探地雷达检测城市道路地下塌陷及其三维可视化

1 引言

道路地面塌陷是因道路路面、路基或地下土体在外力因素作用下向下陷落，并在道路路面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象。此类灾害性事故近几年来逐渐增多，且给社会经济和人民生命财产造成很大损失。

2 探地雷达技术的探测原理及三维可视化方法技术

探地雷达是利用高频电磁波（106?109HZ的反射来探测有电性差异的界面或目标体的一种物探技术。探地雷达探测时，通过发射天线向地下（或其它方向）定向辐射，当脉冲电磁波传播过程中遇到有电性差异的界面或目标体（介电常数和导电率不同），就会发生反射和散射现象，通过接收天线接受反射回来，幅度大小及双程旅行时间长短不一的脉冲。

3 案例分析本文以上海市闸北区中兴路育婴堂路地面塌陷为例进行讨论。

3.1 地质概况中兴路育婴堂路路口因路面凹陷进行多次修补；2009 年11 月3日在修补区域发生路面塌陷，塌陷时地面形成直径约

1m左右的空洞。塌陷发生后采用探地雷达进行探测，根据探测结果，对空洞及疏松区域进行了开挖，同时回填碎石土，由挖机机头进行夯实处理。

3.2 测线布置

根据现场条件，为了能够有效反映附近区域地下情况，测线

布设尽量利用有限工作空间，避开路面障碍物及周围铁磁性物体干扰，采用地质雷达（主频100MHz天线）对现场进行探测，探测前进行相应设备调试、增益调整、叠加、滤波等参数设置。中兴路育婴堂路路口共布设地质雷达测线15条。

3.3探测成果对每条测线进行分析，可得到各测线的解释成果

表3-1 。结合上述各测线分析，中兴路育婴堂路口塌陷隐患区影响范

围在1.2m?2.4 m之间，具体隐患区域见图。

3.4隐患区的三维可视化根据测线解释成果的异常边界点的坐

标值，利用surfer 软

件可雕刻出中兴路育婴堂路路口塌陷的隐患区，使之更加形象、直观。

4 结论

1 ）通过实例探测和分析表明，探地雷达能够有效检测城市道路地下塌陷的隐患区域。

2）三维可视化使得隐患区域更加形象、直观的呈现出来。

3）本文所用方法可为今后类似项目的塌陷提供指导作用，亦可推广应用于检测地下脱空、涵洞（人防工程、大型排水沟、各种地下管沟）、空洞和含水空洞等。

专题研究报告：管线安全保护措施

城市地下管线安全保护措施可分为三个阶段：地下管线设计阶段时的保护措施、地下管线运行管理阶段的维护措施、施工时的地下管线安全保护措施。 1.地下管线安全保护设计 1.1 排水管道根据《室外排水设计规范》（GB 50014-2006），输送腐蚀性污水的管渠必须采用耐腐蚀材料，其接口及附属构筑物必须采取相应的防腐蚀措施。污水管道、合流污水管道和附属构筑物应保证其严密性，应进行闭水试验，防止污水外渗和地下室入渗。 1.2 给水管道根据《室外给水设计规范》（GB 50013-2006），金属管道应考虑防腐措施。金属管道内防腐宜采用水泥砂浆衬里。金属管道外防腐宜采用环氧煤沥青、胶粘带等涂料。金属管道敷设在腐蚀性土中以及电气化铁路附近或其他有杂散电流存在的地区时，为防止电化学腐蚀，应采取阴极保护措施（外加电流阴极保护或牺牲阳极。） 1.3 热力管道根据《城镇供热管网设计规范》（CJJ 34-2010），管沟敷设的热水管道应涂刷耐热、耐湿、防腐性能良好的涂料进行防腐设计。 1.4 燃气管道传统燃气管道的管材一般采用镀锌管，其连接方式为螺纹连接，在连接处如果密封不严就容易漏气，因此改用无缝钢管、铜管等替代镀锌管，并用焊接连接的方式替代螺纹连接，使管道内部形成一个绝

对的密封空间。暗埋的燃气管道容易受到环境中的水、气等共同作用而发生腐蚀，可在管道外侧涂刷一层防腐漆使之在管道外表面形成致密的保护层与外界隔绝，或者直接在外表面贴附热收缩胶带以及PE 防腐胶带等，或者同时采用多种防腐措施形成多重防护。 1.5 电力电信管道根据《电力电缆隧道设计规程》（DL／T 5484-2013），电缆隧道应采用全封闭的防水设计，电缆隧道的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头等细部构造应加强防水措施。隧道内宜配置环境监控系统，采用在线实时监控模式对电缆隧道集中监控。 2.地下管线的运行管理和维护 2.1 排水管道管网运营管理内容主要包括管网的日常巡视检查及管网设施的维护保养工作，如管网普查；管道疏通清淤；清捞污水口、检查井、排气井；维修或更换检查井、污水口井盖、井框、污水箅、爬梯等；排放口清淤；封堵管道；拆除管堵；闸门、闸门井维修；局部破损管道修复、局部断头管的打通；排水用户管理；配合水务主管部门进行防汛抢险等等。 2.2 给水管道管网运营管理内容主要包括实施管网系统的运行操作，并建立操作台账；管网巡线和检漏；阀门启闭作业和维护；管道维护与抢修作业。

