75m海洋平台供应船设计
JS 2005-1-01 江苏船舶
J I A NGS U SH I P 第22卷 第1期
1
75m海洋平台供应船设计
张言才
摘 要 叙述了供应船的操纵特点及发展情况。介绍了75m海洋平台供应船的主要量度、总体布置、型线设计、主要设备配备、主要货物系统设计、机舱通风系统设计、自动化设计及防火绝缘设计等内容。
关键词 平台供应船 系统设计 船型
0 引言
镇江船厂正在建造的75m PS V(75m p latfor m supp ly vessel,平台供应船)由新加坡Vuyk Kent on Singgapore Pte L td与我厂联合进行基本设计,国内联合进行技术和生产设计。该船入法国BV船级社。建造标志为■HULL■MACH;营运标志为S UPP LY VESSE L/F I RE F I GHTI N G SH I P1;航区标志为UNRESTR I CTE D NAV I G ATI O N;附加标志为AUT-UMS,I N WATERS URVEY,MON-SHAFT, I G;附加营运特征标志为CHE M I CAL PRODUCT, WATER SPRAYI N G。
1 供应船的操纵特点及发展情况对船舶进行设计及设备配备前,首先要清楚船舶的操纵特点。本船的设计与设备配备围绕平台供应船操纵的特点和船舶的作业任务,以及规范和相关规则、公约进行,并满足技术规格书的特别要求。
在世界供应船的范畴中,船舶操纵(shi p han2 dling)与传统的操纵概念几乎完全不同。供应船操纵的主要任务是维持船舶于某种稳定状态而不是操纵船舶航行,其次供应船的主要操作是面向船艉。简单的供应船船艏有1个艏侧推,尾部为2套CPP 推进装置和常规舵。复杂些的供应船如使用贝克舵代替常规舵,使用全回转侧推代替隧道侧推,首部为2个侧推,首部为2个侧推加艉部1个隧道侧推或全回转侧推或2个全回转侧推。有些船依旧使用固定桨,通过齿轮箱和离合器来改变螺旋桨的转向,但此配备对于供应船操纵来讲,除配置简单和投资低外,已几乎没有任何优点。在锚处理船上(anchor-handlers)也出现过更为复杂的kort导管配备。
早期的北海(North Sea)挪威供应船选择的是作者介绍:张言才现工作于江苏省镇江船厂有限公司。
收稿日期:2004-11-19CPP和船艏1个隧道式侧推,而同期英国建造的供应船首部为全回转侧推或隧道式侧推配固定桨叶螺旋桨,早期供应船功率通常为3600～4400k W。
从本质上讲,供应船进出港(码头)操纵,要求船舶能在以船舶任意点作为船头的方向上移动,应能在不比船长大很多的空间内停泊,应能保证船舶稳定在岸边克林吊的范围内,也要能够在由缆绳、海洋平台锚、电缆等严格限制的区域内操作。
2 75m供应船主要量度
75m海洋平台供应船主要量度如下:
总长75m
垂线间长69.6m
型宽17.5m
型深7.6m
最大吃水6.4m
设计吃水6.0m
主机×台数WARTSI L A6R32×2
功率×转速2460k W×7500r/m in
燃油(Fuel O il)600m3
淡水(Fresh water)450m3
钻井水/压载水(D rillW ater/W ater Ballast)
1100m3盐水(B rine)230m3
泥浆(L iquid Mud)720m3
基油(Base O il)167m3
水泥(Ce ment)150m3
重晶石(Barites)150m3
甲醇(Methanol)192m3
乙二醇(Glycol)188m3
甲板货物(Deck Cargo)1200t
甲板面积(Deck area)650m2
3 总体布置
此类供应船应具有运输海上石油平台钻井所需
2
?船舶设计与研究?张言才 75m 海洋平台供应船设计
各种物资的能力,以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。因此,此类船具有宽阔的甲板,用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放,甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力。
本船主甲板#
81～艉由左右舷货物栏杆围成的区域均为货物甲板区域。货物甲板上还布置有集装箱的箱脚。根据本船技术规格书的要求,在主甲板下设计有货物燃油舱、货物淡水舱、钻井水舱、甲醇舱、乙二醇舱、基油舱、盐水舱、泥浆舱等。船舶设有左右舷边舱及双层底舱用于上述货物的运输。机舱
位于船舶的#38～#
60舯部区域。机舱向前为泥浆舱、重晶石罐舱、艏侧推舱及艏尖舱。机舱向后为水泥罐舱、甲醇舱、艉侧推舱、舵机舱、艉压载水舱。由于甲醇为易燃危险品,因此有隔离空舱环绕在甲醇舱的周围。甲醇舱的布置符合CHE M I A L PRODUCT 营运特征标志对甲醇舱位置的要求。
#
81～艉各舱室的甲板逃生口位于左右货物栏杆与舷侧之间区域。机舱、隔离空舱设有左右舷甲板逃生口。舵机舱设有1个甲板逃生口。前端艏侧推舱也设有1个甲板逃生口。甲板区域货物液舱的维护检查孔均为埋入式舱口盖,并置于货物甲板的木地板以下,不影响甲板货物的堆放运输。
艏楼为生活区,这也是甲板式平台供应船的共同特征。艏楼顶层为驾驶室。为保证驾驶室前后有良好的操作视野,在符合船级社对结构强度要求和
室内布置的情况下,其前后端的窗户尺寸都尽可能大并前后倾斜。其玻璃强度须满足船级社的要求及挂旗国的要求。在驾驶室下设有1层高度为1.2m 的舱室,用于布置机舱主要设备如主机、CPP 的控制单元及其它控制设备。
4 型线设计
本船为甲板式供应消防船,无限航区,设计型线时既要考虑规范所要求的稳性及适合于在所定义的无限航区航行,还要考虑装载尽可能多的货物,这也是各船东所共同追求的。为保证货物装载满足技术规格书要求和机桨匹配的合理,本船在初步型线设计后,在上海交通大学海洋工程国家重点实验室船模试验池进行了1:50的船模试验。型线图如图1所示。
5 主要设备配备
根据供应船的操纵特点及船模试验结果,本船选用2台W artsila 6R322460k W ×750r/m in 主机通过齿轮箱驱动CPP 推进,配常规舵。考虑到保持船位的要求,艉部配2台400k W 调频控制的固定桨叶艉侧推,船艏配备2台700k W 调频控制的固定桨叶艏侧推。艏艉侧推的电力由左右主机后端的齿轮箱PT O 驱动的每台1500k W 的轴带发电机供电。配备2台407k W 柴油发电机组和1台150k W 的应急发电机组。2台主机的前端通过齿轮箱驱动对外消防泵,消防泵的能力满足船级社F I F I 1
的要求及对
图1 75m 海洋平台供应船型线图
?船舶设计与研究?张言才 75m海洋平台供应船设计 3
外消防时甲板水雾喷射要求。
在驾驶室设前后控制台。前后台分别设机、桨、
舵、侧推单独操作的手柄,还分别设有li p s-stick联
合操纵手柄(j oystick)1个,此手柄通过单独的微处
理控制系统,对2台主机、2台CPP、2台舵机、4台
侧推进行自动控制,以方便船舶操纵处于某一稳定
状态。各发电机的启动与停止,由功率管理系统进
行控制。艏楼甲板首部设有1台组合锚机,艉部设
有2台立式绞盘,艏楼甲板后端设有2台理货绞车。
配备2台甲板克林吊。
按照船级社的要求,机舱设有喷淋系统。CO
2
系统分为机舱、艏侧推舱、厨房3个区域。
6 主要货物系统设计
6.1 甲醇及其相关系统
本船的附加营运标志有CHE M I CAL PROD2
UCT,体现在甲醇舱及其相关系统的设计。甲醇是1
种无色、透明、高度挥发、易燃液体。熔点
-97.8℃,沸点64.5℃,闪点12.22℃,自燃点463.
