龙门吊轨道基础施工方案(1)

龙门吊轨道基础施工方案(1)
龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站~javascript:void(0)长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案

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目录

一、工程概况 (1)

二、编制依据 (1)

三、施工方案 (1)

3.1龙门吊基础设计概况 (1)

3.2基础梁技术参数 (3)

3.3轨道基础梁预埋件 (4)

3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5)

四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5)

五、结构及内力计算 (6)

5.1已知条件 (6)

5.2龙门吊轨道梁验算 (6)

5.3 受压验算 (7)

5.4 深梁验算 (8)

5.4.1 正截面受弯承载力 (8)

5.4.2 受剪截面验算 (9)

5.4.3 斜截面受剪承载力 (10)

六、基础梁施工技术控制要点 (10)

6.1测量放样 (10)

6.2开挖沟槽 (10)

6.3人工清理基地 (11)

11

6.4钢筋加工与安装 (11)

6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11)

6.6砼施工 (11)

6.7砼收面 (12)

6.8养生 (12)

七、质量保证措施 (12)

7.1制度保证 (12)

7.2保证质量的控制措施 (12)

八、施工安全保证措施 (14)

8.1消防保证措施 (14)

8.2安全交底培训 (14)

8.3防止机械伤害 (15)

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一、工程概况

广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间,盾构机先后分别从中间风井始发,向水西站掘进,分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米,区间共设置3个联络通道。管片外径6米,内4径5.4米,环宽1.5米,分直线环、左转弯环和右转弯环,采用错缝拼装,结构形式为单线单洞结构。

中间风井兼始发井采用明挖法施工,根据施工场地及结构埋深情况,围护结构采取地下连续墙支护方式,墙厚0.8m,上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁;主体侧墙厚度800mm,顶板暗梁尺寸1800×1200mm,柱子尺寸1200×1000mm;顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。

二、编制依据

1.《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

2.《起重机设计规范》GB3811

3.《起重机械安全规程》GB6067

4.《通用门式起重机》GB/T14406

5.《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183

6.《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278

7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004

8.中间风井主体及围护结构设计图纸

9. 45T门式起重机设计参数

三、施工方案

3.1龙门吊基础设计概况

为满足盾构施工要求,考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机(简称“门吊”)。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井;北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上,南侧轨道基础安装在场地硬化基础上,轨道基础顶面与地面齐平;如图1、图2所示。

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图1:中间风井井口门吊布置图

轨道中

图2:现场照片

门吊轨道跨度23.40m,轨道长160m,门吊自重124T、最大载重45T,总重约170T,轨顶标高与地面齐平。北侧轨道与冠梁中间采用钢筋混凝土结构轨道梁填充。冠梁下部与地下连续墙连接部分存在40cm的悬挑部分,该部分需采用C35混凝土浇筑填实(如下图所示)。南侧轨道梁直接布置在场地硬化范围内。

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冠梁结构配筋图

3.2基础梁技术参数

(1)冠梁技术参数

中间风井冠梁长40m、宽1.2m、高1.0m,冠梁采用C35钢筋混凝土结构,具体配筋见下图5:

冠梁结构配筋图

(2)轨道梁技术参数

轨道梁采用800×600mm钢筋混凝土梁,C35商品砼浇筑。原梁植筋采用?20螺纹钢,锚固深度200mm,锚固间距500mm。箍筋间距200mm,钩筋梅花形布设。具体配筋如图7所示。

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轨道梁结构配筋图

(3)地上段轨道基础技术参数

在轨道南侧轨道梁设置在原硬化场地内;基槽开挖深度40cm,基底宽度80cm,两边适当放坡;纵向框架间距1000mm,钢筋采用焊接,焊接要求满焊;轨道固定采用钢筋两边焊接支撑固定,轨道调直固定完成后方可进行混凝土浇筑。混凝土采用C35商品混凝土。

3.3轨道基础梁预埋件

在轨道基础梁施工时要预埋Φ22的地脚螺栓,此螺栓在安装轨道时与轨道扣板连接固定轨道,纵向中心间距为300㎜,横向中心间距为224㎜,预留高度100mm;螺栓与钢筋之间采用焊接,要求焊接牢固。

轨道梁与预埋地脚螺栓图

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55

3.4 物资、设备准备、施工人员准备 施工中需用的施工人员、设备见下 表:

表1 施工设备准备表

梁顶植筋 钢筋进场检验

预埋基础梁螺

商品混凝土运

基础梁钢筋安装

拆模

浇筑混凝土 立模 人工清理基底 机械开挖沟槽

测量放线 钢筋制作

龙门吊轨道基础施工工艺流程图

五、结构及内力计算

分析龙门吊轨道行进过程中最不利受力状态主要是当龙门吊整体跨越中间风井时,龙门吊两个行走轮的轴向荷载全部传递至围护结构地下连续墙及主体结构侧墙上,因此需对地连墙及主体结构侧墙的抗压强度及稳定性进行计算。

5.1已知条件

围护结构地下连续墙厚度800mm,深度16~18m,混凝土强度等级C30水下;冠梁尺寸1200×1000mm,混凝土强度等级C30;主体结构侧墙厚度800mm,顶板暗梁1800×1200mm,压顶梁尺寸1200×1000mm,顶板厚度800mm,混凝土强度等级均为C35 P8。

5.2龙门吊轨道梁验算

45t龙门吊轨道梁布设在盾构出土口冠梁上,模型简化为跨度为23.4m的简支深梁。

45t龙门吊设计参数

①自重:124t,G1=124×1000×10=1240KN;载重:40t, G2=40×1000×10=400KN;

②跨距为23.4m,边轮间距为11.5m;

③最大轮压为320KN。

④混凝土强度:普通混凝土强度C35,C=35×1000=35000KPa

当龙门吊吊运40t物体至一侧时,此时轨道梁受力最大,受力如下图3-1:

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77

龙门吊受力图

此时轨道受力最大,对a 点取矩得:(23.4+3)×40=F b ×23.4 得F b =45.13t ,故F= G 1/2+F b =170/2+45.13=130.13t=1301.3KN.

