跨江大桥水域区航道水下礁石清炸工程施工
水下礁石清炸工程施工
1、工程概况 在####桥址处河宽约 220M，该处桥址位置水域航道范围内河床下
均分布有散石礁石，航道主管单位根据拟建跨江大桥桥位置对航道水 域内存在有礁石的实际情况。考虑到以后将对航运的发展与航道规划 建设和航道整治带来不利的影响，故航道主管单位对此提出需清炸该 水域航道礁石的意见。
河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟建桥水域 河段的河床底质以粉砂为主，经插探测量深度 5m 以内局部有礁石存 在，其余均主要是粉砂。
礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址 水域河段 范围，礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉 (细) 质结构， 层状结构为泥钙 (硅)质胶结，N36.5 平均击数为 42.5 击。
2、航道炸礁工程设计 1、航槽设计断面
（1）疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交工508号文 颁发的JTJ284一89《疏浚工程施工技术规范》和《关于修改疏浚工程 量计算断面的通知》(工港字[1994]O19号)挖槽断面如图 1：挖槽断 面示意图
图 1：挖槽断面示意图
图中：实线——航糟设计断面 (非礁石航槽断面) 虚线——工程量计算断面 B——航槽设计标准底宽，B=70m △b——施工计算超宽值，△b=3m H——航槽设计标准水深，仙村2.Om h——施工计算超深值，△h=0.4m m——航槽边坡系数。(m=3)
（2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90第2.02 条，并根据广东省航道局有关炸礁的技术规程，航糟没汁标准水沫H 需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图 2：航糟断面示意图，炸礁 按设计范围。
图 2：航糟断面示意图
图中：实线——炸礁航槽设计断面 (礁石航槽断面);
虚线——工程计算断面；
B——航槽标准底宽；
△b——炸礁施工超宽值，取△b=l.Om；
H——航槽设计水深，仙村2.Om。
h——礁石富裕深度，富裕深度取0.5m
△h——炸礁施工超深值，取△h=0.4m
m一一航槽边坡，取m=O.5 2、炸礁平面布置
（1）####跨江大桥水域区航道礁石清炸工程平面布置，该礁石 区分布于桥址的上下游水域中，礁石区范围航道礁石清炸全长 300m， 宽 100m，现按 1:1000 航道地形图和 1:500 人力扦探礁石形状测图进 行平面布置设计，航道礁石清炸范围为 A、B、C、d 框线内，设计礁 石清炸范围内均要求清炸至设计高程-3.41m（珠基），礁石清炸平面 布置设计详见####跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000） 和####桥址 礁石扦探放大图（1:500）。
（2）航道礁石清炸工程量计算 根据广东省航道勘测设计科研所测量队于 2002 年对####桥区水
域礁石扦探放大图(1:500)和业主单位提供仙村 (1:1000))航道地形 测图，经过修正绘图水位后新绘制的航道地形图，采用浇取水深点水 深，间距和断面间距数据，输入计算机计算。其中计算覆盖层土万时 边坡采用 1:3，施工超宽采用 3m，施工超深采用 0.4m，礁石边坡采 用 1:0.5，施工超宽采用 1.0m，施工超深值采用 0.4m，各礁石及覆 盖层工程量见表 3.1：炸礁及清覆盖层工程量数量表。
表 1：炸礁及清覆盖层工程量数量表
炸礁工程量(m3) 5020
####桥区
清覆盖层土方(m3) 1013
（3）石渣抛卸区的拟定 根据####桥区航道水深地形图，####桥区水域深槽较少，礁石清 炸量不大，可将清炸的礁石石渣抛至岸边堤岸作护堤脚用。同时可抛 卸部分在深槽，抛卸高程控制茬-6.00m(珠基)以下，东江桥区水域上 游河段有面积较大的深槽，这些深糟对现状航道的水流状况和白鹤洲 头的稳定有一定影响，宜采用石渣卸填。以保护白鹤洲头岸线的稳定。 卸区范围详见"######段跨江大桥桥区水域航道地形图"。
3、水下炸礁施工 1、水下炸礁方法选择
航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、钻孔爆破、爆破三大类， 根据本工程项目条件，拟采用钻孔爆破方法进行本项目的航道礁石爆 破工作，即采用机械钻机，水下钻孔爆破，爆破后再用抓斗(采用抓
石斗)挖泥船清渣的施工方法。水下钻孔爆破则选用钻孔爆破船施工。 施工采用从上游往下游施工的程序，在施工时应采用钻机钻孔与
清石渣同时进行的平行施下方法，以加快施工进度，工程施工时，要 求严格执行有关爆破工程有关规范和规程。 2、钻孔爆破船的选择
本工程项目施工选择钻孔爆破船，除满足一般船舶要求外，还应 符合以下要求：
（1）船上要有足够的甲板面积，满足搭建工作平台及安装辅助 设备、生活设施的需要。
（2）船舶锚锭后有足够的稳性，钻孔定位后船舶平面移动很小， 一般要求偏离钻孔位不大于士 10cm。
（3）能适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨退潮， 这些不利的水流条件下能正常工作。
（4）锚机设备完善。锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的 要求。
（5）船体宽浅牢固，吃水浅。 （6）便于航行拖带或能自航。 3、清渣船机的选择 （1）清渣船舶 水下爆破块石的挖除和一般泥土疏浚不同，需要有较大的挖掘 力。本工程要求工期短，能否按期完工，清渣设备的选择是关键，故 必须选择斗容 4m3 以上抓斗挖泥船或选用斗容 1.5m3 的液压抓斗和 1.5m3 的液压反铲设备，这样可大幅提高工作效率，保证工程质量和 工期。 （2）泥驳
本工程项目的水下炸礁工程项目，应采用装卸块石的泥驳来装运 石渣，要求选用的泥驳结构坚固，能承受大块石撞击，并要求泥驳底 部宽阔，以免块石在泥仑卡住。 4、钻孔设备选择
（1）空压机 空压机宜选用体积小，重量轻，能移动的。本工程选用的空压机 排气压为 0.8-1.2MPa，排气量为 9m3/min。 （2）钻机 经多年航道炸礁施工的实践，水下钻孔钻机有较大改进，钻孔直 径增大，钻孔效率提高，能适应不同的地形地质条件和较大的工作水 深和流速，根据我国钻机具的生产情况和适用于水下钻孔爆破要求条 件，宜采用国产 KQl50 系列或潜孔（1OO 型）的锚机作为爆破钝孔机 具。 5、炸药、雷管的选用 （1）炸药 炸药选用航道炸礁工程应用广泛的乳化炸药，其主特性是 a、抗 水性能好；b、安全性好；c、爆破性好；d、加工万便，使用安全。 （2）雷管 雷管选用近来在航道炸礁工程中广泛应用的塑料导爆管，该种导 爆管具有传爆可靠性高、使用方便、安全性能较好等优点，而且可以 作为非危险品运输，较适宜航道工程水下炸礁用。
4、水下炸礁施工质量及控制 （1）施工单位应健全工程质量检查组织，严格执行工程质量的
自检，互检和专职检查的"三检"制度。 （2）在施工过程中应定期校核各种施工定位标志和临时水准点
的高程或水尺零点高程。并应将检查结果和改正措施均作详细记录备 查。
（3）航槽内的水下爆破工程必须通过硬式扫床检验，航槽外的 水下爆破工程无法扫床时，应加密测点详测检验合格。
（4）航道开挖线不允许欠挖，采用钻孔爆破法允许超挖 1.0m， 应按设计高程清挖石渣，不允许欠挖，允许超挖。
