基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论
基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论

1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状

国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大,但实际工程结构中并非内力过大或不稳定;如:一根C351m ×1m截面的钢筋混凝土支撑,有时轴力监测值会达到20000~30000kN,而依然处于正常工作状态)问题普遍地存在着,时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。如苏州轨道交通一号线广济·站基坑混凝土支撑轴力监测数据,在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深,基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值,有的甚至好几倍,以标准段8-2道混凝土支撑轴力为例,最大监测轴力值接近15000kN,远远超过该段8700kN的设计值。广州地铁五号线员村站基坑工程,在D101监测点处支撑横断面下表面钢筋所测应力为负值,即为拉应力,说明斜撑在土压力的作用下已向下弯曲,且下表面混凝土拉应力为2.51MPa,超过了混凝土的设计抗拉强度,就现场观看支撑上表面有细微裂缝,而轴力平均值才达到1440.44kN,还远δ达到轴力设计报警值3000kN。广州某地铁基坑工程混凝土支撑系统的轴力监测结果起初均为负值,随着基坑的开挖轴力值持续增大,一直到基坑开挖结束,最大值达到设计允许值的6倍,而支撑系统一直处于正常工作的状态。天津某轨道换乘中心⑩轴~⑩轴工程截至2009年8月6日,⑦轴轴力值为18247kN,占设计值204%;⑦轴轴力值为18994kN,占设计值213%;已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,δ出现

裂缝等不安全、失稳迹象。上海虹桥国际商城基坑开挖深度13.70m,3道混凝土支撑,第2道支撑(C351200mm×l000mm)轴力监测值最大处曾达到30500kN,已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,δ出现裂缝等不安全、失稳迹象,直至支撑拆除;南京地铁指挥中心基坑开挖深度15.40m,4道钢筋混凝土支撑,施工过程中第3道支撑(C351200mm×1000mm)轴力监测值最大处达到21000kN,已超出轴力安全报警值,但并δ出现不安全工作的迹象,直至支撑拆除。南京鼓峨ü·北侧某基坑工程混凝土轴力的设计值为2000kN,但是实际监测值基本上都超过2000kN,最大值5139kN,超过了设计值的2.5倍。青岛地铁一期工程火车北站A区基坑第一层混凝土支撑轴力采用混凝土应变计进行监测,期间日变化量波动很大,范Χ在-1140kN~1560kN之间,甚至一天内上下午监测数据变化达800kN。可以看出,国内各基坑工程混凝土支撑轴力监测过程中,该监测异常的现象比较普遍。

本人参建扬州某大型市政工程,其基坑工程第一层多为混凝土支撑,现场监测采用钢筋应力计进行混凝土支撑轴力的量测,自2012年3月6日,大部分混凝土支撑轴力监测值超过5000kN,有的甚至超过10000kN,远大于设计轴力及设计所提控制值,现场就此事讨论激烈。

2.混凝土支撑轴力的主要监测方法

在基坑工程中,混凝土支撑与钢支撑不同,通过应力传感器直接测得其轴力的大小是十分很困难的,均是通过传感器观测获取钢筋混凝土结构的应变量(假设混凝土与钢筋协调应变),再计算其轴力。具体的监测方法分为三种:

(1)传感器使用表面应变计,安装于混凝土支撑表面,通过测得支撑表面的应变量来计算其轴力。

图1表面应变计及安装实景图

(2)传感器使用混凝土应变计,安装于混凝土支撑内部,通过测得混凝土内部的应变量来计算其轴力。

图2混凝土应变计及安装实景图

(3)传感器使用钢筋应力计,安装于混凝土支撑的主筋上,通过测量钢筋所受应力来计算其应变量,再计算整个支撑的轴力。

图3钢筋应力计及安装实景图

3.试验设计

笔者以扬州某大型市政工程为背景,选择某混凝土支撑断面为试验断面,同时安装了钢筋应力计、混凝土应变计、表面应变计进行对比试验,获取不同开挖工况下,不同传感器测试所得的支撑轴力。通过对监测数据分析,达到以下目的:

(1)总结影响混凝土支撑轴力变化的因素

(2)探索对混凝土支撑轴力附加应力的修正方法

(3)对比评价三种监测方法

图4传感器埋设λ置

详细的试验过程及数据分析就不做描述了,若感兴趣的同仁可以单独找

我讨论,这里仅和大家分享一下试验成果,不足之处希望批评指正。4.影响混凝土支撑轴力的因素及修正方法

影响混凝土支撑轴力因素很多,包括传感器安装是否正确、传感器灵敏度、风荷载、地面堆载、温度、混凝土支撑配筋、混凝土收缩与徐变等。(1)传感器灵敏度

传感器的灵敏度越高,意ζ着它可以检测到被测物理量的变化越小,但通常测量范Χ也会越窄,对外界干扰也就越敏感,在实际监测过程中,选择不同的传感器对所测的物理量差异也存在一定的影响。

(2)混凝土支撑配筋

目前普遍应用的混凝土轴力计算公式是将混凝土截面积按其和钢筋弹性模量关系折算成钢筋的截面积,然后根据个应力计测量的平均值计算钢筋单λ截面积所受应力值,再根据单λ截面积的应力值,计算换算后的整个支撑截面的应力值,中间存在着一定的换算过程和换算假设,因此换算后的计算结果和实际值必然存在一定的误差,因此,混凝土支撑配筋、截面积以及弹性模量指标也会影响支撑轴力监测的精确性。(3)温度

温度对混凝土支撑轴力的影响是显著的,因为钢筋以及传感器本身的热膨胀系数大于混凝土,因此随着温度的变化,钢筋中也会产生附加应力,这是导致混凝土支撑轴力过大的主要原因之一,下图是2012年5月12日同一天不同温度下各混凝土支撑的轴力(钢筋应力计算所得轴力)情况:

图5混凝土支撑不同温度下轴力

由上图可以看出大多数支撑在温度相对低时的轴力比温度高的轴力要小,而且都小1000kN左右。

在监测领域,不少监测人员认为温度对振弦式应力计的影响很少,可忽略不计,以至于有加上温度修正,若加上温度修正,其计算公式为:

式中

b.温度补偿系数推定

为了测得温度对应力计的影响,必须具备两个条件:一是需要一个较为明显的温差;二是维持恒荷载条件,连续测量;实际测量时,从混凝土浇筑后,收缩频率基本稳定时开始测量温度与频率的关系,测得温度变化引起的应力计频率-温度关系,选用最佳拟合直线的斜率作为修正温度系数kt,由于出厂时的应力计跟现场应力计所处的状态不同,即使厂家给出温度补偿系数,也不能直接运用,需要根据工程的不同情况去推定,本工程的补偿系数平均值为kt=0.146kN/0C。

(4)混凝土的收缩和徐变

导致混凝土支撑轴力过大的主要原因也包括混凝土的收缩和徐变。一般在混凝土浇筑完毕后5天,收缩和徐变对于混凝土支撑轴力的影响十分显著,图6是工作井混凝土支撑浇筑完后5天内且δ开挖频率值的变化(混凝土为补偿性收缩混凝土):

图6混凝土浇筑完五天内频率变化曲线

a.混凝土收缩的影响

钢筋混凝土支撑浇筑完毕后,混凝土一直在发生体积收缩。混凝土收缩是混凝土体内水泥凝胶体中游离水蒸发,而使其本身体积缩小的一种物理化学现象,影响混凝土收缩的因素包括环境的相对空气湿度、环境温度、构件的厚度、水灰比和混凝土龄期。

由于混凝土与钢筋的刚度不同,混凝土收缩比钢筋要快得多,考虑到假设条件两者变形协调,钢筋混凝土中的钢筋便会阻碍混凝土的收缩变形,在阻碍过程中钢筋就会发生形变,产生附加应力,这一附加应力随着时间而持续增大,直到混凝土收缩趋于稳定。这一附加应力主要是由于混凝土收缩引起的,导致通过应力计反算混凝土支撑轴力偏大,跟基坑的开挖有任何关系。

b.混凝土徐变的影响

混凝土的徐变与外力荷载及时间均有关系,在持续荷载作用下,混凝土内水泥胶体微孔隙中的游离水将从细管里挤出并蒸发,导致胶体体积缩小,形成徐变过程,是混凝土结构的非弹性变形随时间不断增加的一种现象。

影响混凝土徐变的因素有荷载、混凝土龄期、环境条件、混凝土配合比、构件厚度、时间长短、历史应力等。

混凝土浇筑完毕后,其徐变随着龄期的变化而逐渐增大,直至趋于稳定。徐变的发生会增大混凝土结构的变形;而对于钢筋,虽然也会发生徐变,但是徐变的速率远有初期的混凝土徐变速率大,因为钢筋的徐变只与当前应力相关,与历史应力无关,混凝土轴向变形速率要大于钢筋的轴向

变形速率,钢筋就必然会阻碍混凝土收缩变形,在阻碍过程中钢筋也就必然会发生变形,产生附加的压应力,从而导致通过钢筋计的频率反算出混凝土的轴力偏大。

c.修正关键-传感器初始值的选取

在监测领域中,对于采用传感器求混凝土支撑轴力的方法,测量初始值的争议较大,有人认为应该取δ安装状态下的值为初始值,或直接用标定系数中的初始值,有人认为应该取刚安装完后的读数,也有人认为应该取基坑开挖前的值作为为初始值。总结之前的经验,应该取基坑开挖前的数值作为初始值,因为在混凝土支撑浇筑后,混凝土的硬化收缩和徐变等因素都必然会导致传感器产生一定量的附加压力,如采用标定系数作为初始值,则后续监测过程中所测算的轴力值就必然包含了这种附加压力,但其并不是因基坑开挖所引起的,这样就会导致测算的轴力相对于设计轴力值偏大;所以采用取基坑开挖前的数值作为初始值的选取方案可有效避免附加压力对支撑综合轴力的影响,从而使得实测支撑轴力值更接近于支撑真实受力值,使结果更为精确。

(5)基坑开挖后Χ护结构λ移及立柱沉

基坑开挖过程中,基底土体会有一个卸载回弹的过程,基坑内外的土体状态也会有一个由原来的静止土压力向被动和主动土压力的转变过程,从而引起立柱沉、Χ护结构承受荷载产生变形;而Χ护结构、立柱之间的变形差异导致支撑受力并不是单纯的轴向受力,存在一定的扭矩,所测得应力分布不均,从而导致计算的轴力值与理论值存在偏差,该部分也是轴力监测的主要对象。

5.使用三种传感器进行轴力监测的方法对比

(1)表面应变计

表面应变计长期暴于空气中,由于日照的影响,应变筒与振弦的线膨胀系数与温度变化不一致,通常是应变筒的温度比振弦的温度高,由于施工的不确定性,不可能保证一次测量都在日出以前均匀的温度场下完成测试工作,这就必然会影响测量轴力的精确性。而且,传感器置于混凝土表面,极易受到外力影响或损坏。因此,一般情况下不推荐使用表面应变计。

(2)钢筋应力计

钢筋应力计反映的混凝土支撑轴力变化曲线跟温度变化曲线基本是吻合的,其对温度的反应极其敏感,且传感器埋设于混凝土支撑内,不易受外部人为触碰的影响,在进行温度修正后,其观测数据较稳定。(3)混凝土应变计

混凝土应变计的测试结果也随着温度的变化而变化,但是其相对于温度的敏感性较弱,而且曲线相对于温度曲线变化有所滞后,扬州地区该监测周期内滞后约5~6小时,因此在温差变化较大或者不易进行温度修正计算的地区,可使用混凝土应变计进行观测。

6.结语

通过应变传感器观测混凝土支撑内部应变量,再计算获取轴力值毕竟是一种间接的监测方法,其过程中假设的理想条件很多,如混凝土、钢筋的协调变形问题,混凝土支撑自重的影响,实际混凝土的强度是否符合所选取的弹性模量等等,因此,该类监测方法更多的是提供轴力变化趋

势,而不能准确的获取轴力值。希望今后能够与大家一起探索其他更直接的观测方法或者间接观测方法。

基坑监测总结报告

目录 一、工程概况 二、监测目的 三、监测内容 四、监测依据 五、监测方法 六、监控报警 七、信息反馈八、 九、监测项目数据汇总表及时程变化曲线 十、监测结论及建议 附: 一、基坑监测平面布置图 二、基坑监测项目数据汇总表 三、监测项目时程变化曲线 监测总结报告一、工程概况