5.3 受压验算

极限状态下每个轮子受力f=1301.3/4=325.3KN>最大轮压=320KN ,考虑实际施工时,龙门吊负责渣土运输及常规物力运输,实际货物远远达不到40t ,故满足轮压要求。受力按最大轮压320KN 验算。 45t 龙门吊单侧受力图如下:

龙门吊单侧受力分析图

根据受力图,两条钢轨完全作用于其下面的混凝土结构上的钢块,钢块镶嵌在混凝土上,故而进行混凝土强度验证: 假设:

(1)整个钢轨及其基础结构完全刚性(安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的)。

(2)龙门吊完全作用在它的边轮间距内(事实上由于整个钢轨极其基础是刚性的,所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距)。即:龙门吊作用在钢轨上的距离是:

L=11.5m

根据压力压强计算公式:压强=压力/面积,转换得:面积=压力/压强

要使得龙门吊对地基混凝土的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积:Smin=4×320KN/20000KPa=0.064m2

拟采用有效面积为0.1×0.3=0.03 m2的钢板垫块,镶嵌于混凝土结构内。

对于45t龙门吊来说,0.03×3=0.09大于0.064,最少需要3个垫块块垫住钢轨才能能满足混凝土强度要求,垫块间距是:11.5÷3=3.8米。

故钢板间距L=3.8m。考虑到龙门吊荷载不是均布在钢轨上面的,而是从轮子直接作用到钢轨,虽然钢轨已经被作为刚性结构来考虑,但是现实中钢轨并不是完全绝对刚性的。所以,降低钢轨垫块的间距以求安全,取垫块间距L=2米。

5.4 深梁验算

因45t龙门吊最大轮压为320KN,当45t龙门吊单侧作用到地下连续墙跨中时,此时为极限,计算模型简化见下图:

深梁计算示意图

M=1/4FL=0.25×11.5×640=1840KN·m

V=1/2F=0.5×640=320KN

深梁计算参数:

5.4.1 正截面受弯承载力

88

截面有效宽度:

因为:且截面为跨中,所以:

因:

由:得

根据深梁截面实配钢筋,故满足要求。

5.4.2 受剪截面验算

混凝土强度影响系数:

确定:

截面的腹板高度取为

因为:

99

不等式右侧=5090KN>V=320KN故截面满足要求。

5.4.3 斜截面受剪承载力

因,

根据《混凝土深梁设计规程》第2.3.3条可不进行斜截面受剪计算,按构造要求配置分布钢筋即可。

实际拉筋间距为C12@450×450,满足第4.3.2条拉筋沿水平和竖直两个方向的间距均不宜大于600mm的要求。

根据第4.3.3条水平分布钢筋的配筋率和竖向分布钢筋的配筋率不应小于下表的规定。

分布钢筋的最小配筋百分率(%)表

集中荷载作用于

连续深梁顶部,且

0.25

根据配筋图计算得

故满足要求。

综上所得,轨道梁基础设计满足作为45t龙门吊轨道梁的要求。

六、基础梁施工技术控制要点

6.1测量放样

测量放样要严格按照技术准备(交底)放样。

6.2开挖沟槽

沟槽施工作业平台小,工序衔接紧密。开挖沟槽时,考虑到机械开挖的方便及支立模板要求,按照测量中心点两侧各500㎜设置、用石灰洒好边线后用挖机进

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行开挖,开挖的深度应低于基础梁底面标高50㎜。

6.3人工清理基地

沟槽开挖完成,及时测量基底标高,确定应清理的高度后,安排施工人员清理基底,依次清理到位;当基底标高不够时,组织进行同级土回填。清理完成后后的基底标高应低于基底设计标高50㎜,以保证设计要求埋置深度,然后对基底位置进行复测,检查基底偏位情况。基底检测合格后方能进行下一道工序施工。

6.4钢筋加工与安装

(1)、钢筋弯制前必须除锈,钢筋的表面应该洁净,油渍,漆垢、和铁锈应立即清除干净。在焊接前,水锈应清除。钢筋应平直,无局部曲折,成盘的和弯曲的钢筋均应该调直。

(2)、钢筋接头采用搭接焊,焊接接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d。同一区段范围内(≦35d)主筋搭接焊数量不得超过主筋数量的50%,所有焊工均持证上岗。

(3)、在浇注砼之前,应对已安装好的钢筋检查,填写检查记录,如有误差应及时纠正,并给监理报验进行隐蔽验收,合格后方可进行下道工序

(4)、基础梁钢筋加工严格按照施工图加工。

6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋

(1)、工艺流程

弹线定位钻孔清孔配胶注胶植筋检查验收

(2)、技术控制要点

弹线定位必须严格按照设计尺寸线纵线后横线进行弹线定位。钻孔采用钻头直径22mm冲击电钻,钻孔必须垂直,深度统一达到17cm;钻孔过程中如遇到梁主筋可以一个主筋直径的位置重新钻孔。原钻出的未成形废孔用1:1水泥砂浆填补抹平。清孔采用电吹风机配合毛刷进行,清孔必须达到孔内无明显粉尘,孔壁干净。孔内注胶时,以钢筋插住后有少许胶液被挤出为宜,不可过多或过少注胶,以免影响植筋质量和植筋效果。植筋完成后,在24小时内不得扰动钢筋,达到要求强度后方可进行钢筋绑扎工序。

6.6砼施工

施工基础梁砼前要用钢刷将钢筋上的淤泥清洗干净,预埋螺栓丝扣用胶带缠绕保护。

基础梁混凝土采用C35商品砼,施工时尽量安排在温度较低时进行,以降低混凝土的入模温度,基础梁混凝土尽量一次浇注完成。

严格按砼配合比通知单进行施工,砼采用拌和站集中拌和,混凝土采用灌车运输。浇注砼前将沟槽内的杂物清除干净,用清水冲洗模板并对钢筋与预埋螺栓再次进行检查。砼灌注从低处开始逐层扩展升高,并保持水平分层,当卸落砼的高

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度大于2米时应设置溜槽等设备,以防止砼降落高度较高而造成离析。振捣使用插入式振捣棒,分层厚度为10cm。振捣棒插入的距离以直线行列控制,间距不得超过作用半径的1.5倍。振捣棒应尽量避免碰撞钢筋,更不得放在钢筋上。振捣棒开动后方可插入砼内,振完后应徐徐提出,不得过快或停转后再拔出机头,以免留下孔洞。振捣棒应稍插入下层使两层结合成一体。振捣合格的要求:砼停止下沉,无气泡上升,表面平坦、无翻浆。砼浇注应连续进行,如因故间歇不应超过允许间歇时间,以免在前层砼初凝前将本层振捣完毕。

6.7砼收面

砼面初凝成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用木抹子抹光,将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查砼面平整度,符合要求后用钢抹子人工抹光。

6.8养生

砼养护采用塑料布或土工布覆盖洒水养护,保证湿润养生时间不少于7天。

七、质量保证措施

7.1制度保证

(1)建立开工前的技术交底制度

本工序开工前,必须由技术主管向全体施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、注意事项以及与其它工程的关系等,使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

(2)建立“五不施工”、“三不交接”制度

“五不施工”即:未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;工程不经检查签证不施工。“三不交接”即:无自检记录不交接;未经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。

(3)建立质量自检制度

施工过程中自觉进行自检、互检、交接检,并定期不定期地组织质量检查,严格奖罚制度,确保创优目标的实现。

任何一项工程完工后,都要进行质量检测,验收检测在项目部内部分两级进行,先由施工队进行全面检测,并认真作好记录,确认质量合格后交项目部审查,并由项目部进行“复检”或“抽检”,确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。

