运输经济学总结

第一章

运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求，导致经济系统不断升级。同时需求会刺激运输产生及发展，这两者相互促进，螺旋上升。社会经济的发展必然会产生新的运输活动，运输经济发展使得社会经济发展成为可能

运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输)⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响

运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段，运输和面临问题不同

③分为前运输化(运输规模小，运输速度慢，传统运输工具)，运输化(初步运输化和完善运输化)，后运输化(运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化”量”到”质”要求)⑵表现:①运输工具的变化(机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制)②运输对象的变化(货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主)③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)

④运输资源占据比例越来越大(运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构(运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)

第二章

经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模

产业带:也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带

产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地

点轴带理论:除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上，形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均分散，而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展，逐渐成为产业带或发展轴线。大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散经过相当长时期开发建设，在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区——产业带

交通运输对区域经济的影响:两种变化趋势⑴经济地理位置差异性扩大的趋势。这是指现代交通工具出现以后，在交通枢纽和大城市，经济地理位置显著改善，而在交通不便的地区，经济地理位置则相对的恶化了⑵经济地理位置差异性缩小的趋势。这是指随着运输网的完善，现代交通覆盖的地区越来越大，可以较短的时间和较少的费用联系那些曾经是遥远的地方，这样，经济地理位置的差异就缩小了。在工业化初期前一个趋势比较明显，而在工业化后期后一个趋势比较明显

城市和交通运输4个观点:⑴交通运输为城市化不断扩大提供了条件⑵城市化加强了城市间的交通运输联系⑶城市化不断扩大带来许多交通问题⑷城市交通问题解决最终取决于城市

发展的状态

第三章

运输需求:社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要

运输需求特点:⑴广泛性，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不能脱离它而存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求是一种带有普遍性的需求⑵多样性，货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物。对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多种多样的⑶派生性，运输需求大体上是一种派生性需求，在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求有另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求⑷空间特定性，运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性⑸时间特定性，客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，另一层含义是对运输速度的要求。运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素:运输需求的流时和流速⑹部分可替代性，不同的运输需求之间一般是不能互相替代的，但是在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排

运输需求产生原因:旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。与人类生产交换分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求。以消费性需求为旅行目的的运输需求成为消费性旅行需求。货物运输需求产生的来源有一下三点:⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离⑵生产力与消费群体的分离⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上差异运输需求曲线:假定在运输服务价格以外其他因素保持变得情况下反应需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务的价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加，反之会减少。当运价以外的其他条件发生变动导致整条曲线的变动，如果引起需求增加则整体右移，反之则会左移

需求曲线的五种情况:⑴弹性系数的绝对值于零时，完全无弹性⑵当需求弹性系数为无穷大时，完全有弹性⑶弹性系数为1时，为单位弹性⑷弹性系数在0和1之间时，缺乏弹性⑸当弹性系数大于1时，富有弹性

弧弹性的计算:只知道需求曲线上的两点的坐标，可计算两点间的平均弹性，称为弧弹性。计算公式如下:))(/())((21122112Q Q Z Z Z Z Q Q E d +-+-=

交叉弹性:运输需求的变动不是由直接有关运价的变动引起的，而是由其他价格的变动引起的，称为间接弹性或交叉弹性。交叉弹性系数可以大于0、等于0或小于0，它表明两种商品之间分别呈替代、不相关或互补关系

需求交叉弹性系数的一般表达式为: Exy=(△Qx/Qx)/(△Py/Py)= x 商品需求量变化的百分比/y 商品价格变化的百分比

第四章

运输供给结构:⑴宏观:从国民经济角度考虑⑵中观:运输行业内部各种方式构成和比例⑶微观:各种方式内部

运输供给:运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。

运输供给的特点:⑴运输业有效供给的范围较大:运输业的总成本中固定成本比变动成本的比例高，使得短期成本曲线较为平坦，由边际成本确定的理想最优供给量的运输成本，与其周围非最优供给量所对应的成本可能相差无几，所以有效供给对运输生产者来说有一个较大的范围⑵运输供给的短期价格弹性较大:影响运输供给弹性的重要因素有运输成本和运输能力调整的难易程度。①运输业固定资本投资大，固定设备多，在短期内变动成本的比重较小，表现为短期成本曲线比较平缓，供给的价格弹性较大②运输能力是按运输高峰的需求设计的，使得运输也在一定时期内保持着相当大的运能储存，并准备随时调整运量，从而运输供

