普通干线公路服务区间距设置研究
普通干线公路服务区间距设置研究
摘要：本文研究了国内外高速公路服务区之间的距离，定性和定量分析了影响普通
干线公路服务区之间距离的因素。最后，提出了推荐的间距，对其他普通干线公路服务区
的间距设置具有借鉴意义。
关键词：普通干线公路；服务区；间距
一、国内外高速公路服务设施设置间距
普通干线公路在公路网建设中占有重要地位，但我国普通干线公路的服务区建设却在
正在发展中，配套设施远远不能满足人们的需求。
普通干线公路服务区的研究尚处于起步阶段，许多领域的研究需要借鉴高速公路的研
究成果。如表1.1，是高速公路服务区间距在国外的规定。
表1.1 国外高速公路服务区间距
二、间距的影响因素
（一）安全行车
马艳丽通过测试，发现随连续驾驶时间的延长，驾驶员容易产生疲劳效应，欧洲发达
国家的交通法规还规定车辆行驶2小时必须休息。我国《道路交通安全法》提出“禁止驾
驶员疲劳驾驶”，对连续驾驶时间无明确规定。
研究表明，当驾驶员连续驾驶2小时以上时，疲劳率超过8%；驾驶超过3小时后，大约32%的驾驶员有疲劳反应。
为了降低交通事故率，研究中国普通干道的行驶时间与疲劳之间的关系没有理论依据。本文建议驾驶员在普通干线公路上的连续驾驶时间不应超过2.5小时。
（二）车辆加油
服务区网络中，它通常用于通过是否可以及时加油来测量服务区间距的合理性，刘亚
非提出“车辆用低燃料行驶的距离”概念，“车辆用低燃料行驶的距离”：指低燃油警告
灯亮起后车辆行驶的距离，用Slow表示。根据该定义，车辆可以用低燃料行驶，该燃料
消耗率等于该情况下可用油量与车辆综合工况100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。
此公式假设条件为：①气候条件良好，②道路和交通状况处于正常状态，③车辆正常运行。
[Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv] （2.1）
式中，
[Slow]--车辆用低燃料的行驶距离（km）；
[Vs]--安全油量限值（L）；
[ Vr]--低油指标开启后剩余的油量（L）；
Q--综合工况百公里油耗值（L/100km）；
[fv]--机械磨耗修正系数，取值范围0.65～1；
[fm]--速度修正系数，取值范围0.8～1.1；
本研究以现场咨询和调查的形式，对主干道上的三种代表性车辆进行了咨询调查，即
小型客车、大型客车和货车。调查对象为江苏省G204省道连云港—盐段沿线服务区的车
辆维修站，及连云港至徐州S323省道沿线服务区的车辆维修站。使用统计学原理分析这
些数据，并确定公式（2.1）中相关指标的推荐值。
“低油指标开启后剩余的油量”和“综合工况油耗值”与车辆的生产厂商、型号和排
量有关。对于三种代表型车辆，选择了20种不同型号的车辆，对其“低油指标开启后剩
余的油量”和“综合工况油耗值”进行了调查和统计，“低油指标开启后剩余的油量”的
调查数据来自用户对各类车辆的使用说明书，“综合工况油耗值”调查数据来自中国工业
和信息化部颁布的《轻型汽车燃料消耗量通告》以及中国交通运输部发布的《道路运输车
辆燃料消耗量达标车型表》。
运用公式（2.1）计算得到了“车辆用低燃料的行驶距离”如下表所示：
综上所述，将小客车“车辆用低燃料的行驶距离”是服务区间距设置的控制指标之一，考虑间距设置应满足行驶车辆中85%以上车辆的服务需求，服务区间距应不大于53.24km。
（三）生理需要
普通人平均1.5～2小时需上一次厕所，跟据高速公路上车辆的速度和生理需求的时
间间隔，计算出满足不同设计速度和生理需求的服务设施设定距离的范围值，如表2.3所示。
注：表中“平均行驶速度”是车辆在同一路段上相同的指定时间段内行驶的总距离除
以总行驶时间。平均行驶速度值数据来源于文献[5]。
如表2.3中，表明不同设计速度的高速公路服务区间距设置不同。如果只考虑人的生
理需要，高速公路服务区间的间距应取最小区间值即55～82.5km。普通干线公路的设计速度及车辆的平均速度都低于高速公路，因此，普通干线公路的服务区最小间距区间建议在55～82.5km范围内。
综上，考虑“生理需求”、“安全行车”和“车辆加油”三个因素，对服务区间距设
置的定量分析，服务区间距范围大致设定在50～85范围以内，即最小值低于50km，最大
值低于85km。
（四）城镇（乡镇）的分布
在城镇（乡镇）分布密集，交通量大，短途出行车辆比例较高的地方，车辆分布广泛，但服务区平均停留率小；城镇（乡镇）分布较稀疏，交通量小，长途出行车辆比例较高的
地方，沿线道路上服务区间距应较大。
（五）城市地位与路网构架
交通网络中沿线城市的状况对交通量的影响更大。對于交通流量路段，应适当减小服
务区的间距；在路网发达地区，应设置合理的服务区间距，以避免出现服务区闲置、资源
浪费等现象。
（六）交通发展趋势
在考虑经济薄弱地区服务区间距时，有必要对交通发展趋势与规划进行综合分析，并
考虑普通干线公路沿线服务区新建以及改扩建，合理设置当前的服务区间距，设置间距太
小会造成服务区闲置；如果维持现状，则在交通量增加后不能满足服务需求。
三、结语：
普通干线公路服务区是为了保证交通安全，提高普通干线公路的服务水平，确保快速、经济的运输，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的正常维修保养必不可少的
设施。服务区间距设置合理才能更好地发挥其对社会公众的服务功能，提高普通干线公路
的服务水平，为道路沿线地区的经济发展做出更大贡献。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.[2011]124号公路工程项目建设用地指标[S].北京：人民
交通出版社，2011.
