减速器联轴器的基本知识
减速器联轴器的基本知识
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减速器的基本知识
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。图3－1是减速装置的传动简图。图中电动机１经胶带传动２带动齿轮减速器3 的输入轴,齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械５。目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。
1.电动机２.胶带传动 3.齿轮减速器 4．联轴器 5．工作机械
图3-1 减速器装置传动简图
减速器的种类很多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。
齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低(ｖ≤ ８ｍ / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动;人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器,这种减速器的传动比i ≤ 8~ １0。减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴承,重载或特别高速时采用滑动轴承。
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减速器的基本知识
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单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分(如图3-２所示）:
1．齿轮、轴及轴承组合；
2．箱体；
３.减速器附件。
下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。
图３－2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图
第一节齿轮、轴及轴承组合
我们所测绘的减速器的齿轮、轴及轴承组合部分结构如图3－３所示。
小齿轮与高速轴制成一体，称为齿轮轴。大齿轮和低速轴是分开的两个零件，他们的周向固定采用普通平键连接，轴上零件利用轴肩、轴套和端盖作轴向固定。由于主要承受的是径向载荷和不大的轴向载荷,所以两轴均采用了单列向心球轴承。轴承采用飞溅润滑方式，即利用齿轮旋转时把箱体中油池的润滑油溅起，沿箱盖内壁流入轴承进行润滑。当齿轮圆周速度v ≤ 2 m / s 时,应采用润滑脂润滑轴承，为了避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂,可采用挡油环将其分开。为了防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内,在轴承盖和外伸轴之间装有密封元件(毡圈油封）。毡圈油封用于线速度≤ 5 m ／ s 时,作为防尘、封油之用。
大端盖齿轮大调整环轴承输出轴支撑环大透盖大油封齿轮轴小油封小透盖轴承挡油环键小调整环小端盖?
图3－3 齿轮、轴及轴承组合
一、轴
轴是组成机器的一个重要零件。它支撑着其他转动件回转并传递扭矩,同时它又通过轴承和机架连接。所有轴上的零件都围绕轴心线作回转运动，形成一个以轴为基准的组合体，轴系部件。
轴按承受载荷的情况可分为：
１. 转轴既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。我们实测的减速器中的轴就属于这种轴。
2. 心轴只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。
３．传动轴主要传递动力,即主要承受扭矩作用。
轴按结构形状可分为：光轴、阶梯轴、实心轴、空心轴等。
最常见的是阶梯轴，它的强度接近等强度，加工也不复杂，同时轴上的零件能可靠地固定,并且拆卸方便。
图3-4为一阶梯形转轴的结构示例。轴上轴承配合的部分称为轴颈;与其它零件配合的部分称为轴头；连接轴头和轴颈的部分叫做轴身。
常用的轴上零件的轴向固定方法是利用轴肩和轴环结构。图中的齿轮和联轴器就是分别靠轴环和轴肩作轴向固定的。为了保证轴上零件能靠紧定位面，轴肩和轴环的圆角半径r 应小于轴上零件孔的倒角高度 C 或圆角半径 R 。
为了保证轴上零件定位可靠,安装零件的轴头长度必须稍短于零件长度(见图中的齿轮和联轴器），否则会出现间隙,使相邻零件不能靠紧(如齿轮与轴套、联轴器与轴端挡圈）。零件在轴上作周向固定是为了传递扭矩和防止零件与轴产生相对运动。齿轮和轴通常采用平键连接方式，其配合性质可为间隙配合或过渡配合（如减速器中,齿轮与轴的常用优先配合为H7 / h6、H７／ m6、 H7 ／ k6 等)。
对于一般通用机械(包括减速器）来说,与公称内径大于1８～１00 mm的向心球轴承相互配合的轴颈的公差带通常采用K５（与轴承外圈相配合的壳体孔的公差带常采用K７)。滚动轴承齿轮轴套轴承盖联轴器轴端挡圈轴头轴肩轴颈轴身轴环Ⅰ ４∶14∶１Ⅱ
图3-4 阶梯轴结构?轴颈或轴头与轴肩的过渡处应有砂轮越程槽,螺纹部分应有退刀槽结构。
为了便于导向和防止擦伤配合表面，轴的两端及有过盈配合的台阶处都应制成倒角。
为了减少加工刀具种类和提高生产效率，轴上的倒角、圆角、键槽等应尽可能取相同尺寸。
轴的材料主要采用碳素钢和合金钢。由于碳素钢比合金钢价格低,对应力集中的敏感性较小，所以应用广泛。常用的优质碳素钢有３５、4５和５0号钢。最常用的是45号钢，
并经
过正火或调质处理。
二、齿轮
齿轮按照制造方法可分为铸造齿轮、锻造齿轮、镶套齿轮、焊接齿轮和剖分齿轮等。圆柱齿轮的结构分为三部分,如图3-5所示。
1．轮缘—齿轮的外圈有轮齿的部分;
2．轮毂—齿轮中心装轴的部分;
３.轮辐—连接轮缘和轮毂的部分，其型式有平板式、辐板式和辐条式。
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图3－5 圆柱齿轮结构
我们测绘的齿轮就是辐板式铸造齿轮。当辐版尺寸较大时,可在辐版上开几个孔,以减轻齿轮的重量。
当齿顶圆直径ｄ a ≤ d (轴径）或齿根到键槽的距离H ≤ ２.5 mm 时，可将齿轮和轴制成一体，称为齿轮轴（图3-6）。
齿轮两端面和轮孔两端面一般制成倒角。
图3-６齿轮轴
第二节箱体
箱体结构是减速器的重要组成部件，分为上箱盖(简称箱盖)和下箱体(简称箱体）两部分。它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。
箱体同时能容纳润滑油。减速器的润滑是保证减速器正常工作的重要条件，他可以减少齿轮和轴承接触面上的摩擦和磨损,同时也可以散热、防锈和减轻噪音。减速器齿轮常用的润滑方式是齿轮浸浴在油池中(图３－7),让润滑油被带到齿轮啮合表面进行润滑,为防止