89℃。甲醇的联合国编号是1230,操作排放时的污
染类别为D。甲醇列于《73/78防污公约》附则Ⅱ防
止散装运输有毒液体物质污染规则的附录Ⅲ中,不
受附则Ⅱ的约束,但挂旗国或港口可能有约束。
考虑上述附加营运标志及甲醇的性质,本船甲
醇舱设于船舶的舯后部,甲醇舱的周围设有隔离空
舱。考虑到油漆施工的要求,甲醇舱内部无结构。
选用HE MPE L15700型无机硅锌油漆用于甲醇舱内
壁,漆膜厚度100μm。该油漆耐腐蚀,耐磨损性能
优异,在PH值6～9的介质中具有优良的耐化学品
性能。
虽然甲醇列于《73/78防污公约》附则Ⅱ防止散
装运输有毒液体物质污染规则的附录Ⅲ中,且其操
作排放时的污染类别为D,考虑到其易燃性及环境
保护的要求,要尽可能减少舱内残存。因此,本船选
用深井泵作为甲醇的输送泵,叶轮在舱底部吸入口
处,动力装置、传动装置、检测装置在隔离舱内,立式
安装。该泵还具有扫舱功能,在底部设有甲醇泵井,
该井尽可能小,尺寸为480mm×400mm×120mm。
甲醇舱设有95%高位报警和98%超高位报警。
管路为不锈钢材质,阀门为液压遥控,管路的接头和
布置符合I B C CODE第5章的要求。
设N
2发生系统,N
2
供扫舱用及经减压后N
2
置
于甲醇液面之上,使甲醇与空气隔离,并防止甲醇挥
发,且在空舱时注满N
2,以保船舶之安全。其制氮
能力为75m3/h。
根据船级社对具有附加营运标志船舶的要求,
本船甲醇舱甲板区域大于45m2,故配有甲板泡沫系
统,用于对甲醇舱甲板区域的施救。甲板泡沫系统
按I B C CODE第11章定义及要求进行计算。
实际选用泡沫柜的容积为3.5m3。泡沫炮布置
于艏楼甲板,距离甲醇舱的最远边缘～44m,泡沫炮
型号为UN I T OR FJ M-80/D I N,射程～60m,喷射能
力1800L/m in,并依此配备相应的水泵和泡沫比例
混合器,同时配有相应的泡沫枪。
本船甲醇舱周围的舱室还装有气体探测系统,
并能够对甲醇舱内的氧含量进行分析,显示设备安
装于驾驶室。N
2
发生器所在舱室安装有氧浓度报
警装置。
6.2 水泥/重晶石系统
根据船舶规格书的要求,本船应能够运载水泥、
重晶石各150m3,水泥的比重为2.5,重晶石的比重
为2.5。根据船舶的总体布置,设4只Φ3.9m×4.0
m水泥罐,置于机舱后的水泥罐舱,设3只Φ3.9m
×5.1m重晶石罐于泥浆舱前的重晶石舱。设2台
水泥/重晶石空压机互为备用。空压机能力为29.5
m3/m in,0.65MPa。在进行罐体设计、罐的布置、管
路布置时应考虑输送水泥的管路弯曲半径,弯曲半
径一般为管路直径的5～7倍。整个系统通过中央
计算机控制系统进行控制。
6.3 泥浆系统
泥浆比重2.5,容易沉积、吸附在壁板上。因
此,本船设计时泥浆舱采用槽型舱壁,以减少泥浆在
舱内结构上的沉积。由于其比重较大,且含有较多
颗粒,对舱内壁磨损较大,油漆选用HE MPE L45750
超强耐磨耐海水油漆,膜厚400μm。选用螺杆泵作
为泥浆输送泵。泥浆泵在布置时,保证泵吸入口到
舱底的距离在泵的吸程范围之内。
为减少泥浆在输排工作结束后粘附在输送管内
壁及沉淀在弯头处的泥浆形成结垢,设泥浆管路冲
洗系统。为防止泥浆舱空舱时泥浆在舱内形成结
垢,舱内设有水冲洗系统。
为防止在运输泥浆期间泥浆沉积,每舱设有泥
浆搅拌器。当搅拌器故障时,可临时使用泥浆泵进
行泥浆循环,防止泥浆沉积。搅拌器依据泥浆舱的
尺寸进行选取。本船泥浆舱的尺寸为2种规格,分
别为5.4m×5.0m及3.6m×4.3m,选择相同的搅
拌器,其功率每台为11.2k W。
6.4 其它
4 ?船舶设计与研究?张言才 75m海洋平台供应船设计
基油、乙二醇、钻井水、盐水、货物淡水系统均属于常规设计,此处不作论述。
7 机舱通风系统设计
在此类船上,风道的布置及货物管路的布置无论在设计和施工上都是难点。因此为减少风道占用的空间,让出通道给货物管路及其它管路系统,须合理并仔细计算所需的风量。本船按水密舱壁的划分,机舱、水泥舱、重晶石舱均属于机舱区域。舵机舱、艉侧推舱及舱内的制氮装置、艏侧推舱所需的风量均由机舱2台风机统一提供。
本船按船舶电站计算划分的5种工况即海上航行、海上货物作业、靠离码头操纵、港口货物作业、港口停泊等状态下对应发动机运行所消耗的空气、发动机散热所需的空气、排气管散热所需的空气以及本船所特有的一些设备及辅助设备的运行情况来计算所需风量,设备包括N
2
发生器、水泥输送系统空压机、艏艉侧推、辅助机械。取各状态中所需风量的最大值2×49500m3/h作为本船所需要的风量计算结果,并作为本船风机的排量。
在此类船风管的布置中,由于受到布置空间的限制,干管的流速一般都比较大,如本船最终干管内空气的流速～19m/s。在此流速下,要尽可能减少风管的局部阻力损失,风管的壁也要适当加厚,以减少振动。
8 电气设计
根据工作情况,本船电力负荷计算分为5种工况。选用2台407k W柴油发电机组及2台1500k W 轴带发电机组组成本船的电站。在海上航行工况,任意1台轴带发电机投入运行即可。在海上货物作业、靠离码头操纵工况,2台轴带发电机由功率管理系统控制,按需投入运行。在港口货物作业工况,2台柴油发电机组投入运行。在港口停泊状态,1台柴油发电机投入运行。本船选用变频控制艏、艉侧推各2台,主配电板置于船舶舯部的集控室内。为保证变频器有良好的工作环境,艏艉侧推的变频器也置于集控室内。为避免变频器高次谐波对主配电板及其它回路的影响,本船选用变压器在主配电板与变频器之间进行隔离。变频器到艏艉侧推的动力电缆选用专门的变频专用电缆,且在电缆布置设计时,与其它电缆距离～200mm,防止变频电缆中高次谐波对其它回路的影响。
9 自动化设计
本船中央报警及自动化系统由2台中央控制单元控制,驾驶室、集控室分别设有终端设备,网络间使用TCP/I P协议。各设备提供RS485或RS422信号给中央控制单元,液位测量提供模拟量给控制单元,尚有部分如舱底水高位等提供开关量给控制单元。在驾驶室和集控室都可以通过终端设备对各监控点进行监控,并对货物系统遥控操作。
10 防火绝缘设计
本船设有船舶水喷淋自身保护系统。系统容量满足船级社不小于10L/m in的要求。值得提及的是,按BV船级社规范E篇第16章第4节2.1.1的要求,本船为F I RE F I GHTI N G SH I P1营运标志,轻载水线以上的所有外部边界,包括上层建筑和露天甲板,应为钢质结构并在内部用A-60级绝缘分隔。ABS、LR、CCS等其它船级社的规范,对类似F I RE F I GHTI N G SH I P1营运标志的船舶均无此要求。在设计初期,经与船级社巴黎总部联系,本船免除了该项要求。