地下管线探测技术与探测方法

地下管线探测技术与探测方法文章来自赣州宇辉仪器设备有限公司https://www.360docs.net/doc/cc7546230.html, 中心议题：地下管线探测技术与探测方法解决方案：地下管线探查地下管线测量利用地下管线信息系统 1、地下管线探测技术简介地下管线探测技术已应用多年。早在第二次世界大战末，人们为了寻找战争遗留的地雷和其他未爆炸物而试图将物探技术应用于实际，但当时只有一些常规物探方法，由于分辨率低、抗干扰能力差，效果不大。进入20世纪80年代末，研制者们采用新型磁敏元件、新型滤波技术、天线技术、电子计算机技术使这类仪器的信噪比、精度和分辨率大大提高，且更加轻便和易于操作，实现了高精度、高分辨率。又由于计算机软件技术的开发，使得探测数据能够通过计算机进行处理，从而形成了一项适用技术。 1.1、地下管线探查地下管线探查是指应用地球物理勘探的方法对地下管线进行定位、定走向、定埋深。它的原理是:地下管线的存在会改变天然的或人为产生的地球物理场的分布，即产生异常。研究这些异常的形态、分布、形状可获得地下管线位置的有关资料。常用的地下管线探测方法有两种: （1）充电法。对地下管线施加直流电，在地面上观察电磁场的异常，以确定地下管线所在的位置，这种方法的特点是仪器轻便、方法简单、定位精度高，在地下管线密集的区域有较好的分辨率，但使用条件必须有可供充电的出露点，在地层电阻串低时效果差。（2）电磁感应法。是观察地下管线在一次电磁场作用下，利用发射线圈产生的电磁场对金属管线感应所产生的二次电磁场的变化规律以确定地下管线的位置，这种方法的特点是不需出露点，在地下管线比较少的情况下效果好。

为克服这些缺点，国外已研制出具有仪器输出阻抗与被测管线阻抗自动区分信号的探测仪，可最大限度地避免被测管线的电磁信号受周围环境的干扰。可见，地下管线探测技术理论、仪器装备、电算解释应属物探理论及技术范畴，但又不同于常规的工程物探;应用领域应属于工程测量，又与常规的工程测量不一样，它是运用物探的原理对地下隐蔽体进行准确测量的技术。 1.2、地下管线测量地下管线测量是指对管线点的地面标志进行平面位置和高程连测;计算管线点的坐标和高程、测定地下管线有关的地面附属设施和测量地下管线的带状地形图，编制成果表。地下管线测量一般包括以下内容:控制测量，已有地下管线测量，地下管线定线与竣工测量，测量成果的检查验收。控制测量应在城市的等级控制网基础上布设，其方法为现有的成熟的测量方法均可采用。如电磁波导线，静态、快速静态和动态GPS测量。管线点的平面位置和高程测量可采用GPS测量、导线串联法或极坐标法等。 1.3、地下管线信息系统地下管线信息系统是地下管线探测的重要组成部分，可以是采用各种技术和手段，探明查清地下管线的空间位置、基本特征和属性，以电子数据形式存储在计算机能处理的介质上，实现信息的计算机管理。地下管线信息管理系统功能实用、信息规范、运行稳定，信息现势性好，技术先进。地下管线信息系统应具备下列功能: （1）地形图库管理功能; （2）管线数据输入与编辑功能; （3）管线数据检查功能; （4）管线信息查询、统计功能; （5）管线信息分析功能;

城市地下管线管理办法通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD424 城市地下管线管理办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

城市地下管线管理办法通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。第一章总则第一条为加强城市地下管线管理，合理开发利用城市地下空间，规范地下管线的规划建设行为，保障地下管线安全运行，根据《城乡规划法》、《城市道路管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法律法规，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法所称地下管线，是指城市供水、排水、燃气、热力、电力、电信、工业、人防、地铁以及其它地下管线工程和附属设施。第三条在本市城市规划区域内地下管线的规划、建设、档案信息和维护管理等活动，适用本办法。第四条地下管线的建设使用遵循统一规划、统一管理、节约资源、保障安全的原则。第五条市住房城乡建设主管部门负责中心城区地下管线的普查测绘、信息系统和动态管理工作。市规划主管部门负责地下管线的规划编制和管理工作。市国土资源、城管执法等部门依据各自职责，共同做好地下管线的管理工

改善城市道路交叉口的方法

改善城市道路交叉口的方法摘要：本文介绍了交叉口交通改善设计的主要内容，具体阐述了城市道路交叉口设计的一般方法和具体完善的措施，供大家参考。关键词：城市道路交叉口改善设计机动车辆前言：近年来随着机动车辆的迅猛增长，城市道路的交通压力日渐增大，各大城市对旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大。通过强化交通管理，积极发展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市机动车辆增长太快，交通需求远大于供给，以致城市道路网负荷过大，城市交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候现象，高峰期间更是拥挤不堪。道路交通的拥挤不仅导致交通事故的增加，还产生了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染的加剧。本文针对道路平面交叉口设计的方法和改善予以分析探讨。 1 交叉口交通改善设计的主要内容在多数城市道路交叉口中，由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑，交通工程设计不够协调，从而对交叉口交通产生不利影响，使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看，此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例，而合理、迅速地解决这类问题，对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。一般来说，城市道路交叉口交通改善设计的主要内容有以下几点：①适当增加交叉口进口车道数，进一步明确车道功能；②选择适当的车道宽度，合理组织行人、非机动车穿越路口；③改善交叉口信号配置；④强化交叉口交通管理措施，减少绿灯损失时间；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路，减少对主线行车的干扰。 2 城市道路交叉口的一般设计方法 2.1 交叉口的选择交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面： 2.1.1 平面线型平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径曲线上，因为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大

