新形势下影响上海国际航运中心建设的主要因素

1 国际航运产业的发展趋势及其对航运中心建设的影响

航运中心建设与航运产业发展是相互促进的有机整体。航运产业发展为航运中心建设提供有力的产业支撑，而航运中心建设又会加速航运产业的发展。

（1）航运中心呈现向高端产业发展的态势。航运服务业分低附加值和高附加值的服务业，后者即高端服务业，包括航运金融、海上保险和航运咨询等服务内容，属于航运产业链上游的高附加值产业。目前，世界上一些著名的国际航运中心都呈现出向高端产业发展的态势。香港是个以中转为主的国际大港，也是亚太地区3大国际金融中心之一。20世纪70年代，香港在成为重要的银团贷款中心的基础上逐渐发展成为国际航运中心，实行开放的自由港政

策，具有提供全面航运服务的能力，业务涵盖船舶注册、融资、保险和管理等。新加坡国际航运中心的发展除了得益于优良的自然条件外，还有很多软环境因素：如实行自由港政策，极大地方便了货物流通，节省贸易成本，带动集装箱国际中转业务的发展；大力开展产业链高端的海事辅助服务，在船舶管理及代理、船舶经纪、船舶融资、海上商业保险、保陪保

险、海事法律服务和仲裁服务等方面形成规模。伦敦曾经是世界上最大的港口和最重要的国际航运中心，但随着世界经济中心的转移以及英国综合国力的衰退，伦敦港口货物吞吐量未有很大发展。20世纪40 年代，随着港口硬件设施的外移，伦敦采取港区分离模式，依靠波罗的海航运交易所，在城区建设航运服务软环境，大力发展航运产业链上的高端产业，保持住了全球顶级国际航运中心的地位。（2）企业联盟已成为航运产业发展的重要特征。当前，航运市场的结构发生显著变化，出现各种形式的港航联营体：船公司之间联合、收购与兼并；港口之间为实现优势互补而组成一体；为实现综合物流服务能力，出现沿物流链结合的企业联合体等。这种全球联营体的重要特点是将联营范围从海上延伸到港口及陆上设施。合并与联营体的发展不但扩大了港航和物流企业的规模，而且改变了运输市场的格局，对港口和航运业的发展产生重大影响。

（3）第 4代港口模式更强调港口间的空间联系。1999年在联合国贸易与发展会议上提出了第4代港口的概念，定义第4代港口为“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的组织，这意味着新一代港口将超越原来的运输枢纽中心、装卸服务中心及第 3 代港口模式所提出的物流中心的概念，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节无缝连接。

（4）航运融入现代物流产业链。在强调全程物流服务的时代，物流产业已成为航运中心建设不可或缺的重要部分。随着科学技术的进步和贸易范围的扩大，现代物流的功能不断拓展，服务领域不断延伸，发展日益呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化和国际化等趋势。此外，伴随“绿色物流”理念的推广，高消耗、高污染的传统物流发展模式将受到限制并付出高昂成本。港口因水陆枢纽的独特区位优势成为“现代物流中心”，除了强大的货物集散功能外，越来越显现出集货物、技术、资本和信息流通于一体的物流功能。因此，新的产业发展

趋势将对上海建设国际航运中心提出更高要求。

2 国际环境变化给上海国际航运中心建设带来机遇和挑战

（1）世界经贸发展的不确定性增加了上海国际航运中心建设的难度。2008年下半年以来，在美国次贷风波的影响下，世界经济发展速度明显减缓，美国、日本和欧洲的需求下降，给我国出口贸易造成较大冲击。外部环境要求我国东部沿海地区，尤其是长三角地区率先调整产业结构，转变经济增长方式。港口也必须与国际环境变化相适应，外贸集装箱将从高速发展阶段转入平稳增长期，而加快航运服务业的发展则被提上重要议事日程。这对上海加快建

设国际航运中心既是严峻的挑战，又是十分有利的发展机遇。

（2）国际产业转移形势有利于上海国际航运中心的发展。相较于其他国家，我国当前的劳动力成本和劳动力数量依然具有竞争优势。因此，尽管世界经济低迷，但在全球经济一体化的今天，国际产业向中国转移的步伐并没有停止，除了制造业以外，服务外包正成为新的热点。这将为上海国际航运中心的发展提供良好的外部机遇。

（3）东北亚港口竞争日趋激烈。东北亚港口的集装箱吞吐量约占世界港口总吞吐量的 1/3。2007 年世界10大港口中，8个来自亚洲。当前，亚洲港口之间的竞争正呈现新的特点：一是构筑现代物流网络增加枢纽港的集聚能力和辐射范围，如釜山港、高雄港等均提出建设区域物流中心的战略目标，并采取了积极有效的措施，以增加服务功能和增强服务水平；二是通过组合竞争提升港口实力，如大阪港与神户港合并、釜山港与光阳港组合等，合作有利于相邻港口间减少内耗，加强资源整合；三是实施船公司优先战略，如韩国政府动用本国船公司的力量，鼓励开辟连接中国、越南、菲律宾等港口的支线网络，并奖励到韩国港口开展中转业务的外国船公司。东北亚港口争夺国际航运中心地位的竞争已呈白热化态势。

3 国内环境变化给上海国际航运中心建设提出新的要求

（1）科学发展观要求和谐推进上海国际航运中心建设。中央提出的科学发展观将直接影响未来上海国际航运中心建设的基本思路：上海国际航运中心的建设和发展必须正确处理快与好的关系、港口与环境协调发展的关系，必须正确把握发展速度与质量的关系，努力实现由主要追求航运产业增长速度向主要追求产业发展的质量和效益转变，做到又好又快，好中求快。针对目前港口规模扩张导致的交通堵塞、环境污染等问题，上海应转变港口发展理念，调整集疏运结构体系，增加水水中转比重，建设资源节约型和环境友好型港口。

（2）长三角港口一体化的需求日益凸显。在改革开放的推动下，长江三角洲经济一体化有了良好的开端，区域经济的依存性越来越明显，经济合作与发展逐步走上良性循环的道路，协同参与国际市场竞争的愿望越来越迫切。为此，长三角地区在全国率先开展区域经济协调发展和联合，先后出现国务院批准的区域性经济协调机制、省市政府间自主高层协调机制、跨省市地市间自发形成的经济协调机制等。随着市场经济的深入发展，长三角经济一体化

已逐渐演变成市场与政府双向推动的经济一体化，充分体现立足全球、整合市场、竞争合作与区域联动的整体战略理念。在此基础上，《长江三角洲地区区域规划纲要》重点突出了交通运输、现代物流在区域经济发展中的重要作用，明确了发挥组合优势、整合资源、协调发展的指导思想，强调了区域交通基础设施的协调

