电动地汽车地专业术语
★正极（positive electrode），负极（negative electrode）
电位较高的电极为正极，电位较低的电极为负极；放电时，外电路电流从正极流经
负载流入负极，在电池内部电流从负极流入正极。
实际上只有带负电荷的电子才能流动,放电时电子从电位较低的电极(负极) 流出经外部电路即负载流入电位较高的电极（即正极）。放电时除称之为正极，由于发生还
原反应，也可称之为阴极（cathode）；而在充电时,则不能称之为阴极，因为此时发生的是
氧化反应，而应称之为阳极。
对一次电池而言，不存在充电问题，故正极即为阴极，负极即为阳极。
阳极（anode）发生氧化反应，即失掉电子的反应。
阴极（cathode）发生还原反应，即获得电子的反应。
★活性物质（active material ）：
是指正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料。
开路电压（Open Circuit Voltage ）：电池没有负电荷时，即未充放电时正负极两端的端电
压，单位为V。开路电压值与电池体系及荷电状态有关，如：锂离子电池充满电后的开路
电压一般为 4.1V -4.2V ；充半电后的开路电压一般为 3.7V-3.8V 。
★标称电压（nominal voltage）：电池0.2C 放电时全过程的平均电压。
★工作电压（Working Voltage）：电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压，也
叫做闭路电压（closed circuit voltage）：工作电压的具体值与电池体系、工作电流（即倍
率）、工作温度、充电条件相关。
★终止电压（end voltage）：电池放电或充电时，所规定的最低放电时间或最高的充电电
压。
★工作电压范围：客户需求和电池能力相结合而确定。
★额定容量（nominal capacity）：电池一定倍率放电时的放电容量，容量单位为mAh 或
Ah（1Ah＝1000mAh ）。电池组的额定容量值由厂家根据实际情况确定，一般都低于电芯的
额定容量值（不同于手机电池），都留有较大的保险系数（保护板及电芯的一致性，木桶效应）。
★实际容量（pratical capacity）：电池在一定条件下放出的实际电量。
★剩余容量（residual capacity）:电池剩余的可再继续释放出来的容量。
★荷电保持能力：电池充满电保存一段时间后，以一定倍率放电，放电容量与实际容量比
值。
★充电（charge）:利用外部电源使电池的电压和容量上升的过程，此时电能转化为化学能。
★充电特性（charge characteristic）：电池充电时所表现出来的特性，例如充电曲线、充电
容量、充电率、充电深度、充电时间等。
★充电曲线（charge curve）：电池充电时其电压随时间的变化曲线。
★过充电（over charge）：超过规定的充电终止电压而继续充电的过程；此时电池的使用寿
命及安全性等受到影响。
★恒流充电（constant current charge）：在恒定的电流下，将充电电池进行充电的过程。一
般设置终止电压，当电压到达该值时，充电过程结束。
★恒压充电（constant voltage charge）：在恒定的电压下，将充电电池进行充电的过程。一
般而言，该恒定的电压为充电终止电压。一般设置终止电流，当电流小于该值时，充电过
程结束。
★放电（discharge）：电流从电池流经外部电路的过程，此时化学能转换为电能。
★放电特性（discharge voltage）：电池放电时所表现出来的特性，例如放电曲线、放电容
量、放电率、放电深度、放电时间等。
★放电曲线（discharge curve）：电池放电时其电压随时间的变化曲线。
★放电容量（discharge capacity）：电池放电时释放出来的电荷量，一般用时间与电流的乘
积表示，例如A·h，mA ·h（1A·h=3600 库伦）。
★放电速率（discharge rate）：表示放电快慢的一种量度。所用的容量1h 放电完毕，称之为1C 放电；5h 放电完毕，则成为C/5 放电。
★放电深度（depth of discharge）：表示电池放电程度的一种量度，为放电容量与额定容量
的比值，单位为％，例如，80％DOD ，是指放电时放出额定容量的80％停止。
★持续放电时间（duration time ）：电池在一定的外部负荷下在规定的终止电压前所放电时
间之和。
★容量密度（capacity density）：单位质量或体积所能释放的电量，
一般用mAh/g 或Ah/kg 表示(通常用于表示电极材料的容量)。
★能量密度（energy desity）：又称为比能量，单位质量或体积所能释放的能量，称为重
量比能量或体积比能量。一般用Wh/L 或Wh/kg 表示。
能量Wh = W ×h 或Ah ×V
★功率密度（power density）：单位质量或体积所能释放的功率，一般用W /L 或W/kg 表示。
★库仑效率（coulombic efficiency）：在一定的充放电条件下，放电时释放出来的电荷与充
电时充入的电荷的百分比，也称为放电效率。
电池分类：能量型、功率型和能量功率兼顾型。
★利用率（utilization ）：实际放电容量与理论容量的百分比。
★内阻（internal resistance）：电池正负极两端之间的电阻，电池内阻包括欧姆电阻和电化
学电阻，欧姆电阻和极化电阻之和为电池的内阻。欧姆电阻由集流体、电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成。极化电阻是指电化学反应时由极化引起的电阻，
包括电化学极化和浓差极化引起的电阻。其值越小性能越佳。
大电流放电和低温放电时，内阻对放电特性的影响尤为明显。
★漏液（liquid leakage）：电解液从电池流出的现象。
★内部短路（internal shortage）：电池内部正极和负极形成电通路时的状态；主要是由于隔膜的破坏、混入导电性杂质、形成枝晶等造成。
★过放电（over discharge）：超过规定的终止电压在低于终止电压时继续放电。此时容易发
生漏液或电池的使用寿命受到影响。
★自放电（self discharge）：电池在搁置过程中，没有与外部负荷相连接而产生容量损失的
过程。
★存储寿命（shelf/storage life）：电池在没有负荷的一定条件下进行放置以达到性能劣化到
规定的程度时所能放置的时间。
★循环寿命（cycle life）：在一定条件下，将充电电池进行反复充放电，当容量等电池性能
达到规定的要求以下时所能发生的充放电次数。
★日历寿命（calendar life）：电池在使用及搁置条件下以达到性能劣化到规定的程度时所能
需要的时间。
★过充（over charge）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h。然后在同一温度条件
下，以1I1(A) 电流充电，直至电池电压达到 5.0V 或以1I1（A）的电流充电90min（其中一
个条件优先达到即停止试验）。
★短路（circuit short ）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h。将蓄电池经外部短路
10min，外部线路电阻应小于10mΩ。
★热箱（hot oven test）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h 后，在85℃±2℃条
件下，搁置2h。
★针刺（nail penetration ）：在20℃±5℃条件下搁置1h。用φ3mm～φ8mm的钢钉从垂直
于蓄电池极板的方向迅速贯穿（钢针停留在蓄电池中）。
★挤压（crush）：蓄电池充电后，在20℃±5℃条件下搁置1h,按下列条件进行试验。
挤压方向：垂直于蓄电池极板方向施压；
挤压面积：垂直于施压方向的外表面；
挤压程度：直至蓄电池壳体破裂或内部短路（蓄电池电压变为0V）为止。
★冲击（impact or shock）：在20℃±5℃条件下搁置1h 后，在同一温度条件下，自 1.5 米
高处跌落至木板上。
★振动（vibration ）：蓄电池组充电后，紧固到振动试验台上，按下述条件进行试验：
a) 振动方向：上下单振动；
b) 振动频率：10Hz～55Hz ；
2；
c) 最大加速度：30m/s
d) 振动时间：1h；
e) 放电：以1I1(A)电流放电至蓄电以1I1(A) 恒流放电至终止电压（n× 3.0V）。放电阶段若
有单体蓄电池电压低于 2.5V，则停止放电。
电池作为动力源，当需要较高电压或大电流时，需要将若干个单体电池通过串联、并联或复联组成电池组使用。串联、并联、或并、串联。
串联电池组-串联的主要目的是增加电压
串联电池组中的每个单体电池的开路电压为U，内阻为Ri，n 个单体电池串联组成的电
池组的电压为nU，电池组的总内阻为nRi。
并联电池组
并联的目的是增加电池容量。
电池组的性能通常比单体电池性能差。
3.1.1
能量型蓄电池high energy density battery
以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。
3.1.2
功率型蓄电池high power density battery
以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输人的蓄电池。
3.1.3
容量恢复能力charge recovery
蓄电池在一定温度下，储存一定时间后再行充电，其后放电容量与额定容量之比。
3.1.4
充电终止电流end-of-charge current