地下管线保护方案及措施

地下管线保护方案及措施一、总体保护原则在土方开挖前甲方应提供本地区开挖范围内的市政管线分布图及相关说明文件，作为土方开挖的依据。分布图及说明文件可真实地反映地下管线的分布情况，并由甲方有关负责人签字认可。项目部总体保护原则入下：（l）思想上要对管线保持高度重视；（2）人工开挖样洞，施工前必须全部暴露清楚，便于保护；（3）落实专人负责；（4）管线保护工作首先办好监护，后落实专门措施，这样能有效地加以保护。二、施工工艺选择 1.在地下管线较多的区域施工时，应该选用对管线扰动较小的施工工艺，不宜采用荷载大的重型机械施工工艺，在选用对土体产生挤压、引起土体变形和产生不均匀沉降的施工工艺时，应尽量分阶段进行，以减小对附件管线的扰动； 2.管线周围的土体加固。一是施工前对地下管线与施工区之间的土体进行注浆加固；二是施工结束后对管壁或井壁松散土和孔隙进行注浆充填加固； 3.对于埋深较大而又临近施工区域的管线，可以采用隔离法，通过各种桩来限制管线周围的土体位移，避免振动或挤压管线，也可以通过在施工部位和管线之间挖出空间，以起到隔断挤压力和振动力的作用； 4.对于施工开挖后裸露在外的管线，可以通过采用支撑或悬吊等方法来减小土体开挖后管线的变形和位移； 5.在雨季施工时，应注意防治洪水对管线及周围土体的冲涮。三、管线保护方案及措施为保证公用管线在施工期间的安全，本公司拟定如下具体管线保护措施，并在施工过程中认真贯彻实施。 1.项目部组成以项目经理总负责，项目部安全部、工程部组成的管线保护领导小组，加强深坑开挖、排水沟开挖、电缆埋设等施工期间对原有管线的保护工作； 2.教育每个工人从思想上高度重视保护公用管线的重要性及损坏公用管线

地下管线探测技术方案()

XX工程地下管线探测技术方案 1 工作目的与内容为保证XX工程施工安全，需对河道穿越中国石化金嘉湖管道（浙苏成品油管道）、中国石油西气东输天然气管道、国防光缆段管线分布情况进行探测，本次工作拟查明河道两侧各30m范围内三根管线的平面位置、走向、埋深等。测区位于平湖市南湖区新丰镇乌桥村附近，管线大致分布情况见图1。图1 工程位置及管线分布示意图 2 施工依据与技术要求 2.1 施工依据 1、甲方提供的探测范围； 2、工区或附近控制点坐标，不少于3个； 3、河道穿越管线段两侧各1km范围内中国石化金嘉湖管道（浙苏成品油管道）、中国石油西气东输天然气管道、国防光缆检测桩各一个。 2.2 执行规范 1、《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003）； 2、《城市工程地球物理探测规范》（CJJ7-2007）； 3、《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011）； 4、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 5、《浙江省GPS-RTK测量技术规定》（试行）（ZCB 001-2008）。 2.3 探测精度要求地下管线探测的精度应符合下列规定： 1、地下管线隐蔽管线点的探查精度需满足下表（表1）要求。

表1 隐蔽管线点探查精度要求注：h为地下管线的中心埋深，单位为cm，当h<100cm时则以100cm带入计算。 2、地下管线点的测量精度：平面位置中误差m s不得大于±5cm（相对于邻近控制点），高程测量中误差m h不得大于±3cm（相对于邻近高程点）。 3 管线调查方法 3.1 工作流程本工程主要涉及地下管线探测、地下管线点测量、管线图编绘等环节。首先，根据委托方提供的现有管线资料，在实地查看现状地下管线（管道）走向及埋深情况，选择合适路段开展方法有效性试验，拟采用电磁法进行探查，并辅助以现场调查、钎探法以及局部开挖等方法进行验证；其次，根据方法试验成果选择物探工作参数，对工区内管线进行探测，并实地标识管线特征点，编号并记录其属性。管线点测量拟采用RTK或全站仪，首先用GPS卫星定位系统在首级控制点的基础上，布设E级GPS点，再用全站仪布设图根导线并测量各管线特征点的三维坐标。 3.2 探查方法 3.2.1 基本原理金属地下管线探测一般采用频率域电磁法进行探测，具有仪器轻便、快捷、准确等特点。根据电磁感应原理，在金属管线上方（或附近）放置有交变电流的发射线圈，线圈受交变电流的作用产生交变电磁场并向周围传播，该电磁场称为“一次场”。因穿过金属管线的“一次场”磁通量的大小、方向不断变化，使金属管线产生感应电流，其大小正比于磁通量的变化率，频率与“一次场”相同。同理，该感应电流在其周围产生频率相同的感应电磁场，即“二次场”。通过接收装置在一定距离外接收“二次

建发交字532号铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定

铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下: 一、修建标准

1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。见表1 2.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。见表2 3.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。 4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。