（5）对于石渣及清挖覆盖层土方和卸区，监理人员应有人在现 场监管卸石及土方情况，严禁施工单位将石方、土方卸于航道内与非 划定的卸区。
（6）航道水下炸礁工程施工是靠各工种和其他工作人员高度协 调共同完成的，要求特别是对于技术、安全措施和规章制度要结合本 工程施工的要求进行技术、安全交底，使每个减员部懂得自己的职责 和应执行的技术要求和安全守则，确保安全优质施工。
5、水下炸礁施工安全 1、航道爆破安全的薄弱环节
我国航道工程爆破始于 5O 年代，经过几十年的实践，爆破技术、 特别是水下炸礁技术有很大发展，但发生不少事故，付出惨重代价， 为避免事故重演，确保安全，本工程项目施工，应注意以下几方面爆 破安全的几个薄弱环节：
（1）爆破材料储运 A.雷管与炸药应分开运输的保管，要按《安全规程》对炸药雷管 的储运。 B.做好出仓、入仓的登记管理，做好防盗工作。 （2）爆炸材料检测 对雷管的检测，应用万用仪表检测每次爆破所用的雷管，严禁用
普通万能表检测雷管，因万能表输出电流较大，容易引爆被检测的雷 管。
（3）爆炸材料加工。 （4）盲炮处理。 2、有关航道爆破安全的规定和要求 （1）施工单位应编制爆破施工组织设计说明书，由施工管理单 位总工程师或爆破工作领异人批准，送业主单位和监理工程师。 （2）在大雾天禁止进行水下爆破，需在夜间进行爆破作业时， 必须采取有效安全错施，并经主管部门批准，遇雷雨时应停止爆破作 业，并迅速撒离危险区。 （3）内河水位暴涨、暴落、施工水域浪高大于 0.8m，或风力超 过 6 级时，不得进行水下钻孔，装药作业。 （4）禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服。 （5）禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。 （6）爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检 查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。若发现，应及时处理， 末处理前应在现场设立危险警戒或标志。 （7）电雷管使用前，应用专用爆破仪表逐个检测每次爆破所用 的电雷管的电阻值。用于同一爆破网路的电雷管应为同厂同型号产 品，康铜桥丝雷管的电阻值差不得超过 0.3Ω，镍铬桥丝雷管的电阻 值差不得超过 0.8Ω，用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得 大于 0.2Ω。 （8）只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻，专用爆破电 桥的工作电流应小于 3OmA。 （9）电力起爆时，流经每个雷管的电流为：一般爆破，交流电
不小于 2.5A，直流电不小于 2A。水下爆破和峒室爆破，交流电不小 于 4A，直流电不小于 2.5A。
（10）爆破作业场地的杂散电流值大于 30mA 时，禁止采用普通 电雷管。
（11）水下爆破不得采用火花起爆。 （12）水下爆破钻孔船的位置必须经过定位测量锚定，并经常校 核。钻孔位置的偏差，不得大于 2Ocm。 （13）水下电爆网路，应用防水性能好、有足够强度和韧性的绝 缘铜芯导线，不宜使用铝、铁芯线，严禁使用裸线。急流乱水区的爆 破网路，应配用伸缩性小的防护绳，将起爆线松弛地绑扎在防护绳上， 炮孔上段的起爆线，可用耐腐物包裹。 （14）起爆主线引入起爆站后，起爆站必须有专人看守。起爆时， 应由指定的爆破员进站检测和起爆。电力起爆开关箱或起爆器的钥 匙，必须由指定的爆破员保管。 （15）用船只保管爆破器材时，应遵守下列规定： a、存放爆破器材的船只应停泊在航线以外的安全地点，距码头、 建筑物、其它船只和爆破作业地点不得少于 250m。 b、船上应设有单独的炸药舱和雷管舱，各舱应有单独的出入口 并与机舱和热源隔离。 c、爆破器材的存放量不得超过 2t。 d、存放爆破器材的框架应设凸缘，装爆破器材的箱 (袋)应固定 牢固。 e、船上应悬挂危险标志，夜间挂红灯。 f、船上应有警卫人员。 g、存放爆破器材的船舱只能用移动式蓄电池提灯或安全手电简
照明。 h、船上严禁烟火，并应备有足够的消防器材。 i、船靠岸时，50m 内的岸上不准无关人员进入. （16）在特殊情况下，经爆破工作领导人批准，起爆器材与炸药
可同车、船装运，但其数量不得超过:炸药 1000kg，雷傅 1000 个， 导 爆索 2000m，导火索 2000m。
（17）雷管必须装在专用的保险箱时，箱子内壁应衬有软垫，箱 子应坚固于运输工具的前部，炸药箱(袋)不得放在雷管箱上。雷管箱 (盒)内的空隙部分，应用泡沫塑料之类的柔软材料塞满。
（18）水路运输爆破器材，必须遵守下列规定: a、遇浓雾或大风浪时必须停航。 b、停泊地点距岸上建筑物不得小于 250m。 c、船头和船尾设危险标志，夜间和雾天设红色安全灯。 d、船上备有足够数量的消防器材。 e、禁止用筏类运输爆破器材。 （19）运输爆破器材的机动船应符合下列条件: a、装爆破器材的船舱不得有电源。 b、底板和舱壁应无缝隙，舱口必须关严。 c、与机舱相邻的船舱隔墙，应采取隔热措施。 d、对蒸汽管进行可靠的隔热。 （20）用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定： a、出车前车库主任 (或队长)应认真检查车辆，并在出车单上注 明"该车检查合格，准许用于运输爆破器材"。 b、由熟悉爆破器材性质。具有安全驾驶经验的司机驾驶。
c、汽车行驶速度，在能见度良好时不超过 40km/h，在扬尘、起
雾、等能见度低时，速度减半。
d、在平坦的道路上行驶时，两台汽车的跑离不小于 50m，上山或
上山时不小于 300m
e、遇有雷雨时，车辆应停在远离建筑物的空旷处。
3、爆破安全距离
（1）、航道、港口爆破工程的爆炸源与人员和其他保护对象的安
全距离，应接地震波、冲击波和飞散物三种爆破效应分另核定，取其
最大值。
（2）、在水深小于 30m 的水域内进行水下爆破，水中冲击波的安
全距离的确定应遵守下列规定。
a、对人员的水中冲击波安全距离按表 3.2 确定。
表 3.2：对人员的水中冲击波安全距离
最小距离
炸 ≤50
药量
（
m
）
（kg）
爆破方法
＞50 ≤200
＞200 ≤1000
及人员状况
水中钻孔爆破
游泳 潜水
500 600
700 900
1100 1400
b、对航行船舶，位于爆破点上游时为 1000m，位于爆破点下游时
为 1500m。
c、对施工船舶的水中冲击波安全距离按表 3.3 所示：
表 3.3：对施工船舶的水中冲击波安全距离
最小距离 药量
炸 ≤50
＞50 ≤200
＞200 ≤1000
（m）
（kg）
爆破方法
及人员状况
水中钻孔爆破
木船 铁船
100 70
150 100
2500 150
d、一次起爆炸药量大于 1O00kg，水中冲击波对人员和施工船舶
的安全距离可用如下公式计算:
RH =K0Q1/3
式中：RH 一一水中冲击波的安全距离(m)
Q 一一一次起爆的炸药量(kg)
K0 一一系数，见表 3.4：
表 3.4：系数 K0 值
爆破方法
保护人员
保护施工船舶
游泳
潜水
木船
铁船
水下钻孔爆破
130
160
25
15
e、爆破时的个别飞散物对人员的安全距离不得小于 300m~70m 的 规定。
f、爆破地震安全允许距离 爆破对建筑物和构筑物的爆破震动安全判据，可采用保护对象
所在地质点峰值振动速度和主振频率，以主振频率的频段确定相应的 振动速度，应严格执行国家有关规定和标准。
