闭合框架桥施工实施方案.docx

怀柔区怀北镇怀丰公路东侧路（规划二路-中国科学院北路段）等路网建设工程闭合框架桥施工方案

编制人：

审核人：

审批人：

北京市政建设集团有限责任公司怀丰公路东侧路项目经理部

2016年7月12日

一、工程概述

本项目位于北京市怀柔区怀北镇，根据规划中科院研究生院东西校区分别位于现况京加路及京加路东侧的规划怀丰公路东侧路两侧。

为解决该处的内部交通联络问题，需在此处修建地下通道。地下通道下穿京加路及规划怀丰公路东侧路，其中京加路为现况路，下穿该路的地下通道已施工完成，不在本工程范围内。本项目范围为闭合框架

桥。

施工现场平面图（虚框为施工区域）

二、工程地质条件

、地形、地貌

本工程所在的拟建场地位于北京市怀柔区怀北镇怀北庄，地貌属

潮白河冲洪扇顶部，场地平坦，勘探点孔口地面标高为。、地层岩性本次勘察在深度范围内的地层主要为人工填土层（Q4ml）一般第al+pl

四纪沉积层（ Q4）及长城系（Ch）沉积岩三大类，并按地层岩性进

一步划分为 8 个大层，现自上而下分述如下：

1、人工填土层（ Q4）

①杂填土：杂色，稍湿，松散，以建筑垃圾为主，表层为厚约 10-15cm 的沥青路面，其下为灰渣、碎石，以粉质黏土充填。

al+pl

2、一般第四纪沉积层（ Q4）

②层粉质黏土：黄褐色，硬塑- 软塑，含云母、氧化铁。

③层中粗砂：黄褐色，稍湿，中密，成分以石英、长石为主，含云母

及约 10%粉土。

④层粉质黏土：褐黄色，可塑 - 软塑，局部夹有粉土薄层，含云母及

氧化铁。

⑤层粉土：黄褐色，湿，中密- 密实，含云母及氧化铁。

⑥层粉质黏土：褐黄色，可塑- 软塑，含云母及氧化铁。

⑦层碎石：杂色，湿。密实，成分以砾石为主，一般粒径 40-60mm，最

大粒径 70mm，含量约占 60%,以粘性土及中砂充填。

3、长城系沉积岩（ Ch）

⑧层全风化凝灰岩：杂色，岩心呈土柱状，原岩结构已完全破坏，

局部夹碎块状，手掰易碎，钻进平稳，进尺缓慢。

⑧1层强风化凝灰岩：灰黑色，原岩结构隐约可见，岩心呈碎块状，

一般块径30-50mm，最大块径60mm，锤击易碎，钻进平稳，连续响动，进尺缓慢。

、场地类别的判定

该拟建场区土类型属中软 - 中硬土，场地类别为Ⅱ类。

三、桥区水文情况

、拟建场区地下水概况

拟建场地地下水类型为孔隙潜水，受大气降水和雁栖湖水库入渗

补给，本次勘察期间，实测地下稳定水位埋深，相应水位标高。

、历年最高水位、抗浮及抗渗水位标高

历年最高水位接近自然地表（1959 年）；

近 3-5 年最高水位标高；

抗浮设计水位标高按考虑；

抗渗设计水位按历年最高水位考虑。

、地下水及浅层土腐蚀性评价

本次勘察期间实测地下水位埋深，相应水位标高，地下水位埋深较深，因此不考虑地下水对本工程的影响。

本次勘察于钻孔 ZQ-2 内取土样 1 组进行土的易溶盐分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTG-2011）附录 K 水和土的腐蚀性评价：浅层土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

三、施工现场管线明细

根据我方施工员调查，将人行步道下已施工完成的管线汇总如

下：

南侧人行步道下影响雨水方沟施工的管线如下：

序号管线名称管径

1中水管DN150

2消火栓消防管DN150

3消火栓消防管DN150

4自动喷水消防管DN150

5自动喷水消防管DN150

6给水管DN250

7给水管DN250

8热力管DN400

9热力管DN400

10热力管DN400

11热力管DN200

12雨水管（含基础）DN600

北侧人行步道下影响雨水方沟施工的管线如下：

序号管线名称管径

1燃气管2*De160

2电力管3*DN150

3弱电管PVC-4x9+8x4管

四、地下管线的横断面图

为方便我方进行闭合框架桥的施工工作，经我方施工测量员详细测量。南侧4 根热力管、一根DN600雨水管影响施工，北侧的管线不妨碍闭合框架桥的施工。经我方项目经理部研究决定：将影响施工的管线予以拆除，待闭合框架桥施工完后给予恢复。

（详见附图 1）

五、闭合框架桥施工工艺

1、框架桥施工工艺流程图：

等强

施工准备

测量放线

基坑开挖

基底处理

基底垫层

底板钢筋加工绑扎隐蔽工程检查

地板及侧墙底部模板

检查验收

底板侧墙底部混凝土拆模：侧墙及顶板钢筋

隐蔽工程检查

侧墙及顶板模板

检查验收

侧墙顶板混凝土浇筑

等强（大于75%）

拆模

防水处理

附属工程

总体施工方法：底板、墙身、顶板各部位均采用定型木模，支架

采用钢管脚手架支架，罐车运输砼进入现场采用汽车泵及导管入模浇筑，桥身分底板和侧墙下部（底板上50cm）一并浇筑，侧墙上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。

2 、框架桥施工前，先进行 23-24# 雨水方沟回填至方沟顶板平后，进行现况路面及现况管线的破除至桥垫层下方标高。派专业工人进行相关管线（ 4 根 DN200的热力管及 1 根 DN600的雨水管）的拆除工作。拆除工作完成后方可进行桥基坑的开挖。

