无锡市中医院体检中心公交线路
无锡市中医院体检中心公交线路
尊敬的体检客户：
您好。首先衷心感谢您对我院一如既往的支持和信任。本院体检中心在行政预防保健楼。为了方便您来院体检，我们现将新中医院方位平面图及交通线路告示如下：新中医院地址为中南西路8号（湖滨路122号），位于中南路与湖滨路的交汇处，毗邻湖滨商业街。
新中医院平面图：
新中医院公交信息〔以下公交车在新中医院停靠站点均为中桥站〕：
1路：鼋头渚-无锡中央车站首班:5:57，末班：19:17。
9路：公交三场-山军嶂首班:5:22，末班：18:02。
11路：中南分公司-无锡中央车站首班:5:12，末班：0：12。
33路：瑞景道停车场-无锡汽车站首班:6:21，末班：18:21。
36路：渤公岛-新洲花园首班:7:21，末班：19:34。
51路：公交三场-珠江路首班:6:21，末班：9:01。
56路：金城桥-新惠家园首班:5:34，末班：21:44。
68路：火车站-南方泉（上机磨床厂）首班:6:34，末班：19:04。
72路：金城桥-梅园首班:7:31，末班：19:01。
73路：公交三场-民丰公寓首班:6:02，末班：18:02。
131路：梅园公交总站-市民中心西首班:7:10，末班：19:10。
206路：公交三场-无锡职教园首班:7:17，末班：19:57。
315路：公交三场-南洋学校首班:19:08，末班：23:12。
395路：大学城停车场-公交三场首班:17：09，末班：23:24。
505路：蠡湖苑-招商城汽车南站首班:6:07，末班：18:07。
快3线：梅园公交总站-市民中心东
（周一-周五）首班:8:24，末班：17:59；
（周六-周日）首班:8:25，末班：18:00。
快6线：凤翔分公司-市民中心东
（周一-周五）首班:8:26，末班：18:16；
（周六-周日）首班:8:26，末班：18:16。
766路：新洲路客运站-渔港首班:5:32，末班：21:32。
新中医院自驾线路：
1.无锡硕放机场至新中医院：硕放机场—机场高架（市区方向）—太湖大道出口（向西）—太湖大道隧道—红星路隧道—湖滨路路口左转—中南西路辅道右转即到；
2.沪宁高速（锡东出口）至新中医院：出收费站直上高架—太湖大道隧道—红星路隧道—湖滨路路口左转—中南西路辅道右转即到；
3.沪宁高速（无锡出口）至新中医院：出收费站上通江大道—转江海东路—在第2个路口右转至江海东路—从左侧匝道上快速内环(东)—下出口走太湖大道—左转至湖滨路—下出口至中南西路—右转至中南西路即到；
4.沪宁高速（锡北出口）至新中医院：出收费站上锡澄路—上凤翔路—上匝道走快速内环(西)—下太湖大道/建筑路出口上青祁路—左转至太湖大道—右转至湖滨路—右转至中南西路即到；
5.无锡中央车站至新中医院：出站后从锡沪路到通江大道—上匝道走广瑞路—在第1个路口右转至通江大道—左转至兴源中路—上匝道走快速内环(南)—下经贸路/湖滨路出口上金城西路—右转至金水路—左转至中南西路即到；
6.无锡高铁东站至新中医院：出站后上新华路高架—在交岔路口靠左，上金城路高架—转快速内环(南)——下经贸路/湖滨路出口上金城西路—右转至金水路—左转至中南西路即到。
注：以上公交及自驾信息仅供参考，以实际情况为准。
无锡市中医医院体检中心
新中医院体检中心公交线路
新中医院体检中心公交线路 尊敬的体检客户： 您好。首先衷心感谢您对我院一如既往的支持和信任。近期，根据市委、市政府规划部署，我院即将实施整体搬迁。本院体检中心在行政预防保健楼。为了方便您来院体检，我们现将新中医院方位平面图及交通线路告示如下： 新中医院地址为中南西路8号（湖滨路122号），位于中南路与湖滨路的交汇处，毗邻湖滨商业街。 新中医院平面图： 新中医院公交信息〔以下公交车在新中医院停靠站点均为中桥站〕： 1路：鼋头渚-无锡中央车站首班:5:57，末班：19:17。 9路：公交三场-山军嶂首班:5:22，末班：18:02。 11路：中南分公司-无锡中央车站首班:5:12，末班：0：12。 33路：瑞景道停车场-无锡汽车站首班:6:21，末班：18:21。 36路：渤公岛-新洲花园首班:7:21，末班：19:34。 51路：公交三场-珠江路首班:6:21，末班：9:01。 56路：金城桥-新惠家园首班:5:34，末班：21:44。 68路：火车站-南方泉（上机磨床厂）首班:6:34，末班：19:04。 72路：金城桥-梅园首班:7:31，末班：19:01。 73路：公交三场-民丰公寓首班:6:02，末班：18:02。 131路：梅园公交总站-市民中心西首班:7:10，末班：19:10。
206路：公交三场-无锡职教园首班:7:17，末班：19:57。 315路：公交三场-南洋学校首班:19:08，末班：23:12。 395路：大学城停车场-公交三场首班:17：09，末班：23:24。 505路：蠡湖苑-招商城汽车南站首班:6:07，末班：18:07。 快3线：梅园公交总站-市民中心东 （周一-周五）首班:8:24，末班：17:59； （周六-周日）首班:8:25，末班：18:00。 快6线：凤翔分公司-市民中心东 （周一-周五）首班:8:26，末班：18:16； （周六-周日）首班:8:26，末班：18:16。 766路：新洲路客运站-渔港首班:5:32，末班：21:32。 新中医院自驾线路： 1.无锡硕放机场至新中医院：硕放机场—机场高架（市区方向）—太湖大道出口（向西）—太湖大道隧道—红星路隧道—湖滨路路口左转—中南西路辅道右转即到； 2.沪宁高速（锡东出口）至新中医院：出收费站直上高架—太湖大道隧道—红星路隧道—湖滨路路口左转—中南西路辅道右转即到； 3.