[2]中华人民共和国交通部.JTG B01-20014 公路工程技术标准[S].北京：人民交通出
版社，20014.
[3]马艳丽.驾驶员驾驶特性与道路交通安全对策研究[D]：哈尔滨工业大学，2007.12
[4]刘亚非.高速公路服务设施关键技术标准研究[D]：西安：长安大学，2012.
[5]中交第一公路勘察设计院，交通运输部公路科学研究院，长安大学等译，美国各
州公路与运输工作或协会著.公路与城市道路几何设计[M].北京：《公路》杂志社，2007.
项目：重庆文理学院校级科研项目
项目编号：Y2016JG46
项目：重庆文理学院校级教学改革研究项目
项目编号：170202
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
高速公路服务区规划与设计
目录 第一章引言 (1) 高速公路服务区设计的意义 (1) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (1) 一、服务区的基本形式 (1) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (2) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (3) 第三章服务区规模计算 (3) 一、已知数据 (3) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (4) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (9) 第五章服务区设计说明书 (10) 一、服务区的选址 (10) 二、服务区的建筑造型设计 (10) 三、服务区的设置间距 (11) 四、服务区的规模及总体布局形式 (11) 五、服务区的细部规划与设计 (12) 第六章结束语 (13) 主要参考文献 (13)
高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后，经济体制改革进一步深入，现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求，高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视.怎样全面提高建设水平，体现高速公路”以人为本”的建设理念，重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系，这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 (1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
普通干线公路服务区间距设置研究
普通干线公路服务区间距设置研究 摘要：本文研究了国内外高速公路服务区之间的距离，定性和定量分析了影响普通 干线公路服务区之间距离的因素。最后，提出了推荐的间距，对其他普通干线公路服务区 的间距设置具有借鉴意义。 关键词：普通干线公路；服务区；间距 一、国内外高速公路服务设施设置间距 普通干线公路在公路网建设中占有重要地位，但我国普通干线公路的服务区建设却在 正在发展中，配套设施远远不能满足人们的需求。 普通干线公路服务区的研究尚处于起步阶段，许多领域的研究需要借鉴高速公路的研 究成果。如表1.1，是高速公路服务区间距在国外的规定。 表1.1 国外高速公路服务区间距 二、间距的影响因素 （一）安全行车 马艳丽通过测试，发现随连续驾驶时间的延长，驾驶员容易产生疲劳效应，欧洲发达 国家的交通法规还规定车辆行驶2小时必须休息。我国《道路交通安全法》提出“禁止驾 驶员疲劳驾驶”，对连续驾驶时间无明确规定。 研究表明，当驾驶员连续驾驶2小时以上时，疲劳率超过8%；驾驶超过3小时后，大约32%的驾驶员有疲劳反应。 为了降低交通事故率，研究中国普通干道的行驶时间与疲劳之间的关系没有理论依据。本文建议驾驶员在普通干线公路上的连续驾驶时间不应超过2.5小时。 （二）车辆加油 服务区网络中，它通常用于通过是否可以及时加油来测量服务区间距的合理性，刘亚 非提出“车辆用低燃料行驶的距离”概念，“车辆用低燃料行驶的距离”：指低燃油警告 灯亮起后车辆行驶的距离，用Slow表示。根据该定义，车辆可以用低燃料行驶，该燃料 消耗率等于该情况下可用油量与车辆综合工况100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。 此公式假设条件为：①气候条件良好，②道路和交通状况处于正常状态，③车辆正常运行。 [Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv] （2.1） 式中， [Slow]--车辆用低燃料的行驶距离（km）；
高速公路服务区设计研究
高速公路服务区设计研究 高速公路服务区作为现代交通设施的重要组成部分，旨在为司机和旅客提供短暂休息、补给和维修等服务。一个优秀的高速公路服务区设计不仅可以提高旅客的出行体验，还能提升道路交通的安全与效率。本文将对高速公路服务区设计的目的、背景、需求分析、设计理念、设计方案、实施方案、风险管理等方面进行深入探讨。 随着经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路建设已成为当代城市和区域经济发展的重要基础。然而，长时间驾驶容易引发驾驶疲劳和车辆故障等问题，因此，高速公路服务区的设置对于保障司机和旅客的安全与舒适具有重要意义。 服务区使用者的需求主要包括以下几点： 休息与放松：司机需要短暂休息以缓解驾驶疲劳，旅客也需要放松身心。 补给与维修：司机需要补充燃油、食品等物资，旅客需要购买零食、饮料等商品。车辆的简单维修和保养也是服务区的基本功能之一。 卫生与环保：服务区应提供卫生清洁的场所和设施，同时要采取有效措施减少对环境的影响。