在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。
3.1.5
爆炸explosion
蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音。
3.1.6
起火fire
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蓄电池壳体中冒火。
3.1.7
I,放电能量discharge energy at !,
蓄电池在20℃士5 0C 温度下，以1!3(A) 电流放电，达到终止电压时所放出的能量(W-h) 。此值
可从电压一容量曲线的覆盖面积积分求得，要求至少50 个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。
3.1.8
扫频循环sweep cycle
在规定的频率范围内往返扫描一次，例如:IOHZ 一55Hz 一IOHzo
3.2 符号
几—3h 率额定容量(A-h) 。
1,—3h 率放电电流，其数值等于认/3(A)a
4 分类
电动汽车用铿离子蓄电池分为方形蓄电池和圆柱形蓄电池。
5 要求
5. 1 单体蓄电池
5.1.1 外观
蓄电池按 6.2. 1 检验时，外观不得有变形及裂纹，表面应平整、干燥、无外伤、无污物
等，且标志清晰、正确。
5. 1.2 极性
蓄电池按 6.2.2 检验时，端子极性应正确。并应有正负极的清晰标识。
5.1.3 外形尺寸及质量
蓄电池外形尺寸、质量应符合生产企业提供的技术条件。
5.，.4 20℃放电容量
蓄电池按 6.2.5 检验时，其容量不低于企业提供的技术条件中规定的额定值，同时容量
不应高
子企业提供的技术条件中规定的额定值的110%,
5. 1.5 一20℃放电容量
蓄电池按 6.2.6 试验时，其容量应不低于额定值的70% a
5.1.6 55℃放电容量
蓄电池按 6.2.7 试验时，其容量应不低于额定值的95% o
5. 1.7 20℃倍率放电容量
对于能量型蓄电池按 6.2.8.1 试验时，其容量应不低于额定值的90% o
对于功率型蓄电池按 6.2.8.2 试验时，其容量应不低于额定值的80% o
5.1.8 常温与高温荷电保持与容量恢复能力
蓄电池按 6.2.9 试验时，其常温及高温荷电保持率应不低于额定值的80%，容量恢复能
力应不
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低于额定值的90% o
5.1.9 储存
蓄电池按 6.2.10 试验时，其容量恢复应不低于额定值的95% a
5.1.10 循环寿命
蓄电池按 6.2.11 试验时，其循环寿命应不少于500 次。
5.1.11 安全性
a) 蓄电池按 6.2.12.1 进行过放电试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。
b) 蓄电池按 6.2.12.2 进行过充电试验时，应不爆炸、不起火。
c) 蓄电池按 6.2.12.3 进行短路试验时，应不爆炸、不起火。
d) 蓄电池按 6.2.12.4 进行跌落试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。
e) 蓄电池按 6.2.12.5 进行加热试验时，应不爆炸、不起火。
f) 蓄电池按 6.2.12.6 进行挤压试验时，应不爆炸、不起火。
B) 蓄电池按 6.2.12.7 进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。
5.2 蓄电池模块
5.2. 1 外观
蓄电池模块按 6.3.1 检验时，外观不得有变形及裂纹，表面应平整干燥、无外伤，且排
列整齐、连
接可靠、标志清晰等。
5.2.2 极性
按6.3.2 检验时，端子极性应正确。并应有正负极的清晰标识。
5.2.3 外形尺寸及质量
按生产企业提供的技术条件。
5.2.4 20℃放电容量
要求每个模块由 5 只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按 6.3.4 检验时，其容量不低于
企业提供的技术条件中规定的额定值，同时容量不应高于企业提供的额定值的110% o
5.2.5 简单模拟工况
要求每个模块由 5 只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按 6.3.6 试验时承受脉冲数不
低于 4 个。此项目只用作数据积累。根据数据进行蓄电池模块的一致性分析。蓄电池模块的一致
性分析方法按附录 A 进行。
5.2.6 耐振动性
要求每个模块由 5 只或以上单体蓄电池串联组成。蓄电池模块按 6.3.7 试验时，不允许出现放
电电流锐变、电压异常、蓄电池壳变形、电解液溢出等现象，并保持连接可靠、结构完好，
不允许装机
松动。
5.2.7 安全性
要求每个模块由 5 只或以上单体蓄电池串联组成。
a) 蓄电池模块按 6.3.8.1 进行过放电试验时，应不爆炸、不起火、不漏液。
b) 蓄电池模块按 6.3.8.2 进行过充电试验时，应不爆炸、不起火。
c) 蓄电池模块按 6.3.8.3 进行短路试验时，应不爆炸、不起火。
3
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蓄电池模块按 6.3.8.4 进行加热试验时，应不爆炸、不起火。
蓄电池模块按 6.3.8.5 进行挤压试验时，应不爆炸、不起火。
蓄电池模块按 6.3.8.6 进行针刺试验时，应不爆炸、不起火
d )
e )
f )
6 试验方法
6.1 试验条件
6.1.1 环境条件
除另有规定外，试验应在温度为15℃一35`C、相对湿度为25%一85%，大气压力为86kPa
106kPa 的环境中进行。
6.1.2 测量仪器、仪表准确度
a) 电压表测量装置:准确度不低于0.5 级，其内阻至少为 1 kfb/V ;
b) 电流测量装置:准确度不低于0.5 级;
。) 温度测量装置:具有适当的量程，其分度值不大于19c，标定准确度不低于0. 5 `C ;
d) 计时器:按时、分、秒分度，准确度为士0.1%;
e) 测量尺寸的量具:分度值不大于I mm;
f) 称量质量的衡器:准确度为10.05%以上。
6.2 单体蓄电池试验
6.2.1 外观
在良好的光线条件下，用目测法检查蓄电池的外观。
6.2.2 极性
用电压表检测蓄电池极性。
6.2.3 外形尺寸和质量
用量具和衡器测量蓄电池的外形尺寸及质量。
6.2.4 蓄电池充电
按厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在20℃士5℃条件下，蓄电池以1 几
(A) 电流放电，至蓄电池电压达到 3. OV( 或企业技术条件中规定的放电终止电压)时停止放电，静置
1h，然后在20`C 15 ℃条件下以 1 几(A) 恒流充电，至蓄电池电压达 4.2V( 或企业技术条件中
规定的
充电终止电压)时转恒压充电，至充电电流降至0.1i,时停止充电。充电后静置lho
6.2.5 20℃放电容量
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20℃士5℃下以 1 人(A) 电流放电，直到放电终止电压 3. 0 V 或企业技术条
件中规
定的放电终止电压。
c) 用1 人(A)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)。
d) 如果计算值低于规定值，则可以重复a)一c)步骤直至大于或等于规定值，允许5 次。
6.2.6 一20℃放电容量
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在一20℃士2℃下储存20ha
a
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。) 蓄电池在一20'C 1 2℃下以 1 几(A) 电流放电，直到放电终止电压 2.8V 或企业技术条件中
规定的放电终止电压。
d) 用。)电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，并表达为额定容量的百分数。
6.2.7 55℃放电容量
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在55℃士2'C 下储存5ho
c) 蓄电池在5590 12℃下以113 (A)电流放电，直到放电终止电压 3. OV 或企业技术条
件中规
定的放电终止电压。
d) 用。)电流值和放电时间数据计算容量(以A"h 计)，并表达为额定容量的百分数。
6.2.8 20℃倍率放电容量
6.2.8.1 能量型蓄电池:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20`C 15℃下以 4.513 (A) 电流放电，直到放电终止电压 3. 0 V 或企业技术条
件中
规定的放电终止电压。
。) 用b)放电电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，并表达为额定容量的百分数。
6.2.8.2 功率型蓄电池:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20℃士5℃下以12 几(A) 电流放电，直到放电终止电压 2.8V 或企业技术条件中规
定的放电终止电压。
c) 用b)放电电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，并表达为额定容量的百分数。
6.2.9 常温、高温荷电保持能力及容量恢复能力