沪宁高速（无锡出口）至新中医院：出收费站上通江大道—转江海东路—在第2个路口右转至江海东路—从左侧匝道上快速内环(东)—下出口走太湖大道—左转至湖滨路—下出口至中南西路—右转至中南西路即到； 4.沪宁高速（锡北出口）至新中医院：出收费站上锡澄路—上凤翔路—上匝道走快速内环(西)—下太湖大道/建筑路出口上青祁路—左转至太湖大道—右转至湖滨路—右转至中南西路即到； 5.无锡中央车站至新中医院：出站后从锡沪路到通江大道—上匝道走广瑞路—在第1个路口右转至通江大道—左转至兴源中路—上匝道走快速内环(南)—下经贸路/湖滨路出口上金城西路—右转至金水路—左转至中南西路即到； 6.无锡高铁东站至新中医院：出站后上新华路高架—在交岔路口靠左，上金城路高架—转快速内环(南)——下经贸路/湖滨路出口上金城西路—右转至金水路—左转至中南西路即到。 注：以上公交及自驾信息仅供参考，以实际情况为准。 无锡市中医医院体检中心
惠山新城慢行交通规划
1. 前言 1.1 规划背景 我国慢行交通的概念最早见诸于《上海市城市交通白皮书》，由步行、自行车、助动车三类交通方式构成，译为Slow Mode Transportation。慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，也是机动化出行方式不可或缺的衔接组成；不论城市社会经济发展到何种水平，慢行系统均是城市综合交通系统的重要组成部分。 2002年2月，经省政府批准，设立江苏省无锡惠山经济开发区，根据区域调整和无锡市新一轮经济发展的需要，市、区两级政府决定将惠山经济开发区纳入惠山新城进行整体规划、开发和建设，并逐步将惠山新城建设成一个集惠山区政治、经济、文化、科教、商贸、休闲为一体的城市增长极，成为无锡市一个重要的城市副中心。 随着职能转变，城市化纵深发展，该区域已从单纯追求产业发展的经济开发区模式转变为追求环境、生态、人文、和谐的活力新城发展模式，新城以人为本，服务于人的城市发展理念越来越深入人心。城市交通作为保障城市宜居发展的重要基础，同样需要从原来单纯注重机动车交通，转变到更为关注步行、自行车等慢行交通。从惠山新城未来的交通发展角度出发，行人及自行车交通是最为绿色节能的出行方式，必须在规划、建设与管理等各层次得到相应的保障及良性发展。同时，公共交通体系作为惠山区重要的交通方式，良好的慢行系统与之相衔接才能更有效的实现绿色出行、节能环保的现代城市交通体系。因此需要对惠山新城慢行系统加以梳理、调整及完善，一方面是缓解当前机动车与慢行交通之间的冲突和矛盾，提高交通运行效率，减少交通纠纷与事故的重要手段，另一方面更是实现城市绿色交通出行的发展目标，体现宜居城市以人为本新形象。 1.2 规划目的 根据“规划引领，适度超前”的发展理念，结合惠山区及惠山新城经济社会发展环境、城市发展要求和交通发展需求的变化，联系实际，深化研究，科学编制“规划”，正确指导新城慢行交通及静态交通发展建设，积极应对城市发展所面临的各种挑战，进一步提高城市交通的绿色性、通畅性、便捷性和安全性，塑造优美、赋予特色的慢行环境，营造良好的城市氛围，为城市各项活动提供合理的慢行及静态交通设施条件。1.3 规划范围 惠山新城，总面积约36平方公里，重点研究区域为惠山新城核心区，总面积约15.2平方公里。 1.4 系统定位 结合机动性、道路交通管理和设施供给，本次规划将慢行交通界定为，以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km/h，噪声较低，制动良好）为过渡性补充的非机动交通系统。 慢行交通的定位首先从交通层面上来看，慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式．也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。不论城市社会经济发展到何种水平。它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的。 其次从社会发展层面上来看，慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体；通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升。从而增进提高城市整体魅力。 1.5 规划年限 规划基期2013年，近期2014～2016年，远期展望至2020年。 1.6 规划内容 ?新城慢行现状调查分析 ?交通需求预测分析 ?慢行交通系统发展策略规划 ?慢行交通空间布局规划 ?新城核心区慢行交通规划 ?设计策略指引
上海公交线网优化导则
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
第五章公共交通系统现状的主要特征分析讲解
第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价 城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。 城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。 在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。 5.1建立公交线网评价指标体系的必要性 城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。 公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 5.2评价指标的分类与选取 5.2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标： ◆公交线网技术性能指标 ◆公交系统服务水平指标 ◆公交系统效益水平指标 1 公交线网技术性能指标。整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的路网评价指标如下： ●公共交通线网密度 ●线路长度