5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。 1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。 2.新建公路、道路与既有铁路交叉,按既有铁路原标准设置立体交叉,其工程投资全部由公路、道路部门承担。如铁路部门要求超过原铁路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由铁路部门承担。 3.铁路改建时,与既有公路、道路交叉的原有平交道口,需改建为立体交叉时,其工程投资按下述情况分别处理:①铁路与一、二级公路、城市道路交叉的既有平交道口,改建为立体交叉,原则上各自承担本部门的工程和投资,如工程投资划分困难,可由铁路与公路、道路部门各承担一半。②铁路与其他等级的公路、县城道路交叉的既有平交道口,按原有公路、道路标准改建为立体交叉,其主要工程投资由铁路部门承担,公路、道路引道工程的征地,拆迁(包括临时工程)工作及其费用,由公路、道路部门承担。如公路、道路部门要求超过公路、道路原标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。 4.公路、道路改建时,与既有铁路交叉的原有平交道口,需改建为立体交叉时,原则上各自承担本部门的工程和投资,如铁路部门要求超过原标准改按规划位置、标准设置立体交叉,由此增加的工程投资,由铁路部门承担。

地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施汇总

*****人行过街天桥工程地下管线、地上设施保护措施编制单位：编制：审核：批准：编制日期： 2013年10月8日

一、地下管线加固措施按设计要求对工程范围内的地下管线加固，要求各管线单位出示地下管网图，并进行旁站指导。采取拆改和悬吊两种措施。 (一)、拆除改移措施对需拆除改移的管线，由专业部门承担，我们将遵照业主及有关部门的指示，积极配合协助。 (二)、悬吊措施 1.施工前应调查所有施工影响范围内的管线，着重查明悬吊管线种类、规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。 2.管线悬吊必须事先制定出详细的施工方案，并获得甲方、监理认可，同时与管线主管单位共同商讨，并达成一致意见。 3.支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。 4.管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。 5.在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。 6.工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。 7.悬吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。 8.基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。

9.在具体施工阶段，加强施工监测，并通过与管线基准值的对比分析来掌握管线的实际状况，并反馈信息，及时、灵活地调整施工工艺。 10.管道附近禁止停放各种机械及堆放杂物。二、地上设施、周围建筑物保护措施 (一)、进场前，积极配合发包人和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、广告牌、管线、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录像等手段做好原始记录。 (二)、建立责任制、将地面设施、建筑物的保护落实到人。 (三)、施工中加强对周围建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方法，减少施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。 (四)、对树木、路碑、广告牌、电线杆等设立围档并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞倒等。 (五)、对振动较大的机械设备要做好防振措施，避免振动噪声污染以及振动破外。三、道路工程附属设施保护措施附属设施包括：缘石、侧石和人行道花砖安装。所有预制构件使用建设单位指定的成品。建设单位如无指定，则选用合格厂家生产的合格产品。进场后经过外观质量检验，要求色泽一致，无掉边、断裂等现象。成品构件运到现场沿路线分开摆放，避免二次倒运。（1）人行道面块施工：人行道面块安装过程首先定线，即挂线定出花砖边线、边部标高线，每5m 钉钢钎并将线拉紧。用以控制面块安装时的边部位置和顶面标高。由于人行道较窄，安装面块时只两侧定线即可，从而确定了路面的横坡。施工时由一端沿路纵向安装，并随着安装沿路横向拉一根线，该线两端挂于纵线上，用以控制安装时

地下管线探测方案

地下管线探测方案（新建管线）重庆市建设工程质量检验测试中心

目录一、探测目的................................................................................................................. １二、探测标准、依据及原理................................................................................. １三、检测仪器及方法 (2) 四、探测成果解释 (4)

管线探测方案一、探测目的城市基础设施管道给水、供热、燃气以长距离输油输气等管道中，爆管事故常常带给人们巨大的经济上的损失和人身伤害事以及环境破坏。发生爆管事故后不仅会使对用户的供应(水、燃气、油、暖气)的中断，还会造成系统压力下降，也使非爆管范围内的用户的不能正常使用，同时还会造成资源浪费、道路毁坏、交通中断、危及管线沿途人身财产的安全、给国家和人民的生命财产造成巨大损失，对国家、城市、企业的形象也有负面影响二、探测标准、依据及原理 2.1、作业标准：《中华人民共和国行业标准城市地下管线探测技术规程》CJJ61-2003。该规程中的一般规定：地下管线探测的对象应包括埋设于地下的给水、排水、燃气、热力、工业等各种管道以及电力和电信电缆，地下管道探测应查明地下管线的平面位置、走向、埋深（或高程）、规格、性质、材料等，并编绘地下管线图。 2.2、作业依据： 1、探测委托书； 2、委托方提供的信息管线精确探测及交底任务书和工程施工图纸。 2.3、探测原理牛顿第一运动定律（惯性定律）：若物体不受外力作用（或合力为零时），则静者恒静，动者恒作等速运动。随着物理学的发展，较晚期的学者依据等速度移动的物体亦提出了动量守恒定律，本次管道定位应用的设备就是应用动量守恒定律原理。角动量守恒定律：角动量在物理学中是与物体到原点的位移和动量相关的物理量，

(完整版)地下管线保护措施

地下管线保护措施为保护地下管线在施工中的安全，避免被破坏，应积极协调各方关系，督促施工单位和管线单位加强沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施保护地下管线，主要应做好以下几方面的工作：一、施工准备阶段采取的措施 1、开工前建设单位组织相关管线单位和施工单位、监理单位参加管线综合调度交底会。管线权属单位将管线的性质、走向、埋深、管径以及管线的变化情况尽量向施工单位交底清楚；并对施工现场派出监护人员。施工单位项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，要从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线安全。 2、施工单位取得各种地下管线资料后，对照现场与图纸资料互相校核验证。建立健全地下管线安全保证体系，项目部应设专职安全员，作业队伍应进行三级安全教育和安全技术交底，应挑选技术水平过硬的机械操作人员，并对操作人员进行安全施工技术交底。制定安全生产责任制，明确奖惩措施，责任落实到人。 3、现场地下管线详细调查，可采用的方法主要有： ⑴挖探坑：这是长期以来市政施工探明地下管线的主要方法，探坑采用人工开挖，开挖时应采用铁锨薄层轻挖，不宜使用羊镐、钢钎等尖锐工具。根据现场情况确定探坑的间距，