6.2.9. 1 常温荷电保持与容量恢复能力:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20`C -5 ℃下储存28do
c) 蓄电池在20℃士5℃下以113 (A)电流放电，直到放电终止电压 3. 0 V 或企业技术条
件中规
定的放电终止电压。
d) 用c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，荷电保持能力可以表达为额定容量
的百分数。
e) 蓄电池再按 6.2.4 方法充电。
f) 蓄电池在20℃士5℃下以 1 几(A) 电流放电，直到放电终止电压 3. OV 或企业技术条件中规
定的放电终止电压。
g) 用f)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，容量恢复能力可以表达为额定容量
的百分数。
6.2.9.2 高温荷电保持与容量恢复能力:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在55`C 12℃下储存7do
c) 蓄电池在20℃士5℃下恢复5h 后，以 1 几(A) 电流放电，直到放电终止电压 3. OV 或企业技
5
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术条件中规定的放电终止电压。
d) 用c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A"h 计)，荷电保持能力可以表达为额定容量
的百分数。
e) 蓄电池再按 6.2.4 方法充电。
f) 蓄电池在20`10 士5℃下以113 (A) 电流放电，直到放电终止电压 3. 0 V 或企业技术
条件中规
定的放电终止电压
9) 用f)的电流值和放电时间数据计算容量(以A-h 计)，容量恢复能力可以表达为额定容量
的百分数。
6.2.10 储存
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20'C =5℃下以113 (A) 电流放电2h0
c) 蓄电池在20℃士5℃下储存90do
d) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
e) 蓄电池在20℃士5℃下以1,3 (A) 电流放电，直到放电终止电压 3. OV 或企业技术条件中规
定的放电终止电压。
f) 用e)的电流值和放电时间数据计算容量(以A"h 计)，容量恢复能力可以表达为额定容量
的百分数，如果容量低于 5. 1.9 中的规定值，可重复d)和e)两个步骤，最多可以重复5 次。
6.2.11 循环寿命
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在200C 12℃下以 1.513 (A) 电流放电，直到放电容量达到额定容量的80%,
c) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
d) 蓄电池按b)一c)步骤连续重复24 次。
e) 按6.2.5 方法检查容量。如果蓄电池容量小于额定容量的80%终止试验。
f) b)一e)步骤在规定条件下重复的次数为循环寿命数。
6.2.12 安全性
所有安全试验均在有充分环境保护的条件下进行。
6.2.12.1 过放电:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20℃士5℃下以113 (A) 电流放电，直至蓄电池电压OV( 如果有电子保护线路，应
暂时除去放电电子保护线路)。蓄电池应符合 5. 1. 11a)规定。
6.2.12.2 过充电:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 可按两种充电方式进行试验:
1) 以313 (A) 电流充电，至蓄电池电压达到5V 或充电时间达到90min 其中一个条件优
先达
到即停止试验);
2) 以913 (A) 电流充电，至蓄电池电压达到lov 即停止试验。
蓄电池应符合 5. 1. 116)规定。
6
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6.2.12.3 短路:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 将蓄电池经外部短路lomin，外部线路电阻应小于 5 m1Z。蓄电池应符合 5.1.Ile) 规定。
6.2.12.4 跌落:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 蓄电池在20℃士5℃下，从 1. 5m 高度处自由跌落到厚度为20mm 的硬木地板上，
每个面 1
次。蓄电池应符合 5.1.11d)规定。
6.2. 12.5 加热:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 将蓄电池置于85`C 12℃恒温箱内，并保温120min。蓄电池应符合 5.1.11e)规定。
6.2.12.6 挤压:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 按下列条件进行试验。蓄电池应符合 5. 1. l if) 规定。
1) 挤压方向:垂直于蓄电池极板方向施压。
2)挤压头面积:不小于20c 时。
3) 挤压程度:直至蓄电池壳体破裂或内部短路(蓄电池电压变为OV) a
6.2.12.7 针刺:
a) 蓄电池按 6.2.4 方法充电。
b) 用(p3 mm 一(p8 mm 的耐高温钢针、以l Omm/s 一40mm/s 的速度，从垂直于蓄电池
极板的方
向贯穿(钢针停留在蓄电池中)。蓄电池应符合 5.1.11g)规定。
6.3 蓄电池模块试验
6.3.1 外观
在良好的光线条件下，用目测法检查蓄电池模块的外观。
6.3.2 极性
用电压表检测蓄电池极性。
6.3.3 外形尺寸及质量
用量具和衡器测量蓄电池模块的外形尺寸及质量。
6.3.4 蓄电池模块充电
按厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在20℃士5℃条件下，蓄电池模块以
1 几(A) 电流放电，至蓄电池模块电压达到nx3.OV 时或单体蓄电池电压低于 2.5V 时停止放
后在20℃士5℃条件下以 1 人(A) 恒流充电，至蓄电池模块电压达到nx4.2V 时转恒压充电，
充电电
流降至0.1i,时停止充电，若充电过程中有单体蓄电池电压达到 4.3V 时则停止充电。充电后
静置lho
6.3.5 20℃放电容量
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 蓄电池模块在20℃士5`C 温度下，以113 (A) 电流放电，至蓄电池模块电压达到
nx3.OV 时
或单体蓄电池电压低于 2.5V 时停止试验，计算放电容量(以A-h 计)。
c) 试验过程中记录单体蓄电池的电压、温度变化情况。
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6.3.6 简单模拟工况
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 按附录 B 进行试验。
6.3.7 耐振动
6.3.
7.1 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
6.3.
7.2 将蓄电池模块紧固到振动试验台上，按下述条件进行线性扫频振动试验:
a) 放电电流:II, (A);
b) 振动方向:上下单振动;
c) 振动频率:IOHz 一55 Hz ;
d) 最大加速度:30./s';
e)扫频循环:10 次;
f) 振动时间:2hc
振动试验过程中，按 6.3.5 放电观察有无异常现象出现。
6.3.8 安全性
所有安全试验均在有充分环境保护的条件下进行。
6.3.8.1 过放电:
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 蓄电池模块在20℃土5℃下以 1 人(A) 电流放电(如果有电子保护线路，应暂时除去
放电电子
保护线路)，直至某一单体蓄电池电压达到OV 结束试验。蓄电池模块应符合 5.2.7a) 规定。
6.3.8.2 过充电:
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 可按两种充电方式进行试验:
1) 以313 (A) 电流充电，至某一单体蓄电池电压达到5V 或充电时间达到90min 其
中一
个条件优先达到即停止试验);
2) 以9#3(A) 电流充电，至某一单体蓄电池电压达到lov 即停止试验。
6.3.8.3 短路:
蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。将蓄电池模块经外部短路1Omin，外部线路电阻应小于
5mflo
蓄电池模块应符合 5. 2. 7 c)的规定。
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 将蓄电池模块置于85℃士2℃恒温箱内，并保温120nan。蓄电池模块应符合 5.2.7d)
的规定。
6.3.8.5 挤压:
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 按下列条件进行试验。蓄电池模块应符合 5.2.7e)的规定。
挤压板形式见图1:一侧是平板，一侧是异形板。异形板的半圆柱形挤压头的典型直径为75mm，挤压头间的典型间距为30mm。挤压板外廓尺寸300mm x 150mmo