与发展。因此，长三角港口一体化是长三

角区域经济一体化的重要方面，具有核心作用。在历次长三角地区经济联动（或一体化）发展研讨会上，长三角港口联动发展的议题都受到重视。

（3）长江黄金水道建设进入黄金发展期。目前长江水运货运量已超过密西西比河和莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，以及推进江海联运，已列入我国国民经济和社会发展“十一五”规划纲要，长江黄金水道建设进入重要的发展机遇期。从长三角到长江经济带，上海国际航运中心的经济腹地

不断延伸，在更广泛的空间内成为联系国内外市场的重要节点。腹地经济的快速发展带动腹地能源物资及原材料需求的增加，不断拓宽腹地产品参与国际市场竞争与合作的领域，这为上海国际航运中心未来的发展提供了持续支撑。

4 上海国际航运中心建设推进机制有待进一步整合

上海国际航运中心建设推进机制是当前上海国际航运中心发展的关键。就上海国际航运中心“一体和两翼”格局的具体情况看，目前长三角区域内局部港航资源整合已初现端倪，但尚未形成明确的整体合作战略。尽管2省1市已形成组合港协调机制，长三角地区 16 个城市共同建立起长三角港口管理部门合作联席会议制度，上海和宁波2个港务集团之间也已建立高层定期会晤交流机制，华东地区的港口行业协会建立了联谊会机制等，但这些机制目前只能起到交流作用。同时，港口企业之间的资本和业务合作基本上在局部范围或个别项目上进行。

而从上海市全局范围看，情况不容乐观，存在政府部门多头管理、各区各自为政、航运产业政策趋同等问题，难以形成航运产业的有效集聚。因此，上海国际航运中心建设正面临体制和机制的创新问题及资源整合的发展瓶颈。根据上海国际航运中心发展的实际情况，当前

上海国际航运中心建设推进机制存在下列问题：

（1）机构纷繁众多。上海国际航运中心建设涉及诸多机构，纷繁复杂。国家层面就有国家发改委、交通运输部、商务部、口岸办、海关、边检、国检、海事局、组合港等。地方政府管理机构则存在职能叠加和缺乏统一领导的问题。

（2）领导协调力度薄弱。一是长三角 2省 1 市缺乏有力协调，上海组合港管委会1997 年成立以来，职能定位一直模糊不清，协调力度较弱。二是上海市缺乏统一协调航运发展的市级领导层面机构。三是口岸管理单位与中央机构的协调力度不够。

（3）机构力量分散。上海国际航运中心建设的相关管理机构中，有相当一部分机构职能交叉，理念多元，且造成职责盲点。

5 上海国际航运中心建设追求资源空间的合理分布

上海国际航运中心建设大体上围绕东北亚集装箱枢纽港和“两大体系”展开，其中“两大体系”指集装箱集疏运体系和航运服务业体系。但在港航资源分布上，还未做到优势互补，功能上重叠交叉，存在以下问题：

（1）区域规划工作乏力，结构性矛盾突出。目前长三角地区港口和航运规划工作相对滞后，缺乏统一的发展规划，影响区域航运资源的有效利用和整合。（2）区域港口功能分布趋同，竞争激烈。长三角港口腹地重叠，“同质竞争”矛盾突出，使长三角港口群不能形成合力，影响其在东北亚港口中的竞争力。（3）上海国际航运中心服务业软环境的资源集群布局尚未形成。上海的航运服务功能与国际上领先的其它航运中心相比差距明显，尤其在航运金融、航运经纪、

航运保险、海事仲裁、航运信息咨询等高端现代服务业方面，国际化程度较低。当前上海航运服务业的发展面临着高附加值海事服务行业发展滞后，海事服务业集群发展气候和环境尚未形成，现有部分航

运服务门类企业数量多、规模小、服务不规范，高层次航运服务专业人才匮乏等问题。

（4）上海在航运功能空间布局上存在较多的不匹配。例如，洋山港在上海港口集装箱运输中承担了重要角色，但上海的仓储资源大量分布在宝山区以及外高桥区域，这不仅增加车辆往返时间，而且造成外环线交通压力等问题。

广州市2018届高三第一学期第一次调研测试历史试题

秘密★启用前试卷类型：A 2018 届广州市高三年级调研测试文科综合(历史部分) 2017.12 本试卷15 页，47 小题，满分300 分。考试用时150 分钟。注意事项：1. 本试卷分第I 卷（选择题）和第II 卷（非选择题）两部分。答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号、试室号、座位号填写在答题卡上，并用2B 铅笔在答题卡上的相应位置填涂考生号。 2. 作答第I 卷时，选出每小题答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目选项的答案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。写在本试卷上无效。 3. 第II 卷必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡上各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不准使用铅笔和涂改液。不按以上要求作答无效。 4. 考生必须保证答题卡的整洁。考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。第Ⅰ卷本卷共35 个小题，每小题4 分，共140 分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 24. 周文王与正妻的儿子康叔封于殷商故都，继续采用殷商的法律，按照周的绳索长度计量土地。周成王的同母弟唐叔封于夏朝的中心地带，沿用夏朝的政治制度进行管理。这说明西周初年统治者 A．严格实行嫡长子继承制B．对被征服地区采取安抚政策 C．加强对地方的直接控制D．意图保护地方文化的独立性 25. 在考古发现的汉代官吏墓葬中，陪葬品除《秦律》等大量律令外，还经常伴有一些用来预言凶吉、卜定疑难的简册，如《日书》等。这反映了当时 A．沿用了秦代的基本政治制度B．治国思想发生根本改变 C．儒学融合了法家、阴阳家思想D．社会生活受神秘主义影响 26. 唐太宗曾问负责《起居注》的史官褚遂良：你近来主持写《起居注》，里面记了些什么呢，我可以拿来看看么？褚遂良回答道：现在的《起居注》，就像古代史官记录君主的