轮缘轮辐轮毂搅油时功率损失过大,齿轮浸入油池的深度不宜过深。通常，圆柱齿轮浸入油中的深度为２个齿高。
图3-7 浸浴式润滑
低速级齿轮的齿顶圆距箱底不应小于30 ~ ３5 mm 左右,以避免池底油泥杂物被带到齿面上来。
箱体一般采用灰铸铁制造,因为灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。
为了便于箱体部件的安装和拆卸;箱体制成沿轴心线的分式结构,即上箱盖与下箱体用螺栓连接成一体。
箱体的外形要力求简单并具有一定的壁厚。连接螺栓孔尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凹台,应具有足够的承托面,以便放置连接螺栓,并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为了使箱体具有足够的刚度,轴承座部分应有适当的厚度，并在轴承孔上设置加强肋板。
采用嵌入式轴承盖时，轴承座孔内还要加工成环周的矩形槽。
为了保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少加工面积,箱体底面一般不采用完整平面，实测的减速器箱体底面是采用两横向长条形加工基面。
箱体油池底面制成一定的斜度，以便顺利有效的放油。
第三节附件
为了保证减速器正常地工作，除了对齿轮、轴、轴承组合及箱体的结构给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及检修时箱盖与箱体的精确定位、吊装等辅助零件和部件的设计。
１．检查孔为了检查传动零件的啮合情况,并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当部位设置检查孔。实测的减速器的检查孔设在上箱盖可直接观察到齿轮啮合部位处。平时,
检
查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。
2．通气孔减速器工作时，箱体内温度升高,气体膨胀，压力增大。为使箱体内热涨空气能自由排出,以保持箱内外压力平衡,不致使润滑油沿分箱面或油封等其它缝隙渗漏, 通常在箱体顶部装置通气器。
3.轴承盖为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。实测减速器采用的是嵌入轴承盖。它通过榫槽镶嵌固定在箱体的轴承座孔内，外伸轴处的轴承盖有通孔，孔的圆周上有梯形槽，其中装有毛毡圈, 用以密封。
４.定位销为了保证每次拆卸、安装箱体时,仍保持轴承座孔制造加工时的精度,应在精加工轴承孔前,在箱盖与箱体的连接凸缘上配装定位销。实测减速器采用的是两个定位销,安置在箱体纵向两侧连接凸缘非对称的位置上。
５.油面指示器为检查减速器内油池油面高度，经常保持油池内有适量的润滑油，一般在箱体便于观察且油面较稳定的部位，装设油面指示器。实测减速器采用的油面指示器是油标。
6.放油螺塞为了方便换油、排放污油和清洁剂，应在箱体底部、油池的最低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住。放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。7．起吊装置当减速器重量较大时,为了便于整体搬运或拆卸,常在箱体上设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩。
8．启箱螺钉为加强密封效果,通常在装配时在箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶, 因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖连接凸缘的适当位置加工出1 ~ 2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉,旋动启箱螺钉便可将箱盖顶起,小型减速器也可不设启箱螺钉,启盖时用起子橇开箱盖。
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sew 减速机基础知识汇总
一K系列斜齿轮-锥齿轮减速电机直交轴减速电机3级传动
KA KF K系列三级斜－伞－斜齿轮减速电机具有高双转矩效率与高寿命齿轮。备有底脚安装、法兰安装和轴装型式。 SEW斜齿轮-锥齿轮减速器由三级斜齿轮组成，依次为输入端的斜齿轮，锥齿轮级和输出端的斜齿轮 级。 共有12种规格的斜齿轮-锥齿轮轴减速电机，转矩200——50000Nm。电动机最大的输出功率200KW。 传动比从5.36——32625。 SEW底脚安装斜齿轮——锥齿轮减速器有两个机加工的底脚安装平面，有B5法兰和B14法兰可供 选择，后者只与空心轴连接。 底脚安装结构和B5法兰安装结构用于空心轴和实心轴。 空心轴的标准结构是用平键、DIN5480花键或收缩盘连接。 使用系数：f B 输出轴及法兰尺寸公差 K系列型号表示法 K F 107 - R 77 DV -112 M - 4 / BMG /HF / TF 减速机类型结构形式规格号规格号电动机型号级数制动器手动释放装置 R系列增大速比减速机定子铁心长度代号电机热保护装置K F 107 R 77 DV 112 M 4 /BMG/HF/TF 1、减速机类型：斜齿轮-锥齿轮减速机（R F K S W系列等） 2、结构形式： F 法兰安装 A 单键空心轴联接 V 渐开线花键空心轴联接 H 锁紧盘空心轴联接 无符号表示实心轴 X R系列减速机单级传动 3、减速机规格号：17～187 37、47、57、67、77、87、97、107、127
4、电动机型号：机座号100及以上为DV， 机座号100以下为DT 5、定子铁心长度代号： D、K、N、S、M、ML、L 6、电动机级数： 2、4、6、8 12/2、8/2、6/2、4/2、8/4、6/4 7、制动器手动释放装置： HF 带自锁 HR 不带自锁 F与R系列为2级或3级传动； K系列全部为3级传动； S系列全部为2级传动； F/K/R/S系列选型表结构： 1.对于标准输出转速，根据电机的额定功率Pm选型 2.对于特殊低输出转速，通常采用多级减速电机，根据许用的最大输出扭矩Ma选型。W系列选型表结构：
联轴器 标准