3、由于剩余的管线无法采用悬吊的方法进行悬吊，剩余的管线

采用随开挖随支护的方式进行加固。加固采用10*10mm的槽钢进行加固。

4、混凝土垫层施工时，首先校核基底标高和中线。垫层侧模采用

木模板，模板的尺寸以能保证基础的设计规格尺寸为准。模板安装应保

证其牢固性、密封、表面平整无明显弯曲。安装加固完毕后，在模板内

涂一层脱模剂。垫层模板架立加固到位后向监理工程师报验，合格后方

可进行混凝土浇筑施工。垫层混凝土由混凝土罐车运至施工现场，搭设

溜槽入模。混凝土采用经检验合格的商品混凝土拌和站集中供应，并

按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。垫层混凝土从一端

向另一端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不宜大于。待混凝土浇筑达

到拆模强度后，拆模并洒水养护。

5、框架桥底板钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下

料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，

钢筋的弯制要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、

长度等符合要求。钢筋安装：底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中

心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层

钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。钢筋绑扎：底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铅丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋

之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完成后，应

对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及

棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。

基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣，覆盖养生。

6、框架桥身底板混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动

或偶然撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角→立外边墙模板→搭支撑架铺顶部模板。顶板模板应预留相应的上拱度。支架及加固：为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚

手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形

成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设方木。支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算。框架采用钢管及方木加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用φ 12

钢筋拉杆及支撑方木加固。与混凝土相接触的模板表

面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。框架身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应，罐车运输，用汽车泵或地泵泵送入模。混凝土浇筑前

对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢

筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密。浇筑时检查混凝土的

和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振

动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的倍并与模板保持

5 ～10cm 的间距，插入下层砼 5cm 左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过 2m 时，必须在泵管

端按橡胶软管，确保砼表面距离施工面左右，防止砼离析。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须

固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既

要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断

时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确

定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。浇

筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置

和保护层的尺寸，确保其位置正确不变形。混凝土养护：混凝土

养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝

土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑

料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，

应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此

时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混

凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行

保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土去除表面覆

盖物或拆模后，对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间不得

少于 14 天。

7、框架桥防水层为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框

架顶面基层应平整。框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：两道防水涂料。防水层施工前，确保框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮

灰、油污等。用2m 靠尺自检，确保空隙不大于5mm，空隙只允许

平缓变化，每米不应超过一处。对不符合要求的外表进行修整，凿

除混凝土凸起，用与框架桥同强度等级的砂浆找平。对蜂窝麻面做填

补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等。涂刷

防水涂料基层应干燥。防水处理的混凝土安规定养生后，至少晾干

10d。然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂

料，每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。防水涂料的涂刷应从一端

向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷

厚度不得小于并不得漏刷。

8、附属施工首先做好场地防排水工作，其它附属工程应加强工艺

控制，做到附属工程施工内实外美。及时打扫施工场地周边环境卫生，施工中产生的废渣，运至指定的弃土场掩埋。确保施工全过程安全、

文明、环保施工。

9、在回填施工前，应将基坑周围杂物清理干净，保证回填质量。

回填的土料必须符合设计、施工规范的规定。回填土分层厚度按 25cm

控制，施工前做好水平标志，控制回填土的高度。回填施工应连续进行，施工前注意观察天气情况，尽量选择晴天施工。回填时遇雨应立

即停止，回填部位及未回填土应及时进行遮盖，避免土料含水过大，形成橡皮土，无法夯实，影响回填土质量。雨后回填土要摊开晾晒，确保土方含水率。在基坑周围设置排水沟、挡水土垛，防止地面水流入。严禁自卸汽车直接将土倒入坑内。回填土夯压时，对干土适当

洒水加以湿润，如有橡皮土现象，将橡皮土挖出，重新换好土，再

予以夯实。

10、施工前拆除的 3 根 DN400和 1 根 DN200的热力管线采用整体向上平移 60cm至框架桥基础的上方，恢复到设计非机动车道下方，

然后进行土方回填及后续施工。

11、拆除的雨水管待底板完成后，将雨水恢复到设计非机动车道

下方，然后进行土方回填及后续施工。

12、施工现场采用双管双扣脚手架，满堂红支搭。脚手架支搭在硬质基础上，底部采用大板或方木垫实，脚手架纵横向各设扫地杆一

道，扫地杆距地、自由端伸出长度不得超过20cm，剪刀撑东西向和南北向2m一道，立杆间距400*800mm，钢管脚手架上、下部用丝杠，丝杠下垫方木（ 10*5mm）。

13、桥体侧墙及桥面模板采用厚度的覆面板进行支搭，脚手架与桥面覆面板之间采用方木井字形结构，顺水木方为10*10cm，间距400mm,上部为 4*8cm 方木，间距 15cm。墙体模板采用对拉螺栓固定，固定后墙体模板与满堂红脚手架进行刚性连接，2米以下墙体对拉螺栓间距为 30cm，2 米以上墙体对拉螺栓间距为60cm。

脚手架搭设平面图

上托方木 4*8cm，顺水方木 10*10cm

间距 400*800

14、脚手架验算见附件

六、监测措施

（1）在闭合框架桥施工范围周边设置 4 个沉降观测点，控制变形在

10mm以内。

（2）设置专职安全员，在结构施工时，进行巡回监测。

（3）监测仪器：电子水准仪、钢尺、全站仪等，量测精度为正负。

（4）测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取的初

始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度内，对不在水准路线上

的观测点，一个测站不宜超过 3 个，超过时应重读后视点读数，以作校核。首次观测应对测点连续三次观测，三次高程之差应小于 +，取平均值作

为初始值。

七、安全保证措施

我方成立由项目经理、生产副经理、安全部长组成的安全领导小

组，其中项目经理为第一责任人，生产副经理为安全生产的直接责任人，安全部长负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作，安全组成员见下表：

