2013年交通运输基础设施建设取得新进展

交通运输系统精神文明创建工作要点文档

交通运输系统精神文明创建工作要点文档 Document on key points of spiritual civilization constru ction in transportation system

交通运输系统精神文明创建工作要点文 档 小泰温馨提示：本文档根据题材书写内容要求展开，具有实践指导意义，适用于组织或个人。便于学习和使用，本文下载后内容可随意修 改调整修改及打印。 XX年是贯彻落实党的十八大精神的开局之年，也是推进 交通运输跨越发展、创新发展的重要一年。县交通运输系统精神文明创建工作的总体思路是：以科学发展观为指导，以全面学习贯彻党的十八大精神为主线，以社会主义核心价值体系建设为根本，进一步提升交通运输广大干部职工的文明素质和行业文明程度，为加快发展现代交通运输业提供强大的精神动力。 一、学习十八大精神，深化理想信念教育 1、深入学习贯彻十八大精神。以“学习贯彻十八大、争 创发展新业绩”主题实践活动”主题实践活动为抓手，着眼深入浅出、入脑入心、扩大覆盖，推动十八大精神走进基层、走进一线、走进干部职工，通过中心组学习、专题研讨、干部培训、在线学习等多种形式，开展学习教育活动，更好的把理想信念统一到十八大精神上来，把力量集中到八项目标任务上来，凝聚共识，办好交通事。

2、强化理想信念教育。开展“学党史、知党情、跟党走”学习教育活动，把主动学习研究党史，从红色“家谱”中汲取信仰力量和经验智慧，作为广大交通干部职工的学习必修课，坚持用马克思主义最新理论成果武装头脑，坚定走社会主义道路的信念和信心。 二、着力践行社会主义核心价值观，提高干部职工思想道德素质 3、深入开展社会主义核心价值体系学习宣传。党的十八大报告用24个字分别从国家、社会、个人三个层面提出现阶段的社会主义核心价值观，从国家层面看，是富强、民主、文明、和谐；从社会层面看，是自由、平等、公正、法治；从公民个人层面看，是爱国、敬业、诚信、友善。要紧密联系交通运输行业工作实际和干部职工思想实际，以“爱我交通、奉献社会”为主题，组织开展行业核心价值体系主题学习实践教育月活动，推进行业核心价值体系进机关、进站所、进车船、进工地。坚持把社会主义核心价值观融入精神文明创建全过程。 4、加强思想道德建设。深入贯彻落实《公民道德建设实施纲要》和《孝昌县公民基本道德行为准则》，以开展“公民道德宣传日”、“党风廉政教育月”和“学雷锋志愿服务月”活动为契机，以争做“文明有礼孝昌人”为主题，开展社会主

2020高考地理重难点专练附解答 交通运输建设及影响

重难点交通运输建设及影响 〖重难点解读〗 从历年高考题看交通运输建设考点占的比重较高，特别是交通运输建设的区位条件的分析以及其产生的影响，更是重中之重。从高考题考查情况看，主要考查的方向是结合中国或者世界上某交通建设案例为材料，案例的选取往往要选取能反映区域地理特征及其变化的建设项目，如京东的管道胶囊快递配、连接肯尼亚首都内罗毕与马拉巴的内马铁路、大兴国际机场的建设、重载铁路浩吉铁路等，综合考查学生的区域认知力、综合分析能力和人地协调观。考查的知识点主要有交通运输方式的特点与比较、现代交通运输的发展趋势、影响交通运输线布局的因素、交通线建设的意义等。 〖典例探究〗 （2019年新课标全国卷Ⅰ）下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成6～8题。 6．该区域铁路线主要沿 A．等高线分布B．河谷分布C．山脊线分布D．山麓分布 7．该区域修建铁路主要是为了运输 A．原木B．农产品C．工业品D．石材 8．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小 【答案】6．B 7．A 8．D 【解析】以东北某区域的铁路修建及运输为背景，试题开始进入了人文地理与自然地理相结合的考察，同时也考察考生读图能力。 6．从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，A对，BCD错。故选B。 7．图示地区有海拔1300m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流放射状流向四周，该地区

平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要是为了运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。故选A。 8．读图，结合上题分析，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D对。近年来我国铁路建设飞速发展，设施及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，AB错。铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误；故选D。 （2019年新课标全国卷3）我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1 070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成9～11题。 9．该公路位于 A．吉林B．内蒙古C．西藏D．新疆 10．该公路山区段定期封路禁行主要是因为 A．洪水频发B．路面积雪严重C．泥石流多发D．路面冻融沉降 11．该公路北端海拔约750米，其所处的自然带是 A．针叶林带B．山地草原带C．高寒草甸带D．灌丛荒漠带 【答案】9．D 10．B 11．D 【解析】该组题以我国新疆独库公路为背景，考查影响公路运输线的地理位置，沿线的自然景观特征，自然带的分布规律，线路布局的区位因素，公路的科学使用与管理等。试题紧密结合地理学科内容与社会实际生活的联系。 9．读材料可知，材料中“公路南北贯穿了多冰川的山脉”，“公路南端为山前洪积平原上的绿洲”，说明该地气候干旱且山脉有冰川分布，排除AB；“公路南端海拔约1 070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C错误，新疆地区符合材料中的“绿洲”与“多冰川的山脉”条件，D正确。故选D。10．由上题分析可知，该公路位于我国新疆，结合材料“该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行”，说明该公路禁行时段是该地一年中的低温时段，故路面积雪严重，B正确；该时段新疆处于冬季，气温低，不会在此时段出现路面冻融沉降，D错误；此时段积雪冰川难以融化，地处内陆，降水稀少，故洪水频发、泥石流多发不合实际，A、C错误。故选B。 11．由第9题分析可知，该公路位于我国新疆。结合材料与题干，公路长500多千米，南端海拔约1 070米，