1) 挤压方向:垂直于蓄电池单体排列方向施压
2) 挤压程度:挤压至蓄电池模块原始尺寸的85%，保持5min 后再挤压至蓄电池模块原始
尺寸的50%
6.3.8.6 针刺:
a) 蓄电池模块按 6.3.4 方法充电。
b) 用(h3mm 一08mm 的耐高温钢针、以10mm/s -40mm/s 的速度，从垂直于蓄电池极
板的方
向至少贯穿 3 个蓄电池单体(钢针停留在蓄电池中)。蓄电池模块应符合 5.2.7g)的规定。
新能源车专用名词
混合动力车Hybrid electric vehicle (HEV) 纯电动汽车（EV）Pure electric vehicle (EV) 燃料电池汽车（FCEV）Fuel cell electric vehicle (FCEV) ISG Intergrated starting/Generator 康明斯发动机型号：ISBe4+225B 其中，“IS”表示电控系统，“F\B\L\M\X”表示系列，“E”表示欧洲排放， “135\225\360”表示马力，“30”表示欧3排放，“B”表示适用于客车，“H”表示适用于混合动力车辆。 DOC-氧化催化器,SCR-选择性催化还原,CEGR-冷却式废气再循环,DPF-颗粒物滤清器, EGR(Exhaust Gas Recirculation)废气再循环系统Filtration
OBD-驾驶室内系统显示屏（车载诊断）：In-Cab System Display (On Board Diagnostics) Feature benefit Interact SOC-电池容量，State of charge BMS 方案
Pack 组合 2、电池箱的结构原理 电池组包括2 个电池箱。第一个包括6 个模块，第二个包括5 个模块。每个模块是由10 串3 并电池电源组成，每一个模块提供32V 标称电压的。这些模块牢固安装在电池箱的底部。除了空气进口和出口，每个电池箱都按照IP66 标准设计防止水和灰尘。 3、电池箱的通风、散热、防尘、防雨及御寒方案等 为了延长电池组寿命，使电池组处于最加佳工作范围，冷却系统采取从车箱或空调管直接取风的方式。此外，电池箱具备内部加热机制，加热电池箱至最佳工作范围。当温度调节装置完全工作时，电池温度应能5 分钟内达到最佳工作温度。 冷却和加热系统设计： 4、电池箱与整车的接口： 电气接口：管理系统+24V，Key-On 信号，CAN 总线(连接器待定) 。 机械接口： 固定：车辆提供两个电池箱的顶部固定架。 进风口：车辆提供符合Atieva 尺寸要求的进风口。建议进风口布置在电池箱后部，如上图所 示。进风口应连接到空调车厢或直接连接到空调管道。出风口布置布置在电池箱前部。 顶盖：车辆应该提供绝热的顶盖，防止电池箱受阳光直射，减少电池箱外部温度变化5、其它：
电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010).(DOC)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。2010-11-22发布,2011-03-01 本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。 本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。 电动汽车传导式充电接口 Electric vehicle conductive Charge coupler 1 范围 本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。 本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。 本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然
电动汽车充电站的主要名词术语
电动汽车充电站的主要名词术语 (1)充电站。由3台以上电动汽车非车载充电机和（或）交流充电桩组成（至少有一台非车载充电机），可以为电动汽车充电，并能在充电过程中对充电机、动力蓄电池进行状态监控的场所。 (2)充电系统。由充电站内的所有充电机、充电电缆及相关附件组成，实现电动汽车及蓄电池安全充电的系统。 (3)供电系统。为充电站的运行提供电源的电力设备及配电线路的总称。 (4)监控系统。充电站监控系统是充电监控系统、供电监控系统和安全监控系统的总称。 (5)充电设备。指交流充电桩、充电机、电池更换设备等。 (6)非车载充电机。指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分组成，分为一体式和分体式两种。 (7)电池更换设备。指采用电池更换方式为电动汽车提供电能的设备总称，包括电池模块、充电架和电池模块装卸工具。 (8)交流充电桩。又称交流供电装置，指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置，其功率一般不大于7kW。
(9)充电。蓄电池从充电设备中获得电能的过程叫做充电。充电容量（对蓄电池所充入的电量）以Ah计算。 (10)恒流充电。蓄电池的充电电流在充电电压范围内维持在恒定值的充电。 (11)恒流限压充电。先以恒流方式进行充电，当蓄电池组电压上升到限压值时，充电装置自动转换为恒压充电，直至充电完毕。 (12)独立充电机。单台独立运行的充电机。 (13)主控充电机。控制与其并联工作的其他充电机协同运行的充电机。 (14)从属充电机。在与其并联工作的主控充电机控制下运行的充电机。 (15)单体蓄电池。构成电池的最小单元。 (16)单箱蓄电池。由若干只单体蓄电池串联或并联组成的蓄电池组，内含蓄电池管理单元、通风散热部件。 (17)整箱蓄电池。由若干单箱蓄电池构成的为整车提供动力电源的蓄电池组，包含蓄电池管理系统。 (18)绝缘电阻。电池端子与蓄电池箱或车体之间的电阻。 (19)电池管理单元。对单箱蓄电池完成检测，包括电压、温度，同时可以将数据通信专输到其他设备，并可对通风散热部件进行控制。
电动的汽车的专业术语
★正极（positive electrode），负极（negative electrode） 电位较高的电极为正极，电位较低的电极为负极；放电时，外电路电流从正极流经负载流入负极，在电池内部电流从负极流入正极。 实际上只有带负电荷的电子才能流动,放电时电子从电位较低的电极(负极)流出经外部电路即负载流入电位较高的电极（即正极）。放电时除称之为正极，由于发生还原反应，也可称之为阴极（cathode）；而在充电时,则不能称之为阴极，因为此时发生的是氧化反应，而应称之为阳极。 对一次电池而言，不存在充电问题，故正极即为阴极，负极即为阳极。 阳极（anode）发生氧化反应，即失掉电子的反应。 阴极（cathode）发生还原反应，即获得电子的反应。 ★活性物质（active material）： 是指正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料。 开路电压（Open Circuit Voltage）：电池没有负电荷时，即未充放电时正负极两端的端电压，单位为V。开路电压值与电池体系及荷电状态有关，如：锂离子电池充满电后的开路电压一般为4.1V -4.2V；充半电后的开路电压一般为3.7V-3.8V。 ★标称电压（nominal voltage）：电池0.2C放电时全过程的平均电压。 ★工作电压（Working Voltage）：电池在工作时（有负荷时）正负极两端的端电压，也叫做闭路电压（closed circuit voltage）：工作电压的具体值与电池体系、工作电流（即倍率）、工作温度、充电条件相关。 ★终止电压（end voltage）：电池放电或充电时，所规定的最低放电时间或最高的充电电压。 ★工作电压范围：客户需求和电池能力相结合而确定。 ★额定容量（nominal capacity）：电池一定倍率放电时的放电容量，容量单位为mAh 或Ah（1Ah＝1000mAh）。电池组的额定容量值由厂家根据实际情况确定，一般都低于电芯的额定容量值（不同于手机电池），都留有较大的保险系数（保护板及电芯的一致性，木桶效应）。 ★实际容量（pratical capacity）：电池在一定条件下放出的实际电量。 ★剩余容量（residual capacity）:电池剩余的可再继续释放出来的容量。 ★荷电保持能力：电池充满电保存一段时间后，以一定倍率放电，放电容量与实际容量比值。 ★充电（charge）:利用外部电源使电池的电压和容量上升的过程，此时电能转化为化学能。★充电特性（charge characteristic）：电池充电时所表现出来的特性，例如充电曲线、充电容量、充电率、充电深度、充电时间等。 ★充电曲线（charge curve）：电池充电时其电压随时间的变化曲线。 ★过充电（over charge）：超过规定的充电终止电压而继续充电的过程；此时电池的使用寿命及安全性等受到影响。 ★恒流充电（constant current charge）：在恒定的电流下，将充电电池进行充电的过程。一般设置终止电压，当电压到达该值时，充电过程结束。 ★恒压充电（constant voltage charge）：在恒定的电压下，将充电电池进行充电的过程。一般而言，该恒定的电压为充电终止电压。一般设置终止电流，当电流小于该值时，充电过程结束。
电动汽车-课后习题答案