信息与通讯：司机和旅客需要方便的信息查询和通讯服务，例如公共、Wi-Fi等。 服务区的设计应遵循以下理念： 以人为本：服务区的设施和布局应充分考虑使用者的需求和习惯，提高服务的质量和效率。 绿色环保：采用环保理念和技术，减少服务区对环境的影响。 高效便捷：服务区的各种设施应实现高效运行，方便司机和旅客的使用。 美观大方：服务区的外观和内部设计应美观大方，展现出良好的形象和品味。 设施布局：服务区应根据地形和交通流等实际情况进行合理布局，将各类设施置于合适的位置。例如，加油站、餐厅、洗手间等设施应合理布局，方便使用。 建筑空间：服务区的建筑空间应实现充分利用，同时保证美观大方。建筑设计应考虑到当地的气候特点和人文环境，提高服务区的地域特色。
高速公路服务区规划与设计研究 交通工程路桥专业论文
高速公路服务区规划与设计研究 前言：高速公路服务区是高速公路建设中重要的配套设施之一，其规划与设计对于保障行车安全、提供便捷服务、促进经济发展等方面具有重要意义。本论文将从高速公路服务区的概念、功能、发展历程及现状等方面进行分析，总结国内外高速公路服务区的规划与设计原则，并探讨如何实现高速公路服务区的可持续发展。 一、高速公路服务区的概念和功能 高速公路服务区是指在高速公路沿线设置的为行车提供支援服务和休息场所的综合性设施。其主要功能包括为行车提供加油、用餐、购物、卫生间、停车等服务，同时也可以作为旅游驿站，为旅客提供住宿、娱乐等服务。高速公路服务区不仅可以为行车提供便利，还可以促进当地经济的发展，提高区域形象，增加就业机会，成为城市化进程中的一个重要组成部分。 二、高速公路服务区的发展历程及现状 我国高速公路服务区的发展历程可以追溯到上世纪80年代初期。当时我国高速公路建设处于起步阶段，服务区建设也同步展开。随着我国高速公路的迅速发展，服务区建设也进入了快速发展阶段。截止到2019年底，我国共有高速公路服务区1835个，其中综合性服务区121座，餐饮型服务区219座，加油型服务区1495座。 目前，我国高速公路服务区普遍存在以下问题：服务质量不稳定、缺乏特色、商业化程度不高等。在服务质量方面，由于服务区的经营
管理水平参差不齐，导致服务质量无法得到保障。在特色方面，由于服务区规划设计缺乏创新，大部分服务区都是类似的，缺乏个性化特色。在商业化程度方面，虽然一些服务区已经引入了商业模式，但整体商业化程度还有待提高。 三、国内外高速公路服务区的规划与设计原则 1. 人性化原则 高速公路服务区的规划与设计应该考虑用户的需求和感受，注重人性化设计，提高服务区的舒适度和便捷性。这需要服务区设计师从用户的角度出发，关注用户的需求，为用户提供更加舒适、便利的服务。 2. 环保原则 高速公路服务区的规划与设计应该注重环境保护，减少对周边环境的影响。设计应该充分考虑自然资源的保护和节能减排，采用环保材料和技术，降低服务区对环境的污染。 3. 经济原则 高速公路服务区的规划与设计需要考虑经济效益，提高服务区的商业化程度和收益水平。可以通过引入商业模式，优化服务项目和产品结构，提高服务质量等方式来提高服务区的经济效益。 4. 创新原则 高速公路服务区的规划与设计需要注重创新，不断探索服务区的新模式和新业态。可以通过引入文化元素、科技应用等方式，为服务区增加个性化特色，提高服务品质和用户体验。
高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究
高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究 陈兴文;贾文丽;陈平;杨运兴;冯阳春 【摘要】为让服务区的功能设施配置和布局型式更加合理,以提高服务区的使用效率,调研了国内多省的高速公路服务区,划分了高速公路服务区的类型,分析了各类服务区配置的功能设施,总结了服务区的布局型式及优缺点,并统计分析出了我国常用 的布局形式.调研分析结果发现:1)服务区根据区域定位和功能配置可分为中心服务区、普通服务区和停车区,中心服务区可配置拓展功能设施,并根据服务业态和功能 属性,对服务区拓展功能设施从旅游休闲、人文体验和商贸物流3方面进行归纳分类;2)我国高速公路服务区93.05％采用分离式布局,79.49％采用外向型布局,78.12％加油站布设在出口处. 【期刊名称】《公路交通技术》 【年(卷),期】2019(035)004 【总页数】7页(P123-129) 【关键词】高速公路;服务区;功能设施配置;布局型式 【作者】陈兴文;贾文丽;陈平;杨运兴;冯阳春 【作者单位】重庆高速公路路网管理有限公司,重庆 401147;重庆轨道交通设计研 究院有限责任公司,重庆 401122;重庆高速公路路网管理有限公司,重庆 401147;招商局生态环保科技有限公司,重庆 400067;重庆高速公路路网管理有限公司,重庆401147 【正文语种】中文