1、工程名称:正弘空港花园项目6#地块基坑变形监测项目。 2、工程地点:郑州航空港区郑港四街与郑港三路交叉口。 3、基坑工程周边环境 3.1、四周较为空旷 为保证基坑开挖期间基坑侧壁的安全和基础施工的正常进行,按照相关规范要求需采用基坑变形监测措施,确保基坑在施工期间能够掌握及时的数据变化量,有效的信息化施工,有异常变化前期能够及时预报并立即采取补救措施。 根据甲方提供的《基坑支护、降水设计总说明》做以参考,基坑开挖深度平均为-10.3米《JGJ120-99和GB50202-2002》的规定,基坑的安生等级为二级.结合基坑支护设计,考虑基坑开挖中对周边建筑物会产生一定影响,因此在基坑开挖中必须对基坑的安全实施基坑侧壁的位移和沉降变化等安全检测。 二、监测目的 为动态设计和信息化施工及时提供反馈信息,测定基坑及周边建筑物从当前状态起至变形稳定期间的绝对变化量,对基坑进行健康监测,对意外变形做出及时预报,确保施工和使用中的安仝。 根据中华人民共和国行业标准《建筑变形测量援程》JGJ8-2007及《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)的相关

规定和要求:测点的布置应以能全面反映建筑物地基变形特征,并结合地质情况及建筑结构特点确定。结合本工程实际,在对工程地基勘察报告及支护降水设计方案分析参考。对建筑结构体系的稳定性、可靠性、安全性进行预测预报,为确保基坑及周围环境的安全。 三、监测内容 1、主楼基坑围护顶部竖向位移及水平位移监测(暂定38点)以现场实际布设为准; 2、基坑巡视;’ 四、监测依据 (1)参考基坑支护设计图纸以及《岩土工程勘察报告》 l、《建筑变形测量规程》(JGJ 8-2007); 2、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99); 3、《建筑基坑工程监测技术规范》( GB50497-2009); 4、《建筑地基基础设计规范》(GB 5007-2002); 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB 50202-2002) 五、监测方法 沉降监测分为控制网和标示点监测两部分。控制观测内容包括水准基点设置和水准基点间的高程闭合观测;标志点监测包括周期性

深基坑监测总结报告

第一章工程概况 1.1工程概况 XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分,XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由隧道和引道组成,全长约1000m。隧道为闭合框架结构,采用整板基础,跨度22m,长约540m;引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构,拟采用整板基础,跨度22m,长约460m。排水管道沿道路两侧布置,雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 1.2道路沿线基本情况 XX路现状道路宽约60m,道路中设有双向2车道高架桥(已于隧道施工前拆除),桥宽10m,全长900m,XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站,路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽;东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。 图1-1XX路隧道 XX路现为进出武昌火车站的唯一道路,其车流量极大,且车行、人行交错,

交通极为繁忙。 1.3管线现状 本工程范围内道路沿线现状地下管线较多,有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外,大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约9m~12m,为钢筋混凝土结构,其净空尺寸为3m×2.55m,零散分布,隧道北敞口段东侧分布较多。 1.4场地自然地理概况及地形地貌特征 WW地区属于我国东南季风气候区,具有冬寒夏热,春湿秋旱,四季分明,降水充沛冬季少雪等特点,年平均气温16.3度,极端高温41.3度,极端低温-18.0度。地貌单元属长江冲积三级阶地,地区内地势较平坦,局部地段稍有起伏,地面标高在22.94m~29.05m之间变化。 1.5场地岩土构成及其岩性特征 根据地质报告,本场地主要分布地层有:人工填积(Q ml)和第四系湖(塘) 相沉积(Q l )层、第四系全新统冲积层(Q 4al)、第四系上更新统冲洪积层(Q 3 al+pl)、 志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表:

基坑监测总结报告

基坑监测总结报告 工程名称:********项目基坑监测 工程地点:***************** 委托单位:********开发有限公司 报告页数:共16页 检验编号: ******* ********建设工程质量检测有限公司 二零****年三月

基坑监测总结报告 检测人员: 报告编写: 审核: 批准人: 声明: 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效; 2. 单位名称与报告专用章名称不符者无效; 3. 本报告无测量、审核、技术负责人签字无效; 4. 未经书面同意不得复制或作为他用; 5.如对本报告有异议或需要说明之处,委托方可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。 检测单位:********工程质量检测有限公司 地址:*********************) 邮编: 电话: 传真:

目录 一、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 二、监测目的.................................. 错误!未定义书签。 三、监测依据.................................. 错误!未定义书签。 四、监测项目及测点布置........................ 错误!未定义书签。 五、报警指标.................................. 错误!未定义书签。 六、监测历程及工作量统计 ...................... 错误!未定义书签。 七、监测方法原理.............................. 错误!未定义书签。 八、监测频率.................................. 错误!未定义书签。 九、仪器设备.................................. 错误!未定义书签。 十、监测成果.................................. 错误!未定义书签。十一、监测成果的分析.......................... 错误!未定义书签。十二、附图.................................... 错误!未定义书签。

混凝土支撑轴力监测分析

混凝土支撑轴力监测分 析精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

混凝土支撑轴力监测分析 摘要:结合广州地铁某基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍。在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对其形成原因进行了探讨,得到一些经验性规律,供类似工程参考。 关键词:钢筋混凝土;支撑轴力;监测;分析 引言 我国基础建设的快速发展,深基坑工程的建设也越来越多,在深基坑施工过程中,深基坑的支护起着举足轻重的作用。只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测,才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解,支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一。通过对轴力的监测,可准确掌握支护结构的受力状况,从而对基坑的安全性状进行分析,在出现异常情况时及时反馈,并采取必要的工程应急措施,甚至调整施工工艺或修改设计方案,从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全,以确保工程的顺利进行。结合广州地铁某基坑工程的设计方案和监测数据,对基坑的混凝土支撑轴力变化进行初步分析。 1工程概况 该工程包括盾构始发井兼轨排井及后明挖段,设计为 1~3 跨的闭合框架结构,其中盾构始发井基坑开挖深度约为 m,明挖段基坑开挖深度约 m;基坑深度范围内大部分为砂层,以淤泥质粉细砂层为主,基坑底部几乎全部位于淤泥质粉细砂层。基坑设计采用 800 mm 厚的地下连续墙+内支撑的围护结构体系。内支撑采用 3 道支撑体系,第一道为具有一定刚度的冠梁,第二、三道为Ф 600、 t=14 的钢管,在