上海国际航运中心建设十年回顾

２００６?４中国港口上海国际航运中心建设十年回顾撰文朱善庆徐力１９９６年初中央正式决定建设上海国际航运中心，至今已经走过了整整１０年。回顾辉煌的成就，总结成功的经验，可为我国港航今后发展提供有益的借鉴，有利于实现上海国际航运中心２０１０年发展目标。一、时代背景与经贸发展概况１９９５年１２月８日，为顺应经济全球化发展，实施党的十四大提出“以浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲及长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策，国务院决定建设上海国际航运中心。１９９６年１月，国务院在沪召开江浙沪两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。１９９６～２００５年，长江三角洲总体上处于工业化中期，江浙沪两省一市国民经济和对外贸易持续快速发展。１９９５年两省一市实现ＧＤＰ为１１１４２亿元，２００５年超过４万亿元达到４０７８１亿元。江浙两省人均ＧＤＰ由１９９５年的约１０００美元发展到２００５年超过３０００美元，上海市则实现了由２２００美元向５０００美元以上的跨越，提前实现小康社会目标。两省一市外贸进出口从１９９５年的５６７亿美元发展到２０００年的１３５４亿美元，２００５年突破５０００亿美元达到５４３８亿美元。江浙沪外贸进出口分列全国第２、第４和第３位，历来是我国对外贸易的大省（市）。二、港口生产运输持续超常规发展集装箱吞吐量持续高速发展。上海国际航运中心集装箱枢纽港吞吐量从１９９５年的１６８万ＴＥＵ发展到２００２年突破千万箱达１０５２万ＴＥＵ，２００５年突破２千万箱达到２３５５万ＴＥＵ，１０年增长了１３倍。其中，上海港１９９５年１５３万ＴＥＵ，２００３年达到１１２８万ＴＥＵ，２００５年完成１８０９万ＴＥＵ；宁波港１９９５年１６万ＴＥＵ，２００５年达到５２１万ＴＥＵ；２００５年苏州港太仓港区集装箱运输走出徘徊局面，突破２０万箱达到２５万ＴＥＵ。上海、宁波两港集装箱吞吐量分列沿海港口第１、第４位和世界港口第３、第１５位。航线航班逐年稳步增长。１９９５年上海国际航运中心集装箱班轮航班总数为４０１班／月，其中仅上海港有远洋航班４５班／月。２０００年航班总数突破１０００班／月达到１２８６班／月，其中宁波、上海两港远洋航班２１３班／月。２００５年航班总数达到２７６０班／月，其中上海港、宁波港远洋航班分别达４５２班／月和２６０班／月。２００５年上海港在全球１２个航区都有航线航班，已经形成了覆盖全球的航线网络；宁波港已基本构成以欧洲、北美、中东线为骨干，南美、澳洲、非洲线为辅助的远洋干线网络；太仓港近洋、内支线和内贸航线航班逐年增加，２００５年已达１６０班左右。上海港、宁波港远洋航线覆盖面及其航班密度分列沿海港口第１和第３位。９

上海国际金融中心建设的进展、困境和优势

上海社会科学院世界经济研究所《国际金融货币研究中心工作论文》 No.WP09-03 上海国际金融中心建设的进展、困境和优势周宇内容提要：2006年以来，随着天津滨海金融中心建设的起步,一些学者认为，天津有可能取代上海成为中国国际金融中心的首选城市。本文认为，从我国政府发展国际金融中心的长期战略、上海金融中心的实力以及上海的优劣势比较来看，上海成为中国代表性国际金融中心的发展态势没有发生任何变化。关键词金融中心金融市场人民币金融产品作者单位上海社会科学院世界经济研究所 20世纪90年代初期，中国政府正式提出建设上海国际金融心中的战略构想。从那时起，在短暂的十几年里，上海已发展成为中国的金融中心。尽管如此，2006年以来，天津滨海金融中心建设的起步给上海国际金融中心建设带来了新的挑战，面对这一变化，一些人甚至认为天津有可能取代上海成为中国代表性金融中心。针对以上认识，本文立足于历史发展、现状评估和优劣势比较这三个视点，重新确认上海成为国际金融中心的前景和未来。一、上海金融中心的崛起（一）建立上海国际金融中心的发展战略在上海国际金融中心建设问题上，一个值得强调的重要事实是，这是国家长期经济发展战略的重要目标之一。鉴于经济发展战略具有一贯性、稳定性和长期性的特点，中央政府不会随意改变建设上海国际金融中心的既定战略目标。从这一战略的实施历程来看，1992年党的“十四大”报告正式明确提出了要在2010年把上海基本建成国际金融中心的发展战略构想。为了保证这一战略目标的实现，此后，中央政府、上海市政府和浦东新区政府出台了一系列扶植和促进上海金融业发展的政策，表1纪录了其中的一部分具体措施。中央和上海政府推进上海国际金融中心建设的战略举措主要包括以下内容：第一、确立和落实发展上海国际金融中心的发展战略。1991年年初，邓小

广州港航总部经济发展定位和策略探讨_彭火元

一、广州港航总部经济现状和问题根据《广州市总部经济分类标准研究》，2008年全市拥有总部企业507家，占全市企业总数（79110家）的0.64％；2006年纳税总额377.3亿元，占全市企业纳税总额的24.85％，其中缴纳地税84.37亿元，占全市地税总额的17.94％。但广州总部企业主要集中在工业、金融业和批发业，三大行业总部企业占总部企业总数的约60％。相比而言，港航企业总部设在广州的企业总数较少，不到总部企业总数的2％，主要为广东省港口和航运企业。马士基、美国总统等跨国公司中国区总部设在广州极少。主要原因是广州的政治地位不如首都北京，港航经济地位不如上海和香港，同时区域内又有深圳具备相对的航运和金融优势，因此，广州在发展港航总部经济上的绝对优势并不明显。二、广州发展港航总部经济的SWOT分析 1.优势 (1)广州地处被称为“全球制造业基地”的珠三角地区的核心地带，广州港已经成为整个珠三角的集疏运枢纽。2008年广州港吞吐量达到3.47亿t，集装箱吞吐量超过1100万TEU，全港货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居全球第5位；集装箱吞吐量居全国第4位，全球第7位。 (2)广州具有先进的港口基础设施、便捷的交通运输网络，港口、航运服务体系不断完善，有比较完善的现代市场体系、现代金融体系，有广泛参与全球竞争的周边经济腹地，广州吸引港航总部企业进驻的基础条件已基本具备。 2.劣势 (1)广州发展“港航总部经济”人力资源水平较香港、上海等地有差距。就目前我国主要航运公司设立总部首选香港、上海等地来看，广州已经落后，最主要的因素之一是，上海、香港的海事水平高于广州，知识管理与技术创新能力高于广州，也就是说在消费同等社会资源的条件下，广州的港航综合服务能力低于上海和香港，这是广州要创新的压力和动力。 (2)至2008年，广州港的班轮航线主要在南沙港，共有远近洋国际集装箱班轮航线24条，南沙港航线密度只有深圳港的12%，香港的6.5%，差距很大，对港航企业和港航服务公司的进驻较为不利。 3.机遇 (1)美国《财富》杂志最近调查显示，全球有92%跨国企业计划在中国设立地区总部，中国正处于“总部潮”中；2009年6月《广州市总部经济发展规划》也正式出炉，广州市政府致力于发展总部经济。 (2)《珠三角地区改革发展规划纲要》提出广州要“建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心”；广州市政府公布的《关于加快广州港发展的意见》也明确提出广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”。建设航运中心的目标也为广州吸引更多的港航企业和物流企业提供了机遇条件。同时国际航运中心的推进建设，将为航运公司发展创造更好的机会。 4.挑战港航企业进驻地点一般较青睐于国际航运中心和金融中心，珠三角区域内深圳也在谋求与香港共同建设“港-深国际航运中心”，这将使广州港航总部经济建设面临较大的挑战。三、广州发展港航总部经济的必要性 1.广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”，就有必要创造优良环境并适当实行优惠措施，推动国际、国内大型海运企业总部落户广州，集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，发展港航总部经济和航运衍生服务业，因此港航总部经济是广州国际航运中心建设的重要一极。 2.发展金融服务业离不开港航业，港航业同样也离不开金融服务业。资金的本性在于流动，资金流动才能增值。金融业的资金只有在服务于经济的过程中才能不断增值。港航业所需（下转第48页）广州港航总部经济发展定位和策略探讨撰文彭火元彭敏林 26 中国港口

尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾

尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾：大家上午好， “海商与保险研讨会”最早于1999年由香港海事保险学会和敬海律师事务所在广州共同举办，至今已走过16个年头，而16年后的今天，在广州举办这次会议，又正恰逢几个特殊的时间节点。首先，今年是国家全面深化改革的关键之年、“十二五”规划的收官之年，在今年，国家海洋强国战略深入实施，海洋经济加快发展。其次，对于广州来说，今年也是南沙新区建设中国自由贸易试验区的开局之年，是广州把握国家“一带一路”战略机遇争取更大发展的新起点，广州正迎来历史上另一个新的腾飞机会。今年9月，广州市政府公布了《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》，提出以珠三角城市群为依托，以泛珠三角地区为腹地，举全市之力建设广州国际航运中心，实现国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局，这又是一个让广州航运业振奋的好消息。借此东风，广州在这个月的5日和6日举办了第十二届“国际海运年会”，汇集了国内外海运业的精英参加这次盛会，为打造和落实建议广州国际航运中心出谋献策。另外，放眼国际，英国2015年保险法（The Insurance Act 2015）已经于今年2月在英国议会获得通过，这将在国际保险法领域产生重要影响，著名的《2004约克-安特卫普规则》也在今年得到了修订。与此同时，由于国际经济大环境面临压力、航运市场持续走低，运输、船舶、保险等法律关系及市场格局、利益形态更趋复杂，海商与保险行业面临着新的机遇与挑战。今天，在这样的时代与政策背景下，大家齐聚一堂，共同研讨海商与保险的有关问题，有着不一般的意义。本次会议得到广州港务局、中国海事仲裁委员会上海分会、联运保赔协会香港分公司、德超海损理赔顾问有限公司等单位领导和同仁的关注和支持，在此我一并向各位表示最真诚的感谢，也对本次会议的演讲者、参加本次会议的嘉宾表示欢迎与感谢！下面，我宣布，本次研讨会正式开幕！

大连航运中心发展规划

大连东北亚国际航运中心发展规划《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”为加速推进大连东北亚国际航运中心（以下简称大连国际航运中心）建设，结合国家和全省国民经济和社会发展第十一个五年规划和《全国沿海港口布局规划》、《渤海湾地区港口建设规划》、《东北振兴规划》、《辽宁沿海经济带发展规划》等有关规划，制定本规划。一、大连国际航运中心的发展优势建设大连国际航运中心，就是充分利用辽宁沿海地区的区位优势和基础条件，发挥大连的龙头作用，推动东北地区进一步对外开放，促进老工业基地全面振兴。（一）现实基础条件和优势以大连为龙头的辽宁沿海地区区位优势明显，经济和社会事业较为发达，拥有众多的港口，集疏运体系较为发达，城市相对集中，功能较为完善，具有建设东北亚国际航运中心的良好基础条件。一是地理位置优势。以大连为龙头的辽宁沿海地区位于东北地区对外开放的前沿、环渤海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带。毗邻黄海和渤海，与日本、韩国、朝鲜隔海相望，面向经济活跃的泛太平洋区域，与俄罗斯、蒙古陆路相连，经济联系密切，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。拥有沿海大陆岸线2290 公里，占全国的1/8 ，宜港岸线1000 多公里，其中深水岸线400 多公里。大连地处东北亚中心位置，大连港开港100 多年来，与世界上100 多个国家和地区通航，是国际知名贸易口岸，港口接近国际海上运输主航道，深水资源等建港条件十分优越，区位优势得天独厚。二是腹地支撑优势。作为大连国际航运中心的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内蒙古东部土地面积125 万平方公里，占全国的12.9% ；人口约1.2 亿，占全国的9.2% ；具有丰富的自然资源、良好的基础设施以及较高的科教水平，是全国重要的能源、冶金、石化、装

上海金融中心建设的必要性

上海金融中心建设的必要性金融092 武晓龙学号：200930085226 上海，迎来了新的重大发展机遇。国务院常务会议正式通过个决定：到2020年，将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这一决定的战略眼光及现实意义不言而喻。其必要性有以下几点：一、国际金融中心建设是中国经济转型和可持续发展的内在要求。中国国际金融中心的形成应该是中国本土金融市场体系发展到国际化成熟阶段的一个自然结果。本土金融市场体系的现代化发展与中国经济的转型和可持续发展具有互为因果、相互依存的关系。而经济和金融转型的成功是建成本土国际金融中心和实现人民币国际化的前提条件。本土国际金融中心的建成与人民币国际化的实现又是中国从经济大国崛起为世界经济金融强国的前提条件。二、国际金融中心建设是与人民币国际化相匹配的大国博弈战略。中国目前已是全球第二大经济体，但是中国货币金融的国际地位与其经济地位完全不相匹配。中国有足够的经济实力支撑人民币成为主要的国际货币。而且本次全球金融危机已经削弱了美元霸权的信用基础，给人民币成为主要国际货币提供了千载难逢的战略机遇。中国国际金融中心的建设是一个与人民币国际化的进程相适应的本土金融市场体系现代化和国际化的发展过程。它将通过为亚洲和全球投资者提供以人民币为标的的投融资场所，来促进人民币的国际化。本土国际金融中心建设和人民币国际化是相辅相成，互为因果的双轮驱动过程，这个过程也就是中国作为世界经济金融强国的崛起过程。三、国际金融中心建设体现中国推进国际金融体系改革，实现全球金融平衡稳定发展的大国责任。当前国际金融体系对美元和美国金融市场的过度依赖是一个根本性的缺陷，其系统性风险将随着美国相对经济实力的下降而不断上升。国际金融体系的改革目标是建立一个具有内在稳定性的多元国际货币体系，并实现全球金融的平衡发展。从国家和全球来讲，上海金融中心建设的现实条件：一、世界经济金融格局在复苏中加快调整，中国在国际经济金融体系中的地位不断提升，为上海国际金融中心建设提供了有利的国际环境二、我国经济持续较快发展，为上海国际金融中心建设提供了坚实的经济基础三、我国金融改革不断深化，为上海国际金融中心建设提供了强大的发展空间四、人民币跨境使用进程加快和人民币国际地位的提高，为上海国际金融中心建设提供了新的重要动力五、全球金融市场竞争日趋激烈，金融风险防范面临新的要求从上海自身发展角度来讲，所拥有的得天独厚的条件：

