汽车焊接过程中，涂点焊密封胶的作用是为了防止漏水、防止漏灰及防锈等作用。 14、点焊缺陷的类型有：烧穿、凹陷过深、飞溅、假焊或虚焊等等。 15、汽车零部件的电阻焊焊接普遍应用硬规范，硬规范焊接具有以下几大特点：电流大、短时间通电、压力大、焊点形成时间短等特点。 16、工艺规定，悬挂焊机焊接电流一般在3000~15000A。 17、焊钳RJ.X30-4515的表示意义是：RJ表示焊钳生产厂家；X表示焊钳型号；30表示预定电极压力为300kg（或约3000N）；45表示焊钳的空间长度为450mm ；15表示焊钳的空间高度为150mm 。 18、按检验的执行人分类：自检、互检、专检。二、问答题： 1、凸焊螺母焊接有哪些要求？ ①、焊接强度：M5≥25N.m、M6≥35N.m M8≥45N.m、M10≥60N.m、7/16≥70N.m M12≥80N.m；、螺纹无烧损、变形； ②螺母与零件过孔应同心，相应规格螺纹塞规及螺栓能自由通过。 2、凸焊电极中定位销为什么要加绝缘材料？为了防止焊接分流，保证焊接强度及防止螺纹产生烧损变形。 3、电阻焊操作时应注意什么问题？ ①、检查水、电、气是否正常，气压是否在 0.45~0.6Mpa之间; ②、检查电极有无磨损、是否符合工艺要求； ③、检查夹具定位有无松动，夹紧要可靠； ④、做工艺试板，检查焊点强度，可用扭断法、撕开法及半破坏等试验方法； ⑤、装夹零件要到位，夹紧要可靠； ⑥、按工艺规定的点位、点数进行焊接，不可错焊、漏焊；⑦、如发现不合格件或做的零件有不合格件应立即隔离、汇报。 4、在电阻焊作业时，为控制焊点凹陷及打穿应注意哪几点？ ①、电极不能过热； ②、焊接面间隙不能过大，应控制在0.5mm范围内； ③、焊接表面应无锈蚀、油污； ④、焊接电流、压力不能过大。 ⑤、焊点凹陷、凸起不超过板厚的20%； ⑥、外覆盖件表面点焊时，应加铜垫板； ⑦、电极应对中，焊接时电极应与工作面基本垂直。 5、每天班前作生产准备时，有哪四大块内容组成？简述一下每一块内容的重点？答：一、焊接设备的检查： 1、水的流量是否正常。 2、气压是否正常。 3、焊钳的上下电极有否错位。 4、电极表面直径是否符合要求。二、零件的检查：1、本工位零件是否齐正，技师状况怎样。2、检查零件表面质量（油污、锈斑）。三、工装的检查：1、检查工装的定位有无松动。 2、夹紧装置是否可靠。 3、工装的重要培位形状有否变形，尺寸有无改变。四、焊点强度的检查：1、选择工艺试板。 2、用选择好的工艺试板在相应的焊钳上点焊后检查焊接强度是否满足要求。 6、影响焊接电流分流的因素有哪些？ ①、随着板厚增加，分流增加； ②、焊点间距越小，焊接分流增大； ③、焊点直径越大，分流越大； ④、焊点数增多，分流增大； ⑤、焊点顺序改变，也影响分流； ⑥、电极与夹具等导电体相碰也会产生分流； 7、焊钳发烫的原因是哪些？如何排除？焊钳发烫的原因有： ①、焊钳绝缘破坏； ②、冷却效果差，可能由于水流量较小； ③、每台变压器配带多把焊钳形成多个冷却水路分支，循环过慢； ④、冷却水水中的杂质将冷却水路堵塞，造成冷却不充分等。排除焊钳发烫故障方法： ①、检查绝缘，如有破坏的进行更换； ②、必须保证水流量和水质达到技术要求； ③、冷却水路不能过长； ④、当出现冷却水出口流量较小时，可采用压缩空气将电缆线及焊钳冷却水路中的杂质吹出。 8、车身骨架有哪几个大总成组成？机室总成、前地板总成、后地板总成、前围上部总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成、行李箱隔板总成。 9、白车身的外覆盖件有哪些？简单说明对外覆盖件的质量要求？白车身外覆盖件包括：顶盖板、机盖外板、左/右翼子板、左/右侧围外板、行李箱盖外板、左/右前门外板、左/右后门外板要求有：表面无凸包、凹坑、划伤、压痕、开裂或隐形开裂、焊点烧伤、飞溅、凹陷等等。焊接工艺基础知识（二）