职务姓名电话项目经理沈辉

生产副经理胡全良

安全部长刘宝芳

施工员王玉祥

劳务员李添

机械员周光磊

安全保障措施

（1）积极主动走访有关职能部门，尽可能收集有关管线资料。

（2）派专人对施工现场进行巡视检查。

（3）绘出有关管线图纸，作为施工中开挖基槽的依据。

（4）妨碍施工的管线经拆除后且无安全隐患后，方可进行下

部土方开挖。

（5）采用人工配合机械挖土方，防止作业人员收到机械伤害。

（6）按照规定采取必要的安全防护措施，不得擅自用明火，

电焊施工作业应有专人负责，保证作业人员和管线安全。

（7）要求每日作业前对脚手架作业人员进行班前安全教育，作业过程中带安全帽并系好安全带。

八、应急预案

（一）突发事件处理原则

处置雨水方沟施工过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。

（1）快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，

做到反应快，报告快，处置快。

（2）先期处理原则：一旦发生突发事故，事故发生所在地的施工队应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。

（3）统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照北京市建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、

统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。

（4）协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各

自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作。

（5）由于地下通道处地势较低，我方将在京加路和东西区地下

通道两侧设置挡水设施（用沙袋挡雨水）。进入雨季，现场将设置 2

台直径 4 寸的混水泵，以避免地下通道处存有积水，抽出积水后，派

专人进行淤泥的清理工作。

（二）应急领导小组

为保证工程施工安全，危险源一旦出现险情，能够做到及时、迅速、

有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立

项目部抢险领导小组。

框架桥施工安全技术交底-精品

技术交底记录位置、支撑、安全、稳定、工程、方式、标准、结构、水平、设置、检验、形成、保护、严格、保证、确保、调整、方向、提高、推进西外环路框架桥施工安全技术交底记录

一、施工概况京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+538.59~K0+939.73，共401.14m。框架桥宽29.2m，框架桥顶板厚0.8m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1m。顶板夹腋长1.5m，高0.4m，底板夹腋长1.2m，高0.3m。二、施工工艺要求（一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作（1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区（2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。（3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。（4）闪光对焊施工工艺

1．施工准备 1.1材料及主要机具：，有出厂合格证及检测报告单。 1.2作业条件：，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 2.1工艺流程：检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→送试→确定焊接参数→焊接→质量检验 2.2闪光对焊工艺过程：闭合电路→断续闪光预热（两钢筋端面交替接触和分开）→连续闪光加热到将近熔点（两钢筋端面徐徐移动接触）→带电顶锻→无电顶锻。 2.3焊接参数选择：闪光对焊时，应合理选择调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。 2.4检查电源、对焊机及对焊平台、地下铺放的绝缘橡胶垫等，一切必须处于安全可靠的状态。 2.5焊接件试件：在每批正式焊接前，应按选择的焊接参数焊接两组试件，其中一组做试焊检测，合格后，另一组做正式焊接检测。经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。

框架桥施工方案(定稿)

青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段钢筋混凝土框架桥施工方案编制：审核：审批：中铁一局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部二○一一年三月

目录 1.编制依据及编制范围： ............................ 错误!未定义书签。编制依据：......................................... 错误!未定义书签。编制范围：......................................... 错误!未定义书签。 2.工程概况及主要工程数量 .......................... 错误!未定义书签。工程概况：......................................... 错误!未定义书签。工程数量：......................................... 错误!未定义书签。 3.施工总体安排..................................... 错误!未定义书签。施工组织机构....................................... 错误!未定义书签。施工任务划分....................................... 错误!未定义书签。 4.临时工程和过渡工程............................... 错误!未定义书签。施工便道........................................... 错误!未定义书签。施工改路........................................... 错误!未定义书签。施工用水........................................... 错误!未定义书签。施工用电........................................... 错误!未定义书签。混凝土拌合站....................................... 错误!未定义书签。5施工工艺及方法：................................. 错误!未定义书签。施工工艺流程....................................... 错误!未定义书签。施工方法........................................... 错误!未定义书签。施工准备........................................... 错误!未定义书签。基础施工........................................... 错误!未定义书签。基坑开挖........................................... 错误!未定义书签。基底检验........................................... 错误!未定义书签。地基处理........................................... 错误!未定义书签。混凝土垫层浇注..................................... 错误!未定义书签。框架身主体施工..................................... 错误!未定义书签。钢筋加工及安装..................................... 错误!未定义书签。框架身底板施工.................................... 错误!未定义书签。框架身边墙及顶板模板施工 .......................... 错误!未定义书签。框架身混凝土施工................................... 错误!未定义书签。沉降缝及施工缝施工................................. 错误!未定义书签。

大桥高墩柱施工电梯安全施工方案

一一一工程概况本工程为xxx大桥高墩柱施工，主墩高60米，为空心薄壁墩，施工电梯布置在主墩柱一侧。第二章人货两用梯的安装与拆卸 2.1施工电梯基础施工电梯采用上海宝达公司生产的DSCD200/200AJ型电梯。高度为60米（约47个标准节）。基础承受荷载P的近似值为：围栏重量1170Kg 吊笼重量1260×2=2520Kg 吊笼载重量1000×2=2000Kg 导架总重量151×47=7097Kg 合计：12787Kg 附墙架、紧固件约占导架总重30%2129Kg 过道竖杆和过桥连杆3194Kg 重量约占导架总重45% P=（12787+2129+3194）×10=181100N 基础采用图2.1所示形式，配加强钢筋网格，Φ12@200。预埋底架脚钩及6个地脚钢须与钢筋网格扎成一体。 2.2施工电梯安装与拆卸