上海国际航运中心建设

上海国际航运中心建设一上海国际航运中心的由来和背景 2009 年4 月国务院正式通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中指出“到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港”。[1]并设定了上海国际航运中心的实施步骤与建设要点，文件中确立了上海作为我国在国际航运中心建设中的绝对龙头地位，同时指出上海国际航运中心的建设与发展不仅仅是上海一个城市的孤军奋战，而是要集合江苏、浙江与上海两省一市之力，长三角地区共同建设并共享成果的综合型国际航运枢纽。《意见》的发布为上海国际航运中心的未来发展道路指明了方向，并给予最大力度的政策支持，标志着上海建设国际航运中心进入一个全新的历史阶段。二建设上海国际航运中心的优势 2.1 自然条件与经济环境优势上海地处长江三角洲中心地带，居南北海岸线的中心，扼长江人海口，在我国沿江和沿海两大经济发展带的交汇处，对内可以连通长江流域及附近主要地区；对外接近世界环球航线，是世界各港联系中国的最佳门户。上海国际航运中心的前沿是上海及江、浙主要港口城市，但其腹地包括长江三角洲、长江流域以及我国东部沿海地区的广阔区域，腹地内经济发达、人口众多，产业分布和经济密度要远高于全国其他地区雄厚的经济背景为上海国际航运中心建设带来了规模庞大的贸易量、充足的资金、先进的技术、现代的经营理念，这些是国际航运中心建设必不可缺的基础因素。 2.2航运中心建设居于国内领先上海国际航运中心是我国政府最早规划建设的国际性航运中心。上海已经成为全球航运企业在大陆重要的集聚地。在航运服务市场的建设与完善上，上海在国内众多港口城市中也走在前列，上海航运交易所在规范航运市场行为、沟通市场信息、调节市场价格等方面发挥着日益重要的作用。 2.3上海国际航运中心的政策优势国家对上海的财政投入与政策倾斜对上海的高速发展有着重要作用。国际航运中心地位的确立与巩固是对一个地区经济、社会、文化整体实力的综合考验，它不仅依赖于先天的地理条件和巨额的资金投入，还要有宽松自由的市场氛围、健全的市场环境、完善的法律体系等作为后盾。2009 年出台的“两个中心”建设意见再次给予上海国际航运中心带来多项优惠制度和政策支持，表明国家对打造上海国际航运中心的决心和信心，也为正处于发展瓶颈期

关于上海加快发展智能制造助推全球科技创新中心建设的实施意见

关于上海加快发展智能制造助推全球科技创新中心建设的实施意见智能制造是基于新一代信息技术，贯穿设计、生产、管理、服务等制造活动各个环节，具有信息深度自感知、智慧优化自决策、精准控制自执行等功能的先进制造过程、系统与模式的总称。为落实“中国制造2025”和“互联网+”战略，现就上海加快发展智能制造，助推全球科技创新中心建设提出实施意见如下：一、指导思想、基本原则和主要目标（一）指导思想积极主动对接“中国制造2025”和“互联网+”战略，发挥本市在国内智能制造领域价值链处于相对高端、产业链较为完整、创新链协同较强、资源链相对集聚的综合优势，将智能制造作为上海全球科技创新中心前沿布局和增强上海制造业国际竞争力的主攻方向，以重点行业关键制造环节的示范应用为切入点，以智能装备、智能系统和关键智能部件的自主可控为突破点，以服务平台、标准体系和众创空间的建设为支撑点，以产业链智能化升级和智能制造产业培育发展为落脚点，充分激发企业内生动力，全力推进智能制造的应用层、装备层、网络层和平台层“四位一体”协同发展，使智能制造成为领航上海“四新”经济发展、进军全球科技创新中心的中坚力量，打造制造业创新版。（二）基本原则 1.注重示范应用与产业发展协同推进。聚焦制造关键环节，在基础条件好、需求迫切的重点行业和企业中，率先推进智能制造示范应用，边示范边总结，积极向行业内其他企业、其他行业推广成功经验和模式，不断提升综合系统集成方案解决能力，带动本市智能制造产业在更高水平上的内涵发展。 2.注重软件与硬件一体化协同推进。重点推进新型传感器、工业软件、工业互联网、信息安全等信息技术产品的研发以及在智能装备中的集成应用，提高智能制造领域的自主研发、设计、先进制造、标准制定、功能服务和系统集成能力，加快推进智能型技术替代劳动密集型技术的步伐，加速“硬制造”与“软服务”在更高程度上的深度融合。 3.注重自主可控与开放合作协同推进。自主研发一批软硬一体化装备、关键智能部件与工业互联网等领域的高端自主产品及系统，在产业自主可控的前提下，进一步发挥本市对外开放的优势，推进智能制造领域的装备、技术、标准、服务在更高层次上的国际化发展。（三）主要目标到2020年，本市智能制造体系在全国率先成形，初步形成适合智能制造发展的推广应用体系、高端产业体系、平台服务体系、标准支撑体系和人才服务体

上海市推进国际航运中心建设条例

上海市推进国际航运中心建设条例【法规类别】航空运输【发文字号】上海市人民代表大会常务委员会公告第41号【发布部门】上海市人大(含常委会) 【发布日期】2016.06.23 【实施日期】2016.08.01 【时效性】现行有效【效力级别】省级地方性法规上海市人民代表大会常务委员会公告（第41号）《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于2016年6月23日通过，现予公布，自2016年8月1日起施行。上海市人民代表大会常务委员会 2016年6月23日上海市推进国际航运中心建设条例（2016年6月23日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过）

