关于公路桥梁桩基施工的一己之见

提要：随着我国公路及城市建设发展迅猛，桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高。因此，桩基的质量一直都较难以控制。公路交通的大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。而在公路桥梁基础选择时，桩基础以其承载力高、稳定性好、沉降量少、用料省、施工简便和改善劳动条件等优点得到了广泛应用。

关键词：公路桥梁；桩基施工；常见事故；处理措施

我国公路桥梁桩基施工已经有多年历史，在这些年里取得了较大的成功，并积累了丰富的经验，为桩基建设的发展与进步提供了更为广阔的空间。但在桩基施工中受到各方面因素的影响，因此事故时有发生，甚至会出现断桩等现象，不仅会延误工期，而且会给工程施工带来一定的经济损失，结合笔者多年的工程实践经验，对公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，并结合实际提出相应的处理措施。

一、公路桥梁桩基施工常见事故

1、孔斜事故

如果在施工的进程中出现钢筋笼无法下放的情况，可能是出现了孔斜，可以通过下放检孔器，来判断是否出现孔斜。实际上，孔斜的出现不仅单纯的延长工期，而且也是对人力、物力的浪费。发生孔斜事故的主要原因可以概括为：

（1）在钻孔过程中遇到了较大的孤石。

（2）在地层交界处遇到大小差别比较大的卵石层，造成钻头受力不均匀。

（3）钻具发生变形或者钻杆发生磨损，而引起的孔斜。

（4）钻机基座不够稳固，钻进过程中，钻机倾斜。

2、孔内漏浆或者涌砂

钻孔桩施工的过程中，不可避免的将会遇到冲积砂、涌砂等情况，上述情况往往会造成钻孔中断，通常情况下这都是漏浆或地下水活动相对频繁所引起的。

3、塌孔

在施工过程中，塌孔事故发生的次数较多。对发生原因进行分析归纳：

（1）由于回填土不密实及护筒填埋过浅等都是造成漏水的原因。

桥梁桩基专项施工方案范文

桥梁桩基专项施工方案

四川交投巴恩快速通道项目泸溪河大桥桥梁桩基工程专项施工方案编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日

目录一、工程概况 (2) 二、地形地貌 (2) 三、编制依据 ...................................................................... 错误!未定义书签。四、施工准备 (3) 五、护筒埋设 (4) 六、钻孔施工 (4) 七、控制钻斗钻进、提升速度........................................... 错误!未定义书签。八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 (5) 九、施工注意事项 (6) 十、钢筋笼制作、安装及导管 (6) 十一、灌注水下混凝土 (10) （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）

一、工程概况拟建的K7+372泸溪河大桥位于巴中市恩阳区境内，桥址区跨越泸溪河，桥轴线总体走向方位角约2330 ，与河流走向交角约800 ；拟建桥梁中心里程桩号为K7+372，起止桩号为K7+183～K7+512.78。上部结构采用40m预应力砼简支T形梁，由于8号墩附近高差较大，在大桩号桥台处错孔布置，左幅布跨为9-40m，右幅布跨为8-40m。本桥在两岸桥台台口设置80型伸缩缝，在4号桥墩处设置160型伸缩缝，并采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，采用板式橡胶支座。下部结构半幅双柱式墩1号、8号左幅桥墩采用 1.8m+2.0m半幅双柱式圆形桥墩、桩基础，2~7号墩采用半幅双柱变截面空心薄壁墩，承台+桩基础。右幅8号桥台采用桩柱式桥台，桩基础，其余桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。全桥桩基均采用机械钻孔灌注桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。桥梁横断面布置为：3.75米人行道+22.5米机非混行车道+3.75米人行道=30米。二、地形地貌工区场地地貌上属构造、剥蚀宽谷丘陵地貌。桥址区河流两岸为斜坡地形，向河谷倾斜，坡度一般为100~300，其中S101内侧陡坡、泸ZK08与泸ZK09间陡坡坡度约为700，部分坡面已开垦为农田。泸溪河河水高程为3339.30m，水深约为0.6m，水面宽约 25m，沿线路轴线地面高程为402.16~339.30~399.99m，最大相对高差约为62m，地形起伏较大。现有省道S101从桥址区经过，交