第一章 1. 什么是电动车辆？有哪些特征？ 所谓电动车辆是指电能驱动电动机作为牵引或驱动行驶的车辆。 特征：电动车辆既有完整的动力装置，又有司机控制室等驾驶和控制设备，同时还能留出空间用于客运；电动车辆还具有编组的灵活性和电工设备分配的机动性。 2. 什么是电动汽车？目前分几类？ 电动汽车是电动车的一种，也是汽车的一种，即使之全部或者部分用电能驱动作为动力系统的汽车。 分类：蓄电池电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车 3. 电动汽车主要有几部分组成？各部分作用是什么？ 电源供给系统： 驱动系统：作用是在司机的控制下高效率地将蓄电池或者发动机能量转化为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈到蓄电池中。电动汽车管理系统： 4. 电动汽车能实现“少排放”、“零排放”吗？为什么？ 以蓄电池、超级电容为动力的汽车没有排放物，可以实现零排放。以纯氢氧为燃料的汽车在运行中只生成水（H2O），不排放任何有害气体，能够实现有害气体零排放。以富氢气体为燃料的燃料电池，在富氢气体制取氢气的过程中，排出二氧化碳气体，但仅是内燃机排量的40%，燃料电池是以电化学原理发电，不经过内燃机燃烧过程的热能——机械能转换过程，几乎没有产生氮、硫氧化物的条件，所以对大气造成的危害甚少。 作业题 一．填空题 1. 现代电动汽车发展主要有蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车三种类型。 2. 电动汽车除具有汽车属性外，结构上形成了电源供给系统、驱动系统、控制系统和能源管理系统。 3. 电动汽车电源供给系统主要由储能装置、变换装置、电源馈电线路组成。 二．判断题 1. 电动汽车是指以电作为动力源的汽车（对） 2. 混合动力电动汽车是指“有两种和两种以上的储能器，能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合 电动汽车”。燃料电池+蓄电池组合形式应称为混合电动汽车。（错） 3. 用太阳能电池作为动力源的汽车不属于电动汽车。（错） 4. 燃料电池电动汽车可以实现零排放。（对） 5. 电动汽车是以电为动力的，所以只要有电的地方都可以使用。（错） 三．选择题 1. 电动汽车实现电能转换为机械能的装置是（发电机） 2. 内燃机发动机布置形式有前置、中置、后置，电动汽车电动机布置则（自由度较大） 3. 人们研发电动汽车时因为比内燃机汽车（对环境友好） 四．简答题 1. 电动汽车为什么可以实现零排放或少排放？ 答案同复习思考题4 2. 为什么说研发电动汽车对节能具有战略意义和经济意义？
GBT 24548-2009燃料电池电动汽车术语分析
GBT 24548-2009燃料电池电动汽车术语 1范围 本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。 本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 19596电动汽车术语 GB/T 20042.1质子交换膜燃料电池术语 3术语和定义 GB/T 19596和GB/T 20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1通用术语 3.1.1 燃料电池fuel cell 将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。 3.1.2 燃料电池电动汽车fuel cell electdc vehicle；FCEV 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。 3.1.3 冷启动cold start 在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。 注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36 h之间，浸车期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。 3.1.4 热启动hot start 关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。 3.1.5 启动时间start-up time 在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。 注：包括热启动时间和冷启动时间。 3.1.6 运行压力operating pressure 系统在工作时的压力。 3.1.7 减压depressurize 将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程。 3.1.8 燃料放空defuel
T燃料电池电动汽车术语
G B T24548-2009燃料电池电动汽车术语 1范围 本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。 本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T19596电动汽车术语 GB/T20042.1质子交换膜燃料电池术语 3术语和定义 GB/T19596和GB/T20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1通用术语 3.1.1 燃料电池fuelcell 将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。 3.1.2 燃料电池电动汽车fuelcellelectdcvehicle；FCEV 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。 3.1.3 冷启动coldstart 在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。 注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36h之间，浸车期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。 3.1.4 热启动hotstart 关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。 3.1.5 启动时间start-uptime 在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。 注：包括热启动时间和冷启动时间。 3.1.6 运行压力operatingpressure 系统在工作时的压力。 3.1.7 减压depressurize 将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程。 3.1.8 燃料放空defuel 将压力容器或其他管路内的燃料排空的过程。 3.1.9 吹扫purge 借助外部条件把燃料电池电堆及管路进行排空的过程。 尾气offgas；tailgas
完整版附录电动汽车术语和缩略语
电动汽车的术语和英文缩写 一、电动汽车术语 1．电动汽车electric vehicle=EV 2．纯电动汽车battery electric vehicle=BEV 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。3．混合动力电动）汽车hybrid electric vehicle=HEV 够至少从可消耗的燃料或可再充电能（能量储存装置）下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车 4．串联式混合动力（电动）汽车series hybrid electric vehicle=SHEV 车辆的驱。动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。 5．并联式混合动力（电动）汽车parallel hybrid electric vehicle=PHEV 车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。6．混联式合动力（电动）汽车combined hybrid electric vehicle 同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。 7．燃料电池电动汽车fuel cell electric vehicle=FCEV 以燃料电池作为动力电源的汽车。 8．辅助系统auxiliary system 驱动系统以外的其它用电或采用电能操纵的车载系统。例如灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。 9. 车载能源on-board energy soure 变换器和储能装置的组合。 10. 驱动系统propulsion system 车载能源和动力系的组合。 11. 动力系powertrain 动力单元与传动系的组合。 12. 前后方向控制器drive direction control 通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退）的专用装置。例如操纵杆或按钮开关。 13. 电池承载装置battery carrier 为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。 14．电平台electrical chassis 一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。 15．动力电缆power cable 构成驱动用电动机动力电路的电线。16．充电插孔charging inlet 在车身上安装充电用插座（传导式充电）或充电口（感应式充电）的装置。 17．断路器circuit breaker 当电路异常时，切断电路的装置。 18．储能装置energy storage 电动汽车上安装的能够储存电能的装置，包括所有动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。19．带电部分live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 20．可导电部分conductive part 能够使电流通过的部分。 注尽管它在正常的工作状态下不带电，但当基本绝缘失效的情况下可能成为带电部分。21．外露可导电部分exposed conductive part 按照GB4208规定，可以通过IPXXB （防护等级代码）试指触及的可导电部件。注本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。 22．主开关main switch 用于开关动力蓄电池和控制其主电路的开关。 23．绝缘电阻监测系统度insulation resistance monitoring system 对动力蓄电池和车辆底盘之间的绝