7.2保证质量的控制措施

(1)施工操作控制

施工操作者必须具有相应的操作技能,特别是重点部位工程以及专业性强的工种,操作者必须具有相应工种岗位的实践技能,必须做到考核合格、持证上岗;按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况,各工序实行操作者挂牌制,促进

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操作者提高控制施工质量的意识;整个施工过程中,做到施工操作程序化、标准化、规范化,贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法,确保工程质量。

(2)施工过程控制

原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作;特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批;施工准备情况的自检自查。

进行工序及工艺过程的试验检验控制。纠正不良操作方法,改进和提高落后的工艺水平、控制工程的质量标准;记录、整理施工原始记录;形成自检记录,对自检合格的工程提交转序申请报告;对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。

(3)钢筋制安实测项目和容许偏差:

表3钢筋制安实测项目和容许偏差值表

表4基础梁实测项目和容许偏差值表

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混凝土浇捣后,为了保证混凝土有适宜的硬化条件,使其强度不断增长,必须对混凝土进行养护。养护采用覆盖养护,在混凝土初凝以后开始覆盖养护,在终凝后开始浇水(12小时后)覆盖塑料薄膜。浇水工具采用水管浇水。正温条件下养护时间应不少于7天。

八、施工安全保证措施

8.1消防保证措施

工地内的易燃物品仓库内严禁烟火,动用明火实行严格的用火证管理,特种作业人员必须持证上岗,乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上,存放时必须封闭隔离。使用电气设备、易燃物品,严格执行防火措施,指定防火责任人,配备灭火器材,确保施工安全。

8.2安全交底培训

⑴施工人员进入现场必须进行入场安全教育,经考核合格后方可进入现场;

⑵作业人员进入施工现场必须戴合格安全帽,系好下颚带,锁好带扣;

⑶施工人员要严格遵守操作规程,振捣设备安全可靠;

⑷泵送砼浇注时,输送管道头应紧固可靠,不漏浆,安全阀完好,管道支架要牢固,检修时必须卸压;

⑸砼振捣时,操作人员必须戴绝缘手套,穿绝缘鞋,防止触电;

⑹雨季施工要注意电器设备的防雨、防潮、防触电;

⑺振捣棒使用前检查各部位连接牢固,旋转方向正确,清洁;

⑻作业转移时,电机电缆线要保持足够的长度和高度,严禁用电缆线拖、拉振捣器;

⑼振捣工必须懂得振捣器的安全知识和使用方法,保养、作业后及时性清洁设备;

⑽振捣器接线必须正确,电机绝缘电阻必须合格,并有可靠的零线保护,必须装设合格漏电保护开关保护;

⑾插入式振捣器应2人操作,1人控制振捣器,1人控制电机及开关,棒管弯曲半径不得小于50cm,且不能多于2个弯,振捣棒自然插入、拔出,不能硬插拔或推,不要蛮碰钢筋或模板等硬物,不能用棒体拔

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8.3防止机械伤害

⑴新进场的作业人员,必须首先参加入场安全教育培训,经考试合格后方可上岗,未经教育培训或考试不合格者,不得上岗作业;

⑵从事特种作业的人员,必须持证上岗,严禁无证操作,禁止操作与自己无关的机械设备;

⑶施工现场禁止吸烟,禁止追逐打闹,禁止酒后作业;

⑷施工现场的各种安全防护设施、安全标志等,严禁随意拆除和挪动。

⑸发现机械运转异常等现象,应立即停机检修。

⑹作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件,维修或停机时,必须切断电源,锁好箱门

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门式起重机轨道基础施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (7) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); (2)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015); (4)站东广场站、文化宫站围护结构施工图; (5)站东广场站、文化宫站主体结构施工图; (6)站东广场站、文化宫站平面布置图; (7)门式起重机厂家技术资料。 二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况 徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作,1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机,徐州火车站站~站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装,进行文化宫站~徐州火车站站区间、彭城广场站~文化宫站区间、西安路站~彭城广场站区间盾构施工。 门式起重机走向布置为沿线路方向行走,站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧,呈东西走向,单侧长165m,全长330m,门式起重机轨间距为26.0m;文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧,呈东西走向,单侧长160m,全长320m,门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示,文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

龙门吊轨道基础计算书

附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目预制梁板形式多样,分别为预制箱梁、空心板及T梁,其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁,一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽,其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29~65MPa,粉质粘土16~39MPa,考虑最不利工况,统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础,基础底部宽80cm,上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋,顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋,每隔40cm设置一道环形箍筋。,箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋,箍筋间距为40cm,具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。

图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 梁场龙门吊属于室外作业,当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板(105t)且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。

图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算,梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P,龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN (1-1) q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m (1-2)当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下: ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到: N1+N2=q×L+P (1-3)取龙门吊左侧支腿为支点,力矩平衡得到: N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 (1-4)由公式(1-3)(1-4)可求得N1=869.4KN,N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑,两个车轮之间距离为6m,对受力较大支腿进行分析,受力简图如下所示:

龙门吊轨道基础验算

附件:龙门吊基础验算 一、门吊钢跨梁强度验算 1.概述 龙门吊过跨梁采用上下铺设40mm厚盖板和30mm厚腹板组焊而成箱形结构梁,中间间隔1.5m均匀布置16mm厚隔板,整体高度455mm。所用材料主要采用Q345B高强钢,结构形式见图(一) 图一龙门吊钢跨梁结构形式图 2.计算载荷工况: 2.1计算载荷:钢板组合梁上只运行16T门吊,45T门吊则不再钢梁上运行,16T 门吊自重70吨,吊重16吨,走行轮数4,单个轮压G=(70/2+16)/2=25.5T,垂向动荷系数取1.4,单个轮压为G*1.4=35.7T。(门吊轮距7.5m) 2.2载荷工况: 工况1,门吊运行到一轮压地基面端部,一轮压过跨梁上。 工况2,门吊运行到过跨梁中部时工况。 2.2材料的许用应力: 3.有限元建模

过跨梁钢结构有限元模型见图(二)。由于为左右对称结构,采用实体单元进行网格的自动划分。该模型共划分了54768 个单元, 43581个节点。 图二过跨梁钢结构有限元模型 4 结论: 工况1:过跨梁最大应力为109.98 MPa(见图三)、最大静挠度为15.6mm (见图四),挠跨比为14.66/21000=1/1432<1/500; 工况2:过跨梁最大应力为168.26 MPa(见图五)、最大静挠度为36.2mm (见图六),挠跨比为34/21000=1/617<1/500; 在载荷工况下,最大应力均小于材料的许用应力,刚度小于钢结构设计规范挠跨比1/500,过跨梁最大强度和刚度均满足使用要求。 图三过跨梁工况1应力云图