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点发表时间：2019-05-21T17:21:41.770Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：杨显平 [导读] 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。广州市公路工程公司广东广州 510075 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。虽然各项技术领域已经相对成熟，但是桥梁桩基施工的质量问题却成为这一行业的突出问题，针对此项问题进行了分析，并探讨常见的技术手段如何规避质量风险，希望能够为建筑行业奉献一己谏言。关键词：公路；桥梁；桩基；施工技术引言桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。 1公路桥梁桩基中存在的施工问题 1.1立柱桩基稳定性不足桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。 1.2卡钻、偏孔反循环机械钻孔工艺，多数在水下桩基表现出优良的性能和成孔质量。如卡钻一般发生在强风化、弱风化等坚硬地质钻孔中出现的问题较多。另外，钻头遇到探头石或钻孔内掉入物件也会造成卡钻，当发生卡钻情况后，分析原因，不要强行提钻，很可能造成钻头掉入孔内甚至塌孔。抛开放样、护筒等因素以外，从机械钻孔操作来说，如果钻机在作业过程中突遇探石、由于钻机钻头没有磨好，角度有单边、钻头夹持的长度不合适，不宜过长，再加上轴向压力过大、工件没有固定或没有夹紧均会发生偏孔。 1.3公路桥梁桩基端承桩与摩擦桩问题公路桥梁桩基础设计的过车鞥中，需要在严格遵循运行目标和运行寿命的层面上进行分析。在公路桥梁桩基础设计过程中，桩基传递到桩端的应力一般会跟随整个地层深径比的的增大而减小，尤其是在应力达到0的状态下，桩端承受的阻力荷载会占据整个桩基综合的5%-18%。因此必然会对桩基端承桩与摩擦桩造成影响。工作人员在设计的过程中，需要在结合覆土层基本性质与厚度的层面上，对桩长径进行比较分析，在综合考虑基岩性质的层面上，确定桩基类型和实际建设参数，严格端承桩和摩擦桩的加载过程的程序化实现。在实际建设的过程中，桩基础的端承桩沉降值与降水条件两者相加的应力与摩擦桩相比较是较小的。这就要求工作人员在分析的过程中，要能够做到因地制宜，结合当地降水的变化对摩擦桩所受到负摩阻力进行分析。经过大量的实践证明，降水深度加深的情景下，负摩阻力相应会变大。工作人员在对桩基础进行设计计算的基础上，把控施工技术，结合公路桥梁桩基础的嵌岩深度、桩端持力层的厚度问进行具体化的分析，要切实保证桩基础地层的基岩厚度需要满足以上条件。 1.4单桩承载力低于设计要求桩基施工是一项非常重要的技术，所以不管是设计还是施工都需要严格按照标准的设计规范和施工规范来进行，但是一般在对单桩承载力进行设计时，都是经过严格的、精确的计算过的，所以设计是必然是符合要求的,而桩基的施工是由人控制的，可是人在工作时很容易受到其他因素的影响，从而影响施工的质量。因此，单桩承载力不符合设计要求的主要原因应该是在桩基施工时没有达到设计的要求，其中可能出现了某些桩基浇灌混凝土时灌入量较大,还有顶端没有按照设计要求达到持力层，一旦这些实际的桩基施工技术没有满足根据勘察报告计算和设计的单桩承载力，那么势必会影响整个桩基的承载力。如果在实际施工时的场地相比较施工前勘察的场地发生了变化，而依然使用之前的施工设计方案的话，可能会导致桩出现倾斜的情况，如果桩倾斜过大的话，也会导致单桩承载不足。因此，在对桩基进行实际施工时要充分考虑和注意引起单桩承载力不足的因素，从而更加保证建筑工程的质量和安全性。 2公路桥梁、桩基施工的技术要点 2.1对不合理桩基要妥善处理桩基施工技术对整个建筑工程来说是非常重要的，它影响了建筑工程的工程进度、安全、质量等多方面，所以在进行桩基施工前都会对成桩的条件和材料经过仔细的勘察和记录，以便能够设计出标准、合格的桩基，避免因为桩基出现质量问题而影响整个工程。虽然有严格的把关，但是还是避免不了会有意外情况出现，所以，一定要做好应对桩基施工过程出现质量问题的措施。对不合格的桩基处理不仅关系到建筑工程工期的整体进度，同时还关系到对整个建筑工程的经济投入和施工质量问题，所以一旦发现桩基出现不合格情况一定要及时处理，要根据桩基出现的问题找出一个合理、科学、有效的解决策略,并且还要总结出现问题的原因，做好记录，以免再发生此类错误。 2.2施工组织设计、施工方案的编制施工方案是分部分项工程施工前编制的，是用于指导施工、保证分部分项工程按施工工艺流程、工序顺利完成的前提保障。施工人员编制的施工组织设计、施工方案具体与内业检验批、技术安全交底、作业指导书相辅相成，在一定程度上可以缩短工期、优化图纸设计，提高现场管理水平，避免施工过程中的浪费，尤其真可以作为对施工质量指导的依据。施工管理人员要严格审核，确保编制的针对性、实践性够强、正确指导工程施工。 2.3原材料质量的控制除了保证工程物资设备等原材料合同签订的规范性，更要掌握材料的料源和质量。对于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂

桥梁桩基施工资料表格

桩基桩位放样检查记录表施检表（36）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称及桩号监理单位公路等级墩号桩号桩径施工水位施工控制水位实测水位护筒类型：直径：护筒顶标高：埋深：中心位置X 设计实测偏差允许值：实测值：Y 设计实测偏差允许值：实测值：中心地面高程设计实测偏差允许值：实测值：钻机类型/编号钻头尺寸护筒底面地质情况控制桩位置及坐标图示备注自检意见监理意见测量施工员复核技术主办项目主管测量日期