【中图分类】U491.8 随着我国高速公路网络的逐步完善和旅游业的蓬勃发展，高速公路服务区已经逐渐无法满足司乘人员多元化的功能需求。服务区作为高速公路重要的服务设施，其服务品质的优劣直接影响着司乘人员的使用体验和对服务品质的评价[1]。 目前关于高速公路服务区功能设施配置，国内外学者做了大量相关研究。张月鹏[2]将高速公路服务区分为综合性服务区和停车区2类，并分别对其详细功能设施配置提出了设置要求，但分类较为简单。张全胜等[3]提出服务区功能定位应做理论支撑和实地调查等前期工作，但并未给出相关调研数据。张亚东[4]提出应充分考虑服务区的地理特征，分层次地对服务区的功能进行完善与拓展。王国梁[5]提出合理的场地布置可以减少不必要的交通流量，有效提高场地的运营效率，但并未提出合理的布局型式。苏清华等[6]在实际调查服务区现状和使用者实际需求的基础上，提出了云南省公路服务区功能设施配置。周异助等[7]对不同国家和中国台湾服务区的拓展功能升级和运营需求进行了整理归纳。李茂英等[8]分析了服务区功能设施配置的制约因素，提出了多功能型服务区的服务升级和改造理论。西班牙的Ander Romo-Mar tín等[9]分析了西班牙2 800 km高速公路路网的服务区提供的服务设施和服务区间距，并评估了其中存在的不足。余青[10]对观景平台、游客中心、野炊区、旅游纪念品商店、野营区、餐饮服务设施和住宿服务设施等7种游憩服务设施类型进行了深入剖析。目前，服务区的研究多为理论研究，缺少调研数据支撑。为此，本文在大量实地调研的基础上对服务区的设施配置和布局型式进行研究。 1 高速公路服务区分类 服务区是为高速公路使用者提供停车休息、餐饮住宿、如厕、购物、车辆维修、加油、加气、充电等基本服务功能，甚至提供观景、休闲、娱乐、商务和文化交流等
高速公路服务区的规划与建设研究
高速公路服务区的规划与建设研究 高速公路是现代交通的重要组成部分，也是城市、地区经济发展的重要标志。因而，高速公路服务区的规划与建设具有重要意义。服务区作为高速公路上的“休闲区”、“服务区”，除了为交通出行提供便捷服务外，还可成为促进当地经济发展的重要载体。本文将探讨高速公路服务区的规划与建设研究。 一、高速公路服务区的意义 随着中国经济的不断发展和人民生活条件的改善，交通工具的种类越来越多样化，能够满足不同需求的交通工具也越来越多。无论是旅游、探亲、商务出行还是货物运输，高速公路无疑是首选的交通工具之一。在保障快速、安全行车的同时，服务区也成为了高速公路上不可或缺的配套设施。 高速公路服务区是指设置在高速公路路线两侧或中央带中的沿途设施，包括加油站、餐饮、购物、卫生间、停车场、休息区等多种服务设施。它不仅能够让高速公路出行更加便利，还能丰富人们的旅途体验。 此外，高速公路服务区还是当地经济发展的重要载体。通过高速公路服务区的建设，当地可以引入更多的商业和旅游资源，创造更多的就业机会，促进当地的发展。 二、高速公路服务区规划的原则和内容 高速公路服务区规划应遵循经济、安全、便捷、舒适的原则。在规划时，需要考虑到以下几个方面。 1、交通连接的考虑。高速公路服务区应该与当地的交通网络连接、衔接，使服务区成为当地的主要交通枢纽之一，便于进出高速公路和周边地区的出行。
2、功能分区的考虑。服务区需要明确的功能分区，包括加油站、餐饮、购物、卫生间、休息区、停车场等。规划时需考虑每种功能设施的覆盖面积，以及不同功能设施之间的空间结构布局。 3、环境保护的考虑。服务区规划应该充分考虑环境保护，包括保护周围的自 然环境、河流及下水道的污染控制、噪音和震动的减少等。在建设过程中，还应该极力避免影响周围的农田和村庄。 4、文化特色的考虑。服务区的规划还应充分考虑文化特色。在服务区内可以 设置一些具有当地文化特色的展览馆、博物馆、特色食品展示区等，引导旅客了解和体验当地的文化底蕴和历史传承。 三、高速公路服务区建设的实施路径 服务区的建设需要投入大量资金。因此，高速公路服务区的建设可以采取以下 一些实施路径。 1、PPP模式。政府与企业合作，通过公私合作的方式共建、共享。政府鼓励 企业参与高速公路服务区的建设，并给予一定的补贴和支持。企业方面可以使用自有资金投入建设，也可以通过银行贷款等方式筹集资金。 2、招商引资。高速公路服务区的建设可以采用招商引资的方式。政府可以通 过优惠政策、减免税收等方式，吸引国内外知名企业或品牌入驻。 3、省市联合投资。高速公路服务区的建设可以由省市政府联合出资，共同投 资建设。省市政府可以通过财政扶持等方式，降低服务区建设的风险。 四、高速公路服务区建设中存在的问题及对策 在高速公路服务区的建设过程中，也存在一些问题。
普通干线公路服务区间距设置研究
普通干线公路服务区间距设置研究 普通干线公路的服务区是指在交通干线沿线合理设置的一种为驾驶人和车辆提供休息、加油、用餐、卫生等服务的设施。 普通干线公路的服务区设置是一项涉及公路交通安全和服务质量的重要研究内容。合 理的服务区间距设置能够提高道路交通效率、减少交通事故发生率，并更好地满足驾驶人 和车辆的需求。 1. 驾驶人和车辆需求：服务区起到了提供休息、加油、用餐等服务的作用，因此需 要根据驾驶人和车辆的实际需求设置服务区。一般来说，长时间驾驶容易疲劳，因此服务 区的间距应该离得近一些，以便驾驶人休息。 2. 道路交通流量：服务区的间距也需要考虑道路的通行能力和交通流量状况。如果 服务区的间距设置过小，容易导致服务区过于拥堵，影响道路的畅通。需要根据道路的通 行能力和交通流量状况合理设置服务区的间距。 3. 经济可行性：服务区的建设和运营需要投入大量的人力、物力和财力。服务区的 间距设置也需要考虑经济可行性。间距过小会导致服务区数量过多，增加了建设和运营成本。需要在经济可行的范围内设置适当的间距。 4. 景观和环境因素：服务区的建设应该考虑到景观和环境因素。服务区的间距设置 也需要考虑到路线的特点和周边环境，避免对景观和环境造成不必要的破坏。 综合以上几个因素，可以采取以下几种方法研究普通干线公路服务区间距设置： 1. 参考国际经验：可以借鉴其他国家和地区对于服务区间距设置的经验和做法。不 同国家和地区的服务区间距设置标准可能有所差异，但可以提供一些借鉴和参考。 2. 进行实地调研：可以通过对道路交通流量、驾驶人需求、经济条件、景观和环境 等因素的实地调研，了解实际情况并结合相关数据进行分析和研究。 3. 使用数学模型：可以通过建立数学模型，以道路通行能力、交通流量、驾驶人需求、经济条件等因素为输入，预测不同服务区间距设置下的效果，从而得出最合理的服务 区间距。 在普通干线公路服务区间距设置研究的过程中，需要综合考虑策略、标准和实际情况，寻求最佳的平衡点，以提高公路交通的安全性、效率性和舒适性。还需要与相关部门和专 家进行充分的沟通和交流，形成共识，确保研究成果的实施和推广。