该类船的技术设计,难在对所涉及的规范、公约、规则的理解,要充分发挥船级社及各设备商的作用,一些专业的设备商熟知其相关领域的规范、公约、规则及其修改与执行。生产设计不够深入则是国内船厂普遍存在的问题。国内目前不少船厂已经建造或正在建造这类平台供应船、锚处理船等,如果这类船的生产设计能够完全在三维平台上进行,将会给施工带来便利,船厂也能降低成本。
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世界海洋工程船手持订单前十位国家( 以艘数计) 世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计) 注: ①统计船型为表1中所列; ②数据来源劳氏数据库, 截至 4月22日。 从图中可看出, 按艘数计, 中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船, 吨位上遥遥领先, 其中大部分订单为三星重工所有。由此可见, 韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。另外, 印度作为海工市场的新成员, 实力也不容小觑。值得一提的是, 在设计领域和关键技术方面, 欧美仍处于领先地位, 甚至在部分船型上占据垄断地位。
海洋平台结构课程设计
中国海洋大学本科生课程大纲 一、课程介绍 1.课程描述： 海洋平台结构课程设计是针对船舶与海洋工程专业本科生开设的工作技术教育层面必修课。本课程通过实践环节，完成具体典型导管架平台的总体设计思路训练，包括海洋环境计算及工程简化、桩基础承载能力计算、导管架结构整体强度及刚度分析，设计计算书撰写和工程图纸表达。通过本课程的实践，使学生能够综合运用海洋平台结构及相关专业课程学习的基础理论和方法，系统完成结构分析计算，提高设计分析和工程表达能力。 2.设计思路： 本课程以海洋平台结构设计的基本过程为主线，结合先修课程中学到的环境荷载计算、桩基承载力验算、结构整体强度分析、CAD制图等基础知识，使学生将掌握的海洋平台结构设计理论知识应用到实际设计和验算中，通过实际设计检验学生对于基础知识的把握，加深学生对理论知识的理解。课程内容包括三个模块：目标平台调研、相关数据计算与分析、计算书编写及工程表达。 - 1 -
（1）目标平台调研： 该模块需要学生熟悉海洋平台设计的一般步骤，对目标平台进行参数和各项性能指标的调研，确定课程设计的各项数据标准。 （2）相关数据计算与分析： 根据已确定的主尺度，对结构在选定工况下的其他参数进行计算，主要分为：海洋环境荷载计算、基础承载力计算、结构整体强度分析。其中，海洋环境荷载计算为在选定海域环境条件下，对风、波浪、海流、冰荷载的计算，并且针对选定工况进行分析；基础承载力计算要求学生掌握桩基轴向承载力验算方法；结构整体强度分析主要包括设计目标平台在外荷载作用下的应力校核及位移校核方法。 （3）计算书编写及工程表达： 本模块中，学生需要学习并完成计算书的编写，掌握目标平台设计资料编写，并且通过专业分析软件完成平台的响应输出分析。最终上交课程设计纸质报告。 3. 课程与其他课程的关系 先修课程：海洋平台结构、钢结构设计基本原理。本门设计课程与先修课程密切相关，只有掌握了先修课程中的理论知识和设计方法，才能够在海洋平台结构设计中加以综合应用，设计出符合规范标准的结构。 二、课程目标 本课程的目标是培养学生从事海洋工程结构设计的基本技能，使学生对海洋工程设计中的标准和规范加以熟悉，对海洋平台结构以及其他先修课程中的理论知识进行综合运用。到课程结束时，学生应能： （1）熟练应用海洋平台结构设计中的相关规范和标准； （2）完成具体目标海洋平台的总体设计以及输出响应特点分析及校核； - 1 -
“即插即用”设计理念在平台供应船上的应用
“即插即用”设计理念在平台供应船上的应用 摘要：本文简要介绍一种在计算机界熟悉的设计理念“即插即用”在在平台供应船上的实例应用，为后续的多功能平台供应船设计提供参考。 关键词：设计理念即插即用平台供应船 1 前言 当今社会发展能源消耗需求量大，促使人类向资源丰富的海洋探求更多的能源。随之伴随海洋油气产业的蓬勃发展。作为服务航洋勘探运输的重要交通工具，平台供应船的高效实用率越来越被人们重视。当船舶的能源中心出现故障并如何快速修理使得船舶在极短时间内重新投入运营这个课题在船舶设计之初被提出时，经济前景是那么的诱人。本公司在SPP35B多功能平台供应船的设计和建造过程中，大胆的运用在计算机行业被人熟知的一种技术理念：即插即用（Plug-and-Play，缩写PNP），并取的了极大的成功。 1.1传统模式是怎么样的 传统海工船制造，主机，推进器等大型是永久性固定在船体结构上，一般大型设备出现大型故障需要船舶进坞维修（一般都需要在船体结构上增开大型的设备吊装口，带来巨大的船体工作量。），甚至需要整个设备更换将带来巨大的维修费用。同时维修的周期很长，使得船舶无法尽快返回工作，见接带来更多的损失。 1.2即插即用简介及技术特点 即插即用是一个用于自动处理PC机硬件设备安装的工业标准，由Intel和Microsoft联合制定。有了“即插即用”这个技术，大大简化了PC的硬件设备安装。避免了我们在需要安装新的硬件时，需要考虑到该设备所使用的DMA和IRQ资源，以避免设备之间因竞争而出现冲突，设置导致机器无法正常工作。 2 海洋平台供应船常见推进动力装置形式和“即插即用”带来的优势 1）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动定距浆；2. 中、高速柴油机经减速齿轮箱传动调距浆；3）中、高速柴油机经减速齿轮箱传动全回转挂舵浆；4）中、高速柴油机电力传动定距浆；5）中、高速柴油机电力传动调距浆；6）中、高速柴油机电力传动全回转挂舵浆。本文所描述的船选择第六种推进装置。“即插即用”设计理念在SPP35B船的成功使用，极大缩短了主机，箱式冷却器，艉推进器推动电机，艏侧推推进电机的维修周期。减少船舶大型设备维修的船坞滞留期。同时避免在船舶建造过程中出现的大型设备滞后纳期计划而增加的临时设备掉运口。提高船舶结构的建造效率和船厂仓库的备货压力。将设备采购的资金需求时间加长，缓解短期的资金压力。
钢结构设计原理复习
钢结构设计原理复习 第一章绪论 1、钢结构的特点（前5为优点，后三为缺点） 1）强度高、重量轻 2）材质均匀，塑性、韧性好 3）良好的加工性能和焊接性能（易于工厂化生产，施工周期短，效率高、质量好） 4）密封性能好 5 )可重复性使用性 6 ) 耐热性较好，耐火性差 7)耐腐蚀性差 8)低温冷脆倾向 2、钢结构的应用 1）大跨结构【钢材强度高、结构重量轻】（体育馆、会展、机场、厂房） 2）工业厂房【具有耐热性】 3）受动力荷载影响的结构【钢材具有良好的韧性】 4）多层与高层建筑【钢结构的综合效益指标优良】（宾馆、办公楼、住宅等） 3、结构的可靠度：结构在规定的时间（50年），规定的条件（正常设计、正常施工、正常使用、正常维护）下，完成预定功能的概率。 4、结构的极限状态：承载能力极限状态（计算时使用荷载设计值）、正常使用极限状态（荷载取标准值） 5、涉与标准值转化为设计值的分项系数：恒荷载取1.2 活荷载取1.4第二章钢结构的材料