工业汽车生产流程图

汽车工业制造生产流程示意图与说明汽车生产介绍关於汽车的生产线，特别采用一张汽车生产流程图来说明（请参阅下图）。一、首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计；如果母厂不能独立完成这个步骤，那就表示该厂的生产技术还没有达到应有的标准，充其量只不过是个装配厂罢了。二、等到完成车壳后，为了便於进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。三、完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。四、而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。五、以上是车体部分的制造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。六、如果一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。七、剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。八、不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可出厂销售了。

汽车的制造工艺及过程 1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。 2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)

汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时

设备开工率：85％则生产节拍的计算为： 2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。（3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸

焊接基础知识题库[精.选]

基础知识 1、常用焊接方法的特点、焊接工艺参数、焊接顺序、操作方法与焊接质量的影响因素 1、焊前预热既可以防止产生热裂纹，又可以防止产生冷裂纹。（）【判断题】答案：A A、正确； B、错误 2、焊前预热是避免堆焊层裂纹或剥离的有效工艺措施。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 3、焊缝的一次结晶是从（）开始的。【单选题】答案： A A、熔合区 B、过热区 C、正火区 4、焊缝和热影响区之间的过渡区域是（）【单选题】答案：C A、兰脆区 B、过热区 C、熔合区

D、不完全重结晶区 5、焊缝金属从液态转变为固态的结晶过程称为焊缝金属的一次结晶。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 6、焊缝金属的力学性能和焊接热输入量无关。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 7、焊缝金属过烧，碳元素大量烧损，焊接接头强度提高、韧、塑性下降。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 8、焊缝金属过烧的特征之一是晶粒表面发生剧烈氧化，破坏了晶粒之间的相互联接，使金属变脆。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 9、消氢处理的温度范围一般在（）。【单选题】答案： B A、150-200℃ B、250-350℃

C、400-450℃ D、500-550℃ 10、可以在被焊工件表面引燃电弧、试电流。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 11、立焊、横焊、仰焊时, 焊接电流应比平焊时小。（）【判断题】答案：A A、正确 B、错误 12、当焊接 061910 时, 焊接电流一般比焊接低碳钢时大10～15％左右。（）【判断题】答案：B A、正确 B、错误 13、当焊接线能量（或热输入）较大时，熔合区、过热区的晶粒特点是（）。【单选题】答案：B A.晶粒细小、韧度高 B.晶粒粗大、韧度低 C.晶粒尺寸及韧度不变化 14、当焊接线能量和其它工艺参数一定时, 母材中的硫、磷含量高于焊接材料, 其熔合比越大越好。（）【判断题】答案：B