水准测量记录表施检表（8）编号：第页共页项目名称施工单位合同段测量范围监理单位公路等级允许误差闭合差仪器产地型号测点或桩号水准尺读数仪器高标高备注后视前视自检意见监理意见测量计算复核技术主办项目主管测量日期

施检表（46）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称监理单位公路等级施工部位砂含水量碎石含水量设计配合比水泥：砂：石：水：粉煤灰：外加剂现场计量方式碎石规格产地：砂规格产地：施工时间开始结束施工气温最高最低混凝土标号拌和方式运输方式振捣方式水泥品种及标号水泥用量(kg/m3) 施工配合比水泥：砂 :石：水：粉煤灰：外加剂水灰比外加剂名称掺入量实测坍落度(mm) 1：2：3：平均：留取试样组数编号设计方数实浇方数施工间断情况记录自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管检测日期

施检表（42）编号：第页共页项目名称施工单位合同段墩(台)桩编号监理单位公路等级桩径(m) 设计孔底标高(m) 灌注前孔底标高(m) 护筒顶标高(m) 钢筋骨架底标高(m) 混凝土标高(m) 水泥标号水灰比坍落度(mm) 每盘混凝土数量(m3) 计算混凝土数量(m3)/厚度(m) 储料斗体积(m3) 水泥：砂：砾石：水：粉煤灰：外加剂总盘数/总数量(m3) 时间总孔深 A (m) 基准面到混凝土顶面高度B(m) 混凝土浇筑厚度 (m) 导管总长 (m) 基准面到导管顶面高度导管埋深拆管长度 (m) 重要记录拆管前/后 (m) 拆管前/后(m) 1 2 3=1-2 4 5 6=4-2-5 自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管测量日期

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，

桥梁灌注桩施工工艺

桥梁灌注桩施工工艺一、灌注桩施工过程简述（一）前期筹备护筒具有以下作用：确定桩的位置、给钻头指定方向、保持作业面干爽、增加桩内水高，以此来增加对桩壁的不动水压强，避免坍塌发生。护筒通常用的是纯钢护筒或者钢筋混凝土护筒，依据具体情况而定。（二）开始打桩灌注桩的最主要环节是钻孔。钻孔主要有如下几类方法；1撞击法；2冲挖法；3旋转打孔法。1.用水泥来保护桩壁的工作方法撞击钻洞，撞击钻洞以及旋转钻头来形成桩洞等等都能够使水泥来保护桩壁的工作方法。这个施工方法的步骤为：将施工地段地面移平→调制好水泥以作准备→确定护筒位置并下埋→建立施工作业面→固定钻机→打好洞孔→清理洞孔且审核洞孔质量水平→铺设钢护笼→向孔洞中注入混凝土→将护筒提出来→审核其质量水准。2.清理孔洞（1）清理的目的：在钻孔完成到计划过程被批准后，就要立即实施清理工作。它的目标是让沉淀量最大化缩小，增加洞底的承受能力。在灌注下水下混凝土之前，可以让沉淀层高度在达到设计标准的范围内，设计没有指定相关规范时，可以根据以往的施工经验进行相关数据控制。（2）工作方法：在审核完洞孔质量水平之后，就要立即实行清理孔洞的工作，以防发生空洞坍塌现象的发生。抽出沉淀渣以及不需要的泥土时，一定要随时注意向洞内灌进自来水或者新制水

泥浆，恒定洞里面的水高，以免发生洞孔坍塌的现象。3.进行水下混凝土的注入工作 1.要重视达到钢筋结构的运用、传送和起吊装置到位的相关工艺要求。 2.我们通常采用精钢疏导管道来注入水下混凝土，疏导管道的直径范围是250到350毫米，同时也要根据具体情况来确定。二、解决钻孔过程中发生的有关疏漏的措施（一）护筒没有就位可能在施工过程中因为护筒外围填充质量水平不高造成在地下水中被腐蚀等方面考虑不到位、检查不到位导致了护筒没有被固定，进而掉下去。如果在施工时发生了护筒掉落后，必须立马禁止钻孔继续进行，移动打钻机的位置，及时的根据具体情况来实施补救。若是因为施工作业面积水面导致的问题的可以先处理积水。方法：可以在原来的作业面上铺设层黏土来除去积水、以防漏水，在这之后，再一次设定护筒，继续施工工作。（二）钻头被卡住不同岩石层的坚硬程度不同，钻头在打入下一层岩石的时候会因为这个因素以及施工时没有及时的根据具体情况来调节钻头，进而导致了钻头被卡住情况的发生。施工过程中碰到这样的情况通常采用以下措施补救：

