某临近地铁复杂场地的基坑支护设计
某临近地铁复杂场地的基坑支护设计
作者：郑建东， 孙瞻
作者单位：广州瀚华建筑设计有限公司,广州,510655
本文链接：https://www.360docs.net/doc/c99057420.html,/Conference_7686734.aspx
地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)
目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)
地铁深基坑各种常见支护形式
地铁深基坑各种常见支护类型施工总结 中铁一局第五工程有限公司陈国康 1 前言 1.1深基坑支护的作用 深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。 1.2深基坑支护形式的选择 随着我国城市建设的规模越来越大，地铁和高层建筑基础设计越来越深，对深基坑支护要求越来越高，基坑开挖支护项目愈来愈多，而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点，它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联，同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响，而深基坑支护工程大多为临时性工程，设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见，合理选择支护方式。 2 地铁深基坑常见的几种支护方式 地铁基坑支护应综合考虑场地工程地质与水文地质条件、基坑开挖深度、降排水条件、基础类型、周边环境对基坑侧壁变形控制的要求、基坑周边荷载、施工季节及施工条件、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜、因时制宜，基坑支护常见方式：1、放坡开挖+喷锚支护、土钉墙、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMW工法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙、钻孔围护桩+旋喷桩止水帷幕+钢支撑（锚索）等。 3 各种支护形式的适用范围和施工方法 3.1放坡开挖+喷锚（短钉）支护 3.1.1适用范围
本支护形式适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，地质条件主要以回填土、粘土、亚粘土、少量砂卵层及强风化岩层，只要求稳定，位移控制无严格要求，不适用于粉砂层厚和周边有承压水的基坑，本支护方式是价钱最便宜，回填土方较大。 我公司施工的长沙地铁项目西广场明挖地铁区间和出入段线明挖地铁区间使用的本 支护方式。 3.1.2施工方法 ⑴开挖施工 基坑采用挖掘机配合自卸车开挖，预留0.2m的边坡保护层人工刷坡，开挖作业高度确定每层挖深为1.5m~2m左右，分段开挖长度根据混凝土喷射机的生产能力确定纵向100m左右。 ⑵刷坡 边坡预留的0.2m保护层采用人工刷坡，使岩面形成平整而规则的坡面，并清除坡面松土。 ⑶喷射第一层混凝土 开挖形成平整坡面后立即喷射第一层混凝土，厚度为50mm左右。 ⑷施工短钉 为保证坡面稳定，放坡开挖边坡上一般设计挂网，挂网用短土钉固定，短钉一般长度为1~3m，钢筋直径一般为22mm左右，当封闭层喷射混凝土达到设计强度70%后，及时施打短土钉，土体内的短和岩层短钉选用小型钻孔机具即可，然后逐孔注浆锚固。 ⑸挂网 当锚杆水泥净浆达到设计强度的70%后，即可挂网，并使其紧贴坡面，钢筋网与锚杆焊接在一起。 ⑹喷射第二层混凝土
2地基处理与基坑支护定额说明及工程量计算规则
第二章地基处理与基坑支护工程 说明 一、本章节定额包括地基处理和基坑与边坡支护两节。 二、地基处理 1、换填垫层 （1）换填垫层项目适用于软弱地基挖土后的换填材料加固工程。 （2）换填垫层夯填灰土就地取土时，应扣除灰土配比中的黏土。 2、强夯地基 （1）强夯定额综合了各夯的布点、程序和间隔距离。 （2）强夯定额已综合强夯机具的规格和数量、强夯的锤、钩架等材料摊销费。 （3）设计要求在夯坑内填充级配碎石，不论就地取材或由场外运碎石填坑，其填运材料费用另行计算。 （4）设计要求设置防震沟时，按设计要求另行计算。 （5）若遇地下水位高，夯坑内需用水泵抽水的，抽水费用另行计算。 （6）强夯定额不包括强夯前的试夯工作和夯后检验强夯效果的测试工作，如有发生另行计算。 （7）强夯置换：套用强夯定额，材料含量按实调整，人工、机械乘以1.3系数。 3、碎石桩和砂石桩的充盈系数为1.3，损耗率为2%。实测砂石配合比及充盈系数不同时可以调整。其中，沉管灌砂石桩除了上述充盈系数和损耗率外，还包括级配密实系数1.334。 