白车身焊接工艺

白车身焊接工艺目前公司运用的焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。点焊：电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。 3．焊接成本低缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。金属电阻焊时的焊接性（主要指标）： 1．材料的导电性和导热性 2．材料的高温强度（越高焊接性越差） 3．材料对热循环的敏感性熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力，迅速到山焊接区的热量。主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。电焊方法：双面焊和单面焊双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处溃点。单面焊时，电极由工件的一侧向焊接处溃点。不形成焊点的电极采用大直径和大接触面积以减少电流密度。点焊工艺参数：焊接电流，焊接压力，焊接时间当进行不等厚度或不同材料电焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向厚板或导电，导热性差的一边偏倚，结果使薄件或导电，导热性好的工件焊透率低，焊接强度小。熔核偏移的原因是有两工减产热和散热条件不相同引起的。焊接接头：通常采用搭接街头和折边接头。接头可以由两个或两个以上等厚或不等厚度的工件组成。设计点焊结构时，必须考虑电极的可达性。同时，还应考虑如边距（取决被焊金属种类，厚度和焊接条件），搭边量（是边距的两倍），点距（最小值考虑分流），装配间隙（尽量小）和焊点强度（以正拉强度和抗剪强度之比作为判断接头延性的指标。值越大越好）等因数。凸焊：凸焊是电焊的变型，在一个工件上有预制的凸点，凸焊时，一次在接头处形成一个或多个熔核。应用场合：低碳钢和低合金钢，板件，螺帽，螺钉类零件等，厚度一般为0.5-4mm。焊接模具是用于保持和夹紧工件于适当位置，同时也可用于电极。夹具是不导电的辅助装置。对于小的工件，电极和夹具通常是合为一体。凸焊工艺特点：由于电流集中，克服点焊时熔核偏移的缺点。凸焊时，电极必须随凸点被压溃而快速下降，否则会应失压而产生飞溅。凸焊工艺参数：电极压力，焊接时间，焊接电流。

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汽车行业常用焊接方法及工艺操作要求焊装白车身工艺流程图：焊接的概念：通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原子结合的一种加工方法汽车行业常用焊接方法：气体保护电弧焊和电阻焊一、气体保护电弧焊 1、实质：这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊枪喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的。 2、分类： ⑴惰性气体保护电弧焊（在国际上简称为MIG焊,常以氩气或氦气作为保护气），适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金等。 ⑵活性气体保护电弧焊（在国际上简称为MAG焊、常以CO2为保护气），适用于大部分主要金属，包括碳钢、合金钢 3、主要优点： ⑴成本低 ⑵生产效率高 ⑶操作性能好：明弧焊可清楚看到焊接过程，另象手弧焊一样灵活，适于多种位置的焊接。 ⑷质量较好缺点：是熔滴飞溅比较严重，因此焊缝不够光滑，另外，焊接烟雾大，弧光强烈，如果控制或操作不当，易产生气孔。二、电阻焊 1、电阻焊的实质：电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产

生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。以点焊为例说明焊点的生成过程： ⑴预压阶段：作用是在电极压力作用下清除部分接触表面的不平和氧化膜，形成物理接触点，为以后焊接电流的顺利通过及表面原子的键合作好准备。 ⑵通电加热阶段：作用是在热和机械（力）作用下形成熔核，并随着通电加热的进行而长大，直到获得需要的熔核尺寸。 ⑶冷却结晶阶段：其作用是使液态熔核在压力作用下的冷却结晶，即凝固过程 2、分类：常见的电阻焊主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。这类焊接通常使用较大的电流。为了防止在接触面上发生电火花并且为了锻压焊缝金属，焊接过程中始终要施加压力。进行这一类电阻焊时，被焊工件的表面清洁对于获得稳定的焊接质量是非常重要的。因此，焊接前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。 3、优点：生产效率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。缺点：焊后很难进行无损伤检测、结构受较多限制、设备功率大、复杂。另外还有一些焊接方法，比如：高能束焊（电子束焊和激光焊）、钎焊、电渣焊、爆炸焊、超声波焊等。不常用，不作介绍。三、焊接工艺及作业要求 1、焊点（熔核）尺寸大小不应小于规定要求(可参考下图)； 2、焊点周围无裂纹； 3、焊点无穿孔； 4、焊点无遗漏； 5、无边缘焊点； 6、位置偏差不应太大；