施工电梯采用如图2.2所示附墙架，L max=4000，L MIN =2000。（详细装拆方案附后） 2.2.1安装期间的安全措施（1（在安装期间，绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。（2（驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。（3（不允许在风速>13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。（4（利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为200Kg，不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重。（5（任何人不准站在悬吊物下。（6（安装吊杆上有悬挂物时，不得开动吊笼。（7（吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。（8（除非总电源已完全切断，否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。（9（除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下，否则不得在吊笼顶上进行安装工作。

现浇钢筋混凝土框架桥施工方案

郑州至登封快速通道改建工程三标钢筋混凝土框架桥施工方案编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司

郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部二○一三年七月

钢筋混凝土框架桥施工方案一、编制依据及编制范围 1、编制依据（1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标；（3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量具体概况见下表：工程数量统计

框构桥主要工程量表：三、资源配置 1、主要工程设备根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表

框架桥施工及安全方案

新建铁路深圳至茂名铁路工程项目跨S274省道中桥施工方案编制：复核：批准：中铁二十局集团深茂铁路项目部 2015年2月1日

省道S274框架中桥施工方案一、编制依据 1、道路交通安全法等相关的法律法规。 2、公路养护安全作业规程(JTG_H30-2004) 3、省道S274框架中桥及通行情况。 3、调查公路与交警部门的情况。 4、新建铁路深圳至茂名铁路《省道274框架中桥施工图》。 5、施工现场具备的改路条件等。二、工程概况我分部承建的的新建深圳至茂名铁路起讫里程为DK169+700～DK185+000，全长15.3km。本线路在开平车站范围内需横跨省道S274，且与该省道成75°夹角，设计在跨省道处设臵一框架中桥，该框架中桥中心里程：DK175+591，为4孔钢筋混凝土框架结构，跨径为10+16+16+10m。基础采用Φ40cm的PC预应力管桩，桩长8m。三、交通改道方案（一）改道方案根据现场条件和设计情况，省道274框架中桥在施工中采用半幅封闭半幅通车的方案。施工期间为保证省道安全通行，设臵警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区，各控制区的长度按《公路养护安全作业规程》(JTG_H30-2004)执行。各区段起止设臵醒目的交通导向标志与夜间照明设施。 S274省道为二级公路，根据《公路养护安全作业规程》，限制车速

60km/h，警告区取长度取1000m；上游过渡区长度取90m；缓冲区取50m；工作区取50m；终止区长度30m。具体现场改道交通流示意图见附件。行车道之间与行车道与人行道之间采用锥形筒隔离，作为安全导向与防护设施。施工区期间，我分部将安排专人24小时进行交通值守，确保施工期间的安全。施工值守人员经过交通安全知识培训合格后方可上岗。 1、第一次改道根据需要拆除道路中间的防撞护栏，封闭S274省道（台山方向）左侧半幅施工,利用右侧半幅作为行车道，施工框架中桥小里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离,基坑开挖前打设槽钢进行防护，防止行车道半幅路面坍塌。 2、第二次改道框架中桥小里程侧两孔施工完毕，按现道路标准恢复道路，封闭S274省道（台山方向）右侧半幅施工，利用右侧半幅作为行车道，施工中桥大里程侧两孔。封闭位臵设臵在省道中心线向行车道2.0米处，采用彩钢板隔离。 3、恢复交通框架中桥大里程两孔施工完成后，按现道路标准恢复道路与防撞护栏，完善道路标线等设施，拆除施工设施，恢复S274省道的正常通行。（二）原道路破除方案既有S274省道路面为混凝土路面，省道S274框架中桥顺S274省道方向23.53m。原道路破除时，根据现道路路面分块情况整块破坏现有路面，同时保证原有道路基层的错台搭接需要，即不使恢复后的各路面结构层在

桥梁安全专项安全施工方案

寻全高速公路新建工程项目 K58+980~K64+100 桥梁施工安全专项方案编制：审核：审批：日期：河北广通路桥工程有限公司寻全高速项目经理部

一、编制依据、原则及范围（一）、编制依据： 1、寻全高速公路两阶段施工图纸。 2、我单位对施工现场实际踏勘和调查的情况 3、本工程现场实际情况； 4、公路桥涵施工技术规范 5、《建设工程安全管理条例》 6、《公路建设工程安全生产管理办法》 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 8、《公路工程施工安全技术规程》（上、下册） 9、我公司的技术、管理水平及同类工程施工的经验。（二）、编制原则： 1、以人为本、减少伤害切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。二、桥梁工程概况本标段所辖范围内有桥梁8座，其中大桥有：龙竹高架桥9-30m，李屋高架桥, 5-30m,唐屋一号高架桥5-30m ,唐屋二号高架桥左幅5-30m, 右幅6-30m,十竹山高架桥6-30m,黄坑一高架桥左幅13-40m, 右幅12-40m ,黄坑二高架桥6-40m 。另有1座分离式立交：李屋支线上跨20+32+20m。大桥采用30m及40m连续小箱梁，上部结构采用先简支后连续结构方案。支线上跨桥上部结构采用变截面连续箱梁。下部结构桥墩除黄坑一、二高架桥及支线上跨桥采用薄壁墩+柱台+桩

铁路工程框架桥施工方案word参考模板

DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案一、概述本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表

二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）

11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）三、人员、机械配置情况资源使用计划 1人员：架子队构成框图队长技术负责人技术员试验员工班长材料员安全员领工员质量员各作业班组

大桥桩基专项施工方案

砂子哨大桥桩基专项施工方案一、工程概况沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内，S309由桥位附近通过，交通方便，属于地表水系属珠江流域红河水系，桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形，地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌，桥轴线通过段高程1152.80m～1174.50m,相对高差22.5m。本桥左幅长167.922米，右幅长196.907米，全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米，桩径均为1.8m，桩基总长172米。二、安全保证体系 1组织体系：在项目经理部设后勤安保部，由经理部统一领导，制定各项措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构，并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。（详见《施工安全保障组织框图》）施工安全保障组织框图

2．现场安全措施 1、成立安全生产领导小组，负责指导，监督安全生产，项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育：工地安全员上岗前必须接受安全培训，熟练掌握安全生产方针和规章制度，牢固树立安全生产意识，全体职工上岗前都要接受安全教育，特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点；1）2m以上的高处坠落物事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员，佩带微章，与工人跟班作业。督查工地安全情况，随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时，操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85（特种作业人员安全技术考核管理规定）经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。

框架涵洞施工技术总结.