4、水泥搅拌桩 （1）深层水泥搅拌桩： ①深层水泥搅拌桩项目已综合了正常施工工艺需要的重复喷浆（粉）和搅拌。空搅部分按相应项目的人工及搅拌桩机台班乘以系数0.5计算。 ②水泥搅拌桩的水泥掺入量按加固土重（1800kg/m3）的13%考虑，如设计不同时，按每增减1%项目计算。 ③深层水泥搅拌桩项目按1喷2搅施工编制，实际施工为2喷4搅时，项目的人工、机械乘以系数1.43；实际施工为2喷2搅，4喷4搅时分别按1喷2搅、2喷4搅计算。 （2）双轴水泥搅拌桩、三轴水泥搅拌桩： ①双轴水泥搅拌桩、三轴水泥搅拌桩定额中未包含导向沟的土方及置换出的淤泥外运费用，实际发生时另行计算。 ②双轴水泥搅拌桩、三轴水泥搅拌桩项目水泥掺入量按加固土重 （1800kg/m3）的18%考虑，如设计不同时，按深层水泥搅拌桩每增减1%项目计算；按2喷2搅施工工艺考虑，设计不同时，每增（减）1喷1搅按相应项目人工和机械费增（减）40%计算。空搅部分按相应项目的人工及搅拌桩机台班乘以系数0.5计算。
工程计量-第三节-工程量计算规则与方法(三)
表5.3.8工程量计算表 二、地基处理与边坡支护工程（编号：0102）
地基处理与边坡支护工程包括地基处理、基坑与边坡支护。对项目特征中“地层情况”的描述按表5.3.2和表5.3.6的土石划分，并根据岩土工程勘察报告按单位工程各地层所占比例（包括范围值）进行描述或分别列项；对无法准确描述的地层情况，可注明由投标人根据岩土工程勘察报告自行决定报价。项目特征中的“桩长”应包括桩尖，空桩长度=孔深-桩长，孔深为自然地面至设计桩底的深度。（一）地基处理(编号：010201) 如图5.3.4所示。在图5.3.4(a)中每个点位所代表的处理范围为A×B（矩形面积），共20个点位，所以处理范围面积为20×A×B；在图5.3.4(b)中，每个点位所代表的处理范围为A×B（菱形面积），共14个点位，所以处理范围面积为14×A×B。 预压地基是指在地基上进行堆载预压或真空预压，或联合使用堆载和真空预压，形成固结压密后的地基。堆载预压是地基上堆加荷载使地基土固结压密的地基处理方法。真空预压是通过对覆盖于竖井地基表面的封闭薄膜内抽真空排水使地基土固结压密的地基处理方法。
强夯地基属于夯实地基，即反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将地基土密实处理或置换形成密实墩体的地基。 振冲密实是利用振动和压力水使砂层液化，砂颗粒相互挤密，重新排列，空隙减少，提高砂层的承载能力和抗液化能力，又称振冲挤密砂石桩，可分为不加填料和加填料两种。 褥垫层是CFG复合地基中解决地基不均匀的一种方法。如建筑物一边在岩石地基上，一边在黏土地基上时，采用在岩石地基上加褥垫层（级配砂石）来解决。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书 精品
《城市轨道交通结构工程》课程设计 设计说明书 课程设计时间2013 年7 月22 日至 2013 年7 月26 日止 指导教师姓名刘建国 学生姓名毕宗琦 学号101300 交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级
明挖法地铁车站基坑 支护结构及主体结构设计 宁波地铁望春站 【摘要】 地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。 本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。 在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。 【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算
地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案
目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)
6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)
一期基坑支护工程量计算
一期基坑支护工程量计算 一．钢管护栏 钢管护栏长度=基坑顶部护栏+中间平台护栏+负二负三层交界面长度=651.1米 基坑顶部护栏长度=89.654+72.374+90.511+58.935=311.474米 中间平台长度=58.935+89.654=148.589米 负二负三层交界面长度=191米 护栏高度=1.2米 每米护栏钢管长度=（1.2+0.3+2.5+2.5）/2.5=2.6米（采用D48钢管，壁厚3.5）总的钢管长度=1692.8米 每米护栏安全网面积=1.2平方米总的安全网面积=781.3平方米 二．排水沟和雨水明沟及集水井 1、排水沟长度=坑底长度+坑顶长度+负二负三层基坑交界长度*2=1004.9米 坑底长度=坑顶长度=311.474米 负二负三层交界长度=191米 2、集水井个数=排水沟长度/50=20 3、雨水明沟长度由CAD图纸可得301.7米 4、排水沟每米长度的用料 砖=0.24*0.3*1=0.072立方米总的砖 C15素砼=0.54*0.06*1=0.0324立方米