给可以在短期内随价格的变化而增减，使运输业具有短期供给价格弹性较大的特点⑶运输供给存在明显的外部性:①对社会经济的贡献②能耗大、排放大③生态破坏⑷公共资本投入比例很高:运输方式中都存在大量的公共资本，这些公共资本一般不在相应运输方式的运营成本中核算，也比较难于分摊⑸运输供给具有一定的不可分性:在资金上，运输建设一般需要数量巨大的投资并需要进行连续的投资，才能形成运输能力；在时间上，运输设施的设计、建造一般需要相当长时间，其寿命一般也很长；在空间上，运输网是一个整体，为整个地区或整个国家服务，运输设施的能力一旦形成就很难在空间上转移；运输业属于公共事业，为全社会的公众提供服务，需要由社会共同负担成本⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存:多种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位移，它们之间存在一定程度的可替代性。运输产品在时间上的规定和空间上的方向性，各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用的不同，使运输供给方式的替代性受限

供需均衡理论:⑴当运输需求与运输供给一致时，达到均衡状态(供给量恰好满足需求量，均衡状态下价格为均衡价格，需求量和供给量称为均衡量)⑵均衡状态是理想状态，几乎不存在，不均衡是现实常态

学会分析供求变化怎么形成均衡价格:

供给曲线DD’和需求曲线SS’交于A，供求双方达成均衡，A点决定了均衡价格为HA，均衡量为OH。如果这种均衡是稳定的，那么当市场背离均衡状态时，市场力量就会自动恢复均衡并保持均衡的趋势。如果运输业者把运价定位OB，在较高运价下，运输供给虽然旺盛，但运输需求将减少，造成运输市场供过于求，必然是价格下降；若运价在过低的OC水平，由于供给较少而低运价刺激的运输需求会造成运输市场供不应求，引起运价上升促进运输企业扩大生产，提高运输能力，结果供给价格与需求价格不断接近。当供给价格等于需求价格时，供需达到平衡，及供需形成了均衡的运输价格

供需均衡的过程怎样调节供给与需求的关系:

供给曲线不变时，需求增加使需求曲线向右上方移动，均衡价格增加，均衡数量增加，从而抑制需求的增加；需求曲线不变时，供给增加使供给曲线向右下方移动，均衡价格减少，均衡数量增加，从而抑制供给的增加。

第五章

五种运价理论:⑴劳动价值理论:强调成本，由三部分组成，在运输过程中转移的物化劳动价值C、运输生产者为自己劳动创造的价值V、运输生产者为社会劳动创造的价值M，其中C+V 是生产运输产品的必要劳动消耗(运输成本)关于利润的确定方法主要有4种:工资型、成本型、资金型和复合型⑵供求均衡理论:最重要的是成本函数的确定，在西方定价中普遍以经济成本作为基础，当边际收入等于边际成本时，企业的利润最大⑶厂商理论⑷效用理论和按负担能力收费⑸为促进地区经济发展的运价政策

均衡价格理论以假定完全市场为前提，必须满足以下条件:⑴市场上有大量的买卖者⑵同一产品都是同质的⑶各种生产要素可以自由流动⑷市场信息是完全畅通的

接近于纯里程运价的交通方式:⑴变动成本比固定成本高的⑵可分配费用比不可分配费用高的⑶线路运行费用比终点费用高的⑷线路运行费用与距离直接成比例的运输方式

利润确定方法:⑴工资型:按平均工资盈利率确定盈利。运价=运输成本+运输业职工的工资*平均工资利润率⑵成本型:以成本盈利率制定价格。运价=运输成本+运输成本*社会平均成本盈利率⑶资金(生产价格)型:以资金利润率定价。运价=运输成本+单位运输产品占用资金量*社会平均资金利润率⑷复合型:按平均盈利率和平均工资利润率定价