图四过跨梁工况1应变云图 图五过跨梁工况2应力云图 图六过跨梁工况2应变云图 二、门吊扩大基础承载力计算 龙门吊轨道梁基础为500mm*600mm,扩大基础图如图七所示,梁上预埋螺栓,铺设43#钢轨,轨道之间预留5mm收缩缝、接地线,轨道末端做挡轨器。

龙门吊轨道基础施工方案(1)

广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站~长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案 编制: 审核: 审批: 目录

一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)

一、工程概况 广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间,盾构机先后分别从中间风井始发,向水西站掘进,分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米,区间共设置3个联络通道。管片外径6米,内4径5.4米,环宽1.5米,分直线环、左转弯环和右转弯环,采用错缝拼装,结构形式为单线单洞结构。 中间风井兼始发井采用明挖法施工,根据施工场地及结构埋深情况,围护结构采取地下连续墙支护方式,墙厚0.8m,上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁;主体侧墙厚度800mm,顶板暗梁尺寸1800×1200mm,柱子尺寸1200×1000mm;顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。 二、编制依据 1.《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2.《起重机设计规范》GB3811 3.《起重机械安全规程》GB6067 4.《通用门式起重机》GB/T14406 5.《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6.《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数 三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况 为满足盾构施工要求,考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机(简称“门吊”)。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井;北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上,南侧轨道基础安装在场地硬化基础上,轨道基础顶面与地面齐平;如图1、图2所示。

龙门吊轨道施工方案(含设计及验算)

目录 1 编制依据1 2 工程概况1 3 龙门吊设计1 3.1 龙门吊布置1 3.2 龙门吊轨道梁设计1 4 主要施工方法4 4.1 施工顺序及工艺流程4 4.2 基底回填4 4.3 素砼垫层施工4 4.2 基础钢筋4 4.3 基础砼5 4.4 轨道安装5 5 质量控制标准6 6 安全文明施工7 6.1 安全施工7 6.2 文明施工措施8

1 编制依据 1、《***》施工图、《***》施工图; 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料; 3、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 4、《砼结构设计规范》(GB50010-2002)。 2 工程概况 ***。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 ***布置3台龙门吊,一期围挡布置一台,跨度21m,起重量10t,二期围挡布置2台,跨度15m,起重量10t;轨道均采用P38钢轨,轨道平面布置图如附图1。 3.2 龙门吊轨道梁设计 两种跨度龙门吊,轨道梁梁设计按21m跨度进行。21m跨度龙门吊整机自重18.5t,最大起重量10t。单侧两个轮压为18.5÷2+10=19.25t,单个轮压为9.6t;施工过程中考虑施工安全系数为1.1,则单个轮压为10.56t(即105.6kN) 1、轨道梁断面形式 轨道梁截面形式采用500mm(宽)×400mm(高),混凝土采用C30砼。 2、轨道梁受力计算 按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁,混凝土承载力大于杂填

土,整体按500mm ×400mm 梁考虑,该段轨道梁长L 约90m ,根据《地基与基础》中计算公式 44EI kb =λ 其中: k ——基床系数,本工程为卵砾石,取 3.0×104kN/m 3,即 3.0×10-2N/mm 3; C30混凝土取E=3×104 N/mm 2; 49331067.240050012 1121mm bh I ?=??== 则m mm 47.01065.410 67.21034500100.344942=?=??????=--λ L=100m, πλ>=?=4710047.0L ,故该段轨道梁为无限长梁。 对于无限长梁 ()x x x e P M λλλλ sin cos 04-= x x x e D P V λλcos 02 --= ()x x x e b P P λλλλsin cos 02+-= 当0=x λ时,M 、V 、P 均取最大值 m kN P M ?=?== 17.5647 .046.10540λ kN P V 8.522 6.10540=== kPa b P P 63.495.024 7.06.10520=??==λ 3、轨道梁配筋计算 根据混凝土结构设计规范,混凝土保护层取45mm ,C30混凝土轴

龙门吊轨道基础施工方案讲解

兰州市轨道交通1号线一期工程 (陈官营~东岗段) 七里河站龙门吊基础施工方案 编制: 审核: 审批: 八冶建设集团有限公司 兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部

2015年03月14日

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)

七里河站龙门吊基础施工 一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料 二、工程概况 七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站,位于七里河

图2.1-1 七里河车站平面位置图 七里河站起点里程为YCK20+557.603,终点里程为YCK20+808.103,有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨(部分区段为三柱四跨),的结构形式,车站主体净长为230.5m,标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口,其中一号出入口为远期规划,不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工,根据总体筹划,车站按照盾构过站考虑。 车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩,桩间采用挂网喷射混凝土挡土,同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑,2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式,桩间采用挂网喷射混凝土(有淤泥层时,局部桩间采用旋喷桩加固)挡土,同时采用降水井降水。 三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置 七里河站共设置两台龙门吊,位于基坑北侧,跨度20.4 m,额定提升重量

龙门吊安装施工方案

1、编制说明 本方案适用于雨花污水处理厂厂外配套管网及泵站施工工程第四标段顶管工程电动葫芦门式起重机(又名龙门吊)安装的施工。 2、技术参数 设备型号:CD M3 设备名称:电动葫芦门式起重机 起重量:10T/5T 跨 度 : S=12m 总 重 : 16.0 吨 安装标高:工作坑顶 3、编制依据 3.1 、施工合同 3.2 、施工图纸 3.3 、湖南省相关施工、验收规范及技术文件 3.4 、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98 3.5 、《起重电气安装工程施工及验收规范》GB50256-96 4、工程概况本标段工程包括尾水管、重力流管两大部分,其中: 4.1 尾水管 1.管道为雨花污水厂厂外收集系统工程的污水厂尾水工程, 管径为D180Q本管道工程起点为雨花污水厂消能井,沿已建的振华路南侧绿化带由东向西设置,穿过比亚迪路后,最终排入圭塘河。 2.尾水管工程主要工程量有:D180C尾水管,总长度319m其中 YS3-YS4 YS5-YS6考虑水泥平衡法,顶管长度73+57=130? YS仁YS3 YS4-YS5考虑采用明挖施工,明挖长度189?顶管工作、接收坑。将顶管工作/接收坑改建为带沉