附录：电动汽车术语和缩略语
附录 电动汽车的术语和英文缩写 一、电动汽车术语 1．电动汽车 electric vehicle=EV 2．纯电动汽车battery electric vehicle=BEV 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。3．混合动力电动）汽车hybrid electric vehicle=HEV 够至少从可消耗的燃料或可再充电能（能量储存装置）下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车 4．串联式混合动力（电动）汽车series hybrid electric vehicle=SHEV 车辆的驱。动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。 5．并联式混合动力（电动）汽车parallel hybrid electric vehicle=PHEV 车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。 6．混联式合动力（电动）汽车combined hybrid electric vehicle 同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。 7．燃料电池电动汽车fuel cell electric vehicle=FCEV 以燃料电池作为动力电源的汽车。 8．辅助系统 auxiliary system 驱动系统以外的其它用电或采用电能操纵的车载系统。例如灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。 9.车载能源 on-board energy soure 变换器和储能装置的组合。 10.驱动系统 propulsion system 车载能源和动力系的组合。 11.动力系 powertrain 动力单元与传动系的组合。 12.前后方向控制器drive direction control 通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退）的专用装置。例如操纵杆或按钮开关。 13.电池承载装置 battery carrier 为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。 14．电平台 electrical chassis 一组电气相联的可导电部分，其电位作为基准电位。 15．动力电缆 power cable 构成驱动用电动机动力电路的电线。 16．充电插孔 charging inlet 在车身上安装充电用插座（传导式充电）或充电口（感应式充电）的装置。 17．断路器 circuit breaker 当电路异常时，切断电路的装置。 18．储能装置 energy storage 电动汽车上安装的能够储存电能的装置，包括所有动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其
电动汽车标准及技术规范列表
电动汽车标准及技术规范 G19596《GB/T 19596-2004 电动汽车术语》 G18388《GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程》 GBT 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 G18384《GB18384.1~3-2001 电动汽车安全要求》 1)GBT 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 2)GB T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 3)GBT 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 G18385《GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法》 G18386《GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 G18387《GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz》 GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分技术条件 GBT 18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器第2部分试验条件 QC 743-2006-T 《QC 743-2006-T 电动道路车辆用锂离子蓄电池》 G18487.2《GB/T18487.2-2001 电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GBT 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 G19836《GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表》 G4094.2《GB/T4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》 G18332.1《GB/T 18332.1-2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池》 G18332.2《GB/T 18332.2-2001 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池》 G18333.2《GB/T 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池》 G18487.1《GB/T18487.1-2001 电动车辆传导充电系统：一般要求》 G18487.3《GB/T18487.3-2001 电动车辆交流/直流充电机（站）》 G18488.1《GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分:技术条件》 G18488.2《GB/T 18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器第2部分:试验方法》 G19750《GB/T 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程》 G19751《GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求》
T燃料电池电动汽车术语
T燃料电池电动汽车术 语 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
G B T24548-2009燃料电池电动汽车术语1范围 本标准规定了与燃料电池电动汽车相关的术语及其定义。 本标准适用于使用气态氢的燃料电池电动汽车整车及部件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T19596电动汽车术语 GB/T20042.1质子交换膜燃料电池术语 3术语和定义 GB/T19596和GB/T20042.1中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1通用术语 3.1.1 燃料电池fuelcell 将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其他反应产物的发电装置。 3.1.2 燃料电池电动汽车fuelcellelectdcvehicle；FCEV 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车。 3.1.3