递远递减运价结构:单位运输成本随着运输距离的延长而逐渐降低。如何递远递减:运输支出按三项作业过程可分为发到、运行、中转作业支出，运输距离增加，虽然运输总支出会随着增加，但其中成比例增加的只是与运行作业有关的支出和中转作业支出。因此运输距离长，

分摊到单位运输成本中的始发和终到作业费用少，运输成本低，反之则高。4种情况变化:⑴递远递减的变化与运价成本变化一致⑵在一定距离范围内递远递减，超出后不变⑶运价率在一定距离范围内先递远递减，超出后反而递增⑷运价率始终保持一定水平

道路客运市场中价格形式:按运价管理方式:政府定价、政府指导定价、市场定价，适用范围:政府:城市、农村客运，政府指导:道路班线客运，市场:货运市场

运价形成机制:运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用的价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。内涵包括三方面:⑴运价形成主体⑵运价形成方式⑶价格形成机制

第六章运输成本

运输边际成本:运输边际成本指的是每增加一单位运输产品(货物或旅客)所带来的总成本的增量

运输边际成本分类:(老师从系统角度)⑴基础设施子系统成本(包括前期准备费用，施工建设费用和运营维护费用)⑵运输子系统成本(运输工具占有成本、运输工具运行成本、保障体系成本) 两者:目的不同；计量标准不同；单位不同；基本参数不同

第七章

运输市场:⑴狭义:运输劳务交换的场所，为旅客、货主、运输者、运输代理者提供交易的空间⑵广义:运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。

运输市场的主体:⑴需求方:包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人⑵供给方:包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者⑶中介方:包括在运输需求和供给双方之间穿针引线，提供服务的各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等⑷政府方:代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的机构和各级交通运输管理部门

有效竞争的概念:将规模经济和竞争活力有效协调的一种竞争状态

市场竞争的主体:方式之间的竞争(如铁路与水路之间)、方式内的竞争(如不同航空公司之间)、需求者之间、供给与需求者之间的竞争以及供给者之间的竞争

运输经济学作业题答案.

运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但

运输经济学作业参考答案

《运输经济学》作业参考答案作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？（1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？（1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？（1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？（1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。（2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？（1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。（2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。

运输经济学重点.

第1章绪论 1.运输经济学是怎样一门学科？答：（1运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴；（2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源；（3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。 2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化? 答：（1研究范围扩大，综合性日益加强；（2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；（3强调运输需求分析；（4研究方法日趋多样化；（5与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域? 答：（1运输经济基本理论；（2运输需求与供给;（3运输成本;（4运输价格;（5运输政策 4.运输经济学的研究对象是什么? 答：（1运输产业的基本理论；（2运输经济规律（3运输需求与供给;（4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5.如何学习和研究运输经济学? 答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。第2章交通运输与国民经济的关系 1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类? 答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以

分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的公共运输”从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的内部运输”和生产过程以外的外部运输” 2.运输产品是什么，它与人公里”吨公里”这些统计单位有什么区别? 答：（1运输产品是位移（2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化，而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位； ②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容; ③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容; ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么? 答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）.机器生产阶段。四个发展时期：（1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特.富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；（2陆上铁路运输业发展时期，标志是 1825年英国人乔治.斯蒂劳森在斯道克顿一达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路；(3陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期，标志是1866

运输经济学【习题带答案】

运输经济学习题一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价

9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D ) A.铁路---公路---水运---管道---航空