无锡轨道交通概述
无锡轨道交通简介 无锡地处苏锡常都市圈的地域中心，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。近年来，随着经济社会持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。 2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长
度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。 无锡城市快速轨道交通近期建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。 筹备情况简介 早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作设想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编制工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编制完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批准。 2006年7月，编制完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经江苏省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，于2007年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审
(整理)常规公交网络设计与分析
常规公交网络与分析 总体设计过程 一、设计 1.线路设计 公交线路与公交路线的区别。从范畴上讲，公交线路的概念范畴较公交路线大。《 设计原则 （1）沿主要客流方向开线 为了降低线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 （2）优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 ！ （3）线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。 （4）平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。 实现方法 】 通过客流预测（实际RP和意向SP调查SP(Stated Preference)调查和RP(Revealed Preference)调查）获取公交客流量在规划的交通区域里的分布情况，确定一定的控制点，从而确定公交线路的布设和走向。“逐条布线，优化成网”。类似于道路勘测设计的工程。 详细设计
（1）线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分钟，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。 （2）公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 : 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。 （3）线路开设前，要考察线路的非直线系数。 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于”的标准执行。（4）要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。 比如，在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－公里每平方公里。 : 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为~。建议公交线路重复系数约定为～；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于 2．场站设计（首末站、中途站和枢纽站） 首末站 设置原则： … （1）选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 （2）与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处（如火车站，客运车站和地铁站）。
基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究