因仙村水域航道炸礁工程其位置两岸均为堤围和厂矿，防洪堤围 的建没质量一般，故本工程在实施过程中，除以用药量和施工水深来 控制震动波咐震动效应外，还应在施爆时进行地震效应的监测及试
验。施爆前还应对现状的土堤及周围建筑物进行现场调查了解，离爆 破施工场地最近建筑物距离，结构状况等，以便施工时计算安全用药 量，确保建筑物安全。同时还应对一些认为施爆时可能对其现状建筑 物及堤段巳是有破坏现象的建筑物和防洪堤段进行拍照，以便与施工 后作为比较。
重庆曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标
重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标 （招标编号：CQTTZB2015-061） 答疑 项目班子成员，是指本单位入渝登记备案在册人员？，还是不是 答：资格预审文件P7中第④条已明确：……拟派本项目的“主要管理人员要求”中的所有“工程施工负责人员”应为本单位入渝登记备案证在册人员。 工程施工负责人员，应为本单位入渝登记备案证在册人员。问人员可以用（下属独立法人公司）人员在重庆备案时是不认同备下属独立法人公司人员呀。 答：若人员为下属独立法人公司人员，也应为下属独立法人公司入渝登记备案证在册人员，须提供下属独立法人公司的有效的分支机构入渝登记备案证及登记备案的人员名单复印件附在资格预审申请文件中，并携带原件交审查委员会核验，且还需按“补遗”中的要求提交“承诺”及“调入本单位的函”。 业绩要求跨径270米以上的桥梁。是指单跨还是组合跨径，单洞长度3公里，是指左洞右洞相加吗？ 答：“跨径270米以上”是指的单跨270米以上，不是指组合跨径；“单洞长度”是指的一个洞的长度，不是指左右洞相加。 资格预审文件第二章申请人须知中，1.4.１申请人资质条件、能力和信誉，３.资格要求②中规定“提供针对本项目的资金筹措方案和所需资金的来源及相关证明文件（如银行存款证明或银行承诺书，以及银行贷款承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等）”，是否可以理解为申请人提供针对本项目的资金筹措方案的同时，相关证明文件仅需提供２０亿元的银行存款证明、银行承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等其中一项即可？如果需出具除银行存款证明文件以外的文件，具体细化程度有何要求。 答：（1）申请人提供一项或者多项证明均可，资金总额度累计须达到20亿元及以上。 （2）如提供除银行存款证明以外的证明文件，文件中须体现金额和有效时间等相关信息，并明确证明项目审批成立后银行或其他金融机构将立即同意贷款。
渠化工程电子版
第一章绪论 第一节水运在国民经济中的作用 交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，它在国民经济中的作用如同人体的血液循环一样，时刻影响着整个社会的经济活动。现代交通运输共有铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式。由于生产和消费的需要，各种运输方式根据本身的特点和具体条件合理分工，相互配合，扬长避短，各尽其用，形成一个综合运输体系。 水路运输（包括内河运输和海洋运输）是交通运输业中的一个重要部分。它对现代工农业生产，国防建设，以及改善人民生活和促进国际贸易与文化交流等都起着重要的作用。 目前，世界上工农业生产和科学技术比较发达的国家，都相当重视内河航运的建设，水运比较发达。例如，美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成了四通八达的航道网，其货物周转量仅次于铁路运输，在国民经济中占有重要的地位。 水运之所以重要，是由于它与其它运输方式相比，具有如下的优越性： 1．内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用和综合开发 综合利用水利资源是我国水利建设的基本原则，许多水利工程的建设都为水运的发展创造了极其有利的条件。只要注重通航建筑物和航道的建设，兴建水利工程对内河航运事业能起着很好的促进作用。同时，内河航道的建设都是尽可能结合灌溉、防洪、供水、发电、渔业等方面综合进行的，因此，水运建设也可以取得多方面的综合效益。 2．水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高 一条单线铁路的年运量约为3000万吨左右，而一条通航河流的运输能力远远超过这个数量，可以说几乎是不受限制的，如德国莱茵河1970年年运量就相当于20条铁路年运量。 3．水运的运输成本低 据以往调查，我国铁路平均运输成本比内河航运高5%。在国外，水运的运输成本一般仅为铁路的1/3～1/2，为公路的1/10～1/5。水运运输成本低的原因： （1）船舶的航行阻力小，因此在一定的航速下，利用水运运输货物所消耗的动力和燃料比其它运输方式低； （2）航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路少。建设年通过能力100万吨的航道投资仅相当于铁路的1/10，公路的1/4～1/3。在运输工具制造方面，水运也比较经济，每一载重吨船的造价一般为铁路车辆的1/6～1/5，而且每一载重吨铁路车辆所需的钢材超出船舶1倍以上； （3）船舶的载重量大，而且自重所占的比重较小。目前国外大型船舶的载重量一般为4～5万吨，最高可达40万吨，这相当于几列火车或数千辆汽车的载重量。在整个载重量中，船舶自重仅占7.5%～28%，而铁路车辆的自重却相当于它的载重量的40%～60%。 4．由于河流的分布面广，使水运便于实行大、中、小结合及长短途运输的结合 船舶能装载各种类型的货物，特别是大宗散货、石油以及危险物资等。在同一条航道上，既可行驶大型船舶，为重要的工业建设生产服务，也可以行驶小型船舶，为短途运输，
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥 重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江 重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。 桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。 2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。 渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江 渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。 重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160 米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。总投资10亿元人民币。1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。 菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江 我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和 城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。 菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况 嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流 经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料 嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。 流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干 流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。 嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前