泥槽的排水查井。 4.2重力流管 1.管道为雨花污水厂厂外收集系统工程的穿圭塘河沿比亚迪路重力进厂管道工程,管径为D600, D800, D1000 D1200,本管道工程起点为圭塘河东、西两岸已建的污水管,穿圭塘河后沿在建的比亚迪路向北,进入比亚迪支路四,然后进入雨花污水处理厂,因比亚迪路正在建设,路基已基本形成,道路上的市政管线也基本建成,为了减少对亚迪路破坏和重复建设,将该管道布置在比亚迪东侧距道路红线约1.5m的绿化带内,由南向北设置,至比亚迪路支路四,因规划 比亚迪支路四路幅宽仅20m道路南北侧均靠近武广高铁桥墩,为避免本设计深埋管道对桥墩的影响破坏,设计考虑管道沿比亚迪支路四南侧绿化带内敷设,最终进入雨花污水处理厂。 2.主要工程量:重力流管管径为D600, D800, D1000, D1200, 其中D600, D800, D1000t道采用明挖施工,D60(长度32? D80(长度180, D100C 长度59米。D120(管道采用顶管法施工,总长度800米; 顶管工作/接收坑。排水管道附属构筑物:将顶管工作/接收坑改建为带沉泥槽的排水检查井。为保证下管、顶管施工,设置10T、5T跨径 12m龙门吊五台。 5、施工程序 5.1、施工程序 6、施工方法及技术措施 6.1 施工准备 1、根据安装合同,施工负责人及安全员赴现场,勘察作业环境、道路、电源及照明设施,并估算、测量现场净空尺寸和极限尺寸,极限尺寸应符合JBT306-94规定。

龙门吊轨道基础计算书

龙门吊轨道基础计算书 1.编制依据 (1)《基础工程》(人民交通出版社); (2)《吊车轨道的连接标准》(GB253); (3)《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231-98); (4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); (6)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015); 2.工程概况 本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段,起自大桥互通,终于扬泰交界处,起讫点桩号为K980+400~K992+533.927,全长12.134km,途经大桥、浦头两镇。 本工程为既有高速“四改八”项目,目前路基宽度为26m,改扩建采用两侧各拼宽8m,路基宽42m。 本标段先张法空心板梁共428片,其中13m板梁16片,16m板梁400片,20m 板梁12片。后张法25mT梁24片,后张法30m箱梁64片(单片重93t)。 考虑施工场地、施工条件及预制梁总量,先张法空心板梁和后张法预制梁均采用外购成品梁;空心板梁梁场存梁能力满足施工要求,后张法预制梁梁场受施工场地限制,存梁能力较小;综上考虑,在X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座,存梁能力36片。 存梁区域龙门吊轨道基础长200m,龙门吊轨道基础中心间距16m,龙门吊轨道基础采用“凸型”钢筋混凝土结构;存梁区域共设有3个存梁台座,存梁台座可存梁36片(双层存梁)。 存梁区域投入2台60t龙门吊,跨度16m,龙门吊主承重梁采用桁架结构,长25m,支腿高度9m。单台龙门吊自重为27t。 3.设计说明 龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础,采用倒T形截面,混凝土强度等级为C30。龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号,基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用,忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析设计。

龙门吊轨道梁基础计算书

佳~管区间盾构场地龙门吊基础设计计算书 1、设计依据 《基础工程》(第二版),清华大学出版社; 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); 龙门吊生产厂家提供有关资料; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 佳海工业园明挖段为佳~管区间盾构始发场地,拟配置2台MGtz 型45t-19.2m门式起重机,起重机满载总重150t,均匀分布在8个轮上,理论计算轮压: 150 8/= = = * f7. kN mg 183 8/8.9 为确保安全起见,将轮压设计值提高到320kN进行设计。基础梁拟采用顶面500mm*底面1000mm梯形截面钢筋混凝土条形基础梁,高度500mm,长度根据现场实际情况施工,总长超过100m,轨道梁设置在场地路基上,混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用,忽略钢轨承载能力不计,按半无限弹性地基梁进行设计。

图1 基础梁受力简图 3、梁的截面特性 混凝土梁采用C30混凝土,抗压强度30MPa 。设计采用条形基础,如图所示,轴线至梁底距离: m hc bd c b d cH y 207.0) 5.0*3.02.0*1(*2)5.01(*2.05.0*5.0)(2)(22221=+-+=+-+= m y H y 293.0207.05.012=-=-= 图2 基础梁截面简图

梁的截面惯性矩: 43131320215.0]))(([3 1m d y c b by cy I =---+= 梁的截面抵抗矩: 310734.0207 .05.00215 .0m y H I W =-=-= 混凝土的弹性模量: 27/10*55.2m kN E c = 截面刚度: 25710*47.510*55.2*0215.0kNm I E c == 4、按反梁法计算地基的净反力和基础梁的截面弯矩 假定基底反力均匀分布,如图所示,每米长度基底反力值为: m kN L F p /72.9379 .52*934.3320 *4=+= =∑ 若根据脚架荷载和基底均布反力,按静定梁计算截面弯矩,则结果表明梁不受脚架端约束可以自有挠曲的情况。 图3 基础梁受力简图

龙门吊轨道基础验算书

龙门吊轨道基础验算 初步设计:龙门吊轨道基础截面尺寸暂定高*宽=0.4*0.6,纵向上下各布置3根Φ16通长钢筋,箍筋选用φ10钢筋间距25cm布置,选用C20砼 1、荷载计算, 荷载取80t龙门吊提一片16m空心板移动时的的荷载 空心板混凝土取a=9m3 空心板钢筋d=1.4t 80T龙门吊自重取b=30t 混凝土容重r=26KN/m3 安全系数取1.2,动荷载系数取1.4 集中荷载F=1.2*1.4(a*r+b*10+d*10)=1.2*1.4(9*26+30*10+1.4*10)=920.64KN 龙门吊轮距为L=6.6m,计算轮压为F1=920.64/4=230.16KN 均布荷载为钢轨和砼基础自身重量,取1m基础计算 其对应地基承载力P0=(0.1*10+0.6*0.4*26)*1.2=7.24KPa 我们采用“弹性地基梁计算程序2.0”计算基底反力和弯矩,忽略钢轨对荷载分布的影响,在龙门吊轮子处简化为集中荷载230.16KN “弹性地基梁计算程序2.0”界面图

地基压缩模量Es取35MPa,地基抗剪强度指标CK取40 当龙门吊运行到轨道末端时,取10m轨道基础计算,计算结果:

此时基底最大反力为端头处144.9KN,其所受压强P1=144.9/(0.6*1.1)=219.5KPa 此处填方为宕渣填筑,承载力取300KPa>P0+P1 此时为基础顶面受拉,最大弯矩为228.4 抗拉钢筋配筋计算公式为As=M/(0.9H0*fy) As——钢筋截面积 M ——截面弯矩 H0——有效高度 Fy——二级钢筋抗拉强度取335MPa 一级钢筋抗拉强度为235 MPa 代入计算得As=228.4/(0.9*0.37*335*1000)=0.002047㎡=2047mm2 考虑到基础顶面布置有截面积为1493mm2的钢轨,我们在顶面布置3根Φ16钢筋 当龙门吊运行在正常区间内时,取16.6m基础进行计算,计算结果为:

龙门吊基础计算

28m/120吨跨龙门吊基础计算 龙门吊基础按照宽度0.8m,高0.6m条形基础计算,换填0.5m 深,1.5m宽卵石土,根据地质报告,地基承载力按100 kPa。 (1)换填地基承载力计算 根据midas建模,各个内力如下: 计算出地基反力为81KN,则:基础底面最大的竖向压应力为:Pkmax=81/0.5x0.8=202.5kPa 采用换填法地基,换填材料采用卵石土,换填后压实系数λ>0.97地基承载力特征值大于200 kPa,换填深度为1.5m,厚度0.8m,基础埋深0.6m,扩散角ζ=30° 耕植图的天然重度按18kN/m3计算,基底土自重压力为: Pz=b(Pk – Pc)/(b+2ztanζ) =0.8x(202.5-18x0.6)/(0.8+2x1.5 tan30) =60.58 kPa Pcz=18x1.5=27kPa 垫层地面进行深度修正后的承载力特征值: as = ?ak+εdγm(d-0.5)=100+1x18x(1.5-0.5)=118 kPa

Pz+Pcz=60.58+27=87.58 kPa0.97,换填宽度为b’=b+2ztanζ= 0.8+2x1.5 tan30=2.5m. (2)基础配筋计算 1)抗弯钢筋 根据表中最大弯矩,基础截面底部配置二级钢HRB335级7Ф22,顶部配置4Ф22, 相对界限受压区高度:δb=β1/(1+?z/Esξcu) =0.8/(1+300/200000x0.00355)=0.56 混凝土保护层厚度30mm,受压钢筋和受拉钢筋到截面边缘的距离:as=a’s=30+10=40mm As=2659.58mm2 A’s=1519.76mm2 Ho=600-50=550mm 根据力的平衡方程:a1 ?cbx= ?yAs- ?’yA’s 求得x=29.89mm<δ b Ho=0.56x550=308mm x< 2as =80mm ρ= As/b Ho=0.00265958/0.8x0.55=0.604%>ρmin=0.2% 该截面可以承受的正弯矩值 M= ?yAs(h- as-a’s) =300x1000x0.00265958x(0.55-2x0.04)=375 KN.m>300 KN.m 由于基础顶部钢筋少于基础底部钢筋,顶部受弯承载力为:

50t龙门吊基础施工方案

工程名称:中信山东临沂2台50T龙门吊轨道安装机械名称:门式起重机 工程地址:中信山东临沂2台50T龙门吊轨道安装安装位置: 型号:MG50t 自编号: 使用单位(章):

龙门吊轨道基础施工方案 一、龙门吊轨道基础设计情况 门吊基础截面尺寸均为80cm*100cm,配筋图如图一。 图一龙门吊基础配筋图 三、轨道基础施工方法 1、施工工艺流程 施工准备——测量放线——地面切槽——地面破除——基槽开挖——垫层施工——钢筋安装——混凝土浇筑——养护 2、钢筋工程 轨道基础配筋图见图一。钢筋下料前应熟悉设计图纸,了解设计意图,根据设计要求、规格计算下料长度并统筹下料,最大限度的节约材料,降低成本。钢筋表面应洁净,钢筋使用前应将表面的铁锈及其他杂物清除干净。钢筋应平直,无局部弯折,成盘的和弯曲的钢筋均应调直。 3、混凝土工程 混凝土采用C30商品砼。插入式振动棒捣实,表明压光。确保混凝土内部密

实,表面平整。 四、轨道基础受力分析 4.1 龙门吊检算 1、设计依据 ① 龙门吊使用以及受力要求 ② 施工场地布置要求 ③ 地铁施工规范 2、设计参数: ① 从安全角度出发,按g=10N/kg 计算。 ②50吨龙门吊自重:120吨, G1=120×1000×10=1200KN ; 50吨龙门吊载重:50吨, G2=50×1000×10=500KN ; 50吨龙门吊4个轮子每个轮子的最大承重:G3=(1200000/2+500000)/4=275KN 3.1、设计荷载 根据龙门吊厂家提供资料显示,50T 龙门吊行走时台车最大轮压:P max =240KN ,现场实际情况,单个龙门吊最大负重仅40t ,则 ()KN P 5.22781040508240max =?--?=' 为安全起见,取P=230KN ;钢砼自重按23.0KN/m 3 计。 3.2、材料性能指标 a 、C30砼 轴心抗压强度:MPa f c 8.13=; 弹性模量:MPa E c 4100.3?=;

朝阳站龙门吊轨道基础施工方案

长沙市轨道交通5号线一期工程 土建二标段五项目部 朝阳站龙门吊轨道补充施工方案 编制: 复核: 审核: 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部 二〇一六年十二月 1 / 16

目录 第一章编制依据 (1) 一、编制依据 (1) 第二章工程概况及设备概况 (1) 一、施工概况 (1) 二、龙门吊设备概况 (2) 第三章龙门吊基础安装 (2) 一、龙门吊轨道梁基础布置 (2) 二、朝阳站龙门吊轨道梁基础设计 (4) 三、朝阳站龙门吊冠梁段轨道梁基础设计 (9) 第四章主要施工方法 (10) 一、施工顺序及工艺流程 (10) 二、施工准备 (12) 第五章质量控制标准 (13) 一、施工准备阶段 (13) 二、施工阶段 (14)

第一章编制依据 一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2012); (2)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); (3)《起重机设计规范》(GB3811-2008); (4)《起重机械安全规程》(GB6067-2010); (5)《通用门式起重机》(GB/T14406-2011); (6)《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB50278-2010); (7)《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》(GB/T10183-2005); (8)《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013); (9)《起重机设计规范》(GB3811-2008); (10)《起重机设计规范》(GB3811-2008) (11)《起重机试验规范和程序》GB/T5905-2011; (12)《朝阳站主体结构施工图》; (13)《朝阳站围护结构施工图》; (14)45T门式起重机设计参数。 第二章工程概况及设备概况 一、施工概况 朝阳站车站基坑全长475.3m,南端盾构井段基坑宽24.7m,基坑深18.69~18.22m;标准段基坑宽20.7m,基坑深17.31~16.41m;北端盾构井基坑宽24.7m,基坑深17.22~17.73m。根据工期计划,朝阳站北端盾构始发,为满足盾构施工水平和垂直运输需要,现拟在北端头盾构始发井口至车站中间范围内布置龙门吊轨道基础。 朝阳站北端为下料、出渣等垂直运输工作,设置1台16T龙门吊,2台45T龙门吊。龙门吊轨道沿车站结构布置,呈南北走向,布置范围从北端头