基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究 【摘要】公共交通作为解决交通问题的“一剂良药”，已成为共识。常规公交作为公共交通的重要组成部分，其作用不可忽视。伴随城镇建设迅速发展而产生的交通问题也随之而来，城镇公交规划也渐渐被提上日程。与大城市公共交通规划相比，小城镇公交规划除满足技术标准，解决一般交通问题外，还需面对一些特殊问题。本文以津南区公交线路规划为例，在现状分析的基础上，针对城镇居民的实际需求，分析了在城镇公共交通规划过程中需关注的公共交通服务空间及时间覆盖性、线路限制条件及场站设施设置的问题，并提出规划后期实施过程中的政策保障措施，确保公共交通规划的顺利实施。 【关键词】公共交通线路规划城镇 目前，我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系，但对于经济发达的大中城市相比，天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距，尤其在环城四区及各县区中，公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率，填补公交空白，改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络，将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。 津南区是天津市四个环城区之一，位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心，是天津城市“双城双港，相向拓展”发展主轴的重要组成部分。本文以津南区公交规划为例，以解决现状问题为导向，阐述了在公交线路布局规划中的关键问题分析及保障措施研究。 1 公交现状及症结分析 津南区内现状运营的公共交通线路共36条，其中19条为中心城区线路，对区内群众服务能力较弱，17条为区域线路，承担区内主要公交客运流量。近年来，公共交通已有了初步的发展，但与城市建设的步伐相比，仍具有一定的滞后性，存在着一些问题。 （1）公交优势地位不显著，公交出行率较低。 （2）站点设施缺失严重，少数线路无站点设置，招手即停、乱停乱靠既容易埋下交通安全隐患，也有损市容市貌。 （3）大部分线路采用人工售票、分段计费方式，容易造成收费标准混乱，在售票员与乘客之间产生纠纷，影响公交的正常运营。 2 公交线路规划关键问题研究 2.1 覆盖性
智慧公交分析报告
智慧公交分析报告 报告人：王益恩 一、公共交通的现状及存在问题： 1.随着我国城镇化进程推进，城市常住人口持续增加，给公共交通带来极大压力； 2.我国城市公共交通发展仍然比较滞后，与城市社会经济快速发展、群众生活水 三、智慧交通的目的及目标 设计目的： 1.提高公交企业员工工作规范性 从公交运营史来看，长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性，从而导致人车比难以降低，影响企业的经济效益。智能公交监控调度系统使行车路单
及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段，提高了管理的及时性与数据的准确性，使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。 2.提高公交企业的运营效率 智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集，综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等，分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况。采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性，从而使公交在同等出行距离 对 车环境，同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。 设计目标： 智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术，全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力，提高公交企业的核心竞争力，实现社会与经济两个效益的增长。
1.实现运营管理和调度指挥的智能化 （1）实现公交车辆的动态监控和实时调度，解决以前人工手动调度的弊端。借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集，从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能调度。 （2）实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度，提高运营调度人员的工作效率，降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。 （3）实现路单电子化，逐渐替代现行手工填写的“行车路单”模式，调度人员 （3）全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化。 （4）降低公交企业运营成本，使公交企业成本构成更合理。 4.社会效益目标 （1）贯彻“以人为本”设计理念，减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率，提升乘客的满意度，提高城市公共交通服务质量。 （2）贯彻“公交优先”的政策，有效缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。
基于TransCAD的公交线网评价指标