大桥桩基施工方法工艺

工作行为规范系列大桥桩基施工方法工艺（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-76864大桥桩基施工方法工艺 Construction method of bridge pile foundation 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。大桥桩基施工方法及工艺本桥设计基础均为钻孔灌注桩群桩基础，主墩下一共设12根直径1.8m的钻孔桩，桩长95m;其余桥墩均采用直径1.5m或1.2m的钻孔灌注桩，最大桩长74m左右。本桥地质情况比较复杂，桩身穿透的地层除表层为杂填土外，余均为交替的亚粘土和粉砂层，地下水较丰富。为防止坍孔并提高成桩效率，并适应大桩径的需要，采用TS-20型转盘式钻机成孔，利用正反循环法成孔，清孔为二次清孔。钢筋笼的钢筋集中加工，现场分节绑扎焊接，每节长度8-10m，人工配合汽车吊分节吊放，导管法灌注水下混凝土。施工中对泥浆进行循环利用，通过泥浆回收池、沉淀池及时回收废弃泥浆和钻渣，并运至指定地点，防止对江阴市

环境造成污染，并避免对灌渠的造成破坏。施工工艺见图5.1-1转盘式钻机施工工艺框图。 1围堰施工采用草袋围堰，为减少下沉，围堰内分层填筑粘土和小砂卵土的混合物。为减少对河水的污染，草袋内套塑料袋保护层，防止土渗漏。草袋按上游到下游的顺序码设，每层错缝布置，草袋分两层码设，中间利用砂卵石挤压淤泥。为减少冲刷，围堰外侧利用片石笼加固。围堰平面布置及施工顺序见图5.1-2和图5.1-3所示。 2施工准备 2.1场地布置施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。 2.2护筒的加工和埋设由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20~40cm，采用挖孔埋设。 2.3泥浆池设置及泥浆制备

桥梁桩基施工方案48849

桥梁桩基施工组织方案一编制依据 1．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段招标文件项目专用本； 2．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段投标书； 3．玛尔挡水电站左岸对外交通工程第Ⅰ标段《两阶段施工图设计》； 4．《公路桥涵工程施工技术规范》2000版； 5．《公路工程质量检验评定标准》2005版； 6．我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。二编制原则 1．保证工程质量、保证工程进度； 2．合理编制施工计划、并据此配备劳动力、机械设备等资源； 3．采取平行、流水作业组织施工，科学合理安排各项工序； 4．坚持专业化施工，安排经验丰富的施工队伍进场。三工程概况本标段主要工程内容为4座桥，其中，黄河大桥桩基69根，瓦当沟桥桩基8根，捏仁沟桥桩基18根，旗上沟桥桩基20根。全线桩基共计115根，其中，水下桩基27根，陆上桩基88根。四临时工程规划根据本标段的实际情况，各施工作业队沿线路附近设营，搭建活动板房作为办公和生活用房；进场后利用既有道路接入施工场地，部分地段需要新修施工便道，便道宽6米，采用泥结碎石施工。五施工组织机构人员安排桥梁桩基的施工任务由项目部统筹安排，项目部安排一名分管领导亲自抓，相关业务部门配合，项目部统一管理，保证各种作业人员人人有证。六工程进度计划为了实现工期目标和成本目标管理，对工期实行分阶段控制，进行节点控制。施工准备：2010.9.8～2011.2.28；

黄河大桥：水中桩基2010.10.21～2011.6.30；陆上桩基2011.2.28～2011.7.30；其他桥梁下部构造：2011.3.1～2011.8.30；七施工方案工期紧，任务重，为保证安全优质高效地完成桩基施工任务，根据各类型桩机施工方法、工艺及地基基础施工项目特点，钻孔桩基础采用冲击钻机成孔的方法。结合现场实际情况，制定了水下桩基和陆上桩基两种施工方案：钻孔桩施工工艺流程图

公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法

现代物业?新建设 2012年第11卷第8期工程施工 Engineering Construction 近年来，随着经济的发展，我国交通基础设施建设的步伐大大加快，公路桥梁的数量在迅速增加的同时，其质量问题也成了工程建设关注的焦点。因为公路桥梁桩基的建设既包括水上工程建设也含有水下工程建设，一旦出现质量问题或发生工程事故，便会埋下安全隐患，由此带来的经济损失与人员伤亡无法估计。经过多年公路桥梁建设的工作总结与相关文献记载，公路桥梁建设中出现的断桩、废桩等问题，造成修改或变更桥梁设计方案，使建筑单位蒙受了极大的经济损失，本文总结了多年来建设公路桥梁桩基的工作经验，对常见的公路桥梁桩基事故进行剖析，提出相应的事故处理方案。 1 公路桥梁桩基施工常见事故 1.1 钢护筒变形钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。 1.2 钢筋笼偏位钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。 1.3 缩颈或孔斜在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法黄超雄（广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，广西柳州 545002）摘要：桩是桥梁构建的基础，对桥梁起着重要的支撑作用，一旦桩基出现问题，桥梁的使用时间与安全程度会大大缩减，在总结施工过程中常见的桩基施工事故的基础上，针对事故提出处理方法。关键词：公路桥梁；桩基施工；桩基事故；处理方法中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）08-0108-02 – 108 –