冷启动coldstart 在充分的浸车之后，在标准环境温度进行启动。 注：对于一个测试程序，一般推荐浸车时间应该是在12h到36h之间，浸车期间车辆不应该启动，且应保持在规定的温度范围内。 3.1.4 热启动hotstart 关机后启动，此时燃料电池系统的温度还在其正常工作温度范围内。 3.1.5 启动时间start-uptime 在启动程序初始化后，燃料电池系统达到规定输出功率的时间。 注：包括热启动时间和冷启动时间。 3.1.6 运行压力operatingpressure 系统在工作时的压力。 3.1.7 减压depressurize 将高压压力容器或管路中的压力降低至工作所需压力的过程。 3.1.8 燃料放空defuel 将压力容器或其他管路内的燃料排空的过程。 3.1.9 吹扫purge 借助外部条件把燃料电池电堆及管路进行排空的过程。
电动汽车动力匹配设计规范
XXXXXX Q/XXX X X X X X X X X X X有限公司企业标准 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 电动汽车动力匹配设计规范 XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施 XXXXXXXX有限公司发布
Q/XXX XXXXXXX-201X 目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (3) 4.1 评价指标 (3) 4.2 计算方法 (4) 4.3 基础数据收集和输入 (10) 4.4 计算任务和匹配优化 (10) 4.5 计算结果输入及数据分析 (13)
Q/XXX XXXXXXX-201X 前言 我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范，给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。自本规范下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由XXXX提出。 本标准由XXXX负责起草。 本标准主要起草人：XXX 本标准于XXXX年XX月首次发布。
Q/XXX XXXXXXX-201X 电动汽车动力匹配设计规范 1范围 本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本规范适用于XXXX整车动力性能匹配与计算。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法 GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T 19596-2004 电动汽车术语 3术语和定义 GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。下列术语和定义适用于本文件。 3.1 续驶里程 电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以已定的行驶工况，能连续行程的最大距离，单位为km。 3.2 能量消耗率 电动汽车经过规定的试验循环后动力蓄电池重新冲带你至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km。 3.3 最高车速 电动汽车能够往返各持续行程3 km距离的最高平均车速。 3.3 30分钟最高车速 电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速。 3.4 加速能力V1至V2 电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间。 3.5 爬坡车速 电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。 3.6
车辆专业术语
引擎系统(Automotive Engine System) 燃烧室(Combustion Chamber) 压缩比(Compression Ratio) 连杆(Connecting Rod) 冷却系统(Cooling System) 曲轴箱(Crankcase) 曲轴(Crankshaft) 曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 汽缸体(Cylinder Block) 汽缸盖(Cylinder Head) 爆震(Detonation) 排气量(Displacemint) 1.引擎(Engine) 风扇皮带(Fan Belt) 浮筒油面高度(Float Level) 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 垫片(Gasket) 齿轮润滑油(Gear Lubricant) 热控制阀(Heat-Control Valve) 敲击(Knock) 主轴承(Main Bearing) 歧管压力(Manifold Pressure) 歧管真空(Manifold Vacuum) 油底壳(Oil Pan) 机油滤清器(Oil filter) 机油泵(Oil Pump) 爆声(Ping) 活塞(Piston) 活塞梢(Piston Pin) 活塞环(Piston Ring) 压力水箱盖(Pressure Cap) 散热器(Radiator) 火花测试(Spark Test) 增压器(Turbo Charger) 节温器(Thermostat) 涡轮增压器(Turbo charger) 二行程循(Two-Stroke Cycle) 汽门间隙(Valve Clearance) 汽门正时(Valve Tming) 减震器(Vibration Damper) 废汽门(Wastegate) 水套(Water Jackets) 水泵(Water Pump)
电动汽车动力电池系统设计规范03
安徽天康特种车辆装备有限公司 动力电池系统设计规范 编制： 审核： 批准： 日期： 2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布
目录 前言.................................................................................................................................... I I 电动汽车动力系统设计规范 . (1) 1.概述 (1) 2.设计原则 (1) 3.参考引用标准 (1) 4.术语和定义 (2) 5.设计要求 (4) 6.设计验证 (24)
前言 本规范规定山东省普天新能源汽车（山东）有限公司开发的专用车辆时的线束设计规范。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司产品开发部提出。。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。
电动汽车动力系统设计规范 1.概述 动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，为电动汽车驱动提供能量来源。由于电池系统是高电压高能量密度产品，在设计电池系统时，主要从箱体设计、电池成组设计、电池安全、以及电池管理系统设计等方面进行。 2.设计原则 动力电池系统设计以满足车辆动力要求为前提，同时从电池系统自身内部结构和安全设计、电池管理等方面进行设计，主要包括以下几个部分： （1）电池箱外观尺寸：电池箱体尺寸主要根据车辆提供的电池安装空间进行设计，并且要考虑到接插件和机械连接部位的尺寸影响。电池箱内部尺寸，主要从整体设计考虑，从电池的排布、线束的排布以及电池管理系统尺寸位置、热管理系统尺寸及位置等方面进行设计。电池箱的外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面进行设计。 （2）电池性能参数：电池系统参数，比如电压平台、额定容量、额定能量、最大可持续放电电流、瞬间峰值放电电流、瞬间峰值充电电流等，在设计时要根据车辆的动力参数和要求进行匹配。 （3）电池管理：动力电池系统管理主要通过电池管理系统完成。通过制定电池的充放电策略、温度管理策略、报警策略等实现对电池系统的管理。 （4）整车对电池系统的管理：通过整车控制器与电池管理系统的通信进行电池系统的管理。具体通过制定通信协议完成 3.参考引用标准 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版 1
电动车部件术语
二轮 车身 电子零部件electric parts 仪表instrument 电机motor 控制器controller 充电器charger 汽笛蜂鸣electric hooter 车架frame 接线总成wiring assembly 霍尔调速转把speed handlebar 刹车手杆brake lever 电池插座battery socket 电池插头接线battery socket for bodywork 前灯按钮headlight button 转向灯按钮turning lights button 保险丝fuse 保险管fuse tubular 电门锁power lock 灯泡light bulb 尾灯taillight 前灯headlight 机械部件mechanical parts 前毂闸盖front drum brake cover 毂闸轴front drum brake cover axle 抱闸锁clasp lock 内闸皮inner brake shoe 前叉front fork 后叉rear fork 摇臂前叉front swing fork 前避震管front suspension tube 前/后减震front/rear suspension 飞轮flywheel 链条chain 千金(调链器) chain adjuster 轴套axle sleeve 链罩chain cover 衬套bushes 中轴钢球架steel ball frame of middle axle 中轴固件碗bowl of middle axle 曲柄crank 链轮/中轴chain wheel/middle axle 链轮齿sprocket 侧支撑弹簧side support & spring 中支撑弹簧middle support & spring 手柄handlebar 手柄衬套bush of handlebar 固定器retainer鞍座saddle 鞍座弹簧锁saddle spring lock 八件碗head parts