基于TransCAD的公交线网评价指标 姓名：苏跃江学号：Y0702066 1 建立公交线网评价指标体系的必要性 通过实施高效、合理、经济的城市公共交通规划方案，可以优化城市用地布局，提高城市交通效率、减少交通事故、降低环境污染，为居民提供迅速方便、安全高效、经济舒适、准点和低公害的交通条件，从而为促进城市社会经济的发展和提高市民物质文化生活水平提供良好的交通环境。如何评价现有公共交通的运行状况、存在的问题及可能发挥的潜力？如何评价公共交通规划方案满足未来客运交通需求的程度？如何反馈和检验客运交通规划的实施效果？这些问题对交通系统管理是非常重要的。为此，必须建立一套科学、实用的公共交通规划评价指标体系和评价方法。公交线路评价标准包括一些评价公交服务质量和数量的指标。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 2 评价指标的分类与选取 2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，作者认为可分为五大类评价指标： 公交线网技术性能指标 公交线路运营设计指标 经济性指标 公交服务运送指标 乘客舒适与安全性指标 第一大类为体现公交线网的技术性能指标。从整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技
无锡客车项目投资分析与建设方案
无锡客车项目 投资分析与建设方案投资分析/实施方案
承诺书 申请人郑重承诺如下： “无锡客车项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由 此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx实业发展公司（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国客车实现销量48.5万辆，同比下降7.97%，连续4年负增长。从客车细分领域看，2018年，我国大 型客车共销售7.7万辆，同比下降18.09%;中型客车共销售7.4万辆，同比下降12.94%;轻型客车共销售33.5万辆，同比下降3.74%。 中国客车统计信息网公布了2019年6月客车行业营收情况。数据显示，2019年6月国内各客车企业累计实现销售收入70.99亿元，环比增长 14.4%，同比增长37.05%。 该客车项目计划总投资12972.09万元，其中：固定资产投资9781.40万元，占项目总投资的75.40%；流动资金3190.69万元，占 项目总投资的24.60%。 达产年营业收入25378.00万元，总成本费用19290.65万元，税 金及附加238.16万元，利润总额6087.35万元，利税总额7165.14万元，税后净利润4565.51万元，达产年纳税总额2599.63万元；达产 年投资利润率46.93%，投资利税率55.24%，投资回报率35.19%，全部投资回收期4.34年，提供就业职位388个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实 际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设 计上充分体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目
网络分析-以某地公交选线为例
兰州交通大学开放性实验 基于ArcGIS的地理分析 实 验 报 告 实验名称：网络分析-以某市公交选线为例 学生姓名：张鑫港 学生学号：201408301 指导老师：朱睿 时间：2016年5月25日
1. 实验背景 现在的交通环境状况明显已经对人类生命安全、财产以及生存环境构成了威胁，现阶段的交通问题已经成为了各国城市面临的极其严重的病症之一，成为城市可持续发展的主要障碍之一。修建道路是解决城市交通拥挤等问题的传统办法，但是无论哪个国家的城市，空间都越来越小，没有更多的土地资源可提供修建道路。依托快速公交系统，全市重要的政治、经济、文化、体育、生活等功能片区被紧密联系起来。同时，在线网周围，老城区地块被置换出来，成为厦门发展现代服务业的集聚区，新开发片区、重点建设区域的发展被带动，城市产业结构不断得到优化调整。 2. 实验目的 通过练习，熟悉ArcGIS网络分析的主要研究方法，掌握如何根据实际采样数据特点，结合ArcGIS提供的Network Analyst工具集，制作符合要求的线路选择方案。 3. 实验要求 （1）准备道路网络； （2）创建公交站点辐射区； （3）创建公交路线； （4）制作并输出专题地图； 4. 实验操作步骤 步骤一添加网络文件，打开网络分析工具 1）添加名为Street的栅格数据，并查看属性表中的Feet数据 2）生成时间数据
右键点击【streets】，打开属性表，选择【表选项】中的添加字段，添加名为【Minutes】的字段，设置为【浮点型】，【精度】和【比例】选择8与4。右键点击【Minutes】字段，选择【字段计算器】，输入如下的公式： [Feet]/5280/[SPEED_MPH]*60 如上图所示，此步骤已经将时间数据添加至属性表中。 3）创建网络数据 启动【Arccatalog】中【自定义】中的【扩展模块】，在目录树中右键点击【streets】，选择【新建网络数据集】。用【英尺】和【分钟】来指定成本，如下图所示。 启动右下角的【赋值器】，可以看到Feet属性已经被添加作为衡量网络距离的单位，如下图所示。(如果没有在streets形文件的属性表中建立明确的命名变量，软件无法自动提取英尺和分钟。)
无锡市轨道交通线网规划