1:.2.5水泥砂浆=0.3*1*0.02*3=0.018立方米 5、每个集水井的用料 砖=0.36*0.8*1=0.288立方米 C15素砼=1.36*0.1*1=0.136立方米 1:5水泥砂浆=0.8*1*0.02*3=0.048立方米 三．基坑底部和顶部地面硬化 硬化面积=(基坑底部长+基坑顶部长度+负二负三层交界面长度*2)*0.5+中间平台面积=799.628平方米 中间平台面积=297.178平方米 单位面积内C20的量=1*0.1=0.1立方米总的C20量=立方米 四．喷砼面层顶部插筋以及钢筋网 喷砼面层顶部长度=坑顶长度+中间平台长度+负二负三层交界面长度=651.1米 每米长度内所需插筋长度=(1/1.5)*1=0.667米（钢筋20mm） 插筋总长度=434.284米 每米长度内所需钢筋网面积=1*0.5=0.5平方米 总面积=325.55平方米总重量=325.55*5.26=1.712t 五．喷砼量 喷砼量=喷砼面积*0.1=334.0094立方米 喷砼面积=基坑斜坡面积+负二负三层交界垂直面积=3340.094平方米基坑斜坡面积=斜坡段立面图面积*2/1.732= （939.457+238.182+408.069+479.783）*（2/1.732)=2385.094平方米
[学士]成都地铁一号线锦江宾馆站基坑支护设计_secret
第一章设计方案综合说明 1.1 概述 1.1.1 工程概况 拟建成都地铁一号线锦江宾馆站工程位于成都市人民南路，指挥街与盐道街交叉路口附近。车站中心里程为YDK9+620.00,车站结构外缘起讫里程为YDK9+526.4～YDK9+692，全长165.6m。车站西侧为锦江礼堂及其停车场、省人大会议中心以及正在修建的29层建筑；车站东侧紧邻成都民航售票中心；南端有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥、北端为人民南路与红照壁的交叉路口，仁恒实业（成都）有限公司正在拆迁的地块，高38层的四川省信托投资公司，力诚百货公司。车站站位处于城市中心，周边经济文化商业活动较为频繁，既有会议中心又有高档宾馆及写字楼，还有即将开发的商务中心，道路交叉口较多，车流人流繁忙，人民南路为城市南北向的交通主干道，双向6车道，影响车站的主要有电信电缆1条，DN150煤气管道1根，DN400给水管道1根。 锦江宾馆站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站结构为单柱两跨钢筋混凝土框架，车站顶板覆土为2.6米，底板埋深16.2米左右。 本站共设四个出入口，并预留一个出入口的接口，共设两组风亭，2号风亭包含一个紧急疏散出口设置在车站的东北端，1号风亭设置在车站的西南端，处于锦江宾馆角部与其待建工程结合设置。 1.1.2 工程水文地质条件 1.1. 2.1 地形地貌 锦江宾馆站位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处，地处川西平原岷江Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积阶地地貌，站区地形平坦，地面高程约为498.0～499.9m。 1.1. 2.2 岩土层特征 ml）段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Q 4 al）卵砾石土夹粉细砂；第四系上更新统冰水杂填土，其下为全新统冲积层Q 4
地铁基坑支护方案
基坑支护方案 一、工程概况 XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。 车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。 本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。