电动汽车常用英文
电动汽车常用英文 术语和定义 充电连接装置connection set for charging 充电接口charging coupler 供电接口plug and socket-outlet 供电插座socket-outlet 插座socket-outlet 供电插头plug 插头plug 车辆接口vehicle coupler 车辆耦合器vehicle coupler 车辆插座vehicle inlet 车辆输入插座vehicle inlet 车辆插头vehicle connector 车辆连接器vehicle connector 缆上控制盒in-cable controlbox 充电系统charging system 充电charging 充电模式charging modes 模式1/2/3/4 mode 1/2/3/4 连接方式A/B/C case A/B/C connection 电动汽车充电设备EV charging equipment 电动汽车供电设备EVSE/EV supply equipment 电动汽车充电系统EV charging system 电动汽车直流充电系统DC EV charging system 电动汽车交流充电系统AC EV charging system 绝缘insulation 直接接触direct contact 间接接触indirect contact 基本绝缘basic insulation 附加绝缘supplementary insulation 双重绝缘double insulation 加强绝缘reinforced insulation 外露可导电部分exposed conductive part 带电部分live part 危险带电部分hazardous live part 控制导引电路control pilot circuit 控制导引功能control pilot function; CP 连接确认功能connection confirm function; CC 电线,电缆和连接装置cords, cables and connection means 电缆组件cable assembly 电缆加长组件cord extension set
电动汽车标准
电动汽车整车标准 1. GBT 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 2. GBT 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 3. GBT 1838 4.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 4. GBT 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 5. GBT 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 6. GBT 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～ 30MHz 7. GBT 18388-2005 电动汽车定型试验规程 8. GBT 19596-2004 电动汽车术语 9. GBT 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程 10. GBT 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求 11. GBT 19752-2005 混合动力电动汽车动力性能试验方法 12. GBT 19753-2005 轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法 13. GBT 19754-2005 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 14. GBT 19755-2005 轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法 15. GBT 24548-2009 燃料电池电动汽车术语 16. GBT 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求 17. GBT 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法 18. GBT 26779-2011 燃料电池电动汽车加氢口
19. GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件 20. GBT 26991-2011 燃料电池电动汽车最高车速试验方法 21. GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 22. GBT 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 23. GBT 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 24. 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法 25. 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法 26. 节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲 27. QCT 816-2009 加氢车技术条件 28. QCT 837-2010 混合动力电动汽车类型 29. QCT 838-2010 超级电容电动城市客车 30. QCT 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议 31. QC/T 894-2011 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法 32. CJT 5004-1993 无轨电车系列 33. CJT 5007-1993 无轨电车技术条件 34. CJT 5008-1993 无轨电车试验方法 二、 35. GBT 17938-1999 工业车辆_电动车辆牵引用铅酸蓄电池_优先选用的电压 36. GBT 18332.1-2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池
中国电动汽车标准列表
中国电动汽车标准列表 序 号 标准号标准名称参考或对应的标准 基础通用 1 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置ISO 6469-1:2000 2 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护ISO 6469-2:2000 3 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护ISO 6469-3:2000 4 GB/T 4094.2-200 5 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志ISO 2575:2000 5 GB/T 19596-2004 电动汽车术语ISO 8713:2002 6 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 7 GB/T 24548-2009 燃料电池汽车整车术语 8 QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 整车-纯电动汽车 9 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 10. GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表IEC 784:1984 11 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 12 QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 13 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法ISO 8715:2001 14 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法ISO 8714:2002 15 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽 带,9kHz～30MHz SAEJ 551-5 JAN2004 16 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程