公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析

公路桥梁中钻孔灌注桩的造价分析摘要：钻孔灌注桩，是公路桥梁建设中一项隐蔽性极强的工程，它的质量要求高，但工程较为复杂。所以，在整个工程施工期间，为了严格把控工程投资费用，应结合工程建设中技术要求、灌注材料、人员素质等多种因素，对工程造价的影响，严格把控公路桥梁施工中的钻孔灌注桩直接费用、间接费用、利润、税金等等。同时，在具体的造价分析期间，结合钻孔灌注桩造价计算应注意的问题，科学部署造价分析工作，以期降低整个工程造价。关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；造价前言：近年来，钻孔灌注桩在公路桥梁建设中得到了广泛应用，它作为一种新型施工技术手段，可应用于不同土质施工环境下，而桩的截面形状也可分为梅花形、圆形等不同类型。即钻孔灌注桩的施工行为较为复杂，所以，在钻孔灌注桩造价控制作业中，为了缓解造价与成本间的矛盾，应提高经济性施工意识。同时，不断优化桥梁建设中的造价分析方法，且遵从《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）相关规定，严格把控其造价信息。一、公路桥梁造价计算应注意的一些问题在公路桥梁造价计算中应注意以下几点问题：第一，在工程造价方案编制过程中，应先明确编制原则。同时，组成一个工程造价管理协会，专门负责工程的工艺方法、施工条件、地质情况等调研工作。然后，结合调研数据，完善工程造价所需编制的内容，且确定工程造价使用范围；第二，基于公路桥梁造价计算工作开展的基础上，应注重明确钻孔灌注桩分项工程的工程量计算原则、计算方法等等。同时，参照施工图纸，核对施工现场工程量施工标准性，提取准确的工程量施工数据，依据数据，计算各种价格、费用，达到最佳的公路桥梁造价计算效果；第三，因为，钻孔灌注桩耗时长，消耗财力多。如下图所示。所以，在整个公路桥梁建设中，应把钻孔灌注桩造价组成分为埋设钢护筒定额、钻孔定额、灌注桩混凝土定额、钢筋定额等四个部分。然后，总结钻孔灌注桩工程的分析结果。二、公路桥梁钻孔灌注桩造价组成《公路工程概算定额》中，明确界定了钻孔灌注桩定额费用。所以，在钻孔灌注桩造价分析工作中，应结合其造价组成，展开一系列的造价分析工作。（一）埋设钢护筒定额在公路桥梁钻孔灌注桩造价分析工作中，为了实现对埋设钢护筒部分的精准计算，应严格遵从《公路工程概算定额》要求，确定这部分的单价计算。同时，在埋设钢护筒单价部分具体计算过程中，应把它分为几个方面的内容。即干处、5m水中、10m水中、20m水中，且设定其定额单位是1t。然后，展开一系列的单价计算工作。但埋设钢护筒定额计算过程中，需充分考虑桩径护筒重量差异问题。例如，在干处护筒单价计算中，应把2m作为每根桩的单价计算标准值，而“水深+2.5m”标准值，用来计算水中的施工情况，且保证护筒质量被全部计入到其中，就此达到最佳的护筒造价分析效果[1]。例如，某公路桥梁在建设过程中，本打算依照3.51m水中设置标准，布置4m高围堰。但由于其实际水位是6.51m，所以，将施工方案调整为“水中平台”施工。在此次施工程序中，注重埋设整个钢护筒，最终经造价计算得知。因为工程中钢护筒设计的变更，增加了53万元造价费用。从以上分析中即可看出，水越深，造价费用越高。因而，在公路桥梁钻孔灌注桩造价控制中，应提高对此问题的重视程度。（二）钻孔定额钻孔定额也是公路桥梁钻孔灌注桩造价的主要组成部分，在这一部分造价计算中，应从