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汽车行业常用焊接方法及工艺操作要求焊装白车身工艺流程图: 焊接的概念：通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原子结合的一种加工方法汽车行业常用焊接方法：气体保护电弧焊和电阻焊、气体保护电弧焊 1、实质: 这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊枪喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的 2、分类： ⑴ 惰性气体保护电弧焊（在国际上简称为MIG 焊,常以氩气或氦气作为保护气），适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金等。 ⑵ 活性气体保护电弧焊（在国际上简称为 MAG 旱、常以C02为保护气），适用于大部分主要金属，包括碳钢、合金钢 3、主要优点： ⑴成本低 ⑵生产效率高 ⑶ 操作性能好：明弧焊可清楚看到焊接过程，另象手弧焊一样灵活，适于多种位置的焊接。 ⑷质量较好缺点：是熔滴飞溅比较严重，因此焊缝不够光滑，另外，焊接烟雾大，弧光强烈，如果控制或操作不当，易产生气孔。二、电阻焊 1、电阻焊的实质：电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。以点焊为例说明焊点的生成过程： ⑴ 预压阶段：作用是在电极压力作用下清除部分接触表面的不平和氧化膜，形成物理接触点, 为以后焊领料螺母螺栓凸焊车身骨架组焊车身骨架补焊车身表面修整 —1 车身气保焊缝打磨修前地板组焊后地板组焊发动机舱组焊侧围组焊顶棚组焊

接电流的顺利通过及表面原子的键合作好准备。 ⑵ 通电加热阶段：作用是在热和机械（力）作用下形成熔核，并随着通电加热的进行而长大，直到获得需要的熔核尺寸。 ⑶ 冷却结晶阶段：其作用是使液态熔核在压力作用下的冷却结晶，即凝固过程 2、分类：常见的电阻焊主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。这类焊接通常使用较大的电流。为了防止在接触面上发生电火花并且为了锻压焊缝金属，焊接过程中始终要施加压力。进行这一类电阻焊时，被焊工件的表面清洁对于获得稳定的焊接质量是非常重要的。因此，焊接前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。 3、优点：生产效率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。缺点：焊后很难进行无损伤检测、结构受较多限制、设备功率大、复杂。另外还有一些焊接方法，比如：高能束焊（电子束焊和激光焊）、钎焊、电渣焊、爆炸焊、超声波焊等。不常用，不作介绍。三、焊接工艺及作业要求 1焊点（熔核）尺寸大小不应小于规定要求（可参考下图）； Metal Thickness Thinnest Sheet Din of Button or Fused Area mm mni 0.40 - 0.59 3.0 0.60 — 0.79 0.30 - 1,39 4.0 1.40 - 134,5 2.00 - 2,495*0 NSO - 2.995,5 3.00 - 3.496,0 3,50 - 3.99&S 4.00 - 4.507,0 2、焊点周围无裂纹； 3、焊点无穿孔； 4、焊点无遗漏； 5、无边缘焊点； 6、位置偏差不应太大; 7、板材无明显的扭曲变形（上下电极尽量保持垂直）、焊点压痕不要过深;

焊接工艺评定资料知识讲解

焊接件的设计及焊接工艺评定一、焊接件的设计要求及在设计图上的正确表述： 1、焊接结构钢材的选择：选择原则：抗拉强度、刚度、塑性、冲击韧性、成形性、焊接性等。另外还需要考虑：耐蚀性、耐磨性、耐热性及材料的价格和市场供货状况。 2、焊接结构的强度计算：（1）、焊缝容许应力各行业间的焊缝容许应力值常有差异，设计焊接结构时应遵循所纳入的行业的国家标准。 A、建筑钢结构焊缝强度设计值应符合： GBJ64 —84《建筑结构设计统一标准》； GBJ17-88《钢结构设计规范》； GBJ18 —87《冷弯薄壁型钢结构技术规范》。 B、压力容器结构焊缝容许应力：压力容器结构中的焊缝，当母材金属与焊缝材料相匹配时，其容许应力按母材金属的强度乘以焊缝系数$计算压力容器强度计算时的焊缝系数$ 另外，设计一个合理的焊接结构应当是： a）最简单的结构形式； b）最少的焊接工作量； c）容易进行焊接施工； d）焊接接头产生变形的可能性最小； e）最低的表面处理要求； f）最简便的焊缝检验方法； g）最少的加工与焊接成本； h）最短的交货期限。 3、焊接结构工作图（设计图）: 焊接结构设计图是制造焊接结构产品的基本依据，通常由总图、部件图及零件图组成（各