联轴器标准 一、基本概况 20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级联轴器标准，经过20年的发展，至20世纪末，已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的联轴器专业标准体系。纵观我国联轴器标准发展史，联轴器标准的级别，即国家标准和机械行业标准，基本上是以时间来划分。1989年以前无论是联轴器基础通用标准或产品标准，几乎都是国际，1989年至1990年之间是专业标准(ZB)，1991年以后全部都是机械行业标准(JB)，1999年起全部为推荐标准 (JB/T)。1998年国家质量技术监督局废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准，从1999年3月1日起，专业标准(代号ZB)、清理整顿后应转化为其他标准，全部停止按专业标准和国家标准使用，新制修订的标准不得引用以上标准。 虽然多数行业的专业标准和需转化的国家标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化，但还有一些行业的专业标准和需要转化的国家标准没有进行转化。因此，有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的专业标准、部标准和国家标准进行了重新编号，即转化为行业标准。 了解以上背景情况有益于联轴器的选用，联轴器标准的级别并不反映标准本身和标准产品水平的先进性。长期以来联轴器没有统一归口，造成联轴器标准的名称、型号混乱，产品结构的先进性，产品标准的构成等都存在不少问题。我国现有"全国机器轴及附件标准化技术委员会"与国际标准TC14对口，联轴器作为轴的附件理应与TC14一样归于该标委会，但事实上并未如此。 二、联轴器基础通用标准 1.GB/T3507-1983机械式联轴器公称转矩系列 2.GB/T3852-1997联轴器轴孔和联接型式及尺寸(代替GB3852-83)
机电基础知识
机 电 基 础 知 识 第一篇：电子电工基础知识 一.流电路基础知识 电路的组成及基本物理量: 电路主要是由电源、电阻、电容、电感及各种用电器组成。电量Q ，电压U ，电流I ，电阻R ，电容C ，电感L 。 欧姆定律：Ｉ＝Ｕ／Ｒ，即电流跟电压成正比。跟电阻成反比 串联电路的总电阻 R = R 1+ R 2 并联电路的总电阻 1/R = 1/ R 1 + 1/R 2 混联：含有 两个或两个以上的串， 并联电路称为混联电 路（如下图） 混联电路在求解电阻网络的等效电阻时,应先将电路化简并转化为常规的串并联直流电路.以下举例（图如上）： Ω 题1.1A 题1.1B
（a ）该电路可等效化为: ① ② ③ ④ ⑤ (b)先将电路图化简,并转化为常规直流电路. 就本题而言,仔细分析发现25Ω和5Ω电阻被短路,则原图 可化为: 10Ω 2Ω 图 1.1A 的等效变换电
图 1.1B的等效变换电 一.电容器基础知识 1.电容器的基本概念: 电容器是一种能储存电场能量的部件。电容器的应用极为广泛。电容的应用极为广泛，电容器品种、规格各异，但就其构成原理来说电容器都是同上间隔以不同介质（如云母、绝缘纸、电解质等）的两块金属极板组成。当在极板上加以电压后，极板上分别聚集起等量的正、负电荷，并在介质中建立电场而具有电场能量，将电源移去后电荷可继续聚集在极板上，电场继续存在。电容元件就是反映这种物理现象的电路模型。
2.电容器的充、放电。 外电路给电容器聚集电量或电容器释放电量给外电路的过程就叫电容器的充、放电。 电容器的串联与并联 串联C=212 1C C C C + 并联C=21C C + 二.交流电路基础知识 1.什么是交流电: 大小和方向都随时间做周期性变化的电流，叫做交变电流，简称交流交流电的产生:Ｕ＝ＢＬＶ或Ｕ＝／Ｔ 矩形线框在匀强磁场中匀速转动，线框里能产生交流电 2.交流电的基本物理量 最大电压m a x U ，最小电压min U ，有效电压有效U ，最大电流m ax I ，最小电流m i n I ，有效电流有效I ，相位?，频率f ,有功功率P ，无功功 率Q 。 第二篇：机械基础知识 一.静力学的基本概念
(完整版)联轴器装配标准
联轴器装配 一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两 轴的径向位移不应大于0.03mm 。 二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规 定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。 联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1 联轴器外形最大直径 （D） 两轴的同轴度 径向位移倾斜 ≤300 0.1 0.8/1000 300~600 0.2 1.2/1000 2 联轴器外形最大直径 （D） 端面间隙 十字滑块联轴器挠性爪型联轴器 ≤190 0.5~0.8 2±0.2 >190 1~1.5 2±0.2 三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。 四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。 联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3 联轴器外形最大直径 （D） 两轴的同轴度 端面间隙 径向位移倾斜 D≤300 0.1 1.0/1000 1.0~1.5 200
塔式起重机联轴器的装配基础知识
塔式起重机联轴器的装配基础知识 联轴器俗称靠背轮或对轮，它是用来连接主动轴和从动轴的一种特殊装置。联轴器可以分为固定式（刚性）和可移性（弹性）两大类。 （一）联轴器偏移情况的分析 找正联轴器时，垂直面内一般可能遇到四种情况： （1）s 1=s 3，a1=a3。这表示两半联轴器的端面互相平行，主动轴和从动轴的中心线又同在一条水平直线上。这时两半联轴器处于正确的位置。 （2）s 1 = s 3，a1≠a3。这表示两半联轴器的端面互相平行，两轴的中心线不同轴。这时两轴的中心线之间有径向位移（偏心距）e =（a3-a1）/2。 （3）s 1 ≠s 3，a1=a3。这表示两半联轴器的端面互相不平行，两轴的中心线相交，其交点正好落在主动轴的半联轴器的中心点上。这时两轴的中心线之间有倾斜的角位移（倾斜角）α。 （4）s1≠s3，a1≠a3。这表示两半联轴器的端面互相不平行，两轴的中心线的交点又不落在主动轴半联轴器的中心点上。这时两轴的中心线之间既有径向位移又有角位移。 （二）联轴器找正时的测量方法 联轴器在找正时主要测量其径向位移（或径向间隙）和角位移（或轴向间隙）。 （1）利用直尺及塞尺测量联轴器的径向位移，利用平面规及楔形间隙规测量联轴器的角位移。这种测量方法简单但精度不高，一般只能应用于不需要精确找正的粗糙低速机器。 （2）利用中心卡及千分表测量联轴器的径向间隙和轴向间隙。它适用于需要精确找正中心的精密机器和高速机器。 利用中心卡及千分表来测量联轴器的径向间隙和轴向间隙时，常用一点法来进行测量。所谓一点法是指在测量一个位置上的径向间隙时，同时又测量同一个位置上的轴向间隙。测量时，先装好中心卡，并使两半联轴器向着相同的方向一起旋转，使中心卡首先位于上方垂直的位置（0°），用千分表测量出径向间隙a1和轴向间隙s1，然后将两半联轴器顺次转到90°、180°、270°三个位置上，分别测量出a2、s2；a3、s3；a4、s 4。将测得的数值记在记录图中。 当两半联轴器重新转到0°位置时，再一次测得径向间隙和轴向间隙的数值记为a1′、s1′。此处数值应与a1、s1相等。若a1′≠a1、s1′≠s1，则必须检查其产生原因（轴向窜动），并予以消除，然后再继续进行测量，直到所测得的数值正确为止。在偏移不大的情况下，最后所测得的数据应该符合下列条件： a1 + a3 = a2 + a4；s1 + s3 = s2 + s4