公路桥梁桩基设计的常见问题分析

公路桥梁桩基设计的常见问题分析近年来，随着社会经济的发展，我国公路桥梁建设事业突飞猛进。绝大多数桥梁工程大多选用桩基础，因此，桥梁桩基设计是否恰当合理，很大程度上影响着工程质量、造价、工期和使用的效果。本文通过多年来在桥梁设计方面的经验，就桩基设计当中的几个问题进行粗浅的分析。标签公路桥梁桩基；端承桩；摩擦桩随着我国经济的快速发展，公路和桥梁建设得到了较快的发展。作为桥梁工程中最常见的基础之一，桩基的设计也就显得尤为重要了。下面就桩基设计当中的几个问题进行探讨，希望引起相关的设计和施工人员注意。 1 桩基的分类按照桩的荷载传递方式，一般将桩基分为端承桩与摩擦桩两种类型。当桩基础穿透土层后，桩端可以在坚硬土层或者岩层上支承，其上部的荷载主要依靠桩端处坚硬土层或者岩层提供的反力来支承，此时的桩侧摩阻力小到可以忽略不计，这种情况下称为端承桩。而当土层很厚，桩端无法到达硬土层或者岩层上时，桩的荷载则主要依靠桩身和周围土层之间的摩擦力来承担，此时桩端处土层或者岩层的反力较小，这种情况下的桩被称为摩擦桩。在实际施工当中，桩往往是介于上述两种类型之间，桩基竖向力由摩擦力和桩端力共同提供，只是两个力所占的比例不同。 2 桩基竖向力产生的原因和机理桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件。通常情况下，桩基的受力特征是：桩基由于受到自重和上部荷载的作用，会向下发生位移，土体在受剪时会形成剪应力，其会随着剪应力的增加而逐渐增大，直到剪应力达到顶点，无法再增加时，剪应力会继续增加，此后荷载将由桩端力提供。桩和土之间的位移主要由桩基本身的压缩变形、桩底的沉降变形以及桩基周围土体的沉降变形三部分组成。通常说来，桩基本身自身压缩变形较小，桩底的沉降变形和桩基周围土体的沉降变形则占了大部分比例。造成桩底的沉降变形的原因，主要是和当前国内的施工方法和施工水平有关。国内大多采用钻孔桩，因为桩底清孔不彻底，大多会残留5-20厘米厚的渣滓，从而形成软弱层，再加上桩基的自重和上部荷载的作用，使软弱层持续受压发生变形，最终导致桩基下沉。当然，也有少部分采用的是人工挖孔桩，其桩底清孔比较彻底，桩基沉降量也就相对减小了很多。 3 桩基负摩阻力 3.1 桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件

桥梁桩基声测管的施工工艺流程【最新版】

桥梁桩基声测管的施工工艺流程桥梁桩基声测管的施工工艺如下: (一)钻孔灌注桩根据地质情况，本工程钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下: 1.测量定位采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。 2.钻孔前准备 (1)平整场地，围堰筑岛旱地岛面高于地面10~20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0~1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。 (2)埋设护筒

护筒用6~10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20~25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80~100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2~0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5~2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。 (3)粘土选备: 钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。 (4)钻机就位钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。 3.钻进 (1)泥浆配制

分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。 (2)开孔为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。 (3)小管锥钻进护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥(锥径0.46m)钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。 (4)扩孔: 当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至TRANBBS设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。

土木5桥梁桩基础课程设计word文档

桥梁桩基础课程设计任务书

1、桥墩组成：该桥墩基础由两根钻孔灌注桩组成。桩径采用φ=1.2m ，墩柱直径采用φ=1.0m 。桩底沉淀土厚度t = (0.2~0.4)d 。局部冲刷线处设置横系梁。 2、地质资料：标高25m 以上桩侧土为软塑亚粘土，其各物理性质指标为：容量γ=18.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量%21=ω，液限 %7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。标高25m 以下桩侧及桩底土均为硬塑性亚粘土，其物理性质指标为：容量γ=19.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量 %8.17=ω，液限%7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。 3、桩身材料：桩身采用25号混凝土浇注，混凝土弹性模量 αMP E h 41085.2?=，所供钢筋有Ⅰ级钢和Ⅱ级纲。 4、计算荷载 ⑴ 一跨上部结构自重G=2350kN ； ⑵ 盖梁自重G 2=350kN ⑶ 局部冲刷线以上一根柱重G 3应分别考虑最低水位及常水位情况； ⑷公路Ⅱ级：双孔布载，以产生最大竖向力；单孔布载，以产生最大偏心弯矩。支座对桥墩的纵向偏心距为3.0=b m （见图2）。计算汽车荷载时考虑冲击力。 ⑸ 人群荷载：双孔布载，以产生最大竖向力；单孔布载，以产生最大偏心弯矩。 ⑹ 水平荷载（见图3）制动力：H 1=22.5kN （4.5）；盖梁风力：W 1=8kN （5）；柱风力：W 2=10kN （8）。采用常水位并考虑波浪影响0.5m ，常水位按45m 计，以产生较大的桩身弯矩。W 2的力臂为11.25m 。

图4 5、设计要求 ⑴确定桩的长度，进行单桩承载力验算。 ⑵桩身强度验算：求出桩身弯矩图（用座标纸画），定出桩身最大弯矩值及其相应截面位置和相应轴力，配置钢筋，验算截面强度（采用最不利荷载组合及常水位）。 ⑶计算主筋长度、螺旋钢筋长度及钢筋总用量。 ⑷用A3纸绘出桩的钢筋布置图。二、应交资料 1、桩基础计算书 2、桩基础配筋图 3、桩基础钢筋数量表