框架涵洞施工技术总结一、工程概况中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的 DK843+632.5 (1-1.5m钢筋混凝土倒虹吸,DK843+200(1-1.5m钢筋混凝土框架箱涵,DK843+636(1-2m钢筋混凝土框架箱涵,DK845+070.28(1-4.5m钢筋混凝土框架箱涵,DK845+530(1-2.0m钢筋混凝土框架箱涵,DK846+127(1-2.5m钢筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站内。混凝土均使用高性能耐久性混凝土,框架主体为C35钢筋混凝土,出入口翼墙、排水侧沟、路面防磨层及帽石为C30混凝土,框架主要受力构件采用HRB335钢筋,一般箍筋及构造钢筋采用Q235钢筋。框架涵洞于2008年9月25日开工,2010年12月25日完工。二、施工方法 2.1 施工技术方案框架桥分二阶段施工,第一阶段进行地基处理,主要施工CFG桩,第二阶段进行框架主体施工,先施工底板和边墙踢脚,再施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑、I16型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和桁架式大块组合钢模板。钢筋在钢筋加工场集中加工,钢筋接长采用闪光对焊,严格按照施工规范、设计图纸现场绑扎,严禁漏绑。钢筋与模板间设置同等抗压强度等级混凝土垫块,垫块与钢筋绑扎牢固,并相互错开。框架结构混凝土施工采用模筑法浇筑,混凝土严格按照试验配合比准确计量,集中拌合,用混凝土输送车运送混凝土,采用汽车泵泵送混凝土到灌注部位。为确保施工质量,采用斜向水平推进法施工,上层与下层浇筑水平距离保持2m左右,且从底部开始逐层扩展升高,保持水平分层,且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣,应插入下层5~10cm左右,间隔小于其作用半径,不得漏捣和重捣,边振边逐渐提高振捣棒,并避免碰撞模板。浇筑过程中,设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩身预埋

框架桥顶进施工方案.

框架桥顶进施工方案论文摘要 : 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整, 保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁……………………………………………………… 3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点……………………………………………… 3 第二章滑板……… ……… ………… ……… ……… ………… … 3 2.1滑板制作…………………………………………………… 3 2.2滑板施工控制点…………………………………………… 4 第三章导向墩…… ……… ………… ……… ……… ………… … 4 3.1 导向墩选材………………………………………………… 4 3.2导向墩布置………………………………………………… 5 第四章隔离层……………………………………………………… 6 4.1隔离层的制作……………………………………………… 6 4.2隔离层控制点……………………………………………… 6 第五章船头坡…… ……… ………… ……… ………………… … 6 5.1船头坡的制

南水北调大桥挂篮悬浇专项安全施工方案

南水北调大桥挂篮悬浇专项安全施工方案箱梁挂篮悬浇安全专项施工方案广水二局内邓二标项目经理部二O—零年二月目录 1、概述 11、1、工程概况 11、2、施工平面布置 51、3、施工要求 51、4、技术保证条件 52、编制依据 73、施工计划 83、1、施工进度计划 83、2、材料与设备计划 83、2、1、材料计划 83、2、2、设备计划 94、施工工艺技术104、1、挂篮悬浇工艺简述104、2、工艺流程104、3、具体施工方法1 14、3、1、挂篮设计1 14、3、2、挂篮加工1 24、3、3、挂篮安装1 24、3、4、挂篮预压1 44、3、5、挂篮模板安装1 54、3、6、钢筋绑扎、预应力管道安装1 64、3、7、混凝土浇筑1 64、3、8、预应力张拉、压浆1 64、3、9、挂篮前移1 74、3、 10、挂篮拆除1 84、4、检查验收1 84、4、1、挂篮加工质量检查1 线设计张拉吨位为