昆山市航道管理处
昆山市航道管理处 2008年上半年度养护工作情况汇报 2008年上半年我处工程养护工作在处领导正确带领下，在苏州处关心、指导下，以处年初制定的计划为工作目标，顺利、圆满的完成了上半年各项工作任务指标。现将半年来的工作简要总结如下： 一、坚持预防为主，保证航标正常发光 为确保船舶航行安全，针对我市航标设置地点分散的特点，我处努力克服人员少、标体散、经费不足、检查起来困难的特点，坚持每周查标不少于3次，其中确保夜查每月一次，前5个月上航查标68天，查标里程4921公里，确保航标正位率100%,发光率100%，正常率100%。 我处坚持每月夜间巡查，以检查航标是否正常工作。我处密切关注天气和水位的变化，做好航标在恶劣天气下安全防范措施；加强对航标的设置、维修、管理；查标中对于发现的隐患，及时进行处理和更换，确保航标正常工作；对航标艇加强日常维修保养工作。确保航标标位的正确、灯光明亮、色泽鲜明、周期正确，为船舶指引安全经济航线。 4月9日和4月10日我处积极配合苏州处在申张线、苏申外港线安装遥控遥测装置7套，及时进行系统的设置，确保遥控遥测装置进入工作状态，从而掌据航标的运行状态。
二、严格安排清障扫床，确保航道畅通 上半年，我处根据市处的要求和规定，在春运期间组织对全市干线航道进行清障扫床1次，扫床里程达到343.22公里，打捞沉船1艘，沉石27吨。在扫床前，根据相关制度的规定，制定扫床计划，并报苏州处批准；下达扫床任务后，对船队施工制定严格的扫床制度；在扫床过程中，经常对工程进行检查、拍照，严格杜绝乱扫、不扫的情况出现；在每条航道扫床完成后，及时进行工程验收，完善工程资料；工程完工后及时进行结算、上报，保障了航道的安全畅通。 为确保下半年清障扫床工作顺利进行，根据《苏州市航道、船闸养护工程管理实施细则》的规定及苏州处对等级航道清障扫床工作的要求，我处根据我市境内等级航道的现状和实际情况已将下半年清障扫床计划上报苏州处，并已获得苏州处的批准。 三、收集工程资料完善台帐 我处根据昆山航道的实际情况，针对市处对项目储备、损坏的要求，对全市境内需进行养护、新建的地点进行的勘察，拍照，并根据储备项目的项目合理性、实施可行性、方案完整性、投资经济性等方面要求，完善了项目储备、损坏台帐。 四、下半年工作计划 1．加强巡航，坚持每周查标不少于3次，坚持每月夜间
嘉陵江介绍
嘉陵江，长江上游支流，因流经陕西凤县东北嘉陵谷而得名。[1]（一说来源《水经注》二十（漾水）载：“汉水南入嘉陵道而为嘉陵水”[2]）发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山。干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江。主要支流有：八渡河、西汉水、白龙江、渠江、涪江等。全长1345千米[3]，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米[1]）是长江支流中流域面积最大 [1]，[4-5]长度仅次于汉江，流量仅次于岷江的大河。[6] 中文名 嘉陵江 外文名 Jialing River 别称 阆水 所属水系 长江支流 发源地 陕西省凤县秦岭代王山 流经地区 陕西、甘肃、四川、重庆 河口 重庆朝天门 河流长度 1345千米[3] 干流流域面积 3.92万平方千米 经度坐标 东经103度26分59秒（源头）[3] 纬度坐标 北纬33度05分38秒（源头）[3] 海拔高程 4070米[3] 目录 . 1 干流概况 .?河源 .?陕西段 .?甘肃段 .?四川段 .?重庆段 .?河道特征 .?水系结构 . 2 水文特征
.?径流量 .?洪水 .?河流泥沙 . 3 主要支流 .?陕西省境 .?甘肃省境 .?四川省境 .?重庆市境 . 4 流域概况 .?地貌 .?资源 .?社会经济 . 5 水利概况 .?水电工程 .?航道航运 .?灌溉工程 嘉陵江干流概况 编辑 嘉陵江干流，发源于秦岭，起凤县，经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，注入长江。干流全长1345千米，[3]干流流域面积3.92万平方千米。[4]四川省广元市昭化区以上为上游，昭化至重庆市合川区为中游，合川至重庆河口为下 游。[1] 嘉陵江河源 传统上，嘉陵江有两源：东源陕西省凤县代王山的东峪河和发源于甘 嘉陵江源头陕西凤县代王山黑龙潭 肃省天水市秦州区齐寿乡齐寿山的西汉水。还有专家认为发源于甘南碌曲县郎木寺镇若尔盖草原的白龙江，2011年10月长江水利委员会确认东源陕西省凤县秦 岭代王山为正源。[7] 东峪河发源于陕西省凤县秦岭主脊——海拔2598米的代王山南侧大凤沟，上源称大南沟，由东南向西北流，与发源于秦岭主脊以北的渭河支流清姜河上源平行，到煎茶坪以后，东峪河与清姜河分别转成西南和东北流向，相背而流。根据凤县县志记载，嘉陵江在陕西省内的河段称为“古道河”，流入四川盆地才称为嘉陵江。现代所称的嘉陵江，是泛指从凤县东河桥以下的所有河段。 嘉陵江陕西段
嘉陵江大桥主桥挂篮地面对拉预压方案新
XX大桥主桥挂篮地面对拉预压方案 一、概况 XX大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，P4、P5为主桥桥塔，双塔间主跨跨径250m，两侧边跨跨径135m。主梁为单箱单室砼箱梁，分别以两主塔为中心对称悬浇，采用挂篮法施工节段共60节，每塔每侧15节，标准节段长8m。 图1.主桥标准横断面（带横梁） 图2.主塔主梁节段划分图 主梁标准断面顶板宽7.5m，厚0.3m；单侧翼板宽3.75m，厚度由根部的0.65m至端部的0.2m逐渐减小；底板宽7.5m，厚0.3m；梁高3.5m，腹板厚0.5m。标准节段梁体单重约290t。 二、挂篮结构介绍 挂篮主要由主桁、行走机构、锚固系统、悬吊系统、底篮及模板系统组成。
主桁是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构，主要由两片三角形工字钢架组成，两钢架间设前、中、后横梁，并于立杆进行横向连接。其中，前横梁是浇筑混凝土时前吊点作用力的主要承载结构，通过三角形桁架及中部支点作用将前吊点荷载作用于已浇段支点及后锚点。 图3.挂篮主桁展示图 行走系统是用以实现挂篮空载前移的结构系统，主要由行走轨道、小车及前支点组成，行走轨道通过锚杆与主梁进行锚固，小车为挂篮前行提供抗倾覆保障。 锚固系统的功能是将挂篮自重及混凝土浇筑时的荷载传递至已浇筑梁，包括底篮后锚、主桁后锚及行走轨道锚固；悬吊系统的功能是将底篮自重及混凝土荷载传递至挂篮主体承载结构。