第一章总则第一条为了贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设，形成与中国（上海）自由贸易试验区建设的联动机制，营造具有国际竞争力的航运发展环境，根据有关法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。第二条本市推进上海国际航运中心建设工作，适用本条例。第三条本市按照国家部署，推进上海国际海运枢纽和航空枢纽建设，建成水运、空运等各类航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力，与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心。第四条市人民政府应当加强对本市推进建设上海国际航运中心工作的领导。本市设立的上海国际航运中心建设议事协调机构，负责协调推进上海国际航运中心建设的有关工作。议事协调机构办公室设在市交通行政管理部门，负责有关日常工作。区县人民政府和市有关部门应当加强协作配合，具体落实推进上海国际航运中心建设的各项工作。第五条市人民政府及其有关部门应当建立与国家有关部门、相关省市的合作和协调机制，发挥上海航运业的优势，扩大辐射带动效应，促进航运要素的整合，实现与长江经济带地区以及国内其他地区的协同发展。本市推动与港澳台地区、世界其他国际航运中心和城市在国际航运领域的合作和交流。鼓励航运企业、航运组织开展国际交流、合作。第六条本市设立上海国际航运中心建设发展资金，纳入同级财政预算，为推进上海

广州各区十三五规划

广州十三五规划出炉导读：五年之内，广州将迎大变。昨日，市委市政府发布“十三五”规划纲要，明确未来五年，广州无论是在经济发展、城市定位、还是社区民生、普惠教育上，都有一系列重大举措。其中GDP年均增长7.5%，到2020年达到2.8万亿元。一、各区发展重点 1、越秀功能定位：厚植“广府文化源地、千年商都核心、公共服务中心”优势，聚力发展金融、商贸、文化创意、健康医疗四大主导产业，营造市场化国际化法治化营商环境和干净整洁平安有序城市环境，促进投资贸易便利化和生活服务便利化，打造中央文化商务区、创新发展先行区和品质城市示范区。发展重点：构建“一核三带四区”的产业空间布局。一核：北京路文化核心区，三带：沿江路商务景观带、东风路楼宇经济带、环市路智力创新带，四区：黄花岗科技园、广州民间金融街、广州健康医疗中心、流花现代商务区。 2、海珠

功能定位：发挥国际贸易门户、创新岛、生态岛的城市核心区优势，以创新驱动为主线，重点发展总部经济、现代会展、电子商务、科技服务、文化创意、现代商贸，打造广州生态型中央创新区（CID）。发展重点：重点依托广州中轴线南延及两翼建设高端商务区，东部大力发展琶洲互联网创新集聚区和会展业，中部打造中大国际创新谷，西部结合后航道建设打造海珠湾滨水区。 3、荔湾功能定位：以建设“广佛之心、西部枢纽”为目标，打造面向全球的现代商贸中心、享誉全国的文化旅游名区、辐射泛珠三角的总部经济基地、服务珠三角的时尚创意中心、广佛同城化先行示范区。发展重点：以“白鹅潭商业中心”为核心，打造总部经济集聚区；建设花地河电子商务产业带，珠江黄金西岸创意产业带，形成陈家祠-荔枝湾、恩宁路-上下九、十三行等商贸文化旅游集聚区，建设大坦沙中新城市更新改造合作、东沙生产性服务业、岭南V 谷科技产业、花博园花卉产业等特色产业组团。

香港国际航运中心模式研究

香港国际航运中心模式研究摘要：香港自开埠以来，得利于其优越的地理位置和得天独厚的自然条件，久经历史沧桑，逐步发展成为远东及东南亚地区的一个重要的枢纽港并且形成了传统意义上的航运中心。然而，随着各方航运因素的冲击，当前的事实是：昔日辉煌的香港航运业除了其集装箱吞吐量仍居世界之首外，广义的航运业事实上已经衰落，其中许多行业已经萎缩，有的甚至已经或者正在消失。我们究竟应该怎样认识这种状况，是可悲，抑或可喜?是衰败，还是一种进步?笔者将在本文中对香港国际航运中心的成就因素及其运作模式给予浅析和探究，以飨读者。关键词：航运中心香港发展模式转型核心竞争力一、传统意义上的国际航运中心 1、港口概况 1）地理条件香港港(Hong Kong)是中国天然良港，远东的航运中心，位于北纬220307，东经114020’，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港的港区海底多为岩石基底，泥沙小，航道无淤积。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。香港港是自由港，有80多条海运航线，通往世界120多个国家和地区近1000个港口，每年进出港旅客超过1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山(屯门)、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱(东)、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1．6"-'9．6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港位于亚洲中心和繁盛的南中国珠江三角洲要津，地理位置优越，是一个不冻不淤的天然深水良港，是区域内重要的货物中转港及集散地，一个半世纪以来既是区内通商的门户，也是连接东西方贸易的桥梁。 2）码头设施香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等，主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成，有24个深水泊位，岸线长度8530m，年处理集装箱能力1900万TEU (标准货柜单位)。中流作业区主要提供趸船与货柜车／货车之间的货物起卸服务，货物包括远洋和内河货物。现时的中流作业区位于香港12个不同地点，共占地34．6公顷，提供3513米的堤岸，而作业区的租约分为长期和短期两种。香港内河货运码头的营运范围包括重组和合并往来香港和珠江三角洲的货柜、散装货物。码头位于屯门，由内河货运码头有限公司经营。码头占地65公顷，提供3000米的堤岸，于1999年1 1月全面落成运作。公众货物起卸区是以短期租约形式分配泊位和堤岸地方供营运者从趸船起卸一般货物、散装货物和货柜。全港现时共有8个公众货物起卸区，提供6672米堤岸，由香港特别行政区海事处管理。另外，还包括船泊浮泡和碇泊处及港口运作不可缺少的后勤服务设施，如货柜存放场、货柜场、货柜车场和货柜车维修工场等香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137---,183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2．7天。港口在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。 3）运作管理港口管理先进。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱卸作业量平均每年增加11％，集装箱船的装卸时间平均13．2小时。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器，甚高频电话昼夜开放。1841年2月1日，英军占领香港，于6月宣布香港为自由贸易港，实行自由经