桥梁工程桩基础施工组织设计方案

某某市某某桥工程桩基础施工组织设计方案编制人：批准人：批准时间：某某交通建设工程有限公司某某市某某桥工程项目经理部年月日

某某市某某桥工程钻孔灌注桩施工组织设计一、编制说明某某市某某桥为某某电站移民配套工程,由某某省某某市交通局和西街街道办事处共同承建,由某某省某某勘测设计有限公司勘测设计,某某交通建设工程有限公司建设施工. 某某市某某桥位于某某市西郊,跨越瓯江上游龙溪,该桥南连宏山村与龙宏一级公路相连,北连河村,为某某市河村绕城线组成部分,根据本工程为移民工程以及工程规模、工期目标、工程特点、施工工艺及实际情况等特点,从而对工程项目中的人、财、物、技术条件进行了一个全面合理的安排，特编写某某市某某桥钻孔灌注桩施工组织设计,以便进行施工指导,以期达到确保工期、安全施工、质量优良的目的。二、编制依据 1、某某省某某市某某桥工程项目合同文件 2、某某市某某桥工程施工图设计 3、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)、中华人民共和国交通部制《公路工程质量检查评定标准》JTJ071-98、《公路桥涵施工技术规范》JYJ041-2000等 4、桩基础实地情况 5、本公司以往桩基础施工经验三、工程概况

1、设计原则:某某桥设计为山岭重丘二级公路标准,荷载为汽-20级,挂-700.桥面净宽尾9+2×1.5m,全长为205.04m. 2、桩基础设计概况:某某桥工程基础全部采用钻孔灌注桩,桥墩桩基单桩设计承载力为3400KN,其中1、2、 3、 4、5号墩为嵌岩桩,6、7、8、9为摩擦桩；桥台桩基单桩设计承载力为2900KN。桩径全部为1.3m,采用C25混凝土灌注。 3、施工注意事项:某某桥设计地质情况并不十分全面,因而实际地质情况将并不一定跟设计相吻合,从而必须要以实际地质情况来调整桩的设计工程。 4、工期安排：建议开工日期2004年 5 月13日,计划完工日期2004年 8 月20日。四、施工组织准备工作在充分理解设计意图、熟悉设计图纸的情况下，我单位认真组织人力对本工程中所需的机械设备进行保养、检修,并已组织进场,详见《进场设备报验单》,组织人员对本工程所需建筑材料进行市场调查、取样进行论证及采购,并委托有关机构进行材料检验,详见《建筑材料报验单》,同时调选过硬劳务队伍进入施工现场进行施工准备,并组织全体技术人员、施工人员、班组人员进行技术交底,要求每个人充分熟悉设计意图。五、施工平面布置设计详见《平面布置设计图》六、钻孔灌注桩施工方案 (一)、桩基工程施工工艺流程为：测量放线→护筒埋设→桩机就位→桩位复核→成孔终孔、提钻→下探孔器→下放钢筋笼→安放导

桥梁桩基施工方案(总体)

扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程桥梁桩基施工方案中铁十六局集团有限公司扎麻隆至倒淌河公路ZD-SG1标项目经理部二〇一六年三月一日目录 1编制依据 (11) 2编制原则 (11)

3工程概况 (11) 4工程地理情况、工程地质条件 (22) 5桩基主要施工方案 (22) 5.1施工工艺流程 (33) 5.2施工准备 (33) 5.3钻孔灌注桩施工步骤 (66) 6钻孔桩安全文明施工技术措施 (1818) 7常见事故的预防和处理 (2020) 8施工环保的主要措施 (3737) 8.1大气与水质的保护 (3737) 8.2废弃物的处理 (3838) 8.3施工噪音控制措施 (3838) 8.4生态保护措施 (3838) 8.5水土保持措施 (3838)

1编制依据 1.1依据扎麻隆至倒淌河公路工程施工图纸、招标文件及合同文件； 1.2《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）； 1.3交通部现行发布的公路施工技术规范和技术规程； 1.4当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件； 1.5GB/T19001-2000ISO:2000标准和我单位质量体系有关程序文件的要求； 1.6JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》； 1.7对施工现场踏勘及调查资料。 1.8拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平，及以往工程积累的施工经验。 2编制原则 2.1根据合同工期及施工进度计划，确保建设单位要求的总工期。 2.2根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。 2.3减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。 2.4确保安全资金的投入，保证施工安全。 3工程概况本合同段路线起点位于西宁市多巴镇扎麻隆村附近，接西宁南绕城公路和北绕城公路，线路沿线经过扎麻隆村、石板沟村、下脖项村及果米滩村，起点桩号K31+700，终点桩号右线K38+113、右线右幅K38+087、左线K38+000，线路左线全长6.3公里，右线全长6.413公里，右线右幅全长6.377公里。