图4.挂篮锚固系统展示图 底篮由前后托梁和纵梁组成，前托梁上设置有悬吊点，后托梁上设置有锚固点。底篮主要承担现浇混凝土及模板体系荷载，并通过后 托梁锚固系统及前托梁悬吊系统将荷载传递至已浇箱梁和挂篮主桁。 图5.挂篮底篮展示图 三、预压目的及方式确定 挂篮系统在使用前，需按照正常使用工况对其进行静载试验，以 验证其可靠性、消除系统非弹性变形并为弹性变形控制提供指导参 数。
嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程
嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书 （公示简本） 建设单位：重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司 评价单位：中国水利水电科学研究院 编制时间：2018年8月
目录 目录2 1. 项目概况3 1.1 项目背景3 1.2 项目主要内容5 1.3 工程征地搬迁实物指标6 1.4 施工9 1.5 工程运行管理10 2. 环境概况10 2.1 自然环境概况10 2.2 社会环境概况13 2.3 环境质量现状14 3. 规划符合性及方案环境合理性分析19 3.1及相关规划的符合性结论19 3.2 工程方案环境合理性20 4. 施工期环境影响评价主要结论25 4.1 施工对水环境的影响结论25 4.2 施工对环境空气质量的影响结论25 4.3 施工对声环境的影响结论25 4.4 施工固体废弃物影响结论25 4.5 施工对生态环境的影响评价结论26
4.6 施工对社会环境影响结论29 4.7 施工对水运交通的影响30 4.8施工对社会经济的影响30 4.9施工对人群健康影响结论30 5. 运行期环境影响评价主要结论31 5.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论31 5.2 工程运行对水环境的影响结论32 5.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论33 5.4 工程运行对水生生态环境的影响结论35 5.5 工程对地下水的影响结论36 5.6 工程对区域社会经济的影响37 5.7 环境风险分析38 6. 环境保护措施及环境管理计划40 6.1施工期主要环境保护措施40 6.2 运行期主要环境保护措施43 6.3 环境风险管理及风险防范应急措施45 6.4 环境管理、环境监测45 7. 综合结论45 1. 项目概况 1.1 项目背景 拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道
邓家河嘉陵江大桥水下基础专项方案(专家评审版)
第一章方案编制依据及原则 一、编制依据 1、与业主签定的工程施工承包合同； 2、邓家河嘉陵江大桥招标文件、施工合同、施工图纸设计文件等； 3、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》及相关技术规范、规程； 4、新建邓家河嘉陵江大桥工程施工平面图，地址结构构造图等。 5、国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 6、国家、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。 7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我公司近年来铁路、高速公路等类似水中桥施工经验、施工工法、科技成果。 9、现有提供的初步设计文件包括有关设计图表及工程数量等。 10、深入工地现场勘探和对工地现场周边环境进行调查、咨询资料； 11、我项目部执行的GB/T-001 质量标准体系、GB/T-24001 环境管理体系和 GB/T-28001 职业健康安全体系。 12、2004 环境管理标准及GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 13、结合工程地形、地质资料，以及我公司现有技术装备等。 二、编制原则 1、强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。 2、满足业主的工期要求。 3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视文明施工和环境保护。
第二章工程概述 一、主要技术标准 新建线主要技术标准见表1。 表1 新建线主要技术标准 序号项目单位技术指标备注 主线和右岸线、左岸线二段左岸连接线一段 1 公路等级级三级公路四级公路 3 设计速度Km/h 40 20 4 车道数2*3. 5 2*3.5 双向 5 停车视距m 40 20 6 超车视距一般/最小m 200/150 100/70 7 缓和曲线最小长度m 35 20 8 圆 曲 线 一般最小半径m 100 30 极限最小半径m 60 15 不设超高最小半径m 600 150 9 最大纵坡% 7 9 10 竖曲线最小长度（一般值/最 小值） m 90/35 50/20 11 凸形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 12 凹形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 13 路基宽度m 12.5(8.5) 8.5 括号为连接 14 桥梁宽度m 12.5 / 15 桥涵设计车辆荷载公路一Ⅰ级公路一Ⅰ级 16 地震动峰值加速度系数g 0.1 0.1 17 路面类似沥青混凝土沥青混凝土 18 路拱正常横坡% 2 2 19 桥下通航等级Ⅳ级
最终版 渠化工程课程设计--新三孔闸--姚海元
渠化工程课程设计 新三孔闸工程设计 指导老师：李绍武、张伟 姓名：姚海元 学号：3007205197 年级：2007级 班级：港口航道与海岸工程二班 学院：天津大学建筑工程学院 完成时间：2010年12月17日
目录 1 工程概况 1.1 经济概况 1.2 工程建设的意义 1.3货运量预测 2 设计依据 3 基本条件 3.1 地形、地貌和地质条件 3.2 水文气象条件 3.3 水位水头 3.4 建筑物等级 3.5 船队、船型及货运量 3.6 材料供应及施工技术条件 4 船闸设计 4.1 船闸基本尺度确定 4.1.1闸室有效长度Lx 4.1.2闸室有效宽度Bx 4.1.3门槛水深H 4.2 各部分高程确定： 4.3 引航道 4.3.1引航道长度 4.3.2引航道宽度 4.3.3引航道最小水深 4.4 导航建筑物 4.5 人字闸门门扇基本尺度 4.5.1门扇长度 4.5.2门扇厚度 4.5.3门扇高度 4.6 闸首布置 4.6.1过闸时间初步计算 4.6.2输水阀门处廊道断面面积 4.6.3输水廊道高程确定 4.6.4验算流量系数 4.6.5闸首各部分尺度 （门前段、门龛段、支持段、边墩厚度、闸首底板）4.7输水系统 4.7.1输水系统选择 4.7.2输水廊道 4.8船闸耗水 4.9闸室结构 4.9.1闸室结构形式比选 4.9.2防渗布置 4.9.3结构尺度 4.9.4结构稳定性验算