地铁基坑监测总结

天津地铁6号线土建施工第八合同段施工监测 总结报告 编制: 审核: 审批: 2015年10月

1.总体概述 (1) 1.1工程位置 (1) 1.2工程简况 (1) 1.3 沿线周边环境 (1) 1.4 工程地质与水文地质 (1) 2.编制依据 (3) 3.监测范围及内容 (3) 4.车站基坑监测点位(孔)布设情况 (4) 4.1围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况 (4) 4.2 围护结构变形布设情况 (4) 4.3 地面沉降点位布设 (4) 4.4地下水位点位布设 (4) 4.5 支撑轴力点位布设 (4) 4.6建筑物沉降监测点布设 (5) 4.7 管线监测点位布设 (5) 5.监测控制值 (6) 6.车站主体部分变形监测数据分析 (7) 6.1 基坑周围建筑物沉降监测数据 (7) 6.2 地下管线沉降监测 (7) 6.3 围护体顶部水平位移监测 (8) 6.4 围护体顶部垂直位移监测 (9) 6.5 地表沉降监测 (10) 6.6地下水位监测 (10)

6.7支撑轴力监测 (11) 6.8围护体、土体内部水平位移观测数据 (12) 7.结论 (16) 8.致谢 (17) 9.监测测点布置图 (17)

1.总体概述 1.1工程位置 车站位于中山北路路中,横跨养鱼池路,中山北路交通翻交至北侧导行,导行路距离基坑10m。养鱼池路交通导改至车站盖板上方。车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼(四层、浅基础)16.9m。 1.2工程简况 基坑总长286.8m,其中:标准段基坑长256m,净宽21.1m,开挖深度17.5m;两端头井基坑长15.4m,净宽24.9m,开挖深度19.2m。围护结构采用800mm厚地下连续墙,地下连续墙长31.4m。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构,车站采用明挖顺筑法施工(局部采用盖挖顺筑法施工)。基坑监测等级为一级。 1.3 沿线周边环境 十四中教学楼(位于车站西南侧,距离端头井16.9m,条基,四层框架结构)。天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房(位于车站西南侧,距离端头井9.7m,条基,一层砖混)。河北饭店(位于车站西南侧,距离端头井25m,条基,四层砖混)。 中山北路管线均距离基坑较远,养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中DN1000铸铁水管与Φ1000钢筋砼雨水管为二级风险源,设计变形控制参考值为20mm。 1.4 工程地质与水文地质 1.4.1 工程地质

基坑监测报告

XXX市XXXX 基坑工程 监测报告 XXXXXX(单位) 2012年X月

XXX市XXXXX基坑工程 监测报告 工程名称:XXX市XXXXX基坑工程 监测容:基坑支护结构及周边建(构)建筑物安全工程地点:XXXXX 监测日期:2010年X月X日~2012年X月X日 XXXXXXXXXXXXX 2012年X月

委托单位: 建设单位: 勘察单位: 设计单位: 施工单位: 监理单位: 监测单位: 项目负责人: 试验人员: 报告编写: 审核: 审定: 报告总页数:x页

目录 一、工程概况 (1) 二、监测依据 (1) 三、监测容...................................................................................... 1 四、监测点布置和监测方法.............................................................. 2 五、监测工序和测点保护.................................................................. 4 六、报警值.......................................................................................... 5 七、监测时长和频率.......................................................................... 5 八、监测成果及分析.......................................................................... 6 九、附表、附图 (11)

基坑工程监测开题报告

山东科技大学 本科毕业设计(论文)开题报告题目基坑工程的综合监测 学院名称测绘科学与工程学院 专业班级 学生 学号 指导教师 填表时间:年 5 月 6 日

填表说明 1.开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期完成,经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式,用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇,其中应有适当的外文资料(一般不少于2篇)。 5.开题报告作为毕业设计(论文)资料,与毕业设计(论文)一同存档。

设计(论文) 题目 基坑开挖监测 设计(论文)类型(划“√”)工程实际科研项目实验室建设理论研究其它√ 一、本课题的研究目的和意义 随着城市建设的发展,基坑施工的开挖深度越来越深,从最初的5~7m发展到目前最深已达20m多。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性,对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。 对于复杂的大中型工程或环境要求严格的项目,往往难从以往的经验中得到借鉴,也难以从理论上找到定量分析、预测的方法,这就必定要依赖于施工过程中的现场监测。首先,靠现场监测据来了解基坑的设计强度,为今后降低工程成本指标提供设计依据。第二,可及时了解施工环境——地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑在施工过程中所受的影响及影响程度。第三,可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度,为及时采取安全补救措施充当耳目。监测在取得大量测试数据同时对工程总结经验、完善基坑的支撑、提高设计水平有着重要意义。 根据我市周边地区的基坑工程事故分析可知,由于部分单位不重视基坑施工过程的监测,从而造成了较严重的工程事故,甚至造成了人员伤亡事故。如基坑围护结构的失稳,周边建筑的裂缝及地下设施的破坏。因此,当前对于我基坑开展监测工作已经变得越来越重要。