交通运输部关于推进交通运输安全体系建设的意见

交通运输部关于推进交通运输安全体系建设的意见 【法规类别】交通安全管理 【发文字号】交安监发[2015]20号 【发布部门】交通运输部 【发布日期】2015.02.10 【实施日期】2015.02.10 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 交通运输部关于推进交通运输安全体系建设的意见 （交安监发〔2015〕20号） 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），中远、中海、招商局、中交建设、中外运长航集团，国家铁路局，中国民用航空局、国家邮政局，部属各单位： 为全面贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，推进交通运输安全体系建设，实现“平安交通”总目标。现提出如下意见： 一、交通运输安全体系建设的重要意义 交通运输安全生产工作，事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展，对交通运输安全工作提出了新的更高要求。推进交通运输安全体

系建设，是贯彻落实党中央国务院关于安全工作部署的重要举措，是建设“平安交通”的客观要求，是依法加强交通运输安全生产和监督管理、提高安全发展水平的必然选择。交通运输系统必须立足现实、着眼长远，构建科学完善的交通运输安全体系，为我国经济社会健康发展和人民群众安全便捷出行提供可靠的交通运输安全保障。 二、总体要求 （一）指导思想。 深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，坚持以人为本、安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持法治思维、依法行政，强化红线意识、守住底线，以建设“平安交通”为目标，以改革创新为动力，推进交通运输安全体系建设，提高交通运输安全发展水平。 （二）基本原则。 --坚持安全第一、预防为主。牢固树立安全第一理念，真正把安全发展放在首要位置，做到关口前移、超前预控、有效防范，做到认识到位、责任到位、执行到位。 --坚持依法治理、明责履责。完善法规制度，明晰安全生产监督管理职责定位，制定责任清单，严格履行监督管理职责，严格执法、文明执法。 --坚持改革创新、标本兼治。深化安全生产体制机制改革，创新工作方式方法，加强隐患排查治理和风险防控，强化基层、夯实基础，构建长效机制。 --坚持统筹谋划、有序推进。加强形势研判，探索安全生产规律，科学谋划交通运输安全生产全局，统筹兼顾、相互协调，有重点、分步骤推进安全体系建设。 （三）建设目标。 到2017年“平安交通”五年建设阶段，初步建成交通运输安全生产“法规制度、安全责任、预防控制、宣传教育、支撑保障、国际化战略”六个体系。交通运输安全生产法规制度和标准规范基本健全，责任更加明晰落实，监督管理能力明显提升，从业人员综合

交通运输部关于深化公路建设管理体制改革的若干意见.

交通运输部 关于深化公路建设管理体制改革的若干意见交公路发〔 2015〕 54号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委 : 为深入推进交通运输改革,全面推行现代工程管理,提高公路建设管理水平,现就深化公路建设管理体制改革提出如下意见: 一、深化改革的指导思想和基本原则 (一指导思想。 贯彻落实党的十八大、十八届三中、四中全会精神,按照全面深化改革、全面推进依法治国、推进国家治理体系和治理能力现代化的总体要求, 处理好政府和市场的关系,使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用,以完善市场机制、创新管理模式和政府监管方式、落实建设管理责任为重点,改革完善建设管理制度,建立与现代工程管理相适应的公路建设管理体系,为促进公路建设科学发展、安全发展提供制度保障。 (二基本原则。 依法管理。完善公路建设管理相关法律法规,推进公路建设法治化, 做到依法建设,依法管理,依法监督。 责权一致。明确公路建设项目相关主体的责权,做到责权对等、责任落实。 科学高效。整合项目管理职责,减少管理层级,创新管理模式,推行专业化管理,提高管理效能和建设管理水平。 公开透明。健全和规范公路建设市场,加强政府监管,规范权力运行, 铲除公路建设中滋生腐败行为的土壤和条件。 二、完善公路建设管理四项制度 (三落实项目法人责任制。