1、钢材的加工 ①热加工：指将钢坯加热至塑性状态，依靠外力改变其形状，生产出各 种厚度的钢板和型钢。（热加工的开轧和锻压温度控制在1150-1300℃ ） ②冷加工：指在常温下对钢材进行加工。（冷作硬化现象：钢材经冷加 工后，会产生局部或整体硬化，即在局部或整体上提高了钢材的强度和硬度，降低了塑性和韧性的现象） ③热处理：指通过加热、保温、冷却的操作方法，使钢材的组织结构发 生变化，以获得所需性能的加工工艺。（退火、正火、淬火和回火）2、钢材的两种破坏形式： 3、钢材的六大机械性能指标 屈服点：它是衡量钢材的承载能力和确定钢材强度设计值的重要指标。
船舶简称
船舶简称 各种船型英文缩写（一） 按照字母首位顺序排列： Carrier (散货船) 其类型分类有： - Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨 - Panamax（巴拿马型）: 6~万吨，船的总长小于或等于，型宽小于或等于；目前平均载重吨达到万吨 - Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~万吨 - Capesize（好望角型）:15万吨左右 （集装箱） （货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船 可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船） Tanker（油轮） 其类型分类有： - ULCC(巨型原油轮):大于30万吨 - VLCC(超大原油轮)：20~30万吨 - Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨 - Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨 - Panamax(巴拿马型)：6~8万吨 各种船型英文缩写（二） 按照字母首位顺序排列： B BC:Bulk Carrier 散货船 C COT:Cargo Oil Tanker 货油轮 D DFF: 高速渡轮 E ERRV: 救援船 F FLNG: 浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂） FPSO: 浮式生产储油船 FPV: 浮式生产设备
G G-Cargo Ship: 杂货船 L LNG: 液化天然气船 LEG: 液化乙烯汽船 LPG: 全压式液化石油汽船 LSV: 驳运支援船 LR成品油轮:stands for large range, 远程成品油轮 M MR成品油轮:stands for medium range, 中程成品油轮 O OSV:Offshore Support Vessel, 海洋工程船 P PSV: 平台供应船 PC: 重型石油化学制品运输船 PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船 PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船 R RO-RO SHIP: 客滚船 Roll-on/Roll-off ship: 滚装船 U UCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮 V VLOC: 大型矿砂船 VLCC: 巨型原油轮 1、DWT DWT 是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。 计算方式为：该船舶的“最大排水量”（MDT) 减去“船舶自重”(LDT)； 有人会误以为载重吨位就是该船能装多少货物的重量，其实 DWT “载重吨”与该船舶的实际载货量是有很大区别的，因为DWT 还包括该船舶所载油（燃油，润滑油）和水（饮用和生活用水），船员及物品等的重量。 比如说，一艏 DWT 为7000吨的散货船，大概的载货吨位只有6000-6500左右；如果是冷藏船或捕捞船等，则实际载货吨位要小的多。工程船舶和特种船舶则载货吨位小的几乎可以或略。
各种船型
各种船型英文缩写 来源: 编辑:系统管理员发布时间:2011-9-2 各种船型英文缩写（一） 按照字母首位顺序排列： 1.Bulk Carrier (散货船) 其类型分类有： - Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨 - Panamax（巴拿马型）: 6~7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M；目前平均载重吨达到8.2万吨 - Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~8.9999万吨 - Capesize（好望角型）:15万吨左右 2.Container（集装箱） （货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船 可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船） 3.Oil Tanker（油轮） 其类型分类有： - ULCC(巨型原油轮):大于30万吨 - VLCC(超大原油轮)：20~30万吨 - Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨 - Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨 - Panamax(巴拿马型)：6~8万吨 各种船型英文缩写（二） 按照字母首位顺序排列： B BC:Bulk Carrier 散货船 C COT:Cargo Oil Tanker 货油轮 D DFF: 高速渡轮 E ERRV: 救援船 F FLNG: 浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂） FPSO: 浮式生产储油船 FPV: 浮式生产设备 G G-Cargo Ship: 杂货船 L LNG: 液化天然气船 LEG: 液化乙烯汽船 LPG: 全压式液化石油汽船 LSV: 驳运支援船 LR成品油轮:stands for large range, 远程成品油轮