19、6t,采用单端张拉方式，相应的预应力锚具张拉端和锚固端分别为OVM、BM15-3和OVM. H15-3,沿桥轴线60cm左右间距布置，张拉端和锚固端交叉设置。 7、竖向预应力钢筋和0#梁段横向预应力筋均采用JL32精轧螺纹粗钢筋, 张拉控制应力为o con=0. 9 fpk =706、5MPa,单根设计张拉吨位为 56、8to采用单端张拉（坚向预应力在梁顶张拉）方式，相应锚具为YGM-32o 四、下部构造主桥中墩采用了高桩承台。将桥墩做成6根立柱接刚性承台的形式，主梁支座直接放在承台上，干渠断面开挖后在桩顶增设系梁。立柱外套钢护筒，以保证在干渠开挖后立柱的表面外观效果。主跨120m承台采用髙桩承台，承台厚 4、5m,接 6 根“ 1、8m钻孔灌注桩基础；75m跨为G 2、2m双柱式墩，4） 2、2m钻孔灌注桩基础。25m组合箱梁采用 1、3m双柱式墩，e 1、5m钻孔灌注桩基础，设 1、01、2m系梁。0号桥台为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，9号桥台为肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。五、桥面铺装、防水及排水桥面横坡为单向2%,对于组合箱梁，由墩台帽调整；预应力混凝土连续箱梁通过箱梁腹板高度调整。桥面铺装采用6cm厚（主桥）水泥混凝土调平层，其上涂路桥专用水性沥青基防水涂料，面层为10cm厚沥青混凝土。调平层内设4）12钢筋网。桥面排水采用巾10cm铸铁泄水管和碎石盲沟。为保护干渠水质，南水北调大桥全桥范围内设置连续排水管线，将桥面水集中排放至高速公路路堤排水沟内。六、支座为了保证支座处于水平状态，预应力连续箱梁在梁底预埋钢板，与梁底平齐，并在墩帽上设置支座垫石；组合箱梁在梁底预埋钢板（其中心外露出梁底 1、0cm）,在墩帽上设置支座垫石。台帽上设置支座垫石（中心厚度10cm）。预应力连续箱梁采用盆式橡胶支座，其中主桥中墩采用GPZ （II ）25DX、25SX、25GD型盆式支座，边墩采用GPZ （II ）5DX、5SX型盆式支座；25m组合箱梁采用圆板式橡胶支座，分别为GYZF430065和GYZ40069支座。七、桥梁护栏桥梁内、外侧设置加强型墙式护栏，底宽0、5m,高

望龙包特大桥高位挂篮悬灌施工专项安全方案

望龙包特大桥高位挂篮悬灌施工专项安全方案一、概述 1、工程概况北望龙包特大桥施工里程K32+560～K33+440，全长880m。公路中心线在K32+885处跨越乌蒙大地缝，跨越乌蒙大地缝处5#、6#墩中心里程分别为K32+805和K32+965。跨越乌蒙大地缝处采用（85+160+85）m 连续梁挂篮悬臂浇筑法施工。 2、安全目标坚持“安全第一，预防为主；全员参与，防患未然”的原则。实现“死亡事故为零；重大伤亡事故为零；轻伤事故控制为1%以下”的安全目标。 3、编制依据（1）建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）（2）交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）（3）贵州省水盘高速公路建设项目安全管理办法。（4）黔安办〔2011〕30号文《关于进一步加强中央在黔企业安全生产监督管理的实施意见》。（5）黔安办〔2012〕37号文《关于切实做好汛期安全生产工作的通知》。（6）黔安监办〔2012〕209号文《省安全监管局关于进一步做好“打非治违”专项行动有关工作的通知》。

（7）水盘高速公路第8合同段设计文件（8）其他相关的内部安全生产文件。二、主桥连续刚构箱梁施工拟采用方案望龙包特大桥主桥分别采用85+160+85三跨预应力砼变截面连续刚构箱形梁，单箱单室三向预应力构造。箱梁根部高度为10m，跨中高度为3.5m。根据结构形式及实际情况，特大桥均采用在桥墩墩顶的预埋件上搭设托架平台浇注主梁0#块，然后利用三角形挂篮分块悬臂对称浇注梁段，最后使两岸悬臂梁合拢形成连续刚构的施工方案即挂篮悬浇施工法。（一）挂篮悬浇施工工艺 1、0#梁段的施工利用预埋在墩顶的预埋件搭设平台，在平台上现浇的方法来施工0#段。首先在墩顶进行预埋件的埋设，墩身施工完成后在预埋件上安装三角形牛腿支架，在支架上采用贝雷梁纵横铺设成0#梁段现浇施工平台。平台模型见附图一。 2、悬浇段的施工 0#梁段浇注后，达到设计张拉强度时按照设计要求进行横，竖向预应力张拉并压浆，在0#段上拼装挂篮，进行其他梁段的平衡对称悬臂法施工。（1）、挂篮设计挂篮采用三角形挂篮，由三角形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统四部分组成。挂篮组装图见附图二（2）、挂篮拼装

大桥塔吊基础专项施工方案

xxxxxxxxxxxxxxx工程（K0+000～K1+648） ZK1+038.19xxxxxx大桥左线桥专项施工方案（塔吊基础）编制：审核：批准： xxxxxxxxxxxxxxx工程项目经理部2017/8/30