联轴器的基础知识
联轴器的基础知识 在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器。 一、联轴器 1.功用：联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力；可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。 2.分类（结构特点） 2.1 按刚性联轴器分：套筒联轴器和凸缘联轴器； 2.2 按挠性联轴器分：万向联轴器，滑块联轴器，齿轮联轴器，弹性套柱销联轴器，弹性柱销联轴器； 2.3 按安全联轴器分：挠性安全联轴器和刚性安全联轴器。 3.分类要求 固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜； 联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 二、固定式刚性联轴器 1.结构特点 A.结构简单,维护方便，能传递较大的扭矩； B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力； C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸收振动。 2.应用场合 低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接 3.种类 凸缘联轴器和套筒联轴器两种。 4.凸缘联轴器结构特点 A.组成：两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓； B.工作原理：两个带凸缘的半联轴器用键分别于两轴连接，然后用螺栓把两个半联轴器连接成一体，以传递运动和转矩。 C.对中方式：1、通过分别具有凸肩和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接；(靠预紧普通螺栓在凸缘边接触表面产生的摩擦力传递力矩；用铰制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。)2、两个半联轴器都制出凸肩，共同与一个剖分环配合而实现对中。 D.适用：低速、大转矩、载荷平稳、短而刚性好的轴的连接。 E.结构简单，传递扭矩大；传力可靠、对中性好；拆装简便、应用广泛；但不具有位移补偿功能；按标准选用。 5.套筒联轴器结构特点 A.组成：通过公用套筒与两轴采用键连接或销连接。 B.优点：结构简单，制造方便，成本低，径向尺寸小。 C.缺点：装拆时需轴向移动。
联轴器新旧标准表
１.联轴器命名原则 a 联轴器名称应具有科学性、准确性； b 联轴器名称应简短易记； c 按联轴器的结构特点命名，但要与现有其它类似联轴器有所区别； d 按联轴器中具有特征的主要零件（形状、特点等）命名； e 按联轴器中主要零件特殊材料命名； f 按传统习惯命名； g 按上述综合因素命名； h联轴器品种名称不得重复是联轴器命名最基本的原则。 ２.联轴器型号 联轴器的型号由组别代号、品种代号、型式代号、规格代号组成。 联轴器的组别代号、品种代号、型式代号，取其名称的第一汉语拼音字母代号，如有重复时，则取第二个字母，或名称中第二、三个字母的第一、第二汉语拼音字母，或选其名称中具有特点字的第一、第二汉语拼音字母，以在同一组别、品种、型式中相互之间不得重复为原则。 联轴器的主参数为公称转矩Ｔn，单位为Ｎ·m。公称转矩系列顺序号，为联轴器规格代号。
联轴器新旧标准对照表 序号现行标准号产品型号旧标准号 1 JB/T8854.1-2001 GCLD JB/T8854.1-1999 ZBJ19012-89 JB/ZQ4380-86 2 JB/T8854.2-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4378-86 GⅡCLZ JB/T8854.3-1999
ZBJ19014-89 JB/ZQ4379-86 3 JB/T8854.3-2001 GⅠCL JB/T8854.2-1999 ZBJ19013-89 JB/ZQ4222-86 GⅠCLZ JB/T8854.3-1999 ZBJ19014-89 JB/ZQ4223-86 4 JB/ZQ4644-1997 NGCL JB/ZQ4644-86 5 JB/ZQ4645-1997 NGCLZ JB/ZQ4645-86 6 JB/ZQ4186-199 7 WG / 7 JB/T7001-1993 WGP / 8 JB/T7002-1993 WGC / 9 JB/T7003-1993 WGZ / 10 JB/T7004-1993 WGT / 11 JB/ZQ4218-86 CL Q/ZB104-73 12 JB/ZQ4219-86 CLZ Q/ZB105-73 13 GB/T5272-2002 LM LMD LMS LMZ-Ⅰ LMZ-Ⅱ GB5272-85 ML M 14 GB/T4323-2002 LT LTZ GB4323-84 15 GB/T5014-2003 LX LXZ GB5014-85 16 GB/T515-2003 LZ LZJ LZD LZZ GB5015-85 ZL 17 GB/T6069-2002 GL GB6069-86 18 GB/T5843-2003 GY GYS GYH GB5843-86 19 GB/T5844-2002 UL GB5844-86 20 JB/ZQ4376-1997 YL JB/ZQ4376-86 21 JB/ZQ4384-1997 WHL JB/ZQ4384-86 22 JB/ZQ4018-1997 LLA LLB JB/ZQ4018-86 23 JB/T5514-1991 TGL / 24 JB/ZQ4389-1997 制动轮JB/ZQ4389-86
联轴器知识整理