通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息。 ⑵采用管线探测仪探测：在对地下管线的勘测中，采用科学的手段人工开挖结合现代测绘技术、仪器，如加拿大noggin 公司生产的noggin250系列管线成像雷达，即可有效的探测电力、电信、燃气、供热、供水、排水和有线电视等各类地下管线的准确位置和埋设深度等数据，在旧路开挖前进行全面探测，与现有管线图纸资料对照复核, 以获得地下管线的准确信息。 ⑶与各管线单位专业监护人员进行交流，请他们介绍一下管线的分布情况，施工中应该注意的事项，对工程的安全、进度十分有利。 ⑷根据经验，仔细观察，合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处四周集中穿路管线，沿线单位处支管接入情况，一般从检查井盖位置可以看出管线的大致走向；电线杆引下线、配电柜至附近电力检查井之间应小心地下敷设的电力电缆。 4、绘制管线分布图。对调查出的各种地下管线叠加绘制在同一张平面分布图上，注明每种管线的埋设方式，张贴在办公室显要位置，组织施工管理人员交底学习，随时提醒相关人员注意管线安全。 5、现场做好警示标志。对已查明的地下管线，在施工现场

城市道路交叉口规划设计关键参数研究

规范与标准项目名称：城市道路交叉口规划设计关键参数研究点击次数:2227 承接时间：2004-8-19 项目大类：规范与标准项目小类：项目规模：委托单位：中规院科研基金合作单位：主管所长：主管主任工：项目负责人：赵杰张国华主要参加人：全波朱胜跃戴继峰黄伟盛志前项目简介：详细介绍：

第一章交叉口交通流特征关键参数研究为配合国家规范——《城市道路交叉口规划设计规范》（简称：《规范》）的编写，按照2004年8月第二次工作会议的分工以及进度要求，中国城市规划设计研究院交通所自2004年10月份～2004年12月份针对苏州、济南、厦门、石家庄4个城市进行了机动车饱和流率与车头损失时间的现场调查。调研工作开展的情况如下：报告中主要针对直行机动车和左转机动车的饱和流率数据的进行分析，将重点在如下三个方面进行讨论： ·城市、地区的不同对饱和流率的影响 ·车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响 ·车道类型与进口道宽度对车队损失时间的影响 1.1 城市、地区的不同对饱和流率的影响：从各个城市的数据来看，有如下几个特点： 1．各个城市的平均车头时距与均值的偏差基本上在可接受的范围内（不到均

值的15%）。 2．左转车流平均车头时距的离散性要大于直行车流的离散性，说明左转车流的复杂性和不稳定性要比直行车流大，与一般的经验判断一致。 1.2 车道类型与进口道宽度对饱和流率的影响将直行车流与左转车流与车道宽度的关系叠加起来对比分析，可以看出如下的情况：从上图中可以看出： 1．总体上而言，平均饱和车头时距随着车道宽度的增加而减小，相应的饱和流率则增加。这个关系在300cm~330cm这个车道宽度范围内尤其明显，超过了这个范围，平均饱和车头时距减小的趋势变缓。 2．上图中也反映了左转车流的饱和车头时距比直行车流的要小，这一点与一般的经验判断不一致。造成这种情况原因是：调研城市中有一些交叉口中有左转待转

地下管线保护措施与应急措施

第十三节、地下管线保护措施及应急措施一、工程概况根据本工程红线范围的探测报告书以及管线布置图，了解到场地红线范围内有一条给水管道，给水管线点13个。管线保护是本工程的一大难点。二、地下管线保护目标本司在施工前将经过调查和探测，再进行土方开挖等施工操作，施工操作过程中做好管线保护的准备以及相关保护措施，协助相关单位做好保护工作。三、现状地下管线情况

管线位置四、地下管线保护管理机构图

五、管线损坏原因 1、施工引起的直接损坏施工造成地下管线损坏的原因主要有以下几个方面: （1）地下管线位置不明。在施工前没有经过调查和探测，而是盲目按照施工图纸进行施工。由于在施工前对地下管线进行探测调查需要一定的费用和时间。大多数施工单位都不会也不思做此项工作。这是造成地下管线损坏的常见原因之一，而且造成的事故大多数都比较严重。（2）施工时土体挤压导致一些临近区域内年代早、管材强度弱、接头不牢固的管线发生损坏。（3）基坑开挖、边坡失稳或流沙现象引起较大的土体变形，当变形量超过管线的变形极限时，就会发生管线损坏。（4）施工中可能产生土体不均匀沉降或地面隆起，当不均匀沉降或隆起值较大时会导致附近管线断裂或接头错位。（5）施工机械、车辆、材料和土体等荷载过大会将下面的强度不高的管线压坏。（6）施工开挖后，裸露的管线在冬季由于气温骤降，管子易冻裂。（7）开挖裸露的管线在雨季受到洪水的冲击或附近的土体流失从而使管线发生损坏。（8）施工时没有按要求进行施工。导致裸露的管线受到大的坚硬物体的剧烈碰撞而断裂、松动等。六、地下管线的改移和保护 1、管线改移前首先对管线实施保护项目经理技术负责人安全员管线保护员施工员施工班组