公路建设项目法人由项目出资人和项目建设管理法人组成。项目出资人依法履行出资人职责;项目建设管理法人是经依法设立或认定,具有注 册法人资格的企、事业单位,负责公路项目的建设管理,承担工程质量、安全、进度、投资控制等法定责任。 公路建设项目应实行项目法人责任制。对于目前由地方政府或交通运输主管部门直接负责建设管理的国省干线公路、农村公路项目,应按照政企分开、政事分开、监管与执行分开的原则,逐步过渡到由公路管理机构履行项目建设管理法人职责,或通过代建方式由专业化的项目管理单位负责建设。 按照项目投资性质,政府作为出资人的,应依法确定企业或事业单位作为建设管理法人;企业作为出资人的,应组建项目建设管理法人。项目建设管理法人应具备与项目建设管理相适应的管理能力,并承担项目建设管理职能及相应的法律责任。当项目建设管理法人不具备相应的项目建设管理能力时,应委托符合项目建设管理要求的代建单位进行建设管理,并依法承担各自相应的法律责任。项目法人在报送项目设计文件时,应将项目建设管理法人相关资料做为文件的组成内容一并上报。交通运输主管部门在设计审批时,应对项目建设管理法人的管理能力情况进行审核。对不满足项目建设管理要求的,应按规定要求其补充完善或委托代建。 地方交通运输主管部门应按照交通运输部《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》 (交公路发〔 2011〕 438号 ,结合本地区实际及具体项目情况,制定针对项目的建设管理能力要求,主要包括项目管理机构组成、职责分工、项目负责人等关键岗位人员的配置及资格、工程建设管理经验等方面内容。 交通运输主管部门要以项目为单位对项目建设管理法人和法人代表及项目管理主要人员开展考核和信用评价,不断完善对项目建设管理法人的监督约束机制和责任追究机制。考核内容涵盖项目建设管理法人和主要负责人的管理行为和项目建设的质量、安全、进度、造价等控制情况。通过考核激励和责任追究,强化项目建设管理法人的主体意识和责任意识,提高项目管理专业化水平。

交通运输部关于推进交通运输安全体系建设的意见

交通运输部 关于推进交通运输安全体系建设的意见 交安监发〔2015〕20号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），中远、中海、招商局、中交建设、中外运长航集团，国家铁路局，中国民用航空局、国家邮政局，部属各单位： 为全面贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，推进交通运输安全体系建设，实现“平安交通”总目标。现提出如下意见： 一、交通运输安全体系建设的重要意义 交通运输安全生产工作，事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展，对交通运输安全工作提出了新的更高要求。推进交通运输安全体系建设，是贯彻落实党中央国务院关于安全工作部署的重要举措，是建设“平安交通”的客观要求，是依法加强交通运输安全生产和监督管理、提高安全发展水平的必然选择。交通运输系统必须立足现实、着眼长远，构建科学完善的交通运输安全体系，为我国经济社会健康发展和人民群众安全便捷出行提供可靠的交通运输安全保障。 二、总体要求 （一）指导思想。 深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，坚持以人为本、安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持法治思维、依法行政，强化红线意识、守住底线，以建设“平安交通”为目标，以改革创新为动力，推进交通运输安全体系建设，提高交通运输安全发展水平。 （二）基本原则。 ——坚持安全第一、预防为主。牢固树立安全第一理念，真正把安全发展放在首要位置，做到关口前移、超前预控、有效防范，做到认识到位、责任到位、执行到位。

——坚持依法治理、明责履责。完善法规制度，明晰安全生产监督管理职责定位，制定责任清单，严格履行监督管理职责，严格执法、文明执法。 ——坚持改革创新、标本兼治。深化安全生产体制机制改革，创新工作方式方法，加强隐患排查治理和风险防控，强化基层、夯实基础，构建长效机制。 ——坚持统筹谋划、有序推进。加强形势研判，探索安全生产规律，科学谋划交通运输安全生产全局，统筹兼顾、相互协调，有重点、分步骤推进安全体系建设。 （三）建设目标。 到2017年“平安交通”五年建设阶段，初步建成交通运输安全生产“法规制度、安全责任、预防控制、宣传教育、支撑保障、国际化战略”六个体系。交通运输安全生产法规制度和标准规范基本健全，责任更加明晰落实，监督管理能力明显提升，从业人员综合素质整体提高，保障水平显著增强，基本适应我国经济社会发展和“平安交通”建设的需要。 到2020年全面建成小康社会阶段，建成系统完备、科学规范、运行有效的交通运输安全体系，全面适应我国小康社会和现代交通运输事业发展需要。 三、重点工作 （一）法规制度体系建设。 1.健全安全生产法规。落实安全生产法等法规，结合行业和各地需求，对现行交通运输法规进行全面梳理，推进交通运输安全生产法规的立改废工作。2017年底前，完成安全生产法和政府职能转变涉及交通运输安全生产方面需要配套建立完善的法规。 2.完善安全生产制度。加快建立健全针对性和操作性强、科学规范的管理制度，突出交通运输安全生产重点领域，按照分清轻重缓急的原则，推进安全生产管理制度制定工作。2017年底前，交通运输企业应按照相关法规要求完善企业内部各项安全生产规章制度；各级交通运输管理部门应建立健全重点监管名单、责任追究、“一岗双责”、隐患排查治理、奖惩激励、