运输经济学模拟试题

运输工具入机动车辆市场比较接近完全竞争市场，轮船制造业则比较接近垄断竞争市场 ∑ ?MSi )100( E 、、科学管理 11． B 指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。 A. 运输总成本 B. 运营成本 C. 移动成本 D. 显明成本 12．运输产品具有 A 的特点。 A .即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 13．运输需求在时效性上具有 C 。 A.即时性 B.不一致性 C.波动性 D.实体性 14． D 是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。 A. 收益 B. 平均收益 C. 边际收益 D. 总收益 15． B 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 A.差别 B. 浮动 C.铁路 D. 公路 16． C 运输具有能耗少的特点。 A.公路 B. 航空 C.铁路 D.各种运输工具 17． D 运输具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运输的特点。 A.航空 B.铁路 C.水运 D.公路 18．运输 D 市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 A. 直接 B. 间接 C. 基本 D. 相关二、判断改错题（本大题共 10 个小题，每小题 2 分，共 20 分）判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（ √ ） 2、固定成本永远不变。（ × ）固定成本存在于短期范围，长期来看是可变的。 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（ × ）价格和价值不是一直相等，而是围绕价值上下波动。 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（ √ ） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（ × ）生产性旅行需求价格弹性小。 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（ √ ） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（ √ ） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（ √ ） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（ × ）从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（ × ）当平均成本最小的时候，平均成本等于边际成本。 11、运输工具入机动车辆市场比较接近垄断竞争市场，轮船制造业则比较接近完全竞争市场（×） n 2 i =1

运输经济重点总结.详解

第一章一运输经济的发展阶段： 1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》 2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科 3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》 4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备； 1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类 2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针 1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运 4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希

运输经济学复习题及复习资料

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案运输经济学一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。

运输经济学答案

运输经济学期末考试复习资料一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分）试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法第二章：运输业的发展 1.运输业的作用：交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中）交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点：水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，

运输经济学复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案运输经济学(专科) 一、填空题： 1.运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2.运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3.运输经济学利用的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。 4.运输市场主体之间的经济关系是通过运输市场运动表现出来。 5.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6.产品是指不参与或未参与的生产的物质。 7.商品是指流通的产品。 8.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9. 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10.运输总成本是指在一定时期内为完成运输生产任务，运输企业成本支出的。 11.交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12.运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13.运输供给主体是指提供的单位(或当事人)。 14.运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15.运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16.运输相关市场可划分为相关市场和相关市场。 17.运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18.与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20. 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22.成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24.运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25. 成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26. 成本指厂商会计账上作为成本项目记入账上的费用。 27. 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28.移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29.运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30.铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。 31.铁路运输单位产品成本是指运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。 32. 运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。 33. 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。 34.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去和运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。二、单项选择题： 1.运输( )不具有实体性。 [ ] A.加工对象 B.工具 C.产品 D.设备 2.运输产品具有( )的特点。 [ ] A.即时性 B.实体性 C.不可计量 D.可储存 3.运输需求在时效性上具有 [ ]

运输经济学_ 概述_运输经济学的背景知识_

运输经济学的背景知识 - 讲稿
同学们好，我是杭文老师。非常荣幸能和各位相聚在网络平台，我们将在《运输经济学》的世界中共同探索、共同前行！
今天是第一次课，跟大家分享的内容，是运输经济学的背景知识。

运输经济学的背景知识 - 讲稿
什么是“运输经济学”呢？顾名思义，是运输学（运输工程学和运输管理学）与经济学的结合。
运输经济学（Transport Economics）是以经济学的理论和分析方法，探讨与交通运输有关的各种社会问题的一门学科。

运输经济学的背景知识 - 讲稿
例如：为什么出租车司机每月要向公司交几千甚至上万元的“份子钱”？公路货车为什么“不超载不赚钱”？城市交通拥堵为何如此严重且没有缓解的迹象？乘坐同一航班，相邻座位的票价为何不同？春运期间，火车票为何“一票难求”？
如果学好了经济学，这些看似复杂的社会问题就会迎刃而解。

运输经济学的背景知识 - 讲稿
那么，什么是“经济学”呢？
经济学（Economics），是一门研究产品或服务的生产、分配和消费的社会科学，主要关注各经济主体的行为和相互影响、以及经济如何运行。换言之，经济学是一门研究人类行为及如何将有限或者稀缺资源进行合理配置的社会科学。

运输经济学的背景知识 - 讲稿
举个例子，高峰期出租车和网约车“打车难”的问题至今在一些城市仍然比较严重。人们对这一现象的理解，具有不同的视角。从道德的角度，人们会抨击计程车司机素质差，道德水平低下；从法规和监管的角度，人们会认为行业不规范，司机违约，管理软弱；从交通工程的角度看，原因似乎在于出租车配置不足，且交通效率不高。归纳一下，无外乎从业人员业务能力和道德水平低下，而规划和管理的能力有待加强。

运输经济学.