普通干线公路服务区间距设置研究
普通干线公路服务区间距设置研究 随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通的便利性对社会发展起到了至关重要的 作用。在交通网络中，干线公路作为连接各个城市和地区的重要通道，其服务设施的设置 和合理的区间距离的确定对于交通运输的效率和便捷性具有重要意义。普通干线公路服务 区间距设置的研究是一个具有实际意义的课题。 在研究中，首先需要对干线公路服务设施的功能和定位进行明确。干线公路服务设施 主要包括加油站、餐厅、卫生间、休息区等。这些服务设施的设置要考虑到车辆的燃油消耗、驾驶员的休息和饮食需求以及卫生间的方便性等各个方面。通过调查和分析交通流量、车辆类型和驾驶员的行为习惯，可以确定服务设施的最佳设置位置。还需要考虑到不同地 区的气候条件和环境保护要求，选择合适的建筑设计和工程材料，以提供舒适和安全的服 务环境。 需要对干线公路服务区间距的设置进行研究。干线公路服务区间距的设置一般以行驶 里程为标准进行划分。在定义服务区间距时，需要考虑到驾驶员行驶的疲劳程度、车辆的 续航能力以及本地区经济发展的情况。对于长途驾驶的驾驶员来说，频繁停车会增加行程 的时间和疲劳感，而长时间连续驾驶也会影响驾驶员的集中注意力和反应能力。服务区间 距的设置应该依据驾驶员的行程和驾驶疲劳程度进行合理划分。 还需要考虑到干线公路服务区的管理和维护。为了保证服务设施的正常运行和良好的 服务质量，服务区的管理和维护必不可少。合理的管理措施可以包括对服务区的日常清洁、设施设备的定期检修和更新、安全监控系统的建设等。还需要建立健全的服务区管理机构 和工作流程，确保相关工作的有序推进。 普通干线公路服务区间距设置的研究对于提高交通运输效率和旅客的出行体验具有重 要意义。通过科学合理的服务设施和区间距设置，可以提供更好的驾驶环境和服务条件， 促进经济社会的发展。需要通过实证研究和实地调查，结合交通运输的实际需求，制定相 应的政策和标准，推动干线公路服务区间距设置的不断完善和提高。
普通干线公路服务区间距设置研究
普通干线公路服务区间距设置研究 随着我国高速公路建设的不断发展，服务区已成为高速公路重要的组成部分。但是， 对于一些普通干线公路，由于服务区不够完善，给驾车人带来了很多困扰。因此，如何科 学合理地规划和设置普通干线公路的服务区距离，成为当前需要探讨的问题。 1、服务区间距设置的现状 目前我国普通干线公路服务区间距设置，普遍是100-150公里。但是这种设置在实践 中已被证明具有明显的不足。由于服务区距离较远，导致驾车人需要在途中过长时间行驶，加油和用餐的机会较少，时间久了容易造成疲劳驾驶。此外，在突发情况下，如果车辆无 法到达服务区，那么将会给驾车人和车辆带来很大的安全隐患。 为了更好的服务于驾车人，避免上述问题，需要合理设置服务区的间距。根据实际情况，建议在普通干线公路上将服务区的间距设置在50-80公里之间，这个区间中间值60公里最为合适。其中，设置为每60公里一个服务区的原因如下： （1）时间和行驶路程方便：相对于较大间距的设施，更短的距离让驾车人容易计算停留和行驶时间，进而安排接下来的行车计划； （2）避免疲劳驾驶：较短的距离可以让驾车人更充分的利用服务区的设施，包括休息和用餐等，避免出现疲劳驾驶； （3）安全保障：较短的距离可以更好地保障驾车的安全，避免在过长的距离间遇到突发的问题而出现不可预料的情况； （4）运营利润：每60公里设置一个服务区，可以更好的利用资源，降低规划和建设 成本，提升服务区的利用效率，提高服务质量。 3、服务区间距存在的问题 虽然每60公里设置一个服务区可以避免上述问题，但是在实际操作过程中，也存在着一些问题。其中主要包括： （1）土地资源的浪费。如果每60公里设置一个服务区，那么相对于间距较大的设施，会浪费更多的土地资源，并增加建设成本，而且在分散的服务区中，人员运营和管理也变 得更加困难。 （2）有些路段流量不足。在一些流量较小的路段设置服务区，运营成本就会相对高一些，而且如果在这些路段的服务区中，服务质量不好也会导致更多的浪费。 4、服务区设施应用现代化技术
浅谈高速公路服务区规划设计方案
浅谈高速公路服务区规划设计方案 高速公路服务区是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点.近几年，笔者有机会参与了不少高速公路服务区的规划设计,通过大量调研和实践，总结出一些设计体会. 一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路 行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施.根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80—2006）的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:(1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；(2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等；（3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变