支撑轴力特点及支承轴力监测方案

第一部分轴力支持方案特点及发展 随着高层建筑数量和高度的增加,基础埋深也随着增加。进入90年代后,我国经济的迅速发展,城市地价不断上涨,空间利用率随之提高,出现了众多的超高层建筑,使有些地下室埋深达20米以上,对基坑开挖技术提出更高、更严的要求,即不仅要确保边坡的稳定,而且要满足变形控制的要求,以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等安全。同时,为了适应建筑市场日趋激烈的竞争,还要考虑提高土方挖运的机械化程度、缩短土方工期、降低工程成本、提高经济效益等方面的因素。我公司自1994年以来,先后在佛山国际商业中心,中山六福广场、广州文化娱乐广场、广州博成大厦等基坑施工中,采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑支护,由于它们具有在计算方面的正确性、土方施工的经济性和施工实践的安全可靠性,所以在施工中越来越多地应用,并通过广东省建筑工程总公司及有关专家的鉴定,获得科技进步奖三等奖,得到推广和应用。 1.特点 .发挥材料的优点。深基坑土方施工中,基坑深度往往较大,挡土结构的水平压力也较大,因此,钢筋混凝土支撑表现为水平受压为主,由于钢筋混凝土支撑与钢支撑不同,它具有变形小的特点,加上采用配筋和加大支撑截面的方法,可以提高钢筋混凝土支撑的强度,用以作为支撑的混凝土能充分发挥材料的刚度大和变形小的受力特性,它能确保地下室施工和基础施工以及周边邻近建筑物、道路和地下管线等公共设施的安全,因此,它是作为深基坑支护技术的新形式和新材料。 .加快土方挖运速度。在软地基深基坑施工时采用钢筋混凝土支撑,由于它的跨度大,尤其是采用圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式,基坑内的平面形成大面积无支撑的空旷,空旷面积可达到整个基坑面积的65%~75%,形成开阔的工作面,满足挖土机械回转半径的要求,有利于多台大型挖土机械自如运转作业,在基坑内可以留坡道让运土车直接驶入基坑装土,并采用逐层开挖或留岛形式开挖,这样,最后剩余小量土方用吊土机吊起即可。挖土速度可以提高三倍以上,达到缩短土方施工工期的目的,同时有利于基坑挡土结构变形的时效控制和缩短基坑内的降水时间,保证邻近建筑物的安全。 .降低工程造价。采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式,材料便宜,节省了其它支撑结构(如钢结构)一次性投入的大笔资金。

轴力计算公式

计算公式 3、钢板桩、H型钢应力计算公式: δ=E s·K(f i2-f02)○1应变传感器计算公式 式中:δ—钢板桩(H型钢)应力变化值(KPa); E s —钢的弹性模量(KPa);碳钢:2.0—2.1×108 KPa 混凝土:0.14—×108 KPa K—应变传感器的标定系数(10-6/Hz2); f i—应变传感器任一时刻观测值(Hz) f0—应变传感器的初始观测值(零值) δ= K(f i2-f02)○2测力传感器(钢筋计)计算公式 式中:δ—钢板桩(H型钢)应力变化值(KPa); K—测力传感器的标定系数(KPa /Hz2); f i—测力传感器任一时刻观测值(Hz) f0—测力传感器的初始观测值(零值)(Hz) 4、钢筋砼支撑轴力计计算公式: 4.1 N= E c·A【K(f i2-f02)+b(T i-T0)】○1砼应变传感器的计算公式式中:N—钢筋砼支撑轴力变化值(KN); E c—砼弹性膜量(KPa); A—钢筋砼支撑截面积(mm2); f i—应变传感器任一时刻的观测值(Hz); f0—应变传感器的初始观测值(零值)(Hz);

K — 应变传感器的标定系数(10-6/Hz 2); b — 应变传感器的温度修正系数(10-6/Hz 2); T i — 应变传感器任一时刻的温度观测值(℃); T 0— 应变传感器的初始温度观测值(℃); 4.2 N i = Es Fc (As A -1)【K (f i 2-f 02)+b (T i -T 0)】 ○ 2钢筋测力传感器计算公式(基坑施工监测规程中公式) 式中:E s — 钢筋弹性膜量(KPa ); A s — 钢筋的截面积(mm 2 ); N i — 单根钢筋测力传感器的计算出的支撑轴力值(KN ); b — 钢筋测力传感器的温度修正系数(KN/℃) K — 钢筋计的标定系数(KN /Hz 2) 4.3 根据相关规范、规程要求,每道钢筋砼支撑轴力测试,一般可分为4个测点,故该式为: N= (N 1+N 2+N 3+N 4)/4 ○ 3 式中:N — 钢筋砼支撑轴力值(KN ); N i —钢筋砼支撑某测点受力值(KN )

基坑监测分析报告(月报等)编写教程 - 施工设计 - 东南西北人 - 国际工程技术交流网站

基坑监测分析报告(月报等)编写教程- 施工设计- 东南西北人- 国际工程技术交流网站... 各位监测朋友大家好,好久没有写东西了哈,今天突然想着写点东西,来这里的朋友很多都是从事施工监测或者设计工作的,很少有人去从事理论研究,比如说经典的神经网络、遗传算法等等,这部分东东由于涉及理论知识较多且难度较大,一般都交给了那些科研工作者去研究,比如说高校,但是我们在从事监测工作又想学点高深的东东去忽悠人。那我们应该怎么办呢?? 现在监测人涉及最多的就是监测数据,现场需要出周报、月报、年报等等,这些都离不开数据分析,所以学好数据分析是非常重要的,提供高质量的分析报告也是一种能力的表现。 下面我就利用监测人网站https://www.360docs.net/doc/cb15539486.html,这个平台,在这里简单的说说在监测资料定检分析中常规分析的内容,由于月报、年报要求比较简单,如果都按照定检分析的水平去做的话,那样的报告质量就相当高了。 在监测资料定检分析中的的常规分析,主要包括:过程线分析,的特征值统计分析,相关性分析,对比情况分析,分布状况分析。 我本人在做定检分析中涉及比较多的就是过程线分析,的特

征值统计分析,相关性分析,分布状况分析。下面我们来一一说明。 常规分析可以初步判断监测效应量的变化是否正常,找出监测效应量的主要影响因素,初步判断异常测值产生的原因,其实这也是周报、月报、年报的目的。下面我们来具体介绍:一、过程线分析 监测资料过程线是指一个或数个效应量(含环境量及效应量)在一段监测时内的所有测值按时间顺序及比例连接起来的折线。通过绘制监测效应量的过程线,主要了解该效应量随时间而变化的规律,包括:判断该效应量是否存在周期性变化,周期性变化是否合理;直观判断整个过程的效应量变幅、各年的变幅,以及变幅是否合理、协调;判断变化过程中是否存在尖点、突变,以及尖点、突变的大小和类型;判断该效应量是否存在趋势性变化,以及趋势性变化的速率;当与环境量绘制在同一过程线上时,可了解监测效应量与各环境因素的变化是否相对应,周期是否相同,滞后变化时间多长,变化幅度是否大致成比例;当多个测点的监测效应量绘制在同一幅图上时,还可判断它们之间的变化规律是否相似,是否存在明显的不协调或异常状况;当不同监测效应量的过程线绘制在同一幅图上时,还可判断这些效应量之间是否存在相互关系,以及相互关系的程度。 在实际工作中,一个项目的测点往往会很多,比如有的项目