巨型海洋平台的设计及优化设计
1前言 随着中国经济的发展 ,特别是作为支柱产业的石油化工和汽车工业的快速发展 ,石油和天然气供应不足的矛盾日益突出。石油天然气资源是发展石油工业的前提条件和基础 ,探明储量是制定石油工业长期发展规划和建设项目的依据 ,剩余可采储量的多少决定了石油工业发展潜力所在。目前我国陆上石油后备资源严重不足 ,原油产量增长缓慢。由于长期的强化开采 ,大多数主力油田在基本稳定基础上陆续进入产量递减阶段 ,开采条件恶化 ,开发难度增大。鉴于陆上资源的日渐枯竭 ,资源开发向海洋、尤其是深海进军已成必然趋势。因此，如何控制海上石油平台的震动，保护平台的安全可靠成为一个亟待解决的问题。 1.1海洋平台简介 在陆地上钻井时，钻机等都安装在地面上的底座上；在海上钻井时，不可能将钻井设备安放在海里，因此就需要一个安放钻井设备等的场所，这个场所就是海洋钻井平台。海上钻井平台分类[2]如下： 按运移性分为：固定式钻井平台，移动式钻井平台。移动式钻井平台又分为坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式钻井平台。 按钻井方式分为：浮动式钻井平台和稳定式钻井平台。浮动式钻井平台分又为，半潜式钻井平台、浮式钻井船和张力腿式平台；稳定式钻井平台又分为，固定式钻井平台、自升式钻井平台和坐底式钻井平台。 固定式海洋平台是从海底架起的一个高出水面的构筑物，上面铺设甲板作为平台，用以放置钻井机械设备，提供钻井作业场所及工作人员生活场所。 海洋平台的安装包括：导管架的安装和工作平台的安装。其中导管架的安装方法有：提升法、滑入法和浮运法。工作平台的安装方法有：吊装和浮装。 海洋平台的组成部分有：导管架和桩基、栈桥、上部模块、生活楼直升机甲板和火炬臂。
海洋平台设计原理
1)海洋平台按运动方式分为哪几类？列举各类型平台的代表平台？ 固定式平台：重力式平台、导管架平台（桩基式）； 活动式平台：着底式平台（坐底式平台、自升式平台）、漂浮式平台（半潜式平台、钻井船、FPSO）； 半固定式平台：牵索塔式平台（Spar）：张力腿式平台（TLP） 2)海洋平台有哪几种类型？各有哪些优缺点？ 固定式平台。优点：整体稳定性好，刚度较大，受季节和气候的影响较小，抗风 暴的能力强。缺点：机动性能差，较难移位重复使用 活动式平台。优点：机动性能好。缺点：整体稳定性较差，对地基及环境条件有要求 半固定式平台。优点：适应水深大，优势明显。缺点：较多技术问题有待解决 3)导管架的设计参数有哪些？（P47） 1、平台使用参数； 2、施工参数； 3、环境参数：a、工作环境参数：是指平台在施工和使用期间经常出现的环境参数，以保证平台能正常施工和生产作业为标准；b、极端环境参数：指平台在使用年限内，极少出现的恶劣环境参数，以保证平台能正常施工和生产作业为标准 4、海底地质参数 4)导管架平台的主要轮廓尺寸有哪些？（P54） 1、上部结构轮廓尺度确定：a、甲板面积；b、甲板高程 2、支承结构轮廓尺度确定：a、导管架的顶高程；b、导管架的底高程；c、导管架的层间高程；d、导管架腿柱的倾斜度（海上导管架四角腿柱采用的典型斜度1：8）；e、水面附近的构件尺度；f、桩尖支承高程 5)桩基是如何分类的？ 主桩式：所有的桩均由主腿内打出； 群桩式：在导管架底部四周均布桩柱或在其四角主腿下方设桩柱 6)受压桩的轴向承载力计算方法有哪些？（P93） 1、现场试桩法：数据可靠，费用高，深水实施困难； 2、静力公式法：半经验方法，试验资料+经验公式，考虑桩和土塞 重及浮力，简单实用； 3、动力公式法：能量守恒原理和牛顿撞击定理，不能单独使用； 4、地区性的半经验公式法：地基状况差别，经验总结。 7)简述海洋平台管节点的设计要求？（P207） 1、管节点的设计应降低对延展性的约束，避免焊缝立体交叉和焊缝过度集中，焊缝的布置应尽可能对称于构件中心轴线； 2、设计中应尽量减少由于焊缝和邻近母材冷却收缩而产生的应力。在高约束的节点中，由于厚度方向的收缩变形可能引起的层状撕裂 3、一般尽量不采用加筋板来加强管节点，若用内部加强环，则应避免应力集中 4、一般受拉和受压构件的端部连接应达到设计荷载所要求的强度。
《海洋平台设计原理》课程复习要点
桩基分类:施工方法:打入桩基础/钻孔灌注…/钟型…承载性状:摩擦型桩/端承型桩. 受压桩的轴向承载力计算方法:静力法(以土壤力学实验和桩的载荷实验取得的数据位依据,把桩的特性/土壤的相对密度和被扰动土的抗剪强度等指标联系起来,再把试验数据用于这些指标/即可对受压桩的周向承载力进行估算)动力法(包括动力打桩公式、波动方程和动力试验方法)静载试桩法(基本又可靠的方法.在工程现场直接对桩加载,测试土对桩的阻力,准确) 横荷作用下单桩破坏性状:桩身由于载荷产生的弯矩过大而断裂;桩周土被挤出,导致桩整体转动,倾倒或桩顶位移过大.刚性桩破坏(桩短/桩顶自由,桩的相对刚度很大,破坏时桩身不会产生绕曲变形,而是绕靠近桩端的一点做刚体转动;桩很短/桩顶嵌固,桩与承台呈刚性平移)半刚桩破坏(半刚性桩或中长桩指在横向载荷作用下,桩身挠曲变形,但桩身位移曲线只出现一个位移零点;中长桩桩顶嵌固时,桩顶将出现较大反响固定弯矩,桩身弯矩减小并向下部转移,桩顶水平位移比桩顶自由情况下减小)柔性桩破坏(桩的长度足够大且桩顶自由时,横向载荷作用下,桩身位移曲线出现2个以上位移零点和弯矩零点,且位移和弯矩随桩身衰减很快.). 群桩效应:当组成群桩的各个单桩间距较小时(8倍),由于相邻桩的相互作用,一般群桩的承载能力和变形特性要受到影响,这个影响通常成为群桩效应.沉降变大.影响群桩变形和各单桩荷载分配的主要因素：贯入深度与桩径比/桩的相对刚度/群桩布置. 自升式平台的重量分类:空载重量(钢料重量/动力装置重量/固定设备重量)可变载荷(压载水/有效可变载荷(可移动设备重量/消耗品重量/钻台载荷及其他载荷)). 拖航:平台重量=满载排水量=空载+可变载荷.升降:举升能力=空载+可变载荷.钻井:满载钻井重量=空载+可变载荷(包含钻井载荷)自存:风暴状况平台重量=空载+可变载荷(放弃部分载荷) 移航—就位—放桩—预压—升起主体—作业—降下主体—拔桩—提桩—固桩后移航 获得自升式平台主要方式:直接从国外购买引进/购买平台图纸国内建造/自主设计建造 自结构组成:船体升降机构桩腿桩靴专业设备生活模块直升机平台吊机……湿拖+干拖 自升式平台的强度分析至少考虑工况:正常作业工况/迁移../升降..和自存.. 桩腿长度:桩腿设计入水深度,最大工作水深,静水面以上波峰高度,峰隙高度,船体型深,升降室高,余量. 半台设况:1.满载半潜/静水状态,无向上加速度运动;2.满载半潜/静水状态,有向上加速度运动;3.满载半潜/静水状态,有向上加速度运动/大钩有负荷;4.