运输经济学 1.运输产业特征：1.运输业属第三产业，运输生产具有服务性。 2.运输业具有国民经济基础产业的特征。3.运输业具有隐形社会贡献的特性。4.运输业具有特殊的时空特性（如何理解）。5.运输业具有公共性和企业性的复合特性。 2.运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段，运输化阶段，后运输化阶段 3.运输需求必须具备两个条件：有实现位移的愿望，具备支付能力 4.运输需求包含的要素：1.对象2.流量3.流向4.流程 5.流速 6.运价 5.旅客运输需求分为两类：生产性旅行需求和消费性旅行需求 6.运输需求的特点1.广泛性。2.多样性。3.派生性。4.与经济的相关性。5.时间与空间的不平衡性。6.部分可替代性。 7.影响运输需求的因素：1.经济因素。2.政治、体质、政策因素。3.技术因素。4.运输网的布局与运输能力。5.市场价格因素。 8.运输需求的价格弹性Ed 9.对于运输能力紧张的运输方式、线路和方向，需求的价格弹性显然较小，运价变动尤其是运价提升对需求影响不大；反之，需求的价格弹性就较大。 10.运输需求的交叉弹性EijP53 11.价格在经济生活中扮演着极重要的角色，它自动地起着1.调节作用2.核算作用3.分配作用 12.运价的经济功能：1.有利于促进国民经济的发展2.有利于促进工农业生产合理的布局3. 有利于组织合理运输4.有利于促进各种运输方式间的合理分工5.有利于提高运输工具的使用效率。 13.运价的分类1.按运输对象不同分为客运运价、货运运价、行李包裹运价2.按运输方式不同分为铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价、管道运价和联运运价。 14.邮票式运价结构：是指在一定的区域内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距离的长短，都采用同样的运价。 15.P115 P117看 16.内加法，外加法计算！！P128 17.运输价格管理手段应是法律手段、经济手段和行政手段相结合 18.运输市场的主要特征：1.运输商品的生产、消费的同步性2.运输市场的非固定性3.运输需求的多样性及波动性4.运输市场容易形成垄断 19.将市场划分为四类：完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断。（表） 20.公司制企业，在现代市场经济中，法人的一般形式是公司，典型的形式是股份有限公司 21.清偿责任,公司法人有独立的利益，承担有限责任，完全实行自负盈亏，自然人企业和业主的利益是完全一致的，承担无限责任，由企业业主自负盈亏。 22.1993年十四届三中全会《中共中央关于建设社会主义市场经济体制若干问题的决定》将我国的投资分为三个大类别：1.竞争性项目投资、基础性项目投资和社会公益性项目投资。 23.P225BOT融资方式 24.P231有限追索看 25.P259 26.投资回收期（P,P’）,净现值（NPV）净现值率（NPVR）,内部收益率（IRR）