基坑监测总结报告

变形监测总结报告河南省XXXXXX有限公司

变形监测总结报告批准: 审核: 编制: 河南省XXXX有限公司 编制日期:2015年7月

目录 1 工程概况 2 监测目的和依据 2.1 监测目的 2.2 监测依据 3 监测内容及项目 4 基准点、监测点的布设与保护 4.1 基准点的布设 4.2 监测点的布设 5 监测方法及精度 5.1 竖直位移及沉降 5.2 坡顶部水平位移监测 5.3 巡视监测 6 水平位移数据曲线 6.1 水平位移过程线 7 竖向位移数据曲线 7.1 竖向位移过程线 8 数据结果分析 8.1 沉降位移和水平位移结果分析 9 结论及建议 10 监测点位布置图 11 附件:公司资质 (1)营业执照 (2)资质证书 (3)税务登记证 (4)安全许可证

1 工程概况 。 2 监测目的和依据 2.1 监测目的 在基坑施工过程中,只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测,才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解,以确保工程的顺利进行,在出现异常情况时及时反馈,并采取必要的工程应急措施,甚至调整施工工艺或修改设计参数。 基坑监测的目的如下: (1)以变形指标指导基坑开挖和支护结构的施工。 (2)确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全。 (3)积累工作经验,为提高基坑支护工程的设计和施工的整体水平提供依据。 2.2 编制依据 (1) GB50497-2009 《建筑基坑工程监测技术规范》 (2) GB50026-2007 《工程测量规范》 (3) JGJ8-2007 《建筑变形测量规范》 (4) GB50007-2002 《建筑地基基础设计规范》 (5) JGJ120-99 《建筑基坑支护技术规程》 3 监测内容及项目 根据GB50497-2009《建筑基坑工程监测技术规范》等现行规范规定,结合基坑支护设计文件和现行有关规范要求及工程具体条件,确定施工中的监测内容包括: (1)基坑周边环境监测:基坑坡顶沉降观测点40个,编号采用C1-C40;周边建筑物上沉降观测点8个,编号采用C41-C48。 (2)水平位移:基坑坡顶水平位移观测点40个,编号采用S1-S40;周边建筑物上水平位移观测点8个,编号采用S41-S48。 各测点具体布设位置详见附图

基坑轴力监测

基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 2014-01-18 13:52 来源:中国岩土网阅读:1060 通过现场试验,探讨混凝土支撑轴力监测过程中的问题及解决方法。 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状 国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大,但实际工程结构中并非内力过大或不稳定;如:一根C35 1m×1m截面的钢筋混凝土支撑,有时轴力监测值会达到20000~30000kN,而依然处于正常工作状态)问题普遍地存在着,时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。如苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据,在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深,基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值,有的甚至好几倍,以标准段8-2道混凝土支撑轴力为例,最大监测轴力值接近15000kN,远远超过该段8700kN的设计值。广州地铁五号线员村站基坑工程,在D101监测点处支撑横断面下表面钢筋所测应力为负值,即为拉应力,说明斜撑在土压力的作用下已向下弯曲,且下表面混凝土拉应力为 2.51 MPa,超过了混凝土的设计抗拉强度,就现场观看支撑上表面有细微裂缝,而轴力平均值才达到1440.44 kN,还远未达到轴力设计报警值3000 kN。广州某地铁基坑工程混凝土支撑系统的轴力监测结果起初均为负值,随着基坑的开挖轴力值持续增大,一直到基坑开挖结束,最大值达到设计允许值的6倍,而支撑系统一直处于正常工作的状态。天津某轨道换乘中心⑩轴~⑩轴工程截至2009年8月6日,⑦轴轴力值为18247 kN,占设计值204%;⑦轴轴力值为18994 kN,占设计值213%;已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,未出现裂缝等不安全、失稳迹象。上海虹桥国际商城基坑开挖深度13.70m,3道混凝土支撑,第2道支撑(C351200mm×l000mm)轴力监测值最大处曾达到30500kN,已大大超过支撑的安全报警值,但支撑一直安全工作,未出现裂缝等不安全、失稳迹象,直至支撑拆除;南京地铁指挥中心基坑开挖深度15.40m,4道钢筋混凝土支撑,施工过程中第3道支撑(C35 1200mm×1000mm)轴力监测值最大处达到21000kN,已超出轴力安全报警值,但并未出现不安全工作的迹象,直至支撑拆除。南京鼓楼峨眉路北侧某基坑工程混凝土轴力的设计值为2000kN,但是实际监测值基本上都超过2000kN,最大值5139kN,超过了设计值的2.5倍。青岛地铁一期工程火车北站A区基坑第一层混凝土支撑轴力采用混凝土应变计进行监测,期间日变化量波动很大,范围在-1140kN~1560kN之间,甚至一天内上下午监测数据变化达800kN。可以看出,国内各基坑工程混凝土支撑轴力监测过程中,该监测异常的现象比较普遍。 本人参建扬州某大型市政工程,其基坑工程第一层多为混凝土支撑,现场监测采用钢筋应力计进行混凝土支撑轴力的量测,自2012年3月6日,大部分混凝土支撑轴力监测值超过5000kN,有的甚至超过10000kN,远大于设计轴力及设计所提控制值,现场就此事讨论激烈。 2.混凝土支撑轴力的主要监测方法