地下管线探测作业指导书(全面)

地下管线探测作业指导书 1.适用范围 1.1适用于新建小区地下管网竣工测量、服务于项目设计施工的地下管线探测. 1.2原则上,新建小区地下管网竣工测量单体数量超过20件、施工管线探测面积超过100000米2,应先进行技术设计后生产.项目完成后应提交包括技术设计、成果图表、技术总结报告、质量检查报告在内的全部技术文件. 1.3项目规模不超过1.2规定的 ,以本作业指导书替代技术设计,并按《质检工作条例》的要求提交过程检查记录表. 2.技术引用文件 CJJ 61-2003城市地下管线探测技术规程 CH/T6002-2015管线测绘技术规程 GB50026-2007工程测量规范 CH/T 1033-2014管线测量成果质量检验技术规程大连市地下管线数据采集及信息化应用技术规程(试行) 3.术语和定义 3.1地下管线探测确定地下管线属性信息和空间信息的全过程. 3.2管线点为准确描述地下管线走向特征和附属设施信息而设置的测点. 3.3明显管线点地面上目视就能够直接调查、观测的管线点,如检修井、阀门、出地点等. 3.4隐蔽管线点埋在地下不可见,需通过仪器探测才能确定的管线点,如转折点、拐点、一般管线点等. 3.5盲扫通过管线探测仪发射机和接收机组合运动,确定测区内未探明管线的探测方式. 3.6竣工管线测量为新建小区配套地下管线向城建档案馆报竣工验收,原则上须在管线覆土之前对红线内地下管线进行的实地测量.竣工管线测量须明确小区内各类管线与市政管线的连接关系.

3.7施工管线测量为具体项目设计、规划、施工需要,确定地下管线平面位置、埋深及属性信息的过程. 4.资料收集 4.1作业前应收集的资料包括测绘资料和管线调绘资料. 4.2测绘资料包括基础地形图(新建小区竣工图)和控制点资料. 4.3管线调绘资料包括管线设计资料、管线竣工图和已有管线探测成果资料. 4.4新建小区地下管线竣工测量应收集的管线设计资料包括雨水、污水、热力(含蒸汽和热水)、煤气、给水、消防、供电、通讯、有线电视和智能化系统等十类.新建小区内有电力管廊或排水暗渠的 ,相应资料应一并收集. 4.5上述资料仅作为探测作业参考资料使用. 5.地下管线探测 5.1探查原则地下管线探测应遵循的原则是：从已知到未知、由简单到复杂;从金属到非金属、从强连续到弱不连续;优先选用快捷、有效、成本低的探测方法;复杂条件下采用综合方法(包括选用有效的信号施加方式、探测频率,采用不同压线探测方式等)探测. 5.2探测精度探测平面位置限差h ts 1.0≤δ,探测埋深限差h th 15.0≤δ. 式中：h 为地下管线的中心埋深,单位为厘米;当h ＜100时,按100计算. 5.3明显点调查 5.3.1不同类别管线明显点调查项目,新建小区竣工测量按《大连市地下管线数据采集及信息化应用技术规程(试行)》表3.2.2 “地下管线实地调查项目”执行;施工管线探测明显点调查项目以满足施工数据要求为基础条件. 5.3.2明显管线点埋深量测中误差绝对值不得大于2.5厘米. 5.3.3管径或管块断面尺寸应实际量取,单位为米米. 5.3.4除重力排水埋深为管底外,其余管线明显点埋深量至管顶. 5.3.5以沟道形式埋设的地下管线,当管沟(廊)宽度大于和等于1.5米时,除正常探测沟(廊)内的管线外,还要实测沟(廊)的平面位置、顶板埋深、构筑材料和断面尺寸. 5.4隐蔽点探测 5.4.1探测方法选用应满足以下条件：被探查的地下管线与其周围介质之间有明显的