龙门吊安装施工方案

1、编制说明 本方案适用于惠兴高速公路第6合同段桥梁3工区30mT梁预制厂起重机(又名龙门吊)安装的施工。 2、技术参数 设备型号:MQ80/5-20 A3 设备名称:电动葫芦门式起重机 起重量:80T/5T 跨度:S=20m 总重:16.0吨 运行距离:70m 安装标高:11.5m(相对标高) 3、编制依据 3.1、施工合同 3.2、施工图纸 3.3、贵州省相关施工、验收规范及技术文件 3.4、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98 3.5、《起重电气安装工程施工及验收规范》GB50256-96 4、工程概况 惠兴高速公路第6合同段桥梁3工区30mT梁预制场地处贵州省紫云县板当镇沙子哨村。 新建T梁预制加工场占地面积为2340㎡,其中原材料堆放区、加工区、和半成品区、成品堆放区面积总和为1800㎡。按照“六位一体”和“标准化工点、标准化作业”的要求实行钢筋加工场建设,场地内设有:①、周转材料堆放场地1个;

②、原材料堆放区2个; ③、钢筋粗加工区2个; ④、半成品堆放区2个; ⑤、钢材加工区2个; ⑥、成品堆放区2个; ⑦、生活住房,看守住房届时依据实际情况修建。 预制场内场地原地面清表整平,铺设40cm 宕渣整平压实,钢筋存放区混凝土基础厚20cm ,其他地方都设计混凝土厚15cm 。场内运输道路与出场便道采用C20混凝土硬化,道路路面混凝土厚20cm 。内设80T/5T 跨径20m 龙门吊两台。 5、施工程序和方法 5.1、施工程序 5.2、关键工序 关键工序一览表 序号 关键工序名称 工序特点、难点及主要技术参数 备注 1 轨道安装 检查轨道顶标高、中心线偏差 2 行车安装 检查跨度、水平度、轨距 3 试运转 空负荷、静负荷、动负荷运转,检查机器性能 6、施工方法及技术措施 6.1施工准备 设备验收 附件核查 轨道安装 轨道验收 拼接检查 整机吊装 电器安装 试运转 交工验收 安装验收 施工准备

龙门吊轨道梁基础计算书

龙门吊基础设计计算书 1、设计依据 《基础工程》(第二版),清华大学出版社; 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); 龙门吊生产厂家提供有关资料; 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 翠柏里站为8.1m侧式站台地下二层岛式车站,车站站台中心里程为 SK16+399.784,为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构,车站基坑宽24.3~25.3m,长约223m,站台中心里程处顶板覆土约1.5m,南北端头井基坑深分别为17.97m、 18.42m。翠柏里站前后区间采用类矩形盾构施工,两端均为盾构始发。车站主体结构上方加建二~三层商业开发用房,利用车站的框架柱及桩作为基础。 为确保施工进度与安全质量按时按标完成,我项目部拟配置2台MH10/10t-28.1m电动葫芦门式起重机,起重机满载总重150t,均匀分布在8个轮上,理论计算轮压: 8/= = = * 150 8/8.9 mg kN f7. 183 为确保安全起见,将轮压设计值提高到320kN进行设计。西侧基础梁拟采用1200mm*800mm的主体围护顶圈梁作为基础梁,长度根据现场实际情况施工,东侧基础梁拟采用500mm*1500mm的地下连续墙的导墙作为轨道梁基础,总长超过 223m,混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用,忽略钢轨承载能力不计,按半无限弹性地基梁进行设计。

图1 基础梁 受力简图 3、西侧轨道梁梁的截面特性 西侧轨道梁混凝土梁采用C35混凝土,抗压强度35MPa。如图所示,轴线至梁底距离: 4.0 1y= m y4.0 = m 2 图2 基础梁截面简图 梁的截面惯性矩: I=b*h3/12=0.051m3 梁的截面抵抗矩:

龙门吊走行轨基础施工方案

广州市轨道交通六号线一期轨道工程 轨道施工总承包项目Ⅰ标 U形槽铺轨基地 龙门吊走行轨基础施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁四局集团有限公司广州市轨道交通六号线一期轨道工程 轨道Ⅰ标项目经理部 二〇一一年十月二十六日

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工方案 (2) 3.1 测量定位 (2) 3.2 基底处理 (3) 3.3 钢筋加工、绑扎 (3) 3.4 立模、混凝土浇筑 (3) 3.5 拆模、养生 (4) 3.6 走行轨安装 (4) 4、其他注意事项 (4) 5、附件 (5)

1、编制依据 1)广州市轨道交通六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标施工组织设计; 2)龙门吊生产厂家提所供有关资料; 3)现场施工调查资料; 4)相关规范、标准; 5)以往类似工程施工经验。 2、工程概况 U形槽铺轨基地位于六号线高架段与地下段分界的U形槽洞口(里程DK3+100)附近,承担着浔峰岗停车场至坦尾站的铺轨、感应板安装施工任务,管段长约10公里,为六号线一期轨道工程轨道施工总承包项目Ⅰ标的项目经理部驻地。 根据生产需要,U型槽铺轨基地内设置2台10t龙门吊,跨度为20m。走行轨顺U形槽东侧围护结构走向,走行轨伸入U形槽50m,总长162.5m。 龙门吊走行轨总体布置如下图所示: 北 龙门吊走行轨 图1 龙门吊走行轨总体布置图

走行轨基础顶面坡度为0。U形槽东侧的地梁加高约20cm作为走行轨基础顶面标高,西侧北段在地面上开挖后浇筑走行轨基础,其他地段直接在已硬化的30cm厚地面上加高约30cm。 直接加高部分,须凿毛,并在接触面上植入3排Φ16螺纹钢筋,间距为50cm,植入深度为15cm,以加强连接。在混凝土浇筑前洒水湿润底面。 走行轨基础采用C30商品混凝土。主筋采用Φ16螺纹钢,箍筋采用φ8圆钢,每50cm布置一道。 龙门吊走行轨基础钢筋布置图如下: 图2 龙门吊走行轨基础钢筋布置图 3、施工方案 总体施工工序如下:测量定位→基底处理→钢筋加工→钢筋绑扎→立模、混凝土施工→拆模、养生→走行轨安装。 3.1 测量定位 基础施工时采用全站仪和精密水准仪进行测量定位,以保证开挖施