联轴器、离合器和制动器章节知识整理 一． 概述 1. 联轴器和离合器都是用来联接两轴，使两轴一起转动并传递转矩的装置；在工作过程中，使两轴始终处于联接状态的称联轴器，可使两轴随时分离或接合的称离合器。制动器是实现对轴的制动，迫使机器停止运转或降低转速装置。以上部件大多已标准化、规范化。 二．联轴器 1.功用：联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振动和缓和冲击的能力；可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用；用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。 2. 分类： 3.分类要求：固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间 的位移，还有缓冲减震的作用。 4.位移补偿 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形、轴承磨损、回转零件不平衡以及温度变化的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜； 联轴器要从结构上采取各种不同的措施，使联轴器具有补偿各种偏移量的性能，否则就会在轴、联轴器、轴承设计中引起附加载荷，导致工作情况恶化。 两轴间的位移种类有：轴向位移、径向位移、偏角位移和综合位移。 三、固定式刚性联轴器 1.结构特点： A.结构简单,维护方便，能传递较大的扭矩； B.但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿能力； C.对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相对位移,就会在轴、联轴器和轴承上引起附加载荷和严重磨损，严重影响轴与轴承的正常工作；此外，在传递载荷时不能缓和冲击和吸联轴器的分类 分类： 凸缘联轴器 万向联轴器 刚性联轴器 安全联轴器 联轴器 弹性套柱销联轴器 弹性柱销连轴器 套筒联轴器 滑块联轴器 齿轮联轴器 挠性联轴器 挠性安全联轴器 刚性安全联轴器 (结构 特点）
联轴器技术要求1
新建能量回收机组中与烟机相连的联轴器选型技术要求： 一般要求 ●联轴器可选用齿式联轴器、带有备齿保护结构的膜片式联轴器或膜盘式联轴器。 ●联轴器的设计、制造应符合美国石油协会标准API671的要求。 ●联轴器的使用系数至少应取：1.75， ●联轴器至少应能承受最大瞬态扭矩的1.15倍。 ●联轴器的设计应能在下述条件同时发生时连续运行： ?传递最大连续扭矩 ?轴向位移为稳态或最大瞬态位移的1.25倍 ?角不对中为用户规定值的1.25倍 ?轴偏移量为用户规定值的1.25倍 制造厂检验 齿式联轴器 化学成分机械 性能 X射 线 超声 波 磁粉 探伤 液体 渗透 尺寸 检查 组装 检查 外观 检查 法兰盘Y Y Y Y Y Y Y 内（或外） 齿圈 Y Y Y Y Y Y Y 中间节Y Y Y Y Y Y Y 联接螺栓Y Y Y Y Y Y Y 膜片式联轴器 化学成分机械 性能 X射 线 超声 波 磁粉 探伤 液体 渗透 尺寸 检查 组装 检查 外观 检查 法兰盘Y Y Y Y Y Y Y 膜片按制造厂标准的检验程序 中间节Y Y Y Y Y Y Y 联接螺栓Y Y Y Y Y Y Y 膜盘式联轴器 化学成分机械 性能 X射 线 超声 波 磁粉 探伤 液体 渗透 尺寸 检查 组装 检查 外观 检查 法兰盘Y Y Y Y Y Y Y 膜盘Y Y Y Y Y Y Y 中间节Y Y Y Y Y Y Y 联接螺栓Y Y Y Y Y Y Y
现存能量回收机组中与烟机相连的联轴器较核与检验要求： 较核 对于正在运行的能量回收机组，可按上述对联轴器的“一般要求”进行较核，如果不能完全满足要求，可组织有关技术人员和专家进行评审，必要时停机进行更换。 检验： 在装置大修期间对联轴器主要零件的表面及内部缺陷进行无损探伤。 齿式联轴器 超声波磁粉 探伤 外观 检查 法兰盘Y Y Y 内（或外） 齿圈 Y Y Y 中间节Y Y Y 联接螺栓Y Y Y 膜片式联轴器 超声波磁粉 探伤 外观 检查 法兰盘Y Y Y 膜片着色Y 中间节Y Y Y 联接螺栓Y Y Y 膜盘式联轴器 超声波磁粉 探伤 外观 检查 法兰盘Y Y Y 膜盘Y着色Y 中间节Y Y Y 联接螺栓Y Y Y
减速器联轴器的基本知识
减速器的基本知识 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。图3-1是减速装置的传动简图。图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴，齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械5。目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。 1.电动机 2.胶带传动 3.齿轮减速器 4.联轴器 5.工作机械 图3-1 减速器装置传动简图 减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。 齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比 i ≤ 8 ~ 10。减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。 首页>>联轴器>>联轴器配件>>联 轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩 传递特性研究 汽车齿轮精锻成形研究 美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天 预测风力 中国风力发电设备行业分析及投 资咨询报告 中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器
活齿橡胶板弹性联轴器主要结构 参数的确定滑片变形活齿轮型机械无级变 速器 什么是数控机床？ 什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺 （上） 金属材料的凸焊工艺（中）金属加工切削液工程数控车床编程实例机械加工设备展览会碳纳米管实现与金属电极焊接风电资料 国工程机械行业近十年发展现状 分析国外振动压路机联轴器研发技 术发展趋势 减速器的基本知识 液力偶合器齿轮技术入门风力发电机转动轴联轴器行业发展存在的问题如何进行联轴器的拆卸 单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分（如图3-2所示）： 1．齿轮、轴及轴承组合； 2．箱体； 3．减速器附件。 下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。 图3-2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图 第一节齿轮、轴及轴承组合
联轴器标准汇总