满载半潜/风暴横浪/波峰居中;5.满载半潜/风暴横浪/波谷居中;6.满载拖航/斜浪状态;7.满载半潜/风暴横浪/波谷位于迎浪的前排立柱处/水平横撑破坏;8.满载半潜/风暴横浪/波峰位于迎浪的前排立柱处/水平横撑破坏.关键技术:高效钻井作业系统/升沉补偿系统/定位系统/水下设备/平台设备集成控制. 平台特点:由立柱提供工作所需的稳性;水线面小,固有周期大,不大可能和波谱的主要成分波发生共振,运动响应小;浮体位于水面以下的深处,波浪作用力小.当波长和平台长度处于某些比值时,立柱和浮体上的波浪作用力能互相抵消,平台上的作用力很小,理论上甚至可以等于零.优点:具有极强的抗风浪能力/优良的运动性能/巨大的甲板面积和装载容量/高效的作业效率/易于改造并具备钻井/修井/生产等多种工作功能,无需海上安装,全球全天候的工作能力和自存能力等优点.设计要点:立柱上不设置舷窗或窗;立柱应与上壳体舱壁对齐且连结成整体;立柱应尽可能通过下壳体甲板;立柱/下壳体或柱靴可设计成有骨架支撑的壳体或无骨架支撑的壳体.
海洋平台-30题答案
红字的为待完善或不确定的 1.海洋平台按运动方式分为哪几类？列举各类型平台的代表？ 固定式平台导管架平台 活动式平台 着底式平台（坐底式平台、自升式平台） 漂浮式平台（半潜式平台、钻井船）。 半固定式平台牵索塔式平台（Spar）：张力腿式平台（TLP）： 2.海洋平台有哪些类型？各有哪些优缺点？ 固定式平台 优点：整体稳定性好，刚度较大，受季节和气候的影响较小，抗风暴的能力强缺点：机动性能差, 较难移位重复使用 活动式平台 优点：机动性能好 缺点：整体稳定性较差，对地基及环境条件有要求 半固定式平台 优点：适应水深大，优势明显 缺点：较多技术问题有待解决 3.设计半潜式平台的关键技术有哪些？ 总体设计技术、系统集成技术、钻井系统集成与钻井设备技术、平台定位技术、结构强度与疲劳寿命分析技术、平台制造技术等。（深水半潜式） 4.设计SPAR平台的关键技术有哪些？ 目前对Spar平台的研究主要集中在平台动力响应、系泊系统、疲劳分析、垂荡板和侧板的设计研究以及平台主体与系泊系统、平台构件之间的相互作用的耦合分析,同时,浮力罐与支架间的碰撞问题近年来也成为研究的热点问题之一 5.海洋平台的设计载荷分为哪三类？各类载荷的定义？ 使用荷载：平台安装后，在整个使用期间，平台受到的除环境荷载以外的各种荷载。 环境荷载：由海洋的风、波浪、海流、海冰和地震等水文和气象要素在海洋平台上引起的荷载。 施工荷载：平台在施工期间所受到的荷载，是发生在建造、装船、运输、下水、安装等阶段的暂时性荷载。 6.在导管架平台建造过程中常见的施工措施有哪些？ 吊装力：平台预制和安装过程中对平台组件的起吊力。 装船力：直接吊装&滑移装船，强度&稳性校核。 运输力：驳船装运&浮运，支撑力&拖航力。 下水力和扶正力：导管架平台安装。 安装期地基反力：地基的支撑力。
海洋平台设计原理大作业
SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 《海洋平台设计原理》 课程大作业 姓名：王志强 学号：5130109174 专业：船舶与海洋工程
1.引言 (2) 2. 波浪理论 (2) 2.1 波浪理论概述 (2) 2.2 微幅波理论 (2) 2.3 Stokes波浪理论 (3) 2.4 波浪力及波浪力矩 (4) 2.5 水流力 (5) 3. 牛顿迭代法求解非线性方程组 (5) 4. MATLAB计算实例 (6) 4.1 程序流程 (6) 4.2 海况等参数 (6) 4.3 计算结果 (6) 5. 总结 (8) 6.附录：MATLAB源代码 (8)
海洋覆盖着地球 3/4 的面积，海底蕴藏着丰富的油气资源，海洋已成为21 世纪人类最重要的能源基础之一。1947 年在美国建成了世界上第一座钢结构平台，50 多年以来海底油气的开发和利用越来越受到各国重视。而开发海底油气资源，首先必须设计海洋结构物。波浪荷载是海洋结构物的主要控制荷载之一，要设计安全可靠的海洋结构物，就必须考虑波浪作用的影响。 目前人们对波浪与海洋结构物相互作用的研究主要通过三种手段进行： 其一是通过现场观测研究； 其二是用流体力学或数理统计或能量平衡方法，在某种假设基础上，把自然界的波浪归结为某一模式，用数学分析的方法进行研究； 其三是模拟实验的方法。 随着电子计算机的发展和普及，波浪的数值模拟得到了迅速的发展，它弥补了实验室模拟的不足，而且易于实现、成本低廉，同时也弥补了纯数学演算的抽象和失真。以数值模拟的波浪数据作为输入可计算海上和海岸建筑物或船体等的响应，又由于数值模拟的可控性更强，可通过输入得到海上和海岸建筑物等长期（甚至数百年）响应的某些重要特征，如最大响应和某些临界值等。 20 世纪 80 年代以来，波浪的数值模拟与物理模拟相结合，即计算机控制下的物理模拟，已成为波浪研究的更有力的手段。 随着社会经济的增长，人类对海洋的认识不断提高，利用海洋资源的能力不断增强，对海洋空间的探索也不断扩大。越来越多的领域需要对波浪进行模拟。特别在海洋工程领域，波浪的模拟已成为研究波浪特性、波浪作用的一个重要手段，因此在“海洋平台设计原理”这门课程中我也尝试采用莫里森公式计算多桩腿的波浪和水流作用力力矩。 2. 波浪理论 2.1 波浪理论概述 在海洋工程设计中，常采用的波浪理论有如下三种： (1) 微幅波理论； (2) Stokes波浪理论（二阶近似、三阶近似、五阶近似）； (3) 流函数理论。 对于微幅波理论和Stokes 波浪理论，要计算水质点的速度和加速度，须首先知道波长，而波长需通过求解波长方程获得。微幅波理论和Stokes二阶波浪理论波长方程相同，均是一元非线性方程。三阶和五阶Stokes 波浪理论的波长方程均由色散关系式和附加方程组成，它们都是二元非线性方程组，由于该二元方程组表达式过于复杂，需要进行数值分析求解。流函数理论直接假设了波面方程和水质点速度的形式，其波剖面参数和速度参数需通过优化方法获得。 在这里我们主要介绍微幅波理论和Stokes波浪理论（五阶）。 2.2 微幅波理论 微幅波理论（ Airy 理论）是应用势函数来研究波浪运动的一种线性波浪理论，是波浪理论中最基本、最重要的内容，也是海洋工程中应用的最为广泛的波浪理论。微幅波理论的波面方程、速度势函数和色散关系式如下： 波面方程： η=H 2 cos(kx?ωt)
船舶与海洋平台结构讲义