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工方案 (3) 四、施工进度计划 (4) 五、施工准备及资源配置计划 (4) 六、塔吊基础布设方案，详见以下方案编制： (5) 七、塔吊安装 (12) 承台加宽布设塔吊基础计算书 (20) 一、编制依据《xxxxxxxxxxxxxxx工程两阶段施工图设计》；；）JGJ33-2012（《建筑机械使用安全技术规范》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《QTZ80A(TC6012)液压自升塔式起重机说明书》；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》JGJ/T187-2009；《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 ；《钢结构设计规范》GB50017-2003；二、工程概况本项目位于中山市xxxxxx镇，起点位于彩虹路与xxxxxx大道交叉口处，起点桩号k0+000，项目终点位于xxxxxxxxxxxxx交叉口处，终点桩号k1+648.18。xxxxxx 大桥新建左线桥，位于既有xxxxxx大桥下游，中心里程为zk1+038.19，右交角90°，孔跨布置为（25+32+55+90+55+5*32）m,全桥长424m。主墩3#、4#墩身采用薄壁空心墩，墩身厚3.4m，壁厚0.6m，横向宽度12m，承台配6根直径Φ1.1m 桩基础，承台尺寸为（13.6×8.1×3.5）m，3#墩高11.767m,4#墩高11.857m。全桥平面位于直线段，全桥承台共4个；为便于桥梁主桥上部构造施工，采用两台塔吊对主桥上部构造所需各类材料、设备等的调运。三、施工方案（一）施工方案选择 1、第一施工方案：塔吊基础放在3#墩、4#墩承台防撞端及加宽部位，采用与承台同级的Ｃ35砼与承台同时浇注。承台钢筋按施工设计图制作安装完毕后，由于塔吊基础是加宽承台兼作，原则上应考虑基础荷载和墩柱荷载同时作用而引起的偏心弯矩，但实际上塔吊引起的荷载仅为墩柱荷载的5%，小于墩柱的偶然偏心，但为确保塔吊基础及承台质量及安全，在塔基浇筑前，拟在120cm承台加宽段横桥向60cm位置、顺桥向前后间距200cm处各打入两根60cm钢管桩，打入深度根据现场实际情况以打不进为止，以此管桩作为承台塔基的辅助支承体系，同时承台塔基加宽部分的配筋按照承台配筋原则进行制作安装，为不影响承台在施工完毕后在正常使用期间的使用功能，在原承台钢筋的基础上进行扩大加宽部分钢筋的焊接。另外，由于此方案塔身会与箱梁翼缘板中制订了详细的解决措施。1出现交叉情况，为此，在附录． 2、第二施工方案：塔吊基础放在3#墩、4#墩承台防撞端下游3米位置，采用4根直径60cm冲孔灌注混凝土桩作为受力支承，在桩上浇筑尺寸为5.0m×5.0m×1.4m的Ｃ35砼承台作为塔吊基础。（二）施工基本要求 1、按塔吊出产厂家说明书采用塔吊专用地脚螺栓预埋在承台上，螺栓的尺寸误差：距离±0.5mm，对角线±0.8mm。预埋时四块压板必须处于同一水平面上。地脚螺栓与承台钢筋连在一起并相对固定，设置好后露出承台面的部分地脚螺栓必须做好防护措施，以免螺栓受损和生锈以及砼施工时粘上砼。同时在承台施工时应注意观测，避免移位和变形。基础表面的平整度必须符合：±1.5mm/m2。 2、准备需用的机械工具、材料、人员等。 3、做好各项安全措施，堵塞安全漏洞。四、施工进度计划塔吊基础施工要保证在上部构造施工前施工完成，保证不耽误塔吊安装工序，以确保后期结构施工中的使用要求。（1）3#墩塔吊安装：2017.9.10～2017.9.25；（2）4#墩塔吊安装：2017.9.20～2017.10.5；

桥梁工程高空作业专项安全施工方案

桥梁工程高空作业专项安全施工方案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

一、工程概况 1、工程介绍黄陵至延安高速公路扩能工程（K47+000～K153+909.826）起于富县羊泉峁村北侧（K47+000），止于安塞县沿河湾南侧（K153+909.826），按全封闭、全立交、全部控制出入的六车道高速公路标准，全长106.909公里设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米,连接富县、甘泉、宝塔区、安塞等区县。本标段为黄陵至延安高速公路扩能工程（K47+000～ K153+909.826）B组第LJ-9标段，起讫里程为K59+600～YK65+200 （ZK65+250），路线全长5.625km。本合同段内桥梁施工为高空作业主要项目。施工内容包括：墩台身、墩系梁、盖梁施工等。墩柱118根，柱间系梁40个，盖梁80个，墩台帽10个。二、编制依据 1、《公路桥涵工程施工安全技术规程》 2、《公路工程基本作业施工安全技术规程》 3、国家法律、法规和相关规章制度； 4、本项目采用的相关主要技术标准、规范和规程； 5、投标书及施工合同； 6、我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平； 7、其他相关依据。

三、编制目的为了加强公路建设工程项目的安全技术管理，防止施工安全事故，保障人身和财产安全，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》，编制了桥梁工程高空作业安全专项施工方案。四、安全目标实现现场安全生产达标率为100%，杜绝重特大事故发生，遏制较大事故，减少事故总量，推进项目安全管理水平整体提升。五、施工准备 1、技术准备在安全专项施工方案实施前，工程负责人应对相关人员进行详细的技术交底。 2、物资准备 ⑴材料准备根据材料分析和施工进度计划的要求，编制材料需要量计划，为施工备料，确定对方场地及组织运输提供依据。 ⑵高空作业设备安全帽：在使用前要检查帽壳、帽衬、帽带是否齐全有效。使用安全帽前先调整安全帽衬，使帽衬各部分与帽壳相距一定空间。还要帽箍应根据人头型来调整箍紧，以防低头作业时帽子前滑挡住视线。严禁将安全帽两层顶衬合为一层。安全帽应戴紧、戴正，帽带应系在颌下并系紧。安全帽的有效期限从产品制造完成之日起计算，塑料帽不超过两年半，玻璃钢帽不超过三年半。

猫跳河大桥工程安全施工专项方案

A-03 贵阳市公路处公路建设项目猫跳河大桥工程重大（专项)施工技术方案申报批复单承包单位：重庆市公路工程(集团)股份有限公司合同号:０1 监理单位:贵州科达公路工程咨询监理有限公司

附注:特殊技术、工艺方案经业主批准,一般的由项目总监理工程师审批。

猫跳河大桥工程第一合同段起讫桩号:K０+０００~Ｋ2+880 安全文明施工专项方案编制: ．复核：．审核：．重庆市公路工程(集团)股份有限公司猫跳河大桥工程第一合同段项目经理部二O一五年五月

贵阳市公路管理处建设项目 ACZ-04 猫跳河大桥工程施工单位技术方案内审表承包单位：重庆市公路工程(集团)股份有限公司合同号:0１监理单位:贵州科达公路工程咨询监理有限公司