二、编制依据 1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程； 2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验； 4）我局对于施工安全管理的各项制度； 5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求； 6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸； 三、编制原则 1）安全第一、预防为主的安全工作原则 认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。 2）技术措施本着优质、安全为原则 充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。 3）信息化施工原则 根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。 4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则 四、基坑施工重点 1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。
关于地铁车站基坑支护设计的分析探讨
关于地铁车站基坑支护设计的分析探讨 发表时间：2018-01-02T13:15:13.527Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：幸凯仪 [导读] 要想保证地铁车站基坑施工的顺利进行和周围建筑物的安全稳定，就必须要做好车站的基坑支护设计。 深圳市市政设计研究院有限公司 518000 摘要：近几年，城市建设得到了较快的发展，各大城市都掀起了地铁建设的浪潮，但是地铁的建设一般是贯穿于整个城市较为中心的区域，由于受到密集建筑物、软弱富水地层等复杂地质条件的影响，这对城市地铁车站的基坑支护结构提出了更大的挑战和困难。因此，要想保证地铁车站基坑施工的顺利进行和周围建筑物的安全稳定，就必须要做好车站的基坑支护设计，保证基坑的稳定性。 关键词：地铁车站；基坑支护；实例分析 引言：深基坑工程，是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，地铁的建设因为受到周围边界条件以及控制因素的影响，地铁基坑的形式远远超出了标准的模式，基坑的深度在不断的加深，这样就不断的增加了基坑支护工程的风险。因此，地铁车站的基坑支护设计应该成为相关工作人员关注的重点问题。 1.地铁车站常用的基坑支护类型 1.1放坡开挖 特点：施工方便，造价低，场地条件要求较高，防护强度不高，受气候影响较大。适用范围：在基坑开挖深度较浅时，若施工现场不需考虑相邻构筑物安全和正常使用时，可以优先考虑采用该种方法。该方法适用于周围场地开阔，地下水位较低，周围无重要的构筑物，基坑位移控制要求不严格，只要求稳定的工程。但当地下水位较高时，就必须结合井点或隔水帷幕等措施共同使用。 1.2地下连续墙 特点：支护刚度大，止水效果好，但造价较高，需专业的设备。适用范围：适用于地质条件差和复杂，基坑深度大，周围环境要求较高的基坑。条件允许的情况下配合上部结构进行整体设计，既起到了基坑支护的作用，当基坑施工结束后还可以作为上部结构的一部分，既安全又节约。 1.3深层搅拌水泥土围护墙 作为一种原位土体加固方法，深层搅拌水泥土围护墙应用广泛。深层搅拌水泥土是利用深层搅拌机械在软弱地基内，边钻进边往软土中喷射浆液或者雾状粉体，同时借助搅拌轴旋转搅拌，使喷入软土中的浆液或雾状粉体与软土能充分拌和在一起，形成强度比天然土体高得多，并具有整体性和稳定性的桩体，由若干这种桩体和桩周围土构成水泥挡土墙。 2.地铁车站基坑支护设计应遵循的要求 地铁车站基坑支护体设计要根据实际施工需求，结合基坑侧壁安全等级及重要性系数科学严谨的制定设计方案，应做到： 2.1充分利用新技术、新理念，具体事物具体分析，不要生搬硬套传统的设计理念。在现今的深基坑支护结构的设计领域，还没有公认的、权威的的计算公式，基本上都是摸着石头过河。深基坑支护结构的设计要区别其他设计领域，要改变传统观念，利用施工监测反馈动的态信息指引设计体系。 2.2重视支护结构理论和材料的试验研究，实践是检验真理的唯一标准。正确的理论必须建立在大量试验研究的基础之上。在深基坑支护结构的实验方面，我国与发达国家有较大距离，还有大量的路要走。不过，我国由于经济的飞速发展，大量高层超高层建筑拔地而起，所以积累了拥有大量的第一手施工数据，但缺少科学的测试数据，无法形成理论，我们以后一定要重视。 2.3勇于创新，设计支护结构时，开拓思路，多进行新的尝试。在施工中深基坑支护结构各元素往往是相互结合的，各结构相互结合，这就要求我们从全局出发，寻求新的设计思路，探索更好的计算方法。基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。不同的支护结构适应于不同的水文地质条件，因此，要根据具体问题，具体分析，从而选择经济适用的支护结构。 3.实例分析某城市地铁车站的基坑支护设计 3.1工程概况 某城市地铁车站连接了3，8 号线及 1 号线，站址地范围地形平坦，地势开阔，无特殊地形地貌，无重要管线需要保护。由于本工程与拟建与火车站衔接组成大型交通枢纽，而且当地具有独特的硬岩特点，这些无疑增加了基坑支护的重要性和难度，基坑支护必须特别重视。 