运输经济学习题带答案

运输经济学习题带答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型

运输经济学复习题及答案

复习题及参考答案运输经济学一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。

运输经济学教学大纲

福建工程学院课程教学大纲课程名称：运输经济学适用专业：交通运输专业编制部门：交通运输系审定部门：交通运输系审定人签名： 2009年8月制订

《运输经济学》课程教学大纲（适用于交通运输专业）一、课程目标 1.课程性质：《运输经济学》是交通运输专业的学科与专业基础必修课程，本课程主要运用经济学理论和方法,从交通运输的供需理论角度出发，对交通运输需求理论,交通运输供给理论,交通运输市场均衡理论,交通运输企业经济分析理论进行介绍。通过本课程学习使学生能掌握运输经济基本知识，理解其专业领域及内涵。为学习后续的专业课程创造良好的先决条件，为本专业知识的掌握，独立工作能力的培养，打下坚实的基础。 2.教学方法：课堂讲授为主，课后自学为辅。 3.课程学习目标和基本要求：（1）通过学习，了解并掌握交通运输需求与供给的基本知识与理论；（2）通过学习，掌握如何分析运输成本，计算运输价格；（3）通过学习，掌握交通运输项目投资评价方法；（4）通过学习，培养运用相关知识理论分析案例的能力。 4.课程类型：专业基础必修课 5.先修课程：二、课程内容和要求（一）课程的教学内容与学时分配第一章运输经济学概述主要内容：交通运输的意义及其产业特征，交通与经济发展，交通与城市发展；经济学发展历程，交通经济学的概念与主要研究对象。学时分配：2个学时第二章交通与国民经济主要内容：交通的地位和作用，经济发展及衡量指标，交通建设与区域经济发展及对国民经济的影响。学时分配：2个学时

第三章交通运输需求主要内容：货运、客运、城市交通运输需求概要，货运、客运、城市交通运输需求定性与定量分析，货运、客运、城市交通运输需求特点。学时分配：6个学时第四章交通运输供给主要内容：交通运输供给基础知识，交通运输基础设施供给特征，运载工具分类及特性、效率，运载工具的经济寿命与拥有成本，城市公共交通供给。学时分配：6个学时第五章交通运输成本主要内容：交通运输成本构成与特点，交通运输成本计算与分析，交通运输分析中的广义费用。学时分配：2个学时第六章交通运输价格主要内容：交通运输价格特征，运价制定策略与案例学时分配：2个学时第七章交通运输市场主要内容：市场的形态，交通运输市场的特征及作用，交通运输市场的形态学时分配：2个学时第八章交通运输市场与政府职能主要内容：市场的形态，交通运输市场的特征及作用，交通运输市场的形态，交通运输中政府的作用学时分配：4个学时第九章交通运输企业经济分析理论主要内容：交通运输项目投资评价，交通运输固定资产折旧与设备更新，运输企业经济效益分析。学时分配：6个学时（二）教学的重点与难点：运输需求与运输供给（运输需求概要，运输需求分析；运输供给概要，运输供给分析；运输供需状态分析）；运输成本与运输价格（运输成本的基本概念，影响运输成本的基本因素；运输价格，运价的结构及形式；运输定价，定价理论，

运输经济学

第一章绪论 1、运输业的形成：（1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志 2、运输业的发展（1）水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来） 3、运输业的特点（1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性（3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（4）运输劳务的他率性（5）运输劳务计量的特殊性（6）运输生产过程具有流动性（7）准公费服务特性 4、运输业的性质（运输业的物质生产特性）：（1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。（2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。（3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动第二章交通运输与国民经济发展的关系 1、区域经济学相关理论（1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论（2）改进区位论（3）区域经济理论 2、交通运输与经济发展关系（了解）（1）交通运输是工业区位形成的必要条件（2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同（3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用（4）交通运输与经济带的关系（5）交通运输与土地价值第三章运输需求 1、运输需求的概念：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 2、运输需求形成具备的两个条件：（1）有购买运输服务的欲望（2）有购买能力 3、运输需求的种类（了解）（1）按运输对象不同：货运需求客运需求（2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求（3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求 4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征）（1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。（2）波动性：（3）部分可替代性：外部替代：被非运输方式替代；内部替代：五种运输方式之间的替代（4）规律性：货流增长与国民经济增长的一般趋势（[1]货物平均运距发展的一般趋势[2]客运发展的一般趋势）（5）广泛性（6）多样性 5、货物运输需求的影响因素（1）经济发展水平（2）产业结构和产品结构（3）自然条件、资源状况与生产力布局（4）科学技术发展水平（5）运输业本身的发展情况（6）运价水平（7）国家政策（8）运输方式之间的替代因素 6、旅客运输需求的影响因素（1）经济发展水平（2）人均收入水平的高低（3）人口的数量及结构

运输经济学复习试卷

运输经济学复习试卷一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。