行业有差异，有些企业是由总图及部件图两部份组成，而由施工单位即制造单位的工艺人员绘制零件图）. 通常焊接结构设计图除常规的要求外，还应包括以下内容： 1）、结构材料; 2）、焊接方法及材料； 3）、焊接接头形式及尺寸的细节（或局部放大图）； 4）、允许尺寸偏差； 5）、焊前预热要求； 6）、焊后热处理的方法.（消除应力热处理）. 注:接头形式：焊接结构及焊接连接方法的多样化，以及结构几何尺寸、施工场合与条件等的多变形，使焊接接头形式及几何尺寸的选择有极大的差异?优良的接头形式有赖于设计者对结构强度的认识及丰富的生产实践经验?优良的接头不仅可保证结构的局部及整体强度，而且可简化生产工艺，节省制造成本；反之则可能影响结构的安全使用甚至无法施焊?例如相同板厚的对接接头,手工焊与自动埋弧焊的坡口形式及几何尺寸完全不同；两块板相连时采用对接或搭连接，其强度、备料、焊接要求及制造成本也迥然不同，这就需要根据技术经济效果综合考虑，认真选择? 我国关于不同焊法的接头形式的国家标准有： GB985 —88气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸； GB986 —88埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸；它们具有指导性，需要指出，在不同行业及各个工厂企业，由于习惯及一些特殊要求，在接头形式及符号上会出现差异。 4、焊接方法及焊缝符号在设计图上的表示：设计标准、规范与法规是指导设计、制造、试验与验收的重要依据。从事焊接结构产品设计的人员，应通晓本专业范围所涉及的各类原材料、焊接材料、焊接设备、焊接工艺、无损检测、焊缝及焊接接头的力学性能检验与验收标准，此外，还应当熟悉与焊接有关的基础与通用标准。焊接标记符号与辅助加工记号，已经批准实施的国家标准有： GB324-88焊缝符号表示法； GB5185-85金属焊接及钎焊方法在图样上的表示方法； GB12212-90技术制图焊缝符号的尺寸、比例及简化表示法； GB7093.2《图形符号表示规则产品技术文件用图形符号》 GB4457.3《机械制图字体》； GB4457.4《机械制图图线》； GB4458.1《机械制图图样画法》； GB4458.3《机械制图轴测图》；它们通过符号、数字或以技术要求方式在图样中标明。（凡应用标准规定的，可在图样上直接标注标准号及合格要求，以简化技术文件内容。）在技术图样中，一般按GB324-88规定的焊缝符号表示焊缝，也可按GB4458.1和 GB4458.3规定的制图方法表示焊缝。焊缝图形符号及其组成，应按GB7093.2《图形符号表

汽车车身的焊接工艺及其措施

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c514293714.html, 汽车车身的焊接工艺及其措施作者：孙海来源：《西部论丛》2017年第04期摘要：汽车结构中的壳体是属于一种繁杂的组合体，其基本是由百余样薄板冲压式工件利用粘合、铆钉、焊制、机械式紧固等连接方式进行组合和构置而成。一般情况下，由于汽车车体冲压件本身所用的材料都是一些低碳型钢材，此类钢材具备很好的焊接品质。故此，在实施车体焊制活动时其时常显示出操作方便、节省钢料、密封性强等品质特点。同时又因为汽车本身壳体具有很强的结构复杂性，故针对车体焊制程序的设计内容彰显出了其自身独有的重要性，其是实现汽车制造品质改进的必要性条件，故本文在此针对汽车车体焊制程序设计做出粗浅分析。关键词：汽车车身焊接工艺措施 1汽车车身焊接工艺概况汽车制造中必须高度重视焊接工艺，关乎到汽车整体性能的发挥，也是汽车在制造的过程中必须经历的环节之一。汽车车身的焊接是复杂的过程，由于车身壳体是经过百余种及数百种薄板冲压而成，需要将其通过焊接、铆接、机械联结及粘接等工艺方法，联合成一个有机的统一体，是艰巨而复杂的过程，期间针对车身的材料焊接需要选取技术含量高的技术。这样即可以节省材料又便于操作，特别是焊接技术的选取，其密封性较好，具有众多的优势性能，是现代汽车制造中运用最为广泛的方法。 2焊接工艺技术在汽车行业的应用现状分析如今我国处于交通行业迅猛发展的时代，人均汽车占有量猛增，汽车成为很多中国家庭必备的出行工具，而汽车生产工艺也在不断进行升级，与之相关的汽车维修与保养行业地位也有着提升，可以说，汽车使用率的增长给汽车服务业带来了发展的春天。汽车焊接工艺在汽车生产行业发展前期主要应用在汽车车身的焊接与调整方面，但在汽车生产工艺技术不断发展的当下，汽车车身制造已经不再需要焊接工艺的参与，而是采用了模具制造的技术方式，这样可以提高汽车车身生产的标准性，而当前汽车行业对于焊接工艺的应用主要是在汽车车身细节配件的安装焊接和汽车后期维修与改装中。 1）在汽车维修领域，汽车焊接工艺的应用主要是解决一些由于汽车碰撞而产生的损伤，是保证汽车车身与其相应配件使用性能的一种方式，汽车维修工作人员利用汽车焊接工艺技术来调整发生位移的车身配件等，使车身与其配件的位置更加精准，连接更加牢固。