无锡市轨道交通线网规划 摘要:从线网规划原则、轨道交通功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规 划提供了理论依据。 关键词:线网规划,轨道交通,系统模式 根据无锡城市发展的需要,2004年5月,在无锡市规划局的支持下,日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。2005年10月,无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究,完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。2006年6月,无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合,完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介绍。 1 线网规划原则 1) 线网规划要与无锡城市发展总体规划紧密结合。2)满足主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。3)线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。4)线网布局应支持城市总体规划的土地发展目标,尤其注重解决主城区内的交通问题,按总体规划意图带动旧城中心改造和新区发展建设。5)线网布局应注意交织点(换乘节点)研究,尽量在中心城区均匀分布,避免一点多线交叉。6)在选择线路走向时,应充分考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线、人防等构筑物,以利于工程实施和降低工程造价。7)线路敷设方式应结合城市地形、环境、道路等条件,尽量选用地面或高架线,降低造价。有条件(或特殊困难)的地段,可考虑高架线或地下线,尽可能利用现有铁路。8)线网实施计划应满足客流发展的需要、城市建设规划的需要和各阶段运营衔接的需要,并注意运营的经济效益。9)线网规划方案,应进行定性、定量分析,并以定性分析为主。 2 轨道交通功能、层次和系统模式 2.1 功能 城市轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。一方面,可以大大削减地面交通量,弥补道路系统的不足与缺陷;另一方面,可以引导城市功能更新,支持边缘集团和卫星城的开发,避免城市“摊大饼”式的发展。 2.2 层次 无锡市的轨道交通线网可以分为三个层次的交通功能:1)对外交通线路:联络对外交通枢纽和苏锡常都市圈。2)对应城市轴的线路:形成城市结构的骨架,对应以城市中心地区为中心的东西南北方向城市轴的线路。
中医在健康体检中的意义
中医在健康体检中的意义 天津中医药大学人文管理学院张海生 导师：北京中医药大学张其成教授 中医药导报,2010,16(9): 13-16 摘要中医以其特有的辨证方式，能够充分而明确辨识机体的健康及亚健 康状态，所以在亚健康的预防、诊断、治疗上都具有明显的优势，文章通探讨了中医健康体检的优势和必要性，重点探讨了中医健康体检的优势及在健康体检实践中的应用，并提出对于中医健康体检的创新应用及展望。 关键词 健康体检中医诊断健康管理中西汇通 前言 1948年世界卫生组织（WHO）关于健康的定义："健康乃是一种在身体上、精神上的完满状态，以及良好的适应力，而不仅仅是没有疾病和衰弱的状态。"1990年WHO又进一步阐述健康就是在躯体健康、心理健康、社会适应良好和道德健康四方面都健全，才是完全健康的人，体现了生命的复杂性和社会多元性的特点，适应了由生物医学模式向生物——心理——社会医学模式转变的需要。据世界卫生组织的一项全球调查结果显示，全世界真正健康者仅为5％，患病者20％，而75％则属于以慢性疲劳综合征为主要表现的亚健康者，如若不给予治疗，进一步发展会形成多种疾病，甚至可导致心脑血管、肿瘤等严重疾患，深入研究亚健康状态，将对下个世纪的人类医学作出巨大贡献。医学家们还发现现代人60％以上处于亚健康状态，故此，在第一、二、三医学的基础上，诞生了以第三态人群为研究对象的第四医学，即自我保健医学，随着第四医学的兴起，强调自我保健、自我负责来激发免疫系统，从而恢复健康、预防疾病的自我保健系统已逐步形成，这就是当代保健新观念。 祖国医学早在两千多年前的“治未病”思想就与现代的亚健康理论有着惊人的契合，中医认为疾病的四个层面是：肌肤（腠理）、经络、脏腑和骨髓，亚健康状态下，疾病可能在肌肤、经络甚至脏腑，人体虽然尚未发生疾病，但是人体阴阳平衡已出现偏差，按照中医疾病的四个层次就已经不健康了。健康包括：（1）养精调神，《内经》认为“恬淡虚无，真气从之，精神内守，病安从来。”精神状态是衡量一个人健康状况的首要标准。因此，中医强调在无病时就要修德养心，以防精、气、神耗散。（2）良好生活习惯，《素问·上古天真论》说：“饮食有节，起居有常，不妄作劳，故能形与神俱，而尽终其天年，度百岁乃去”。中医以其特有的辨证方式，能够充分而明确辨识机体的健康及亚健康状态，并且防治疾病时重视整体调节，积极调动人体自身的调节作用，保持阴阳平衡，达到阴平阳秘的境界，所以预防、诊断、治疗上都具有明显的优势，且能准确的调治使之达到健康水平，本文重点探讨中医健康体检的优势、必要性和主要理论基础，并提出自己对于中医健康体检的创新应用及展望的若干思考。 一、中医在健康体检及诊断中的优势 健康体检及诊断是深入研究亚健康的首要任务，由于亚健康状态包括躯体症状、心理症状、社会表现等多方面内容，亚健康个体一般没有明显的器质性病变，
轨道交通线网形态分析