根据工程勘察报告，场地地层自上往下依次为：厚5～8m主要由硬塑～软塑状粉质黏土、碎砖块、石灰等建筑垃圾组成的杂填土，厚0～10m由软塑～流塑状淤泥质土及生活垃圾组成的杂填土，厚 1～5m含较重有机质的淤泥质黏土，厚1～2m的软黏性土，厚0～2m粉质黏土，厚0～3m含粉粒及黏粒较重的中砂，厚0～1m的流纹岩，厚0～13m的花岗岩。 3.2工程特点及难点 整个基坑规模巨大，为多个建筑单体基坑组合而成，平面形状复杂如图1所示、竖向高低错落，受力复杂，施工过程中体系转换难度大；总开挖面积超过10万m2，最大开挖深度31m，该基坑属于大型岩土工程，是超大、超深、高风险的基坑工程项目。由于本工程规模巨大，施工周期较长，且本区域土的工程性质很差，如雨季施工，将极大地增加基坑工程的风险性，这对支护设计安全是个极大的考验。
土方工程工程量的计算
土方工程工程量的计算 我的地盘发表于2010年04月01日 08:36 阅读(706) 评论(4) 分类：清单计量 举报 一、清单项目设置及说明 1、土石方工程共包括三部分10个项目，其中土方工程6项（常用项目2项，平整场地和挖基础土方），土石方回填1项(土石方回填)。 2、一般情况下，基底钎探（钻探及回填孔）、土方运输不单独列项，应包括在主体项目（挖土或填土）中。 3、几个名词：平整场地、竖向布置挖土、山坡切土、挖基槽、挖基坑、大开挖等 4、为使投标人在编制报价时更能反映工程实际状况，招标人应对项目特征进行必要和充分的描述，如土壤类别、弃土取土运距、挖土厚（深）度、回填要求等。 5、因地质情况变化或设计变更而引起的工程量的变更。由业主和承包商双方现场认证，依据合同调整。 6、干湿土的划分《计价规则》P57 （8） 7、土石方体积折算系数表《计价规则》P57 8、注意：编制清单时不考虑施工方法，因此，不再分人工土方工程和机械土方工程（有特殊要求的除外）。 二、主要清单项目工程量计算 1、平整场地：指建筑物场地内厚度在±0.3m以内挖、填、运土及找平。其工程量按设计图示尺寸以建筑物首层面积以m2计算。 ※“首层面积”如何定义？阳台如何计算面积？ ※“首层面积”指建筑物首层所占面积，不一定等于底层建筑面积 ※“首层面积”应按建筑物外墙外边线计算。落地阳台计算全面积；悬挑阳台不计算面积。设地下室和半地下室的采光井等不计算建筑面积的部位也应计入平整场地的工程量。地上无建筑物的地下停车场按地下停车场外墙外边线外围面积计算，包括出入口、通风竖井和采光井计算平整场地的面积。 2、挖基础土方：按基础垫层底面积乘挖土深度以m3计算。包括带形基础（挖沟槽）、独立基础（挖地坑）、满堂基础（包括地下室）（大开挖）及设备基础、人工挖桩孔等的挖土。 ※挖基础土方的编码应根据不同的基础类型列项，带形基础根据其不同的底宽和深度编码列项；独立和满堂基础则按不同底面积和深度分别编码列项。 ※计算土方工程量时，以设计图示净量计算，放坡、操作工作面、支挡土板等，在计价时考虑。1）带形（条形）基础挖土（挖沟槽）：【定额：指挖土深度＞0.3m，长＞3宽，宽≤3m（即细长条的）】V＝B×L×H或V＝B×H×L B—垫层宽度 H—挖土深度（垫层底面标高-室内外高差） L—垫层长度（L中，L内-（B/2-b/2)×T型接头个数） 2）独立基础挖土（挖地坑）：【定额：指坑底面积≤20m2（即小面积的）】V＝A×B×H A、B—垫层长度、宽度 H—挖土深度（垫层底面标高-室内外高差） 3）满堂基础（包括地下室）挖土（大开挖）：【定额：指坑底面积＞20m2（即大面积的）计算同2）】4）人工挖桩孔：V＝3.14×R2×H ※人工挖桩孔与砼灌注桩工程内容中的成孔是不是一回事，二者有没有矛盾？
桩基工程工程量的计算
桩基工程工程量的计算
一、定额项目设置及说明 1、本章定额共包括七部分112个子目，修改子目13个项目，补充定额30个项目，定额项目组成见表 2、各类桩综合考虑了不同的土壤类别、不同的机械型号与规格、桩断面等因素，
除另有规定者外，均不得换算。 3、定额中综合考虑了预制桩的喂桩及送桩的因素，使用中亦不再作调整。 4、砼灌注桩将桩的成孔和灌注砼分为两个定额项目，使用时要注意分别套用相关定额子目。 5、灰土井桩（2-64，2-65）为综合定额，使用时要注意定额表上边的工作内容。 6、修改子目：走管式打桩机打孔（2-20～2-22）螺旋钻机成孔和重锤夯扩（2-23～2-25），CFG桩成孔（2-61～2-63），泥浆制作、运输（2-97～2-100）见补充定额P8 7、重锤夯扩定额中填充材料，应按补充定额下面的脚注进行换算。补充定额P9 8、CFG桩修改为单项定额，成孔和砼灌注应分开执行。 9、基坑支护脚手架执行十三章15m以内外脚手架子目(13-1)。 10、机械进出场按第十六章计算。 二、主要项目工程量计算 1、预制钢筋混凝土桩 预制钢筋砼桩应分别列项计算制桩（分砼、钢筋、模板）、运桩、打桩或压桩等内容，应分别套用相应各分部定额。其中制桩套用第四章，运桩套用第六章，打桩或压桩、接桩则执行本章定额。 ①预制钢筋砼桩制作工程量（定额第四章） 砼、模板工程量：V=图纸计算的桩体积×1.02 钢筋工程量：G=按图纸计算的钢筋重量×1.02 ②预制钢筋砼桩运输工程量（定额第六章） V=图纸计算的桩体积×1.019 ③打（压）入预制钢筋砼桩工程量（本章定额） V=图纸计算的桩体积×1.015 *打（压）入预制钢筋混凝土桩按设计桩长加桩尖长度乘以桩截面积以“m3”计算，定额的消耗量已考虑了桩尖虚空部分的因素。 图纸计算的桩体积=桩断面积×桩长(包括桩尖)×根数=桩断面积×总桩长(包括桩尖) 桩断面积、桩长、根数可直接从清单中知道 以上）15M④接桩（一般 型钢焊接接桩按接头个数计算 ⑤凿桩头：余桩长度在0.5m以内的为凿桩，0.5m以外的为截桩，同时还应计算凿桩。凿桩头按体积计算 2、灌注桩 分别按成孔、钢筋笼、灌注砼（现场搅拌和商品砼）和泥浆外运、凿桩头及石渣外运等内容套定额或计算 1）成孔（2-20～2-60）： ①走管式打桩机、螺旋钻机、回旋钻机、冲击钻机、锅锥钻机、旋挖钻机成孔以设计入土深度计算 L＝桩底标高－自然地坪标高（或坑底标高） ②回旋钻机、冲击钻机成孔深度是指护筒顶至桩底的深度，同一井深内分不同土质套用不同子目，不论其所在的深度如何，均执行总孔深子目。 2）灌注砼（2-101～2-108）：
地铁深基坑支护技术研究
地铁深基坑支护技术研究 发表时间：2018-06-14T16:52:39.873Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：罗永超 [导读] 摘要：地铁车站深基坑支护的合理实施可以更好地确保整个工程建设过程的顺利推进，并大大减少施工过程中所发生的各种安全事故，所以在施工过程中一定要对深基坑支护的相关操作引起足够的重视以更好地确保工程的施工质量。 中铁十一局集团第二工程有限公司湖北省十堰市 442013 摘要：地铁车站深基坑支护的合理实施可以更好地确保整个工程建设过程的顺利推进，并大大减少施工过程中所发生的各种安全事故，所以在施工过程中一定要对深基坑支护的相关操作引起足够的重视以更好地确保工程的施工质量。本文结合具体的施工案例，对地铁深基坑支护技术进行了分析。 关键词：地铁；深基坑支护技术；应用 1引言 在地铁车站施工过程中，施工技术中的细节问题就有可能引起土体扰动、围护结构侧移、地面沉降等现象，主要是由于地铁车站工程地质条件及周边环境的特殊性所致，因此在地铁车站施工过程中，深基坑施工方法及支护结构的设计施工是保证地铁车站沉基坑建设稳定性及安全性的重要措施。 2工程概况 诚信路车站是贵阳轨道交通1号线、2号线的一个换乘站，位于金阳新区林城西路与诚信路交叉口下方，诚信路站（1号线）为地下二层侧式站台车站，结构类型为两层四跨箱型框架，长166.75m，标准段宽29.6m，基坑深度约15.2～22.5m。诚信路站（2号线）为地下三层17m岛式站台车站，结构类型为三层三跨箱型框架，长159m，标准段宽22.9m，基坑深度约25～27.2m。车站共设4个出入口、4组风亭，2个消防专用出入口。诚信路车站处于“十”字路口，路口管线非常多，基坑规模大，基坑深度最深约27.5m。 1号线车站基坑采用Φ1200mm@2200围护桩，桩插入深度为3m。基坑内支撑均采用Q235钢的Φ609mm钢管支撑，钢支撑水平间距一般按3m考虑，结合柱位置做适当调整。竖向按3-4道支撑进行设置。 2号线车站基坑采用围护桩，围护型式为Φ1200mm@2200，插入深度为3m。基坑内采用Q235钢的Φ609mm钢管支撑，标准段竖向按4道支撑进行设置。 大厅区基坑一级边坡采用围护桩+锚索，围护型式为Φ1200mm@1800围护桩，围护桩插入深度为3m。基坑以及边坡高约9m，采用3道预应力锚索。 大厅区基坑二、三级边坡采用土钉墙型式，边坡最大深度约为18.5米。 3地铁车站深基坑支护技术 3.1土方开挖技术 在地铁车站深基坑支护施工过程当中，土方开挖技术是其中一个非常重要的环节，其实工质量的好坏对整个支护质量都起着至关重要的影响。土方开挖操作其实就是将基坑当中的土方进行挖掘并清理，从而便可以为深基坑支护技术提供必要的施工条件。在具体的开挖过程当中，我们应该注意以下几个方面的问题： （1）基坑开挖过程中，严格按照设计要求结合内支撑体系布置逐层开挖，竖向分厚度与钢管支撑标高结合，每层土方开挖至支撑以下0.5m后，及时施作钢管支撑体系并预加轴力（部分）。严禁超挖，确保基坑施工的安全。 （2）分层开挖后及时进行桩间喷砼施工。当开挖过程中遇到桩间涌水、涌沙等异常情况时，必须马上进行封堵，封堵完成后方可继续施工。 （3）斜撑范围内的土方自基坑角点沿垂直于斜撑方向分层、分段、限时开挖并架设支撑。 （4）基坑内横向分部开挖时先挖中间土体，预留两侧土体反压，然后再两侧对称开挖，有效控制围护结构侧向位移。 （5）基坑挖到设计标高以上30cm时，采用人工开挖，超挖处须用砾石砂填至设计标高。 （6）坑底设集水坑，以利于及时排除坑底积水，与基坑挡墙内侧的距离大于基坑宽度。 （7）顶板以上开挖时特别注意对管线的保护，且在基坑开挖过程中有施工机械作业时，安排专人旁站指挥并监督，以免碰撞内支撑体系。 （8）基坑开挖过程中，按设计和相关规范要求严格控制坑周边堆载。 （9）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便及时发现安全隐患，及早处理，确保基坑安全。 3.2支护施工 本项目应用了围护桩+钢支撑、围护桩+锚索、土钉支护三种基坑支护施工技术，由于城市地铁施工的特殊性，基坑周边构筑物多，地下管线多，在具备放坡开挖条件的情况下，采用放坡开挖，支护类型选用土钉支护；不具备放坡开挖时，基坑开挖宽度≤30m的情况下，支护类型选用围护桩+钢支撑；基坑开挖宽度＞30m的情况下，支护类型选用围护桩+锚索。实际深基坑支护方案设计时会综合考虑基坑尺寸、周边环境、水文地质和经济效益等各方面因素。 在喀斯特地貌地域内施工桩孔主要难点是溶洞处理，由于溶洞发育很容易发生偏孔和塌孔，特别是偏孔发生后造成后期结构砼超灌和凿桩，设计围护桩外放10cm，实际外放20cm，结果还是局部存在偏孔现象，围护桩施工过程中必须要加强桩孔垂直度控制。 按设计要求，基坑开挖应充分利用“时空效应”作用，在基坑开挖过程中，根据盆式开挖方式的特殊性，挖土应遵循设计要求，钢支撑的安装和预应力的施加必须要在8小时内完成，并施加钢支撑预应力。围护结构钢支撑体系设计理念是合理的，施工工艺和方法也是比较成熟的，并被广泛采用，但在施工中也确实存在一些安全风险，施工时采取一些必要的防范措施：（1）固定牛腿托架的膨胀螺栓选用 φ26mm，长度为400mm以上，且每个牛腿选用3～4根膨胀螺栓固定，以增加其抗剪切强度，抗拉拔的力度。（2）每一片钢围檩（两个吊点）和每一根钢支撑的两端均用φ16的钢丝绳与冠梁或环梁上预埋的钢环进行连接，并衬垫10mm厚的橡胶板，以防止钢丝绳在受力状态下在此部位拉断。 桩锚支护体系由围护桩、冠梁及腰梁、土层锚索三部分组成。施工工艺流程：测量放样→布孔、钻孔→锚索主筋的制作→安放锚索→
二期基坑支护工程量计算
二期基坑支护工程量计算 一．钢管护栏 钢管护栏长度=基坑顶部护栏+中间平台护栏+负二负三层交界面长度=375.51米 基坑顶部护栏长度=108.337+90.836=199.173米 中间平台长度=108.337米 负二负三层交界面长度=68米 护栏高度=1.2米 每米护栏钢管长度=（1.2+0.3+2.5+2.5）/2.5=2.6米（采用D48钢管，壁厚3.5）总的钢管长度=976.326米 每米护栏安全网面积=1.2平方米总的安全网面积=450.612平方米 二．排水沟和雨水明沟及集水井、市政混凝土管 1、排水沟长度=坑底长度+坑顶长度+负二负三层基坑交界长度*2=534.346米 坑底长度=坑顶长度=199.173米 负二负三层交界长度=68米 2、集水井个数=排水沟长度/50=11个 3、雨水明沟的长度由CAD图纸测量可得145.603m 4、市政混凝土管长度由CAD图纸上可得7.128m 5、排水沟每米长度的用料 砖=0.24*0.3*1=0.072立方米总的砖
C15素砼=0.54*0.06*1=0.0324立方米 1:5水泥砂浆=0.3*1*0.02*3=0.018立方米 6、每个集水井的用料 砖=0.36*0.8*1=0.288立方米 C15素砼=1.36*0.1*1=0.136立方米 1:5水泥砂浆=0.8*1*0.02*3=0.048立方米 三．基坑底部和顶部地面硬化 硬化面积=(基坑底部长+基坑顶部长度+负二负三层交界面长度*2)*0.5+中间平台面积=407.99平方米 中间平台面积=187.755平方米*0.75 单位面积内C20的量=1*0.1=0.1立方米总的C20量=立方米 四．喷砼面层顶部插筋以及钢筋网 喷砼面层顶部长度=坑顶长度+中间平台长度+负二负三层交界面长度=375.51米 每米长度内所需插筋长度=(1/1.5)*1=0.667米（钢筋20mm） 插筋总长度=250.34米 每米长度内所需钢筋网面积=1*0.5=0.5平方米 总面积=187.755平方米总重量=187.755*5.26=0.988t 五．喷砼量 喷砼量=喷砼面积*0.1=186.47立方米 喷砼面积=基坑斜坡面积+负二负三层交界垂直面积+喷砼面顶部面积=1864.698平方米
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计
【摘要】 地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。 本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。 在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。 【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算