配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。 二、高速公路服务区的合理设置 根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定,高速公路服务区的平均间距不宜大于50km；最大间距不宜大于60km. 高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置.要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定. 此外,服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高,应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅. 三、高速公路服务区的总平面规划设计 目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧)。总平面规划设计应使得功能分区
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究 高速公路服务区作为高速公路上的重要配套设施，不仅是行车安全和便利的保障点，更是展示地方文化和形象的窗口。近年来，随着人们对出行品质的要求不断提升，以及交通基础设施建设水平不断提高，高速公路服务区的规划与设计也面临着新的挑战和机遇。本文将就高速公路服务区规划与设计的新理念进行深入研究，探讨如何更好地满足人们对出行服务的需求，同时充分展现地方文化和特色。 1. 多元化服务理念 传统的高速公路服务区多以餐饮、加油、卫生间等基础服务为主，无法满足人们多样化的需求。新的理念应该是将更多元化的服务融入到服务区中，比如休闲娱乐设施、康体健身设施、文化展示设施等，以满足不同人群的需求。要注重服务区内的便民和智能化设施，比如自助快餐设施、智能停车系统、无人便利店等，提升服务效率和便利性。 2. 地方文化展示理念 每个地方都有自己独特的文化和特色，而高速公路服务区应该是展现地方文化和特色的窗口。新的理念应该是将地方文化特色融入到服务区的规划设计中，打造具有地方特色的服务区形象。可以通过建筑风格、景观布置、文化展示等方式，展现地方的历史、风土人情等特色，让过往的车辆和游客在服务区中感受到当地的文化魅力。 3. 环保绿色理念 随着社会对环保和可持续发展的重视，高速公路服务区的规划设计也应该注重环保和绿色理念的融入。在服务区的建筑设计中注重节能环保，利用可再生能源和绿色建材，同时增加绿化面积和景观美化，打造舒适的生态环境。还可以在服务区中设置垃圾分类回收设施、节水设施等，提倡环保的生活方式。 1. 综合服务区的打造 传统的高速公路服务区多以单一功能为主，而新的理念应该是打造综合服务区，将各种不同功能的服务融合在一起，提供更多元化的选择。可以合理布置餐饮、购物、休闲娱乐等设施，同时加强交通枢纽功能，为过往车辆提供更全面的服务。 未来，随着交通基础设施建设水平的不断提高，高速公路服务区的规划设计新理念将会得到更好的展现和实践应用。高速公路服务区将不再是简单的驿站，而是会成为地方文化的展示窗口、便民服务的集散地和人们休闲娱乐的场所。通过合理的规划设计和新的理念，高速公路服务区将会更好地融入到当地的发展中，成为地域经济的重要组成部分。 高速公路服务区规划设计的新理念研究将会对未来的建设产生深远的影响。通过多元化服务理念、地方文化展示理念和环保绿色理念的融入，高速公路服务区将实现由简单的
高速公路服务区建设项目可行性研究报告
高速公路服务区建设项目可行性研究报告高速公路服务区建设项目 可行性研究报告 目录 1概述 (3) 1.1编制简介 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3设计年限 (5) 1.4研究的主要结论...........................................5 2社会经济概况及发展趋势............................................8 3项目建设的必要性. (14) 3.1交通量预测 (15) 3.2服务区的功能 (16) 3.3服务区的间距 (17) 3.4建设的必要性..................................................18 4建设规模需要. (22) 4.1设计生产能力确定 (22) 4.2建设规模需要.............................................23 5建设条件 (29) 5.1项目的用地条件 (29) 5.2自然地理条件............................................29 6建设方案. (29) 6.1生产工艺流程 (29)
6.2建设内容 (30) 6.3总平面布局 (30) 6.4配套工程 (33) 1 高速公路服务区建设项目可行性研究报告 7建设规模 (36) 7.1确定建设规模的依据 (36) 7.2主要设施和设备配臵....................................37 8投资估算与资金筹措.. (39) 8.1投资估算 (39) 8.2资金筹措.......................................................39 9环境影响及保护措施.. (41) 9.1本项目对生态环境影响分析 (41) 9.2本项目对声环境影响分析 (41) 9.3项目对大气环境影响分析 (43) 9.4项目对社会经济环境影响分析 (45) 9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45) 9.6结论和建议....................................................46 10水土保持 (46) 10.1水土流失预测 (46) 10.2水土流失防治方案.........................................47 11卫生防疫...............................................................48 12节能措施...............................................................48 13项目进度安排管理 (49)