城市公共交通项目建设内容及线路方案

城市公共交通项目建设内容及线路方案 1.1项目建设内容 本项目主要建设内容如下： 1、在XX县城南工业集中发展区浙粤园区征地20000平方米折合30亩。其中，建设综合办公服务用房8000平方米（设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房）；停车场11000平方米；配套建设变配电、给排水、消防、绿化、通讯等公共工程占地1000平方米。 2、购置性能先进的公共交通型中巴车40辆，配备自动刷卡系统、投币机、电子报站器和车载电视等现代化的公交服务设施。 3、在设定的公交站点建设港湾式停靠站，配套站台、候车亭等设施。 1.2线路与站点设置方案 1.2.1设置原则 1、城市公共交通的线路设置应沿城市主要干道形成东西南北横竖贯通、四通八达的城市公共交通网络，公交服务应基本覆盖城市的主要工业区、商贸区、居民区、行政办公区

和重点企事业单位。 2、在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 3、首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。 4、首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 5、中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。 6、中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。

市交通运输局2017年创建全国文明城市动员大会表态发言稿

市交通运输局2017年创建全国文明城市动员大会表态发言稿2017年是我市创建全国文明城市决胜之年，市交通运输局将坚定不移地贯彻落实市委市政府和市创建办的安排部署，以“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的决心和魄力，扎扎实实抓实抓好本系统创文工作，向全市人民交出一份满意的答卷。 一、压责任，全员参与。我们将召开全系统动员大会，层层传达精神，层层压紧压实工作责任，做到全系统干部职工和行业从业人员全面发动、全员参与、全力以赴；将以“舍我其谁”的责任担当确保在创建工作中不讲价钱、不打折扣、不讲份内份外、不讲主观客观、不讲困难缘由，坚决无条件服从创文大局，及时圆满完成各项目标任务。 二、抓整治，全面提升。将认真对照创文工作的标准主动开展自查自纠，剖析问题，查找原因，专题研究，对症下药，提出切合实际的方案和措施，把责任具体落实到各重点区域、重点行业和重点人员，特别是市创建办以后测评和督查中发现的问题，将逐项、逐个、逐车、逐人整改到位，实行定点、定员、定责。将继续深入开展出租车、公交车、非法营运车辆、超限超载车辆的整治，结合服务质量信誉考核奖惩，下猛药、出重拳，严厉打击各种非法营运行为，肃清运输市场乱象，为广大人民群众营造便捷、舒适、安全的出行环境。 三、严督查，全力保障。加强对行业从业人员特别是出租车驾驶员的教育培训，增强创文的归属感和凝聚感。建立科学合理的督

查督办机制，领导下沉一线，前移指挥关口，带头抓，主动抓。切实加大督查督办力度，对工作中发现的问题，发现一起，处理一起，整改一起，规范一起，确保干部职工人人有责、人人担责、人人尽责。强化结果运用，坚持铁面问责，将创建工作与单位文明先进评选、年终绩效考核、干部提拔任用挂钩，实行“一票否决”，全力保障创文各项目标任务高标准、高质量完成。

浅谈如何推动我国交通运输体系的发展

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c517910630.html, 浅谈如何推动我国交通运输体系的发展 作者：李长波 来源：《学习与科普》2019年第01期 摘要：现阶段，我国交通运输业取得了较大的发展，交通运输方式不断优化，但目前仍 存在部分问题。在对我国交通运输状况进行分析后，提出交通运输地域发展不平衡、衔接不连贯、市内交通运营效率低下和交通运输导致的环境污染等问题，由此，针对以上问题提出相应对策，以期促进我国交通运输体系的不断完善。 关键词：交通运输体系;发展状况;问题;对策 一、我国现代交通运输的发展状况 自国家改革开放以来，随着我国经济的不断发展，交通运输行业也在不断完善，铁路、公路、水运、航空等多元素交通运输方式保障了国民经济的持续发展。在交通运输改革下，我国也取得大量成就，如世界上最长跨海大桥-港珠澳大桥，首条热带环岛高铁-海南环岛高铁以及首条高寒高铁-哈大高铁等等。但我国总体交通运输体系规模较小，一定程度上不能满足社会需求，分布不合理，大量污染等问题带来了社会经济压力。所以，我国现阶段交通运输事业还有待完善。 二、我国综合交通运输体系发展现存问题 （一）交通运输体系建设地域发展不平衡 由于我国东中西三个部分地域经济发展不平衡，西部西区相较于东部而言在经济、技术和地理因素上差距较大，这直接导致了西部交通运输体系的不完善，降低了西部地区的工作和生产力效率。东部地区在机场、水运、海运和铁路网络的建设上较为完善，交通运输效率较高，为东部经济发展和生活水平提高提供了较大的动力。但是中西部地区由于地理环境的限制，在内陆水运、海运和铁路建设上存在较大的限制，目前交通不方便。另外，由于经济水平的限制，西部地区的机场建设数量和市内综合运输方式也较不完备。 （二）多种交通方式衔接不连贯 一方面，在大部制改革之前，各类交通方式处于各自管理，尚未呈现统一、协调的发展战略布局。铁路运输和建设由铁道部管理，航空运输由民航总局统一指导建设，水路、公路则由交通运输部门管理协调，各部门的专有化管理导致了各类交通方式尚未形成有效的衔接。并且，在大部制改革之后，并未有明显的改善，仍待进一步调整优化。另一方面，由于各类交通设施前期规划建设的问题，車站、转运区域尚未形成融合，在物流和人力的转运上所耗费的时间成本较高，降低了运输效率和服务质量。