1线网形态分析 将轨道交通线网形态进行抽象、归纳，可归纳出18种线网形态，其中最常见、最基本的线网形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。 网格式：网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅状或棋盘状,基本结构如图所示。这种类型的线网线路走向比较单一，基本线路关系多为平行与十字形交叉两种，例如日本大阪和墨西哥城的地铁线路就是这种类型。这种形态的线网特点是线路分布比较均匀，客流吸引范围比较高；线路按纵横两个方向，多为相互平行或垂直的线路，乘客容易识别方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线路连通性好。缺点是线路走向比较单一、对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行常需要换乘，有些地方可能要换乘多次；同时，同行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘2次或2次以上，当线路密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很浪费时间。 无环放射式：无环放射式线网是由若干个穿过市中心的直径线或从市中心出发的放射线构成，其基本结构如图2所示。这种形态的线网特点是交叉点上各处的出行最为便捷，可达性好。由于线路之间相互交叉，因此，任意两条线路之间均可实现直接换乘，线路中任意车站之间最多只需要1次换乘，由此带来市中心与市郊之间的联系非常方便，同时，有利于市中心乘
客的疏散，市郊居民到市中心工作、购物和娱乐出行，保证了市中心的活力。但交叉点以外的各点到其余各处都需要中心点换乘，因此，中心点换乘压力很大，为解决这个问题一般将一个中心点分散为多个连接点。 图2 无环放射式 1. 3有环放射式：线网由穿越市中心区的径向线和环绕市区的环行线共同组成，其基本结构如图3所示。在一些轨道交通网络不大的城市，如新德里、巴黎等城市环线只有一条;而在一些轨道交通线网规模较大的城市，如莫斯科、东京等城市环线会有两条或两条以上。 图3 有环放射式 ' …
无锡地铁
一号线二号线三号线 无锡地铁一号线 无锡轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北的一条城市快速轨道交通线路。该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，计划于2009年下半年全线开工，并于2014年一次性建成通车。 ● 全称：无锡地铁一号线（无锡地铁一号线、无锡轨道交通一号线含义完全一致） ● 线路距离：29.42km(高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km） ● 站数：24（包含起终点站） ● 复线区间：全线 ● 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式） ● 闭塞方式：未定 ● 最高时速：80km ● 编成数量：4辆（初、近期） ● 月台最大编成数量：6辆 https://www.360docs.net/doc/cc1736226.html,/gdjs/yxzd/dt1hx/index.shtml 轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”； 然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”； 继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公里，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”； 位于规划凤宾路和天一路交叉口东南角地块内，车站站址现状为前王村居民区，设置“天一路站”； 线路继续南行，在规划锡澄路与规划天池路交汇处西北象限内，老锡澄路路中设置“刘潭站”； 位于锡澄路与北滨路路口，东侧为金桥商贸城。广石路站为一号线第6座车站。前接刘潭站，后接江海路站。本站高架转入地下的第一座地下站。线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”； 在江海路南，位于锡澄路与规划民丰路交叉路口设置“江海路站”； 从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘； 线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”； 线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘； 在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”； 线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖大道站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，
开展中医体检实施方案