目录一、编制依据?错误!未定义书签。二、工程概况..................................... 错误!未定义书签。三、主要技术标准?错误!未定义书签。四、地形、地质、气候、水文条件?错误!未定义书签。五、安全生产方针目标及管理体系................... 错误!未定义书签。 5.1、安全方针.................................. 错误!未定义书签。 5.２、安全生产目标............................. 错误!未定义书签。 5.3、安全生产管理体系?错误!未定义书签。六、危险因素及应对措施?错误!未定义书签。 6.1、重大危险源?错误!未定义书签。６.2、危险性分析?错误!未定义书签。 6．3、危险源防护措施........................... 错误!未定义书签。 6.4、临时工程?错误!未定义书签。 6.5、桥梁、涵洞工程?错误!未定义书签。 6.5.1、桥涵模板工程?错误!未定义书签。６.5．2、桥梁基础开挖、爆破?错误!未定义书签。 6.５.3、主拱圈安全............................. 错误!未定义书签。 6.5.4、高墩、盖梁安全.......................... 错误!未定义书签。

项目工程施工完成情况汇报作总结

项目工程施工完成情况汇报本项目位于国家级新疆准东经济技术开发区，新疆昌吉州吉木萨尔县境内，由新疆天池能源有限责任公司投资修建，是天池能源南露天矿铁路物流运输配套建设的改扩建工程。自乌将线准东支线准东北站北咽喉接轨引出，行进2km后折向东进入煤炭快速装车系统，正线全长4.41km。设3股到发线，南矿1道、南矿2道（既有正线）、南矿3道。对既有天池能源环形装卸线改造，改造长度0.595km。天池能源装卸场由新建南矿到发场东端接轨。装卸场设3条到发兼货物线，有效长分别为货1道1168m、货2道935m、货3道935m，堆场规模为750×51m。该装卸场设立2处出入口通道，东侧通道连接厂矿道路，于西侧通道设120**车衡1台。铺轨公里7.72km，新浦道岔15组（单开14组、特种道岔1组），铺碴共计2.44万m3；建筑面积1401㎡；全线路基土石方共计401万m3。我部收到业主下发的“天池能源有限责任公司铁路专用线改扩建工程”中标通知书后，积极组织相关单位人员及机械进场，开展各项施工准备工作：一、施工前准备工作 1.总承包项目管理人员进场情况汇总：（工程部、安质部、计划部、设计部、财务部、施工部、综合办公室）进场人数总计12人。 2.施工主体单位人员进场情况汇总：（工程部、测量班、安质部、财务部、物资部、综合办公室）进场人数总计10人。

3.EPC项目部及施工主体项目部驻地基本建设完毕。 4.8月16日组织施工机械陆续进场，8月21日开始站场土方开挖，现有挖掘机10台、装载机5台、破碎锤2台、鹰嘴臂1台、自卸车46辆、洒水车4台、加油车2辆。 5.土方完成情况从8月21日-9月17日，站场土方开挖里程：DK1+800-DK3+000段，目前开挖宽度（50-124）m、深度（2.6—11）m，现有机械平均每天开挖3.8万m3，现场土方累计开挖86万m3，我部采取洒水降尘规范土方开挖弃土。 6.临建设施施工完成情况：搭设活动板房约560㎡，拌合站围墙255m，施工用水及生活用水蓄水池50m3，拌合站场地硬化260㎡，拌合站及水稳站占地面积约1.5万㎡，立站混凝土基础40m3已完工。施工现场便道整修约6.5㎞等满足施工需求。 7.临时用水采用洒水车运输，后期在矿区内接给水管道引入施工现场，预设长度1.4km；临时用电接入500KV箱变，预设1.2Km。二、下部工作计划： 1.为了保证工期安排如下： ⑴土方1队增加机械：挖掘机1台、破碎锤1台、装载机2台，9月30日前进场。 ⑵土方2队增加机械：挖掘机1台，10月1日前进场。 ⑶开挖里程：DK1+600-DK3+190段。现场所有机械到位后，平均每天开挖土方约5.5万m3，站场土方开挖需要40天完成，既有线施

框架桥模板支架安全专项施工方案教学总结

#########标 #####框构中桥模板支架安全专项施工方案 1. 编制依据 1、铁道第三勘察设计院集团有限公司相关施工图设计 2、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010 3、《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路桥涵工程施工质量检验验收标准》TB10752-2010 5、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 6、《路桥施工计算手册》（周永兴，何兆益，邹毅松等编著、人民交通出版社、 2001.5 ） 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 8、本工程《施工组织设计》 9、《建筑施工计算手册》（江正荣等编?中国建筑工业出版社?2004年9月） 2. 工程概况 2.1 工程概况 ######框架中桥位于济南市槐荫区彭庄村，为跨越####路及路边排水沟而设，孔跨形式为2-12m 框构。框架桥顶为单线通过，轨道形式为有碴轨道，框构与道路斜交角度为88° 37'。框构框身及挡墙基底采用PHC桩加固，桩径0.4m,桩间距2.0m,桩长24m 桩顶浇筑厚度35cm直径120cm桩帽。桩帽上设50cm碎石垫层+20cmC30昆凝土基底垫层，框构框身采用C35钢筋混凝土。挡墙及基础下设置直径1.0m钻孔桩基础，桩长23m 2.2 施工要求和技术保证条件（1 ）模板设计原则模板支架能可靠的承受钢筋混凝土结构及施工的各项荷载；保证结构形状、位置和尺寸正确；构造简单，施工方便，装拆灵活，利于搬运，能满足钢筋安装、绑扎和混凝土灌注等工艺要求；（2）模板支撑架立杆、横杆、顶托和底座设置模板支撑架根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距，根据本工程结构和空间特点立杆平

现浇钢筋混凝土框架桥施工方案

现浇钢筋混凝土排水管沟施工技术交底郑州至登封快速通道改建工程三标钢筋混凝土框架桥施工方案编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部二○一三年七月

三、资源配置 1、主要工程设备根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表

2、人员配置主要参与人员见下页表: 管理人员一览表