新建铁路与其他铁路公路并行时合理间距的研究
新建铁路与其他铁路公路并行时合理间距的研究 张柯;白宝英 【摘要】系统归纳现行有关法律法规及规范规定，从工程技术、运营安全、依法 合规等方面，通过典型工程案例，分析确定合理间距的影响因素，并研究了影响因素与间距选择的关系，提出研究思路、方法及一般的参考值，。 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2014(000)006 【总页数】6页(P83-88) 【关键词】新建铁路;并行;既有交通设施;间距 【作者】张柯;白宝英 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142;铁道第三勘察设 计院集团有限公司，天津 300142 【正文语种】中文 【中图分类】U212.31 铁路选线应遵循的基本原则之一就是合理选择既有交通走廊。沿既有交通走廊布线，具有诸多优势及价值，如：集约土地资源，避免新开辟通道而形成的土地分割，避免产生新的环境影响带，有利于沿线客货流集散，有利于施工组织，可借鉴既有工程判释地质条件等。但是，新建铁路与其他交通设施间的合理间距如何选择，目前还没有比较系统的规定，从在建或已建成项目的实践经验看，间距设置是否合理，关系到工程技术经济性问题，有必要对这一问题进行研究。通过收集归纳有关法律
法规、找出与铁路建设用地有关的要求，对铁路建设工程案例的总结分析，提出具有指导工程设计价值的并行间距建议值，为进一步提高综合选线设计质量提供借鉴。本研究所讲交通设施仅指铁路和公路，与本研究相关的法律法规、规程规范主要有《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国公路法》、《铁路安全保护条例》、《公路安全保护条例》、公路及铁路有关设计规范和规定等。 《中华人民共和国铁路法》相关的条款中明确了铁路用地需依法获取。如“第三十六条铁路建设用地，依照有关法律、行政法规的规定办理。” 《中华人民共和国公路法》相关的条款中明确了公路两侧建筑控制区内地块管理的要求；主要条款如“第五十六条除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧 的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。” 《铁路安全管理条例》相关的主要内容包括铁路两侧设置保护区的规定、保护区内地块管理规定及要求等，主要条款如下。 (1)第二十七条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。 (2)第三十条：在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施应当征得铁路 运输企业同意并签订安全协议。 (3)第三十二条：在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构 筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。 《公路安全保护条例》相关内容包括公路两侧设置保护区的要求、保护区内地块管理规定及要求等，主要条款如下。 (1)第十一条：县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原 则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。 (2)公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：
天津市高速公路服务区布局规划探讨 岳向武
天津市高速公路服务区布局规划探讨岳向武 摘要：高速公路服务区是高速公路系统中的重要组成部分，是改善高速公路服 务质量，增加高速公路效益的重要条件。在做好高速公路网络规划和建设的同时，还必须高度重视高速公路服务区的规划和建设。首先提出高速公路服务区的布局 规划原则，然后分析了高速公路服务区选址影响因素，最后结合提出的原则与依据，提出天津市高速公路服务区布局规划方案。 关键词：高速公路服务区布局规划天津市 近年来，随着国家加大交通基础设施建设的投入，高速公路网络已初具规模。但是由于各种原因，国内高速公路服务区的规划、建设却远远落后于路网发展的 要求。目前国内对高速公路服务区的研究还不广泛，有关的规范、标准设计不多。在充分调查和咨询的基础上，以下就高速公路服务区布局规划的一些问题进行初 步探讨，并对天津市高速公路服务区布局规划提出一些建议。 1.高速公路服务区布局规划原则 在对高速公路服务区布局规划时，应充分利用考虑现状服务区的位置、参考 国内外服务区的合理间距，结合市域范围外的服务区的位置以及立交收费站等高 速公路上的重要节点与服务区之间的距离，在综合考虑道路线形及周边地形的前 提下确定路网范围内服务区的总体布局方案。 （1）坚持统筹规划的原则 高速公路沿线服务设施建设应统筹协调天津市辖区内高速公路网状况、高速 公路网规划，应充分体现天津高速公路行业管理职能；统筹协调路网服务设施建 设与区域城镇发展，应充分融入区域城镇经济社会发展；统筹协调高速公路服务 设施与社会服务设施的配合与布局规划，应充分协调、引导其他服务供体。 （2）坚持适度超前的原则 高速公路沿线服务设施建设应综合考虑高速公路路网结构调整、未来交通流 等因素，科学合理地确定高速公路沿线服务设施布局、规模、功能等方面内容。 因此，高速公路服务设施建设在单体服务区功能布局、路网中布局设置均应坚持 适度超前，努力做到“规划布局合理、规模功能适当、服务稳步提升”。 （3）注重服务功能供应、与非高速公路部门所属的相关服务设施合理配合的原则 高速公路沿线服务设施建设应考虑服务供体多元化、服务设施多元化、服务 需求多元化特点注重对社会公众服务功能供应。从土地资源、服务资源配置考虑，按照建设服务型高速公路行业要求，服务设施建设应从协调社会服务资源发展 （例如：加油站）、引导高速公路沿线服务供体发展方面出发，营造高速公路路 网交通服务环境，遵循资源高效利用与优化配置，协调其他社会服务供体发展， 与非高速公路部门所属的相关服务设施合理配合共同创造优良交通环境。 2.高速公路服务区选址影响因素 （1）间距 《公路工程技术标准》（JTGBO1-2014）规定，服务区、停车区的位置应根据 区域路网、建设条件、景观和环保要求等规划和布设。服务区平均间距宜为 50km，当沿线城镇分布稀疏，水、电等供给困难时，可增大服务区间距。 国外服务区、停车区的建设状况显示，大部分高速路网发达的国家都建有综 合性服务区和停车区这两种形式的服务设施，各国不仅对综合性服务区的间距设 置和内部设置有严格的规定，对停车区的设置也有明确规定。总结欧美发达国家
服务区在高速公路上设置位置间距研究——以河南高速公路服务区选址为例
服务区在高速公路上设置位置间距研究——以河南高速公路 服务区选址为例 王新华;游迪 【摘要】Expressway service area location spacing should be considered in construction cost,economic, social benefits and customer satisfaction, psychological, physiological and mechanical properties such as the maintenance function. Based on Henan expressway service area location spacing as example, according to the different areas of Henan topography, economic status, under the condition of network nodes, provincial service area location characteristic to undertake study, make Henan expressway service area planning and design guidelines and implementation of technical requirements.%高速公路服务区选址间距应考虑建设成本,经济、社会效益及满足顾客生理、心理、机械性能维护等功能.以河南高速公路服务区选址间距为例,根据河南不同地域条件下地形、经济状况、路网节点处、省界的服务区选址特点进行研究,制定河南高速公路服务区规划设计指南和实施技术要求. 【期刊名称】《河南科学》 【年(卷),期】2012(030)001 【总页数】4页(P111-114) 【关键词】高速公路服务区;选址;间距;研究 【作者】王新华;游迪
高速公路服务区设计规范
高速公路服务区设计规范 1 范围 本文件确立了高速公路服务区的分类及功能配置、规划设计、实体设计、消防、节能、环境保护的规范性要求。 本文件适用于高速公路服务区（以下简称“服务区”）的建设和改造设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 5768（所有部分）道路交通标志和标线 GB 8978 污水综合排放标准 GB/T 10001（所有部分）公共信息图形符号 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB 14554 恶臭污染物排放标准 GB 15630 消防安全标志设置要求 GB 16297 大气污染物综合排放标准 GB/T 17217 城市公共厕所卫生标准 GB 18483 饮食业油烟排放标准 GB 20952 加油站大气污染物排放标准 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB 50013 室外给水设计标准 GB 50014 室外排水设计标准 GB 50015 建筑给水排水设计标准 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50034 建筑照明设计标准 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50183 石油天然气工程设计防火规范 GB 50222 建筑内部装修设计防火规范 GB 50343 建筑物电子信息系统防雷技术规范 GB 50352 民用建筑设计统一标准 GB 50763 无障碍设计规范 GB 50966 电动汽车充电站设计规范 GB 51348 民用建筑电气设计标准 CJJ 14 城市公共厕所设计标准 CJJ 45 城市道路照明设计标准 JGJ 26 严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准 JGJ 48 商店建筑设计规范 JGJ 62 旅馆建筑设计规范