刚性联轴器标准 GB/T 5843-1986 凸缘联轴器 JB/T 7006-1993 平行轴联轴器型式基本参数尺寸 无弹性元件挠性联轴器标准 JB/T 3241-1991 SWP型部分轴承座十字轴式万向联轴器（代替JB 3241-83）JB/T 3242-1993 SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器（代替JB 3242-83）JB/T 5513-1991 SWC型整体叉头十字轴式万向联轴器 JB/T 7341-1994 SWP、SWC型十字轴式万向联轴器十字包型式与尺寸 JB/T 5901-1991 十字轴万向联轴器 GB/T 7549-1987 球笼式同步万万向联轴器型式、基本参数和主要尺寸 BG/T 7550-1987 球笼式同步万向联轴器试验方式 JB/T 6140-1992 重型机械用球笼式同步万向联轴器 JB/T 6139-1992 球铰式万向联轴器 JB/T 5514-1991 TGL鼓形齿式联轴器 JB/T 7001-1993 WGP型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7002-1993 WGC型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7003-1993 WGZ型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 7004-1993 WGT型带制动盘鼓形齿式联轴器型式、参数和尺寸 JB/T 8854.1-1999 GCLD型鼓形齿式联轴器（代替ZBJ 19013-89） JB/T 8854.2-1999 GICL、GIICL型鼓形齿式联轴器（代替ZBJ 19013-89）JB/T 8854.3-1999 GICLZ、GIICLZ型鼓形齿式联轴器（代替ZBJ 19014-89）JB/T 8821-1998 WGJ型接中间轴鼓形齿式联轴器 GB/T 6069-1985 滚子链联轴器 金属弹性元件弹性联轴器标准 GB/T 12922-1991 弹性阻尼簧片联轴器 GB/T 14653-1993 挠性杆联轴器 JB/T 9147-1999 膜片联轴器（代替ZB/T J19022-90） JB/T 8869-2000 蛇形弹簧联轴器（代替ZB/T J19023-90） 非金属弹性元件弹性联轴器标准 GB /T 2496-1996 弹性环联轴器（代替GB 2496-81） GB T 4323-1984 弹性套柱销联轴器 GB /T 5014-1985 弹性柱销联轴器 GB /T 5015-1985 弹性柱销齿式联轴器 GB/T 5272-1985 梅花形弹性联轴器 GB /T 5844-1986 轮胎式联轴器
各种联轴器介绍及其装配学习知识
各种联轴器介绍及其装配知识 1 概述 一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。它的主要任务是传递扭矩。 根据被联接两轴的相对位置关系，联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。刚性联轴器用在两轴能严格对中，并在工作时不发生相对位移的地方；弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方；液力联轴器是用液体动能来传递功率，用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。 各种联轴器的特性比较见表14.6-1。 表14.6-1 各种联轴器的特性比较
2一般介绍： （1）刚性联轴器：套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动（十字滑块）、铰链（万向）联轴器，共7种。 a.套筒联轴器：制造容易，纵向尺寸小。装拆时需轴向移动。通常用于传递扭 矩小于1000kgf.m，转速低于250r/min，轴径小于100mm。它分为平键 套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。如图示：
图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器 图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器 1-圆盘（一） 2-圆盘（二）3-螺母 4-螺栓 5-垫圈 6-螺钉 b. 刚性凸缘联轴器：它是两个带凸缘的半联轴器组成，中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。 c. 立式夹壳式联轴器：它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。拆装方便，不需要作轴向移动。多用于直径小于200mm 的轴。为可靠，中间加一平键。 图14.6-5 立式夹壳式联轴器 d. 纵向可拆式联轴器：基本与c 相似。
减速机四大系列K、R、S、F介绍,非标设计入门知识
减速机四大系列K、R、S、F介绍，非标设计入门知识 大家分享四大系列K、R、S、F减速机结构，图解中可以了解硬齿面减速机构造，及其传动原理，认真看你肯定会受益非浅的！ K螺旋锥齿轮减速机 1、K系列螺旋锥齿轮减速机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量。 2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达200KW以上。 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上。 4、K螺旋锥齿轮减速机振动小，噪音低，节能高。 5、选用优质段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。 6、经过精密加工，构成了斜齿轮、伞齿轮、锥齿轮传动总成的减速机配置各种类电机，形成机电一体化，完全保证了减速电机产品使用质量特征。 R斜齿轮硬齿面减速机
1、R系列同轴式斜齿轮减速机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量 2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达132KW; 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上； 4、振动小，噪音低，节能高； 5、选用优质锻钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理； 6、经过精密加工，确保轴平行度和定位轴承要求，形成斜齿轮传动总成的减速机配置了各种类电机，组合成机电一体化，完全保证了减速电机产品使用质量特性。 S斜齿轮蜗轮蜗杆减速机
1、S系列斜齿轮蜗杆减速机具有很高的科技含量，有斜齿轮与蜗轮蜗杆结合一体传动，提高该机力矩与效率。该系列产品规格齐全，转速范围广，通用性好，适应各种安装方式，性能安全可靠寿命长，实施了国际标准要求。 2、机体表面凹凸具有散热作用，吸振强，低温升，低噪音。 3、该机密封性能好，对工作环境适应性强。 4、该机传动精度高，特别适应在有频繁启动的场合工作，可连接各类减速器及配置各类型电机驱动，可安装在90度传动操作位置。 5、该减速电机关键零部件采用了高耐磨材料，并经过特种热处理，具有加工精度高，传动平稳、体积小承载能力大、寿命长等特点。 6、该减速机可配置各种类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。 F平行轴斜齿轮减速机