第二节 基础设施建设的理论和实践

第二节基础设施建设的理论和实践 一、基础设施发展的理论 国民经济活动可分为基本生产部门和为其服务的基础结构部门，前者为企业直接投资，后者为社会共同投资。如何处理两者之间的关系，如何发展基础设施部门，西方经济学家就发展中国家资金不足的前提下，提出了三种不同的发展理论和观点。 （一）先行论——优先发展基础设施 英国经济学家P.罗森斯坦·罗丹于1943年在《经济学》杂志发表《东南欧工业化》一文，提出了“社会分摊资本”的概念和超前建设的观点。他认为在消费品工业建立以前，必须大规模地筹集大量不可分割的社会分摊资本，建立起基础设施部门。这些资本通常占总投资的30％～35％，依靠私人和市场积极性是无力做到这一点的，必须通过倡仪、计划或规划等步骤，为工业部门创造投资机会。基础设施工期长，投资额大，资本产出率高，应根据社会经济发展预测，有准备地、有步骤地进行投资和建设，不然就会产生工业发展后电力不足、道路不畅，临时弥补又会出现巨额资本无法筹集，从而丧失时间，制约经济增长等问题，所以基础设施应优于直接生产部门，超前发展。从经济学的意义上来说，社会分摊资本是遍及整个社会利益的公共设施投资，这些基础设施的建设可为直接生产部门提供外部经济效果，从而达到收益递增的目的。 （二）滞后论——优先发展直接生产部门、滞后建设基础设施部门 美国经济专家赫希曼，是不均衡增长理论的主要倡导者，他从投资效益出发，认为有限的资本应首先发展工业部门，然后再来建设基础设施部门。他批评传统的优先发展基础设施理论，认为这是一种“超能力的发展”，不能刺激引致投资（引致决策）；而优先发展生产部门，虽然是一种“短缺的发展”、不平衡的增长，但能产生最有效的投资结果，刺激进一步的投资，实现“引致决策”最优化。所以在资本有限的情况下，应集中投资于直接生产部门，尽快地获得收益，增加收入，待直接生产部门发展成长并有了较大的收益后，再利用一部分资金投资于基础设施，推动基础设施建设。从经济学的角度看，这是一种利用低成本追求利润最大化的行为，以便加速资本的原始积累，从而实现扩大再生产。如1985年中国132个工业行业平均资金利税率为24.02％，加工工业均在32％以上，轻工业部门在40％左右，最高的石油加工业达101.41％，而采掘业、基础工业和初级加工业都在20％以下，其中和基础设施有关的工业更为低下，如电力生产业17.83％，自来水生产与供应业11.88％，水力发电业9.47％，蒸气热水生产及供应业5.86％，煤气生产和供应业1.24％。上述数据虽然带有不合理的定价因素，但在相当程度上可以说明，优先发展加工业可以在短期内取得更多的经济利益。

交通运输部公告2011年第83号――关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告.doc

【法规名称】交通运输部公告2011年第83号――关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告 【颁布部门】交通运输部 【发文字号】交通运输部公告2011年第83号 【颁布时间】 2011-11-09 【实施时间】 2012-01-01 【效力属性】有效 【法规编号】 574863 什么是编号？ 【正文】 交通运输部公告2011年第83号――关于公布公路工程基本建设项目概 算预算编制办法局部修订的公告 交通运输部公告 （2011年第83号） 关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告 现公布《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（jtg b06 - 2007）局部修订的条文，自2012年1月1日起实施，原条文同时废止。修订条文如下： 一、关于“人工费标准” 1．第三章第一节中取消“公路工程生产工人每工日人工费计算公式及说明”。 2．该节中原条文：“以上各项标准由各省、自治区、直辖市公路（交通）工程造价（定

额）管理站根据当地人民政府的有关规定核定后公布执行，并抄送交通部公路司备案。并应根据最低工资标准的变化情况及时调整公路工程生产工人工资标准。”修订为：“人工费标准按照本地区公路建设项目的人工工资统计情况并结合工种组成、定额消耗、最低工资标准以及公路建设劳务市场情况进行综合分析确定，由各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）审批并公布。” 二、关于“施工标准化与安全措施费” 1．第三章第一节“其他工程费”中“6．安全及文明施工措施费”修订为“6．施工标准化与安全措施费”。 2．该节中原条文：“安全及文明施工措施费系指工程施工期间为满足安全生产、文明施工、职工健康生活所发生的费用。该费用不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用，需要时，应根据设计要求计算。安全及文明施工措施费以各类工程的直接工程费之和为基数，按表3 -10的费率计算。”修订为：“施工标准化与安全措施费系指工程施工期间为满足安全生产、施工标准化、规范化、精细化所发生的费用。该费用不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用，需要时，应根据设计要求计算。该费用也不包括预制场、拌和站、临时便道、临时便桥的施工标准化费用，应根据施工组织标准化要求单独计算。施工标准化与安全措施费以各类工程的直接工程费之和为基数，按表3 -10的费率计算。” 3．“表3 -10安全及文明施工措施费费率表”修订为“表3-10施工标准化与安全措施费费率表”，内容修订为： 表3-10施工标准化与安全措施费费率表（%） ┏━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━┓┃工程类别┃费率┃工程类别┃费率┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━┫┃人工土方┃0. 70 ┃构造物1 ┃0. 85 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━┫┃机械土方┃0. 70 ┃构造物ⅱ┃0. 92 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━┫