龙门吊基础设计方案

一、工程概况 草房站位于朝阳北路与草房西路交汇处。本站为地下两层双柱三跨岛式车站,车站沿朝阳北路东西向布置。草房站周边建(构)筑物距离车站结构较远,影响较小,路口东北象限现状为“非中心”会展中心;西北象限现状为在建的金隅集团两限房;西南象限现状为规划的中学;东南象限现状为空地; 本站设计起讫里程为K30+041.469~K30+399.014。 草房站为地下双层岛式车站,车站主体结构采用地下两层双柱三跨(部分区段为单柱双跨)岛式结构,车站主体采用明挖顺做法施工,采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。车站主体净长为359.005m,总高13.30~16.82m,车站标准段总宽为20.90m,基坑深度约16.5~17.9m。 车站在朝阳北路与草房西路交叉口处的周边四个象限内共设置四个出入口;在车站东西端头分别设置一个风亭;由于交通导改及管线改迁的需要,车站采用明挖顺做法分两期施工(各出入口及疏散通道穿朝阳北路采用暗挖法施工),车站西侧区间采用暗挖法施工,车站东侧区间采用明暗挖结合法施工。 草房站结构施工吊装作业采用一台龙门吊,并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷10t,由专业安装单位进行安装调试,经国家特种设备检验中心检验合格后使用。采用2台25吨汽车吊和1台50吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。 二、编制依据 (1)《基础工程》; (2)地质勘探资料;

(3)龙门吊生产厂家提所供有关资料; (4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (5)《砼结构设计规范》(GB50010-2002); (6)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008); 三、龙门吊基础设计 3.1龙门吊布置 以草房站北侧(42~47)轴和南侧(34~42)轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心,确定龙门吊跨距(25.5m)后并在桩顶冠梁上施做龙门吊基础,安装龙门吊轨道。其余部分龙门吊钢筋混凝土轨道基础均在冠梁外侧施做,配置一台10t龙门吊。 3.2龙门吊地梁、垫层设计 3.2.1龙门吊地梁设计 龙门吊基础由地梁、垫层组成,使用10t龙门吊,龙门吊自重为35t,单侧两个轮压为17.5+10=27.5t,单个轮压为14t;施工过程中考虑施工安全系数为1.1,则单个轮压为15.025t(即150.25KN)。 (1)地梁断面形式:宽500mm*高400mm (2)地梁受力计算 按照文克尔地基模型计算本工程地基梁,则梁的计算长度为340m,根据《地基与基础》计算公式: λ= k—基床系数,本工程土层为粉质粘土,可塑k=2.0*10-2N/mm3 C25混凝土Ec=2.8*104Mpa

20T龙门吊基础设计计算书

2()T龙门吊基础设计计算书 20t龙门吊基础设讣 1、设计依据 1.1、《基础工程》; 1.2、龙门吊生产厂家提所供有关资料; 1. 3、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 1.4、《边坡稳定性分析》 2、设计说明 根据现场请况看:场地现有场地下为坡积粉质粘上,地基的承载力为ISOKPao 龙门吊行走轨道基础采用原始地面夯实基础并铺设20cin粗石碾压。沿着钢轨的端头每隔1米距离就作枕木与厚5mm钢垫板,每个钢垫板焊4根长度为25cin的①16 钏钉作为锚筋。3、设计参数选定 3.1、设计荷载 3根据龙门吊厂家提供资料显示,吊重20t,自M17t, 土体容重按18. 5KN/in ih ⑴从安全角度出发,按g=10X/kg (2)17 吨龙门吊自重:17 吨,G4=17X1000X10=170KN: (3)20 吨龙门吊载重:20 吨,G5=20X1000X10=200KN: (4)最不利荷载考虑20吨龙门吊4个轮子承重,每个轮子的最大承重; (5)06=(170000+200000)/=92? 5KN: (6)吊重20t;考虑冲击系数1. 2: (7)天车M2. Ot;考虑冲击系数1.2: (8)轨枕折算为线荷载:ql=1.4KN/in: (9)走道梁自重折算为线荷载:q2=2? 37KN/in: (10)P43钢轨自重折算为线荷载:q3=0?5 KX/m(计入压板);

(11)其他施工荷载:q4=l?5 KN/mo (12)钢板垫块面积:0. 20 X 0. 30=0. 06平方米 (13)枕木接地面积:1.2 X0. 25=0.3平方米 (13) 20吨龙门吊边轮间距:Ll:7m 20t龙门吊基础设计 3.2、材料性能指标 地基 (1)根据探勘资料取地基承载力特征值:/=180Kpa a ⑵地基压缩模fi: E=5Mpa S 4、地基验算 4. 1基础形式的选择 考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工,故基础采用原始土壤夯实后填20cin 碎石碾压基础上铺设枕木。 4.2、地基承载力验算 轨道梁基础长lOOnb根据20T龙门吊资料:支腿纵向距离为6nb轮距离0. 5nb 按最不利荷载情况布置轮压,见图-4.1 K I 图-4. 1:荷载布置图(单位:in) 假设: (1)整个钢轨及其基础结构完全刚性(安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移 动的)。 (2)每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内(事实上山于整个钢轨及其基础是刚

龙门吊轨道基础施工技术交底

施工交底记录表 专业:土建编号: 注:1.增补部分均以附件形式完成。2?该表由技术人员填写(包括附件部分)。3. 签字坚决杜绝代签。4、施工班组留存交底记录。

一、工程概况及施工范围 根据**项目吊装设备施工需要,安装2台63t-42m门式起重机,以供设备代保管设备器材的垂直运输。本工程为设备露天龙门吊存放场地工程,主要工程内容为新建两台63T龙门吊轨道基础及混凝土道路,该工程全场面积为21339 m2, 龙门吊轨道长150m,,轨道间距42m,两台龙门吊相距17m,,基础上部为倒T 型钢筋混凝土结构,下部宽900mm,高500mm,;上部宽500mm,高300mm, 倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00 (现场场平标高76m),基础垫层为300mm,宽1000mm, 由于本工程龙门吊基础底的天然地基承载力较低,库区存放场地未压实,长 期下雨导致场地内表层土质下面存在大面积淤泥,需要进行地基处理。地基处理 采用碎石垫层夯实,处理后地基承载力特征值应满足fak>200KPa。地坪垫层以 下及基础底面标高以上的填土,其压实系数应》0.94。倒T型钢筋混凝土基础下部顶面标高为土0.00,采用C30混凝土,下部宽900mm,高500mm,; 上部宽500mm,高300mm,基础垫层为300mm厚碎石,宽1000mm。 单位:mm 轨道梁主要工程数量如下: 二、技术要求 1、测量放线要有专业人员操作,熟悉图纸对龙门吊轨道位置提前进行放线。 2、土方开挖前办理内部动土作业票,由相关各方经现场查看无危险源与经设计交底后方可进行开挖,开挖深度为600mm宽度为1200mm严格按照图纸施工。 3、钢筋下料准确,绑扎间距、保护层厚度满足要求; 4、混凝土施工捣固密实,确保没有蜂窝麻面现象; 5、预埋件预埋位置准确; &预埋钢板与锚筋焊接牢固,焊接长度满足单面焊10d,双面焊5d的要求; 7、注意轨道梁混凝土养护工作,保证混凝土强度达到设计要求。 三、工期要求 本工程计划根据周计划和月计划定。

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