第一章船舶与海洋平台类型及结构的一般常识 第一节船舶与海洋平台类型 1、船舶分类 ⑴船舶按用途分类：民用船舶、军用船舶 其中民用船舶可分为： ①运输船：客船、客货船、杂货船、散货船、集装箱船、油船液化气船、滚装船、化学品船、 冷藏船、渡船等； ②工程船: 挖泥船、起重船、救捞船、打桩船、浮船坞、钻井船、海洋开发船、钻井平台等； ③渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业加工船、捕鲸船等； ④港务船：拖船、引航船、消防船、交通船、供应船等； ⑤海洋调查船：海洋调查船、深潜器等； ⑥其它：农用船、供电船、游艇、环境保护船等； 军用船舶可分为： 战斗舰艇：水面战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、登陆舰、布雷艇等； 水下战斗舰艇：攻击型潜艇、弹道导弹潜艇等； 辅助舰艇：供应舰、补给舰、训练舰、侦查舰等； ⑵按造船材料分类：木船、水泥船、钢船、铝合金船、玻璃钢船、橡皮船等； ⑶按航行状态分类：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇和气垫船。 ⑷按航行区域分类：海船（沿海、近海、极地）、内河船。 ⑸按推进动力分类：风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船。 ⑹按推进器分类：明轮船、螺旋桨船、喷水推进器船、空气螺旋桨推进船、风帆助航船； 2、杂货船特点： 杂货船是干货船的一种,用来载运包装、袋装、桶装和箱的货物。国际上杂货船的载货量通常在10000t～20000t。杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。 3、散货船（指专门运输各种谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船） 特点：1. 散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥和水泥等散装货物的船舶； 2. 单甲板、双层底，货舱口大，装卸速度快； 3. 内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱，舱顶设顶边舱，可以限制货物在航 行时向两边移动，提高船舶的稳性。 散货船有：超大型20万t以上，主要运矿砂；13万t～17万t的好望角型；6.4万t～7.3万t的巴拿马型; 4万t～4.8万t的灵便型; 2.7万t～3.4万t的大湖型。航速一般在12kn～16kn。 4、集装箱船（装载规格统一的标准货箱的货船） 把不同品种和规格的货物，先装进标准集装箱，再装船运输，可以提高装运效率，改善劳动条件，减少货损，实现门对门运输，提高经济效益。 特点：货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用集装码头的起货架机装卸，少数也有自带起货架装置。航速在20kn左右，最高可达30kn。
75m海洋平台供应船设计
JS 2005-1-01 江苏船舶 J I A NGS U SH I P 第22卷 第1期 1 75m海洋平台供应船设计 张言才 摘 要 叙述了供应船的操纵特点及发展情况。介绍了75m海洋平台供应船的主要量度、总体布置、型线设计、主要设备配备、主要货物系统设计、机舱通风系统设计、自动化设计及防火绝缘设计等内容。 关键词 平台供应船 系统设计 船型 0 引言 镇江船厂正在建造的75m PS V(75m p latfor m supp ly vessel,平台供应船)由新加坡Vuyk Kent on Singgapore Pte L td与我厂联合进行基本设计,国内联合进行技术和生产设计。该船入法国BV船级社。建造标志为■HULL■MACH;营运标志为S UPP LY VESSE L/F I RE F I GHTI N G SH I P1;航区标志为UNRESTR I CTE D NAV I G ATI O N;附加标志为AUT-UMS,I N WATERS URVEY,MON-SHAFT, I G;附加营运特征标志为CHE M I CAL PRODUCT, WATER SPRAYI N G。 1 供应船的操纵特点及发展情况对船舶进行设计及设备配备前,首先要清楚船舶的操纵特点。本船的设计与设备配备围绕平台供应船操纵的特点和船舶的作业任务,以及规范和相关规则、公约进行,并满足技术规格书的特别要求。 在世界供应船的范畴中,船舶操纵(shi p han2 dling)与传统的操纵概念几乎完全不同。供应船操纵的主要任务是维持船舶于某种稳定状态而不是操纵船舶航行,其次供应船的主要操作是面向船艉。简单的供应船船艏有1个艏侧推,尾部为2套CPP 推进装置和常规舵。复杂些的供应船如使用贝克舵代替常规舵,使用全回转侧推代替隧道侧推,首部为2个侧推,首部为2个侧推加艉部1个隧道侧推或全回转侧推或2个全回转侧推。有些船依旧使用固定桨,通过齿轮箱和离合器来改变螺旋桨的转向,但此配备对于供应船操纵来讲,除配置简单和投资低外,已几乎没有任何优点。在锚处理船上(anchor-handlers)也出现过更为复杂的kort导管配备。 早期的北海(North Sea)挪威供应船选择的是作者介绍:张言才现工作于江苏省镇江船厂有限公司。 收稿日期:2004-11-19CPP和船艏1个隧道式侧推,而同期英国建造的供应船首部为全回转侧推或隧道式侧推配固定桨叶螺旋桨,早期供应船功率通常为3600～4400k W。 从本质上讲,供应船进出港(码头)操纵,要求船舶能在以船舶任意点作为船头的方向上移动,应能在不比船长大很多的空间内停泊,应能保证船舶稳定在岸边克林吊的范围内,也要能够在由缆绳、海洋平台锚、电缆等严格限制的区域内操作。 2 75m供应船主要量度 75m海洋平台供应船主要量度如下: 总长75m 垂线间长69.6m 型宽17.5m 型深7.6m 最大吃水6.4m 设计吃水6.0m 主机×台数WARTSI L A6R32×2 功率×转速2460k W×7500r/m in 燃油(Fuel O il)600m3 淡水(Fresh water)450m3 钻井水/压载水(D rillW ater/W ater Ballast) 1100m3盐水(B rine)230m3 泥浆(L iquid Mud)720m3 基油(Base O il)167m3 水泥(Ce ment)150m3 重晶石(Barites)150m3 甲醇(Methanol)192m3 乙二醇(Glycol)188m3 甲板货物(Deck Cargo)1200t 甲板面积(Deck area)650m2 3 总体布置 此类供应船应具有运输海上石油平台钻井所需
海洋工程船资料