关于城市道路立体交叉设计的思考

关于城市道路立体交叉设计的思考发表时间：2019-05-27T17:23:15.707Z 来源：《城镇建设》2019年第03期作者：朱佳蕙[导读] 需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司山东济南 250101 摘要：随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，国家现高度重视城市基础设施建设，旨在为人们的生产和生活提供更好的服务。其中，城市道路工程建设，尤其是城市道路立体交叉设计，会对道路的安全性、便捷性、经济性有重要影响。因此，需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。关键词：城市道路；立体交叉设计引言长期以来，我国的公路和城市道路建设在很多方面都是借鉴国外的设计标准，甚至有些设计标准是完全照搬过来，没有根据我国国情和国内的具体情况进行改进实施，而且也没有形成一个比较完整的设计标准，这就造成我国国内的一些立交设计中所采用的设计理念和标准都大不相同。本文以“公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨”为题，从设计速度、服务对象等方面入手进行研究和探讨，通过对这些方面的研究探讨，明确城市道路互通和公路设计方面的差异性。公路和城市道路都承担着交通运输任务，但运输的过程中却由于不同的地理空间而不能相互替代，公路一般是承担城市外围的运输任务，而城市交通构成复杂，交通工具种类多，人流和车流的速度差别很大；产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇集于城市道路上，并形成许多交叉点；交通的规模、路线和时间变动性很大。城市的急剧扩大造成公路和城市交通之间有相互融合的发展趋势，城市范围的扩大和城市交通所赋予的历史使命，改变了传统的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之间的联系逐渐紧密。因此，在设计上有必要研究公路与城市道路的差别和联系。 1城市立交的交通特点城市立交节点处交通组织复杂，需考虑多种交通系统（主线系统交通、辅道系统交通、非机动车及行人组成的慢行系统交通等内部组织及转换）；还要考虑主线系统、辅道系统相互之间的转换。这些都有别于公路立体交叉。而城市立交设计主要考虑机动车的便捷性，却从一定程度上为非机动车和行人的通行产生了不利影响。因此，在对城市道路的立体交叉设计时，要充分的考虑这一问题，对其进行分离设计，这种设计会在一定程度上增加交叉点，工程的规模、费用也会随之增加。根据国内城市的立体交叉设计，主要采用平交的方式对慢行交通进行组织。如果条件允许，可以采用慢行交通与机动交通分离设计，提高互通区慢行交通的安全性。 2立体交叉道路设计的类型及优缺点在立体交叉道路设计的过程中，根据上、下位置及结构形式的不同，可以将其分为隧道式、跨路桥式两种设计类型。在两种道路设计类型选择的过程中，则需要设计结合着当地的地形、经济发展及周围的施工环境进行综合考虑。在两种不同类型道路使用中，在具备一定优势的同时，也在很大程度上存在了相应的不足。一般来说，隧道式的立体交叉道路在投入使用的过程中，其优势在于占地面积少，立面容易处理，无论在道路美观上还是在城市居民心理上，隧道式道路设计都占据一定的优势。然而在其施工的过程中，基于立体交叉道路施工工期较长，地道结构物造价高，在使用的过程中经常出现排水困难、养护麻烦等问题。而跨路式立体交叉道路在施工的过程中，优势在于工序简单，且造价也比隧道式低。但是在投入使用的过程中，其缺点在于占地面积大，在影响城市整体发展状况的同时，对非机动车交通不利，因而在建设的过程中多见于城市边远地区。 3城市道路立体交叉设计 3.1车道数的平衡在对城市道路进行立体交叉设计时，要对互通区设置合理的车道数，保持车道的平衡。车道平衡的主要概念就是保证出口和入口能够更加和谐的运营，进、出匝道车流不干扰主线车流。即在主线的出口处，设置减速车道；在主线的入口处，设置加速车道。增加足够长度的变速车道是保证车道平衡的根本，并同步设置合理的标志、标线。 3.2明确道路交通状况在明确道路交通状况的过程中，主要包括以下三个方面：首先，道路交通方面。针对公共车辆、小型汽车及交通高峰期的车辆进行调查了解，同时确定道路周围的绕行路线。其次，铁路交通方面。铁轨股数、间距；列车通过次数、断道时间；铁路有无抬高或降低的可能，高度可变动多少。最后，道路在交通使用上的性质的重要性。施工时能否断绝交通。有无特殊要求征询有关交通管理部门意见。 3.3了解规划意图设计人员在立体交叉道路设计的过程中，能否设计出合格、实用的立体交叉道路，不仅关系着道路今后的投入使用，同时还关系着道路的整体成本投入。由此就需要设计人员在立体交叉道路设计前，能够准确的了解道路的规划意图，明确规划中心线位置与现状中心线的关系，确保立体交叉道路设计的科学、合理。 3.4变速车道长度互通式立体交叉设计的时候，变速车道主要包括了加速车道以及减速车道两大部分，一般情况下，加速车道长度主要就是指车辆行驶过程中车速限制所造成的安全加速能够与主线进行有效的汇合，从另外一个角度来讲，减速车道也是未来能够保证高速车辆能够从主线的位置上安全的行驶到匝道上。变速车道方面能够对车辆的速度进行规范，主要结合公路与城市交通不同的设计标准对其进行确认。公路设计的过程中往往在变速车道方面的设计选择了国外的标准，其主要就是能够根据不同的道路状态选择不同的程度，从根本上改善行车的速度，一般设计的速度最大差距并不会超过三倍，也是当今时代我国公路上变速车道长度所能够达到的最大范围。但是，从城市交通的变速车道设计来讲，其主要就是通过主线和匝道设计提供主要的参考数据，是从变速车道的起始点作为整个车速形成的路线范围，从比较互通式交叉设计的具体情况来看，公路的标准值在匝道相对来说是比较高的，基本上能够符合车辆速度所能够接受的范围。 3.5取土、取材等问题在立体交叉道路施工的过程中，一些地方需要填土，而一些地方需要弃土，由此就需要设计人员能够充分考虑到这些施工细节，在工程施工的过程中，基于工程规模大、施工周期长等特带你，需要大量的施工材料。需要将材料的运输及保管都纳入到整个工程设计中，确保工程的施工程序。

城市道路设计规范15交通设施、16地下管线与地上杆线

第十五章交通设施第一节交通标志第15.1.1条交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志按功能分为以下四种：一、警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点的标志。二、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。三、指示标志：指示车辆和行人行进的标志。四、指路标志：传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。辅助标志附设在主标志下面，不能单独使用。辅助标志对主标志补充说明车辆种类、时间起止、区间范围或距离和警告、禁令的理由等。第15.1.2条交通标志设置原则如下：一、交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。二、各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。三、路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°，见图15.1.2。四、同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。第15.1.3条各种标志的设置地点如下：一、警告标志应分别设置在进入平面交叉之前，急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、窄路、铁路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多发路段等危险地点前。警告标志到危险点的距离见表15.1.3。二、禁令标志应分别设置在限制车速、限制轴线、限制高度、限制宽度、禁止鸣笛、禁止停车、禁止左转弯、禁止右转弯、禁止掉头、禁止超车、禁止某车辆或一切车辆通行等处。三、指标标志设置在交叉口进口道前以指示车辆行驶方向、车道类别，以及人行横道，准许试刹车、准许掉头等路段上。四、指路标志应设置在距平面交叉30～50m处，指明方向、到达地点、距离。互通式立体交