前言 (4) 一．工程概述 (5) 1.1设计背景 (5) 1.2工程概况 (6) 1.3车站周边环境 (6) 1.4工程地质及水文地质概况 (8) 1.4.1各岩土层地层岩性 (8) 1.4.2水文地质概况 (12) 1.5车站建设规模确定 (13) 二．设计依据与设计标准 (14) 2.1设计依据 (14) 2.2设计规范 (14) 2.3设计原则与设计标准 (15) 2.3.1主要设计原则 (15) 2.3.2主要设计标准 (16) 2.4设计思路 (17) 三．车站主基坑支护结构设计 (18) 3.1确定基坑的安全等级 (18) 3.2确定主基坑的环境保护等级 (18) 3.3断面选择 (19) 3.4主体支护结构选型 (21) 3.4.1围护结构选型 (21) 3.4.2支撑结构选型 (23) 3.5支撑竖向布置 (24) 3.6支撑水平布置 (25) 3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (25) 3.8基坑稳定性分析 (26) 3.8.1整体稳定性验算 (26) 3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (26) 3.8.3抗滑移稳定性验算 (32) 3.8.4抗隆起稳定性验算 (32) 3.8.5抗渗流稳定性验算 (35) 3.8.6抗突涌稳定性验算 (36) 3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (36) 3.9.1弹性地基梁法概述 (36)
地铁深基坑支护设计论文
浅谈地铁深基坑支护设计 摘要：基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，基坑工程具有很强的区域性。不同水文，工程地质环境条件下基坑工程的差异很大。基坑工程环境效应复杂，基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全稳定，而且要有效的控制基坑周边地层移动以及保护周围环境。本文先介绍了枣园站的工程概况，包括水文地质和周围环境，然后通过结合对现有基坑开挖支护工法和车站实际情况的比较选择出了适合本站的开挖支护方案。下来通过土压力的计算、结构内力的计算，配筋、验算、支撑设计、变形估算等对基坑的开挖支护作了理论上的数据分析，最后通过施工组织说明了各个工序施工的工法和应注意的问题。 关键词：支护方案，地下连续墙，支撑，施工组织设计 第一章、工程概括 1、工程简要 枣园站位于枣园西路与枣园北路交叉路口西侧，枣园西路北侧的规划绿化带内，与枣园西路平行布置，周边的现状与规划均以居住为主，车站西北侧为建设中的万国地产万国城，东北侧为大马路村的建设用地，规划为高层商住楼，西南侧为西安骊山汽车厂的三四零二社区，东南侧为丰盛园小区和爱菊佳园等住宅小区。枣园西路为西安市城区至咸阳的主干道，道路交通繁忙，车流量较大，规划道路宽度60米，双向八车道，道路北侧规划绿地宽度30m，道路南侧规划绿地宽度20m。 1. 1、工程地质与水文地质条件 1.2、车站工程地质层分布与特征描述 根据本次钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四系上更新统风积新黄土、残积古土壤；上更新统及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。现将各层地基土按层序分述如下： （1）杂填土Q4ml：黄褐～深褐色，局部为杂色。土质不均，上部以建筑垃圾为主，局部含较多灰渣、灰土等。该层顶面普遍分布10～30cm厚的混凝土或沥青面层。 （2）素填土Q4ml：黄褐～深褐色。顶部分布有15～20cm的混凝土或沥青路面，土质不均，成分以粘性土为主，局部含少量灰渣及砖瓦碎块等，局部含少量粉细砂。硬塑。局部具轻微～中等湿陷性。属中等偏高压缩性土，局部具高压缩性。 （3）新黄土Q3eol：褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含微量氧化铁、钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑（液性指数平均值IL=0.30），个别土样软塑。上部土样具轻微～中等湿陷性，局部具自重湿陷性。属中等压缩性 土，个别土样具高压缩性。 （4）古土壤Q3el：棕黄～浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。可塑（液性指数平均值IL=0.43）。属中等压缩性土。 （5）粉质粘土Q3al：褐黄～浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒，该层中部局部含中砂透镜体。可塑（液性指数平均值IL=0.33-0.51）。属中等压缩性土。