海洋工程船 海洋工程船是一种多功能的海上交通工具，它可以用于海上平台人员和物资的输送，还可以用于拖带、系缆作业，紧急情况下还可以用于救援。 现代，为了服务于海洋石油的勘探和开发，主要形成两种不同功能的海洋工程船。一种是被叫做海上平台供应船（Platform supply vessel）,即PSV，它的主要作用是给海上平台输送人员和物资。另一种是被叫做操锚供应拖轮（Anchor handing tug supply）,即AHTS，它即可以定位和安装海上石油钻井设备，又能在紧急情况下当作救援船。 这两种海洋工程船要想发挥其输送功能就必须有一定数量气动力散料输送系统和泥浆处理系统。对于我们公司来讲，它的气动力输送系统和泥浆处理系统就是我们服务的对象。散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到海上平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。 新港船务（XGSE）是国内设计和加工生产船舶散料输送系统和泥浆处理系统的专业生产商。并于2006年取得了气动力散料输送技术国家专利。新港船务的客户范围已经从过去的中海油和中石油，逐渐扩大到目前浙江和福建沿海的民营造船企业。
钻探泥浆运载系统具有以下特点： 1、钻探泥浆含有固体颗粒，普通的液货泵无法满足输送要求，必须使用高材质和高容固率的泥浆泵进行输送； 2、钻探泥浆容易产生沉淀分层现象，所以需要保证它的流动性。目前采用的最有效的方法是采用机械搅拌器进行不间断的搅拌或者使用泵进行内部循环； 3、钻探泥浆比重较大，要求输送的距离较远。所以对外输送的泵需要较大流量和输送压力，以保证输送的距离和高度； 4、钻探泥浆成分复杂，附着性强，输送完毕后需要对罐舱和管路进行高温淡水进行清洗，并需要添加定量的清洗药剂。 一套完善的船舶泥浆输送系统通常包括泥浆接收/输送系统和罐舱清洗系统两大部分组成。泥浆接收/输送系统主要配备液态泥浆罐（Liquid Mud Tank）、泥浆输送泵（Progressing Cavity Pumps）、潜水搅拌机（Agitators）等设备。罐舱清洗系统主要配备污水泵（Discharge Pumps）、清洗水泵（Cleaning Pumps）、洗舱机（Tank Cleaning Machine）等设备。目前常见的海洋工程船中，通常同时配有泥浆系统和散料系统两大主要系统，以充分满足海洋石油工程的需要。 油气分离器 油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件。从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤
海洋工程船(AHTS&PSV)设计最新潮流
随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向海洋转移。目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。需求上涨直接导致海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发展前景依旧十分广阔。 据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、 FPSO等多种船型。据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次是AHTS，为1831 艘。手持订单方面，该两型船同样占据前两位。 新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占6席。
世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计） 注：①统计船型为表1中所列； ②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。 从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。由此可见，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。 据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现。 乌尔斯特恩公司旗下产品 说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。该公司在近几年的海洋工程船市场中表现非常强劲，其X船首在世界范围内享誉盛名，在海工市场中被广泛使用。X船首可有效减少船首砰击，保持航速稳定，减弱不规则尾流，并显著降低噪声等级。 乌尔斯特恩公司的S系列海洋工程船可根据客户要求进行针对性改造，具有高度专业性。该系列船均具有功能性强、装载能力大、噪声小、油耗低、适航性好的特点，并配备有减
海洋平台的设计及建造施工
第四章海洋平台的设计及建造施工 第一节平台结构设计的一般步骤 海洋平台的结构设计首先是根据平台作业海域的环境条件、海底土壤特性、平台的使用要求、安全性、营运性能、建造工艺和维护费用以及业主的期望等选择平台的结构型式方案。由于平台长期固定或系泊于特定的海域中作业，它不像一般船舶那样，遇到大风浪可以避航，因此，在结构设计中正确的确定海洋环境条件显得非常重要。海洋环境条件一般包括海域的水深、风暴、波浪、海流、潮汐、海底冲刷和滑移、冰情和地震等。这些海洋环境因素对平台的安全和作业效率有极大的影响。 为了设计出满足各项设计条件，同时经济性能优良的平台结构，往往需要选择多种方案进行分析比较，最后选定最佳的方案。因此平台结构设计实际上是一个逐步逼近或试探的过程，例如挪威阿柯（AKER）集团设计的“阿柯—H3”号半潜式平台就选择了A至H的8中方案进行分析、筛选，最后选定了H方案中的第3种修改方案，平台也因而取名为“阿柯—H3”。 一般初步选定一种结构型式，确定平台主要尺寸，具体进行总体布置后，如果是移动式平台则需要进行运动性能和稳性的分析，倘若不满足设计任务要求和有关范围的规定，那么这种结构型式就要被淘汰。 为了进行结构安全性校核，需要进行外载荷计算、强力构件尺寸的初步确定和构件材料的选取等工作，最后进行结构的总体强度分析。外载荷计算包括确定平台的浮力、结构重量、平台的甲板载荷，由风、浪、流、冰、地震引起的环境载荷等，这些载荷直接影响着构件的布置、连接和尺寸的大小，是决定结构设计优劣的重要因素。对于固定式平台，还需进行桩基计算以及桩—土—结构相互作用的分析。平台的所有强力构件都必须符合规范的强度标准，否则应修改构件的尺寸和材料品种，直到满足要求为止。 在结构强度尺寸确定后应对在总体布置时估算的结构重量进行校核，看其与实际的是否一致，若相差较大还需要进行调整。 结构设计的最后一个阶段是局部节点结构设计，平台节点是重要的结构部位，它的强度和施工工艺往往直接影响平台总体结构的寿命。图4—1为平台结构设计的一般流程。