找正基础知识
对中找正基础知识 一、对中的重要性 从动件与电机联接器所连接的两根轴的旋转中心应严格同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上的其它零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，从动件与电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。 二、联轴器找正是偏移情况的分析 在安装时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但更换安装时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。一般情况下，会遇到以下四种情况。 （1）S1=S2，a1=a2两半考背轮端面处于既平行又同心的正确位置，这时两根轴线必须位于一条直线上。 （2）S1=S2，a1≠a2两半考背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=（a2-a1）/2。 （3）S1≠S2，a1＝a2两半考背轮端面同心不相等，两轴线之间有角向位移α。 （4）S1≠S2，a1≠a2两半考背轮端面虽然不同心但不平行，两轴线之间既有径向位移 e 又有角向位移α。 联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。 在安装设备时，首先把从动机安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机，所
以找正时只需要调整主动机，即在主动机的支脚下面加调整垫片的方法来调节。 三、找正时测量调节方法 下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量方法，根据测量工具的不同可分为： （1）利用刀形尺和塞尺测量联轴器不同心，利用楔形间隙轨和塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适应于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。 （2）利用百分表及表架或专业的找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。 注意： 1）在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应当平整、光滑、无锈、无毛刺。 2）为了看清刀形尺的光线，最好使用电筒。 3）对于最终测量值，电机底脚螺栓应是全紧固、无一松动。 4）利用专业工具找正时，作好统一记 号，为了避免测量数据的误差加大，并应把考背轮端面均分为4～8个点，以并取得精
电机联轴器找正的方法及标准 (1)
电机联轴器找正的方法及标准 一、联轴器 1、什么是联轴器： 联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。 2、联轴器工作原理及用途 （1）联轴器功能 用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。 （2）联轴器的类型 联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。联轴器的主要类型、特点及其在作用类别在传动系统中的作用备注 刚性联轴器：只能传递运动和转矩，不具备其他功能包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。 挠性联轴器：无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等。有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能；还具有不同程度的减振、缓冲作用，改善传动系统的工作性能,包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同. 二、电机联轴器找正方法 联轴器的找正是电动机安装的重要工作之一.找正的目的是在电动机工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上.找正的精度关系到机器是否能正常运转,对高速运转的机器尤其重要。 两轴绝对准确的对中是难以达到的,对连续运转的机器要求始终保持准
sew减速机基本知识汇总
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. 一K系列斜齿轮-锥齿轮减速电机直交轴减速电机3级传动
KA KF
K系列三级斜－伞－斜齿轮减速电机具有高双转矩效率与高寿命齿轮。备有底脚安装、法兰安装和轴装型式。 SEW斜齿轮-锥齿轮减速器由三级斜齿轮组成，依次为输入端的斜齿轮，锥齿轮级和输出端的斜齿轮级。 共有12种规格的斜齿轮-锥齿轮轴减速电机，转矩200——50000Nm。电动机最大的输出功率200KW。传动比从5.36——32625。 SEW底脚安装斜齿轮——锥齿轮减速器有两个机加工的底脚安装平面，有B5法兰和B14法兰可供选择，后者只与空心轴连接。 底脚安装结构和B5法兰安装结构用于空心轴和实心轴。 空心轴的标准结构是用平键、DIN5480花键或收缩盘连接。 使用系数：f B 输出轴及法兰尺寸公差 K系列型号表示法 K F 107 - R 77 DV -112 M - 4 / BMG /HF / TF 减速机类型结构形式规格号规格号电动机型号级数制动器手动释放装置 R系列增大速比减速机定子铁心长度代号电机热保护装置 K F 107 R 77 DV 112 M 4 /BMG/HF/TF
1、减速机类型：斜齿轮-锥齿轮减速机（R F K S W系列等） 2、结构形式： F 法兰安装 A 单键空心轴联接 V 渐开线花键空心轴联接 H 锁紧盘空心轴联接 无符号表示实心轴 X R系列减速机单级传动 3、减速机规格号：17～187 37、47、57、67、77、87、97、107、127 4、电动机型号：机座号100及以上为DV， 机座号100以下为DT 5、定子铁心长度代号： D、K、N、S、M、ML、L 6、电动机级数： 2、4、6、8 12/2、8/2、6/2、4/2、8/4、6/4 7、制动器手动释放装置： HF 带自锁 HR 不带自锁
联轴器GB 标准号