桥梁桩基施工技术交底

桥梁技术交底目前我标段桥梁已开始桩基施工，由于桩基深埋地表下，地质条件及及施工工艺比较复杂，难度大，特针对桩基施工需要注意事项进行技术交底： 1、挖孔桩桩孔护壁采用C30砼，和桩基砼标号一致，护设锁口梁，并高出地面30cm，如遇较松弱围岩时，根据现场地质情况，用钢筋砼护壁加强，保证施工安全；深水及河床为软土、淤泥层较厚时，尽可能深入到不透水层粘质土内。 3、桩基施工前要认真复核桩位，仔细校对，并打十字线设四角护桩，四周用砼保护，确保桩基施工时护桩不能扰动。 4、在桩基施工时，桩孔每进一米利用十字线及提升冲击锥钢丝绳检查桩孔的垂直度，保证桩位及垂直度控制在允许范围内。 5、桩基在钻进过程中遇到坍孔时，视情况不同采取不同的处理方法：若坍孔部位不深时，深埋护筒，并将护筒周围回填土夯实重新钻孔；若轻度坍孔时，加大泥浆相对密度和提高水位；若发生严重坍孔时将粘土泥膏或水泥投入，待孔壁稳定后再低速钻进；若发生坍孔无法修复时，将钻进全部回填夯实稳定后重新钻孔。 6、桩基砼的配合比根据干桩和水下桩不同分别设计配合比，干桩坍落度一般宜为50-80mm，水下桩的坍落度一般宜为180-220mm，砼拌和时掺入一定数量的减水剂；砼拌和站采用电子计量保证出料砼具有良好的和易性、保水性及粘聚性能，使用专用砼运输车运输，将

砼的坍落度经时损失降到最低。水下砼灌注前，试验室派专人杜学龙对运输到现场的砼裹浆进行检查，不符合要求的砼一律不能用于桩基浇筑。 7、桩基钢筋骨架制作好后，必须经过质检部质检员自检合格后再报验现场监理，严格把关，做到钢筋报验一检合格，骨架每两米左右在四周安装四个保护层块，固定牢固，使骨架在下放过程中保证保护层的厚度；骨架运输采用专用运输车辆，保证骨架的整体性不受扰动。现场施工员在骨架运到钻孔现场吊装时，把各种准备工作就绪，及时、准确地吊装并焊接，使钢筋骨架就位准确并牢固定位。在灌注砼时要掌握好砼灌注速度，及砼拌和料的出场时间，避免灌注过程中钢筋骨架上浮。 8、在砼灌注前仔细对桩孔孔底进行检查，我标段设计全部是摩擦桩，沉渣厚度t≤0.2D（D为桩径，钻孔桩成孔后试验室派专人测定泥的相对密度和粘度，达到规范要求时才能灌注砼。干桩时把孔底涌水和积水清理干净再灌注砼。下料时导管安置尽量对准孔的中心。 9、挖孔桩浇筑砼前，用高标号水泥砂浆对输送导管或串管进行了充分湿润，避免水泥浆被导管或串筒内壁吸附，致砼离析堵管。第一盘砼提高水泥用量，保证水泥浆损耗后砼能达到设计强度，砼浇筑时派专人严格控制浇筑厚度，保证砼振捣的密实。水下桩灌注前对导管进行水密性试验，合格后再使用灌注砼，灌注时，导管到孔底间距控制在40cm左右，首批砼灌注数量按孔径经计算后必须保证导管首次埋深的要求（导管埋深≥1m）。

桥梁桩基专项施工方案

四川交投巴恩快速通道项目泸溪河大桥桥梁桩基工程专项施工方案编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日

目录一、工程概况 (2) 二、地形地貌 (2) 三、编制依据................................................... 错误!未定义书签。四、施工准备 (3) 五、护筒埋设 (4) 六、钻孔施工 (4) 七、控制钻斗钻进、提升速度................................ 错误!未定义书签。八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 (5) 九、施工注意事项 (6) 十、钢筋笼制作、安装及导管 (6) 十一、灌注水下混凝土 (10) （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）

一、工程概况拟建的K7+372泸溪河大桥位于巴中市恩阳区境内，桥址区跨越泸溪河，桥轴线总体走向方位角约2330 ，与河流走向交角约800 ；拟建桥梁中心里程桩号为K7+372，起止桩号为K7+183～K7+512.78。上部结构采用40m预应力砼简支T形梁，由于8号墩附近高差较大，在大桩号桥台处错孔布置，左幅布跨为9-40m，右幅布跨为8-40m。本桥在两岸桥台台口设置80型伸缩缝，在4号桥墩处设置160型伸缩缝，并采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，采用板式橡胶支座。下部结构半幅双柱式墩1号、8号左幅桥墩采用1.8m+2.0m半幅双柱式圆形桥墩、桩基础，2~7号墩采用半幅双柱变截面空心薄壁墩，承台+桩基础。右幅8号桥台采用桩柱式桥台，桩基础，其余桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。全桥桩基均采用机械钻孔灌注桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。桥梁横断面布置为：3.75米人行道+22.5米机非混行车道+3.75米人行道=30米。二、地形地貌工区场地地貌上属构造、剥蚀宽谷丘陵地貌。桥址区河流两岸为斜坡地形，向河谷倾斜，坡度一般为100~300，其中S101内侧陡坡、泸ZK08与泸ZK09间陡坡坡度约为700，部分坡面已开垦为农田。泸溪河河水高程为3339.30m，水深约为0.6m，水面宽约25m，沿线路轴线地面高程为402.16~339.30~399.99m，最大相对高差约为62m，地形起伏较大。现有省道S101从桥址区通过，交通条件较为便利。