关于开展“中医体检与评估” 的相关实施方案 “治未病”是健康管理的核心理念，中医健康体检和健康评估在“治未病”的诊治中具有独特的理论体系，是开展体检后续服务项目的理论指导和参考依据，其历史地位、现实作用和科学价值是客观存在并经过实践检验和证明的，有着广泛、深厚的社会和群众基础，易于学习掌握和推广应用。 我院中医科积极响应*****号召，贯彻“治未病”的工作指导思想，2013年我院增设并开展“中医体质辨识”项目，构建治未病科中医特色服务模式。为进一步推广中医治未病特色服务，更好地为人民群众提供中医预防保健，2011年在我院医务科领导下，我科与体检中心开展科室合作计划，于体检中心增高“中医体险与评估”项目，以进一步完善健康体检服务。 中医体检是一个较新的体检项目，它的出现主要基于以下几个方面的原因：中医体检是西医体检后进行健康管理的需要；中医体检可补充西医体检在亚健康诊断和干预方面的不足；中医学在保护个体的健康方面具有独特的优势。 中医体检采取门诊病人与健康体检者分开的举措，在专用、绿色、“非医院”的环境中进行，避免了与门诊病人混诊造成交叉感染，免去了体检者四处找不到地方的烦恼；同
时服务模式倡导“以人为本”、“以人的健康”为中心，处处体现舒适、优质、优价的主体管理，诚信、规范、温馨、便捷的服务优势。 中医体检与评估采用先进的中医体质辨识系统与中医经络检测仪设备，运用相关技术，在XXX副主任医师领导下，由富有经验的治未病医师主持中医体检与评估，以确保体检和准确性和权威性，在体检后服务上长期的跟踪随访，及时的电话和门诊咨询、上门服务、专家讲座、健康指导、健康评估、中医特色饮食调理、健康档案管理的多项服务功能。可承担个人体检及全市个企事业单位大中型团体健康排查任务，并根据体检者健康状况设计个性化健康促进方案、亚健康调理方案、疾病防治方案等。以中医调理为优势，为你的健康量身定做，保驾护航。 随着健康意识的增强，人们对健康管理的要求也越来越高。对于每个体检者来说，更期望得到一套适合于自己的、可执行的健康管理方案。把中医体检技术引入体检当中，与现代医学以消除危险因素为目标的管理方式相结合，从而做出更为有效的针对每一个体的健康管理方案，现就开展并推广中医健康体检与评估作出相关实施计划： 一、覆盖西医体检“盲区”，因为对体检后如何保持健康、预防疾病的要求越来越迫切，体检后的健康管理也随之应运而生。XXX副主任医师指出，亚健康是人体健康状态的
公交线网调查与特征分析
崇文区公交线网调查报告 一、崇文区概述 崇文区是北京市四个中心城区之一，总面积16．46平方公里，辖7个街道办事处。 二、崇文区公交线网 我们粗略的计算了一下北京公交路径在崇文区的部分，总共有44条公交线路经过崇文区，这些线路构成了崇文区的公交线路网（后附每条线路在崇文区的路径图）。崇文区公交线路总长度，线网密度，非直系数，平均站距（单位：千米）
三、公交换乘站 崇文区主要的公交换乘站为 花市：116 12 39 43 610 723 812 814珠市口：744 744支803 819 826 百利宝101 102
崇文门：103 104 104快106 108 110 111 116 12 39 366 41 43 44 59 60 701 723 713 729 744 807 808 812 813 814 820 821 848 859 北京南站：102 106 122 20 381 721 741 744 939 958 特3 特5 注：崇文区公交路线图片见附件： 《附件：崇文区公交路线图.ppt》 宣武区公交路线调查报告 一、概述使用工具：https://www.360docs.net/doc/cc1736226.html,北京公交网 此次作业我们组负责宣武区内的公交线路的统计调查。首先宣武区系北京市城区之一，地处市中心——天安门的西南隅，因宣武门而得名。区境总面积19.03平方公里。宣武区北面与西城区为邻，东面和崇文区交界，南面、西面与丰台区接壤，西北角与海淀区相连。区辖8个街道，分别为：天桥、大栅栏、陶然亭、椿树、白纸坊、牛街、广安门内、广安门外。 二、线网调查统计 经过我们的调查统计，经过北京市宣武区的公交车辆情况如下：
城市公共交通线网的参数分析
前言 本文在介绍线路网规划的原则、目标，规划的技术指标等基本理论的基础上，通过对线网各发展期所表现出的整体网络服务水平、运营设施配置参数的统计、归纳和趋势分析，结合运营成本和效益原则，对城市快速线路选线及线网的参数进行分析。
1.城市公共交通的基本概念 1.1城市公共交通的定义 城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。通过各种交通工具之间相互配合，为乘客提供交通运输服务，维系着城市功能的正常运转，是城市社会和经济赖以生存、发展的基础，在国民经济发展中占有重要地位。 按照各种交通工具的技术特征，又可将公共交通系统分为常规公共交通系统、大运量快速公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统。 常规公共交通系统主要包括公共汽车、公共电车（有轨、无轨）、小型公共汽车（中巴）等。 大运量快速公共交通系统又可分为准快速公交系统和快速公交系统。准快速公交系统主要包括大运量快速公共汽车系统；快速公交系统主要包括轻轨，地下铁道，市郊铁路，单轨跨坐式或悬挂式轨道交通系统，其中地铁、轻轨、市郊列车是目前轨道系统的三个主要子系统。 辅助公共交通系统主要是指出租车这一交通运营工具。 特殊公共交通系统包括轮渡等交通工具。 城市公共交通的基本任务是：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的乘车条件。 1.2城市公共交通的地位 城市公共交通的地位主要表现在三个方面。 第一，城市公共交通是重要的城市基础设施。城市公共交通为城市生产和人民群众生活服务，是城市社会经济发展的基础，保障城市公共交通健康有序发展，对于维护城