上海国际航运中心建设分析

上海国际航运中心建设分析院系：蒋震机电工程学院专业：2012级自动化一班姓名：李永豪学号：2012174221 随着全球经济一体化进程的推进，国与国之间的贸易不断加强，作为大宗物流运输的平台，港口越来越受到人们的重视。而海洋经济的发展，更进一步加强了港口的地位。基于这样的现实，人们愈加认识到港口建设的重要性，并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。港口经济在国民经济中起着越来越重要的作用,面临全球化竞争的挑战,借鉴国外港口经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义. 1996年国务院决定建设上海国际航运中心，此后以洋山深水港区为主要标志的基础设施建设和以集装箱运输为主要内容的港口运营取得了积极成效。近年来，为努力推进上海率先实现产业结构的优化升级和经济发展方式的转变，国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，规划至2020年，将上海基本建成具有全球资源配置能力的国际航运中心。本文拟在综合分析当今世界主要国际航运中心的发展历程和规律的基础上，结合国际航运发展新趋势和上海自身的情况，对上海国际航运中心的发展方向选择进行探讨。国际航运中心发展案例纵观目前世界公认的伦敦、纽约、东京、鹿特丹、香港等国际航运中心的发展历程，国际航运中心的形成与升级转型与世界经济增长中心的变迁及其自身的区位优势密切相关。在探求上海国际航运中心发展方向的过程中，不能仅着眼于已经成功的国际航运中心当前的发展特征，更应探究其形成过程中显现出来的客观规律。国际航运中心形成规律

1）世界经济增长中心的迁移和产业转移是引导国际航运中心形成的核心机遇。 2）港口“硬实力”始终是国际航运中心形成过程中的基本前提。 3）充满活力的经济腹地和庞大的国际贸易量是形成国际航运中心的基本支撑。 4）金融中心是巩固国际航运中心地位，推动国际航运中心升级转型的必要条件。上海港良好的地理位置世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。上海国际贸易中心的建设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。因此，上海国际航运中心的腹地范围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。上海市在我国国民经济中经济和科技优势上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心，也是我国最大的经济中心城市。92年以来，上海经济连续5年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。上海口岸外贸进出口也不断扩大。在经贸发展保持良好势头的同时，上海经济运行质量也持续提高，产业结构调整的力度不断加大，以服务

上海国际航运中心建设模式研究_王勇

上海港现在已成为国际级的大港，上海经济的发展面临着前所未有的机遇，同时也对上海国际航运中心的建设提出了新的要求[1]。上海国际航运中心建设的程度如何，不仅关系到上海国际金融、经济、贸易中心的建设，还会进一步影响到长江三角洲经济圈的联动乃至全国经济的建设问题。正因如此，3月25日国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。4月29日，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。上海国际航运中心建设项目，理应包括四类：港口与航道、集疏运网络、配套功能区以及灵活、方便、优惠的政策法律环境。港口与航道项目包括港区与航道项目两部分，港区项目又分为水下部分与水上部分项目。改善集疏运网络关键在于发展多式联运，货物周转率低，时效性差已经成为制约上海港发展的一个重要瓶颈。配套功能区涵盖的内容主要有公益性的水上安全监督、救助打捞、公安消防，环保、检验检疫、海关等设施，也包括理货、报关、仓储、金融服务等航运辅助性项目 [2] 。而在政策法律方面，应参照国际惯例，设立保税区、自由贸易区，为货物、船舶的流动和资金融通提供方便。下文从以上四个方面出发，提出了上海国际航运中心建设模式的具体建议。 1港口、航道建设上海国际航运中心建设的港口建设包括洋山深水港区和外高桥港区的建设，其中深水港区建设是国际航运中心建设的重中之重，属于国家重点建设的基础设施项目。主要由政府出资，并广泛吸收地方、企业参与投资；鼓励以大型骨干企业进行投资；吸收外商直接投资。航道方面的建设主要包括洋山深水港港区的航道建设和长江口深水航道的建设[3]。投资主体是政府，财政资金的使用要考虑市场化运作，建设项目中属于航道的建设子项目可以单独立项实行财政投融资的政策。1.1 港口建设方面财政资金的投资占主导作用。由政府集中财力物力，以中央政府为投资主体承担，通过经济实体进行投资，并广泛吸收地方、企业参与投资的多渠道融资方式。码头建设（水下部分）由政府投资，资产归政府所有，水上设施由政府主导的多方投资政策。应该采用经济的办法实施财政资金的投入使用。一方面财政资金的使用要提高资金的使用效率，另一方面作为基础设施建设项目，是在财政资金的主导下的拼盘投资，投资的基本政策是：以财政投融资为主，中央政府、地方政府、社会投资与外资等多方投融资。采取国家倾斜的政策吸引社会资金和外资的投入。鼓励社会资金和外资的投入，可以发挥财政资金的拉动效应，提高财上海国际航运中心建设模式研究 2009年第31卷第6期总第180期物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT □王勇 (上海海事局，上海 200086) 【摘要】上海港已成为国际级的大港，在全球经济日益趋向一体化的背景下，把上海建设成为国际航运中心，必将进一步有力推动上海国际金融、经济、贸易中心的建设，文中提出了上海国际航运中心建设模式的具体建议。【关键词】上海港；国际航运中心；建设【中图分类号】 U8 【文献标识码】 A 【文章编号】1674-4993(2009)06-0039-02 Research on the construction of Shanghai International Shipping Center Model □WANG Yong （Shanghai MSA,Shanghai 200086,China) 【Abstract 】Shanghai Port has become a world-class port ，In the background of the global economic integration ，to con －struct Shanghai as an international shipping center can promote Shanghai as an international financial,economic,and shiping center.This article Provides suggestions and evaluations on the construction of Shanghai international shipping center model 【Key words 】Shanghai Port;international shipping center;construction 【收稿日期】2009-05-23 【作者简介】王勇，上海海事局。 ·物流论坛·

【发改意见】虹口区加快推进科技创新中心建设的意见

【发改意见】虹口区加快推进科技创新中心建设的意见加快推进科技创新中心建设的意见为贯彻落实《中共中央、国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》、《国务院办公厅关于发展众创空间推进大众创新创业的指导意见》、《中共上海市委、上海市人民政府关于加快建设具有全球影响的科技创新中心的意见》和《中共虹口区委、虹口区人民政府关于推进科技创新中心建设的若干意见》等文件精神，加快打造“硅巷型”科技创新特色区，增强科技创新能力，加快发展科技产业，增强科技创新对区域经济社会发展的支撑引领作用，结合本区实际，经研究，制定本意见。一、设立专项资金设立虹口区推进科技创新中心建设专项资金，按年度需要由区财政预算安排，纳入本区财政专项资金预算管理，主要用于支持科技创新项目建设，促进科技产业集聚发展，增强创新创业载体的承载能力和服务水平，加快推进科技创新生态环境建设。二、扶持对象本意见适用于工商税务登记在虹口，开展科技创新创业活动的独立法人。另有规定除外。三、扶持方法（一）支持科技创新项目建设 1.对新认定的高新技术企业，给予20万元的奖励;对通过复