交通运输局文明创建申报材料

交通运输局文明创建申报材料 2016年，是中国共产党成立90周年，是实施“十二五”规划的开局之年。为巩固和扩大文明创建成果，进一步推进我局思想、政治、文化建设，不断提升精神文明创建工作水平，根据市市文明办开展文明创建活动的工作部署，结合我局文明创建工作实际，特制定2016年精神文明创建工作计划，请各股室、直属各单位结合实际，扎实开展创建工作。 一、指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以“争转型升级之先，创幸福共享之城”为主线，以“十二五”规划开好局起好步为目标，以建设岭南特色宜居城市为动力，认真落实科学发展观，以促进我市交通又好又快发展为根本任务，紧紧围绕全市工作大局，以提高服务效能为重点，把文明单位创建工作贯穿于全年总体工作部署，切实加强干部职工思想道德建设，扎实开展文明礼仪宣传教育，大力推进爱国主义教育，着力丰富精神文化生活，振奋精神，昂扬斗志，主动工作，创新工作，科学发展。进一步加强机关作风和党风廉政建设，树立廉洁、勤政、优质、高效、便民的良好形象，扎实推进我局三个文明建设协调发展。 二、调整局创建工作领导小组 组长：***

副组长：*** 成员：*** 领导小组下设办公室，办公室主任由***兼任。 三、创建目标 一是全面完成市政府列入考核目标任务的各项工作；二是努力争创市文明单位；三是建立规范、科学、高效的管理机制。 四、工作措施 1、充实创建文明单位领导班子，制定各阶段详细目标和计划。严格执行首问负责制、限时责任制、服务承诺制、责任追究制、领导接待日等各项工作制度。明确分工，做到各司其职、各负其责，并进行量化细化考核。 2、加大宣传力度，丰富创建内涵，提高社会各界对交通行业的认知度。加强科学监管，强化服务意识，健全工作机制，优化内外环境，确保政令畅通。 3、着力创建和谐机关活动，深入进行党员干部的学习教育。深入开展警示教育和廉政文化建设，认真贯彻落实《实施纲要》精神，促进廉洁从政工作氛围。一是深入贯彻《公民道德建设实施纲要》，开展“送温暖，献爱心”等多种形式的群众性道德实践活动。二是组织学习《公民道德教育》，积极参加乐昌梅花镇鹿村的扶贫帮困和慈善活动。三是坚持为民宗旨，结合交通工作实际，积极开展服务为民，

交通运输系统信用体系建设

准格尔旗交通运输局信用体系建设方案 为进一步规范交通运输市场秩序，推动交通运输行业守法经营、诚信服务，根据国家和省市关于社会信用体系建设工作的总体部署，结合我旗实际，编制准格尔旗交通运输市场信用体系建设工作方案。 一、指导思想 深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，以维护消费者合法权益和公平竞争的市场秩序为目标，以促进经营者遵章守法、诚信经营、优质服务为重点，发挥行政推动与市场引导双重作用，完善体制机制，增强科技和信息化支撑，推进交通运输市场信用体系建设的制度化、规范化，全面提升交通运输行业信用服务水平。 二、工作目标 力争至2020年底基本建成与我旗交通运输业发展水平相适应的交通运输市场信用体系框架，市场信用体系规范有序，交通运输经营者诚信意识显著增强，交通运输市场基本形成诚实、自律、守信、互信的氛围和环境，行业公信力和服务质量明显改善，社会满意度明显提高。 三、主要任务 （一）加强信用体系建设，推进行业质量信誉考核，以《中华人民共和国道路运输条例》为基础，《道路运输企业

质量信誉考核办法》、《道路运输驾驶员诚信考核办法》等部颁规章制度和山东省交通运输厅关于运输企业、机动车维修企业、出租汽车企业、机动车驾驶培训等质量信誉考核的具体实施办法为补充，加强我县道路运输市场信用体系建设。认真梳理现行的行业质量信誉考核的内容，逐步扩大考核范围，完善相关考核指标，严格实施质量信誉考核工作。积极引导行业协会等第三方机构参与信用考核评价，逐步建立运输管理机构与社会信用评价机构相结合，具有监督、申诉和复核机制的综合考核评价体系，保证考核评价结果的公正性、合法性和权威性。完善质量信誉考核奖惩措施，明晰不同考核等级的约束条件，以考核结果有效约束市场准入及运力投放等。 责任单位：运管所、维修所；配合单位：执法局、交通行业协会。 （二）加强部门协作，实现信用信息互通互联 结合交通运输行业实际，尝试建立企业信用库、从业人员信用库及相关奖惩制度的“二库一制度”信息管理系统。 1.建立“二库”，即企业信用库和从业人员信用库。企业信用库涵盖水陆客货运输、驾驶员培训、运输服务、交通建设等交通运输相关企业，信用内容包括主要服务范围、企业资质、经营信誉等；从业人员信用库涵盖交通运输行业各相关从业人员，信用内容包括从业资格、服务质量、违章情