管线保护措施

道路排水工程地下管线保护专项方案

1 工程概况与现状管线 1.1 工程概况 1.2 现状管线 2 管线保护组织机构及保护责任 2.1 管线保护目标 2.2 管线保护责任制 2.3 管线保护组织机构 3 管线迁改规划及迁改进程 3.1 管线迁改规划 3.2 管线迁改进程 4 总体施工部署、管线保护措施与方法 4.1 总体施工部署及对管线的影响 4.1.1 钻孔灌注桩施工 4.1.2 下穿隧道南北两侧的雨污排沟槽施工 4.1.3 下穿隧道土方开挖施工 4.1.4 楚天府地下人行通道施工 4.2 管线保护管理措施 4.2.1 施工准备阶段采取的措施 4.2.2 施工过程中采取的措施 4.3 管线保护施工方法 5 施工期间的管线维护与检查措施 5.1 管线维护 5.2 监控量测 6 管线保护应急预案

1 工程概况与现状管线 1.1 工程概况 1.2 现状管线根据设计图纸及现场实地管线调查，本项目设计道路下方埋设多达10～12排市政管线，是城市重要的管线廊道，现状管线主要有电信、雨水、污水、电缆、军缆及给水、燃气管线，其中主要包括有一排d1200mm～BH=4.2m×2.0m雨水主管涵、一排d500mm～d800mm污水重力流管和一排DN500mm污水压力管，另外道路下方还埋设有两排给水管、五排通信管线、一排燃气管以及两排架空电力杆线等管线。地下现状管线纵横交错，布置复杂。施工中过程中如何进行地下管线保护，避免施工对周边管线造成破坏、影响管线的正常使用，是我们施工中的重要课题。现况道路与现状管线见下图。 2 管线保护组织机构及保护责任 2.1 管线保护目标工程施工全过程中应无地下管线责任事故。 2.2 管线保护责任制为了切实做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行地下管线保护责任制，项目经理为本工程的地下管线保护责任人。

城市地下管线建设中管位问题及对策

收稿日期：２００５－１１－１４工程类别建设单位设计单位施工单位城建公司市政市政城建公司市政市政供、排水公司市政供、排水公司电信电信电信电信铁通铁通铁通铁通移动移动移动移动网通网通网通网通联通联通联通联通广电广电广电广电传输传输传输传输燃气公司燃气公司燃气公司电力公司电力公司电力公司管线名称雨水污水给水主体工程配套工程通信燃气电力表１各类管线实施归属情况城市地下空间一般地下管线均以沿路敷设为主，即在城市道路建设中同步埋设给水、雨水、污水、电、气、热、通信等七种以上不同管线。然而由于上述管线分属不同的部门，各个部门对地下空间利用的要求、时序等又是不一致的，由此经常导致地下空间开发利用出现重复、无序甚至混乱的现象。本文以丽水市为例，探讨地下管线建设中管位的问题与对策。１２００４年以前丽水市地下管线建设情况１．１丽水市地下管线的埋设方式丽水市地下管线采用直埋式。这种埋设方式优点是建设期间一次投资少，技术要求低；它的缺点是后期维护麻烦，对一些比较严重损坏的维修（譬如给水管泄漏的维修）或新增一条管线等都需要封闭交通、破开路面方可进行，造成道路的二次开挖或多次开挖，形成所谓的拉链路。由于直埋式的各类管线各自采用独立的检查井，不仅使检查井众多，也影响了道路的使用功能，破坏了路面连续的完整美感。１．２地下管线的种类丽水市城市道路地下管线主要有给水、雨水、污水、通信（包括电信、铁通、移动、联通、网通、广电和传输）、燃气、电力等。其中雨水和污水属于主体工程，与道路建设工程一并由一家市政设计单位设计，并由同一家施工单位施工，余下的给水、通信（包括电信、铁通、移动、联通、网通、广电和传输）、燃气、电力等１０家地下管线属于配套管线，由各专业管线单位设计、施工和管理。各类管线的实施归属情况见表１。１．３地下管线的位置丽水市地下管线位置一般按给水、电力管道设置在道路东、南侧，通信及燃气设置在道路西、北侧。图１为丽水市的典型管位图。城市地下管线建设中管位问题及对策王国盛１，王志永２（１．丽水市城市建设发展有限公司，浙江丽水３２３０００；２．浙江大学建筑设计研究院，浙江杭州３１００２７）摘要：介绍了丽水市地下管线建设的基本情况。针对路基回填土质量下降、管孔资源浪费、检查井及管位不协调等与管位有关的问题，分析了问题出现的原因，提出了近期采用的解决措施及远期问题解决的建议。关键词：城市地下管线；管位管线综合中图分类号：ＴＵ９９０．３文献标识码：Ａ文章编号：１００４－４６５５（２００６）０２－００６８－０２Ｎｏ．２（ＳｅｒｉａｌＮｏ．１２０）Ａｐｒ．２００６第２期（总第１２０期）２００６年４月中国市政工程ＣＨＩＮＡＭＵＮＩＣＩＰＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