评的高新技术企业，给予10万元的奖励。对新认定的“虹口区科技小巨人企业”，给予50万元的资助。 2.支持企业申报国家级和市级项目。对获得863、973立项的项目，经认定，按照国家部委扶持资金给予1:0.5匹配资助，最高不超过200万元。对获得国家和上海市科技立项、知识产权立项资助或奖励的科技创新项目，经认定，按国家和市级资助或奖励的资金给予1:1配套资助，最高不超过200万元。 3.加强企业知识产权开发保护。对作为专利第一权利人的单位或个人，经认定，新获得发明专利授权的，每件给予5000元的资助；新获得实用新型专利授权的，每件给予2000元的资助；新获得外观设计专利授权的，每件给予500元的资助；新获得国外发明专利授权的，每件给予3万元的资助。专利申请时本区已给予的资助部分，按就高但不重复原则给予资助。每单位每年资助金额最高不超过30万元，每个人每年资助最高不超过10万元。对新认定的“销售真牌真品、保护知识产权”承诺单位给予2万元的一次性奖励；新获得“上海市星级诚信创建企业”的，按每星级5000元给予一次性奖励。 4.支持企业建设研发基地。对新认定的“国家级企业技术（设计）中心”、“上海市企业技术（设计）中心”、“虹口区企业技术（设计）中心”，分别给予100万元、30万元和20万元的资助。同一企业技术中心按就高但不重复原则给予资助。 5.支持创新产品市场培育。对获得“上海市专利新产品”、“国家或上海市重点新产品”认定的企业，每项给予10万元的资助，同一项目按就高但不重复原则给予资助。对列入当年“上海市创新产品推荐目录”的产品，每项给予5万元的奖励。

广东省内河航运发展规划(粤府〔2004〕104号)

【发布单位】xx 【发布文号】粤府〔2004〕104号【发布日期】2004-10-11 【生效日期】2004-10-11 【失效日期】【所属类别】政策参考【文件来源】xx xx内河航运发展规划 (粤府〔2004〕104号) 各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《广东省内河航运发展规划》印发给你们，请结合本地实际，认真贯彻执行。 xx人民政府二○○四年十月十一日 xx内河航运发展规划为加快我省内河航运基础设施建设，充分发挥水运资源的优势，实现水运交通新的跨越式发展，促进经济社会全面协调可持续发展，特编制我省内河航运发展规划。一、xx内河航运基本状况 ――航道

广东省河流纵横交错，水资源丰富。全省有大小河流2000余条，总长36000多公里，居全国第一，主要分布在珠江水系、韩江水系和榕江水系，发展水运具有得天独厚的自然条件，是全国航运资源条件最优越的区域之一。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，我省就占了“一横”（西江航道主干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。广东省现有通航里程11844公里，占全国内河通航里程的 9．6％，居全国第二；其中等级航道里程4306公里，占全省36％，居全国第六；四级及以上航道里程1036公里，占全省 8．7％，居全国第五。广东省内河航道主要分布在珠江水系，共有通航河流865条，通航里程8010公里，占全省通航里程 67．6％，其中珠江三角洲河网通航里程5823公里，四级及以上航道里程901公里，分别占全省49％和87％。西江是珠江的干线，目前为三级航道，2000吨级船舶可通达肇庆，1000吨级船舶可通达广西梧州。东江、北江已形成六级或七级航道。榕江和韩江分别形成三级和七级航道。目前，珠江三角洲已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件得到改善。 ――港口基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、茂名等为重要港口，其他中小港为一般港口的分层次格局。全省共有码头泊位3066个，年通过能力50899万吨，其中沿海码头泊位1219个，年通过能力33399万吨，约占全省 65．6％。全省共有内河生产性码头泊位1847个，内河港口吞吐能力约17500万吨，约占全省港口吞吐能力的

广州重点项目指挥部名单

广州明年开建九条新地铁今年开通六号线首期今天03:15 来自：羊城晚报-本地新闻阅读原文? 转播发送收藏珠三角今明两年推进的重大项目公布，其中广州项目最多共24个昨日，广东省政府官方网站转发广东省人民政府办公厅印发的《实施珠三角改革发展规划纲要2011年2012年重点工作任务的通知》，通知透露了珠三角各市今明两年推进的重大项目信息。记者注意到，珠三角各市均布置了要推进的重大项目，其中，广州安排的项目最多，共有24个，例如到2020年投资总额为500多亿元的“广州南站商务区”，2011年全面启动核心区开发建设，开展招商引资，引进一批高端现代服务业企业。2012年基本完成核心区基础设施建设，初步形成国际现代服务业集聚区。中新广州知识城规划总面积123平方公里，今年进行起步区10平方公里的建设，投资额达150亿元，年内部分外围市政道路要建成通车。深圳市也安排了14个重大项目，今年首次招生的南方科技大学到2015年一期建成后，在校生规模将达2600人左右，今明两年投资额共7亿元。交通建设方面，深圳也将大有作为，深圳宝安机场改扩建总投资138亿元，今年完成航站区T3航站楼主体结构建设，明年投入使用。备受关注的珠海横琴新区今年将推进基础设施建设，优惠政策逐步落实，实施长隆国际海洋度假区等项目，明年底争取部分市政基础设施、长隆一期、新家园建设基本完成。中海油在惠州和中山均有大手笔投资项目。今年动工，历时四年，投资517亿元的中海油惠州炼化扩建项目今年底要获得国家核准建设。明年底主体工程完成桩基和三通一平；而投资250亿元的中山中海油清洁能源项目今年开展清洁能源项目前期研究工作，明年启动厂房等配套项目建设。记者还了解到，今明年启动广佛肇高速一、二期前期工作，争取早日动工建设。看点1 广州地铁5年投2003亿今年开通六号线首期新快报讯记者李佳文黎秋玲报道：按照要求，2011-2012年广州计划要对轨道交通建设投入414亿元，要继续推进六号线首期（浔峰岗-长湴）、八号线凤凰新村至文化公园段、广佛线广州段（西朗-沥滘），全面启动六号线二期、七号线一期、九号线建设。其中要在2012年前开通六号线首期浔峰岗-长湴。省里更首次提出要在2012年争取实现9条地铁的动工：十三号线、八号线北延段、十四号线、知识城线、二十一号线、三号线东延段、四号线南延线、八号线东延段、五号线东延段。据悉，整个十二五期间广州共要对轨道交通建设投入2003亿元，2012年后还要启动七号线二期、十一号线、十六号线的建设。线路大致走向全长设站换乘站 3号线东延线番禺广场至海傍9.4 公里4座1座