我国物流基础设施建设发展与展望

山东华宇工学院 高职毕业生毕业设计（论文） 课题名称我国物流基础设施建设发展与展望 专业物流管理 班级 14级高职物流2班 学号 20142240145 姓名赵聪聪 指导教师刘旭

目录 一、物流基础设施基本概念 (2) （一）物流基础设施的概念 (2) （二）物流基础设施的类型 (3) （三）物流基础设施的基本功能 (4) 二、我国物流基础设施的发展现状 (5) （一）物流基础设施发展状况 (5) （二）物流基础设施建设情况 (6) 三、我国物流基础设施发展存在的问题 (8) （一）当前在物流基础设施发展中存在的争议 (8) （二）物流基础设施的认识问题 (9) （三）物流基础设施的规划与布局问题 (10) 四、解决我国物流基础设施发展问题的途径与方式 (12) （一）提高既有资源的整合和设施的综合利用 (12) （二）加强新建设施在规划上的宏观协调和功能整合 (12) （三）推进物流基础设施的合理空间布局与功能完善 (12) （四）提高各种运输服务方式对物流基础设施的支持能力 (13) （五）提高物流基础设施的经营与网络化服务能力 (13) （六）提高物流基础设施的信息化水平 (13) 五、我国物流基础设施建设展望 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)

摘要 物理设施与设备是物流系统中贯穿于物流全过程、深入到各作业细节的复杂性的技术支撑要素，设施与设备是物流的物质基础，也是物流运作效率的关键因素，物流的快速健康发展必须以设施设备的发展为前提。 物流基础设施对一国经济的长期增长有着巨大的作用。改革开放以来，我国物流基础设施在规模和质量上都有了长足的发展，为我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高做出了基础性的贡献。 关键词：物流基础设施基础设施建设发展状况发展趋势

公路水路交通运输信息系统建设项目前期工作管理办法

公路水路交通运输信息系统建设项目 前期工作管理办法 （试行）

2011年月

目录 公路水路交通运输信息系统建设项目前期工作管理办法. 1附件公路水路交通运输信息系统建设项目可行性研究报告编制要求 (14) 一、编写提纲 (14) 二、内容要求 (20) 三、编写规则 (75)

公路水路交通运输信息系统建设项目前期工作 管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强公路水路交通运输信息系统建设项目前期工作管理，提高投资效益，降低投资风险，推动公路水路交通运输信息化科学发展，根据国家及交通运输部相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中央投资、中央与地方共同投资的信息系统新建、改建、扩建项目。 地方投资的信息系统建设项目可参照执行。 第三条本办法所称信息系统，是指按照一定的应用目标和业务规则对信息进行采集、传输、存储、加工、维护和使用的人机系统。 本办法所称信息系统建设项目，主要是指计算机网络、业务应用系统、信息资源库、信息安全基础设施、信息系统

支撑体系等方面的建设项目。 信息系统建设项目应以应用需求为主导，以信息资源开发利用为主线，加强信息共享和业务协同，切实解决交通运输运行监测、行政执法、运输组织、安全应急、宏观管理、政务公开等方面的突出业务问题，充分发挥信息系统对增强交通运输效能、保障交通运输安全、提高公众出行服务水平的关键作用。 第四条本办法所称前期工作主要包括预可行性研究、工程可行性研究阶段的研究报告（项目建议书、工程可行性研究报告）编制和评估，以及项目审批等工作。 总投资3000万元以下或技术上较为成熟的项目，经项目审批部门同意后，可不开展预可行性研究阶段的相关工作。 第五条本办法所称项目建设单位，是指交通运输部直属单位（或派出机构）和省级交通运输主管部门。 项目建设单位负责提出信息系统建设项目的立项申请，

交通运输局2016年精神文明建设工作总结

交通运输局2016年精神文明建设工作总结 今年以来，我局在市委、市政府的正确领导和市精神文明建设委员会的精心指导下，大力加强思想道德建设，扎实有效开展文明单位创建工作，取得了一定成绩，现将有关工作开展情况总结如下： 一、主要工作 今年，我们以认真开展科学发展观、落实交通三个服务为宗旨，以党的十七大精神为指导，坚持社会主义方向，以精神文明建设为主线，以深化交通改革为重点，以提高干部职工综合素质为核心，扎实开展文明单位创建活动，得到了上级有关部门的充分肯定。目前，我市交通战线成绩显著，为我市的“富民强市、交通先行”做出了积极贡献。 二、主要做法 一是精心组织，率先垂范。文明创建是一项长期的工作，我局根据要求首先是落实好组织建设,及时对因人事变动创建工作领导小组成员进行调整，持续开展相关工作.制定创建工作计划，明确目标任务和具体措施，积极组织广大交通职工认真学习“三个代表”重要思想，学习《公民道德建设实施纲要》，不断强化职工的事业心和责任心，努力提高职工的遵纪守法、清正廉洁的自觉性，努力形成务实的工作作风，层层抓落实。局领导率先垂范，带头学习，促进活动正常开展。