国内机械式联轴器标准概况 一、基本概况 我国现有“全国机器轴及附件标准化技术委员会”与国际标准TC14对口，联轴器作为轴的附件理应与TC14一样归于该标委会，但事实上并未如此。20世纪80年代以前我国原一机部、纺织部、二机部有为数不多的几项部级联轴器标准，经过20年的发展，至20世纪末，已形成由基础标准、产品标准、质量分等标准组成的联轴器专业标准体系。纵观我国联轴器标准发展史，联轴器标准的级别，即国家标准和机械行业标准，基本上是以时间来划分。1989年以前无论是联轴器基础通用标准或产品标准，几乎都是国际，1989年至1990年之间是专业标准（ZB），1991年以后全部都是机械行业标准（JB），1999年起全部为推荐标准（JB/T）。1998年国家质量技术监督局废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准，从1999年3月1日起，专业标准（代号ZB）、清理整顿后应转化为其他标准，全部停止按专业标准和国家标准使用，新制修订的标准不得引用以上标准。 虽然多数行业的专业标准和需转化的国家标准1999年以前有关行业主管部门已进行了转化，但还有一些行业的专业标准和需要转化的国家标准没有进行转化。因此，有关行业主管部门对还没有转化但仍需继续使用的专业标准、部标准和国家标准进行了重新编号，即转化为行业标准。 了解以上背景情况有益于联轴器的选用，联轴器标准的级别并不反映标准本身和标准产品水平的先进性。长期以来联轴器没有统一归口，造成联轴器标准的名称、型号混乱，产品结构的先进性，产品标准的构成等都存在不少问题。 二、联轴器基础通用标准 1.GB/T 3507—1983 机械式联轴器公称转矩系列 2.GB/T 3852—1997 联轴器轴孔和联接型式及尺寸（代替GB 3852—83） 3.GB/T 3931—1997 联轴器术语（代替GB 3931—83） 4.GB/T 12458—1990机械式联轴器分类 5.JB/T 7511—1994 机械式联轴器选用计算 6.JB/T 7937—1995 用户和制造厂对弹性联轴器技术性能项目要求（代替GB 11227—89） 7.JB/T 8556—1997 选用联轴器的技术资料 8.JB/T 8557—1997 挠性联轴器平衡分类 9.JB/T 8461—1996 液压锥套 10.JB/T 7934—1999 胀紧联接套套式与基本尺寸（代替JB/T 7934—95、GB 5867—86） 11.SJ/T 10359—1993 精密联轴器技术条件 三、联轴器产品标准（通用） 1.刚性联轴器标准 （1）GB/T 5843—1986 凸缘联轴器 （2）JB/T 7006—1993 平行轴联轴器型式基本参数与尺寸 2.无弹性元件挠性联轴器标准 （1）JB/T 3241—1991 SWP型部分轴承座十字轴式万向联轴器（代替JB 3241—83）
联轴器找正标准
联轴器找正标准 找正参数包括：轴线径向位移、轴线倾斜、端面间隙，其中轴线倾斜可以通过对轮端面间隙差来测量，具体标准如下：对轮端面间隙差(b-a) =两轴线倾斜*对轮直径 （1）、凸缘联轴器（图５.３.１）装配时，两个半联轴器端面应紧密接触，两轴心的径向位移不应大于0.03mm。 （2）、弹性套柱销联轴器（图５.３.２）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.２的规定。
（3）、弹性柱销联轴器（图５.３.3）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.3的规定 （4）、弹性柱销齿式联轴器（图５.３.４）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.４的规定。 （5）、齿式联轴器（图５.３.５）装配时应符合下列要求：装配时两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.
３.５规定。联轴器的内、外齿的啮合应良好，并在油浴内工作，其中小扭矩、低转速的应选用符合国家现行标准《锂基润滑脂》的ZL/4润滑脂，大扭矩、高转速的应选用符合国家现行标准《齿轮油》的HL20、HL30润滑油，并不得有漏油现象。 （6）、滑块联轴器（图５.３.６）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.６规定。 （7）、蛇形弹簧联轴器（图５.３.７）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.７规定。
（8）、梅花形弹性联轴器（图５.３.８）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.８的规定。 （9）、滚子链联轴器（图５.３.９）装配时应符合下列要求：装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.９的规定。联轴器的滚子链应按要求加注润滑油。 （10）、轮胎式联轴器（图５.３.１０）装配时，两轴心径向位移、两轴线倾斜和端面间隙的允许偏差应符合表５.３.１０的规定。
减速器联轴器的基本知识
减速器联轴器的基本知识
减速器的基本知识 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。图3-1是减速装置的传动简图。图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴，齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械5。目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。 1.电动机 2.胶带传动 3.齿轮减速器 4.联轴器 5.工作机械 图3-1 减速器装置传动简图 减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。 齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比i ≤ 8 ~ 10。减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。 首页>>联轴器>>联轴器配件>>联轴器资料液体粘性联轴器 的设计及转矩传 递特性研究 汽车内齿轮 精锻成形研 究
美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组 吊装成功 德国新技术 能提前5天 预测风力 中国风力发电设备行业分析及投资咨询报告中国风电发展未 来展望 联轴器检修 质量标准 如何对联轴器的 润滑保养液力偶合器 橡胶弹性联 轴器 活齿橡胶板弹性联轴器主要结构参数的确定滑片变形活齿轮 型机械无级变速 器 什么是数控 机床？ 什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺 （上） 金属材料的凸焊工艺（中）金属加工切削液 工程 数控车床编 程实例 机械加工设备展 览会碳纳米管实现与 金属电极焊接 风电资料 韩国工程机械行业近十年发展现 状分析国外振动压路机 联轴器研发技术 发展趋势 减速器的基 本知识 液力偶合器齿轮技术入门风力发电机