1 工程概况 1.1 经济概况 北运河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区（县）总面积2939.08km2。农作物以种植小麦、玉米为主，平原低洼地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供应基地之一。区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区。区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元。区内交通发达，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速公路，其他公路四通八达。 拟建的新三孔闸，是自北运河（北关闸以下至屈家店）四保水船闸梯级渠化方案中的一座保水型船闸。北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。设计新三孔闸航道为VI级航道，设计通过船舶吨级为100t油船，船型总长为29-31m，型宽为5.0m，设计吃水为1.2-1.6m。船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。其中船闸建筑物等级设计为：主要水工建筑物4级，次要建筑物5级。初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱，年客运量可达40万人次。作用水头H=8.0-4.8=3.2m，小于30m，拟建单线单级船闸。 1.2 工程建设的意义 北运河是祖先为我们留下的宝贵物质财富，历史上曾在经济发展中发挥过重要作用。只是在近代，伴随着铁路和公路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运河失去了往日通航的功能。目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业灌溉提供水源。随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向发展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运河得天独厚的地理、文化优势，北运河通航必将获得新的生命力。 1.2.1北运河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪能力 海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运河仍然承担着较大的泄洪任务。由于北运河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积严重、支流泄量增加、险工险段多，致使北运河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到不足10年一遇；蓄滞洪区滞洪能力亦因围堤超高不足而大大降低。另外，随着北京市城市化水平的提高，北运河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运河下游地区防洪压力。因此，每到洪汛期，北运河的防洪任务十分艰巨。根据国务院批准的《北三河防洪规划》，北运河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物。综合治理工程完成后，北运河上段（北关闸～土门楼段）主槽宽度由原设计60~100m扩宽到80~140m，设计流量将由850~1346 m3/s提高到1155~2410m3/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸~筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。北运河综合治理工程将完善北运河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪能力。 1.2.2北运河的通航将形成一条京津间小黄金水道 京津之间的运输量逐年递增。目前正在建设的京津第三条高速公路就是为了缓解京津间运输紧张状况而起动的项目。从长远来看，京津再规划第四条高速公路的可能性不大。高速公路虽然方便、快捷，但占用耕地多，拆迁量大，污染大。 根据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的发展，两城市之间的货运量会逐渐增多，初步估计2010年达2000万吨。北运河的通航，
江苏省南京市航道管理处
江苏省南京市航道管理处 LED电子显示屏采购要求 一、报价人资格要求： （1）必须符合《中华人民共和国政府采购法》中规定的条件； （2）具有独立法人资格及与本次采购相应的经营范围； （3）非南京注册的投标人，须有经南京市工商部门注册的售后服务机构； （4）需提供ISO9001认证。 （5）需提供原厂室内显示屏中国国家强制性产品认证证书即CCC证书。 （6）若提供的是英文证书，应同时提供中文翻译件及翻译件的公证书。 （7）需提供《采用国际标准产品标志证书》 二、采购项目： 1、LED双色显示屏（尺寸、规格、要求见下说明）； 2、联想（惠普）台式电脑（19吋液晶显示屏）1台。 三、室内双色显示屏规格和参数 参数 显示屏体像素点 净显示尺寸高2736㎜、长1520㎜ 屏体净面积 4.15平方米点直径 3.75mm 点间距 4.755mm 点阵密度44321点/平方米 像素组成1红1绿 颜色红+绿 管芯产地台湾 灰度等级256级（RG） 色彩65536色 对比度>150:1 可视距离1-50米 亮度调节硬件8级，软件1024级 图象处理图像有降噪/增强与钝化/运动补偿扫描速度≥120 Hz/秒
换帧频率≥75Hz/秒 显示模式VGA、SVGA、XVGA（分辨率640×480—1024×768） 通讯方式采用以太网络、IP寻址方式传输技术，传输速率≥10M 工作方式可72小时连续工作 屏幕寿命大于10年 无故障时间平均无故障时间≥10000小时 连续失控点小于3/10,000，呈离散分布 盲点率≤3/10,000 防护等级IP42 保护措施系统具有防潮、防尘、防盐雾、防霉等处理；材料具有防静电、阻 燃、抗老化等性能；系统具有过流、短路、过压、欠压、防电磁干 扰的保护功能； 工作电源220V或三相五线制 控制方式差分驱动，并行传输 显示接口DVI接口 软件接口Windows操作系统；标准计算机网络接口，可支持多种系统。 传输距离100米 电源显示屏专用开关电源 平整度任意相邻像素间≤0.5mm；模块拼接间隙＜0.5mm 工作环境温度：-25℃—＋65℃，湿度：10%-95%RH 安装方式嵌入式可整体抽出维修 边框材料不锈钢 需提供ISO9001认证证书，室内双色LED显示屏3C证书/如果成交，请携带原件签订合同，否则成交无效。 四、显示屏系统系统功能概述： 1、屏体发光管采用高亮度发光管芯封装而成，显示内容清晰可见。屏体框架采用钢架结构，安全可靠，可抗低级外来干扰（防尘、防腐蚀、防潮湿、防高温、防燃烧、防电磁、防振动）； 2、CRT同步： 显示屏与计算机显示器CRT逐点对应，实时同步显示；更新速度大于150帧/秒，可
内河航道管理的现状和对策