焊接图-_焊接工艺基础知识

1 焊接工艺基础知识 1.1 焊接接头的种类及接头型式用焊接方法连接的接头称为焊接接头（简称为接头）。它由焊缝、熔合区、热影响区及其邻近的母材组成。在焊接结构中焊接接头起两方面的作用，第一是连接作用，即把两焊件连接成一个整体；第二是传力作用，即传递焊件所承受的载荷。根据GB/T3375—94《焊接名词术语》中的规定，焊接接头可分为10种类型，即对接接头、T形接头、十字接头、搭接接头、角接接头、端接接头、套管接头、斜对接接头、卷边接头和锁底接头，如图1。其中以对接接头和T形接头应用最为普遍。 (一)对接接头两件表面构成大于或等于135°，小于或等于180°夹角的接头，叫做对接接头。在各种焊接结构中它是采用最多的一种接头型式。钢板厚度在6mm以下，除重要结构外，一般不开坡口。厚度不同的钢板对接的两板厚度差(δ—δ1)不超过表1—1规定时，则焊缝坡口的基本形式与尺寸按较厚板的尺寸数据来选取；否则，应在厚板上作出如图1—1所示的单面或双面削薄；其削薄长度L≥3(δ—δ1)。图1—1 不同厚度板材的对接 (a)单面削薄，(b)双面削薄表1-1

较薄板厚度δ1 ≤2～5 >5～9 >9～12 >12 允许厚度差 1 2 3 4 (δ—δ1) 两焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头，叫做角接接头，见图1—2。这种接头受力状况不太好，常用于不重要的结构中。图1—2 角接接头 (a)I形坡口；(b)带钝边单边V形坡口 (三)T形接头一件之端面与另一件表面构成直角或近似直角的接头，叫做T形接头，见图1—3。图1—3 T形接头 (四)搭接接头两件部分重叠构成的接头叫搭接接头，见图1—4。图1—4 搭接接头 (a)I形坡口，(b)圆孔内塞焊；(c)长孔内角焊搭接接头根据其结构形式和对强度的要求，分为不开坡口、圆孔内塞焊和长孔内角焊三种形式，见图1—4。 I形坡口的搭接接头，一般用于厚度12mm以下的钢板，其重叠部分≥2(δ1+δ2)，双面焊接。这种接头用于不重要的结构中。当遇到重叠部分的面积较大时，可根据板厚及强度要求，分别采用不同大小和数量的圆孔内塞焊或长孔内角焊的接头型式。 1.2焊缝坡口的基本形式与尺寸根据设计或工艺需要，将焊件的待焊部位加工成一定几何形状的沟槽称为坡口。开坡口的目的是为了得到在焊件厚度上全部焊透的焊缝。

汽车制造四大工艺流程

汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念 1、工艺即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。 3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。三、车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