第三方监测交底报告

哈尔滨西站站 第三方监测技术交底报告 哈尔滨地铁测量监测项目部 2010年6月12日

1各区段施工工法概况 1.1 监测目的 (1)判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响,验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性,并对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报,以便及时采取有效措施,避免事故的发生。 (2)将监测结果用于优化设计,为设计提供更符合工程实际情况的数据依据。基坑工程设计方案的定量化预测计算是否真正反映了工程实际状况,只有在方案实施过程中才能获得最终的答案,其中现场监测是确定上述数据的重要手段。由于各个场地地质条件不同、施工工艺不同和周边环境不同,设计计算中未曾计入的各种复杂因素,都可能体现在支护施工过程和支护结构的稳定性结果中,表现形式为安全和不安全,通过对现场的监测结果进行分析、研究,可以对不安全的情况加以局部的修改、补充和完善。 (3)通过对周边环境的监测,评估工程施工对建(构)筑物安全及正常使用的影响程度,指导土建方采取正确的施工方法和对出现隐患的建(构)筑物采取保护措施,并为可能的法律纠纷提供的依据。 (4)作为第三方公正性监测,所提供的数据和资料可成为业主处理工程合同纠纷的重要依据,防止承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相,为业主提供确凿的索赔证据。 1.2监测范围及监测内容 哈尔滨市轨道交通哈尔滨西站站第三方监测项目监测范围包括: 1、哈尔滨西站站5号线部分里程范围:SK2+752.271~ SK2+972.671; 2、哈尔滨西站站4号线部分里程范围:CK5+014.347~ CK5+348.497; 3、哈尔滨地铁4号线区间部分里程范围:CK4+870.297~ CK5+014.347。 第三方监测的内容包括: (1)支护结构桩(墙)顶水平位移; (2)支护结构桩(墙)顶沉降监测; (3)支护结构变形; (4)支撑轴力/锚索拉力; (5)地表沉降(或隆陷); (6)地下水位。

基坑工程监测最终报告

报告编号:2014*F00240B001Z0000 监测报告 工程名称:昆明市严家地城中村改造回迁区A2-A5地块 (基坑第三方监测) [第一期至第六十一期] (合同编号:HT-F-2012-011) 委托单位:云南昆铁房地产开发经营有限责任公司 委托单位地址:昆明市官渡区北京路建设大厦7楼 云南瑞博检测技术股份有限公司 (公章)

注意事项 1.报告无“检测报告专用章”、“CMA”计量认证章及“骑缝章”无效。2.报告无编制、审核、批准人签字无效。 3.未经我公司书面批准,不得复制报告,复制报告未重新加盖“检测报告专用章”无效。 4.报告涂改无效。 5.对本报告检验结果若有异议,应在报告收到之日起十五日之内向我公司提出,逾期不予受理。 6.单位联系方式: 地址:昆明市经济技术开发区信息产业基地拓翔路189号聚金盛科标准厂房5栋 电话:400-017-1895 传真:400-017-1895转801 电子邮件:web@https://www.360docs.net/doc/cb15539486.html,

目录 一、签字页 (1) 二、工程概况 (1) 三、监测目的和依据 (1) (一)监测目的 (1) (二)监测依据 (1) 四、监测项目 (1) 五、监测设备 (2) 六、监测方法 (2) 七、监测期及频率 (4) 八、监测报警 (5) 九、监测数据分析、结论及建议 (5) 十、附件 (23) (一)监测数量统计表.......................................... 错误!未定义书签。 (二)其他.................................................... 错误!未定义书签。

基坑监测方案设计和监测报告材料

华阳市佳苑 基坑工程监测方案和监测报告 工程名称:华阳市佳苑 施工单位:中广建设集团 编制日期:二零一三年七月十五

目录 目录 (2) 1 工程概况 (3) 2 监测依据 (3) 3 监测项目和监测点布置 (4) 4 监测的具体措施 (10) 5 监测周期和频率 (13) 6 监测仪器设备、技术要求与精度要求 (14) 7 监测报警 (15) 8 监测人员组成 (17) 9 资料成果提交 (18) 10 监测方案报价 (19)

1 工程概况 华阳市佳苑工程位于东区政府对面,东临南路,南临环西路(在建),西侧为花园,距离坑边较远约54m,北侧地块空旷。基坑东南角下面埋有管线,基坑东边离管线比较远,最近的距离管线约18m。基坑周长约1490m,占地面积52222平方米。拟建建筑物包括高层建筑物6栋(1#、2#、3#、4#、5#、6#栋),层数为24-30F,为框架剪力墙结构,综合商业楼为多层建筑物(7#、8#、9# 、10#栋、),层数为2-8F,为框架结构;均有地下室三层,地下室为框架结构。 本工程结构±0.000相当于与绝对标高+56.00,场地平整后自然地面标高为-3.20,B3结构标高-15.30,底板厚1800,垫层厚250,地下室开挖深度为13.5m。 根据本工程的周边环境要求,工程地质、水文地质条件及基坑开挖深度,选用人工挖孔桩+锚杆,综合确定基坑侧壁安全等级为一级,使用年限≤2年,为暂时性支护结构。 2 监测依据 1、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 2、《建筑基坑工程监测技术规》(GB50497-2009) 3、《建筑地基基础设计规》(GB50007-2002) 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规》(GB50202-2002)

混凝土支撑轴力监测分析

混凝土支撑轴力监测分析 摘要:结合广州地铁某基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍。在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对其形成原因进行了探讨,得到一些经验性规律,供类似工程参考。 关键词:钢筋混凝土;支撑轴力;监测;分析 引言 我国基础建设的快速发展,深基坑工程的建设也越来越多,在深基坑施工过程中,深基坑的支护起着举足轻重的作用。只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测,才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解,支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一。通过对轴力的监测,可准确掌握支护结构的受力状况,从而对基坑的安全性状进行分析,在出现异常情况时及时反馈,并采取必要的工程应急措施,甚至调整施工工艺或修改设计方案,从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全,以确保工程的顺利进行。结合广州地铁某基坑工程的设计方案和监测数据,对基坑的混凝土支撑轴力变化进行初步分析。 1工程概况 该工程包括盾构始发井兼轨排井及后明挖段,设计为 1~3 跨的闭合框架结构,其中盾构始发井基坑开挖深度约为 18.9 m,明挖段基坑开挖深度约17.5 m;基坑深度范围内大部分为砂层,以淤泥质粉细砂层为主,基坑底部几乎全部位于淤泥质粉细砂层。基坑设计采用 800 mm 厚的地下连续墙+内支撑的围护结构体系。内支撑采用 3 道支撑体系,第一道为具有一定刚度的冠梁,第二、三道为Ф 600、 t=14 的钢管,在灌梁和斜撑上共埋设 13 个钢筋混凝土支撑轴力监测点。基坑监测点平面位置见图1。