内河航道管理的现状和对策 摘要：我国的河运历史悠久，江河、湖泊等资源丰富，而且从古代起我们就重视河流的治理和运河的开通。在近代史上，我们对内陆水资源的开发、利用规模也是空前绝后的。自1992年召开了全国内河航道管理和养护工作以后，我国更是加强了对内河资源的治理和养护，努力实现内河开发的可持续发展和科学的管理。 关键词：内河航道，开发，管理，养护 一、我国内河管理现状 我国内河总里程13多万公里，居世界第一位，内河港口一千多个，2010年内河运货量达到17亿吨，为我国经济创造了可观的价值，然而我国内河航运也存在着很多不足。内河航运运输量大，运输成本相对低廉，污染小，经营成本低，较安全等等有利因素是我国内河航运快速发展的关键。技术陈旧，东部船舶运输密度大，各地内河航运建设不平衡，通航条件差等是我国内河航运的不足，充分认识航运的优劣才能更好的对内河航运实施开发和管理。 对内河的开发建设 自建国以来我国对内河航运的开发建设都不够重视，解放初期，技术水平发展有限，致使内河的开发、治理相对于欧美国家落后。改革开放以后，我国的内河开发、利用得到很大改善，其经济价值也日益明显，特别是我国东部的内河河运，呈现出一片繁荣景象。发展至今，内河河运的重大作用已得到充分的肯定，每年近20亿吨的运输量为地方经济带来了丰厚的利润。但我国内河的开发建设仍处于发展阶段。 第一，我国的内河缺少专门的大规模建设。首先我国内河航运的东、西部差距较大，导致内河的开发建设投资差异大。东部经济起步早，较西部发达。而且我国河流大都自西向东流，主要内河水域集中在东部。东部的内河航运繁荣，航运密度大，航道建设需求度高，东部的内河开发投入就较大，由经济催发的航道建设开发较大。其次我国城镇建设的快速发展制约了我国内河航道建设的规模。城市的发展和扩张导致城市用地的紧缺，住宅、经济区开发等用地压缩了内河河道的拓宽，特别是流经城区的河道其开发和建设受到了严重制约。 第二，我国内河航运存在明显的差异。首先是内河分布和开发建设的差异。由于自然地理和经济开发程度等方面的影响，我国东部的航运建设较西部发达。其次等级、质量的差异大。随着国家对内河航运的重视，高等级航道比重低、高质量航道里程少的情况正在逐渐改善。但航道的建设从全国来看还存在很大差异，内河开发建设不平衡现象严重。再次，航道的船闸、码头等建设在同一河道差异较大，局部存在技术陈旧现象。
渠化工程复习思考题答案
《渠化工程学》复习思考题 1、当岩层的顶面高程介于闸室底与闸墙顶高程时，闸室墙一般采用什么结构？基岩顶面低于闸墙顶高程时，可采用混合式结构，即基岩以上采用重力式，基岩以下采用衬砌式结构，其构造分别按重力式和衬砌式确定。P123 2、闸室的有效长度L x是指什么？设计最大船队长度加富裕长度。P46 3、上游设计最高通航水位视船闸等级采用什么标准？上游设计最高通航水位，可根据具体情况通过论证后确定，但不应低于船闸建设前航道的通航标准P50 4、在无粘性土中，渗流变形的主要形式是什么？主要形式是流土和管涌两种。 5、渠化工程规划应具备哪些资料？22、进行渠化工程规划时，首先要收集哪些方面的资料？ 渠化工程的规划，应按照预可行性研究、工程可行性研究、初步设计不同阶段的要求进行设计资料的收集。 一、预可行性研究阶段（1.渠化河段的经济营运资料。2.渠化河段的航道资料。3.渠化河段的地质情况。 4.地形资料。 5.水文、泥沙气象资料。6其他资料。）二、工程可行性研究阶段（1.渠化河段的经济营运资料。2.地质资料。3.地形资料。4水文、泥沙气象资料。5.不同总体布置方案的通航建筑物、引航道回淤及口门通航水流条件，枢纽下游河床冲淤变化情况的模型试验资料。 6.渠化河段内与淹没计算有关的不同频率洪水痕迹调查资料。 7.不同坝址、挡水位、总体布置方案的淹没补偿资料。 8.地区交通和堤防资料，渠化河段环保现状及评价资料。 9.与施工方案、施工组织有关的资料，工程单价和定额等资料。）三、初步设计阶段（1.地质资料。2.地形资料。3.复核、补充拟定坝址处的水位、流量、含沙量等资料。4.核实淹没补偿等资料。5核实渠化河段两岸的道路交通、供水及供电等资料。6.编制工程概算有关定额、地方材料及设备价格等资料。）P16 6、简述船舶双向过闸的作业程序。当上行船舶要通过船闸时，首先由下游输水设备将闸室的水位泄放到与下游水位齐平，然后开启下闸首闸门，船舶驶入闸室，随即关闭下闸首闸门，由上游输水设备向闸室充水，待水面与上游水位齐平后，开启上闸室闸门，船舶驶离闸室。该过程即为船舶完成一次单向过闸过程，此时，若再上游有船舶等待过闸，则待上行船舶驶出闸室后，即可驶入闸室，然后关闭上闸首闸门，由下游输水设备向下游泄水，待闸室水位与下游水位齐平后，开启下闸首闸门，船舶即可驶出闸室进入下游引航道。这样完成了船舶双向过闸的全程。P55 7、“反滤层的作用主要是防止渗流变形，通常设置在渗流逸出处。”是否正确？为什么？正确，主要作用是增加地基的抗渗能力和防止产生渗透变形，防止土壤颗粒被渗流带走，通常设在渗流逸出处。P150 8、“在闸室中等待过闸船舶的停泊条件在船闸灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期主要受流速力控制。”是否正确？为什么？错，在灌水初期，由于流量增率大，闸首内水深较小，停靠船舶处的过水断面较小，水面形成较大倾斜，此时船舶主要受波浪力；泄水中期，流入闸首水流具有较大的能量，局部力就转为主要作用力。 9、土基上一般的坞式闸室墙的土压力按什么土压力计算？静止土压力计算。 10、悬臂式闸室底板中缝截面主要传递什么力？水平推力 11、为了减少单船过闸时间，提高船闸通过能力，并节省过闸用水量，常采用什么船闸型式？具有中间闸首的船闸。 12、作用于非岩基上的一般坞式闸室墙上的土压力一般采用什么土压力计算？静止土压力计算。 13、闸室墙后排水暗管出口高程，一般高于下游最低通航水位多少？(05-1.0M) 14、当通过船闸的货运量两个方向相差较大时，引航道的平面布置一般采用什么型式？不对称型引航道。 15、分离式闸室结构计算的一般内容有哪些？掌握抗滑稳定计算方法及双铰底板地基反力的计算方法。：重力式闸墙、悬臂式闸墙、扶壁式闸墙、衬砌式闸墙、混合式闸墙、底板计算 16、船闸的外停泊区一般设置在什么区域？上、下游引航道外水域 17、确定船闸下闸首墙顶高程主要取决于什么水位？上游最高通航水位。 18、为什么要复核输水阀门后的水力条件？复核包括哪些内容？可采取什么措施改善阀门后水力条件？因为对于开敞式阀门，有足够的空气从输水阀门的门井进入廊道中，可能发生阀门远趋式水跃，这样水跃对于输水阀门和廊道都是不利的，因为相当长的一段廊道内流速过大，水跃的位置不稳定，容易碰撞阀门而
控制性景观规划初探——以嘉陵江(重庆段)沿江景观规划为例
控制性景观规划初探——以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例 杜文武 同济大学建筑与城市规划学院景观学系 摘要：本文以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例，阐述了流域景观规划的工作思路；展示了常规景观规划的内容；着重探索了在复杂条件下的景观控制的思路、方法与手段；提出了流域景观的管理机制。 关键词：嘉陵江 景观规划 景观控制 1、前言 当前，流域景观规划已逐渐兴起，其原因在于滨江、滨湖、滨海地区已经成为绝大部分城市扩张和经济发展重要物质基础，它为城市化提供了宝贵的自然与土地资源。但同时，发展过程中，流域生态环境恶化、景观破坏、文化遗产毁坏现象也日益严重。追本溯源，大部分流域的相关利益团体在发展中各自为政，没有在较大范围内进行系统、整合性质的规划进行协调是重要的原因之一。 嘉陵江（重庆段）沿江景观规划正是在这样的背景下催生的，为了协调好保护与开发、建设与管理，受重庆市规划局委托，我们承担了嘉陵江（重庆段）景观规划项目的编制。 2 项目概况： 嘉陵江是长江上游左岸的一大河流，从上游流经陕西、甘肃、四川，流入重庆并汇入长江。嘉陵江重庆段位于重庆的西北部，上游从重庆与四川界起始，至下游重庆朝天门。嘉陵江沿岸风光秀丽、峰险景美，既有小三峡、缙云山等著名自然历史景观，也有钓鱼城、金刚碑、缙云寺等著名人文景观，还有正在建设的草街水电站、嘉陵江大桥等社会景观，景观资源丰富。但随着新一轮重庆城乡一体化建设的推进，各区县相应制定了各类型各层次的规划，嘉陵江作为一个整体，在沿岸自然人文景观的系统保护及培育方面面临着条块分割、多头管