二是夯实创建基础，确保机制健全到位。实施“一把手”负责制，根据分工不同，把全局的文明创建工作紧密融合到全系统的目标管理工作中，有目标、有责任、有权利、有义务、有考核、有奖惩，形成了一把手抓全面，专职副局长抓具体，机关各科全员参与、齐抓共管的创建体系。健全文明创建工作的督办和考核细则，细化分工，明确责任，在机关中形成了人人参与、人人创优、党政工青齐抓共管的创建格局。 三是创新载体，在改进中强化效果。今年以来，我局结合深入学习实践科学发展观、交通系统“微笑服务、温馨交通”、文明公路创建等活动，广泛开展创建文明单位活动。并对工作中出现的不足或存在的问题进行整改。进一步统一思想认识、进一步建立健全各项规章制度，强化制约机制，规范服务行为，通过整改后，使我局干部职工思想作风、工作作风得到了根本性改变。 四是围绕塑形抓创建，提高行政能力。首先是深入开展“满意在基层、争做好公仆”活动。牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，转变机关工作作风。简政放权，服务在先，职能转变。全面提升交通系统的社会服务能力和服务水平。其次是抓作风建设。牢固树立为社会、为基层服务的思想，增强工作透明度，提高服务质量，提高工作效率。 五是深入开展文明创建活动，开展特色创建活动。

《“十二五”综合交通运输体系规划》

《“十二五”综合交通运输体系规划》全文 文章来源：中国公路网 2012-7-26 国发〔2012〕18号 交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，是交通运输领域落实科学发展观的重要举措，对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。“十二五”时期是我国构建综合交通运输体系的关键时期，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，并和《综合交通网中长期发展规划》等衔接，制定《“十二五”综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。 一、发展形势 “十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是构建综合交通运输体系的重要时期，必须抓住机遇，迎接挑战，努力开创交通运输科学发展的新局面。 (一)现实基础。

“十一五”时期，交通运输发展取得了重大成就，完成固定资产投资7.97万亿元，比“十五”时期增长171%，运 输能力紧张状况总体缓解，为服务经济社会发展发挥了重要作用。 1.基础设施建设成绩显著。由铁路、公路、水路、民航和管道共同组成的“五纵五横”综合交通运输网络建设进 程加快。铁路客运专线、区际干线及西部铁路大规模开工建设；“五纵七横”国道主干线、西部开发八条公路干线建成通车，农村公路通达和通畅水平显著提升；一批专业化煤炭、原油、铁矿石、集装箱码头投入运营；以长江、珠江等水系和京杭运河为主体的内河水运格局基本形成；枢纽和干、支线机场建设有序推进；跨区域油气骨干管网初具规模；北京、上海等特大城市轨道交通初步成网；综合交通枢纽起步建设；国防交通保障能力明显提高。

交通基础设施发展理论

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 交通基础设施发展理论 交通基础设施发展理论绪论： 本文主要介绍了近几年国内外交通基础设施发展理论研究主要取得的成果，为交通基础设施发展提供了可靠的理论基础。 关键字： 交通、基础设施、交通基础设施、发展理论；中图分类号： C913. 32 文献标识码： A 文章编号： 交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。 交通基础设施、交通管理制度、交通工具和交通从业人员构成了社会交通体系，而交通基础设施又是其中最重要的组成部分[1]。 区别于一般的经济实体，交通基础设施有着特殊的经济属性。 一方面，交通基础设施作为普通的经济元素，受市场经济规律的影响；另一方面，作为社会经济发展的载体，交通基础设施对于经济发展的作用愈加重要。 产品的运输、人们的出行等等经济发展的各个方面都离不开交通基础设施。 1 / 5

由于人口的激增，车辆人均持有量的上升，给交通基础设施的布局设计造成了很大的困难。 一个冗余、封闭、不通达的交通网络无疑对国家的经济发展水平有着显著的制约作用。 如何布局合理的交通基础设施，建立高效率的交通网络是任何一个国家所面临的共同的问题。 西方国家由于对于交通基础设施的问题研究起步早，主流的交通基础设施理论都起源于西方学者。 我国由于对于经济发展相对落后，对于交通基础设施的重视程度不是很高，尤其是近年来我国经济飞速发展，交通基础配套设施跟不上经济的发展速度，交通矛盾凸显。 自从 1978 年改革开放以来，与我国的经济发展相对应，我国的交通发展经历了粗放式发展时期，进入 21 世纪以后，由于交通压力倍增，以及我国人口众多，资源相对短缺，交通基础设施的协调布局，交通网络的合理设计迫在眉睫。 在合理设计的基础上，还要注意中央和各个地方协调发展，提高资源的利用效率。 地方政府和中央政府在投资交通基础设施的时候要有一个全盘的计划，避免公路、铁路、网络之间的重复建设而造成资源的浪费。 怎么样建立一个合理的交通基础设施网络，国内外学者对这一问题进行了一系列深入的探讨。 (1) 国外研究现状 20 世纪 40 年代， Rosenstein