由于基坑开挖深度较大且附近有一级公路高架桥和铁路双线桥,属于一级基坑,必须通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况,将监测数据与设计预估值进行分析对比,以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期值,以确定优化下一步施工参数,以此达到信息化施工的目的,确保工程安全。 2轴力监测的原理 对于混凝土支撑,目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力,其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的。受力后,钢筋两端固定点的距离发生变化,钢弦的振动频率也发生变化,根据所测得的钢弦振动频率变化即可求得弦内应力的变化值。其计算公式如下: Pg=K ( ) + b ⑴ Pg 平均= (P1+P2+P3+P4+…+Pn) /n ⑵ δg=Pg 平均/Sg ⑶ P混凝土=δg·S混凝土·E混凝土/Eg ⑷ 式中 Pg———钢筋计轴力; Pg 平均———钢筋计荷载平均值;δg———钢筋计应力值; Sg———钢筋计截面积; P混凝土———混凝土桩荷载值; E混凝土———混凝土弹性模量; Eg———钢筋弹性模量;S混凝土———混凝土桩横截面积。 在监测中由于内外部温差变化以及混凝土徐变特性会使钢筋应力计产生一定的伸缩变形,引起其自振动频率变化,因此必须采取必要的修正参数进行温差改正,以

基坑监测报告(模板)

********* 基坑变形监测报告 2018年10月

********** 基坑变形监测报告 工程名称:****** 工程地点:****** 监测日期:2018年X月X日~2018年X月X日

目录 一、工程概况........................... 错误!未定义书签。 二、监测依据........................... 错误!未定义书签。 三、监测内容........................... 错误!未定义书签。 四、监测点布置和监测方法 ............... 错误!未定义书签。 五、监测工序和测点保护 ................. 错误!未定义书签。 六、报警值............................. 错误!未定义书签。 七、监测时长和频率 ..................... 错误!未定义书签。 八、监测成果及分析 ..................... 错误!未定义书签。 九、附表、附图......................... 错误!未定义书签。

一、工程概况 工程场地地处*******,北池一路西首路南侧,文昌馨苑居住区西侧。拟建*****及地下车库概况如下: 表1 工程概况 建筑物名称地上 /地 下 层数 高度 (m) 基础尺寸 (m2) 基底 标高 (m) 场地 整平标高 (m) 开挖 深度 (m) **** 11/2 约35 66.55×13.20 83.2 87.9 3.9 **** 11/2 约35 66.55×13.20 83.2 87.1-88.3 3.9-5.0 **** 0/1 5 3×3 83.2 87.9 3.9 基坑平面尺寸:89.1m(东西最大尺寸)×80.1m(南北最大尺寸) 基坑支护深度:3.9-5.0m 二、监测依据 1.《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002)。 2.《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)。 3.《工程测量规范》(GB50026-2007)。 4.《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-2016)。 5. 基坑支护方案、施工方案。 三、监测内容 1.基坑顶部竖向位移; 2.基坑顶部水平位移; 3.基坑周边地表竖向位移;

周例会监测数据汇报

土建03表周例会施工方监测汇报材料 土建03标施工方监测情况汇报如下: 7月20日至7月26日期间金华南站共提交日报14份;金塘区间提交日报14份,二金区间提交日报3份(从7月4日开始降频为1次/3d); 1、金塘区间 截至2018年7月26日,金塘区间周边地表竖向位移最大点为DBC09-02,累计值为-68.22mm;坡顶竖向位移累计最大点为ZQC09-02,累计值为-38.99mm;坡顶水平位移累计最大点为ZQS09-02,累计值为50.14mm;地下水位累计最大点为DSW-12,累计值为-5.17m,土体测斜累计最大点为TST-01/16.5m,累计值为 -2.66mm,加密坡顶水平位移累计最大点为JMS04,累计值为5.55mm。

截至2018年7月26日,金华南站周边地表竖向位移最大点为DBC20-01,累计值为-10.33mm;管线竖向位移累计最大点为JSGXC17,累计值为-6.48;桩顶竖向位移累计最大点为ZQC-23,累计值为3.57mm;桩顶水平位移累计最大点为ZQS-35,累计值为5.72mm;地下水位累计最大点为DSW-11,累计值为-10.66m;建筑物裂缝宽度累计最大点为JGF11-03,累计值为-0.70mm,建筑物竖向位移累计最大点为JGC03-40,累计值为-5.57mm;砼支撑轴力累计最大值点为ZCL-06,累计值为8011.87KN,桩体水平位移累计最大孔为TST-13,最大位移点位于14.5m 位置,累计值为-7.47mm;钢支撑轴力累计最大值点为ZCL-11-03,累计值为904.13KN。

截至2018年7月26日,二金区间周边地表竖向位移最大点为DBC10-01,累计值为-15.87mm;管线竖向位移累计最大点为YSGXC05,累计值为-5.81mm;桩(坡)顶竖向位移累计最大点为ZQC-34,累计值为-3.72mm;桩(坡)顶水平位移累计最大点为ZQS29,累计值为1.69mm;地下水位累计最大点为DSW-02,累计值为-6.4m;砼支撑轴力累计最大值点为ZCL-04,累计值为4174.37KN;桩体水平位移累计最大孔为ZQT-38,最大位移点位于12m位置,累计值为6.08mm;钢支撑轴力累计最大值点为ZCL-01,累计值为393.01KN。

基坑监测总结报告

基坑监测总结报告 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-

基坑监测总结报告工程名称:********项目基坑监测 工程地点:***************** 委托单位:********开发有限公司 报告页数:共16页 检验编号: ******* ********建设工程质量检测有限公司 二零****年三月

基坑监测总结报告 检测人员: 报告编写: 审核: 批准人: 声明: 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效; 2. 单位名称与报告专用章名称不符者无效; 3. 本报告无测量、审核、技术负责人签字无效; 4. 未经书面同意不得复制或作为他用; 5.如对本报告有异议或需要说明之处,委托方可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。 检测单位:********工程质量检测有限公司 地址:*********************) 邮编: 电话: 传真:

目录 一、工程概况........................................................ 二、监测目的........................................................ 三、监测依据........................................................ 四、监测项目及测点布置.............................................. 五、报警指标........................................................ 六、监测历程及工作量统计............................................ 七、监测方法原理.................................................... 八、监测频率........................................................ 九、仪器设备........................................................ 十、监测成果........................................................ 十一、监测成果的分析................................................ 十二、附图..........................................................

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