图3 嘉陵江核心段数字模型 理等重大挑战。 3 工作思路 3.1 本规划的特殊之处 经过大量的调研，以及与市、区等相关领导及专家的多次交流，我们认为本次规划不是一般意义上的景观规划，而是针对当前嘉陵江（重庆段）沿岸景观保护、开发控制及规划管理面临的新情况、新问题而及时提出的，具有很大的探索性。其特殊点在于涉及流域面积广阔（约300km2）；途径行政区域多（五区）；自然人文景观丰富（内含缙云山、钓鱼城、小三峡等国家级风景名胜区及若干遗址、古镇、温泉）；地形地貌条件复杂（海拔200m 到海拔1000米，滩、坝、堤、岸、峡；山、水、绿、城、岛一应俱全）；已编制和正编制的涉及嘉陵江的规划众多（参见附录）；管理机构不一（市规划局、区县规划局、风景名胜区管理处、各乡镇机构等）。 此复杂的情况下，如何既保证嘉陵江流域自然人文景观的完整性与连续性，又兼顾管理方便的要求，编制一个能管得住的非法定规划，令项目组感到极大的挑战和压力。
重庆千洲生态环境工程有限公司_中标190922
招标投标企业报告重庆千洲生态环境工程有限公司
本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：重庆千洲生态环境工程有限公司统一社会信用代码：91500107MA5YWXNN6F 工商注册号：500107010578594组织机构代码：MA5YWXNN6 法定代表人：张森林成立日期：2018-05-15 企业类型：有限责任公司经营状态：存续 注册资本：2000万人民币 注册地址：重庆市九龙坡区杨家坪正街26号附4号29-1号 营业期限：2018-05-15 至 / 营业范围：生态湿地开发修复，长江消落带修复治理，园林景观设计、施工，市政工程设计、施工，土石方工程施工，造林工程设计、施工，水电安装工程设计、施工，建筑装饰装修设计、施工，影片制作（以上涉及许可的项目，须取得相关行政许可后方可从事经营）；水环境生态治理；生态环境修复；绿化养护；园艺植物培植及销售（不含林木种子的生产、销售）；城市园林绿化专业承包（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；会议及展览服务；广告设计、制作、安装；软件和信息技术服务；环境与生态监测服务；标识牌设计、制作、安装；文化创意产业设计、制作。***[依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动] 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 1
刚构桥梁设计
关于连续刚构桥的初步设计 姓名：单位：邮编： 摘要: 随着社会经济的发展，修建大量的高等级公路已是时代发展的必然要求，高等级公路对于路线的线形指标有着较高的要求，许多对线形适应性高、外形美观、造价合理的桥梁不断被引入和发展,这其中便包含连续刚构桥。 关键词: 连续刚构桥；上部结构；稳定性 一、国内连续刚构桥发展 我国于1988年开始从国外引入该桥型,1990年建成了国内首座连续刚构桥一主跨180m的广州洛溪大桥(图1.1)。 图1.1 国内首座连续刚构桥——洛溪大桥 其后,随着公路建设的迅猛发展，连续刚构桥梁的建设数量呈井喷式增长，取得了举世瞩目的成绩。据不完全统计，截止2008年，我国国内己建或在建主跨大于200m的连续刚构桥有55座，跨径在100m~200m的之间的连续刚构桥梁百余座，2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥主跨更是达到330m ，此桥的独特之处在于主跨跨中部分为一段长108m的钢箱梁。部分国外主跨跨度超过250m 的预应力混凝土连续刚构见表1.2，国内部分主跨跨径超过200m的预应力混凝土连续刚构桥梁见表1.3。 表1.2部分国外主跨跨径超过250m连续刚构桥梁
表1.3部分国内主跨跨径超过200m连续刚构桥梁 二、连续刚构桥的特点: (1)连续刚构桥的上部结构具有连续梁桥的受力特点，但由活载引起的跨中区域正弯矩较连续梁桥小。当桥壤采用双肢薄壁墩时，对壤顶梁段形成多点支撑，对壤顶梁体的负弯矩具有显著的消弯作用。 (2)连续刚构桥具有良好的抗震性能，地震作用下产生的水平地震力可分摊给各个桥缴承受，不需要像连续梁一样设置制动桥墩，或采用价格昂贵的专用抗震支座。 (3)连续刚构桥壤梁固结，省却了大跨连续梁桥的支座，无需进行巨型支座的设计、制造、养护与更换，可节省工程费用。 (4)由于采用壤梁固结，连续刚构便于采用悬臂法施工，避免了连续梁桥施工时进行施工体系转换所需的临时固结措施。 (5)外形美观，由于伸缩缝设置较少，具有良好的行车平顺性。 (6)部分连续刚构桥存在跨中下烧较大现象，如湖北黄石大桥跨中下烧达22.6cm，虎门大桥辅航道桥跨中最大下挠达22.2cm。且跨中下烧长期增长,结构的长期烧度值远大于设计值，严重影响到这一桥型的进一步发展。 三、连续刚构桥的未来发展
重庆桥史飞跃两江的时空印记
重庆桥史飞跃两江的时空印记 2005年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。 这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。 事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。只有当我们认真地将重庆桥史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。 因山水而生的桥群 世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉侨和索桥，这几大种类在重庆都能见到踪影。重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。 重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和
铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。在不断的变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆人又长期为被两江所围。 其实早在现代化大桥出现前，勤劳的山城人民便在山水之间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多见索桥。因重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，所以这些古桥中，最为常见的要数石拱桥的身影。较为经典的如建于北宋年间的荣昌施济桥，迄今1000多年，清代时就被称为“川东保障”，自1929年起已成为成渝公路的必经之桥；丰都奈何桥，距今500余年，以其主张断恶行善而声名远扬；建于20世纪20年代的万州万安桥，是全国跨径最大的砖拱桥……这也是有史料记载的重庆出现桥梁的第一个阶段。 到新中国成立前，近代重庆的桥梁分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。比如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，它于1927年开工，但因技术有限，修了25年才完工。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。 重庆古桥极具古风古韵，近代桥梁则更多地被融入早期城市建设，但面对滔滔江水，出行仍然困扰着山城人民。甚至有人曾感叹：“我欲渡河水；河水深无梁。”在一段时间内，